Co je to jednobodové kotvící lano a jak funguje

Zavedení

Potřebujete zabezpečit velké plavidlo během nebezpečných operací na moři? Když... kotvící lano Pokud systém selže, bezpečnost celé posádky je okamžitě ohrožena. Tato příručka rozebírá mechaniku, materiály a nosnost, které potřebujete znát. Pokračujte ve čtení a dozvíte se důležité podrobnosti o bezpečné zabezpečení vaší lodi.

Co je to jednorázové kotvící lano?

Kotvící lano funguje jako lano o velkém průměru, které spojuje ropný tanker s kotevní bójí v jednom bodě. Lano funguje jako velká pružina, která absorbuje kinetickou energii pohybující se loď ve vodě. Tato lana vyrábíme tak, aby odolala extrémním mořským podmínkám, které se vyskytují v... oceánské prostředí. Vysokopevnostní nylon dodává lanu pružnost potřebnou pro těžkou práci.

Lano se natahuje při vysokém napětí, což snižuje špičkové zatížení palubního kování. Standardní tažná lana jsou dimenzována na zatížení až do limitu 1140 kN MBL. Lano se používá k udržení tankeru na místě během provádění překládky. Všechna naše tažná lana jsou vyrobena tak, aby splňovala přísné normy OCIMF MEG4.

Podle OCIMF tyto pokyny poskytují “komplexní návod pro bezpečné kotvení tankerů a plynových tankerů v terminálech”.”

Kotevní lana jsou navržena tak, aby v průběhu času eliminovala škodlivé účinky cyklické únavy. Inženýři používají specifické hloubky vody k návrhu sestavy, která zahrnuje řetězy proti oděru a pouta. Funguje jako zásadní spojení s bezpečnost na moři během přepravních operací. S potěšením můžeme říci, že všechna naše tažná lana jsou vyrobena podle požadovaných mezinárodních norem. Kvalita tažného lana je velmi důležitá, protože se na ni posádky denně spoléhají.

Pochopení fungování systému kotevního lana!

Tento systém zajišťuje bezpečný přenos zátěže z pohybujícího se plavidla, když je v rozbouřené vodě. Níže je uvedeno vysvětlení mechaniky, které objasňuje, jak jednotlivé části spolupracují.

A.    Logika mechanického připojení

Kování upevňuje silné lano přímo ke konstrukci lodi, aby bylo zajištěno bezpečné uchycení. Důležité kontaktní body pro tato mechanická spojení si podrobně prozkoumáme.

1.       Upevnění bóje

Pozinkovaný náprstek

Kovový kryt chrání smyčku lana před poškozením během náročného provozu. Používáme žárové zinkování, abychom pomohli kovu odolat rzi způsobené oceánem. Jeho tvar odpovídá čepu třmenu, aby bylo zajištěno bezpečné uchycení. Zabraňuje drcení vlákna při vysokém tahovém zatížení. Sestava kotevního lana je vyrobena tak, aby odolala zkoušce času. Zinkový povlak velmi účinně bojuje proti korozi způsobené slanou vodou.

Bóje SPM

Toto slouží jako plovoucí kotevní bod pro celý systém. V lodním provozu se sem připojuje kotevní lano, které drží plavidlo. Otáčí se s tankerem, takže se lano nekroutí. Bóje zvládá extrémní váhu řetězu ve vodě. Pro tento specifický pohyb jsme navrhli lana odpovídajícím způsobem.

Poutkový článek

Ocel pouta Připojte bubínek přímo k bodu připojení bóje. Pro maximální odolnost dbáme na použití vysoce kvalitní legované oceli. Čep musí být zajištěn závlačkou, protože je kritickým slabým článkem. Doporučujeme pravidelně kontrolovat bezpečnost této součásti kotevního lana. Holloway Houston varuje, abyste “okamžitě zlikvidovali poutko”, pokud uvidíte “vrypy, rýhy a praskliny”.” Bezpečnost je na tomto konkrétním hardwaru vysoce závislá.

Náprstkové oči

Lanová smyčka drží bubínek pevně na místě. Toto oko spojujeme s maximální opatrností, abychom zajistili jeho držení. Během přepravy nese veškeré zatížení lodi. Tuto část pokrývají textilie, které ji chrání před vnitřním oděrem a opotřebením. Toto pevné zakončení je tím, co... kotvící naviják lano buben závisí na.

2.       Rozhraní tankeru

Spojení lukem

Toto je jedna z nejnebezpečnějších činností při provozu tankerové lodi. Operátoři musí připojit lano ke standardním konzolám určeným pro rychlé uvolnění. Kvůli pohybu a obtížnému počasí je to jedna z nejnebezpečnějších oblastí.

Řetěz oděru

Existuje ocelový řetěz který prochází průvlekem a chrání kotevní kování. Lano zůstává vně lodi a pouze řetěz se dotýká kovového klínu. Dodáváme řetězy s vysokou pevností v tahu, abychom se připravili na možné selhání lana.

Kopačky na luky

Silné úchyty drží zarážku řetězu a přenášejí zatížení na trup. Na to se při konstrukci lodí pro offshore silně spoléhá z hlediska stability. Vypočítáváme síly tak, aby úchyty vydržely bezpečné pracovní zatížení. Paluba může utrpět vážné a nákladné poškození, pokud se plavidlo nezajistí.

Klíny Fairlead

Je zde otvor, kterým řetěz prochází během připojení. To umožňuje snadné vedení vlasce z přídě lodi. Je nutné sledovat hladkost povrchů, protože drsná místa zastavují pohyb vlasce. To jsou standardy, kterých se musíme z bezpečnostních důvodů držet. Kontrolujeme otřepy, protože ty rychle ničí ochranný řetěz.

3.       Ukončení ukončení

Spletené oko

Samotkaní zvyšuje efektivitu údržba spojů a vytváří bezpečnou smyčku. Tato smyčka si během provozu zachovává 90% pevnosti lana. Společnost Mazzella Companies poznamenává, že “spojování okem… lze považovat za efektivní 100%”, na rozdíl od slabších uzlů. Používají se zkušení riggeři a samotný spoj slouží jako primární kotevní bod.

6mm kryt

Nosné jádro je chráněno oděruvzdorným polyesterovým pláštěm. Tento plášť chrání citlivá vlákna před škodlivým UV zářením. Kryty jsou těsně přiléhající, aby se zabránilo vniknutí nečistot do jádra. Tato silná vrstva zmírňuje vnější poškození.

Chránič spoje

Silná tkanina slouží jako obal pro oblast spoje. Slouží jako sekundární ochrana pro oblasti vystavené vysokému tření. Ochranná tkanina je vyrobena z vysoce kvalitního polyuretanu odolného proti roztržení a proříznutí. Ochranná vrstva prodlužuje životnost spoje a zjednodušuje vizuální kontrolu.

Ochranný návlek

Celá délka lana je pokryta plovoucí, olejivzdornou, ochranné návleky. Tyto návleky jsou vyrobeny z odolných syntetických vláken, aby se zabránilo zachycování na palubě. Konstrukční aspekty návleku se zaměřují na jeho snadné vyjmutí z provozu při údržbě. Údržbářské týmy kontrolují jádro, což je nezbytné pro jeho dlouhou životnost.

4.       Interakce s hardwarem

Poměr 15:1: Správný průměr eliminuje namáhání vláken lana.

Tření oceli: Kovová vlákna časem opotřebovávají lano.

Kontaktní osoby: Sledujte tyto nebezpečné zóny, zda nevykazují známky opotřebení.

B.     Dynamika přenosu zatížení

Když je loď zajištěna lanem, vyvíjí v bouřích obrovské napětí. Podíváme se na to, jak se síla šíří lanem. systém kotevního lanaběhem používání.

1.       Řízení napětí

1140 kN MBL

MWL je standardní hodnocení lan pro obranné kotevní systémy. Lana hodnotíme podle minimálního zatížení při přetržení z hlediska bezpečnosti. Toto hodnocení činí lano odolným vůči bouři. Každá várka je testována ve společnosti Duracordix, aby byla zajištěna kvalita. Tandemové kotevní lano nemůže během provozu selhat. Provozovatelé se na toto číslo spoléhají při definování limitů systému.

Axiální síla

Tah musí být rovný, aby se zabránilo poškození lana. Pokud se lana kotevního lana zkroutí, výrazně se oslabí jeho vlákna. Konstrukci kotevního lana používáme pro aplikace s lineárním napínáním. Kotevní lano SPM se přímo zarovnává se zátěží. Doporučujeme použití vodítek s mezerami, aby se zabránilo ztrátě bočního zatížení systému. Zarovnání je zásadní pro bezpečné používání kotevního lana.

Špičkové zatížení

Náhlá síla bouře namáhá lano. Pohyb lodi v bouři vyžaduje, aby se lano natáhlo, aby zvládlo zatížení. Tuto náhlou sílu nazýváme špičkové zatížení. Jednobodové kotevní lano účinně tlumí rázové zatížení. Systém vypočítává bezpečnost pro zapojené hardware. Lano se po intenzívním používání natáhne a zotaví se, aby překonalo špičkové zatížení.

Provozní zatížení

Toto je úroveň napětí, na které systém denně provozujeme. Pro zajištění bezpečnosti musí být na úrovni 50% hlavního motorového lana (MBL). Toto je provozní zóna kotevního lana SPM pro posádku. Doporučujeme tyto informace zaznamenat pro bezpečnostní záznamy. Bezpečný provoz probíhá v provozní zóně kotevního lana.

2.       Rozložení napětí

Jádrové ložisko

Vnitřní vlákna nesou zátěž, zatímco krycí vlákno slouží pouze jako ochrana. Zajišťujeme pevná jádra, protože to je pro kotvící lano. Používáme metodu konstrukce s paralelními prameny pro maximalizaci pevnosti v tahu. Během kontrol se zaměřujeme na pevnost jádra, abychom zajistili bezpečnost.

Rovnoměrné načítání

Všechny prameny musí táhnout jako jeden celek, aby fungovaly efektivně. Volné prameny vytvářejí nežádoucí vnitřní tření v lanu. Abychom tomuto problému předešli, dosáhneme vyvážení celkového zkroucení. tažné lano Během tahu funguje jako jeden celek. Výroba je známá pro tuto jednotnost struktury lana. K předčasnému selhání může dojít v důsledku nerovnoměrného zatížení lana.

Napětí pramene

Každá příze lana má specifickou úroveň napětí, kterou sledujeme. Srovnání s ocelové lano zdůrazňuje zde dosažené úspory hmotnosti. Zajišťujeme, aby se uvnitř lana v důsledku napětí netvořily rázové vlny. Konstrukce zůstává během provozu stabilní i pod zatížením.

Sdílení zátěže

Dvoupramenné systémy rozdělují sílu rovnoměrně mezi obě lana v systému. Pro zajištění rovnováhy zajišťujeme jejich stejnou délku. Požadavky na kotvení vyžadují tuto symetrii z bezpečnostních důvodů. Pro zajištění bezpečnosti používáme párová lana pro tandemové použití. Lano se může přetrhnout, pokud je během používání přetíženo.

3.       Odolnost proti únavě

Cyklické načítání

Jak vlny tlačí a táhnou lano, cyklicky se napíná. Je důležité, aby lano během tohoto procesu zůstalo elastické. Testujeme, kolik cyklů vydrží, než se zlomí. Lana jsou dostatečně elastická, aby vydržela miliony cyklů. Cykly monitorujeme, abychom zabránili neočekávanému přetržení lana.

Únava z napětí

Neustálé zatěžování časem táhne lano jako pružina. Vnitřní polymerní řetězce v důsledku tohoto neustálého namáhání oslabují.

Vnitřní teplo

Během neustálého zatížení se lano zahřívá třením. Pro dlouhé, pomalé tahy se používají tepelně odolná vlákna, aby se zabránilo poškození. Tepelně odolná vlákna navrhujeme pro dlouhé pomalé tahy.

Zotavení z lana

Lano sice znovu získá svou délku, ale děje se to pomalu. Toto nedostatečné zotavení je způsobeno tepelnou hysterezí ve vláknech. Z tohoto důvodu jsou pro lano životně důležité dlouhé doby ochlazování.

Únava z ohybu

Nadměrné ohýbání ohybů návazců způsobuje únavu vnějšího opláštění. Nadměrné ohýbání je méně škodlivé než únava vnitřních vláken, která může vést k přetržení lana. Pro delší životnost se doporučuje použití většího poloměru ohybu.

Strukturální integrita

Důležitost toho, aby lano zůstalo celé, má pro posádku vliv na zinkování. Impulzy způsobují řezné rány v pneumatikách, které se během tahu šíří pod napětím.

4.       Překonávání limitů

105% MBLsd: Kritická nebezpečná linie, kde lano selže.

Síla při přetržení: Když se lano přetrhne, dojde k jeho přetržení.

Bezpečnostní faktor: Vestavěný bezpečnostní nárazník pro prevenci nehod.

Riziko přetížení: Přetížení způsobuje nadměrné napětí, dokud se lano nepraskne.

C.     Elastická absorpce energie

Lano funguje pro loď jako tlumič nárazů. Podíváme se, jak tlumí síly oceánu pod ní.

1.       Mechanika prodlužování

20% Stretch

Nylon je typ lana, které se při zatížení prodlužuje. Toto prodloužení tlumí sílu vln. Navrhujeme protažení lana 20%. Lana chrání palubu před poškozením. Během kotvení je zásadní prevence odření kotevního lana. Flexibilita pomáhá absorbovat náhlé rázové zatížení od vody.

Elastické zotavení

Lano se musí po použití vrátit do původní délky. To je známka toho, že vlákna jsou zdravá a pevná. Pro zajištění kvality se měří jeho délka. Kotevní lano se během používání chová jako pružina. Materiály odolávají trvalé deformaci způsobené velkým zatížením. Ztráta pružnosti znamená, že je nutná jeho výměna.

Mez prodloužení

Přílišné natažení má za následek nějaké poškození lana. Musíme definovat bezpečnou mez pro posádku. Kotvící lano se přetrhne za tímto bodem napětí. Na laně označíme nebezpečnou zónu. Obsluha během operace sledují délku vytažení.

Prodloužení vláken

Při silném napětí se molekuly uvnitř vláken srovnají. To poskytuje neuvěřitelnou pevnost lana. Pro tento účel používáme polymery s dlouhým řetězcem. Co je kotvení v jednom bodě bez elasticity vlasce? Volíme nylon 6.6, což je vysoce kvalitní pružný materiál.

2.       Zmírnění šoků

Dynamické zatížení

U pohybujících se lodí působí řada různých proměnných sil. Například vlny narážející na trup lodi způsobují nárazy. Lano pomáhá vyhlazovat hrubé výkyvy v napětí. Zajišťujeme plynulé přenášení zatížení. Toto se zohledňuje u postupů zahrnujících instalaci s jedním kotvicím bodem.

Tlumení přepětí

Když je loď zakotvena, může se prudce vlnit tam a zpět. Lano tento pohyb jemně ovládá. Pro lepší ovládání pečlivě vypočítáváme tuhost pružiny. To je vidět na schéma kotvení v jednom bodě. Abychom se vyhnuli ostrým a nebezpečným trhnutím, používáme kvalitní materiály.

Dopad vln

I ty největší tankery mohou být zvednuty vlnami oceánu. Jakmile je tanker zvednut, gravitace na něj působí silou směřující dolů. Lano absorbuje napětí způsobené tímto poklesem. Lano na kotvícím systému pro klidné bóje absorbuje vertikální pohyb. Systém se tak hladce plaví po moři.

Absorpce energie

Když se přenáší kinetická energie, hybnost lodi se absorbuje jako teplo. S touto technologií můžeme efektivně řídit vnitřní tavení. Lano slouží jako jímač energie pro loď. Energie se absorbuje, aby se zabránilo uvolnění lodi.

3.       Kontrola zpětného rázu

80% Dolní

Syntetický zpětný ráz je pro posádku na palubě nebezpečný. Navrhujeme tak, aby se minimalizoval snapback v našich lanech. Přetržené lano výrazně snižuje riziko zranění. Standardní nylon se při přetržení prudce natrhne. Pro bezpečnost měníme strukturu vlákna.

Zastavení Snapbacku

Integrujeme bezpečnostní jádro, které absorbuje energii snapbacku. Přetržené lano se nevrhne zpět na posádku. Posádka v zóně snapbacku je během operací bezpečnější. Snapback způsobuje na palubě vážná zranění. Naše technologie toto riziko pro všechny výrazně snižuje.

Ztráta energie

Energie zpětného rázu z přetrženého lana musí bezpečně odejít. Lana tlumí přetržení, aby chránila posádku. Vláknitá struktura se během přetržení vnitřně hroutí. Tím se zabrání vzniku prakového efektu. Rozptyl je bezpečnostní prvek našeho lana.

Snížení zpětného rázu

Z důvodu bezpečnosti je zásadní zmenšení napínacího momentu lana. Používáme specifické úhly opletení ke snížení rychlosti zpětného rázu. Testy určují bezpečnější paluby pro posádku. Použití vysoce elastických lan je při přetržení nebezpečné. Vyvažujeme napínací moment s bezpečností, abychom snížili napínací moment.

4.       Chování materiálu

Nylon 66: Zlatým standardem a nejběžnějším nylonem pro lana je nylon o tloušťce 66. Je známý svými pružnými vlastnostmi. Společnost Dutest Industries poznamenává: “Nylonové lano se v podstatě používá k absorpci rázového zatížení” kvůli své pružnosti.

Rozšíření 30%: Extrémní roztažnost pro těžké zátěže.

Hysterezní ztráta: Vnitřní ztráta energie během cyklu.

Vláknová paměť: Lano si po použití zachovává svůj tvar.

D.    Vztlak a flotace

Aby se lano nepoškodilo, musí zůstat na vodě. Vysvětlíme, jak funguje plovací vybavení pro lano.

1.       Instalace plováku

Trubkové plováky

Pěnové trubice ovíjejí lano, aby zajistily vztlak. Zajišťují potřebný vztlak pro šňůru. Pro plováky používáme pěnu s uzavřenými buňkami. Kotvící lano SPM zůstává na hladině. Zajišťujeme je popruhy. Odolávají absorpci vody, aby zůstaly lehké.

Plovoucí boty se šněrováním

Pěnové pláště se snadno navlékají na lano. Snadno se vyměňují, když se opotřebují. Dodáváme odolné vnější pláště pro plováky. Kotevní lano pro jednu bóji je používá pro bezpečnost. Navrhujeme je pro viditelnost na vodě.

Rozteč plovoucích čísel

Vzdálenost mezi plováky je pro lano důležitá. Příliš velká vzdálenost vede k prohýbání lana ve vodě. Vypočítáme optimální sklon plováků. Kotvící šňůra SBM s jednou bójí vyžaduje rovné šňůry. Pro dosažení nejlepších výsledků specifikujeme přesné rozteče.

Značky bójí

Reflexní proužky se na plovácích používají pro označení viditelnosti. Zajišťujeme noční detekci lodí. Kapitáni jasně vidí šňůru ve tmě. Vyhýbání se zabrání náhodnému přeříznutí šňůry. Viditelnost definuje bezpečnou zónu pro plavidlo.

2.       Interakce s vodou

Plovoucí na hladině

Zajištění plovoucího lana je pro posádku nesmírně výhodné. Systémy kotvících bójí závisí na lanech s pozitivním vztlakem. Ponořené systémy kotvících lan nechávají lana na dně. Hladinová lana umožňují posádce snadnější vytažení z hladiny.

Nulová absorpce

Je to neustálá debata, kotvení s jednou bójí vs. kotvení s jedním bodem. Silná lana se těžko tahají a absorbují vodu. Abychom tomu zabránili, potahujeme vlákna hydrofobními vlastnostmi. Lana zůstávají suchá, takže lano zůstává lehké.

Hydrofobní jádro

Jádro lana musí odpuzovat vodu, aby se zabránilo hnilobě. Zachycená voda způsobuje vnitřní hnilobu lana. Podlahy zůstanou vždy uzavřené a uvnitř vlhké. Garantujeme voděodolnost uvnitř jádra lana. Nebudou se tvořit krystaly soli, což prodlužuje jeho životnost.

Voděodolný

Voda, mořská páska a sprejová lepicí hmota zabraňují škodlivému růstu. Vlasec zůstává čistý, takže se na něj řasy nemohou přichytit. Silná lana se posádce obtížně tahají. Tato odpuzující vlastnost absorbuje vodu, čímž snižuje odpor vody a zajišťuje lepší uchycení vlasce.

3.       Měrná hmotnost

0,91 Gravitace

Je to jednoduché, máme měrnou hmotnost pod 0,91. Polypro je lehčí než voda, takže dobře vztlakuje. Abychom umožnili promíchání vláken, zapojujeme vědecké poznatky. Lano s měrnou hmotností 0,91 ve vodě přirozeně drží. Žádný další vztlak pro lano není potřeba.

1.14 Potopení

Nylon je těžší než voda, takže se potápí. Potápí se tedy bez pěnových plováků, které by mu pomáhaly. K lanu přidáme vnější plovací vybavení. Vypočítáme potřebný vztlak pro lano. Potápějící se lana narušují vrtule lodi.

0,97 Plovoucí

Splávky z HMPE přirozeně řežou o vodní hladinu. Jsou také lehčí než mořská voda, takže je používáme. Preferujeme přirozeně plovoucí lana, protože jsou bezpečnější. Pro toto lano nejsou potřeba žádné externí splávky. V tomto případě pracuje gravitace na naší straně.

Pozitivní vztlak

Pro lano je důležitá fyzika plování. Zajišťujeme, aby se lano ve vodě tlačilo nahoru. Pro tento účel navrhujeme hustotu. Pozitivní vztlak zabraňuje zachycování na dně. Lano snadno pluje po vlnách.

4.       Vyhýbání se podmořskému provozu

Vůle vrtule: Udržujte lano v dostatečné vzdálenosti od čepelí, abyste se vyhnuli pořezání.

Odpor mořského dna: Kameny přeřízly lano na dně.

Viditelnost čáry: Oranžová barva zlepšuje viditelnost posádky.

Prevence zamotávání: Plováky zabraňují tvorbě uzlů pod vodou.

E.     Ochrana před strukturálním opotřebením

Oceánské prostředí časem ničí slabé vybavení. Podrobně si ukážeme, jak zastavit opotřebení lana.

1.       Odolnost proti oděru

6mm bunda

Silná kůže chrání jádro před poškozením. Během operace snáší fyzické namáhání. Pevně ji tkáme, abychom dosáhli maximální tloušťky. Plášť se obětuje pro jádro. Jádro zůstává uvnitř pláště nedotčené. Použité lano k prodeji je zde opotřebované.

Polyesterový potah

Polyester je odolný vůči proříznutí a oděru. Je také nejlepším pancéřováním lana. produkty, je kombinována s nylonovými vlákny. V prodávaném laně tato kombinace funguje dobře. Pro potah volíme vysokopevnostní přízi.

Součinitel tření

Prevence hromadění tepla je klíčem k dlouhověkosti. Kluzkost lana určuje, jak dlouho vydrží. Abychom prodloužili jeho životnost, nanášíme na něj námořní povrchovou úpravu. Kotevní lano, které je k prodeji, je vyrobeno z materiálů s vysokým třením. Minimalizujeme povrchové tření, abychom šetřili lano.

Odolnost proti opotřebení

Chceme, aby vám lano vydrželo déle. Abychom to otestovali, opotřebováváme ho na hrubých bubnech. Lana vydrží déle než průměrná lana na trhu. Pravidla pro kotvení se vztahují na kontrolu lana. Odolnost proti opotřebení vám v průběhu času ušetří peníze.

2.       Vnitřní tření

Tření jádra

Prameny se uvnitř lana třou o sebe. Dostávají se do nich písek, který je opotřebovává. Vnější plášť je utěsněn, aby se tomu zabránilo. Pokyny pro kotvení zahrnují pravidelné čištění šachty. Zabraňujeme vniknutí částic do lana.

Mazání vláken

Vnitřní vlákna naolejujeme, abychom snížili tepelné tření. To má podobu vnitřního nátěru na lodi. Díky tomu jsou vnitřní vlákna odolná a vydrží. Tuto technologii využívá kotvící lano PA6 ULTRALINE SPM. A co je nejlepší, je nezbytná pro pružnost.

Mezipramenné opotřebení

Prameny se v rámci struktury lana překrývají a protínají. Napětí vyvíjí tlak na tyto body. Abychom tomuto problému zabránili, navrhujeme volné vazby. V konstrukci snižujeme počet bodů křížení. K opotřebení dochází v kontaktních bodech lana.

Tření příze

Zde dochází k nejmenšímu opotřebení. Poškození vzniká v důsledku mikropohybů v lanu. Používáme hladká vlákna, abychom tomu zabránili. Sledujeme kvalitu každé použité příze. Tření může uvnitř vytvářet škodlivé teplo.

3.       Ochrana před UV zářením

300 hodin

Posuzujeme extrémní vystavení lana slunečnímu záření. UV záření způsobuje rychlou degradaci plastu. Zajišťujeme UV ochranu vláken. Lano zůstává na slunci pevné. Lana bez ochrany křehnou a zlomí se. Testujeme, abychom prokázali odolnost na slunci.

UV stabilizovaný

Ochranný krém na vlákna lana je chrání. Do plastu přidáváme chemické stabilizátory. Každou přízi ošetřujeme pro ochranu. Lano na slunci nevybledne. UV záření narušuje polymerní řetězce v laně. Společnost Boyuan Rope uvádí: “UV záření… má za následek… významnou ztrátu pevnosti v tahu.”

Sluneční štít

Kryt chrání jádro před paprsky. Jádro bezpečně zůstává ve tmě. Pro kryt používáme neprůhledné plášťové materiály. Navrhujeme pro vystavení živlům. Stínění absorbuje poškození jádra.

Degradace vláken

Slunce časem způsobuje, že plast křehne. Během používání pod zatížením praská. Sledujeme ztrátu pevnosti lana. Vybíráme plast, který odolává slunci. Degradace vede k selhání na palubě.

4.       Řízení tepla

215 °C Teplota tavení: Nylon se během používání při vysoké teplotě taví.

Třecí teplo: Rychlé tření rychle spálí vlákna lana.

Tepelná stabilita: Zůstat silný, když je horko, je nezbytné.

Odvod tepla: Uvolnění tepla šetří lano.

F.      Provozní řízení plavidel

Lano udržuje loď v poloze během přesunu. Níže je vysvětleno, jak pro vás řídíme dynamiku.

1.       Držení pozice

Bow Secure

Přední část lodi zůstává během přesunu na místě. Bezpečně se otáčí kolem bóje. Zajišťujeme pevné uchycení lodi. Vytažení z bóje jednou rukou je obtížné. Lana pevně drží bóji. Bezpečnost zabraňuje riziku kolize na moři.

Limit driftu

Jak daleko se loď může bezpečně pohybovat? Definujeme bezpečný kruh pro loď. Bod kotvení definuje střed. Pro bezpečnost vypočítáme limit vychýlení. Limity zabraňují prasknutí hadice během přesunu. Driftování zatěžuje hadice.

Ovládání stáčení

Zastavení bočního kývání je zásadní. Pokud se to nekontroluje, loď se v proudu kývá jako rybí ocas. K zastavení používáme kratší šňůry. Co je to jednobodový závěs Zde pomáhá. Doporučujeme délku pro lepší kontrolu. Stáčení opotřebovává systém.

Vedení stanice

Je nutné setrvat v čerpací zóně. Tanker se musí zarovnat s bójí. K tomu poskytujeme kotevní lana. Platí zde srovnání s kotevními tyčemi. Zajišťujeme udržení polohy lodi. Správné napětí udržuje její polohu během přesunu.

2.       Reakce na životní prostředí

Síla větru

Vítr tlačí tanker během provozu. Lano se proti větru silně brání. Vypočítáváme zatížení lodí větrem. Co je to kotviště, je jiné. Navrhujeme pro tajfuny a bouře. Vítr vytváří na laně neustálé napětí.

Aktuální odpor

Voda tlačí na trup lodi. Tato síla je v oceánu obrovská. K jejímu výpočtu používáme koeficienty odporu. Výrobci kotevních systémů s jedním bodem tuto sílu modelují. Stavíme pro vysoké proudy ve vodě. Odpor zvyšuje zatížení lana.

Změny přílivu a odlivu

Zvýšení a snížení hladiny vody ovlivňuje lano. Rozsah se neustále mění s přílivem a odlivem. V návrhu zohledňujeme změny přílivu a odlivu. Lana zvládají úhly přílivu a odlivu. Příliv a odliv mění vektor napětí na lanku.

Mořské státy

Rozbouřené moře versus klidná voda hrají roli. Vlny vytvářejí na lano rázové zatížení. Testujeme bezpečnost při rozbouřeném moři. Zajišťujeme, aby loď přežila bouři. Klidná voda je pro lano snadná.

3.       Bezpečnostní zóny

Zóna snapbacků

Bezpečnostní linie na palubě v nebezpečné zóně by měly být natřeny červeně. Posádka je nutná k plnému varování. Neustále dbáme na bezpečnost na palubě. Nechoďte v nebezpečné zóně. Pokud se lano přetrhne, zabije to. Kvůli nedostatečné informovanosti dochází ke ztrátám na životech. Společnost P&I v západní Anglii doporučuje zvážit “celou kotvící palubu” jako potenciální zónu pro rychlé odskoky.

Cesta zpětného rázu

Tam, kam přetržené lano vyletí na palubu. Vyletí rychlostí zvuku. Dokonce dokážeme předpovědět trajektorii letu. Pracujeme na minimalizaci energie zpětného rázu. Znalost dráhy, kterou se lano ubere, je zásadní.

Propustka pro posádku

Mimo palubu by měl být veškerý personál. Vždy klademe důraz na bezpečnost veškerého personálu na palubě. Školení toto bezpečnostní pravidlo vždy zdůrazňuje. Paluba je volná, aby se předešlo nehodám. Smí se na ní zdržovat pouze nezbytně potřebný personál.

Bezpečnost na palubě

Každý ví, že se stávají smyky, uklouznutí, zakopnutí a pády. Aby se tomu zabránilo, musí paluba zůstat volná. Nabízíme našim zákazníkům možnost uspořádat si navijáky. Nabízíme vám správu paluby. Volná, neuložená lana představují nebezpečí.

4.       Nouzové uvolnění

Uvolňovací hák: Nouzové tlačítko pro posádku.

Odlehčení zátěže: Rychlé spuštění lana zachrání loď.

Bod rozchodu: Záměrně navržený slabý článek, který se zlomí.

Rychlé odpojení: Rychlé oddělení, aby se zabránilo katastrofě.

Z jakých materiálů se vyrábí nejlepší kotvící lano?

Správný materiál také významně určuje cenu kotevního lana. Správný materiál musí být také vyvážený s ohledem na výkon, cenu a bezpečnost. Pomůžeme vám s výběrem nejlepšího vlákna pro vaše specifické potřeby v oblasti offshore.

Polyamid 66

Toto je v oboru nejuznávanější nylon. Má velkou elasticitu, což znamená, že dokáže absorbovat nárazy. Používá se ve většině našich provozů. Naše kotvící lana se dodávají v různých velikostech v závislosti na nosnosti plavidla. Patří k levnějším variantám, ale absorbuje vodu. Vyrábíme je voděodolné.

HMPE SK78

Toto vlákno poskytuje nejvyšší poměr pevnosti k hmotnosti. Jeho výhodou je, že plave na vodě. Používá se v nejnáročnějších aplikacích. Kotevní lano této třídy je drahé, ale vydrží déle. Doporučujeme ho používat pro nejnáročnější použití.

Nylon 6.6

Toto je klasické vlákno používané pro hlubokou vodu. Má bezpečnou průtažnost až 20%. Náš styl tkaní je dvojitý oplet. Kód HS pro kotvící lana jej klasifikuje jako syntetický materiál. Jeho nevýhodou je, že se ve vodě potápí, ale tomu předcházíme přidáním splávků.

Pevnostní polyester

Polyester má vysokou pevnost s nízkou roztažností. Zůstává stejně pevný i za mokra. Pro udržení pozice jsme použili tuto pevnost. Srovnatelným produktem je kotvící lano BEXCO. Je ve srovnání s nylonem těžší. Na bundy ho používáme.

UHMWPE vlákno

Polyethylen s ultravysokou molekulovou hmotností je extrémně pevný a odolává chemikáliím. Používá se pro extrémní požadavky na odolnost. Americký trh s výrobci kotevních lan tuto potřebu má. Je kluzký a vyžaduje speciální spojování. S výrobou zacházíme s maximální péčí.

Kevlarový aramid

Kevlar má extrémní odolnost proti teplu a tahu. Má nízké tažné vlastnosti. Používáme ho ve vysokoteplotních pracovních prostředích. Kotvící lano BRIDON v této oblasti konkuruje. Selhává při náhlém ohybovém namáhání. Používáme ho pouze pro přímé tahy.

Smíšená vlákna

Pro pevnost používáme směs polyesteru a polypropylenu. To umožňuje vytvořit vlákno schopné plavat. Jedná se o to nejlepší z obou světů. Cena jednobodového kotevního lana je na střední úrovni. Má dobrou odolnost proti únavě.

Polysteel lano

Jedná se o vysoce pevný polypropylenový materiál. Je levný a má schopnost plovat. Používáme ho v nekritických lanech. Výrobci kotevních lan s jedním bodem jej hojně distribuují. Má menší odolnost proti oděru. Rychle se degraduje, když je vystaven slunečnímu záření.

Polypropylen PP

Toto je nejlevnější alternativa. Polypropylen plave, i když se na slunci rozkládá. Upozorňujeme uživatele na poškození UV zářením. Toto je také součástí kotevního lana s jedním bodem na našich stránkách. Má nízký bod tání.

Materiál	Měrná hmotnost	Prodloužení (%)	Bod tání (°C)	Odolnost proti oděru	Odolnost proti UV záření
Polyamid 66 (Nylon 66)	1.14	20-30%	250	Dobrý	Dobrý
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Vynikající	Vynikající
Pevnostní polyester	1.38	10-15%	260	Velmi dobré	Vynikající
UHMWPE vlákno	0.97	3-5%	145	Vynikající	Vynikající
Kevlarový aramid	1.44	<4%	500 (rozklad)	Dobrý	Chudý
Smíšená vlákna (Poly/PP)	0.99	15-18%	165/260	Dobrý	Dobrý
Polysteel (vysokopevnostní PP)	0.91	18-22%	165	Veletrh	Veletrh
Polypropylen (PP)	0.91	18-25%	165	Chudý	Chudý

Porovnání materiálových specifikací kotevních lan!

Jak vypočítat správný průměr kotevního lana?

Pokud jde o bezpečnost a dodržování předpisů, je provedení výpočtů velikosti kotevního lana klíčové. Musíte zohlednit velikost lodi a podmínky prostředí. Vycházíme z našich zkušeností a vypočítáme a specifikujeme do posledního detailu kotevní lano s jedním bodem.

Tonáž lodi

Zatížení je určeno velikostí lodi. Větší plavidla znamenají potřebu silnějších lan. Pro kotvení pracujeme s nosností (DWT). Zde začíná příklad výpočtu kotvení. Průměr sladíme s DWT.

Zatáhněte za sloupek

Tažná síla remorkéru je důležitá. Pevnost lan posuzujeme na základě tohoto faktoru. Moorings Hawaii často vyžaduje lana s vysokou pevností. Zajišťujeme, aby lano bylo větší než maximální tažná síla remorkéru.

Výpočet MBLsd

Pracujeme s něčím, čemu se říká minimální mezní zatížení pro konstrukci lodí. To stanoví základ pro bezpečnost. Tomu musí odpovídat kotevní postroj. Dodržujeme předpisy třídní společnosti.

Bezpečnostní faktor

Bezpečnostní faktor 50% je nutností. Nenavrhujeme s ohledem na limity. Význam poplatků za kotvení souvisí s třídou vybavení. Dochází k opotřebení, proto používáme bezpečnostní faktor 1,5 až 2,0.

ISO 2307

Mezinárodní zkušební norma ISO 2307 je definována. Ta určuje, jak měříme průměr. Jak je definováno v normě ISO, tato norma “specifikuje metodu pro stanovení fyzikálních vlastností vláknitých lan”. tažné lano dle námořnických specifikací jsou standardem, který nás vede. Dodržování předpisů zajišťuje, že standard je akceptován po celém světě.

Síla přerušení

Toto je limit pro lano. Části lana se při tomto zatížení dělí. Prodej kotevních lan to jasně uvádí. Ověřujeme to na zkušebních stolicích. Znalost limitu je zásadní pro předcházení nehodám.

Poměr 5:1

Regulace mezního pracovního zatížení je obecným pravidlem. Horní limit MBL je 20%, aby se zabránilo únavovému selhání. Operátoři to uživatelům doporučují. Nižší hodnota je lepší a prodlužuje životnost lana.

Bezpečná práce

Toto jsou denní provozní limity. Provoz zůstává v této zelené zóně. To je také uvedeno v certifikátech. Bezpečné pracovní zatížení to zdůrazňuje. Pokud překročíte SWL, dojde k poškození vláken.

Meze zatížení

Vězte, kdy okamžitě přestat tahat. Mezní zatížení je pro nás více než jen teoretický pojem. Znalost červené zóny je klíčová pro zmírnění jejího nebezpečí.

Proč je dodržování norem OCIMF MEG4 zásadní?

Bezpečnost je na prvním místě! V celém námořním sektoru jsou směrnice OCIMF MEG4 standardem, pokud jde o bezpečnost v tomto odvětví. Tyto směrnice respektujeme, pokud jde o kotvící lana OCIMF SPM. Dodržování těchto směrnic je nutné, pokud chcete být pojištěni.

Nedodržení pokynů ohrožuje posádku paluby. Vyrábíme lana podle těchto pokynů. Naše lana testujeme, abychom se ujistili, že vydrží únavovou zkoušku se stanovenou zbytkovou pevností. V našem odvětví stanoví pokyny kritéria pro vyřazení z provozu.

Provozovatelé musí sledovat hodiny používání v určitém časovém horizontu. Kotvící lana s jedním bodem jsou v průběhu času zneužívána. MEG4 zajišťuje, aby byla způsobilá k danému účelu. Správa lana musí probíhat v souladu s pokyny. Pro každé lano vydáváme bezpečnostní certifikáty.

Bezpečnostní dokumentace se používá při předkládání dokumentace ke schválení přístavnímu úřadu. Bezpečnostní pracovníci musí mít tato osvědčení k dispozici. Dodržování pokynů snižuje riziko katastrofických poruch v terminálu.

HMPE vs. nylon: Který vyhovuje vašim potřebám?

Rozhodování, zda použít HMPE nebo nylonZáleží na požadavcích výrobce vašeho tříbodového kotevního lana. Musíte najít rovnováhu mezi tuhostí a pružností. Pro provozní rozpočet a technické potřeby nabízíme obě řešení.

Prodloužení 3%

HMPE je extrémně pevný a přesný. 3% se natahuje pouze v místě přetržení. Používáme ho pro přesné ovládání. Pro polohování jej doporučuje výrobce kotevního lana.

15x ocel

HMPE je pevnější než ocelový drát. Snadno zvládá obrovské zatížení. Z tohoto důvodu zřídka používáme ocelová lana. Výrobci kotevních lan s jedním bodem preferují tuto pevnost. Dynamica Ropes potvrzuje, že Dyneema je “až 15krát pevnější než ocel podle hmotnosti”.”

Plovoucí jádro

HMPE je unikátní v tom, že plave. Plave na vodě sám a nevyžaduje pěnové manžety. Pro nás je to propagovaný bezpečnostní prvek. Potápějící se lana představují pro loď nebezpečí.

Nulová voda

Díky tomu, že HMPE s nulovou voděodolností zůstává mokrý, je lehký. Nenasákne vodu. Toho si vážíme pro bezpečnost posádky. Lana zůstávají pro posádku snadno ovladatelná.

Vysoké náklady

HMPE je zpočátku velmi nákladný materiál. Poradíme vám s ohledem na celkové náklady na životní cyklus. Prokazujeme dlouhodobou hodnotu. Výrazně překračuje životnost nylonu.

0,97 Gravitace

Měrná hmotnost je menší než 1. Plave sama na vodě. Pro kvalitu měříme hustotu. Upřednostňujeme pozitivní vztlak. To urychluje vyprošťování pro posádku.

Nízký zpětný ráz

HMPE je vhodnější z hlediska bezpečnosti díky zpětnému rázu. Při zlomení se rozpadne. Volíme ho pro bezpečnostní zóny. Velmi si zakládáme na bezpečnosti posádky. Zpětný ráz s vysokou energií je smrtelný.

Bezpečnostní kšiltovka Snapback

Na rozdíl od karabin, které mají smrtící sílu, HMPE padá na podložku plochým povrchem. Tento rozdíl zdůrazňujeme z bezpečnostních důvodů. Zaměřujeme se na zmírnění rizik. Hlavním nebezpečím je snapback.

Odolnost proti tečení

HMPE se může časem trvale natahovat. Proto používáme typy s nízkým tečením. Z tohoto důvodu volíme vlákno SK78. Chrání před prodloužením při zatížení. Standardní PE se teče a láme.

Často kladené otázky!

Odpovídáme na řadu dotazů ohledně specifikací lan. Společnost Duracordix má znalosti, které vám pomohou.

Jaká je měrná hmotnost Nylonová lana?

Nylon má měrnou hmotnost 1,14. Je hustší než voda, takže se potápí bez pomoci. Pro zajištění vztlaku používáme pěnové manžety. Klasifikuje se podle kódu HS pro kotvící lana. Zaručujeme, že se lano nepotopí. Potápějící se lana představují bezpečnostní riziko.

Vyžaduje OCIMF MEG4 plány řízení linek?

Ano, jistě. MEG4 vyžaduje plán správy linky (LMP). Musíte dokumentovat použití a kontroly. Tyto šablony dodáváme my. Zaručuje to, že linka bude vyřazena z provozu dříve, než selže. Je to požadavek pro terminály. Bezpečnost závisí na záznamech.

Jaký je bod tání polyamidu 66?

Polyamid 66 Má bod tání 250 °C (482 °F). Než dosáhne této teploty, změkne. Tření vytváří teplo, které může být nebezpečné. Vlákna promazáváme, abychom snížili teplo. U kotvicího stěžně se jedná o stěžeň s vysokým napětím. Teplo je třeba regulovat.

Kolik pevnosti ztrácí mokrý nylon?

Mokrý nylon ztrácí zhruba 10 až 15 procent své pevnosti. Molekuly vody působí jako mazivo pro vnitřní vazby. Tato ztráta se zohledňuje. Lana hodnotíme podle pevnosti za mokra. Toto snížení je v oboru známé. Wilhelmsen uvádí, že “pevnost polyamidových (nylonových) lan se ve vlhkém stavu snižuje o 10-20%.”

Je HMPE pevnější než ocelové lano?

Ano, více než ocelový drát. Je 15krát pevnější než ocel. Nahrazujeme těžké dráty vlákny s vysokým modulem. Je to moderní standard, protože plave a nerezaví. Lanové lano Kennedyho poznamenává, že HMPE je “86% lehčí než ocelové lano” a pozoruhodně odolné.

Jaký je standardní bezpečnostní faktor pro kotvení?

Standardní bezpečnostní součinitel je 1,8 až 2,0. Navrhujeme s faktorem 50násobku maximálního zatížení (MBL). Bodové zatížení na kotvení se liší. Doporučujeme nikdy nepřekračovat SWL. Pro zvedání je tento součinitel vyšší. Kotvení má nižší toleranci součinitele.

Plují kotevní lana s jedním bodem?

Ano, jak by měly, aby se zabránilo nárazu do lodních šroubů. Vícebodové kotvení to také vyžaduje. Používáme plovákové sady nebo plovací vlákna. Navrhujeme pro plnou viditelnost. Potápějící se lana se proříznou. Plovoucí schopnost je podmínkou.

Jaká je MBL 40mm HMPE?

Lano z HMPE o průměru cca 40 mm se liší podle typu konstrukce, ale jeho mezní pevnost je okolo 1400 kN. Každou vyrobenou šarži testujeme a certifikujeme mezní pevnost. Na svou velikost je velmi pevné a certifikáty by se měly vždy kontrolovat.

Absorbuje polyesterové lano vodu?

Ne, polyester neabsorbuje vodu výrazně, ale za mokra si zachovává plnou pevnost. Doporučujeme ho na bundy kvůli jeho odolnosti. V dešti zůstává lehký, ale absorpce vody je zanedbatelná.

Jaké je prodloužení dyneemy při přetržení?

Dyneema se při přetržení prodlouží pouze o přibližně 3 na 4%, ale je velmi tuhá. Používáme ji pro přesnost, ale v případě rázového zatížení, kde není elastický nárazník, se odtrhne. Systémy potřebují tlumiče.

Jak často by měla být lana podrobena vizuální kontrole?

Tažná lana by měla být před každou jednotlivou operací vizuálně zkontrolována. Hledejte řezné rány a oděrky. Poskytujeme kontrolní seznamy pro podrobné kontroly, které se provádějí měsíčně. Bezpečnost nesmí být ohrožena a včasné odhalení poškození zachraňuje životy. Jak uvádí CLAIRVOYANTUAE: “Pravidelná kontrola je nejdůležitějším faktorem v prevenci selhání lana.”

Co definuje zónu Snap-Back na palubě?

Zóny pro zpětný ráz jsou místa, kde se přetržená lana rázně odrazí a vyletí. Tato místa jsou vybarvena červeně a trénink zdůrazňuje nutnost vyhýbat se těmto oblastem. Pod napětím se jedná o smrtelně nebezpečnou oblast.

Je 15:1 správný poměr ohybu D/D?

Správný poměr je 15:1, ano. Poměr průměru kování k průměru lana musí být 15:1. Toto je design, který používáme k výrobě ok. Zabraňujeme ostrým ohybům, které mohou lano oslabit. Společnost Arizona Wire Rope varuje, že “pevnost se snižuje” v závislosti na “závažnosti ohybu”.”

Jaké kryty chrání spoj oka Hawser?

Nabízené kryty pro ochranu očí spojů jsou vyrobeny z ropy a polyuretanu, oba se používají pro ochranu proti oděru a pro delší životnost. Přidáváme také ochranu očí, abychom zabránili opotřebení spojů. Ochrana spoje se také používá pro zvýšení odolnosti očí a prodloužení životnosti spoje.

Degraduje UV světlo rychle polypropylenová vlákna?

Ano, sluneční světlo velmi poškozuje polypropylenová vlákna a způsobuje jejich křehnutí. Pro ochranu před poškozením slunečním zářením používáme UV stabilizátory a naše pláště chrání jádro. Lana by měla být skladována zakrytá, aby byla chráněna před poškozením slunečním zářením.

Závěr

Nyní chápete, proč je výběr vysoce kvalitních lan zásadní pro provozní bezpečnost na moři. Pomůžeme vám zajistit vaše plavidla proti nepříznivým vlivům pomocí správných lan. kotvící lano. DURACORDIX vám může pomoci zabezpečit vaši flotilu ještě dnes. Chcete-li najít nejlepší vybavení pro náročné námořní použití, navštivte nás a začněte ihned.

O autorovi

Mojžíš Xu

Ahoj, jmenuji se Moses Xu a jsem viceprezidentem a marketingovým ředitelem společnosti Duracordix. Mám více než 10 let zkušeností s vysoce výkonnými syntetickými lany a sítěmi a specializuji se na exportní obchod a marketing. Ať už se jedná o lana z HMPE, Kevlaru nebo nylonu, rád se s vámi podělím o své poznatky a budu se moci spojit!