Qu'est-ce qu'un amarre à point unique et comment fonctionne-t-il ?

Introduction

Avez-vous besoin de sécuriser un grand navire lors d'opérations en mer dangereuses ? Lorsqu'un amarre En cas de défaillance du système, la sécurité de tout l'équipage est immédiatement compromise. Ce guide détaille les mécanismes, les matériaux et les limites de charge à connaître. Poursuivez votre lecture pour découvrir les informations essentielles. sécuriser votre navire.

Qu'est-ce qu'un amarre simple ?

Un câble d'amarrage est un cordage de gros diamètre reliant un pétrolier à une bouée d'amarrage à point unique. Ce cordage agit comme un grand ressort qui absorbe l'énergie cinétique du navire. bateau en mouvement dans l'eau. Nous fabriquons ces cordages pour résister aux conditions marines extrêmes que l'on trouve dans le environnement océanique. Le nylon haute ténacité confère à la corde l'élasticité nécessaire aux travaux lourds.

Le câble s'étire sous forte tension, ce qui réduit la charge maximale supportée par l'accastillage. Les amarres standard sont conçues pour supporter des charges jusqu'à la limite de 1140 kN (MBL). Le câble sert à maintenir le pétrolier en place pendant l'opération de transbordement. Toutes nos amarres sont fabriquées conformément aux normes strictes OCIMF MEG4.

Selon l’OCIMF, ces directives fournissent “ des conseils complets sur l’amarrage en toute sécurité des pétroliers et des méthaniers aux terminaux ”.”

Les amarres sont conçues pour neutraliser les effets néfastes de la fatigue cyclique au fil du temps. Les ingénieurs utilisent des profondeurs d'eau spécifiques pour concevoir l'ensemble, qui comprend chaînes anti-frottement et des chaînes. Il constitue un lien vital avec sécurité en mer Lors des opérations de transbordement, nous sommes heureux de préciser que tous nos amarres sont fabriqués conformément aux normes internationales en vigueur. La qualité du câble d'amarrage est primordiale, car les équipages s'y fient quotidiennement.

Comprendre le fonctionnement d'un système d'amarrage !

Ce système assure le transfert de charge en toute sécurité depuis un navire en mouvement, même par mer agitée. Une explication de son fonctionnement est fournie ci-dessous afin de clarifier l'interaction des différents éléments.

UN.    Logique de connexion mécanique

Des ferrures fixent directement le câble épais à la structure du bateau pour assurer une prise sûre. Nous examinerons en détail les points de contact importants de ces fixations mécaniques.

1.       Fixation de la bouée

Dé à coudre galvanisé

Un capuchon métallique protège la boucle du câble des dommages lors d'une utilisation intensive. La galvanisation à chaud assure une excellente résistance à la corrosion marine. Sa forme épouse parfaitement l'axe de la manille pour une fixation optimale. Il empêche l'écrasement du câble sous forte tension. L'ensemble d'amarrage est conçu pour durer. Le revêtement en zinc offre une protection efficace contre la corrosion par l'eau salée.

Bouée SPM

Ce dispositif sert de point d'ancrage flottant pour l'ensemble du système. Le câble d'amarrage, lors des opérations navales, s'y fixe pour maintenir le navire. Il pivote avec le pétrolier, empêchant ainsi la torsion du câble. La bouée supporte le poids considérable de la chaîne dans l'eau. Nous avons conçu les câbles en conséquence pour ce mouvement spécifique.

Maillon de manille

Acier chaînes Fixez directement la cosse au point de connexion de la bouée. Nous utilisons un acier allié de haute qualité pour une durabilité maximale. La goupille doit être sécurisée par une goupille fendue, car il s'agit du point faible critique. Nous recommandons d'inspecter régulièrement ce composant du dévidoir d'amarrage pour des raisons de sécurité. Holloway Houston conseille de “ jeter immédiatement la manille ” si vous constatez des “ entailles, des éraflures et des fissures ”.” La sécurité dépend fortement de cette pièce de matériel spécifique.

Yeux en forme de dé à coudre

La boucle de corde maintient fermement la cosse en place. Nous épissons cet œillet avec le plus grand soin pour garantir sa solidité. Il supporte la totalité du poids du navire pendant le transbordement. Des textiles recouvrent cette section pour la protéger des frottements et de l'usure internes. Ce point d'ancrage robuste est ce qui… câble de treuil d'amarrage Le tambour dépend de.

2.       Interface du pétrolier

Bow Connection

Il s'agit d'une des opérations les plus périlleuses liées à la navigation des pétroliers. Les opérateurs doivent fixer le câble d'amarrage aux supports standard conçus pour un largage rapide. Cette opération est particulièrement dangereuse en raison des mouvements du navire et des conditions météorologiques difficiles.

Chaîne anti-frottement

Il y a un chaîne en acier Le câble passe par le guide-câble pour protéger l'accastillage. Le cordage reste à l'extérieur du navire et seule la chaîne est en contact avec le taquet métallique. Nous fournissons des chaînes à haute résistance à la rupture afin de parer à toute éventualité de rupture du cordage.

Taquets d'arc

De robustes taquets maintiennent le bloque-chaîne et transmettent la charge à la coque. Leur conception est essentielle à la stabilité des navires offshore. Nous calculons les forces en présence afin que les taquets supportent la charge de travail admissible. Le pont peut subir des dommages importants et coûteux si le navire n'est pas arrimé.

Cales de guide-câble

Une ouverture permet le passage de la chaîne lors de la connexion. Cela facilite le guidage du cordage hors de la proue du navire. La planéité des surfaces doit être vérifiée, car les aspérités peuvent bloquer le cordage. Ce sont les normes de sécurité que nous devons respecter. Nous contrôlons l'absence de bavures, car elles endommagent rapidement la chaîne de protection.

3.       Fin de la résiliation

œil greffé

Le tissage automatique accroît l'efficacité de maintenance des épissures et crée une boucle sécurisée. Cette boucle conserve 90% de la résistance de la corde pendant son utilisation. Mazzella Companies note qu“” une épissure en œil… peut être considérée comme efficace 100% », contrairement aux nœuds plus faibles. On fait appel à des gréeurs qualifiés, et l'épissure elle-même sert de point d'ancrage principal.

Couverture de 6 mm

Le noyau porteur est protégé par une gaine en polyester résistante à l'abrasion. Cette gaine protège les fibres sensibles des rayons UV nocifs. Les gaines sont ajustées avec précision pour empêcher toute contamination du noyau par des débris. Cette couche épaisse atténue les dommages externes.

Protecteur d'épissure

Un tissu épais enveloppe la zone de jonction. Il constitue une protection secondaire pour les zones soumises à de fortes frictions. Ce tissu de protection est fabriqué en polyuréthane de haute qualité, résistant aux déchirures et aux coupures. Il prolonge la durée de vie de la jonction et facilite l'inspection visuelle.

Manchon de protection

Les cordes sont entièrement recouvertes d'un revêtement flottant et résistant à l'huile., manchons de protection. Ces manchons sont fabriqués à partir de fibres synthétiques résistantes afin d'éviter qu'ils ne s'accrochent au pont. Leur conception a été pensée pour faciliter leur retrait lors de la maintenance. Les équipes de maintenance inspectent le noyau, élément essentiel à la longévité du manchon.

4.       Interaction matérielle

Rapport 15:1 : Un diamètre correct élimine les contraintes sur les fibres de la corde.

Friction de l'acier : Les fibres métalliques usent la corde au fil du temps.

Points de contact : Surveillez ces zones dangereuses afin de déceler tout signe d'usure.

B.     Dynamique du transfert de charge

Lorsqu'un navire est amarré à l'aide d'une corde, il subit une tension considérable lors des tempêtes. Nous étudions comment cette force se propage à travers le navire. système d'amarragependant l'utilisation.

1.       Gestion du stress

1140 kN MBL

La charge minimale de rupture (MWL) est une norme pour les amarres des systèmes d'amarrage défensifs. Elle correspond à la charge minimale de rupture des cordages, garantissant ainsi leur résistance aux tempêtes. Chaque lot est testé chez Duracordix pour assurer sa qualité. L'amarre d'amarrage tandem ne doit pas se rompre en fonctionnement. Les opérateurs se basent sur cette valeur pour définir les limites du système.

Force axiale

La traction doit être rectiligne pour éviter d'endommager le câble. Si les amarres se tordent, leurs fibres s'affaiblissent considérablement. La conception de ces amarres est prévue pour les applications de tension linéaire. L'amarre d'amarrage SPM est parfaitement alignée avec la charge. Des guides d'écartement sont prévus pour éviter les pertes de charge latérale. L'alignement est essentiel à la sécurité d'utilisation de l'amarre.

Charge de pointe

La force soudaine d'une tempête met le câble à rude épreuve. Déplacer un navire par gros temps exige que le câble s'étire pour supporter la charge. Cette force soudaine est appelée charge maximale. L'amarre à point unique amortit efficacement les chocs. Le système calcule la sécurité des équipements. Le câble s'étire et reprend sa forme initiale après une utilisation intensive afin de résister aux charges maximales.

Charge de travail

Il s'agit du niveau de tension auquel nous faisons fonctionner le système quotidiennement. Il doit être de 50% de la limite inférieure de service (MBL) pour garantir la sécurité. Ceci correspond à la zone d'opération du câble d'amarrage SPM pour l'équipage. Nous recommandons de consigner ces informations à des fins de sécurité. Les opérations en toute sécurité doivent se dérouler dans la zone d'opération du câble d'amarrage.

2.       Répartition des contraintes

Palier central

Les fibres internes supportent la charge, tandis que le revêtement est uniquement protecteur. Nous garantissons des âmes solides, car c'est essentiel pour la qualité du matériau. amarre. Nous utilisons une méthode de construction à brins parallèles pour maximiser la résistance à la traction. Lors des inspections, nous nous concentrons sur la résistance du noyau afin de garantir la sécurité.

Chargement uniforme

Pour un fonctionnement efficace, tous les brins doivent tirer ensemble. Des brins lâches créent des frottements internes indésirables dans la corde. Nous obtenons un équilibre de la torsion globale pour éviter ce problème. câble de remorquage Lors de la traction, le câble se comporte comme un seul bloc. Sa fabrication est réputée pour l'uniformité de sa structure. Une rupture prématurée peut survenir en raison d'une répartition inégale de la charge.

Tension du brin

Chaque fil du câble a un niveau de tension spécifique que nous contrôlons. La comparaison avec câble en acier Ce procédé met en évidence les gains de poids obtenus. Nous garantissons l'absence d'ondes de choc à l'intérieur du câble dues à la tension. La structure reste stable sous charge pendant le fonctionnement.

Partage de charge

Les systèmes à double brin répartissent la force uniformément entre les deux câbles. Nous veillons à ce qu'ils soient de même longueur pour assurer l'équilibre. Les exigences d'amarrage imposent cette symétrie pour des raisons de sécurité. Nous appairons les amarres pour une utilisation en tandem afin de garantir la sécurité. Un câble peut rompre en cas de surcharge pendant son utilisation.

3.       résistance à la fatigue

Chargement cyclique

Lorsque les vagues tirent et poussent la corde, sa tension varie. Il est essentiel qu'elle conserve son élasticité. Nous testons le nombre de cycles qu'elle peut supporter avant de se rompre. Les cordes sont suffisamment élastiques pour résister à des millions de cycles. Nous surveillons ces cycles afin d'éviter toute rupture inattendue.

Fatigue liée à la tension

Une charge continue tend la corde comme un ressort au fil du temps. De l'intérieur, les chaînes polymères s'affaiblissent sous l'effet de cette contrainte constante.

Chaleur interne

Lors de tractions continues, la corde chauffe par frottement. Pour les tractions lentes et prolongées, des fibres résistantes à la chaleur sont utilisées afin d'éviter tout dommage. Nous concevons des fibres résistantes à la chaleur pour les tractions lentes et prolongées.

Récupération de corde

La corde reprend sa longueur initiale, mais lentement. Ce manque de récupération est dû à l'hystérésis thermique des fibres. C'est pourquoi de longues périodes de refroidissement sont indispensables.

Fatigue en flexion

Une flexion excessive des guides-câbles entraîne une fatigue de la gaine externe. Cette flexion excessive est moins dommageable que la fatigue des filaments internes, qui provoque la rupture du câble. Il est recommandé d'utiliser un grand rayon de courbure pour prolonger sa durée de vie.

Intégrité structurelle

L'importance de préserver l'intégrité de la corde est essentielle pour l'équipage. Les coupures de pneus qui se propagent sous tension lors de la traction sont des impulsions irréversibles.

4.       Dépasser les limites

105% MBLsd : La ligne de danger critique où la corde va céder.

Force de freinage : Lorsque la corde casse, la corde se rompt.

Facteur de sécurité: Dispositif de sécurité intégré pour prévenir les accidents.

Risque de surcharge : Un serrage excessif exerce une tension excessive jusqu'à la rupture de la corde.

C.     Absorption d'énergie élastique

Le câble d'amarrage joue le rôle d'amortisseur pour le navire. Nous examinons comment il atténue les forces océaniques sous-jacentes.

1.       Mécanique de l'allongement

20% Stretch

Le nylon est un type de corde qui s'allonge sous la charge. Cet allongement amortit la force des vagues. Nous concevons des cordes d'une élasticité de 20%. Les cordes protègent le pont des dommages. Lors de l'amarrage, il est essentiel d'éviter le frottement du câble d'amarrage. La flexibilité permet d'absorber les chocs soudains dus à l'eau.

Récupération élastique

La corde doit reprendre sa longueur initiale après utilisation. C'est un signe de la bonne santé et de la résistance des fibres. Le temps de récupération est mesuré pour garantir la qualité. L'amarre se comporte comme un ressort pendant son utilisation. Les matériaux résistent à la déformation permanente sous de fortes charges. Une perte d'élasticité indique qu'il est nécessaire de la remplacer.

Limite d'allongement

Un étirement excessif du câble entraîne des dommages. Il est impératif de définir une limite de sécurité pour l'équipage. Le câble d'amarrage se rompt au-delà de ce point de tension. La zone dangereuse est balisée sur le câble. Les opérateurs surveillent la longueur d'extension pendant l'opération.

Extension de fibre optique

Sous forte tension, les molécules s'alignent au sein des fibres. C'est ce qui confère à la corde son incroyable résistance. Nous utilisons des polymères à longue chaîne à cet effet. amarrage à point unique Vous manquez d'élasticité dans le fil ? Nous choisissons du nylon 6.6, une qualité supérieure qui s'étire.

2.       Atténuation des chocs

Charges dynamiques

Lors du déplacement de navires, de nombreuses forces variables entrent en jeu. Par exemple, les vagues qui s'écrasent contre la coque provoquent des impacts. Le câble permet d'aplanir les variations de tension. Nous veillons à ce que la charge transférée soit répartie de manière fluide. Ceci est pris en compte pour les procédures d'installation d'amarrages à point unique.

Amortissement des surtensions

Lorsqu'un navire est à quai, il peut subir de violents mouvements de va-et-vient. Le câble d'amarrage permet de contrôler ce mouvement en douceur. Pour un meilleur contrôle, on calcule avec précision la constante de raideur du ressort. Ceci est visible sur le schéma d'amarrage à point unique. Pour éviter les à-coups brusques et dangereux, nous utilisons des matériaux de qualité.

Impact des vagues

Même les plus grands pétroliers peuvent être soulevés par la houle. Une fois soulevé, le pétrolier subit une force de gravité vers le bas. Le câble absorbe l'effort de cette chute. Le câble d'amarrage du système d'amarrage à bouée calme absorbe les mouvements verticaux. Le système navigue ainsi en douceur sur la mer.

Absorption d'énergie

Lors du transfert d'énergie cinétique, l'énergie cinétique du navire est absorbée sous forme de chaleur. Cette technologie permet de maîtriser efficacement la fusion interne. Le câble d'amarrage sert de dissipateur d'énergie pour le navire. L'énergie est absorbée afin d'empêcher le navire de rompre ses amarres.

3.       Contrôle du recul

80% Inférieur

Le recul des armes synthétiques est dangereux pour l'équipage sur le pont. Nous concevons nos armes pour le minimiser. casquette Nos cordes sont conçues de manière à réduire considérablement les risques de blessure, car elles se cassent facilement. Le nylon standard reprend sa forme initiale et se rompt violemment. Nous modifions la structure de la fibre pour plus de sécurité.

Arrestation Snapback

Nous intégrons un noyau de sécurité qui absorbe l'énergie du retour de câble. Le câble rompu ne fouette pas violemment l'équipage. Les équipes présentes dans la zone de retour de câble sont ainsi mieux protégées pendant les opérations. Le retour de câble provoque des blessures graves sur le pont. Notre technologie réduit considérablement ce risque pour tous.

Dissipation d'énergie

L'énergie de recul d'une corde rompue doit être dissipée en toute sécurité. Les cordes amortissent la rupture pour protéger l'équipage. Lors de la rupture, la structure en fibres s'affaisse de l'intérieur, empêchant ainsi l'effet de fronde. La dissipation d'énergie est un dispositif de sécurité intégré à nos cordes.

Réduction du recul

Réduire le fouettement d'une corde est essentiel pour la sécurité. Nous utilisons des angles de tressage spécifiques pour diminuer la vitesse de retour. Des tests permettent de garantir des ponts plus sûrs pour l'équipage. Les cordes à forte élasticité sont dangereuses lors d'une pause. Nous optimisons l'élasticité et la sécurité pour réduire le fouettement.

4.       Comportement des matériaux

Nylon 66 : Le nylon 66 est la référence et le plus courant pour les cordes. Il est reconnu pour son élasticité. Dutest Industries note que “ la corde en nylon est essentiellement utilisée pour absorber les chocs ” grâce à son élasticité.

Extension 30% : Capacités d'étirement extrêmes pour les charges lourdes.

Perte par hystérésis : Perte interne d'énergie au cours du cycle.

Mémoire fibreuse : La corde conserve sa forme après utilisation.

D.    Flottabilité et flottaison

Pour éviter tout dommage, la corde doit rester à flot. Nous expliquons le fonctionnement des dispositifs de flottaison pour la corde.

1.       Installation flottante

Flotteurs tubulaires

Des tubes en mousse entourent la corde pour assurer sa flottabilité. Ils fournissent la portance nécessaire à la ligne. Nous utilisons de la mousse à cellules fermées pour les flotteurs. Le câble d'amarrage SPM reste en surface. Nous le fixons à l'aide de sangles. Il est imperméable, ce qui permet de le garder léger.

Flotteurs à lacets

Les gaines en mousse s'enfilent facilement sur la corde. Elles sont faciles à remplacer lorsqu'elles sont usées. Nous fournissons des enveloppes extérieures résistantes pour les flotteurs. La ligne d'amarrage à une seule bouée utilise ces gaines pour plus de sécurité. Nous les concevons pour une visibilité optimale sur l'eau.

Espacement des flotteurs

L'écartement entre les flotteurs est important pour la tenue du cordage. Un écartement excessif entraîne un affaissement dans l'eau. Nous calculons l'espacement optimal entre les flotteurs. Le système d'amarrage à bouée unique (SBM) nécessite des lignes plates. Nous spécifions l'espacement précis pour un résultat optimal.

Balises de bouée

Des bandes réfléchissantes sont utilisées sur les flotteurs pour améliorer leur visibilité. Nous assurons la détection nocturne des navires. Les capitaines repèrent clairement la ligne dans l'obscurité. L'évitement des risques de coupure accidentelle empêche la rupture de la ligne. La visibilité définit la zone de sécurité pour le navire.

2.       Interaction avec l'eau

Surface flottante

L'utilisation d'une ligne flottante est extrêmement avantageuse pour l'équipage. Les systèmes d'amarrage à bouée dépendent de lignes à flottabilité positive. Les systèmes d'amarrage immergés laissent des cordages au fond. Les lignes de surface facilitent la récupération en surface par l'équipage.

Absorption nulle

C'est un débat constant., amarrage à bouée unique contre amarrage à point unique. Les cordes épaisses sont difficiles à tirer et absorbent l'eau. Pour y remédier, nous enduisons les fibres de propriétés hydrophobes. Les cordes restent sèches et donc légères.

Noyau hydrophobe

L'âme du cordage doit être imperméable pour éviter la pourriture. L'eau emprisonnée provoque la pourriture interne du cordage. Les sous-cordes resteront toujours étanches, même en présence d'humidité. Nous garantissons l'imperméabilité de l'âme du cordage. Aucun cristal de sel ne se formera, ce qui prolongera sa durée de vie.

Hydrofuge

L'eau, le ruban adhésif marin et le spray adhésif empêchent la prolifération d'algues indésirables. La ligne reste propre, évitant ainsi l'adhérence des algues. Les cordages lourds sont difficiles à tirer pour l'équipage. Ce traitement hydrofuge absorbe l'eau, réduisant la résistance et améliorant la fluidité de la ligne.

3.       Densité spécifique

0,91 Gravité

C'est simple : notre densité est inférieure à 0,91. Le polypropylène étant plus léger que l'eau, il flotte. Pour permettre le mélange des fibres, nous nous appuyons sur des principes scientifiques. Une densité de 0,91 assure naturellement la flottabilité de la corde. Aucune flottabilité supplémentaire n'est nécessaire.

1.14 Coulant

Le nylon étant plus dense que l'eau, il coule. Par conséquent, sans flotteurs en mousse pour le retenir, il coule. Nous ajoutons donc des dispositifs de flottaison externes à la corde. Nous calculons la portance nécessaire pour la ligne. Les lignes qui coulent s'emmêlent dans les hélices du navire.

0,97 Flottant

Le HMPE flotte naturellement à la surface de l'eau. Plus léger que l'eau de mer, nous l'utilisons. Nous privilégions les cordages flottants, car ils sont plus sûrs. Aucun flotteur externe n'est nécessaire : la gravité joue en notre faveur.

Flottabilité positive

Les principes physiques de la flottaison sont essentiels pour la corde. Nous veillons à ce que la corde remonte à la surface. Nous dimensionnons sa densité à cet effet. Cette flottabilité positive empêche la corde de s'accrocher au fond. La corde glisse ainsi aisément sur les vagues.

4.       Évitement sous-marin

Dégagement de l'hélice : Éloignez la corde des lames pour éviter les coupures.

Traînée du fond marin : Les rochers ont coupé la corde par le bas.

Visibilité de la ligne : La couleur orange améliore la visibilité pour l'équipage.

Prévention des nœuds : Les flotteurs empêchent la formation de nœuds sous-marins.

E.     Défense contre l'usure structurelle

Le milieu marin endommage progressivement le matériel fragile. Nous expliquons en détail comment limiter l'usure des cordages.

1.       Résistance à l'abrasion

Veste de 6 mm

Une gaine épaisse protège l'âme des dommages. Elle encaisse les chocs durant le fonctionnement. Son tissage serré lui confère une épaisseur maximale. La gaine se sacrifie pour protéger l'âme, qui reste intacte à l'intérieur. Le câble d'amarrage usagé à vendre présente ici des traces d'usure.

Revêtement en polyester

Le polyester est résistant aux coupures et aux frottements. De plus, c'est la meilleure protection pour les cordes. produits, Il est associé à des fibres de nylon. Dans les amarres que nous vendons, cette combinaison donne d'excellents résultats. Nous choisissons un fil haute ténacité pour le revêtement.

Coefficient de frottement

Prévenir l'accumulation de chaleur est essentiel pour prolonger la durée de vie du cordage. La qualité de sa surface lisse détermine sa longévité. Pour la préserver, nous appliquons un traitement marin. Le cordage d'amarrage proposé à la vente est fabriqué avec des matériaux à faible friction. Nous minimisons la friction de surface afin de prolonger sa durée de vie.

Résistance à l'usure

Nous voulons que votre amarre dure plus longtemps. Pour le vérifier, nous la soumettons à des tests d'usure sur des tambours rugueux. Nos amarres ont une durée de vie supérieure à la moyenne du marché. La réglementation en vigueur impose l'inspection des amarres. Une bonne résistance à l'usure vous permet de réaliser des économies à long terme.

2.       Friction interne

Frottement du noyau

À l'intérieur du cordage, les brins frottent les uns contre les autres. Du sable s'y infiltre et l'use. La gaine extérieure est étanche pour éviter cela. Les instructions d'amarrage prévoient le nettoyage régulier du mât. Nous empêchons la pénétration de particules dans le cordage.

Lubrification des fibres

Nous huilons les fibres internes pour réduire les frottements thermiques. Ce traitement se présente sous la forme d'un revêtement marin interne. Il assure une longue durée de vie aux fibres internes. L'amarre PA6 ULTRALINE SPM utilise cette technologie. Surtout, elle est essentielle à son élasticité.

Port inter-brins

Les brins se chevauchent et s'entrecroisent au sein de la structure de la corde. La tension exerce une pression sur ces points. Nous concevons des tissages lâches pour atténuer ce problème. Nous réduisons les points de croisement dans la conception. L'usure se produit aux points de contact dans la corde.

Friction du fil

C'est ici que se produit la plus petite usure. Les dommages sont causés par des micromouvements dans la corde. Nous utilisons des filaments lisses pour éviter cela. Nous contrôlons la qualité de chaque fil utilisé. Le frottement peut générer une chaleur excessive à l'intérieur.

3.       Protection UV

300 heures

Nous évaluons la résistance de la corde à une exposition extrême au soleil. Les rayons UV accélèrent la dégradation du plastique. Nous assurons une protection UV pour les fibres. La corde conserve sa solidité au soleil. Les cordes non protégées deviennent cassantes et se rompent. Nous effectuons des tests pour garantir leur durabilité au soleil.

Stabilisé aux UV

Un écran solaire protège les fibres de la corde. Nous incorporons des stabilisateurs chimiques au plastique. Chaque fil est traité pour une protection optimale. La corde ne se décolore pas au soleil. Les rayons UV brisent les chaînes polymères de la corde. Boyuan Rope affirme que “ les rayons UV… entraînent… une perte significative de résistance à la traction ”.”

Protection solaire

Le boîtier protège le cœur des rayons. Le cœur reste ainsi à l'abri de la lumière et en toute sécurité. Nous utilisons des matériaux opaques pour la gaine. Nous la concevons pour résister aux intempéries. Le boîtier absorbe les chocs à la place du cœur.

Dégradation des fibres

Le soleil fragilise le plastique avec le temps. Il se fissure sous la charge lors de son utilisation. Nous surveillons la perte de résistance du cordage. Nous choisissons un plastique résistant au soleil. La dégradation entraîne une défaillance sur le pont.

4.       Gestion de la chaleur

Fusion à 215 °C : Le nylon fond à haute température lors de son utilisation.

Chaleur de friction : Un frottement rapide brûle rapidement les fibres de la corde.

Stabilité thermique : Rester fort par forte chaleur est essentiel.

Dissipation de la chaleur : Laisser la chaleur s'échapper permet de préserver la corde.

F.      Contrôle opérationnel des navires

Le câble de remorquage maintient le navire en position pendant le transbordement. Nous gérons pour vous le mécanisme expliqué ci-dessous.

1.       Détention de position

Arc sécurisé

L'avant du navire reste immobile pendant le transfert. Il pivote autour de la bouée en toute sécurité. Nous assurons un maintien ferme du navire. La prise d'amarrage par une seule personne est délicate. Les amarres sont solidement fixées à la bouée. La sécurité prévient les risques de collision en mer.

Limite de dérive

Quelle est la distance maximale de déplacement en toute sécurité ? Nous définissons le cercle de sécurité pour le navire. Le point d'amarrage en définit le centre. Nous calculons la limite de déplacement pour des raisons de sécurité. Ces limites empêchent la rupture des flexibles lors du transfert. La dérive exerce une contrainte sur les flexibles.

Contrôle du lacet

Il est essentiel de stopper le balancement latéral. Sans contrôle, le navire louvoie dans le courant. Nous utilisons des amarres plus courtes pour éviter cela. Qu'est-ce qu'une élingue à un point ? Cela nous aide. Nous donnons des conseils sur la longueur pour un meilleur contrôle. Les mouvements de lacet usent le système.

Maintien de la position

Il est impératif de rester dans la zone de pompage. Le pétrolier doit s'aligner avec la bouée. Nous fournissons le câble d'amarrage. La même procédure s'applique qu'avec un mât d'amarrage. Nous assurons le maintien de la position du navire. Une tension adéquate garantit le maintien de la position pendant le transfert.

2.       Réponse environnementale

Force du vent

Le vent exerce une forte pression sur le pétrolier pendant les opérations. Le câble résiste fortement au vent. Nous calculons la charge du vent sur le navire. La conception d'un poste d'amarrage est différente. Nous le concevons pour résister aux typhons et aux tempêtes. Le vent crée une tension constante sur le câble.

traînée actuelle

L'eau exerce une force considérable sur la coque du navire. Cette force est énorme en mer. On utilise les coefficients de traînée pour la calculer. Les fabricants de systèmes d'amarrage à point unique modélisent cette force. Nous concevons nos systèmes pour résister aux forts courants. La traînée augmente la charge sur le câble.

Changements de marée

Les variations du niveau de l'eau influent sur la corde. Son étendue change constamment avec la marée. Nous prenons en compte l'amplitude des marées dans la conception. Les cordes supportent les angles de marée. Les marées modifient le vecteur de tension sur la ligne.

États de la mer

La qualité de la mer, qu'elle soit agitée ou calme, est cruciale. Les vagues engendrent des chocs importants sur le cordage. Nous effectuons des tests en conditions de mer agitée pour des raisons de sécurité. Nous garantissons la résistance du navire aux tempêtes. En eau calme, le cordage est facile à entretenir.

3.       Zones de sécurité

Zone de retour rapide

Les lignes de sécurité de la zone dangereuse doivent être peintes en rouge. Un avertissement clair est indispensable pour l'équipage. La sécurité sur le pont est primordiale. Ne pénétrez pas dans la zone dangereuse. La rupture d'une ligne est mortelle. Des vies sont perdues par manque de vigilance. West of England P&I recommande de considérer “ l’ensemble du pont d’amarrage ” comme une zone potentielle de retour brusque.

Trajectoire de recul

Là où le câble cassé va voler sur le pont. Il sera projeté à la vitesse du son. Nous pouvons même prédire sa trajectoire. Nous nous efforçons de minimiser l'énergie du recul. Connaître la trajectoire du câble est essentiel.

Autorisation d'équipage

Tout le personnel doit se trouver hors du pont. La sécurité de tous les membres d'équipage est notre priorité absolue. Cette règle de sécurité est systématiquement mise en avant lors des formations. Le pont est dégagé afin de prévenir les accidents. Seul le personnel indispensable est autorisé à y rester.

Sécurité du pont

Tout le monde sait que les glissades, les trébuchements et les chutes sont fréquents. Pour les éviter, le pont doit rester dégagé. Nous offrons à nos clients la possibilité d'organiser leurs enrouleurs. La gestion du pont, c'est ce que nous vous proposons. Les cordages qui traînent et ne sont pas rangés représentent un danger.

4.       Libération d'urgence

Crochet de déverrouillage : Bouton d'alerte d'urgence pour l'équipage.

Délestage : Larguer rapidement le cordage sauve le navire.

Point de séparation : Maillon faible intentionnellement conçu pour céder.

Déconnexion rapide : Séparation rapide pour éviter une catastrophe.

Quels matériaux sont les meilleurs pour fabriquer un câble d'amarrage ?

Le choix du matériau influe considérablement sur le prix du câble d'amarrage. Il est essentiel de trouver le bon équilibre entre performance, coût et sécurité. Nous vous aiderons à déterminer la fibre la mieux adaptée à vos besoins spécifiques en mer.

Polyamide 66

Il s'agit du nylon le plus répandu dans le secteur. Son excellente élasticité lui permet d'absorber les chocs. Nous l'utilisons dans la plupart de nos opérations. Nos amarres sont disponibles en différentes tailles selon le tonnage du navire. Bien qu'il soit relativement économique, il absorbe l'eau et est donc résistant à l'eau.

HMPE SK78

Cette fibre offre le meilleur rapport résistance/poids. Elle a l'avantage de flotter sur l'eau. Elle est utilisée dans les applications les plus exigeantes. Le câble d'amarrage de cette catégorie est coûteux, mais sa durée de vie est supérieure. Nous recommandons son utilisation pour les applications les plus intensives.

Nylon 6.6

Il s'agit de la fibre classique utilisée en eaux profondes. Elle offre une élasticité sécuritaire jusqu'à 20%. Notre technique de tissage consiste en un double tressage. Le code SH des amarres la classe comme synthétique. Son inconvénient est qu'elle coule, mais nous y remédions en ajoutant des flotteurs.

Polyester tenace

Le polyester offre une grande résistance et une faible élasticité. Il conserve sa résistance même mouillé. Pour le maintien de position, nous avons exploité cette caractéristique. Un produit comparable est le câble d'amarrage BEXCO. Il est plus lourd que le nylon. Nous l'utilisons pour nos gilets.

Fibre UHMWPE

Le polyéthylène à ultra-haut poids moléculaire est extrêmement résistant et supporte les produits chimiques. Il est utilisé pour des applications exigeant une durabilité extrême. Le marché américain des fabricants d'amarres a besoin de ce matériau. Il est glissant et nécessite des épissures spéciales. Nous assurons sa fabrication avec le plus grand soin.

Kevlar Aramide

Le Kevlar offre une résistance extrême à la chaleur et à la tension. Son allongement est faible. Nous l'utilisons dans des environnements de travail à haute température. Le câble d'amarrage BRIDON présente des caractéristiques similaires. Il cède sous une contrainte de flexion brutale. Nous l'utilisons uniquement pour des tractions en ligne droite.

Fibres mixtes

Nous utilisons un mélange de polyester et de polypropylène pour une résistance optimale. Cela permet de créer une fibre flottante, offrant ainsi le meilleur des deux mondes. Le prix de l'amarre à point unique est modéré. Elle présente une bonne résistance à la fatigue.

Corde en polyacier

Il s'agit d'un matériau en polypropylène haute résistance. Peu coûteux, il flotte. Nous l'utilisons pour les lignes non critiques. Les fabricants d'amarres à point unique le distribuent largement. Il est moins résistant à l'abrasion et se dégrade rapidement sous l'effet du soleil.

polypropylène PP

Il s'agit de l'option la plus économique. Le polypropylène flotte, mais se dégrade au soleil. Nous mettons en garde les utilisateurs contre les dommages causés par les UV. Ce matériau est également inclus dans le câble d'amarrage monopoint disponible sur notre site. Son point de fusion est bas.

Matériel	Densité spécifique	Allongement (%)	Point de fusion (°C)	Résistance à l'abrasion	Résistance aux UV
Polyamide 66 (Nylon 66)	1.14	20-30%	250	Bien	Bien
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Excellent	Excellent
Polyester tenace	1.38	10-15%	260	Très bien	Excellent
Fibre UHMWPE	0.97	3-5%	145	Excellent	Excellent
Kevlar Aramide	1.44	<4%	500 (Décomposition)	Bien	Pauvre
Fibres mixtes (poly/PP)	0.99	15-18%	165/260	Bien	Bien
Polysteel (PP haute résistance)	0.91	18-22%	165	Équitable	Équitable
Polypropylène (PP)	0.91	18-25%	165	Pauvre	Pauvre

Comparaison des spécifications des matériaux des amarres !

Comment calculer le diamètre approprié d'un câble d'amarrage ?

En matière de sécurité et de conformité, le calcul du diamètre du câble d'amarrage est crucial. Il faut tenir compte des dimensions du navire et des conditions environnementales. Forts de notre expérience, nous calculons et spécifions avec précision le câble d'amarrage à point unique.

Tonnage des navires

La charge est déterminée par la taille du navire. Plus les navires sont grands, plus les amarres doivent être épaisses. Nous utilisons le port en lourd (DWT) pour nos amarrages. C'est ici que commence l'exemple de calcul d'amarrage : nous adaptons le diamètre à la valeur du port en lourd.

Tirer sur la borne

La capacité de traction du remorqueur est primordiale. Nous évaluons la résistance des câbles en fonction de ce facteur. Moorings Hawaii exige souvent des câbles à haute résistance. Nous nous assurons que la résistance du câble est supérieure à la force de traction maximale du remorqueur.

Calcul du MBLsd

Nous utilisons la charge de rupture minimale pour la conception des navires. Celle-ci établit une base de sécurité et détermine les dimensions auxquelles le harnais d'amarrage doit se conformer. Nous respectons les réglementations des sociétés de classification.

Facteur de sécurité

Un coefficient de sécurité 50% est indispensable. Nous ne dimensionnons pas en fonction de la limite. Les frais d'amarrage sont liés à la qualité de l'équipement. L'usure étant inévitable, nous appliquons un coefficient de sécurité de 1,5 à 2,0.

ISO 2307

La norme internationale d'essai ISO 2307 définit la méthode de mesure du diamètre. Selon la définition de l'ISO, cette norme “ spécifie une méthode de détermination des propriétés physiques des cordes en fibres ”. spécifications de la marine pour les câbles de remorquage sont une norme qui nous guide. Le respect de cette norme garantit son acceptation à l'échelle mondiale.

Force de freinage

Il s'agit de la limite de résistance du câble. Le câble casse à cette charge. Les amarres en vente l'indiquent clairement. Nous le vérifions sur banc d'essai. Connaître cette limite est essentiel pour éviter les accidents.

Rapport 5:1

La limite de charge de travail (LCT) est une règle empirique. La limite supérieure de 20% (ou MBL) est recommandée pour éviter la rupture par fatigue. Cette valeur est conseillée aux utilisateurs par les opérateurs. Une limite inférieure est préférable et prolonge la durée de vie du câble.

Travail en toute sécurité

Voici les limites opérationnelles journalières. Les opérations doivent rester dans cette zone verte. Ceci est également indiqué sur les certificats. La charge de travail admissible (SWL) y est fortement liée. Tout dépassement de la SWL risque d'endommager les fibres.

Limites de charge

Sachez immédiatement arrêter de tirer. Les limites de charge sont pour nous bien plus qu'un simple concept théorique. Connaître la zone rouge est essentiel pour en atténuer les dangers.

Pourquoi la conformité à la norme OCIMF MEG4 est-elle vitale ?

La sécurité avant tout ! Dans le secteur maritime, les directives OCIMF MEG4 constituent la norme en matière de sécurité. Nous respectons ces directives pour les amarres OCIMF SPM. Leur respect est obligatoire pour bénéficier de l'assurance.

Le non-respect des consignes met en danger l'équipage de pont. Nos amarres sont fabriquées conformément à ces consignes. Nous les testons afin de garantir leur résistance à la fatigue et leur résistance résiduelle spécifiée. Dans notre secteur, ces consignes définissent les critères de mise hors service.

Les opérateurs doivent assurer le suivi des heures d'utilisation sur une période donnée. Les amarres à point unique sont souvent mises à rude épreuve. MEG4 s'assure de leur conformité aux normes. La gestion de la ligne doit être effectuée conformément aux instructions. Nous délivrons un certificat de sécurité pour chaque amarre.

La documentation relative à la sécurité est requise lors du dépôt de la demande d'approbation auprès de l'autorité portuaire. Les responsables de la sécurité doivent être en possession de ces certificats. Le respect des directives permet de limiter les risques de défaillances catastrophiques au sein du terminal.

HMPE ou nylon : lequel correspond le mieux à vos besoins ?

Décider s'il faut utiliser HMPE ou nylonTout dépend des exigences du fabricant de votre amarre à trois points. Il vous faut trouver le juste équilibre entre rigidité et souplesse. Pour répondre à vos contraintes budgétaires et techniques, nous proposons les deux solutions.

3% Élongation

Le HMPE est extrêmement rigide et précis. Il ne s'étire que de 3% au point de rupture. Nous l'utilisons pour des applications nécessitant un contrôle précis. Pour le positionnement, le fabricant du câble d'amarrage le recommande.

15x Acier

Le HMPE est plus résistant que le câble d'acier. Il supporte aisément des charges énormes. C'est pourquoi on utilise rarement des câbles en acier. Les fabricants d'amarres à point unique privilégient cette résistance. Dynamica Ropes confirme que le Dyneema est “ jusqu'à 15 fois plus résistant que l'acier à poids égal ”.”

Noyau flottant

Le HMPE est unique car il flotte. Il flotte naturellement sur l'eau et ne nécessite pas de colliers en mousse. Pour nous, c'est un atout majeur en matière de sécurité. Les amarres qui coulent représentent un danger pour le navire.

Zéro eau

Le fait que le HMPE Zero Water reste humide le rend léger. Il n'absorbe pas le poids de l'eau, ce qui est un atout pour la sécurité de l'équipage. Les cordes restent faciles à manipuler.

Coût élevé

L'HMPE représente un investissement initial important. C'est une matière première coûteuse. Nous vous conseillons sur le coût total du cycle de vie. Nous démontrons sa rentabilité à long terme. Sa durée de vie est nettement supérieure à celle du nylon.

0,97 Gravité

Sa densité est inférieure à 1. Il flotte à la surface de l'eau. Nous mesurons sa densité pour en vérifier la qualité. Nous privilégions une flottabilité positive, ce qui accélère sa récupération par l'équipe.

Faible recul

Le HMPE est préférable en matière de sécurité en raison de son retour élastique. Il retombe lorsqu'il se brise. Nous le choisissons pour les zones de sécurité. La sécurité de l'équipage est notre priorité absolue. Un recul à haute énergie est fatal.

Sécurité Snapback

Contrairement aux objets qui se referment violemment, les objets en HMPE tombent à plat sur le sol. Nous insistons sur cette différence pour des raisons de sécurité. Nous privilégions la réduction des risques. Le principal danger est le retour brusque des objets.

Résistance au fluage

Le polyéthylène haute densité (PEHD) peut s'étirer de façon permanente avec le temps. C'est pourquoi nous utilisons des qualités à faible fluage. Nous avons sélectionné la fibre SK78 pour cette raison : elle protège contre l'allongement sous charge. Le polyéthylène standard, quant à lui, flue et se rompt.

FAQ !

Nous répondons à de nombreuses demandes concernant les spécifications des câbles. Duracordix possède l'expertise nécessaire pour vous aider.

Quelle est la densité relative de Cordages en nylon?

Le nylon a une densité de 1,14. Plus dense que l'eau, il coule naturellement. Nous ajoutons des colliers en mousse pour lui assurer une flottabilité. Il est conforme au code SH des amarres. Nous garantissons que la ligne ne coulera pas. Les lignes qui coulent représentent un danger pour la sécurité.

Le programme OCIMF MEG4 exige-t-il des plans de gestion hiérarchique ?

Oui, absolument. La norme MEG4 exige un plan de gestion de ligne (PGL). Vous devez documenter l'utilisation et les inspections. Nous fournissons les modèles nécessaires. Cela garantit la mise hors service de la ligne avant toute défaillance. C'est une exigence pour les terminaux. La sécurité repose sur la documentation.

Quel est le point de fusion du polyamide 66 ?

Polyamide 66 Son point de fusion est de 250 °C (482 °F). Le matériau ramollit avant d'atteindre cette température. Le frottement génère de la chaleur, ce qui peut s'avérer dangereux. Nous lubrifions les fibres afin de réduire cet échauffement. Le mât d'amarrage est soumis à une forte tension. La chaleur doit être maîtrisée.

Quelle est la perte de résistance du nylon mouillé ?

Le nylon mouillé perd environ 10 à 15 % de sa résistance. Les molécules d'eau agissent comme lubrifiant sur les liaisons internes. Cette perte est prise en compte. Nous évaluons la résistance des cordes en fonction de leur état mouillé. Cette réduction est un phénomène connu dans le secteur. Wilhelmsen affirme que “ la résistance des cordes en polyamide (nylon) diminue de 10 à 20% en condition humide ”.”

Le HMPE est-il plus résistant que le câble en acier ?

Oui, bien plus résistant que l'acier traditionnel. Il est 15 fois plus résistant que l'acier. Nous remplaçons les gros fils d'acier par des fibres à haut module. C'est la norme moderne car il flotte et ne rouille pas. Kennedy Wire Rope indique que le HMPE est “ 86% plus léger que le câble en acier ” et remarquablement durable.

Quel est le coefficient de sécurité standard pour l'amarrage ?

Le coefficient de sécurité standard, de 1,8 à 2,0, est la norme. Nous dimensionnons avec un coefficient de 50 par rapport à la charge maximale admissible (MBL). Les charges ponctuelles sur l'amarrage varient. Nous recommandons de ne jamais dépasser la charge maximale d'utilisation (SWL). Pour le levage, le coefficient est plus élevé. L'amarrage bénéficie d'une marge de sécurité plus faible.

Les amarres à point unique flottent-elles ?

Oui, comme il se doit pour éviter les hélices. L'amarrage multipoints l'exige également. Nous utilisons des kits de flottaison ou des fibres flottantes. Nous concevons pour une visibilité optimale. Les amarres qui coulent sont coupées. La flottabilité est indispensable.

Quelle est la MBL d'un HMPE de 40 mm ?

La corde HMPE d'environ 40 mm de diamètre varie selon sa construction, mais sa résistance à la rupture est d'environ 1 400 kN. Chaque lot produit est testé et sa charge de rupture est certifiée. Elle est très résistante pour son diamètre ; il est donc impératif de toujours vérifier les certificats.

La corde en polyester absorbe-t-elle l'eau ?

Non, le polyester n'absorbe pas l'eau de façon significative, mais il conserve toute sa résistance même mouillé. Nous le recommandons pour les vestes en raison de sa durabilité. Il reste léger sous la pluie, et son absorption d'eau est négligeable.

Quel est l'allongement du Dyneema à la rupture ?

Le Dyneema ne s'allonge qu'à environ 3 à 41 TP3T à la rupture, mais il est très rigide. Nous l'utilisons pour la précision, mais nous l'évitons en cas de chocs, lorsqu'il n'y a pas d'amortisseur élastique. Les systèmes nécessitent des amortisseurs.

À quelle fréquence les amarres doivent-elles faire l'objet d'une inspection visuelle ?

Les câbles d'amarrage doivent être inspectés visuellement avant chaque utilisation. Recherchez les coupures et les éraflures. Nous fournissons des listes de contrôle pour les inspections détaillées effectuées mensuellement. La sécurité est primordiale et la détection précoce des dommages peut sauver des vies. Comme l'affirme CLAIRVOYANTUAE, “ l'inspection régulière est le facteur le plus important pour prévenir la rupture des cordes ”.”

Qu’est-ce qui définit la zone de retour en force sur le pont ?

Les zones de retour brusque sont des espaces où les cordes rompues se rétractent et volent en éclats. Ces zones sont peintes en rouge, et les formations insistent sur la nécessité de les éviter. Sous tension, elles sont extrêmement dangereuses.

Le rapport de courbure D/D correct est-il de 15:1 ?

Le rapport correct est bien de 15:1. Le rapport entre le diamètre de la pièce métallique et celui de la corde doit être de 15:1. C'est le modèle que nous utilisons pour fabriquer les œillets. Nous évitons ainsi les coudes trop serrés, qui peuvent fragiliser la corde. Arizona Wire Rope prévient que “ la résistance diminue ” en fonction de “ la gravité de la courbure ”.”

Quels types de protections servent à raccorder l'épissure de l'œillet d'amarrage ?

Les gaines de protection des épissures oculaires sont en pétrole et en polyuréthane, offrant une protection optimale contre les frottements et une grande durabilité. Elles protègent également les épissures de l'usure. Cette protection accrue renforce la durabilité de l'épissure et prolonge sa durée de vie.

Les rayons UV dégradent-ils rapidement les fibres de polypropylène ?

Oui, la lumière du soleil est très nocive pour les fibres de polypropylène et les rend cassantes. Pour les protéger des rayons du soleil, nous utilisons des stabilisateurs UV et nos gaines protègent l'âme. Les cordes doivent être stockées à l'abri de la lumière du soleil.

Conclusion

Vous comprenez maintenant pourquoi le choix de cordages de haute qualité est essentiel à la sécurité des opérations en mer. Nous vous aidons à sécuriser vos navires contre les intempéries grâce à des cordages adaptés. amarre. DURACORDIX peut vous aider à sécuriser votre flotte dès aujourd'hui. Pour trouver le meilleur équipement pour une utilisation intensive en haute mer, Rendez-nous visite pour commencer immédiatement.

À propos de l'auteur

Moïse Xu

Bonjour, je suis Moses Xu, vice-président et directeur marketing chez Duracordix. Fort de plus de 10 ans d'expérience dans le domaine des cordes et filets synthétiques haute performance, je suis spécialisé dans l'exportation et le marketing. Qu'il s'agisse de cordes en HMPE, en Kevlar ou en nylon, je suis ravi de partager mes connaissances et d'échanger avec vous !