Introduction
Le pont de votre bateau est-il parfaitement sécurisé pour tous types de opération d'amarragePour manœuvrer votre bateau et assurer la sécurité de votre équipage, il est essentiel de connaître les procédures. Ce guide aborde les normes et l'équipement les plus importants pour vous aider à maîtriser l'amarrage. Poursuivez votre lecture pour que vos prochaines sorties se déroulent en toute sécurité.
Quelle est la procédure d'amarrage sécuritaire ?
Nous devons définir l'opération d'amarrage spécifique comme étant acte de sécurisation d'un navire à un point d'ancrage stable. Ce processus consiste à amarrer solidement le navire à une bouée d'amarrage spécifique ou à une structure de quai robuste. Ainsi, on s'assure que le navire ne dérive pas à cause de vents forts ou de courants marins changeants.
Par conséquent, l'amarrage consiste à immobiliser temporairement un navire contre les éléments extérieurs. Il ne faut cependant pas confondre ce procédé avec l'ancrage, car il ne s'agit pas d'utiliser une ancre sur le fond marin. Avez-vous déjà ressenti la tension énorme d'une amarre pendant une tempête ?
Connaître la définition ne suffit pas ; il est indispensable de comprendre les risques liés aux manœuvres d’amarrage pour travailler en toute sécurité. De plus, cette procédure requiert un équipement spécifique, comme un treuil d’amarrage et des bollards.
Dans un port à fort trafic, en quoi consiste précisément une opération d'amarrage pour l'équipage ? Il s'agit d'un effort conjoint de l'équipage du navire et de l'équipe de réception à terre. Pour une sécurité optimale, il est essentiel de bien comprendre les opérations d'amarrage et de désamarrage. La confusion entre « amarré » et « à quai » provient du fait que l'amarrage concerne uniquement les amarres.
Lors de l'amarrage d'un navire, il est impératif d'utiliser des cordages haute résistance, tels que ceux en Duracordix. Une opération d'amarrage standard vise à sécuriser le navire en mer. Pour plus d'informations, consultez le document PDF décrivant les étapes d'amarrage en détail. L'amarrage d'un navire exige un effort physique important. Cette opération, qui se déroule sur le pont, présente des risques élevés. Le respect de cette discipline est rigoureux. opérations des navires d'amarrage.
Les principes fondamentaux des opérations d'amarrage expliqués simplement !
UN. Limites et normes de charge critique
Il est essentiel de comprendre les limites de ces règles, car elles protègent des vies lors de chaque manœuvre d'amarrage. C'est pourquoi des normes comme la norme MEG4 seront expliquées ci-dessous.
1. Conformité MEG4
Le guide MEG4 est important car il définit les règles de sécurité. Son respect est indispensable pour un amarrage en toute sécurité.
Lignes directrices de l'OCIMF
L'OCIMF édicte les règles relatives aux équipements d'amarrage, et leur respect est indispensable pour prévenir les incidents. La norme MEG4 étant rigoureuse, il est impératif de consulter le plan de gestion du système d'amarrage. Ce plan garantit la sécurité ; il convient donc d'examiner attentivement les lignes d'amarrage afin de limiter les risques.
Ces directives visent à protéger les pétroliers, et Règlement SOLAS La section ii 13 8 exige cette conformité. Le plan d'amarrage s'y intègre et le schéma d'amarrage illustre ces plans.
ISO 2307
Cette norme concerne les essais de cordes et évalue leur résistance avec précision. Des informations précises sont indispensables car… équipement d'amarrage marin Cela en dépend. Vous évaluez l'allongement, et la norme ISO 2307 décrit les méthodes d'essai. Vous authentifiez la charge minimale de rupture pour l'assurance qualité. Duracordix s'en charge, vous garantissant ainsi des résultats fiables.
Approbation de la classe
Les sociétés de classification maritime examinent et approuvent certaines technologies utilisées à bord des navires ; il est donc important de vérifier leurs certificats. Cette réglementation est essentielle, et la liste des équipements d'amarrage est soumise à votre propre approbation. L'inspecteur de la société de classification vérifie votre équipement et vous délivre un certificat attestant de votre conformité aux normes et de votre sécurité d'exploitation. La liste des équipements d'amarrage est fournie pour les équipements mis en vente.
2. Calculs de charge scalaire
Les charges sont calculées avec soin afin d'éviter les ruptures de ligne et de garantir que la corde puisse supporter la contrainte nécessaire.
1140 kN MBL
Une corde HMPE standard de 40 mm est très résistante et peut supporter une charge importante. force de 1140 kN. Cette limite est appelée limite de conception du navire (MBL) et il est impératif de ne jamais la dépasser. La limite de conception du navire (MBL) est facilement identifiable sur les certificats, car elle sert à garantir la sécurité du navire.
Force de freinage 50%
Une marge de sécurité doit être utilisée pour déterminer la charge de travail. Il s'agit de la charge 50% de MBL, conçue pour des opérations d'amarrage en toute sécurité. Vous devez éviter toute surcharge. guide des tailles de cordages d'amarrage est extrêmement utile pour choisir la bonne corde. Par conséquent, vous maintenez une faible tension pour éviter les ruptures soudaines.
Facteur de sécurité
Il faut prévoir une marge de sécurité car l'absorption d'humidité et l'usure sont prises en compte. L'amarrage des navires en dépend, et un coefficient de sécurité de 2:1 est courant et raisonnable. Les forces environnementales et externes agissant sur l'amarrage sont également prises en compte dans la conception du matériel d'amarrage. On prévoit les risques de rafales car une sécurité supplémentaire est toujours préférable.
3. Rapports de flexion
15:1 D/d: Un rapport de 15:1 est indispensable pour protéger le matériel d'amarrage et garantir son fonctionnement dans sa durée de vie prévue.
Diamètre de la poulie : Le La poulie doit être grande. Les petites poulies figurent sur la liste des équipements d'amarrage endommagés. Il est donc impératif de choisir des poulies de taille appropriée.
Compression des fibres : Les virages serrés écrasent les fibres, ce qui peut endommager le matériel d'amarrage marin. C'est pourquoi il faut les éviter.
B. Gestion de la zone de retour rapide
Une corde cassée est une arme mortelle, et c'est la principale raison d'identifier les zones rouges sur le pont.
1. Recul cinétique
Les cordes stockent de l'énergieet le relâche rapidement, c'est donc ce qu'il faut retenir concernant le recul pendant les pauses.
80% Recul réduit
Les cordes en HMPE sont intrinsèquement sûres car elles possèdent un recul moindre (80%). Cela signifie risques liés à la zone de retour en force Les risques sont considérablement réduits. Le cordage se laisse simplement retomber, sans fouetter. Les accidents lors des manœuvres d'amarrage sont ainsi diminués. Choisir le Duracordix HMPE protège efficacement l'équipage, même en présence d'une faible zone de retour brusque. L'amarrage est tout simplement plus sûr.
20% Nylon extensible
La corde en nylon est unique Ce cordage est très extensible, jusqu'à 20% précisément. Il peut être stocké et possède une importante réserve d'énergie. Une rupture peut avoir des conséquences mortelles, ce qui accroît les risques liés aux opérations d'amarrage. Soyez donc prudent, car ce cordage se comporte comme un élastique. Les risques liés à l'utilisation d'un cordage d'amarrage de type « élastique » sont élevés.
Énergie stockée
L'énergie générée par la tension augmente les risques lors des manœuvres d'amarrage et d'appareillage. Il est important de disposer d'une carte pour visualiser les dangers potentiels. Le risque lié à l'amarrage est bien réel. Il est impératif de relâcher la tension progressivement afin d'éviter toute rupture brutale. Cette énergie, potentiellement mortelle, doit être parfaitement maîtrisée.
2. Zones dangereuses
C'est ici que l'on peint le pont et que l'équipage reçoit les instructions sur les positions de sécurité à adopter. Ce repère visuel permet d'éviter les accidents mortels à bord.
Peinture rouge
Un pont peint en rouge est un signal d'avertissement clair car il délimite la zone dangereuse. Cela indique précisément où se situe la zone de sécurité lors des manœuvres d'amarrage. Le danger de se trouver trop près des risques liés à ces manœuvres est évident ; il est donc important de rester en dehors de la zone rouge.
Alertes visuelles
Grâce à la signalétique, l'équipage est facilement informé des risques opérationnels. Ces aides visuelles, associées à la formation de votre équipe, contribuent à éviter les accidents lors des manœuvres d'amarrage. Les aides visuelles peuvent sauver des vies ; restez donc vigilants.. “ Le Swedish Club avertit : ‘Les zones de retour automatique sont complexes et peuvent varier en fonction de la configuration d’amarrage.” » Les dangers liés aux opérations d'amarrage et de désamarrage sont signalés.
Tenez-vous à l'écart
Vous ne vous tenez pas dans les boucles car les manœuvres d'amarrage sont dangereuses et potentiellement mortelles. Vous gardez vos distances car la corde peut glisser. Vous restez hors de la zone de retour brusque et vous surveillez la ligne. Vous êtes en sécurité, alors vous rentrez chez vous.
3. Sécurité de l'équipage
Vous disposez d'équipements de protection portables et non portables, et nous avons une liste d'articles essentiels pour vous.
Gants d'impact
C'est l'un des principes fondamentaux des procédures de sécurité lors des opérations d'amarrage. Le port de gants antichoc protège les mains. La manipulation des cordages est effectuée avec précaution afin d'éviter les pincements. Vos mains sont en sécurité.
Bottes antidérapantes
Vous portez des bottes antidérapantes car le pont est mouillé. Le port de bottes fait partie des consignes de sécurité lors des manœuvres d'amarrage. Vous ne glissez pas et vous restez bien stable. Vous travaillez en toute sécurité, ce qui réduit le nombre d'accidents. Vous êtes stable.
Casques de chantier
Le port d'un casque est obligatoire car la chute d'équipement peut blesser la tête. Il est également obligatoire pour les opérations d'amarrage, pour des raisons de sécurité. Il faut le porter correctement et respecter les règles. La tête est précieuse, il faut donc bien la protéger.
C. Fonctionnement et freinage du treuil
Le treuil assure la stabilité du navire, et les freins sont primordiaux. Il faut les contrôler et les tester régulièrement.
1. Capacité de stockage
Les freins maintiennent la charge, il est donc important de bien les régler. Nous expliquons ci-dessous les limites de capacité de maintien.
60% MBL
Réglez les freins sur 60% MBL car c'est la limite. Fonctionnement du treuil d'amarrage repose sur cela. Le frein tient fermement, et essai de frein de treuil d'amarrage Cela le confirme. Vous empêchez tout glissement, le navire reste donc en place. Vous êtes en sécurité.
Point de rendu
Le frein doit patiner, et il patine avant de se rompre. L'entretien du treuil d'amarrage garantit cela. Vous protégez le câble car les pièces du treuil d'amarrage doivent fonctionner. Vous évitez les dommages lorsque le câble se déroule. Le navire est en sécurité lorsque les dispositifs de sécurité du treuil d'amarrage s'activent.
Essais de freinage
Vous contrôlez les freins annuellement et utilisez un cric. Le fonctionnement du treuil d'amarrage hydraulique nécessite des vérifications. Vous contrôlez la force et les treuils à tension automatique en mode automatique requièrent un entretien. Comme le recommande INTERTANKO, “ les kits de test de freins de treuil doivent être utilisés annuellement pour vérifier la capacité de maintien ”.” Vous enregistrez les résultats, et le frein est prêt. Vous avez confiance en la machine.
2. Bobinage du tambour
Un mauvais enroulement affecte la corde, car des couches mal enroulées l'abîment. Il faut apprendre à enrouler les lignes correctement.
Tambours divisés
La procédure d'amarrage étape par étape est détaillée ci-dessous. Vous stockez le mou.
1 couche
Une seule couche est activée, ce qui réduit les découpes. Les manœuvres des amarres se déroulent sans problème. Lignes d'amarrage Elles restent bien à plat et les fibres sont protégées. C'est ce que recommande Duracordix.
Contrôle de la tension
La tension est contrôlée par un enroulement serré, car la manipulation des amarres exige de la précision. Des spires trop lâches peuvent s'y accrocher, d'où l'application d'une tension inverse. Le tambour est propre et sûr, et les nœuds sont évités.
3. Vitesse de levage
Débit de 15 m/min : Soulever à 15 m/min, car c'est sans danger. Inversion de la manœuvre par l'opérateur d'amarrage.
Démarrage progressif : Démarrez le treuil lentement.
Versement contrôlé : Le déroulement du câble est fluide car la formation à sa manipulation réduit les risques. Vous utilisez moins de commandes lors du déroulement du câble. Vous êtes compétent.
D. Dynamique des forces environnementales
Le navire doit lutter contre ces éléments, il est donc crucial, pour sa sécurité, de calculer ces forces.
1. Charges dues au vent
Le navire est sensible à la poussée du vent sur sa coque, et les rafales peuvent être dangereuses. La surface de prise au vent est un paramètre essentiel pour vos calculs.
Rafales de 60 nœuds
Le vent peut atteindre 60 nœuds et sa force augmente rapidement. Lors des manœuvres d'amarrage, il est impératif de se préparer aux rafales, même sur un navire bien manœuvré. Ces opérations sont délicates et nécessitent d'amarrer le navire avec précaution et de le maintenir en place. Le COSWP souligne : “ Une évaluation des risques doit être effectuée avant toute opération d'amarrage. ”
Force latérale
Le vent frappant le flanc du navire est considéré comme une force latérale. Ce facteur est pris en compte dans l'évaluation des risques liés aux opérations d'amarrage. Le navire peut commencer à dériver, ce qui est également prévu par cette évaluation. Des amarres sont déployées pour stopper la dérive.
Zone de prise au vent
La coque du navire prend le vent et crée une zone de prise au vent. Cette zone est calculée à l'aide du modèle d'évaluation des risques pour les opérations d'amarrage. Les grands navires prennent davantage de prise au vent ; il est donc essentiel d'utiliser des amarres de qualité. Une planification anticipée est nécessaire car l'amarrage du navire doit être sécurisé.
2. Effet courant
Le navire est également affecté par la poussée de l'eau, car les courants peuvent être forts. Il faut vérifier le tirant d'eau sous la quille pour éviter la traînée.
Traînée à 3 nœuds
Un courant de 3 nœuds peut être très fort et entraîner efficacement le navire. Il faut en tenir compte. opérations d'amarrage et d'ancrage. La traînée augmente la force exercée sur le navire. Lors des opérations d'amarrage et de mouillage, des amarres de mouillage doivent être utilisées. Elles permettent d'immobiliser le navire.
Rapport WD/T
Examinez le rapport WD/T car la traînée augmente en eau peu profonde. Cela accroît la difficulté et le risque de la manœuvre. opération d'amarrage navire à navire. Préparez-vous, vous devez donc calculer la profondeur. Ajustez vos amarres et restez en sécurité.
Dégagement sous la quille
Un faible tirant d'eau entrave l'écoulement de l'eau, augmentant la force qui pousse la coque contre le courant. Il est impératif de surveiller la marée et d'ajuster vos amarres pour la sécurité du navire. C'est une question de physique, vous savez donc comment vous amarrer en toute sécurité.
3. Équilibre statique
Le navire doit rester immobile et les forces doivent s'équilibrer. Vous savez parfaitement comment équilibrer les amarres.
État d'équilibre
Le navire reste immobile lorsque les forces s'annulent. Ces forces sont constantes. Vous avez disposé les amarres de manière à optimiser l'ergonomie du navire et à éliminer l'influence du vent et des amarres. Le navire est immobile, l'équilibre est donc atteint.
Forces de restauration
Les amarres se tendent, le navire suit leur mouvement. Le câble se tend. La stabilité de l'amarrage est primordiale. Vous avez confiance dans le système.
disposition symétrique
Vous disposez les lignes de manière à ce qu'elles soient enroulées uniformément, créant ainsi une symétrie. La charge est répartie de façon homogène. Si une ligne casse, les autres resteront intactes et vous serez en sécurité. Votre système est efficace et Duracordix vous recommande d'utiliser cette disposition symétrique.
E. Connexions et géométrie des lignes
La résistance du système dépend de l'angle des lignes. Vous pouvez régler les lignes pour une tenue maximale.
1. queues d'amarrage
Les extrémités permettent une certaine portance et protègent les câbles du frottement. On les assemble pour absorber les chocs.
Longueur 11 m
Grâce à leur bonne élasticité, il est préférable d'utiliser des cordages de 11 m. Ils sont utilisés avec les amarres lors des opérations. Les câbles sont rigides et les cordages absorbent les chocs. C'est ce que précise la procédure d'amarrage. Une fois connectés, ils prolongent la durée de vie du système.
Pendentifs de 22 m
Pour les postes d'amarrage exposés, une longueur plus importante est préférable. Le manuel des opérations d'amarrage recommande une longueur de 22 m. Cette longueur est plus adaptée aux postes exposés car les vagues peuvent déplacer les navires. Les longues amarres sont extensibles et sont donc prévues pour la sécurité des opérations d'amarrage. Elles minimisent les pics de charge, ce qui représente une option plus sûre.
Attelage à vache
Toi utiliser un attelage de vache les rejoindre car c'est sûr. consignes de sécurité pour les opérations d'amarrage Tenez-en compte. N'utilisez pas de manilles, car elles risquent de couper la fibre ; le nœud de vache est solide et fera parfaitement l'affaire. C'est un nœud que vous devriez examiner, il est performant.
2. Accessoires de pont
Les ferrures guident le cordage, tandis que les surfaces lisses préviennent les coupures. Vous inspectez les chaumards et les guides-câbles.
Guides-câbles à rouleaux
Les rouleaux guident le câble et servent à réduire la friction. Les accessoires de pont et les équipements d'amarrage, comme les guides-câbles ont des rouleaux Ces poulies doivent tourner. Elles se trouvent sur le pont d'amarrage et doivent être graissées. Ainsi, le câble peut coulisser librement et ne pas s'user par frottement ; les chaumards doivent réduire la friction.
Cales fermées
Les chaumards qui maintiennent le cordage enroulé autour de lui sont des chaumards fermés. Ils se trouvent au poste d'amarrage, avec les autres composants nécessaires. Leur conception fermée empêche le cordage de s'y loger. L'utilisation de chaumards fermés implique l'importance d'un équipement adéquat au poste d'amarrage. Il est impératif de vérifier que la surface des chaumards est lisse, sans arêtes vives. La définition du poste d'amarrage est claire.
Surface lisse
Il est essentiel de maintenir les surfaces lisses pour éviter que les amarres ne se coupent. Les butées d'amarrage doivent être propres. Le poteau d'amarrage court doit être repeint et l'équipement de la station d'amarrage doit être entretenu. Il faut poncer la rouille pour protéger l'amarre.
3. Angles d'attaque
Les angles réduisent la résistance, il faut donc garder les lignes droites. Vous gérez les lignes verticales et horizontales.
25 degrés maximum
Maintenez des angles faibles, car la limite maximale est de 25°. Ceci est indiqué dans la procédure d'amarrage. Des angles importants réduisent la résistance de l'amarrage. Il s'agit d'un avertissement figurant dans les procédures d'amarrage en toute sécurité. Vous déplacez le navire et vous alignez la ligne.
Creux vertical
Il s'agit d'une inclinaison verticale, vérifiez donc la ligne. Les procédures d'amarrage et de désamarrage permettent de contrôler cela. Les lignes plus inclinées supportent moins de charge. Les procédures d'amarrage et de désamarrage, l'équipement et les rapports le mentionnent. Le réglage de l'assiette est à votre charge.
Course parallèle
Les amarres de printemps sont parallèles car elles empêchent le tangage. Les amarres de poitrine sont droites car elles empêchent le roulis. L'alignement assure une tenue maximale, ce qui est l'objectif recherché. C'est la géométrie de travail, garantissant ainsi la sécurité du navire.
F. Critères d'inspection et de mise hors service
On constate que les cordages vieillissent. La mise hors service des lignes endommagées est ce que nous expliquons ci-dessous.
1. Limites d'usure
La corde s'abîme, il faut donc mesurer son usure. Les limites d'usure déterminent sa mise hors service.
Réduction 10%
Les limites de réduction de diamètre sont 10%. Il est évident que l'inspection du matériel d'amarrage avant toute opération est indispensable. Les défaillances de matériel d'amarrage sont inévitables. Mesurez, puis mettez au rebut. Samson Rope affirme : “ Une inspection régulière est la meilleure défense contre une rupture inattendue de la ligne. ” Les cordes fines se cassent.
Volume du brin
Vérifiez le volume du câble et remplacez-le s'il est usé. Déterminez la fonction de masse du matériel d'amarrage. Vous constatez des zones plates. Le matériel d'amarrage usé est défectueux. Changez le câble.
2. Durée de vie
Toutes les fibres se détériorent avec le temps, et les cordes perdent de leur intégrité sous l'effet des rayons UV. Surveillez leur âge et leur fréquence d'utilisation.
Plafond de 5 ans
Remplacez la ligne après seulement 5 ans, car vous ne pourrez même pas l'utiliser pendant toute cette période. Le document PDF sur les opérations d'amarrage le précise. Le temps fragilise les fibres. Vérifiez l'étiquette et achetez-en une nouvelle. Le fournisseur est Duracordix.
Essais de cycle
La fatigue provoque la rupture des cordages, et une utilisation intensive les détériore plus rapidement. La présentation PowerPoint sur les opérations d'amarrage l'indique. Il faut compter les cycles. La formation aux opérations d'amarrage aborde ce point. Un trafic intense endommage les fibres d'un cordage.
Force résiduelle
Il est conseillé de tester les vieux cordages, comme le recommande la formation à l'amarrage des navires. Vous saurez exactement ce qu'il en est lorsque nous enverrons un échantillon et que le laboratoire l'analysera. S'il s'avère inférieur à la limite de résistance à la rupture souhaitée, vous remplacerez toute la flotte.
3. Équipement de protection
Protections anti-frottement : On utilise des protections anti-frottement, que l'on place dans les chaumards. Elles sont indispensables pour des manœuvres d'amarrage en toute sécurité. Le frottement use les cordages. Ces protections se glissent facilement sur le cordage, qui reste ainsi intact.
Manches en polyester: Les gaines protègent les amarres de l'abrasion grâce à la robustesse du polyester. Toutes les opérations d'amarrage à bord des navires utilisent ces gaines. Elles sont résistantes aux coupures. Les opérations d'amarrage et de désamarrage sont ainsi sécurisées. Elles se fixent à l'amarre à l'aide d'un Velcro.
Étui en cuir : Le cuir protégera vos yeux pendant que vous cousez. La couture est fragile, et le cuir la renforce. Il empêche les coupures et la rouille, et l'œil durera plus longtemps. Vous êtes vraiment malin.
Types courants de systèmes d'amarrage maritime !
Point unique
Une bouée d'amarrage à point unique est positionnée au large. Ce système permet au navire de s'orienter librement au vent. amarrage à point unique Les opérations atténuent les forces du vent et des vagues. Des pétroliers sont utilisés pour le chargement du pétrole. Le guide d'entretien et d'exploitation du point d'amarrage unique est essentiel. La proue est reliée à la bouée.
Amarrage étalé
Vous amarrez le navire à l'aide de plusieurs ancres de configurations différentes. Ce système maintient le navire sur un cap fixe. Il est utilisé pour les plateformes de forage. Tout type d'opération d'amarrage exige de la précision, et celle-ci ne fait pas exception. Elle résiste aux forces venant de toutes les directions.
Systèmes de chaînette
On s'appuie sur le poids de la chaîne. Les chaînes lourdes forment une courbe appelée caténaire. Différents types d'amarrage utilisent la gravité pour le retour à la ligne. La chaîne repose sur le fond marin. Divers systèmes d'amarrage utilisent ce principe en eaux peu profondes. Cela confère au système une grande flexibilité.
Systèmes conventionnels
La profondeur de l'eau et les caractéristiques du fond marin doivent être prises en compte pour obtenir des performances optimales du système d'amarrage.
Systèmes de chaînes
Des chaînes robustes servent à maintenir la position. La profondeur de l'eau doit être prise en compte pour une performance optimale.
Systèmes de cordes tendues
On utilise une corde, qui est toujours tendue et immergée en permanence. Elle doit rester à plat.
Jambe tendue
Ici, vous ajustez la charge horizontale juste au-dessus du pont et positionnez la ligne verticale sur le tambour du treuil afin de minimiser l'encombrement sur le fond marin. Équivalent à une opération d'amarrage en eaux profondes, c'est ici que… Duracordix HMPE Il est utilisé. Il amortit les mouvements verticaux du navire. Les câbles sont constamment soumis à une tension extrêmement élevée, de l'ordre de plusieurs centaines de kN.
Maure méditerranéen
On amène ici la poupe au quai, puis on mouille les ancres d'étrave. Ce type d'amarrage est utilisé dans les ports encombrés afin d'optimiser l'espace sur le quai. La procédure d'amarrage en quatre points est employée et requiert une grande habileté.
Méthode balte
Cette technique est utilisée lorsque le vent souffle fort vers la côte. On jette l'ancre pour maintenir le navire à distance. Les manœuvres d'amarrage sont adaptées aux conditions météorologiques. Cela évite que le navire n'endommage les défenses. La technique employée est celle de l'amarrage à quai. Elle compense la force du vent.
Lande en mouvement
Lâchez une ancre à vitesse modérée, puis une seconde. Cette technique d'amarrage permet un meilleur contrôle et réduit considérablement le rayon de rotation, assurant ainsi la stabilité du navire. Différents systèmes d'amarrage pour bateaux utilisent des variantes de ce principe.
Standing Moor
Larguez d'abord l'ancre bâbord. En reculant, larguez l'ancre tribord. Le principe d'un amarrage 4-2-2 s'applique. Il est similaire à un amarrage courant. Le cabestan permet d'ajuster la tension et d'assurer une position stable.
| Type de système | Application principale | Mécanisme de force de restauration | Contrôle du cap | Empreinte du fond marin | Composants typiques |
| Amarrage à point unique (SPM) | Chargement de pétrole en mer (pétroliers/FPSO) | Flottabilité et tension du câble | Girouette (rotation libre à 360°) | Rayon d'ancrage minimal | Bouée, amarres, ancres, émerillon |
| Amarrage étalé | Plateformes de forage, semi-submersibles | Tension de la ligne d'ancrage | Titre fixe (immobile) | Grand (motif à ancrages multiples) | Ancres (4-12+), chaînes/lignes de câble |
| Système de chaînette | Plateformes peu profondes à moyennement profondes | Gravité (Poids de la courbe de la chaîne) | Variable (Dépend de la configuration) | Grand (Nécessite une marge de manœuvre pour la courbe) | Chaîne lourde, ancres traînantes |
| Système de jambes tendues | Opérations en eaux profondes | Tension de la corde élastique (verticale) | Fixe/Stationnaire | Petit (chargement vertical) | Corde en polyester/HMPE, pieux à ventouses |
| Maure méditerranéen | Ports/Marinas bondés | Amarres arrière et ancres avant | Perpendiculaire au quai | Minimal (quai) | Amarres arrière, ancre d'étrave |
| Marais de la Baltique | Quai exposé aux vents de terre | Amarres et lignes de rivage | Parallèle/en angle avec le quai | Modéré (Nécessite une distance de sécurité) | Ancre hauturière, amarres arrière/avant |
| Lande en mouvement | Rivières/ruisseaux à marée | Ancrages doubles (chute séquentielle) | Rayon de balancement restreint | Modérée (Répartition linéaire) | Deux ancres d'étrave (bâbord/tribord) |
| Standing Moor | Postes d'amarrage fluviaux/à marée longue durée | Ancrages doubles (écartement fixe) | Position stable | Modérée (Répartition linéaire) | Deux ancres d'étrave, tension du cabestan |
Comparaison des systèmes d'amarrage maritime et de leurs caractéristiques opérationnelles !
HMPE ou câble : les meilleurs matériaux pour les lignes d'amarrage !
Module élevé
Choisir HMPE si tu veux propriétés à module élevé. Elle conserve sa rigidité, comparable à celle d'un fil d'acier. Cette rigidité est un atout pour les opérations d'amarrage. Elle limite également efficacement la dérive du navire. Ces cordages offrent un meilleur contrôle à l'utilisateur. Vous pouvez choisir parmi des produits comme le Duracordix.
Faible allongement
Vous pouvez compter sur un faible allongement dans la gamme 3-4%. Ce câble conserve également le profil exact du fil d'acier. Un faible allongement est fortement recommandé et spécifié dans les directives relatives aux équipements d'amarrage pour cette raison. Il évite l'effet élastique. C'est aussi pourquoi le navire reste parfaitement et efficacement en position.
Densité spécifique
Profitez de la densité de 0,97. Les cordages et lignes en HMPE flottent à la surface de l'eau. L'amarrage du navire s'en trouve également facilité. lignes flottantes. Les câbles métalliques coulent et sont entraînés par le courant. C'est pourquoi la facilité de manipulation est un critère essentiel des opérations d'amarrage. Les lignes flottantes permettent également d'éviter l'encombrement des étais.
Résistance aux UV
Optez pour la résistance supérieure aux UV avec Duracordix. Lors des opérations d'amarrage à bord d'un navire, les cordages exposés sont constamment soumis aux rayons UV. Une moindre exposition au soleil dégrade les cordages sensibles aux UV. Les câbles métalliques, quant à eux, ne subissent aucun dommage lié aux UV. La perte de matière due aux UV est également un critère essentiel dans le choix de la taille des cordages d'amarrage. Certains revêtements protègent également les fibres des rayons UV du soleil.
Briquet 85%
Utilisez des cordages plus légers (85%). Cela réduit immédiatement et efficacement la fatigue de l'équipage. Les manœuvres d'amarrage sont plus rapides avec les cordages en HMPE. Les câbles lourds nécessitent du matériel de levage, ce qui complique les opérations. Des cordages plus légers sont tout simplement préférables. Ils rendent également la manutention manuelle plus sûre. DNV souligne que “ les câbles en fibres synthétiques à haut module offrent un gain de poids et une facilité de manipulation par rapport aux câbles en acier ”.”
Gestion de la charge de tension cyclique
Il est impératif de maîtriser les charges cycliques de tension, car les équipements d'amarrage subissent des contraintes répétitives. Ces cycles sont plus néfastes que la fatigue des métaux causée par les câbles. durée de vie en fatigue des équipements d'amarrage Ces directives contribuent à améliorer la résistance.
Fatigue en traction
Surveillez l'évolution des dommages dus à la fatigue en traction. Lors des opérations d'amarrage, des cycles de tension constants se produisent. Le câble Duracordix se rompt après un nombre réduit de cycles. La durabilité du câble lors des opérations d'amarrage se traduit par une durée de vie économique prolongée et des économies substantielles.
Immunité à la corrosion
Il est impératif d'éliminer la rouille des cordages synthétiques, car les câbles métalliques se corrodent. Conçus pour l'amarrage des navires, les câbles métalliques se dégradent au contact des embruns. Les cordages Duracordix sont insensibles à la corrosion. Le guide des tailles de cordages d'amarrage tient compte de la perte d'humidité.
Rupture par fluage
Il est impératif de maîtriser la rupture permanente sous charge due au fluage par humidité. Les amarres en câble d'acier ne subissent pas de fluage. La liste du matériel d'amarrage doit inclure les limites de fluage. Choisissez la qualité appropriée.
Comment calculer avec précision la tension d'une ligne d'amarrage ?
Charges de précontrainte
Réglez le dispositif 10% MBL lors des communications pour la reprise du mou du cordage lors des opérations d'amarrage. Les signaux manuels d'amarrage guident l'opérateur du treuil. Un équilibrage correct de la prétension permet d'éviter les chocs.
Charge de travail
Recherchez la limite de charge admissible. Les charges doivent rester inférieures à 50%. La signalisation manuelle d'amarrage permet d'ajuster la tension. Quand un opérateur peut-il amarrer son navire à un signal indiquant ces limites ? Surveillez l'indicateur du treuil.
Facteur de sécurité
Appliquez un coefficient de sécurité de 2,0. Quelles sont les 6 étapes d'une manœuvre d'amarrage sécuritaire qui incluent ce calcul ? Cela offre une marge de sécurité. Quand le propriétaire d'un bateau de plaisance peut-il s'amarrer en toute sécurité ? Il faut tenir compte du vent.
Élastique extensible
Calculez le pourcentage d'allongement élastique. Lors d'une manœuvre d'amarrage, les équipements de communication permettent de surveiller l'allongement. Vous prévoyez le mouvement du navire. Les signaux manuels d'amarrage indiquent l'arrêt ou le départ. L'allongement influe sur la position.
Capteurs de force
Lisez les informations des capteurs de force numériques. Les signaux manuels de manœuvre d'amarrage confirment les relevés. Les capteurs de force indiquent la tension en temps réel. Quand un opérateur peut-il amarrer son navire à un signal ? C'est plus sûr avec des données. Ils se montent sur des broches.
Lectures du dynamomètre
Utilisez un dynamomètre pour tester la tension de l'amarre. Quelles sont les 6 étapes d'une opération d'amarrage sécuritaire, incluant les tests ? Fixez l'appareil sur l'amarre. Quand le pilote d'un bateau de plaisance peut-il s'amarrer en toute sécurité ? Lorsque la tension est connue. Cela confirme la charge.
Tirer sur la borne
Le plus souvent, la force de traction requise est calculée avant l'arrivée du navire au port pour l'amarrage. Lors d'une opération d'amarrage, les équipements de communication se coordonnent. remorqueurs, Il faut ensuite adapter la puissance du remorqueur à celle requise. Pour l'amarrage, les remorqueurs sont guidés par des signaux manuels, et la force de traction doit correspondre à la force du vent.
Résistance à la rupture
Vous savez qu'il existe une résistance minimale à la rupture (RMR). Lors d'une manœuvre d'amarrage, des signaux manuels sont utilisés pour avertir les autres de la haute tension, et cette limite ne doit jamais être dépassée. Quand un opérateur peut-il amarrer son navire à un signal en toute sécurité ? En dessous du point de rupture. Ces données sont disponibles sur les cartes marines.
Surveillance intégrée
Emploiez un système intégré de surveillance de la tension. Quelles sont les 6 étapes d'une opération d'amarrage sécurisée, incluant la surveillance ? Les alarmes se déclenchent en cas de tension élevée. Quand un plaisancier peut-il utiliser la technologie pour s'amarrer ? Elle automatise la sécurité. Duracordix est l'une des nombreuses entreprises qui proposent des systèmes intelligents.
| Paramètre | Indicateur cible | Dispositif de mesure | Fonction opérationnelle | limite critique | Méthode de surveillance |
| Charges de précontrainte | 10% MBL | Frein de treuil | Suppression des excédents | >15% MBL | Signaux manuels |
| Charge de travail admissible | <50% MBL | cellule de charge numérique | Maintien statique | 55% MBL (Max) | jauge de treuil |
| Facteur de sécurité | Coefficient 2.0 | Calculateur de conception | Tampon météorologique | <1,82 (MEG4) | L'évaluation des risques |
| Élastique extensible | 3-20% (Département de matériaux) | jauge de contrainte | Prédiction du mouvement | limite d'élasticité | Équipement de communication |
| Tirer sur la borne | Force du vent équivalente. | Dynamomètre | Poussée transversale | Remorqueur 100% MCR | Coordination des remorqueurs |
| Résistance à la rupture | 100% MBL | Tableau des données de traction | Point de défaillance ultime | 1140 kN (Exemple) | Examen de certification |
| Surveillance intégrée | Temps réel (ms) | Goupille de borne intelligente | Alarmes automatisées | Consigne d'alarme | Affichage du pont |
Matrice technique de calcul de la tension et des limites de charge pour les opérations d'amarrage !
Tendances futures en matière de technologie d'opérations d'amarrage 2025 !
Treuils automatisés
Vous utilisez des systèmes d'amarrage par le vide automatisés. Les opérations d'amarrage à bord sont entièrement automatisées. Ce sont des robots qui fixent les amarres. La formation aux opérations d'amarrage se fait désormais par logiciel. Cela permet aux équipages d'éviter les zones dangereuses.
Amarrage magnétique
Amarrage avec de puissants aimants. La formation aux manœuvres d'amarrage en toute sécurité est également facilitée par l'utilisation d'aimants. Plus besoin de cordages. Six types d'équipements d'amarrage sont désormais équipés d'aimants. Ils maintiennent fermement les coques en acier. Le largage est instantané.
Amarrage par le vide
Les navires sont amarrés à l'aide de ventouses spéciales. Chaque plan de gestion des systèmes d'amarrage inclut des unités de vide afin d'éliminer tout risque de retour brusque. Cette opération d'amarrage améliore la sécurité du navire amarré et ne prend que quelques secondes. Duracordix est la seule entreprise disposant de la technologie permettant un suivi en temps réel.
Capteurs de charge
Les systèmes de cordage utilisés pour l'amarrage sont intégrés. Les données des capteurs recueillies lors des formations aux opérations d'amarrage, ainsi que les données visibles en temps réel pendant ces formations, permettent d'identifier les points à améliorer en matière de sécurité. Les systèmes de gestion du travail utilisés par Duracordix permettent de prédire les défaillances précocement, une capacité précieuse. L'entreprise mène actuellement des recherches sur les fibres intelligentes intégrées aux systèmes d'amarrage.
Bornes intelligentes
Des bornes d'amarrage équipées de capteurs de force sont installées à quai. Elles intègrent et optimisent six types d'équipements d'amarrage pour les rendre intelligents. Elles mesurent et surveillent la tension des lignes à quai. Ces informations, issues d'un plan de gestion intégré du système d'amarrage, permettent d'informer les opérateurs portuaires sur les charges en service et de déclencher des alarmes en cas de surcharge imminente.
Données en temps réel
Vous pouvez consulter en temps réel, depuis une tablette, les données relatives à la tension actuelle du câble. Le capitaine du navire peut ainsi prendre des décisions éclairées lors des manœuvres d'amarrage. Les données issues des formations aux manœuvres d'amarrage sont utilisées à des fins pédagogiques afin d'améliorer la prise de décision du capitaine et d'optimiser la sécurité et l'efficacité des opérations. Des tableaux de bord sont utilisés lors des formations aux manœuvres d'amarrage sécurisées afin d'améliorer l'efficacité et la sécurité de ces opérations.
Jumeau numérique
Vous simulez cette opération d'amarrage à l'aide de jumeaux numériques afin d'éviter les risques de dommages matériels et simulez six types d'équipements d'amarrage modélisés virtuellement. Ces systèmes de simulation gérés identifient et optimisent les systèmes pour prévoir la maintenance.
Fibres biosynthétiques
Voici les nouvelles cordes biosourcées et écologiques utilisées pour les opérations d'amarrage. Ces cordes permettent au navire de mener à bien ses manœuvres tout en améliorant la durabilité de l'amarrage. Duracordix est une entreprise pionnière dans l'intégration des technologies vertes.
Débarquement instantané
Vous utilisez des crochets à largage rapide télécommandés. Six types d'équipements d'amarrage sont équipés de ce système. Vous larguez les amarres en un instant. Le système de largage rapide est exigé par le plan de gestion du système d'amarrage. Départs d'urgence rapides depuis le terminal. Il améliore la sécurité du terminal.
FAQ – Bonus !
Qu'est-ce que la norme MEG4 pour les câbles ?
La norme MEG4 relative aux cordes exige un coefficient de sécurité minimal de 1,82 pour les cordes synthétiques. Elle impose également une procédure de gestion des cordes et des tests approfondis. Les cordes Duracordix sont conformes à ces normes OCIMF.
Comment la profondeur de la chaînette affecte-t-elle la tenue de l'ancre ?
La profondeur de la chaînette augmente la traction horizontale exercée sur l'ancre lors d'une manœuvre d'amarrage. Une traction moindre permet aux pattes de l'ancre de s'enfoncer davantage. Une longueur de chaînette insuffisante peut engendrer une résistance en soulevant l'ancre.
Pourquoi utiliser des queues synthétiques avec du fil d'acier ?
L'ajout de sangles d'amarrage aux câbles métalliques permet d'accroître leur allongement et d'absorber les chocs. Ces sangles réduisent la tension dynamique maximale générée par les vagues. Elles empêchent également la rupture du câble lors d'une forte houle, si celui-ci est solidement amarré au navire. Comme l'a souligné le Nautical Institute, “ les queues synthétiques sont essentielles pour absorber les pics de charge dans les systèmes d'amarrage par câble ”.”
Qu’est-ce qui définit une zone de danger de retour en force ?
La zone de retour brusque est la zone où une corde qui casse se tend brusquement et rebondit avec une force potentiellement mortelle. Ces zones sont larges en raison du risque de déviation des cordes contre des structures telles que des bornes et des guides-câbles. Restez en dehors des zones délimitées par des lignes rouges.
Comment calculer la charge de rupture minimale (MBL) ?
La charge maximale admissible (MBL) du navire est calculée en fonction de sa surface exposée au vent et de son numéro d'équipement (EN). Elle représente la force maximale que le système d'amarrage doit supporter. Vous trouverez cette valeur dans le certificat de construction du navire. “ Où trouver la charge maximale admissible (MBL) du navire ? Consultez le plan d'amarrage. ”
Quelle est la différence entre un amarrage à jambe tendue et un amarrage caténaire ?
Les types d'amarrage diffèrent ; les systèmes à haubans tendus utilisent la tension verticale pour assurer la stabilité en eaux profondes, tandis que les systèmes à chaînette utilisent le poids de la chaîne suspendue pour reprendre leur position. Les systèmes à haubans tendus ont toutefois une emprise au sol plus réduite.
Quelle est la charge de travail admissible (SWL) ?
La charge de travail maximale admissible (SWL) est la charge maximale qu'un câble peut supporter sans risque de rupture lors d'opérations d'amarrage en toute sécurité. Elle correspond généralement à 501 TP3T ou à la charge maximale admissible (MBL). Le dépassement de cette limite peut entraîner la rupture du câble ; c'est pourquoi cette valeur est utilisée, afin de garantir une marge de sécurité. Un dépassement de cette limite peut provoquer la rupture du câble.
Comment la surface exposée au vent influence-t-elle la force d'amarrage ?
Les surfaces exposées au vent plus importantes ont tendance à capter davantage de vent, ce qui augmente… dangers des opérations d'amarrage, Cela nécessite donc des amarres plus robustes et un meilleur maintien du navire. Le ballast augmente souvent la surface exposée au vent et les risques qui en découlent.
Pourquoi le rapport D/D de 15:1 est-il crucial ?
Ce rapport est primordial car il empêche la formation de chaleur interne, ce qui, à son tour, évite l'écrasement des fibres dans le matériel d'amarrage. Un diamètre de poulie 15 fois supérieur au diamètre du câble garantit une longue durée de vie au matériel. Les coudes serrés dans le câble peuvent l'affaiblir, un problème particulièrement fréquent avec le matériel d'amarrage.
Quand faut-il mettre hors service les lignes d'amarrage en HMPE endommagées ?
Mettez hors service la ligne si les inspections de fonctionnement révèlent une réduction du diamètre de la ligne 10%, des fibres fusionnées, des brins coupés ou une abrasion importante. Ces anomalies justifient une mise hors service immédiate. Des contrôles visuels réguliers sont indispensables.
Quel est le rôle d'un guide-câble ?
Accessoires de pont et équipements d'amarrage, tels que les chaumards, Ils guident le câble jusqu'au treuil. Ils empêchent le frottement contre la structure du navire. Les guides-câbles à rouleaux facilitent également le fonctionnement des équipements d'amarrage et des treuils en réduisant la friction lors du déroulement du câble.
Comment les systèmes d'amarrage étalés maintiennent-ils leur position ?
Un système d'amarrage à points d'ancrage multiples maintient le navire en place grâce à des ancres provenant de plusieurs directions. Ceci limite ses mouvements et stabilise son cap. Ce système est stable, mais contrairement aux systèmes d'amarrage à point unique, il ne peut pas s'orienter au vent.
Quels sont les avantages de l'amarrage à point unique pour les pétroliers ?
Grâce à l'amarrage à point unique, un pétrolier peut pivoter en fonction du vent et des vagues, minimisant ainsi les contraintes environnementales sur sa coque. Ce système permet également un chargement en mer en toute sécurité, même par gros temps. “ L'amarrage des pétroliers par SBM est conçu pour offrir une grande flexibilité. ”
Qu’est-ce qui provoque les chocs dans les lignes d’amarrage ?
Les chocs surviennent lors de mouvements brusques du navire. Ils peuvent entraîner des accidents lors des manœuvres d'amarrage. Les amarres détendues qui se tendent brusquement génèrent des forces importantes. Pour éviter ce pic dangereux, il est nécessaire d'utiliser des amarres précontraintes.
Comment éviter le blocage lors des opérations d'amarrage ?
Des techniques de manipulation appropriées permettent d'éviter les blocages dans les treuils ou les cales. Assurez-vous d'un enroulement fluide sur le tambour. Maintenez la tension pour éviter les spires lâches qui s'emmêlent.
Conclusion
La sécurité totale à bord est possible si vous suivez le guide fourni pour votre navire. Une compréhension complète du opération d'amarrage Il est nécessaire de protéger votre équipe, alors mettez en œuvre ces changements de sécurité. La qualité du matériel ne doit pas être compromise, alors visitez DURACORDIX pour d'excellentes alternatives. La meilleure protection de votre équipage est notre priorité.
À propos de l'auteur
Moïse Xu
Bonjour, je suis Moses Xu, vice-président et directeur marketing chez Duracordix. Fort de plus de 10 ans d'expérience dans le domaine des cordes et filets synthétiques haute performance, je suis spécialisé dans l'exportation et le marketing. Qu'il s'agisse de cordes en HMPE, en Kevlar ou en nylon, je suis ravi de partager mes connaissances et d'échanger avec vous !
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