Základy kotvení: Kompletní průvodce bezpečnými postupy

Zavedení

Je paluba vaší lodi zcela bezpečná pro všechny typy kotvící operaceAbyste mohli manévrovat s plavidlem a zajistit bezpečnost posádky, musíte znát postupy. Tato příručka se zabývá nejdůležitějšími normami a vybavením, které vám pomohou zvládnout kotvení, takže čtěte dál, abyste zajistili co nejbezpečnější vaše další plavby.

Co je postup bezpečného kotvení?

Musíme definovat konkrétní kotvící operaci jako akt zajištění lodi k pevnému bodu na pevnině. Tento proces zahrnuje bezpečné upevnění plavidla ke specifické kotvící bóji nebo pevné molové konstrukci. Tím je zajištěno, že loď nebude unášena silným větrem nebo měnícími se vodními proudy.

Definice kotvení tedy znamená dočasné udržení plavidla proti vnějším vlivům. Tento proces si však nesmíte plést s kotvením, protože kotva nepoužíváte na mořském dně. Cítili jste někdy masivní napětí na lanu během bouře?

Pouhá znalost definice nestačí, protože pro zajištění bezpečnosti musíte rozumět rizikům spojeným s kotvením. Navíc je tento postup úkolem, který vyžaduje specifické vybavení, jako je kotvící naviják a sloupky.

“Podle britského klubu P&I jsou kotvící operace jedním z nejčastějších a nejnebezpečnějších úkolů, které námořníci vykonávají.‘

Co je specifická operace kotvení pro posádku v rušném přístavu? Zde se jedná o společné úsilí posádky lodi a přijímajícího týmu na pevnině. Pro úplnou bezpečnost je nezbytné pochopit význam kotvení a odkotvení. Zmatek, který vzniká mezi pojmy kotvený a ukotvený, spočívá v tom, že kotvení se vztahuje pouze k zajišťovacím lanům.

Při kotvení lodi je nutné používat vysokopevnostní lana, jako jsou ta vyrobená z materiálu Duracordix. Účelem standardního kotvení je bezpečné zajištění plavidla na moři. Pokyny k kotvení naleznete v PDF dokumentu s podrobnými kroky. Kotvení v souvislosti s lodí zahrnuje intenzivní fyzickou práci. Kotvení na palubách lodí je spojeno s vysokými riziky. Tato disciplína je velmi přísná. operace kotvení plavidel.

Základy kotvení vysvětlené jednoduše!

A.    Meze a normy kritického zatížení

Je třeba chápat omezení, protože tato pravidla chrání životy během každé kotvící operace. Proto budou níže vysvětleny normy, jako je meg4.

1.       Shoda s MEG4

Průvodce meg4 je důležitý, protože stanoví bezpečnostní pravidla. Dodržování je nezbytné pro bezpečné kotvení.

Pokyny OCIMF

OCIMF vydává pravidla pro kotvící zařízení a jejich dodržování je nezbytné k zabránění incidentům. Norma meg4 je přísná, proto je nutné se seznámit s plánem řízení kotvícího systému. Tento plán chrání bezpečnost, takže je nutné se zaměřit na kotvící lana, abyste zmírnili rizika.

“Jak uvádí OCIMF: ‘Pokyny MEG4 poskytují komplexní rámec pro bezpečný návrh a údržbu kotevních systémů.'”

Tyto směrnice mají chránit tankery a Předpis SOLAS ii 13 8 vyžaduje toto dodržování. Plán kotvící soupravy se sem hodí a schéma kotvící soupravy tyto plány znázorňuje.

ISO 2307

Tato norma se vztahuje na zkoušení lan a přesně zkoumá pevnost. Přesné informace jsou nezbytné, protože námořní kotvící zařízení je na tom závislý. Vy posuzujete prodloužení a norma ISO 2307 popisuje metody zkoušení. Vy ověřujete minimální mezní zatížení pro zajištění kvality. Duracordix to dělá, abyste si mohli být jisti výsledky zkoušky.

Schválení třídy

Klasifikační společnosti lodí přezkoumávají a schvalují určité technologie pro lodě, proto si kontrolujete jejich certifikáty. Toto nařízení je důležité a seznam kotevního vybavení podléhá vašemu vlastnímu schválení. Inspektor třídy zkontroluje vaše vybavení a vydá vám certifikát, který prokazuje, že je provoz legální a bezpečný. Seznam kotevního vybavení je poskytován pro kotevní vybavení, které je na prodej.

2.       Výpočty SWL

Zatížení se pečlivě vypočítává, aby se zabránilo přetržení lana a aby se zajistilo, že lano zvládne potřebné namáhání.

1140 kN MBL

Standardní lano z HMPE o průměru 40 mm je velmi pevné a udrží síla 1140 kN. Tato mez je známá jako maximální povolená mez (MBL) pro konstrukci lodi a nikdy nesmíte překročit tento specifický bod zlomu. MBL pro konstrukci lodi by mělo být snadné najít v certifikátech, protože se používá k zajištění lodi.

50% Síla při přetržení

Pro určení provozního zatížení je třeba použít bezpečnostní rezervu. Ta je 50% MBL a je určena pro bezpečné kotvení. Musíte se vyhnout přetížení a průvodce velikostmi kotevních lan je nesmírně užitečné při výběru správného lana. Udržujete tak nízké napětí, abyste předešli náhlému selhání.

Bezpečnostní faktor

Nárazník potřebujete, protože se bere v úvahu absorpce vlhkosti a opotřebení. Kotvení lodí je na něm závislé a součinitel bezpečnosti 2:1 je běžný a rozumný. V návrhu kotevního zařízení se zohledňují i síly prostředí a vnější síly působící proti kotvení. Počítejte s poryvy větru, protože větší bezpečnost vždycky hodně znamená.

3.       Poměry ohybu

15:1 D/d: Poměr 15:1 je nezbytný pro ochranu kotevního zařízení a také pro zajištění jeho funkčnosti v rámci stanovené životnosti.

Průměr kladky: Ten/Ta/To kladka musí být velká protože malé kladky jsou na seznamu poškozených kotevních zařízení. Musíte zajistit přiměřenou velikost kladky.

Komprese vláken: Ostré zatáčky drtí vlákna, takže se dá předpokládat, že trpí kotvící zařízení. Proto je třeba se ostrým zatáčkám vyhýbat.

B.     Správa zóny Snap-Back

Přetržené lano je smrtící zbraň a to je hlavní důvod pro označení červených zón na palubě.

1.       Kinetický zpětný ráz

Lano uchovává energiia rychle ho uvolňuje, takže toto je to, co se potřebujete naučit o zpětném rázu během přestávek.

80% Méně zpětného rázu

Lana HMPE jsou ze své podstaty bezpečná protože mají menší zpětný ráz. To znamená rizika zóny snap back jsou do značné míry zmírněny. Lano jednoduše spadne a nevrátí se zpět. V důsledku toho se sníží počet nehod při kotvení. Volba Duracordix HMPE účinně chrání posádku i v případě, že je přítomna malá zóna zpětného rázu. Kotvení je jednoduše bezpečnější.

20% Nylon - Strečový

Nylonové lano je unikátní protože se může hodně natáhnout, přesněji až na 20%. Toto se dá uložit a má obrovské zásoby energie. Přetržení může vést k smrtelným následkům, takže existuje zvýšené riziko nebezpečí při kotvení. Buďte proto opatrní, protože lano se chová jako staromódní gumička. Buďte opatrní, protože provozní rizika s gumičkou u kotevního lana jsou vysoká.

Uložená energie

Energie se vytváří při vytváření napětí, což zvyšuje nebezpečí při kotvení a odkotvení. Mít mapu je důležité, protože vám pomáhá vizualizovat potenciální nebezpečí. Riziko při kotvení je velmi reálné. Napětí je třeba uvolňovat postupně, abyste se vyhnuli náhlým přerušením. Energii je třeba řídit, protože může být smrtelná.

2.       Nebezpečné zóny

Zde se maluje paluba a posádka je instruována, kde má bezpečně stát. Tato vizuální pomůcka zabraňuje smrtelným nehodám na plavidle.

Červená malba

Červeně natřená paluba je snadno viditelným varovným signálem, protože označuje nebezpečnou zónu. To poskytuje jasné vodítko k tomu, kde se bezpečná zóna nachází během kotvení. Nebezpečí nepříjemné blízkosti nebezpečí spojených s kotvením je zřejmé, takže stojíte mimo červenou zónu.

Vizuální upozornění

Díky používání značek může být posádka snadno upozorněna na provozní rizika. Tyto vizuální pomůcky a školení vašeho týmu pomáhají předcházet rizikům spojeným s kotvením. Vizuální pomůcky mohou zachránit životy, abyste zůstali ostražití.. “Švédský klub varuje: ‘Zóny pro rychlé uchycení jsou složité a mohou se měnit v závislosti na konfiguraci kotvení.”“ Nebezpečí při kotvení a odkotvení jsou označena.

Odstupte

Nestojíte ve smyčkách, protože nebezpečí při kotvení jsou smrtelná. Dodržujete odstup, protože lano může sklouznout. Držíte se mimo zónu protažení a hlídáte si lano. A jste v bezpečí, takže jedete domů.

3.       Bezpečnost posádky

Máte nositelné i nenositelné ochranné pomůcky a my pro vás máme seznam nezbytných věcí.

Rukavice pro ochranu proti nárazu

Toto je jeden z klíčových bezpečnostních postupů při kotvení. Noste ochranné rukavice, protože chrání ruce. S lany manipulujte opatrně, abyste se vyhnuli rozdrcení. Vaše ruce jsou v bezpečí.

Protiskluzové boty

Nosíte protiskluzové boty, protože paluba je mokrá. Bezpečnostní opatření během kotvení uvádějí, že boty jsou vhodné. Neuklouznete a stojíte pevně. Pracujete bezpečně, takže se stává méně nehod. Jste stabilní.

Ochranné přilby

Ochranná přilba je také nutná, protože padající vybavení vám může poranit hlavu. Z bezpečnostních důvodů je vyžadována pro kotvící operace. Noste ji pevně a dodržujte pravidla. Hlava je nezbytná, proto ji dobře chraňte.

C.     Obsluha a brzdění navijáku

Naviják drží loď a brzdy jsou nejdůležitější. Musíte je často kontrolovat a testovat.

1.       Kapacita uchovávání

Brzdy drží náklad, proto je správně nastavíte. Níže vysvětlujeme limity nosnosti.

60% MBL

Nastavte brzdy na 60% MBL, protože to je limit. Obsluha kotevního navijáku spoléhá na to. Brzda pevně drží a zkouška brzd kotevního navijáku Potvrzuje to. Zabraňujete sklouznutí, takže loď zůstává na místě. Jste v bezpečí.

Bod vykreslování

Brzda musí prokluzovat a prokluzuje, než se zlomí. Údržba kotevního navijáku to zajišťuje. Chráníte lano, protože součásti kotevního navijáku musí fungovat. Zabráníte poškození, když se lano napne. Loď je v bezpečí, když se aktivují pojistky kotevního navijáku.

Zkouška brzd

Brzdy testujete každoročně a používáte zvedák. Funkčnost hydraulického navijáku vyžaduje kontrolu. Ověřujete sílu a samonapínací navijáky v automatickém režimu vyžadují péči. Jak doporučuje INTERTANKO: “Sady pro testování brzd navijáků je nutné používat každoročně k ověření nosnosti.” Zaznamenáte výsledky a brzda je připravená. Důvěřujete převodovce.

2.       Navíjení bubnu

Navíjení ovlivňuje lano, protože špatné vrstvy ho poškozují. Naučíte se správně navíjet šňůru.

Dělené bubny

Postup kotvení krok za krokem je uveden. Uložíte si vůli.

1 vrstva

Jedna vrstva je aktivována, takže se méně řeže. Obsluha kotevních lan je plynulá. Kotvení leží rovně a vlákna jsou chráněna. Toto doporučuje společnost Duracordix.

Regulace napětí

Napětí se reguluje navíjením, protože manipulace s kotvicími lany vyžaduje opatrnost. Volné závity se zakousnou, takže se aplikuje zpětné napnutí. Buben je úhledný a bezpečný a nedochází k uzlům.

3.       Rychlost zvedání

Rychlost 15 m/min: Zvedněte lodi rychlostí 15 m/min, protože je to bezpečné. Obsluha kotvení má opačný směr.

Pomalý start: Pomalu spusťte naviják.

Kontrolovaná výplata: Vyplácíte plynule, protože školení v manipulaci s vlascem snižuje rizika. Používáte menší kontrolu, když se vlasec vysouvá. Jste zkušení.

D.    Dynamika environmentálních sil

Loď musí s těmito živly bojovat, takže výpočet těchto sil je pro bezpečnost klíčový.

1.       Zatížení větrem

Loď je náchylná k větru působícímu na trup a poryvy větru mohou být nebezpečné. Plocha odporu větru je pro vaše výpočty klíčová.

Poryvy větru o rychlosti 60 uzlů

Vítr může dosáhnout rychlosti až 60 uzlů a jeho síla se značně zvyšuje. Během kotvení na dobře řízené lodi se musíte na poryvy větru připravit. Bezpečnost těchto kotevních operací je obtížná. Pro zajištění bezpečnosti musíte k lodi přidat lana a loď udržet na místě. COSWP zdůrazňuje: “Před zahájením jakékoli kotvící operace musí být provedeno posouzení rizik.”

Boční síla

Vítr narážející do boku lodi je klasifikován jako boční síla. To se zohledňuje v posouzení rizik pro kotvící operace. Loď se může začít unášet, což je předvídáno v posouzení rizik pro kotvící operace. Pro zastavení unášení lodi se nasazují prsní lana.

Oblast větrání

Trup lodi zachycuje vítr a vytváří tak oblast ochrany proti větru. Tato plocha se vypočítává pomocí šablony pro posouzení rizik pro kotvící operace. Vysoké lodě zachycují více větru, takže potřebujete kvalitní lana. Plánujete včas, protože plavidlo musí být zajištěno.

2.       Aktuální efekt

Loď je také ovlivněna tlakem vody, protože proudy mohou být silné. Musíte zkontrolovat vzdálenost pod kýlem od odporu.

3uzlový odpor

Proud o rychlosti 3 uzlů může být poměrně silný a může loď dobře táhnout. S tím je třeba počítat. kotevní a vyvazovací operace. Odpor zvyšuje sílu působící na plavidlo. Během kotvení a vyvazování se musí používat pružinová lana. Můžete zastavit pohyb lodi.

Poměr WD/T

Zkontrolujte poměr hloubky vody a hloubky, protože odpor se zvyšuje s mělčí vodou. To zvyšuje obtížnost a riziko operace kotvení lodí. Připravte se, abyste si vypočítali hloubku. Upravte si kotevní lana a buďte v bezpečí.

Podkýlový prostor

Nízká výška lodi brání proudění vody a zvyšuje sílu, která tlačí trup na proud. Musíte sledovat příliv a odliv a upravovat kotevní lana pro bezpečnost lodi. Je to fyzika, takže víte, jak bezpečně kotvit.

3.       Statická rovnováha

Loď musí zůstat v klidu a síly by měly být stejné. Víte, jak přesně vyvážit kotevní lana.

Rovnovážný stav

Loď zůstává v klidu, když se síly zastaví. Jedná se o ustálené síly. Uspořádali jste kotevní lana tak, aby to pomohlo rozložení lodi a eliminovalo vítr a lana. Loď je v klidu, takže jste dosáhli rovnováhy.

Obnovující síly

Lana se obnovují, takže se loď pohybuje s nimi. Lano se napíná a napíná. Nejdůležitější je samotná stabilita kotvení. Důvěřujete systému.

Symetrické uspořádání

Vlasce uspořádáte tak, aby byly navíjeny rovnoměrně a vytvořily symetrii. Zatížení je rovnoměrně rozloženo. Pokud se jedna struna přetrhne, ostatní zůstanou neporušené a vy budete v bezpečí. Máte dobře fungující systém a Duracordix vám poradí, abyste použili toto rovnoměrné symetrické uspořádání.

E.     Spoje a geometrie linií

Pevnost systému je ovlivněna úhlem šňůr. Šňůry můžete upravit pro maximální držení.

1.       Kotevní ocasy

Ocasy umožňují určitý vztlak a chrání dráty před odřením. Spojují se, aby absorbovaly rázové zatížení.

Délka 11 m

Protože mají dobrou průtažnost, je nejlepší použít 11m ocasní lana. Používají se s kotvicími lany během operací. Dráty jsou tuhé a ocasní lana absorbují nárazy. To vám říká postup kotvení. Připojíte je a systém má delší životnost.

22m přívěsky

Pokud máte odkrytá kotviště, delší je lepší. V provozní příručce pro kotvení se doporučuje délka 22 m. 22 m je lepší pro odkrytá kotviště, protože vlny mohou loděmi pohybovat. Dlouhé ocasy se dokáží natáhnout, takže některé jsou zahrnuty v bezpečnostních opatřeních pro kotvení. Minimalizují špičkové zatížení, což je bezpečnější varianta.

Kravský závěs

Vy použít tažné zařízení pro krávy připojit se k nim, protože je to bezpečné. pokyny pro bezpečné kotvení Počítejte s tím. Nepoužívejte spony, protože by přeřízly vlákno, protože závěsné zařízení pro krávy je pevné a bude fungovat dobře. Na tento uzel byste se měli podívat, funguje dobře.

2.       Terasové vybavení

Kování vede lano a hladké povrchy zabraňují proříznutí. Kontrolujete klíny a vodicí lišty.

Válečkové vodicí lišty

Válečky vedou lano a používají se ke snížení tření. Palubní vybavení a kotevní vybavení, jako například vodicí lišty, mají válečky které se musí otáčet. Jsou v kotvicí palubě a je třeba je namazat. Aby se lano mohlo volně pohybovat a nedřít, musí naváděcí vedení snižovat tření.

Uzavřené klíny

Klíny, které udržují lano uzavřené, se nazývají uzavřené klíny. Jsou umístěny na kotvící stanici spolu s dalšími součástmi klínů. Jsou uzavřeny, aby lano zůstalo uvnitř. U uzavřených klínů je vybavení na kotvící stanici nezbytné. Musíte zkontrolovat klíny, zda mají hladký povrch. Musí být hladké, aby neměly ostré hrany. Definice kotvící stanice je zřejmá.

Hladký povrch

Udržování hladkých povrchů je nezbytné, aby se zabránilo proříznutí lan. Zarážky kotevních lan je třeba udržovat čisté. Krátký kotevní sloup je třeba natřít a o vybavení kotevní stanice je třeba pečovat. Pro ochranu lana je třeba obrousit rez.

3.       Úhly stoupání

Úhly snižují pevnost, proto udržujte čáry rovné. Svislé a vodorovné vedení si pořizujete sami.

Maximálně 25 stupňů

Udržujte úhly nízké, protože maximum je 25. Toto je uvedeno v postupu pro kotvící operace. Vysoké úhly snižují pevnost. Toto je varování v postupech pro bezpečné kotvící operace. Pohybujete lodí a zarovnáváte lano.

Vertikální pokles

Toto je vertikální sklon, takže se podívejte na lano. Postupy pro kotvení a odkotvení to zkontrolujte. Strmější lana vydrží méně. Vybavení a hlášení postupů pro kotvení a odkotvení to zaznamenávají. Trim si nastavujete vy.

Paralelní běh

Pružinové šňůry vedou rovnoběžně, protože zabraňují vlnění. Hrudní šňůry vedou rovně, protože zabraňují houpání. Zarovnáte je pro maximální držení, což je přesně to, co chcete. Je to pracovní geometrie, takže loď je bezpečná.

F.      Kritéria pro inspekci a vyřazení z provozu

Díváte se a vidíte, jak lana stárnou. Vyřazení poškozeného lana z provozu je to, co vysvětlíme níže.

1.       Meze opotřebení

Lano se poškozuje, takže se opotřebení měří. Limity definují vyřazení z provozu.

Redukce 10%

Limity smršťování průměru jsou 10%. Proč by měly být položky kotevního vybavení zkontrolovány před kotevní operací, je zřejmé. K selhání kotevního vybavení dochází. Změříte ho a vyhodíte. V knize Samson Rope se uvádí: “Pravidelná kontrola je nejlepší obranou proti neočekávanému selhání lana.” Tenká lana se trhají.

Objem pramene

Podívejte se na objem pramene a pokud je opotřebovaný, vyměňte jej. Je určena hmotnostní funkce kotevního zařízení. Vidíte plochá místa. Použité kotevní zařízení selhává. Vyměníte lano.

2.       Životnost

Všechna vlákna se časem zhoršují a lana ztrácejí v důsledku UV záření integritu. Sledujte stáří a cykly používání.

5letý strop

Vyřaďte šňůru po pouhých 5 letech, protože ji celou dobu ani nemůžete používat. Uvádí to dokument o kotvící operaci v PDF. Čas oslabuje vlákna. Zkontrolujete štítek a koupíte si nové. Vaše Dodavatelem je Duracordix.

Cyklické testování

Únava lana přetrhává a intenzivní používání je rychleji opotřebovává. Uvádí to ppt Operace pro kotvení. Počítáte cykly. Školení pro kotvení to učí. Vysoký provoz ničí vlákna v laně.

Zbytková pevnost

Otestujte stará lana, protože tuto radu dávají školení v kotvení lodí. Pravdu poznáte, když pošleme vzorek a laboratoř ho otestuje. Selže na spodní hranici požadované pevnosti v tahu, takže vyměníte flotilu.

3.       Ochranné pomůcky

Ochrana proti oděru: Používáte ochranné kryty proti oděru a vkládáte je do klínů. Potřebujete je pro bezpečné kotvení. Tření ničí lano. Kloužou po něm a lano zůstává neroztřepené.

Polyesterové rukávy: Rukávy chrání lana před oděrem, protože polyester je pevný. Při kotvení na lodích se používají rukávy. Jsou odolné proti proříznutí. Kotvení a odkotvení je bezpečné. Připevníte je k lanu suchým zipem.

Kožené pouzdro: Kůže ti při šití ochrání oči. Spoj je slabý a kůže pomáhá. Zabraňuje proříznutí a rezivění a očko vydrží déle. Jsi opravdu chytrý/á.

Běžné typy námořních kotevních systémů!

Jeden bod

U pobřeží je umístěna jednobodová kotvící bóje. Tento systém umožňuje lodi volně se pohybovat podle korouhvičky. Jednobodové kotvení Provoz zmírňuje síly větru a vln. Tankery se používají k nakládání ropy. Zásadní je návod k údržbě a provozu kotvení v jednom bodě. Příď je připojena k bóji.

Roztažené kotvení

Plavidlo upevňujete pomocí několika kotev, které mají různé vzory. Tento systém udržuje plavidlo na pevném kurzu. Používá se u vrtných plošin. Různé typy kotevních operací vyžadují přesnost a tato není výjimkou. Zachytila síly ze všech směrů.

Trolejové systémy

Hmotnost řetězu je závislá na váze. Těžké řetězy tvoří křivku zvanou trolejové vedení. Různé typy kotevních operací využívají k obnovení původní polohy gravitaci. Řetěz spočívá na mořském dně. Různé systémy kotvení to používají v mělké vodě. To nabízí systému flexibilitu.

Konvenční systémy

Pro dosažení optimálního výkonu kotevního systému je nutné zohlednit hloubku vody a vlastnosti mořského dna.

Řetězové systémy

Těžké řetězy se používají k udržení pozice. Pro optimální výkon je nutné zohlednit hloubku vody.

Systémy napnutých lan

Používá se lano a je vždy napnuté. Lano je vždy ponořené ve vodě. Musí být udržováno naplocho.

Napjatá noha

Zde se nastavuje horizontální zatížení přímo nad palubou a na buben navijáku se umístí vertikální lanko tak, aby plocha na mořském dně byla co nejmenší. Ekvivalent kotvení – typ pro hlubokou vodu, zde Duracordix HMPE se používá. Tlumí vertikální pohyb lodi. Lana jsou vždy pod extrémně vysokým napětím, řádově několik stovek kN.

Středomořská vřesoviště

Zde přivezete záď k molu a poté spustíte příďové kotvy. Tento typ kotvení se používá v přeplněných přístavech k efektivní úspoře místa na molu. Používá se čtyřbodový postup kotvení, který vyžaduje vysokou úroveň dovedností.

Baltská metoda

Toto se používá, když je na pevnině silný vítr. Vypustíte kotvu, abyste loď udrželi. Kotvení se přizpůsobuje situaci v daném počasí. Tím se zabrání tomu, aby loď rozdrtila nárazníky. Použitá technika je technika kotevního úvazu. Kompenzuje sílu větru.

Běžící vřesoviště

Uvolněte kotvu při pohybu mírnou rychlostí. Poté se spustí druhá kotva. Typy kotevních operací tuto funkci využívají pro zvýšení kontroly a výrazné zmenšení poloměru houpání. Udržuje plavidlo stabilní. Systémy pro kotvení lodí používají různé adaptace této funkce.

Stojící vřesoviště

Nejprve uvolněte kotvu na levoboku. Poté se odkloníte a uvolníte pravobok. Platí zde koncepty kotvení 4-2-2. Je to podobné jako u kotvení s běžícím kotvením. K nastavení napětí se používá kotvící naviják. Umožňuje stabilní polohu.

Typ systému	Primární aplikace	Mechanismus obnovovací síly	Řízení kurzu	Stopa mořského dna	Typické komponenty
Jednobodové kotvení (SPM)	Nakládka ropy na moři (tankery/FPSO)	Vztlak a napětí v lanovém laně	Weathervaning (volná rotace o 360°)	Minimální (poloměr kotvy)	Bóje, Lana, Kotvy, Otočné kolečko
Roztažené kotvení	Vrtné soupravy, poloponorné soupravy	Napětí kotevního lana	Pevný kurz (stacionární)	Velký (vzor s více kotvami)	Kotvy (4-12+), Řetězová/Drátěná lana
Trolejové vedení	Mělké až středně hluboké plošiny	Gravitace (tíha řetězové křivky)	Variabilní (záleží na domluvě)	Velký (Vyžaduje prostor pro křivku)	Těžký řetěz, tažné kotvy
Systém napnutých nohou	Operace v hluboké vodě	Napětí elastického lana (vertikální)	Pevné/Stacionární	Malé (vertikální zatížení)	Polyesterová/HMPE lano, sací piloty
Středomořská vřesoviště	Přeplněné přístavy/přístavy	Záďové lana a příďové kotvy	Kolmo k nábřeží	Minimální (nábřeží)	Záďové lana, příďová kotva
Baltské vřesoviště	Nábřeží s větrnými turbínami na pevnině	Kotvící a pobřežní lana	Rovnoběžně/pod úhlem k nábřeží	Střední (Vyžaduje odstup)	Kotva na moři, záďová/příďová lana
Běžící vřesoviště	Přílivové řeky/potoky	Dvojité kotvy (sekvenční spouštění)	Omezený poloměr otáčení	Střední (lineární rozptyl)	Dvě příďové kotvy (levo/vpředu)
Stojící vřesoviště	Dlouhodobá říční/přílivová kotviště	Dvojité kotvy (s pevným rozpětím)	Stabilní poloha	Střední (lineární rozptyl)	Dvě příďové kotvy, napínací mechanismus

Porovnání námořních kotevních systémů a provozních charakteristik!

HMPE vs. drát: Nejlepší materiály pro kotvící lana!

Vysoký modul

Vybrat HMPE pokud chceš vlastnosti s vysokým modulem pružnosti. Zůstává tuhá jako ocelový drát. Tato tuhost je výhodou pro vybavení pro kotvení. Také účinně omezuje driftování plavidla. Tato lana nabízejí lepší ovladatelnost pro uživatele. Můžete si vybrat z lanových produktů, jako je Duracordix.

Nízké prodloužení

U řady 3-4% se můžete spolehnout na nízké prodloužení. Pamatuje si také přesný profil ocelového drátu. Nízká průtažnost je z tohoto důvodu důrazně doporučována a specifikována v pokynech pro kotvící zařízení. Zabraňuje efektu gumičky. To je také důvod, proč plavidlo plně a efektivně zůstává na svém místě.

Měrná hmotnost

Využijte měrnou hmotnost 0,97. Lana a šňůry z HMPE plavou na vodní hladině. Kotvení lodí se také stává snazším. plovoucí čáry. Ocelová lana se potápí a jsou vlečena. Proto význam kotevních operací zahrnuje i “snadnou manipulaci”. Plovoucí lana se také vyhýbají vzpěrám.

Odolnost proti UV záření

Získejte s Duracordix vynikající odolnost proti UV záření. Během kotvení na lodi jsou exponovaná lana vystavena neustálému UV záření. Méně slunečního záření UV lana degraduje. Ocelová lana také netrpí poškozením UV zářením. Ztráta UV záření je také speciálně zohledněna v průvodci velikostmi kotevních lan. Některé povrchové úpravy také chrání vlákna před UV zářením.

Zapalovač 85%

Manipulujte s lany, která jsou lehčí než 85%. To má rychlý a přímý dopad na snížení únavy posádky. Provoz s kotvicími lany je s HMPE rychlejší. Silná ocelová lana vyžadují zvedací zařízení, což věci jen komplikuje. Lehčí lana jsou prostě lepší. Ruční manipulace je pak také bezpečnější. DNV poznamenává: “Vysokomodulová syntetická vlákna nabízejí ve srovnání s ocelovým drátem úsporu hmotnosti a snadnější manipulaci.”

Řízení cyklického tahového zatížení

Musíte zvládat cyklické namáhání v tahu, protože zařízení pro kotvení snáší opakované namáhání. Cykly jsou horší než únava kovu drátu. Únavová životnost kotevního zařízení Pokyny pomáhají zlepšit odolnost.

Únava v tahu

Sledujte poškození únavou v tahu v průběhu času. Během kotvení lodi dochází ke konstantním cyklům napětí. Lano Duracordix se přetrhne po menším počtu cyklů. Kotvení, které znamená trvanlivost, se promítá do finančních úspor a dlouhé ekonomické životnosti.

Odolnost vůči korozi

Rez musí být odstraněna syntetickým lanem, protože ocelové lano koroduje. Ocelové lano určené pro kotvení lodí se degraduje postřikem slanou vodou. Lana Duracordix jsou odolná vůči korozi. Průvodce velikostmi kotevních lan zahrnuje ztrátu vlhkosti.

Tečení a prasknutí

Musíte zvládat trvalé podtlakové zatížení v důsledku prasknutí způsobeného vlhkostí. Kotvící lana s lanem se netečou. Seznam kotvící techniky musí obsahovat meze tečení. Vyberte správný stupeň jakosti.

Jak přesně vypočítat napětí kotevního lana?

Předpínací zatížení

Nastavte 10% MBL během komunikace pro odstranění vůle při kotvení. Ruční signály pro kotvení vedou obsluhu navijáku. Správné vyvážení předpětí zabraňuje optimálnímu rázovému zatížení.

Provozní zatížení

Najděte limit bezpečného pracovního zatížení. Zatížení udržujete pod 50%. Ruční signály pro kotvení pomáhají s nastavením napětí. Kdy může operátor ukotvit své plavidlo k signálu, který zahrnuje tyto limity? Sledujete ukazatel navijáku.

Bezpečnostní faktor

Použijte bezpečnostní faktor 2,0. Jakých 6 kroků bezpečného kotvení zahrnuje tento výpočet? Nabízí bezpečnostní rezervu. Kdy se může provozovatel rekreačního plavidla spolehnout na bezpečnost kotvení? Zohledňujete vítr.

Elastický streč

Vypočítejte procento elastického roztažení. Během kotvení pomáhá komunikační zařízení monitorovat roztažení. Předvídáte pohyb plavidla. Ruční signály při kotvení indikují zastavení nebo odjezd. Roztažení ovlivňuje polohu.

Snímače zatížení

Čtení informací z digitálních snímačů hmotnosti. Ruční signály pro kotvení potvrzují naměřené hodnoty. Snímače hmotnosti poskytují napětí v reálném čase. Kdy může operátor připojit své plavidlo k signálu? S daty je to bezpečnější. Namontujete je na kolíky.

Odečty dynamometru

Pro zkoušky lana použijte dynamometr. Jakých je 6 kroků bezpečného kotvení, které zahrnují zkoušku? Upnete ho na lano. Kdy může obsluha rekreačního plavidla bezpečně kotvit? Když je známo napětí. Potvrzuje to zatížení.

Zatáhněte za sloupek

Většinou se požadovaný tah sloupku vypočítává předtím, než loď dorazí do přístavu, aby provedla kotvení. Během kotvící operace komunikační zařízení souřadnice remorkéry, a poté přizpůsobíte požadovaný výkon remorkéru. Pro kotvení používejte ruční signály a tah by měl odpovídat síle větru.

Pevnost v tahu

Víte, že existuje minimální mez pevnosti v tahu (MBS). Během kotvení se ruční signály používají k varování ostatních před vysokým napětím a tento limit se nikdy nepřekračuje. Kdy může operátor bezpečně ukotvit své plavidlo k signálu? Pod bodem zlomu. Tyto údaje jsou k dispozici v mapách.

Integrované monitorování

Zaměstnejte integrovaný systém sledování napětí. Jakých je 6 kroků bezpečného kotvení, které zahrnují monitorování? Alarmy se spouštějí při vysokém napětí. Kdy může provozovatel rekreačního plavidla kotvit s technologií? Automatizuje bezpečnost. Duracordix je jednou z mnoha společností, které podporují inteligentní systémy.

Parametr	Cílová metrika	Měřicí zařízení	Provozní funkce	Kritický limit	Metoda monitorování
Předpínací zatížení	10% MBL	Brzda navijáku	Odstranění vůle	>15% MBL	Ruční signály
Bezpečné pracovní zatížení	<50% MBL	Digitální snímač zatížení	Statické držení	55% MBL (max.)	Měřidlo navijáku
Bezpečnostní faktor	Koeficient 2,0	Kalkulačka návrhu	Počasí Buffer	<1,82 (MEG4)	Posouzení rizik
Elastický streč	3-20% (oddělení matematiky)	Tenzometr	Predikce pohybu	Mez kluzu	Komunikační zařízení
Zatáhněte za sloupek	Ekvivalent síly větru.	Dynamometr	Příčný tah	100% Remorkér MCR	Koordinace remorkérů
Pevnost v tahu	100% MBL	Tabulka dat o tahu	Bod konečného selhání	1140 kN (Příklad)	Certifikovaná revize
Integrované monitorování	Reálný čas (ms)	Inteligentní sloupkový kolík	Automatické alarmy	Nastavení alarmu	Zobrazení mostu

Výpočet napětí při kotvení a technická matice mezí zatížení!

Budoucí trendy v technologii kotvení pro rok 2025!

Automatické navijáky

Používáte automatizované vakuové kotvící systémy. Procesy kotvení lodí se stávají zcela bezdotykovými. Kotevní lana připevňují roboti. Výcvik kotvící činnosti se přesouvá k softwaru. To umožňuje posádkám dostat se z nebezpečných oblastí.

Magnetické kotvení

Dok s výkonnými magnetickými podložkami. Nácvik bezpečného kotvení je také vzdělávací s magnety. Lana nejsou potřeba. 6 typů kotevního vybavení nyní obsahuje magnety. Pevně drží ocelové trupy. Uvolnění je okamžité.

Vakuové kotvení

Lodě jsou zajištěny pomocí specializovaných přísavných podložek. Každý plán správy kotevního systému zahrnuje přísavné jednotky, protože eliminují jakékoli riziko zpětného rázu. Tato kotevní operace zvyšuje bezpečnost kotvící lodi a trvá jen několik sekund. Duracordix je jedinou společností s technologií, která to dokáže monitorovat v reálném čase.

Snímače zatížení

Lanové systémy používané při kotvení jsou integrované. Data ze senzorů během výcviku kotevních operací a data viditelná v reálném čase během výcviku pomáhají zdůraznit oblasti, kde lze zlepšit bezpečné kotevní operace. Systémy řízení práce používané společností Duracordix předpovídají poruchy včas, což je cenná schopnost, a v současné době se zkoumají inteligentní vlákna, která jsou integrována do kotevních systémů.

Chytré sloupky

Na břehu jsou umístěny sloupky s instalovanými snímači zatížení. Tyto sloupky integrují a vylepšují 6 typů kotevních zařízení, aby byly inteligentní. Měří a monitorují napětí lana na břehu. Tyto informace lze využít z integrovaného plánu řízení kotevního systému k informování provozovatelů přístavu o používaném zatížení a systém spustí alarmy, které signalizují bezprostřední přetížení.

Data v reálném čase

Data o aktuálním napětí lana si můžete v reálném čase prohlížet na tabletu. Kapitán lodi může během kotvící operace činit rozhodnutí založená na datech. Data ze školení v oblasti kotvící operace se používají pro vzdělávací účely během školení ke zlepšení rozhodování kapitána a maximalizaci bezpečnosti a efektivity provozu. Během školení v oblasti bezpečné kotvící operace se používají dashboardy ke zvýšení efektivity a bezpečnosti během kotvící operace.

Digitální dvojče

Simulujete kotvící operaci pomocí digitálních dvojčat, abyste se vyhnuli riziku poškození zařízení, a simulujete 6 typů kotvícího zařízení, které bylo virtuálně modelováno. Tyto řízené simulační systémy identifikují a používají k optimalizaci systémů pro predikci údržby.

Biosyntetická vlákna

Jedná se o nová ekologická lana na bio bázi, která se používají při kotvení. Tato nová lana udržují loď v chodu, aby mohla dokončit provozní výcvik, a zároveň zvyšují udržitelnost kotvení. Duracordix je společnost, která je v čele inovací pro integraci zelených technologií.

Okamžité odkotvení

Používáte dálkové rychloupínací háky. 6 typů kotevního vybavení obsahuje QRH. Lana odstraníte během chvilky. QRH je vyžadováno Plánem řízení kotevního systému. Rychlé nouzové odplutí z terminálu. Zvyšuje bezpečnost terminálu.

Často kladené otázky – Bonus!

Jaká je norma MEG4 pro lana?

Speciální norma pro lana MEG4 stanoví, že na syntetická lano musí být uplatněn minimální bezpečnostní faktor 1,82. Vyžaduje také řádné vedení lana a rozsáhlé testování. Lana Duracordix splňují tyto normy OCIMF.

Jak hloubka trolejového vedení ovlivňuje držení kotvy?

Hloubka řetězovky zvyšuje horizontální tahovou sílu na kotvu během kotvení. Menší tahová síla znamená, že se kotevní lamely mohou více zarýt. Nedostatečný rozsah může způsobit odpor při zvedání kotvy.

Proč používat syntetické ocasy s ocelovým drátem?

Když se k ocelovým lanům přidají kotevní ocasy, zavádějí dodatečné prodloužení, které absorbuje rázová zatížení. Zajišťují snížení maximálního dynamického napětí, které vzniká při vlnách. Ocasy zabraňují prasknutí lana během vlnění, pokud je lano pevně připevněno k plavidlu. Jak poznamenal Námořní institut: “Syntetické ocasní plochy jsou nezbytné pro absorpci špičkového zatížení v systémech kotvení z drátu.”

Co definuje nebezpečnou zónu při rychlém odpalu?

Oblast rázového rázu je oblast, kde se lano, které selže, prudce přetrhne a rázně se spustí s potenciálně smrtelnou silou. Tato místa jsou široká kvůli možnému průhybu lan přes konstrukce, jako jsou sloupky a průjezdné lišty. Vyhněte se těmto oblastem s červenými čarami.

Jak vypočítat minimální mezní zatížení MBL?

MBL návrhu lodi se vypočítává podle plochy odporu větru plavidla a čísla vybavení (EN). Představuje maximální sílu, kterou musí kotevní systém snést. Tuto hodnotu naleznete v osvědčení o stavbě lodi. “Kde najdu MBL návrhu lodi? Zkontrolujte plán kotvení.”

Rozdíl mezi napnutým kotvením a kotvením v řetězovce?

Typy kotvení se liší; systémy s napnutými nohami využívají vertikální napětí pro stabilitu v hluboké vodě, zatímco systémy s řetězovkou využívají váhu zavěšeného řetězu k opětovnému získání polohy. Systémy s napnutými nohami však mají menší otisk mořského dna.

Co je bezpečné pracovní zatížení SWL?

SWL je maximální zatížení, které lano může snést bez rizika selhání během bezpečných kotevních operací, a obvykle se jedná o 50% MBL. Překročení tohoto limitu může způsobit selhání lana, a proto se tato hodnota používá k určení bezpečnostní rezervy. Překročení této hodnoty může způsobit přetržení a selhání lana.

Jak ovlivňuje plocha větru sílu kotvení?

Větší oblasti s větším větrným zářením mají tendenci zachytávat více větru, což zvyšuje nebezpečí kotvící činnosti, což vyžaduje pevnější kotevní lana a více materiálu k udržení plavidla. Zátěžové podmínky často zvětšují exponovanou plochu odolnou vůči větru a s tím spojená nebezpečí.

Proč je poměr D/D 15:1 kritický?

Tento poměr je nejdůležitější, protože zabraňuje tvorbě vnitřního tepla, které následně zabraňuje drcení vláken v zařízení používaném k uvazování. Průměr kladky 15krát větší než průměr lana zajišťuje dlouhou životnost zařízení. Ostré ohyby lana ho mohou oslabit, což je obzvláště běžné u uvazovacího zařízení.

Kdy vyřadit poškozená kotevní lana z HMPE?

Pokud provozní kontroly kotevního lana ukážou zmenšení průměru 10%, svařená vlákna, přeříznutá prameny nebo silné oděrky, vyřaďte je z provozu. To jsou důvody k okamžitému vyřazení. Pravidelné vizuální kontroly jsou nezbytné.

Jaká je funkce Fairlead?

Terasové vybavení a kotvící zařízení, jako jsou například kotvící latě, vedou lano k navijáku. Zabraňují odírání o konstrukci lodi. Válečkové vodicí lišty také pomáhají kotvícímu zařízení a navijákům tím, že snižují tření při vytažení lana.

Jak si systémy roztaženého kotvení udržují pozici?

Systém kotvení s roztaženými kotvami drží plavidlo pomocí kotev z více směrů. Tím se omezuje pohyb a udržuje se pevný směr plavidla. Je stabilní, ale na rozdíl od systémů s jedním bodem se nemůže kymácet.

Jaké jsou výhody kotvení tankerů v jednom bodě?

Díky kotvení v jednom bodě se tanker může otáčet s větrem a vlnami, čímž se minimalizují vlivy prostředí na trup. Umožňuje to také bezpečné nakládání na moři za nepříznivého počasí. “Kotvení tankerů SBM je navrženo s ohledem na flexibilitu.”

Co způsobuje rázové zatížení v kotvící šňůře?

K rázovému zatížení dochází při náhlém pohybu plavidla. To může vést k nehodám při kotvení. Velké síly vznikají uvolněnými lany, která se náhle přetrhnou a napnou. Aby se tomuto nebezpečnému nárazu zabránilo, je třeba použít předpínací lana.

Jak zabránit udušení při kotvení?

Správné techniky manipulace s lanem zabraňují manipulaci s lanem, které se zasekne v navijácích nebo klínech. Zajistěte plynulé navíjení na buben. Udržujte napětí, abyste zabránili uvolnění a zamotání cívek.

Závěr

Úplné bezpečí na palubě je možné, pokud se budete řídit pokyny pro vaši loď. Úplné pochopení kotvící operace je nezbytné k ochraně vašeho týmu, proto zaveďte tyto bezpečnostní změny. Kvalita vybavení by neměla být ohrožena, proto navštivte DURACORDIX pro vynikající alternativy. Nejlepší ochrana vaší posádky je prioritou.

O autorovi

Mojžíš Xu

Ahoj, jmenuji se Moses Xu a jsem viceprezidentem a marketingovým ředitelem společnosti Duracordix. Mám více než 10 let zkušeností s vysoce výkonnými syntetickými lany a sítěmi a specializuji se na exportní obchod a marketing. Ať už se jedná o lana z HMPE, Kevlaru nebo nylonu, rád se s vámi podělím o své poznatky a budu se moci spojit!