{"id":38818,"date":"2025-12-08T17:12:09","date_gmt":"2025-12-08T09:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/duracordix.com\/?p=38818"},"modified":"2026-03-27T20:22:33","modified_gmt":"2026-03-27T12:22:33","slug":"quest-ce-quun-amarre-a-point-unique-et-comment-fonctionne-t-il","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/","title":{"rendered":"Qu&#039;est-ce qu&#039;un amarre \u00e0 point unique et comment fonctionne-t-il\u00a0?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Basculer la table des mati\u00e8res\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Basculer<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Introduction\" >Introduction<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_Single_Type_Mooring_Hawser\" >Qu&#039;est-ce qu&#039;un amarre simple ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Understanding_How_A_Mooring_Hawser_System_Works\" >Comprendre le fonctionnement d&#039;un syst\u00e8me d&#039;amarrage !<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#A_Mechanical_Connection_Logic\" >A. Logique de connexion m\u00e9canique<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Buoy_Attachment\" >1. Fixation de la bou\u00e9e<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Galvanized_Thimble\" >D\u00e9 \u00e0 coudre galvanis\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#SPM_Buoy\" >Bou\u00e9e SPM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Shackle_Link\" >Maillon de manille<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Thimble_Eyes\" >Yeux en forme de d\u00e9 \u00e0 coudre<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Tanker_Interface\" >2. Interface du p\u00e9trolier<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Bow_Connection\" >Bow Connection<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Chafe_Chain\" >Cha\u00eene anti-frottement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Bow_Cleats\" >Taquets d&#039;arc<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Fairlead_Chocks\" >Cales de guide-c\u00e2ble<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_End_Termination\" >3. Fin de la r\u00e9siliation<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Spliced_Eye\" >\u0153il greff\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#6mm_Cover\" >Couverture de 6 mm<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Splice_Protector\" >Protecteur d&#039;\u00e9pissure<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Protective_Sleeve\" >Manchon de protection<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Hardware_Interaction\" >4. Interaction mat\u00e9rielle<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#B_Load_Transfer_Dynamics\" >B. Dynamique du transfert de charge<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Tension_Management\" >1. Gestion des tensions<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1140kN_MBL\" >1140 kN MBL<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Axial_Force\" >Force axiale<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Peak_Load\" >Charge de pointe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Working_Load\" >Charge de travail<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Stress_Distribution\" >2. R\u00e9partition des contraintes<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-28\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Core_Bearing\" >Palier central<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-29\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Even_Loading\" >Chargement uniforme<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-30\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Strand_Tension\" >Tension du brin<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-31\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Load_Sharing\" >Partage de charge<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-32\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_Fatigue_Resistance\" >3. R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-33\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Cyclic_Loading\" >Chargement cyclique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-34\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Tension_Fatigue\" >Fatigue li\u00e9e \u00e0 la tension<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-35\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Internal_Heat\" >Chaleur interne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-36\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Rope_Recovery\" >R\u00e9cup\u00e9ration de corde<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-37\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Bend_Fatigue\" >Fatigue en flexion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-38\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Structural_Integrity\" >Int\u00e9grit\u00e9 structurelle<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-39\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Breaking_Limits\" >4. D\u00e9passer les limites<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-40\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#C_Elastic_Energy_Absorption\" >C. Absorption d&#039;\u00e9nergie \u00e9lastique<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-41\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Elongation_Mechanics\" >1. M\u00e9canique de l&#039;allongement<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-42\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#20_Stretch\" >20% Stretch<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-43\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Elastic_Recovery\" >R\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lastique<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-44\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Elongation_Limit\" >Limite d&#039;allongement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-45\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Fiber_Extension\" >Extension de fibre optique<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-46\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Shock_Mitigation\" >2. Att\u00e9nuation des chocs<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-47\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Dynamic_Loads\" >Charges dynamiques<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-48\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Surge_Dampening\" >Amortissement des surtensions<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-49\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Wave_Impact\" >Impact des vagues<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-50\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Energy_Absorption\" >Absorption d&#039;\u00e9nergie<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-51\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_Recoil_Control\" >3. Contr\u00f4le du recul<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-52\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#80_Lower\" >80% Inf\u00e9rieur<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-53\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Snapback_Arrest\" >Arrestation Snapback<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-54\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Energy_Dissipation\" >Dissipation d&#039;\u00e9nergie<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-55\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Recoil_Reduction\" >R\u00e9duction du recul<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-56\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Material_Behavior\" >4. Comportement des mat\u00e9riaux<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-57\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#D_Buoyancy_And_Flotation\" >D. Flottabilit\u00e9 et pouss\u00e9e d&#039;Archim\u00e8de<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-58\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Float_Installation\" >1. Installation du flotteur<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-59\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Tubular_Floats\" >Flotteurs tubulaires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-60\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Lace-on_Floats\" >Flotteurs \u00e0 lacets<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-61\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Float_Spacing\" >Espacement des flotteurs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-62\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Buoy_Markers\" >Balises de bou\u00e9e<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-63\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Water_Interaction\" >2. Interaction avec l&#039;eau<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-64\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Surface_Floating\" >Surface flottante<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-65\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Zero_Absorption\" >Absorption nulle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-66\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Hydrophobic_Core\" >Noyau hydrophobe<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-67\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Water_Repellent\" >Hydrofuge<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-68\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_Specific_Gravity\" >3. Densit\u00e9 relative<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-69\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#091_Gravity\" >0,91 Gravit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-70\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#114_Sinking\" >1.14 Coulant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-71\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#097_Floating\" >0,97 Flottant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-72\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Positive_Buoyancy\" >Flottabilit\u00e9 positive<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-73\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Subsea_Avoidance\" >4. \u00c9vitement sous-marin<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-74\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#E_Structural_Wear_Defense\" >E. D\u00e9fense contre l&#039;usure structurelle<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-75\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Abrasion_Resistance\" >1. R\u00e9sistance \u00e0 l&#039;abrasion<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-76\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#6mm_Jacket\" >Veste de 6 mm<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-77\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Polyester_Cover\" >Rev\u00eatement en polyester<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-78\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Friction_Coefficient\" >Coefficient de frottement<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-79\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Wear_Resistance\" >R\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-80\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Internal_Friction\" >2. Frottement interne<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-81\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Core_Chafing\" >Frottement du noyau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-82\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Fiber_Lubrication\" >Lubrification des fibres<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-83\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Inter-strand_Wear\" >Port inter-brins<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-84\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Yarn_Friction\" >Friction du fil<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-85\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_UV_Protection\" >3. Protection UV<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-86\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#300_Hours\" >300 heures<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-87\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#UV_Stabilized\" >Stabilis\u00e9 aux UV<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-88\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Sun_Shield\" >Protection solaire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-89\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Fiber_Degradation\" >D\u00e9gradation des fibres<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-90\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Heat_Management\" >4. Gestion de la chaleur<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-91\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#F_Operational_Vessel_Control\" >F. Contr\u00f4le op\u00e9rationnel des navires<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-92\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#1_Position_Holding\" >1. Maintien de la position<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-93\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Bow_Secure\" >Arc s\u00e9curis\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-94\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Drift_Limit\" >Limite de d\u00e9rive<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-95\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Yaw_Control\" >Contr\u00f4le du lacet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-96\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Station_Keeping\" >Maintien de la position<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-97\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#2_Environmental_Response\" >2. R\u00e9ponse environnementale<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-98\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Wind_Force\" >Force du vent<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-99\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Current_Drag\" >tra\u00een\u00e9e actuelle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-100\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Tide_Changes\" >Changements de mar\u00e9e<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-101\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Sea_States\" >\u00c9tats de la mer<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-102\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_Safety_Zones\" >3. Zones de s\u00e9curit\u00e9<\/a><ul class='ez-toc-list-level-5' ><li class='ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-103\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Snapback_Zone\" >Zone de retour rapide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-104\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Recoil_Path\" >Trajectoire de recul<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-105\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Crew_Clearance\" >Autorisation d&#039;\u00e9quipage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-5'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-106\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Deck_Safety\" >S\u00e9curit\u00e9 du pont<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-107\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#4_Emergency_Release\" >4. D\u00e9clenchement d&#039;urgence<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-108\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Materials_Make_The_Best_Mooring_Hawser\" >Quels mat\u00e9riaux sont les meilleurs pour fabriquer un c\u00e2ble d&#039;amarrage ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-109\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Polyamide_66\" >Polyamide 66<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-110\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#HMPE_SK78\" >HMPE SK78<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-111\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Nylon_66\" >Nylon 6.6<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-112\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Tenacity_Polyester\" >Polyester tenace<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-113\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#UHMWPE_Fiber\" >Fibre UHMWPE<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-114\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Kevlar_Aramid\" >Kevlar Aramide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-115\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Mixed_Fibers\" >Fibres mixtes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-116\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Polysteel_Rope\" >Corde en polyacier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-117\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Polypropylene_PP\" >polypropyl\u00e8ne PP<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-118\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#How_To_Calculate_Proper_Mooring_Hawser_Diameter\" >Comment calculer le diam\u00e8tre appropri\u00e9 d&#039;un c\u00e2ble d&#039;amarrage ?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-119\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Ship_Tonnage\" >Tonnage des navires<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-120\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Bollard_Pull\" >Tirer sur la borne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-121\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#MBLsd_Calculation\" >Calcul du MBLsd<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-122\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Safety_Factor\" >Facteur de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-123\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#ISO_2307\" >ISO 2307<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-124\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Break_Force\" >Force de freinage<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-125\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#5_1_Ratio\" >Rapport 5:1<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-126\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Safe_Working\" >Travail en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-127\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Load_Limits\" >Limites de charge<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-128\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Why_Is_OCIMF_MEG4_Compliance_Vital\" >Pourquoi la conformit\u00e9 \u00e0 la norme OCIMF MEG4 est-elle vitale\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-129\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#HMPE_Vs_Nylon_Which_Fits_Your_Needs\" >HMPE ou nylon\u00a0: lequel correspond le mieux \u00e0 vos besoins\u00a0?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-130\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#3_Elongation\" >3% \u00c9longation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-131\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#15x_Steel\" >15x Acier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-132\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Floating_Core\" >Noyau flottant<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-133\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Zero_Water\" >Z\u00e9ro eau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-134\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#High_Cost\" >Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-135\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#097_Gravity\" >0,97 Gravit\u00e9<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-136\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Low_Recoil\" >Faible recul<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-137\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Snapback_Safety\" >S\u00e9curit\u00e9 Snapback<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-138\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Creep_Resistance\" >R\u00e9sistance au fluage<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-139\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#FAQs\" >FAQ !<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-140\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_The_Specific_Gravity_Of_Nylon_Hawsers\" >Quelle est la densit\u00e9 des c\u00e2bles en nylon ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-141\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Does_OCIMF_MEG4_Require_Line_Management_Plans\" >Le programme OCIMF MEG4 exige-t-il des plans de gestion hi\u00e9rarchique\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-142\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_The_Melting_Point_Of_Polyamide_66\" >Quel est le point de fusion du polyamide 66 ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-143\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#How_Much_Strength_Does_Wet_Nylon_Lose\" >Quelle est la perte de r\u00e9sistance du nylon mouill\u00e9\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-144\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Is_HMPE_Stronger_Than_Steel_Wire_Rope\" >Le HMPE est-il plus r\u00e9sistant que le c\u00e2ble en acier ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-145\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_The_Standard_Safety_Factor_For_Mooring\" >Quel est le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 standard pour l&#039;amarrage\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-146\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Do_Single_Point_Mooring_Hawsers_Float\" >Les amarres \u00e0 point unique flottent-elles ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-147\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_The_MBL_Of_40mm_HMPE\" >Quelle est la MBL d&#039;un HMPE de 40 mm ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-148\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Does_Polyester_Rope_Absorb_Water\" >La corde en polyester absorbe-t-elle l&#039;eau\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-149\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Is_The_Elongation_Of_Dyneema_At_Break\" >Quel est l&#039;allongement du Dyneema \u00e0 la rupture\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-150\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#How_Often_Should_Hawsers_Undergo_Visual_Inspection\" >\u00c0 quelle fr\u00e9quence les amarres doivent-elles faire l&#039;objet d&#039;une inspection visuelle\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-151\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Defines_The_Snap-Back_Zone_On_Deck\" >Qu\u2019est-ce qui d\u00e9finit la zone de retour en force sur le pont ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-152\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Is_15_1_The_Correct_DD_Bend_Ratio\" >Le rapport de courbure D\/D correct est-il de 15:1\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-153\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#What_Covers_Protect_The_Hawser_Eye_Splice\" >Quels types de protections servent \u00e0 raccorder l&#039;\u00e9pissure de l&#039;\u0153illet d&#039;amarrage\u00a0?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-154\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Does_UV_Light_Degrade_Polypropylene_Fibers_Quickly\" >Les rayons UV d\u00e9gradent-ils rapidement les fibres de polypropyl\u00e8ne\u00a0?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-155\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Conclusion\" >Conclusion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-156\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#About_The_Author\" >\u00c0 propos de l&#039;auteur<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-157\" href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/what-is-single-point-mooring-hawser-and-how-it-works\/#Moses_Xu\" >Mo\u00efse Xu<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Introduction\"><\/span><strong>Introduction<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Avez-vous besoin de s\u00e9curiser un grand navire lors d&#039;op\u00e9rations en mer dangereuses\u00a0? Lorsqu&#039;un <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/corde-damarrage-marine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>amarre<\/strong><\/a> En cas de d\u00e9faillance du syst\u00e8me, la s\u00e9curit\u00e9 de tout l&#039;\u00e9quipage est imm\u00e9diatement compromise. Ce guide d\u00e9taille les m\u00e9canismes, les mat\u00e9riaux et les limites de charge \u00e0 conna\u00eetre. Poursuivez votre lecture pour d\u00e9couvrir les informations essentielles. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/comment-choisir-la-meilleure-corde-pour-bateau-un-guide-complet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">s\u00e9curiser votre navire<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_Single_Type_Mooring_Hawser\"><\/span><strong>Qu&#039;est-ce qu&#039;un amarre simple ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application-1024x572.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-38828\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application-1024x572.webp 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application-300x167.webp 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application-768x429.webp 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application-18x10.webp 18w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-application.webp 1376w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Un c\u00e2ble d&#039;amarrage est un cordage de gros diam\u00e8tre reliant un p\u00e9trolier \u00e0 une bou\u00e9e d&#039;amarrage \u00e0 point unique. Ce cordage agit comme un grand ressort qui absorbe l&#039;\u00e9nergie cin\u00e9tique du navire. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/comment-choisir-la-meilleure-corde-pour-bateau-un-guide-complet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">bateau en mouvement dans l&#039;eau<\/a>. Nous fabriquons ces cordages pour r\u00e9sister aux conditions marines extr\u00eames que l&#039;on trouve dans le <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/industries\/offshore\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">environnement oc\u00e9anique<\/a>. Le nylon haute t\u00e9nacit\u00e9 conf\u00e8re \u00e0 la corde l&#039;\u00e9lasticit\u00e9 n\u00e9cessaire aux travaux lourds.<\/p>\n\n\n\n<p>Le c\u00e2ble s&#039;\u00e9tire sous forte tension, ce qui r\u00e9duit la charge maximale support\u00e9e par l&#039;accastillage. Les amarres standard sont con\u00e7ues pour supporter des charges jusqu&#039;\u00e0 la limite de 1140 kN (MBL). Le c\u00e2ble sert \u00e0 maintenir le p\u00e9trolier en place pendant l&#039;op\u00e9ration de transbordement. Toutes nos amarres sont fabriqu\u00e9es conform\u00e9ment aux normes strictes OCIMF MEG4.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>Selon l\u2019OCIMF, ces directives fournissent \u201c des conseils complets sur l\u2019amarrage en toute s\u00e9curit\u00e9 des p\u00e9troliers et des m\u00e9thaniers aux terminaux \u201d.\u201d<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Les amarres sont con\u00e7ues pour neutraliser les effets n\u00e9fastes de la fatigue cyclique au fil du temps. Les ing\u00e9nieurs utilisent des profondeurs d&#039;eau sp\u00e9cifiques pour concevoir l&#039;ensemble, qui comprend <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/protection-contre-les-frottements-pour-corde-synthetique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cha\u00eenes anti-frottement<\/a> et des cha\u00eenes. Il constitue un lien vital avec <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/industries\/offshore\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">s\u00e9curit\u00e9 en mer<\/a> Lors des op\u00e9rations de transbordement, nous sommes heureux de pr\u00e9ciser que tous nos amarres sont fabriqu\u00e9s conform\u00e9ment aux normes internationales en vigueur. La qualit\u00e9 du c\u00e2ble d&#039;amarrage est primordiale, car les \u00e9quipages s&#039;y fient quotidiennement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Understanding_How_A_Mooring_Hawser_System_Works\"><\/span><strong>Comprendre le fonctionnement d&#039;un syst\u00e8me d&#039;amarrage !<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong><em>Ce syst\u00e8me assure le transfert de charge en toute s\u00e9curit\u00e9 depuis un navire en mouvement, m\u00eame par mer agit\u00e9e. Une explication de son fonctionnement est fournie ci-dessous afin de clarifier l&#039;interaction des diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"A_Mechanical_Connection_Logic\"><\/span><a><strong>UN.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Logique de connexion m\u00e9canique<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"572\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser-1024x572.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-38830\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser-1024x572.webp 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser-300x167.webp 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser-768x429.webp 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser-18x10.webp 18w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Mechanical-Connection-Logic-for-single-point-mooring-hawser.webp 1376w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Des ferrures fixent directement le c\u00e2ble \u00e9pais \u00e0 la structure du bateau pour assurer une prise s\u00fbre. Nous examinerons en d\u00e9tail les points de contact importants de ces fixations m\u00e9caniques.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Buoy_Attachment\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Fixation de la bou\u00e9e<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Galvanized_Thimble\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/protection-contre-les-frottements-pour-corde-synthetique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>D\u00e9 \u00e0 coudre galvanis\u00e9<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Un capuchon m\u00e9tallique prot\u00e8ge la boucle du c\u00e2ble des dommages lors d&#039;une utilisation intensive. La galvanisation \u00e0 chaud assure une excellente r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion marine. Sa forme \u00e9pouse parfaitement l&#039;axe de la manille pour une fixation optimale. Il emp\u00eache l&#039;\u00e9crasement du c\u00e2ble sous forte tension. L&#039;ensemble d&#039;amarrage est con\u00e7u pour durer. Le rev\u00eatement en zinc offre une protection efficace contre la corrosion par l&#039;eau sal\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"SPM_Buoy\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/corde-dancre-marine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Bou\u00e9e SPM<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Ce dispositif sert de point d&#039;ancrage flottant pour l&#039;ensemble du syst\u00e8me. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage, lors des op\u00e9rations navales, s&#039;y fixe pour maintenir le navire. Il pivote avec le p\u00e9trolier, emp\u00eachant ainsi la torsion du c\u00e2ble. La bou\u00e9e supporte le poids consid\u00e9rable de la cha\u00eene dans l&#039;eau. Nous avons con\u00e7u les c\u00e2bles en cons\u00e9quence pour ce mouvement sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Shackle_Link\"><\/span><strong>Maillon de manille<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Acier <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/manille-souple-vs-manille-rigide-tout-ce-que-vous-devez-savoir\/\">cha\u00eenes<\/a> Fixez directement la cosse au point de connexion de la bou\u00e9e. Nous utilisons un acier alli\u00e9 de haute qualit\u00e9 pour une durabilit\u00e9 maximale. La goupille doit \u00eatre s\u00e9curis\u00e9e par une goupille fendue, car il s&#039;agit du point faible critique. Nous recommandons d&#039;inspecter r\u00e9guli\u00e8rement ce composant du d\u00e9vidoir d&#039;amarrage pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. <a href=\"https:\/\/www.hhilifting.com\/en\/news\/post\/checklist-for-successful-lifting-shackles-inspection\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Holloway Houston conseille de \u201c jeter imm\u00e9diatement la manille \u201d si vous constatez des \u201c entailles, des \u00e9raflures et des fissures \u201d.\u201d<\/a> La s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pend fortement de cette pi\u00e8ce de mat\u00e9riel sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Thimble_Eyes\"><\/span><strong>Yeux en forme de d\u00e9 \u00e0 coudre<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La boucle de corde maintient fermement la cosse en place. Nous \u00e9pissons cet \u0153illet avec le plus grand soin pour garantir sa solidit\u00e9. Il supporte la totalit\u00e9 du poids du navire pendant le transbordement. Des textiles recouvrent cette section pour la prot\u00e9ger des frottements et de l&#039;usure internes. Ce point d&#039;ancrage robuste est ce qui\u2026 <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/cable-de-treuil-synthetique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">c\u00e2ble de treuil d&#039;amarrage<\/a> Le tambour d\u00e9pend de.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Tanker_Interface\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Interface du p\u00e9trolier<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bow_Connection\"><\/span><strong>Bow Connection<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit d&#039;une des op\u00e9rations les plus p\u00e9rilleuses li\u00e9es \u00e0 la navigation des p\u00e9troliers. Les op\u00e9rateurs doivent fixer le c\u00e2ble d&#039;amarrage aux supports standard con\u00e7us pour un largage rapide. Cette op\u00e9ration est particuli\u00e8rement dangereuse en raison des mouvements du navire et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chafe_Chain\"><\/span><strong>Cha\u00eene anti-frottement<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Il y a un <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/corde-dancre-marine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cha\u00eene en acier<\/a> Le c\u00e2ble passe par le guide-c\u00e2ble pour prot\u00e9ger l&#039;accastillage. Le cordage reste \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur du navire et seule la cha\u00eene est en contact avec le taquet m\u00e9tallique. Nous fournissons des cha\u00eenes \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 la rupture afin de parer \u00e0 toute \u00e9ventualit\u00e9 de rupture du cordage.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bow_Cleats\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/comment-choisir-la-meilleure-corde-pour-bateau-un-guide-complet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Taquets d&#039;arc<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>De robustes taquets maintiennent le bloque-cha\u00eene et transmettent la charge \u00e0 la coque. Leur conception est essentielle \u00e0 la stabilit\u00e9 des navires offshore. Nous calculons les forces en pr\u00e9sence afin que les taquets supportent la charge de travail admissible. Le pont peut subir des dommages importants et co\u00fbteux si le navire n&#039;est pas arrim\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fairlead_Chocks\"><\/span><strong>Cales de guide-c\u00e2ble<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Une ouverture permet le passage de la cha\u00eene lors de la connexion. Cela facilite le guidage du cordage hors de la proue du navire. La plan\u00e9it\u00e9 des surfaces doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e, car les asp\u00e9rit\u00e9s peuvent bloquer le cordage. Ce sont les normes de s\u00e9curit\u00e9 que nous devons respecter. Nous contr\u00f4lons l&#039;absence de bavures, car elles endommagent rapidement la cha\u00eene de protection.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_End_Termination\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Fin de la r\u00e9siliation<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Spliced_Eye\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/manille-souple-2\/\"><strong>\u0153il greff\u00e9<\/strong><\/a><strong><\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le tissage automatique accro\u00eet l&#039;efficacit\u00e9 de <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=t98YJloSbVM\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">maintenance des \u00e9pissures<\/a> et cr\u00e9e une boucle s\u00e9curis\u00e9e. Cette boucle conserve 90% de la r\u00e9sistance de la corde pendant son utilisation. <a href=\"http:\/\/mazzellacompanies.com\/learning-center\/efficiencies-of-common-rope-splices-knots-bends-and-hitches\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mazzella Companies note qu\u201c\u201d une \u00e9pissure en \u0153il\u2026 peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme efficace 100% \u00bb, contrairement aux n\u0153uds plus faibles.<\/a> On fait appel \u00e0 des gr\u00e9eurs qualifi\u00e9s, et l&#039;\u00e9pissure elle-m\u00eame sert de point d&#039;ancrage principal.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6mm_Cover\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-en-kevlar\/corde-en-kevlar-de-6-mm\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Couverture de 6 mm<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le noyau porteur est prot\u00e9g\u00e9 par une gaine en polyester r\u00e9sistante \u00e0 l&#039;abrasion. Cette gaine prot\u00e8ge les fibres sensibles des rayons UV nocifs. Les gaines sont ajust\u00e9es avec pr\u00e9cision pour emp\u00eacher toute contamination du noyau par des d\u00e9bris. Cette couche \u00e9paisse att\u00e9nue les dommages externes.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Splice_Protector\"><\/span><strong>Protecteur d&#039;\u00e9pissure<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Un tissu \u00e9pais enveloppe la zone de jonction. Il constitue une protection secondaire pour les zones soumises \u00e0 de fortes frictions. Ce tissu de protection est fabriqu\u00e9 en polyur\u00e9thane de haute qualit\u00e9, r\u00e9sistant aux d\u00e9chirures et aux coupures. Il prolonge la dur\u00e9e de vie de la jonction et facilite l&#039;inspection visuelle.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Protective_Sleeve\"><\/span><strong>Manchon de protection<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les cordes sont enti\u00e8rement recouvertes d&#039;un rev\u00eatement flottant et r\u00e9sistant \u00e0 l&#039;huile., <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/protection-contre-les-frottements-pour-corde-synthetique\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">manchons de protection<\/a>. Ces manchons sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de fibres synth\u00e9tiques r\u00e9sistantes afin d&#039;\u00e9viter qu&#039;ils ne s&#039;accrochent au pont. Leur conception a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour faciliter leur retrait lors de la maintenance. Les \u00e9quipes de maintenance inspectent le noyau, \u00e9l\u00e9ment essentiel \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9 du manchon.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Hardware_Interaction\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Interaction mat\u00e9rielle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Rapport 15:1 :<\/strong> Un diam\u00e8tre correct \u00e9limine les contraintes sur les fibres de la corde.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Friction de l&#039;acier :<\/strong> Les fibres m\u00e9talliques usent la corde au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Points de contact :<\/strong> Surveillez ces zones dangereuses afin de d\u00e9celer tout signe d&#039;usure.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"B_Load_Transfer_Dynamics\"><\/span><a><\/a><a><strong>B.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Dynamique du transfert de charge<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"559\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser-1024x559.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-38832\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser-1024x559.webp 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser-300x164.webp 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser-768x419.webp 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser-18x10.webp 18w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Load-Transfer-Dynamics-of-single-point-mooring-hawser.webp 1408w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Lorsqu&#039;un navire est amarr\u00e9 \u00e0 l&#039;aide d&#039;une corde, il subit une tension consid\u00e9rable lors des temp\u00eates. Nous \u00e9tudions comment cette force se propage \u00e0 travers le navire. <\/em><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/corde-damarrage-marine\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em>syst\u00e8me d&#039;amarrage<\/em><\/a><em>pendant l&#039;utilisation.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Tension_Management\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Gestion du stress<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1140kN_MBL\"><\/span><strong>1140 kN MBL<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La charge minimale de rupture (MWL) est une norme pour les amarres des syst\u00e8mes d&#039;amarrage d\u00e9fensifs. Elle correspond \u00e0 la charge minimale de rupture des cordages, garantissant ainsi leur r\u00e9sistance aux temp\u00eates. Chaque lot est test\u00e9 chez Duracordix pour assurer sa qualit\u00e9. L&#039;amarre d&#039;amarrage tandem ne doit pas se rompre en fonctionnement. Les op\u00e9rateurs se basent sur cette valeur pour d\u00e9finir les limites du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Axial_Force\"><\/span><strong>Force axiale<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La traction doit \u00eatre rectiligne pour \u00e9viter d&#039;endommager le c\u00e2ble. Si les amarres se tordent, leurs fibres s&#039;affaiblissent consid\u00e9rablement. La conception de ces amarres est pr\u00e9vue pour les applications de tension lin\u00e9aire. L&#039;amarre d&#039;amarrage SPM est parfaitement align\u00e9e avec la charge. Des guides d&#039;\u00e9cartement sont pr\u00e9vus pour \u00e9viter les pertes de charge lat\u00e9rale. L&#039;alignement est essentiel \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 d&#039;utilisation de l&#039;amarre.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Peak_Load\"><\/span><strong>Charge de pointe<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La force soudaine d&#039;une temp\u00eate met le c\u00e2ble \u00e0 rude \u00e9preuve. D\u00e9placer un navire par gros temps exige que le c\u00e2ble s&#039;\u00e9tire pour supporter la charge. Cette force soudaine est appel\u00e9e charge maximale. L&#039;amarre \u00e0 point unique amortit efficacement les chocs. Le syst\u00e8me calcule la s\u00e9curit\u00e9 des \u00e9quipements. Le c\u00e2ble s&#039;\u00e9tire et reprend sa forme initiale apr\u00e8s une utilisation intensive afin de r\u00e9sister aux charges maximales.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Working_Load\"><\/span><strong>Charge de travail<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit du niveau de tension auquel nous faisons fonctionner le syst\u00e8me quotidiennement. Il doit \u00eatre de 50% de la limite inf\u00e9rieure de service (MBL) pour garantir la s\u00e9curit\u00e9. Ceci correspond \u00e0 la zone d&#039;op\u00e9ration du c\u00e2ble d&#039;amarrage SPM pour l&#039;\u00e9quipage. Nous recommandons de consigner ces informations \u00e0 des fins de s\u00e9curit\u00e9. Les op\u00e9rations en toute s\u00e9curit\u00e9 doivent se d\u00e9rouler dans la zone d&#039;op\u00e9ration du c\u00e2ble d&#039;amarrage.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Stress_Distribution\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>R\u00e9partition des contraintes<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Core_Bearing\"><\/span><strong>Palier central<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les fibres internes supportent la charge, tandis que le rev\u00eatement est uniquement protecteur. Nous garantissons des \u00e2mes solides, car c&#039;est essentiel pour la qualit\u00e9 du mat\u00e9riau. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-lignes-damarrage-applications-selection-faq\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">amarre<\/a>. Nous utilisons une m\u00e9thode de construction \u00e0 brins parall\u00e8les pour maximiser la r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Lors des inspections, nous nous concentrons sur la r\u00e9sistance du noyau afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Even_Loading\"><\/span><strong>Chargement uniforme<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Pour un fonctionnement efficace, tous les brins doivent tirer ensemble. Des brins l\u00e2ches cr\u00e9ent des frottements internes ind\u00e9sirables dans la corde. Nous obtenons un \u00e9quilibre de la torsion globale pour \u00e9viter ce probl\u00e8me. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/corde-de-remorquage-uhmwpe\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">c\u00e2ble de remorquage<\/a> Lors de la traction, le c\u00e2ble se comporte comme un seul bloc. Sa fabrication est r\u00e9put\u00e9e pour l&#039;uniformit\u00e9 de sa structure. Une rupture pr\u00e9matur\u00e9e peut survenir en raison d&#039;une r\u00e9partition in\u00e9gale de la charge.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Strand_Tension\"><\/span><strong>Tension du brin<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Chaque fil du c\u00e2ble a un niveau de tension sp\u00e9cifique que nous contr\u00f4lons. La comparaison avec <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/corde-synthetique-vs-cable-metallique-un-guide-complet\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">c\u00e2ble en acier<\/a> Ce proc\u00e9d\u00e9 met en \u00e9vidence les gains de poids obtenus. Nous garantissons l&#039;absence d&#039;ondes de choc \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur du c\u00e2ble dues \u00e0 la tension. La structure reste stable sous charge pendant le fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Load_Sharing\"><\/span><strong>Partage de charge<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les syst\u00e8mes \u00e0 double brin r\u00e9partissent la force uniform\u00e9ment entre les deux c\u00e2bles. Nous veillons \u00e0 ce qu&#039;ils soient de m\u00eame longueur pour assurer l&#039;\u00e9quilibre. Les exigences d&#039;amarrage imposent cette sym\u00e9trie pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Nous appairons les amarres pour une utilisation en tandem afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9. Un c\u00e2ble peut rompre en cas de surcharge pendant son utilisation.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Fatigue_Resistance\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cyclic_Loading\"><\/span><strong>Chargement cyclique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Lorsque les vagues tirent et poussent la corde, sa tension varie. Il est essentiel qu&#039;elle conserve son \u00e9lasticit\u00e9. Nous testons le nombre de cycles qu&#039;elle peut supporter avant de se rompre. Les cordes sont suffisamment \u00e9lastiques pour r\u00e9sister \u00e0 des millions de cycles. Nous surveillons ces cycles afin d&#039;\u00e9viter toute rupture inattendue.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tension_Fatigue\"><\/span><strong>Fatigue li\u00e9e \u00e0 la tension<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Une charge continue tend la corde comme un ressort au fil du temps. De l&#039;int\u00e9rieur, les cha\u00eenes polym\u00e8res s&#039;affaiblissent sous l&#039;effet de cette contrainte constante.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Internal_Heat\"><\/span><strong>Chaleur interne<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Lors de tractions continues, la corde chauffe par frottement. Pour les tractions lentes et prolong\u00e9es, des fibres r\u00e9sistantes \u00e0 la chaleur sont utilis\u00e9es afin d&#039;\u00e9viter tout dommage. Nous concevons des fibres r\u00e9sistantes \u00e0 la chaleur pour les tractions lentes et prolong\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Rope_Recovery\"><\/span><strong>R\u00e9cup\u00e9ration de corde<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La corde reprend sa longueur initiale, mais lentement. Ce manque de r\u00e9cup\u00e9ration est d\u00fb \u00e0 l&#039;hyst\u00e9r\u00e9sis thermique des fibres. C&#039;est pourquoi de longues p\u00e9riodes de refroidissement sont indispensables.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bend_Fatigue\"><\/span><strong>Fatigue en flexion<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Une flexion excessive des guides-c\u00e2bles entra\u00eene une fatigue de la gaine externe. Cette flexion excessive est moins dommageable que la fatigue des filaments internes, qui provoque la rupture du c\u00e2ble. Il est recommand\u00e9 d&#039;utiliser un grand rayon de courbure pour prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Structural_Integrity\"><\/span><strong>Int\u00e9grit\u00e9 structurelle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;importance de pr\u00e9server l&#039;int\u00e9grit\u00e9 de la corde est essentielle pour l&#039;\u00e9quipage. Les coupures de pneus qui se propagent sous tension lors de la traction sont des impulsions irr\u00e9versibles.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Breaking_Limits\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>D\u00e9passer les limites<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>105% MBLsd\u00a0:<\/strong> La ligne de danger critique o\u00f9 la corde va c\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Force de freinage :<\/strong> Lorsque la corde casse, la corde se rompt.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Facteur de s\u00e9curit\u00e9:<\/strong> Dispositif de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 pour pr\u00e9venir les accidents.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Risque de surcharge :<\/strong> Un serrage excessif exerce une tension excessive jusqu&#039;\u00e0 la rupture de la corde.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"C_Elastic_Energy_Absorption\"><\/span><strong>C.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Absorption d&#039;\u00e9nergie \u00e9lastique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"936\" height=\"505\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-38819\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image.jpg 936w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-300x162.jpg 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-768x414.jpg 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 936px) 100vw, 936px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Le c\u00e2ble d&#039;amarrage joue le r\u00f4le d&#039;amortisseur pour le navire. Nous examinons comment il att\u00e9nue les forces oc\u00e9aniques sous-jacentes.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Elongation_Mechanics\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>M\u00e9canique de l&#039;allongement<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"20_Stretch\"><\/span><strong>20% Stretch<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le nylon est un type de corde qui s&#039;allonge sous la charge. Cet allongement amortit la force des vagues. Nous concevons des cordes d&#039;une \u00e9lasticit\u00e9 de 20%. Les cordes prot\u00e8gent le pont des dommages. Lors de l&#039;amarrage, il est essentiel d&#039;\u00e9viter le frottement du c\u00e2ble d&#039;amarrage. La flexibilit\u00e9 permet d&#039;absorber les chocs soudains dus \u00e0 l&#039;eau.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elastic_Recovery\"><\/span><strong>R\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lastique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La corde doit reprendre sa longueur initiale apr\u00e8s utilisation. C&#039;est un signe de la bonne sant\u00e9 et de la r\u00e9sistance des fibres. Le temps de r\u00e9cup\u00e9ration est mesur\u00e9 pour garantir la qualit\u00e9. L&#039;amarre se comporte comme un ressort pendant son utilisation. Les mat\u00e9riaux r\u00e9sistent \u00e0 la d\u00e9formation permanente sous de fortes charges. Une perte d&#039;\u00e9lasticit\u00e9 indique qu&#039;il est n\u00e9cessaire de la remplacer.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Elongation_Limit\"><\/span><strong>Limite d&#039;allongement<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Un \u00e9tirement excessif du c\u00e2ble entra\u00eene des dommages. Il est imp\u00e9ratif de d\u00e9finir une limite de s\u00e9curit\u00e9 pour l&#039;\u00e9quipage. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage se rompt au-del\u00e0 de ce point de tension. La zone dangereuse est balis\u00e9e sur le c\u00e2ble. Les op\u00e9rateurs surveillent la longueur d&#039;extension pendant l&#039;op\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiber_Extension\"><\/span><strong>Extension de fibre optique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Sous forte tension, les mol\u00e9cules s&#039;alignent au sein des fibres. C&#039;est ce qui conf\u00e8re \u00e0 la corde son incroyable r\u00e9sistance. Nous utilisons des polym\u00e8res \u00e0 longue cha\u00eene \u00e0 cet effet. <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=1F3CJxL3zZ8\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">amarrage \u00e0 point unique<\/a> Vous manquez d&#039;\u00e9lasticit\u00e9 dans le fil ? Nous choisissons du nylon 6.6, une qualit\u00e9 sup\u00e9rieure qui s&#039;\u00e9tire.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Shock_Mitigation\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Att\u00e9nuation des chocs<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dynamic_Loads\"><\/span><strong>Charges dynamiques<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Lors du d\u00e9placement de navires, de nombreuses forces variables entrent en jeu. Par exemple, les vagues qui s&#039;\u00e9crasent contre la coque provoquent des impacts. Le c\u00e2ble permet d&#039;aplanir les variations de tension. Nous veillons \u00e0 ce que la charge transf\u00e9r\u00e9e soit r\u00e9partie de mani\u00e8re fluide. Ceci est pris en compte pour les proc\u00e9dures d&#039;installation d&#039;amarrages \u00e0 point unique.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Surge_Dampening\"><\/span><strong>Amortissement des surtensions<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Lorsqu&#039;un navire est \u00e0 quai, il peut subir de violents mouvements de va-et-vient. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage permet de contr\u00f4ler ce mouvement en douceur. Pour un meilleur contr\u00f4le, on calcule avec pr\u00e9cision la constante de raideur du ressort. Ceci est visible sur le <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/differents-types-de-systemes-damarrage-et-leur-fonctionnement\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sch\u00e9ma d&#039;amarrage \u00e0 point unique<\/a>. Pour \u00e9viter les \u00e0-coups brusques et dangereux, nous utilisons des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wave_Impact\"><\/span><strong>Impact des vagues<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>M\u00eame les plus grands p\u00e9troliers peuvent \u00eatre soulev\u00e9s par la houle. Une fois soulev\u00e9, le p\u00e9trolier subit une force de gravit\u00e9 vers le bas. Le c\u00e2ble absorbe l&#039;effort de cette chute. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage du syst\u00e8me d&#039;amarrage \u00e0 bou\u00e9e calme absorbe les mouvements verticaux. Le syst\u00e8me navigue ainsi en douceur sur la mer.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Energy_Absorption\"><\/span><strong>Absorption d&#039;\u00e9nergie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Lors du transfert d&#039;\u00e9nergie cin\u00e9tique, l&#039;\u00e9nergie cin\u00e9tique du navire est absorb\u00e9e sous forme de chaleur. Cette technologie permet de ma\u00eetriser efficacement la fusion interne. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage sert de dissipateur d&#039;\u00e9nergie pour le navire. L&#039;\u00e9nergie est absorb\u00e9e afin d&#039;emp\u00eacher le navire de rompre ses amarres.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Recoil_Control\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Contr\u00f4le du recul<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"80_Lower\"><\/span><strong>80% Inf\u00e9rieur<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le recul des armes synth\u00e9tiques est dangereux pour l&#039;\u00e9quipage sur le pont. Nous concevons nos armes pour le minimiser. <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=c2_a62dB-dQ\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">casquette<\/a> Nos cordes sont con\u00e7ues de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire consid\u00e9rablement les risques de blessure, car elles se cassent facilement. Le nylon standard reprend sa forme initiale et se rompt violemment. Nous modifions la structure de la fibre pour plus de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Snapback_Arrest\"><\/span><strong>Arrestation Snapback<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Nous int\u00e9grons un noyau de s\u00e9curit\u00e9 qui absorbe l&#039;\u00e9nergie du retour de c\u00e2ble. Le c\u00e2ble rompu ne fouette pas violemment l&#039;\u00e9quipage. Les \u00e9quipes pr\u00e9sentes dans la zone de retour de c\u00e2ble sont ainsi mieux prot\u00e9g\u00e9es pendant les op\u00e9rations. Le retour de c\u00e2ble provoque des blessures graves sur le pont. Notre technologie r\u00e9duit consid\u00e9rablement ce risque pour tous.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Energy_Dissipation\"><\/span><strong>Dissipation d&#039;\u00e9nergie<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;\u00e9nergie de recul d&#039;une corde rompue doit \u00eatre dissip\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9. Les cordes amortissent la rupture pour prot\u00e9ger l&#039;\u00e9quipage. Lors de la rupture, la structure en fibres s&#039;affaisse de l&#039;int\u00e9rieur, emp\u00eachant ainsi l&#039;effet de fronde. La dissipation d&#039;\u00e9nergie est un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 nos cordes.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recoil_Reduction\"><\/span><strong>R\u00e9duction du recul<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>R\u00e9duire le fouettement d&#039;une corde est essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9. Nous utilisons des angles de tressage sp\u00e9cifiques pour diminuer la vitesse de retour. Des tests permettent de garantir des ponts plus s\u00fbrs pour l&#039;\u00e9quipage. Les cordes \u00e0 forte \u00e9lasticit\u00e9 sont dangereuses lors d&#039;une pause. Nous optimisons l&#039;\u00e9lasticit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 pour r\u00e9duire le fouettement.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Material_Behavior\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Comportement des mat\u00e9riaux<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Nylon 66 :<\/strong> Le nylon 66 est la r\u00e9f\u00e9rence et le plus courant pour les cordes. Il est reconnu pour son \u00e9lasticit\u00e9. <a href=\"https:\/\/www.dutest.com\/what-you-need-to-know-more-about-nylon-rope\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dutest Industries note que \u201c la corde en nylon est essentiellement utilis\u00e9e pour absorber les chocs \u201d gr\u00e2ce \u00e0 son \u00e9lasticit\u00e9.<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Extension 30%\u00a0:<\/strong> Capacit\u00e9s d&#039;\u00e9tirement extr\u00eames pour les charges lourdes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Perte par hyst\u00e9r\u00e9sis :<\/strong> Perte interne d&#039;\u00e9nergie au cours du cycle.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>M\u00e9moire fibreuse :<\/strong> La corde conserve sa forme apr\u00e8s utilisation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"D_Buoyancy_And_Flotation\"><\/span><strong>D.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Flottabilit\u00e9 et flottaison<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-1024x683.jpg\" alt=\"amarre \u00e0 point unique reli\u00e9e \u00e0 une bou\u00e9e\" class=\"wp-image-35512\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-300x200.jpg 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-768x513.jpg 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-2048x1367.jpg 2048w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Pour \u00e9viter tout dommage, la corde doit rester \u00e0 flot. Nous expliquons le fonctionnement des dispositifs de flottaison pour la corde.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Float_Installation\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Installation flottante<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tubular_Floats\"><\/span><strong>Flotteurs tubulaires<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Des tubes en mousse entourent la corde pour assurer sa flottabilit\u00e9. Ils fournissent la portance n\u00e9cessaire \u00e0 la ligne. Nous utilisons de la mousse \u00e0 cellules ferm\u00e9es pour les flotteurs. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage SPM reste en surface. Nous le fixons \u00e0 l&#039;aide de sangles. Il est imperm\u00e9able, ce qui permet de le garder l\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lace-on_Floats\"><\/span><strong>Flotteurs \u00e0 lacets<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les gaines en mousse s&#039;enfilent facilement sur la corde. Elles sont faciles \u00e0 remplacer lorsqu&#039;elles sont us\u00e9es. Nous fournissons des enveloppes ext\u00e9rieures r\u00e9sistantes pour les flotteurs. La ligne d&#039;amarrage \u00e0 une seule bou\u00e9e utilise ces gaines pour plus de s\u00e9curit\u00e9. Nous les concevons pour une visibilit\u00e9 optimale sur l&#039;eau.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Float_Spacing\"><\/span><strong>Espacement des flotteurs<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;\u00e9cartement entre les flotteurs est important pour la tenue du cordage. Un \u00e9cartement excessif entra\u00eene un affaissement dans l&#039;eau. Nous calculons l&#039;espacement optimal entre les flotteurs. Le syst\u00e8me d&#039;amarrage \u00e0 bou\u00e9e unique (SBM) n\u00e9cessite des lignes plates. Nous sp\u00e9cifions l&#039;espacement pr\u00e9cis pour un r\u00e9sultat optimal.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Buoy_Markers\"><\/span><strong>Balises de bou\u00e9e<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Des bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes sont utilis\u00e9es sur les flotteurs pour am\u00e9liorer leur visibilit\u00e9. Nous assurons la d\u00e9tection nocturne des navires. Les capitaines rep\u00e8rent clairement la ligne dans l&#039;obscurit\u00e9. L&#039;\u00e9vitement des risques de coupure accidentelle emp\u00eache la rupture de la ligne. La visibilit\u00e9 d\u00e9finit la zone de s\u00e9curit\u00e9 pour le navire.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Water_Interaction\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Interaction avec l&#039;eau<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Surface_Floating\"><\/span><strong>Surface flottante<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;utilisation d&#039;une ligne flottante est extr\u00eamement avantageuse pour l&#039;\u00e9quipage. Les syst\u00e8mes d&#039;amarrage \u00e0 bou\u00e9e d\u00e9pendent de lignes \u00e0 flottabilit\u00e9 positive. Les syst\u00e8mes d&#039;amarrage immerg\u00e9s laissent des cordages au fond. Les lignes de surface facilitent la r\u00e9cup\u00e9ration en surface par l&#039;\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zero_Absorption\"><\/span><strong>Absorption nulle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>C&#039;est un d\u00e9bat constant., <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/differents-types-de-systemes-damarrage-et-leur-fonctionnement\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">amarrage \u00e0 bou\u00e9e unique contre amarrage \u00e0 point unique<\/a>. Les cordes \u00e9paisses sont difficiles \u00e0 tirer et absorbent l&#039;eau. Pour y rem\u00e9dier, nous enduisons les fibres de propri\u00e9t\u00e9s hydrophobes. Les cordes restent s\u00e8ches et donc l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hydrophobic_Core\"><\/span><strong>Noyau hydrophobe<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;\u00e2me du cordage doit \u00eatre imperm\u00e9able pour \u00e9viter la pourriture. L&#039;eau emprisonn\u00e9e provoque la pourriture interne du cordage. Les sous-cordes resteront toujours \u00e9tanches, m\u00eame en pr\u00e9sence d&#039;humidit\u00e9. Nous garantissons l&#039;imperm\u00e9abilit\u00e9 de l&#039;\u00e2me du cordage. Aucun cristal de sel ne se formera, ce qui prolongera sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Water_Repellent\"><\/span><strong>Hydrofuge<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;eau, le ruban adh\u00e9sif marin et le spray adh\u00e9sif emp\u00eachent la prolif\u00e9ration d&#039;algues ind\u00e9sirables. La ligne reste propre, \u00e9vitant ainsi l&#039;adh\u00e9rence des algues. Les cordages lourds sont difficiles \u00e0 tirer pour l&#039;\u00e9quipage. Ce traitement hydrofuge absorbe l&#039;eau, r\u00e9duisant la r\u00e9sistance et am\u00e9liorant la fluidit\u00e9 de la ligne.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Specific_Gravity\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Densit\u00e9 sp\u00e9cifique<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"091_Gravity\"><\/span><strong>0,91 Gravit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>C&#039;est simple\u00a0: notre densit\u00e9 est inf\u00e9rieure \u00e0 0,91. Le polypropyl\u00e8ne \u00e9tant plus l\u00e9ger que l&#039;eau, il flotte. Pour permettre le m\u00e9lange des fibres, nous nous appuyons sur des principes scientifiques. Une densit\u00e9 de 0,91 assure naturellement la flottabilit\u00e9 de la corde. Aucune flottabilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire n&#039;est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"114_Sinking\"><\/span><strong>1.14 Coulant<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le nylon \u00e9tant plus dense que l&#039;eau, il coule. Par cons\u00e9quent, sans flotteurs en mousse pour le retenir, il coule. Nous ajoutons donc des dispositifs de flottaison externes \u00e0 la corde. Nous calculons la portance n\u00e9cessaire pour la ligne. Les lignes qui coulent s&#039;emm\u00ealent dans les h\u00e9lices du navire.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"097_Floating\"><\/span><strong>0,97 Flottant<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le HMPE flotte naturellement \u00e0 la surface de l&#039;eau. Plus l\u00e9ger que l&#039;eau de mer, nous l&#039;utilisons. Nous privil\u00e9gions les cordages flottants, car ils sont plus s\u00fbrs. Aucun flotteur externe n&#039;est n\u00e9cessaire\u00a0: la gravit\u00e9 joue en notre faveur.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Positive_Buoyancy\"><\/span><strong>Flottabilit\u00e9 positive<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les principes physiques de la flottaison sont essentiels pour la corde. Nous veillons \u00e0 ce que la corde remonte \u00e0 la surface. Nous dimensionnons sa densit\u00e9 \u00e0 cet effet. Cette flottabilit\u00e9 positive emp\u00eache la corde de s&#039;accrocher au fond. La corde glisse ainsi ais\u00e9ment sur les vagues.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Subsea_Avoidance\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>\u00c9vitement sous-marin<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9gagement de l&#039;h\u00e9lice :<\/strong> \u00c9loignez la corde des lames pour \u00e9viter les coupures.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tra\u00een\u00e9e du fond marin :<\/strong> Les rochers ont coup\u00e9 la corde par le bas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Visibilit\u00e9 de la ligne :<\/strong> La couleur orange am\u00e9liore la visibilit\u00e9 pour l&#039;\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pr\u00e9vention des n\u0153uds :<\/strong> Les flotteurs emp\u00eachent la formation de n\u0153uds sous-marins.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"E_Structural_Wear_Defense\"><\/span><strong>E.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>D\u00e9fense contre l&#039;usure structurelle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"585\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-line.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-38836\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-line.webp 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-line-300x171.webp 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-line-768x439.webp 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/single-point-mooring-line-18x10.webp 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Le milieu marin endommage progressivement le mat\u00e9riel fragile. Nous expliquons en d\u00e9tail comment limiter l&#039;usure des cordages.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Abrasion_Resistance\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l&#039;abrasion<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"6mm_Jacket\"><\/span><strong>Veste de 6 mm<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Une gaine \u00e9paisse prot\u00e8ge l&#039;\u00e2me des dommages. Elle encaisse les chocs durant le fonctionnement. Son tissage serr\u00e9 lui conf\u00e8re une \u00e9paisseur maximale. La gaine se sacrifie pour prot\u00e9ger l&#039;\u00e2me, qui reste intacte \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage usag\u00e9 \u00e0 vendre pr\u00e9sente ici des traces d&#039;usure.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polyester_Cover\"><\/span><strong>Rev\u00eatement en polyester<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le polyester est r\u00e9sistant aux coupures et aux frottements. De plus, c&#039;est la meilleure protection pour les cordes. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">produits<\/a>, Il est associ\u00e9 \u00e0 des fibres de nylon. Dans les amarres que nous vendons, cette combinaison donne d&#039;excellents r\u00e9sultats. Nous choisissons un fil haute t\u00e9nacit\u00e9 pour le rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Friction_Coefficient\"><\/span><strong>Coefficient de frottement<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Pr\u00e9venir l&#039;accumulation de chaleur est essentiel pour prolonger la dur\u00e9e de vie du cordage. La qualit\u00e9 de sa surface lisse d\u00e9termine sa long\u00e9vit\u00e9. Pour la pr\u00e9server, nous appliquons un traitement marin. Le cordage d&#039;amarrage propos\u00e9 \u00e0 la vente est fabriqu\u00e9 avec des mat\u00e9riaux \u00e0 faible friction. Nous minimisons la friction de surface afin de prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wear_Resistance\"><\/span><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Nous voulons que votre amarre dure plus longtemps. Pour le v\u00e9rifier, nous la soumettons \u00e0 des tests d&#039;usure sur des tambours rugueux. Nos amarres ont une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne du march\u00e9. La r\u00e9glementation en vigueur impose l&#039;inspection des amarres. Une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l&#039;usure vous permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Internal_Friction\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Friction interne<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Core_Chafing\"><\/span><strong>Frottement du noyau<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>\u00c0 l&#039;int\u00e9rieur du cordage, les brins frottent les uns contre les autres. Du sable s&#039;y infiltre et l&#039;use. La gaine ext\u00e9rieure est \u00e9tanche pour \u00e9viter cela. Les instructions d&#039;amarrage pr\u00e9voient le nettoyage r\u00e9gulier du m\u00e2t. Nous emp\u00eachons la p\u00e9n\u00e9tration de particules dans le cordage.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiber_Lubrication\"><\/span><strong>Lubrification des fibres<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Nous huilons les fibres internes pour r\u00e9duire les frottements thermiques. Ce traitement se pr\u00e9sente sous la forme d&#039;un rev\u00eatement marin interne. Il assure une longue dur\u00e9e de vie aux fibres internes. L&#039;amarre PA6 ULTRALINE SPM utilise cette technologie. Surtout, elle est essentielle \u00e0 son \u00e9lasticit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Inter-strand_Wear\"><\/span><strong>Port inter-brins<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les brins se chevauchent et s&#039;entrecroisent au sein de la structure de la corde. La tension exerce une pression sur ces points. Nous concevons des tissages l\u00e2ches pour att\u00e9nuer ce probl\u00e8me. Nous r\u00e9duisons les points de croisement dans la conception. L&#039;usure se produit aux points de contact dans la corde.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Yarn_Friction\"><\/span><strong>Friction du fil<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>C&#039;est ici que se produit la plus petite usure. Les dommages sont caus\u00e9s par des micromouvements dans la corde. Nous utilisons des filaments lisses pour \u00e9viter cela. Nous contr\u00f4lons la qualit\u00e9 de chaque fil utilis\u00e9. Le frottement peut g\u00e9n\u00e9rer une chaleur excessive \u00e0 l&#039;int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_UV_Protection\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Protection UV<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"300_Hours\"><\/span><strong>300 heures<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Nous \u00e9valuons la r\u00e9sistance de la corde \u00e0 une exposition extr\u00eame au soleil. Les rayons UV acc\u00e9l\u00e8rent la d\u00e9gradation du plastique. Nous assurons une protection UV pour les fibres. La corde conserve sa solidit\u00e9 au soleil. Les cordes non prot\u00e9g\u00e9es deviennent cassantes et se rompent. Nous effectuons des tests pour garantir leur durabilit\u00e9 au soleil.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"UV_Stabilized\"><\/span><strong>Stabilis\u00e9 aux UV<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Un \u00e9cran solaire prot\u00e8ge les fibres de la corde. Nous incorporons des stabilisateurs chimiques au plastique. Chaque fil est trait\u00e9 pour une protection optimale. La corde ne se d\u00e9colore pas au soleil. Les rayons UV brisent les cha\u00eenes polym\u00e8res de la corde. <a href=\"https:\/\/boyuanrope.com\/uv-resistant-ropes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Boyuan Rope affirme que \u201c les rayons UV\u2026 entra\u00eenent\u2026 une perte significative de r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u201d.\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sun_Shield\"><\/span><strong>Protection solaire<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le bo\u00eetier prot\u00e8ge le c\u0153ur des rayons. Le c\u0153ur reste ainsi \u00e0 l&#039;abri de la lumi\u00e8re et en toute s\u00e9curit\u00e9. Nous utilisons des mat\u00e9riaux opaques pour la gaine. Nous la concevons pour r\u00e9sister aux intemp\u00e9ries. Le bo\u00eetier absorbe les chocs \u00e0 la place du c\u0153ur.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fiber_Degradation\"><\/span><strong>D\u00e9gradation des fibres<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le soleil fragilise le plastique avec le temps. Il se fissure sous la charge lors de son utilisation. Nous surveillons la perte de r\u00e9sistance du cordage. Nous choisissons un plastique r\u00e9sistant au soleil. La d\u00e9gradation entra\u00eene une d\u00e9faillance sur le pont.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Heat_Management\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Gestion de la chaleur<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Fusion \u00e0 215 \u00b0C :<\/strong> Le nylon fond \u00e0 haute temp\u00e9rature lors de son utilisation.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Chaleur de friction :<\/strong> Un frottement rapide br\u00fble rapidement les fibres de la corde.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Stabilit\u00e9 thermique :<\/strong> Rester fort par forte chaleur est essentiel.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dissipation de la chaleur :<\/strong> Laisser la chaleur s&#039;\u00e9chapper permet de pr\u00e9server la corde.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"F_Operational_Vessel_Control\"><\/span><strong>F.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Contr\u00f4le op\u00e9rationnel des navires<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"559\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control-1024x559.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-38838\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control-1024x559.webp 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control-300x164.webp 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control-768x419.webp 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control-18x10.webp 18w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Operational-Vessel-Control.webp 1408w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><em>Le c\u00e2ble de remorquage maintient le navire en position pendant le transbordement. Nous g\u00e9rons pour vous le m\u00e9canisme expliqu\u00e9 ci-dessous.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_Position_Holding\"><\/span><strong>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>D\u00e9tention de position<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bow_Secure\"><\/span><strong>Arc s\u00e9curis\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;avant du navire reste immobile pendant le transfert. Il pivote autour de la bou\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9. Nous assurons un maintien ferme du navire. La prise d&#039;amarrage par une seule personne est d\u00e9licate. Les amarres sont solidement fix\u00e9es \u00e0 la bou\u00e9e. La s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9vient les risques de collision en mer.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Drift_Limit\"><\/span><strong>Limite de d\u00e9rive<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Quelle est la distance maximale de d\u00e9placement en toute s\u00e9curit\u00e9\u00a0? Nous d\u00e9finissons le cercle de s\u00e9curit\u00e9 pour le navire. Le point d&#039;amarrage en d\u00e9finit le centre. Nous calculons la limite de d\u00e9placement pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Ces limites emp\u00eachent la rupture des flexibles lors du transfert. La d\u00e9rive exerce une contrainte sur les flexibles.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Yaw_Control\"><\/span><strong>Contr\u00f4le du lacet<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Il est essentiel de stopper le balancement lat\u00e9ral. Sans contr\u00f4le, le navire louvoie dans le courant. Nous utilisons des amarres plus courtes pour \u00e9viter cela. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/produit\/elingue-en-toile\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Qu&#039;est-ce qu&#039;une \u00e9lingue \u00e0 un point ?<\/a> Cela nous aide. Nous donnons des conseils sur la longueur pour un meilleur contr\u00f4le. Les mouvements de lacet usent le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Station_Keeping\"><\/span><strong>Maintien de la position<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Il est imp\u00e9ratif de rester dans la zone de pompage. Le p\u00e9trolier doit s&#039;aligner avec la bou\u00e9e. Nous fournissons le c\u00e2ble d&#039;amarrage. La m\u00eame proc\u00e9dure s&#039;applique qu&#039;avec un m\u00e2t d&#039;amarrage. Nous assurons le maintien de la position du navire. Une tension ad\u00e9quate garantit le maintien de la position pendant le transfert.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Environmental_Response\"><\/span><strong>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>R\u00e9ponse environnementale<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wind_Force\"><\/span><strong>Force du vent<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Le vent exerce une forte pression sur le p\u00e9trolier pendant les op\u00e9rations. Le c\u00e2ble r\u00e9siste fortement au vent. Nous calculons la charge du vent sur le navire. La conception d&#039;un poste d&#039;amarrage est diff\u00e9rente. Nous le concevons pour r\u00e9sister aux typhons et aux temp\u00eates. Le vent cr\u00e9e une tension constante sur le c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Current_Drag\"><\/span><strong>tra\u00een\u00e9e actuelle<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L&#039;eau exerce une force consid\u00e9rable sur la coque du navire. Cette force est \u00e9norme en mer. On utilise les coefficients de tra\u00een\u00e9e pour la calculer. Les fabricants de syst\u00e8mes d&#039;amarrage \u00e0 point unique mod\u00e9lisent cette force. Nous concevons nos syst\u00e8mes pour r\u00e9sister aux forts courants. La tra\u00een\u00e9e augmente la charge sur le c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tide_Changes\"><\/span><strong>Changements de mar\u00e9e<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les variations du niveau de l&#039;eau influent sur la corde. Son \u00e9tendue change constamment avec la mar\u00e9e. Nous prenons en compte l&#039;amplitude des mar\u00e9es dans la conception. Les cordes supportent les angles de mar\u00e9e. Les mar\u00e9es modifient le vecteur de tension sur la ligne.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sea_States\"><\/span><strong>\u00c9tats de la mer<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>La qualit\u00e9 de la mer, qu&#039;elle soit agit\u00e9e ou calme, est cruciale. Les vagues engendrent des chocs importants sur le cordage. Nous effectuons des tests en conditions de mer agit\u00e9e pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Nous garantissons la r\u00e9sistance du navire aux temp\u00eates. En eau calme, le cordage est facile \u00e0 entretenir.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Safety_Zones\"><\/span><strong>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Zones de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Snapback_Zone\"><\/span><strong>Zone de retour rapide<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Les lignes de s\u00e9curit\u00e9 de la zone dangereuse doivent \u00eatre peintes en rouge. Un avertissement clair est indispensable pour l&#039;\u00e9quipage. La s\u00e9curit\u00e9 sur le pont est primordiale. Ne p\u00e9n\u00e9trez pas dans la zone dangereuse. La rupture d&#039;une ligne est mortelle. Des vies sont perdues par manque de vigilance. <a href=\"https:\/\/www.westpandi.com\/news-and-resources\/loss-prevention-bulletins\/snap-back-zones\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">West of England P&amp;I recommande de consid\u00e9rer \u201c l\u2019ensemble du pont d\u2019amarrage \u201d comme une zone potentielle de retour brusque.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recoil_Path\"><\/span><strong>Trajectoire de recul<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>L\u00e0 o\u00f9 le c\u00e2ble cass\u00e9 va voler sur le pont. Il sera projet\u00e9 \u00e0 la vitesse du son. Nous pouvons m\u00eame pr\u00e9dire sa trajectoire. Nous nous effor\u00e7ons de minimiser l&#039;\u00e9nergie du recul. Conna\u00eetre la trajectoire du c\u00e2ble est essentiel.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Crew_Clearance\"><\/span><strong>Autorisation d&#039;\u00e9quipage<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Tout le personnel doit se trouver hors du pont. La s\u00e9curit\u00e9 de tous les membres d&#039;\u00e9quipage est notre priorit\u00e9 absolue. Cette r\u00e8gle de s\u00e9curit\u00e9 est syst\u00e9matiquement mise en avant lors des formations. Le pont est d\u00e9gag\u00e9 afin de pr\u00e9venir les accidents. Seul le personnel indispensable est autoris\u00e9 \u00e0 y rester.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Deck_Safety\"><\/span><strong>S\u00e9curit\u00e9 du pont<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n\n\n\n<p>Tout le monde sait que les glissades, les tr\u00e9buchements et les chutes sont fr\u00e9quents. Pour les \u00e9viter, le pont doit rester d\u00e9gag\u00e9. Nous offrons \u00e0 nos clients la possibilit\u00e9 d&#039;organiser leurs enrouleurs. La gestion du pont, c&#039;est ce que nous vous proposons. Les cordages qui tra\u00eenent et ne sont pas rang\u00e9s repr\u00e9sentent un danger.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"4_Emergency_Release\"><\/span><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/strong><strong>Lib\u00e9ration d&#039;urgence<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Crochet de d\u00e9verrouillage\u00a0:<\/strong> Bouton d&#039;alerte d&#039;urgence pour l&#039;\u00e9quipage.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9lestage :<\/strong> Larguer rapidement le cordage sauve le navire.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Point de s\u00e9paration :<\/strong> Maillon faible intentionnellement con\u00e7u pour c\u00e9der.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>D\u00e9connexion rapide\u00a0:<\/strong> S\u00e9paration rapide pour \u00e9viter une catastrophe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Materials_Make_The_Best_Mooring_Hawser\"><\/span><strong>Quels mat\u00e9riaux sont les meilleurs pour fabriquer un c\u00e2ble d&#039;amarrage ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-1024x683.jpg\" alt=\"Aussi\u00e8re d&#039;amarrage \u00e0 point unique\" class=\"wp-image-35505\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-300x200.jpg 300w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-768x513.jpg 768w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-2048x1367.jpg 2048w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/single-point-mooring-line-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>Le choix du mat\u00e9riau influe consid\u00e9rablement sur le prix du c\u00e2ble d&#039;amarrage. Il est essentiel de trouver le bon \u00e9quilibre entre performance, co\u00fbt et s\u00e9curit\u00e9. Nous vous aiderons \u00e0 d\u00e9terminer la fibre la mieux adapt\u00e9e \u00e0 vos besoins sp\u00e9cifiques en mer.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polyamide_66\"><\/span><strong>Polyamide 66<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit du nylon le plus r\u00e9pandu dans le secteur. Son excellente \u00e9lasticit\u00e9 lui permet d&#039;absorber les chocs. Nous l&#039;utilisons dans la plupart de nos op\u00e9rations. Nos amarres sont disponibles en diff\u00e9rentes tailles selon le tonnage du navire. Bien qu&#039;il soit relativement \u00e9conomique, il absorbe l&#039;eau et est donc r\u00e9sistant \u00e0 l&#039;eau.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"HMPE_SK78\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/le-guide-ultime-de-la-corde-hmpe\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>HMPE SK78<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Cette fibre offre le meilleur rapport r\u00e9sistance\/poids. Elle a l&#039;avantage de flotter sur l&#039;eau. Elle est utilis\u00e9e dans les applications les plus exigeantes. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage de cette cat\u00e9gorie est co\u00fbteux, mais sa dur\u00e9e de vie est sup\u00e9rieure. Nous recommandons son utilisation pour les applications les plus intensives.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nylon_66\"><\/span><strong>Nylon 6.6<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit de la fibre classique utilis\u00e9e en eaux profondes. Elle offre une \u00e9lasticit\u00e9 s\u00e9curitaire jusqu&#039;\u00e0 20%. Notre technique de tissage consiste en un double tressage. Le code SH des amarres la classe comme synth\u00e9tique. Son inconv\u00e9nient est qu&#039;elle coule, mais nous y rem\u00e9dions en ajoutant des flotteurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tenacity_Polyester\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-en-polyester\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Polyester tenace<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le polyester offre une grande r\u00e9sistance et une faible \u00e9lasticit\u00e9. Il conserve sa r\u00e9sistance m\u00eame mouill\u00e9. Pour le maintien de position, nous avons exploit\u00e9 cette caract\u00e9ristique. Un produit comparable est le c\u00e2ble d&#039;amarrage BEXCO. Il est plus lourd que le nylon. Nous l&#039;utilisons pour nos gilets.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"UHMWPE_Fiber\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-uhmwpe\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Fibre UHMWPE<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le poly\u00e9thyl\u00e8ne \u00e0 ultra-haut poids mol\u00e9culaire est extr\u00eamement r\u00e9sistant et supporte les produits chimiques. Il est utilis\u00e9 pour des applications exigeant une durabilit\u00e9 extr\u00eame. Le march\u00e9 am\u00e9ricain des fabricants d&#039;amarres a besoin de ce mat\u00e9riau. Il est glissant et n\u00e9cessite des \u00e9pissures sp\u00e9ciales. Nous assurons sa fabrication avec le plus grand soin.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kevlar_Aramid\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-en-kevlar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Kevlar Aramide<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le Kevlar offre une r\u00e9sistance extr\u00eame \u00e0 la chaleur et \u00e0 la tension. Son allongement est faible. Nous l&#039;utilisons dans des environnements de travail \u00e0 haute temp\u00e9rature. Le c\u00e2ble d&#039;amarrage BRIDON pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques similaires. Il c\u00e8de sous une contrainte de flexion brutale. Nous l&#039;utilisons uniquement pour des tractions en ligne droite.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mixed_Fibers\"><\/span><strong>Fibres mixtes<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Nous utilisons un m\u00e9lange de polyester et de polypropyl\u00e8ne pour une r\u00e9sistance optimale. Cela permet de cr\u00e9er une fibre flottante, offrant ainsi le meilleur des deux mondes. Le prix de l&#039;amarre \u00e0 point unique est mod\u00e9r\u00e9. Elle pr\u00e9sente une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polysteel_Rope\"><\/span><strong>Corde en polyacier<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit d&#039;un mat\u00e9riau en polypropyl\u00e8ne haute r\u00e9sistance. Peu co\u00fbteux, il flotte. Nous l&#039;utilisons pour les lignes non critiques. Les fabricants d&#039;amarres \u00e0 point unique le distribuent largement. Il est moins r\u00e9sistant \u00e0 l&#039;abrasion et se d\u00e9grade rapidement sous l&#039;effet du soleil.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Polypropylene_PP\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-en-polypropylene\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>polypropyl\u00e8ne PP<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit de l&#039;option la plus \u00e9conomique. Le polypropyl\u00e8ne flotte, mais se d\u00e9grade au soleil. Nous mettons en garde les utilisateurs contre les dommages caus\u00e9s par les UV. Ce mat\u00e9riau est \u00e9galement inclus dans le c\u00e2ble d&#039;amarrage monopoint disponible sur notre site. Son point de fusion est bas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Mat\u00e9riel<\/strong><\/td><td><strong>Densit\u00e9 sp\u00e9cifique<\/strong><\/td><td><strong>Allongement (%)<\/strong><\/td><td><strong>Point de fusion (\u00b0C)<\/strong><\/td><td><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l&#039;abrasion<\/strong><\/td><td><strong>R\u00e9sistance aux UV<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Polyamide 66 (Nylon 66)<\/strong><\/td><td>1.14<\/td><td>20-30%<\/td><td>250<\/td><td>Bien<\/td><td>Bien<\/td><\/tr><tr><td><strong>HMPE SK78<\/strong><\/td><td>0.97<\/td><td>3-4%<\/td><td>145<\/td><td>Excellent<\/td><td>Excellent<\/td><\/tr><tr><td><strong>Polyester tenace<\/strong><\/td><td>1.38<\/td><td>10-15%<\/td><td>260<\/td><td>Tr\u00e8s bien<\/td><td>Excellent<\/td><\/tr><tr><td><strong>Fibre UHMWPE<\/strong><\/td><td>0.97<\/td><td>3-5%<\/td><td>145<\/td><td>Excellent<\/td><td>Excellent<\/td><\/tr><tr><td><strong>Kevlar Aramide<\/strong><\/td><td>1.44<\/td><td>&lt;4%<\/td><td>500 (D\u00e9composition)<\/td><td>Bien<\/td><td>Pauvre<\/td><\/tr><tr><td><strong>Fibres mixtes (poly\/PP)<\/strong><\/td><td>0.99<\/td><td>15-18%<\/td><td>165\/260<\/td><td>Bien<\/td><td>Bien<\/td><\/tr><tr><td><strong>Polysteel (PP haute r\u00e9sistance)<\/strong><\/td><td>0.91<\/td><td>18-22%<\/td><td>165<\/td><td>\u00c9quitable<\/td><td>\u00c9quitable<\/td><\/tr><tr><td><strong>Polypropyl\u00e8ne (PP)<\/strong><\/td><td>0.91<\/td><td>18-25%<\/td><td>165<\/td><td>Pauvre<\/td><td>Pauvre<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>Comparaison des sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux des amarres !<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_To_Calculate_Proper_Mooring_Hawser_Diameter\"><\/span><strong>Comment calculer le diam\u00e8tre appropri\u00e9 d&#039;un c\u00e2ble d&#039;amarrage ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong><em>En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de conformit\u00e9, le calcul du diam\u00e8tre du c\u00e2ble d&#039;amarrage est crucial. Il faut tenir compte des dimensions du navire et des conditions environnementales. Forts de notre exp\u00e9rience, nous calculons et sp\u00e9cifions avec pr\u00e9cision le c\u00e2ble d&#039;amarrage \u00e0 point unique.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ship_Tonnage\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/industries\/marin\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Tonnage des navires<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La charge est d\u00e9termin\u00e9e par la taille du navire. Plus les navires sont grands, plus les amarres doivent \u00eatre \u00e9paisses. Nous utilisons le port en lourd (DWT) pour nos amarrages. C&#039;est ici que commence l&#039;exemple de calcul d&#039;amarrage\u00a0: nous adaptons le diam\u00e8tre \u00e0 la valeur du port en lourd.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Bollard_Pull\"><\/span><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/comment-choisir-le-bon-materiau-pour-les-cables-de-remorqueur-resistance-et-securite\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Tirer sur la borne<\/strong><\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La capacit\u00e9 de traction du remorqueur est primordiale. Nous \u00e9valuons la r\u00e9sistance des c\u00e2bles en fonction de ce facteur. Moorings Hawaii exige souvent des c\u00e2bles \u00e0 haute r\u00e9sistance. Nous nous assurons que la r\u00e9sistance du c\u00e2ble est sup\u00e9rieure \u00e0 la force de traction maximale du remorqueur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"MBLsd_Calculation\"><\/span><strong>Calcul du MBLsd<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Nous utilisons la charge de rupture minimale pour la conception des navires. Celle-ci \u00e9tablit une base de s\u00e9curit\u00e9 et d\u00e9termine les dimensions auxquelles le harnais d&#039;amarrage doit se conformer. Nous respectons les r\u00e9glementations des soci\u00e9t\u00e9s de classification.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Safety_Factor\"><\/span><strong>Facteur de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 50% est indispensable. Nous ne dimensionnons pas en fonction de la limite. Les frais d&#039;amarrage sont li\u00e9s \u00e0 la qualit\u00e9 de l&#039;\u00e9quipement. L&#039;usure \u00e9tant in\u00e9vitable, nous appliquons un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 1,5 \u00e0 2,0.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ISO_2307\"><\/span><strong>ISO 2307<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La norme internationale d&#039;essai ISO 2307 d\u00e9finit la m\u00e9thode de mesure du diam\u00e8tre. Selon la d\u00e9finition de l&#039;ISO, cette norme \u201c sp\u00e9cifie une m\u00e9thode de d\u00e9termination des propri\u00e9t\u00e9s physiques des cordes en fibres \u201d. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/industries\/militaire\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">sp\u00e9cifications de la marine pour les c\u00e2bles de remorquage<\/a> sont une norme qui nous guide. Le respect de cette norme garantit son acceptation \u00e0 l&#039;\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Break_Force\"><\/span><strong>Force de freinage<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Il s&#039;agit de la limite de r\u00e9sistance du c\u00e2ble. Le c\u00e2ble casse \u00e0 cette charge. Les amarres en vente l&#039;indiquent clairement. Nous le v\u00e9rifions sur banc d&#039;essai. Conna\u00eetre cette limite est essentiel pour \u00e9viter les accidents.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"5_1_Ratio\"><\/span><strong>Rapport 5:1<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La limite de charge de travail (LCT) est une r\u00e8gle empirique. La limite sup\u00e9rieure de 20% (ou MBL) est recommand\u00e9e pour \u00e9viter la rupture par fatigue. Cette valeur est conseill\u00e9e aux utilisateurs par les op\u00e9rateurs. Une limite inf\u00e9rieure est pr\u00e9f\u00e9rable et prolonge la dur\u00e9e de vie du c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Safe_Working\"><\/span><strong>Travail en toute s\u00e9curit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Voici les limites op\u00e9rationnelles journali\u00e8res. Les op\u00e9rations doivent rester dans cette zone verte. Ceci est \u00e9galement indiqu\u00e9 sur les certificats. La charge de travail admissible (SWL) y est fortement li\u00e9e. Tout d\u00e9passement de la SWL risque d&#039;endommager les fibres.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Load_Limits\"><\/span><strong>Limites de charge<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Sachez imm\u00e9diatement arr\u00eater de tirer. Les limites de charge sont pour nous bien plus qu&#039;un simple concept th\u00e9orique. Conna\u00eetre la zone rouge est essentiel pour en att\u00e9nuer les dangers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_Is_OCIMF_MEG4_Compliance_Vital\"><\/span><strong>Pourquoi la conformit\u00e9 \u00e0 la norme OCIMF MEG4 est-elle vitale\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La s\u00e9curit\u00e9 avant tout ! Dans le secteur maritime, les directives OCIMF MEG4 constituent la norme en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Nous respectons ces directives pour les amarres OCIMF SPM. Leur respect est obligatoire pour b\u00e9n\u00e9ficier de l&#039;assurance.<\/p>\n\n\n\n<p>Le non-respect des consignes met en danger l&#039;\u00e9quipage de pont. Nos amarres sont fabriqu\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 ces consignes. Nous les testons afin de garantir leur r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et leur r\u00e9sistance r\u00e9siduelle sp\u00e9cifi\u00e9e. Dans notre secteur, ces consignes d\u00e9finissent les crit\u00e8res de mise hors service.<\/p>\n\n\n\n<p>Les op\u00e9rateurs doivent assurer le suivi des heures d&#039;utilisation sur une p\u00e9riode donn\u00e9e. Les amarres \u00e0 point unique sont souvent mises \u00e0 rude \u00e9preuve. MEG4 s&#039;assure de leur conformit\u00e9 aux normes. La gestion de la ligne doit \u00eatre effectu\u00e9e conform\u00e9ment aux instructions. Nous d\u00e9livrons un certificat de s\u00e9curit\u00e9 pour chaque amarre.<\/p>\n\n\n\n<p>La documentation relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 est requise lors du d\u00e9p\u00f4t de la demande d&#039;approbation aupr\u00e8s de l&#039;autorit\u00e9 portuaire. Les responsables de la s\u00e9curit\u00e9 doivent \u00eatre en possession de ces certificats. Le respect des directives permet de limiter les risques de d\u00e9faillances catastrophiques au sein du terminal.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"HMPE_Vs_Nylon_Which_Fits_Your_Needs\"><\/span><strong>HMPE ou nylon\u00a0: lequel correspond le mieux \u00e0 vos besoins\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong><em>D\u00e9cider s&#039;il faut utiliser <\/em><\/strong><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/corde-damarrage-hmpe-vs-types-damarres-traditionnels\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong><em>HMPE ou nylon<\/em><\/strong><\/a><strong><em>Tout d\u00e9pend des exigences du fabricant de votre amarre \u00e0 trois points. Il vous faut trouver le juste \u00e9quilibre entre rigidit\u00e9 et souplesse. Pour r\u00e9pondre \u00e0 vos contraintes budg\u00e9taires et techniques, nous proposons les deux solutions.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_Elongation\"><\/span><strong>3% \u00c9longation<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le HMPE est extr\u00eamement rigide et pr\u00e9cis. Il ne s&#039;\u00e9tire que de 3% au point de rupture. Nous l&#039;utilisons pour des applications n\u00e9cessitant un contr\u00f4le pr\u00e9cis. Pour le positionnement, le fabricant du c\u00e2ble d&#039;amarrage le recommande.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"15x_Steel\"><\/span><strong>15x Acier<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le HMPE est plus r\u00e9sistant que le c\u00e2ble d&#039;acier. Il supporte ais\u00e9ment des charges \u00e9normes. C&#039;est pourquoi on utilise rarement des c\u00e2bles en acier. Les fabricants d&#039;amarres \u00e0 point unique privil\u00e9gient cette r\u00e9sistance. <a href=\"https:\/\/dynamica-ropes.com\/dyneema-ropes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dynamica Ropes confirme que le Dyneema est \u201c jusqu&#039;\u00e0 15 fois plus r\u00e9sistant que l&#039;acier \u00e0 poids \u00e9gal \u201d.\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Floating_Core\"><\/span><strong>Noyau flottant<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le HMPE est unique car il flotte. Il flotte naturellement sur l&#039;eau et ne n\u00e9cessite pas de colliers en mousse. Pour nous, c&#039;est un atout majeur en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Les amarres qui coulent repr\u00e9sentent un danger pour le navire.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zero_Water\"><\/span><strong>Z\u00e9ro eau<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le fait que le HMPE Zero Water reste humide le rend l\u00e9ger. Il n&#039;absorbe pas le poids de l&#039;eau, ce qui est un atout pour la s\u00e9curit\u00e9 de l&#039;\u00e9quipage. Les cordes restent faciles \u00e0 manipuler.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"High_Cost\"><\/span><strong>Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>L&#039;HMPE repr\u00e9sente un investissement initial important. C&#039;est une mati\u00e8re premi\u00e8re co\u00fbteuse. Nous vous conseillons sur le co\u00fbt total du cycle de vie. Nous d\u00e9montrons sa rentabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Sa dur\u00e9e de vie est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle du nylon.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"097_Gravity\"><\/span><strong>0,97 Gravit\u00e9<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Sa densit\u00e9 est inf\u00e9rieure \u00e0 1. Il flotte \u00e0 la surface de l&#039;eau. Nous mesurons sa densit\u00e9 pour en v\u00e9rifier la qualit\u00e9. Nous privil\u00e9gions une flottabilit\u00e9 positive, ce qui acc\u00e9l\u00e8re sa r\u00e9cup\u00e9ration par l&#039;\u00e9quipe.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Low_Recoil\"><\/span><strong>Faible recul<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le HMPE est pr\u00e9f\u00e9rable en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en raison de son retour \u00e9lastique. Il retombe lorsqu&#039;il se brise. Nous le choisissons pour les zones de s\u00e9curit\u00e9. La s\u00e9curit\u00e9 de l&#039;\u00e9quipage est notre priorit\u00e9 absolue. Un recul \u00e0 haute \u00e9nergie est fatal.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Snapback_Safety\"><\/span><strong>S\u00e9curit\u00e9 Snapback<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Contrairement aux objets qui se referment violemment, les objets en HMPE tombent \u00e0 plat sur le sol. Nous insistons sur cette diff\u00e9rence pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Nous privil\u00e9gions la r\u00e9duction des risques. Le principal danger est le retour brusque des objets.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Creep_Resistance\"><\/span><strong>R\u00e9sistance au fluage<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le poly\u00e9thyl\u00e8ne haute densit\u00e9 (PEHD) peut s&#039;\u00e9tirer de fa\u00e7on permanente avec le temps. C&#039;est pourquoi nous utilisons des qualit\u00e9s \u00e0 faible fluage. Nous avons s\u00e9lectionn\u00e9 la fibre SK78 pour cette raison\u00a0: elle prot\u00e8ge contre l&#039;allongement sous charge. Le poly\u00e9thyl\u00e8ne standard, quant \u00e0 lui, flue et se rompt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQs\"><\/span><strong>FAQ !<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><strong><em>Nous r\u00e9pondons \u00e0 de nombreuses demandes concernant les sp\u00e9cifications des c\u00e2bles. Duracordix poss\u00e8de l&#039;expertise n\u00e9cessaire pour vous aider.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_The_Specific_Gravity_Of_Nylon_Hawsers\"><\/span><strong>Quelle est la densit\u00e9 relative de <\/strong><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/corde-en-polyester-vs-corde-en-nylon-les-differences-que-vous-devez-connaitre\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Cordages en nylon<\/strong><\/a><strong>?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le nylon a une densit\u00e9 de 1,14. Plus dense que l&#039;eau, il coule naturellement. Nous ajoutons des colliers en mousse pour lui assurer une flottabilit\u00e9. Il est conforme au code SH des amarres. Nous garantissons que la ligne ne coulera pas. Les lignes qui coulent repr\u00e9sentent un danger pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Does_OCIMF_MEG4_Require_Line_Management_Plans\"><\/span><strong>Le programme OCIMF MEG4 exige-t-il des plans de gestion hi\u00e9rarchique\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Oui, absolument. La norme MEG4 exige un plan de gestion de ligne (PGL). Vous devez documenter l&#039;utilisation et les inspections. Nous fournissons les mod\u00e8les n\u00e9cessaires. Cela garantit la mise hors service de la ligne avant toute d\u00e9faillance. C&#039;est une exigence pour les terminaux. La s\u00e9curit\u00e9 repose sur la documentation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_The_Melting_Point_Of_Polyamide_66\"><\/span><strong>Quel est le point de fusion du polyamide 66 ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/types-de-cordes\/corde-en-nylon\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Polyamide 66<\/a> Son point de fusion est de 250 \u00b0C (482 \u00b0F). Le mat\u00e9riau ramollit avant d&#039;atteindre cette temp\u00e9rature. Le frottement g\u00e9n\u00e8re de la chaleur, ce qui peut s&#039;av\u00e9rer dangereux. Nous lubrifions les fibres afin de r\u00e9duire cet \u00e9chauffement. Le m\u00e2t d&#039;amarrage est soumis \u00e0 une forte tension. La chaleur doit \u00eatre ma\u00eetris\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_Much_Strength_Does_Wet_Nylon_Lose\"><\/span><strong>Quelle est la perte de r\u00e9sistance du nylon mouill\u00e9\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le nylon mouill\u00e9 perd environ 10 \u00e0 15 % de sa r\u00e9sistance. Les mol\u00e9cules d&#039;eau agissent comme lubrifiant sur les liaisons internes. Cette perte est prise en compte. Nous \u00e9valuons la r\u00e9sistance des cordes en fonction de leur \u00e9tat mouill\u00e9. Cette r\u00e9duction est un ph\u00e9nom\u00e8ne connu dans le secteur. <a href=\"https:\/\/www.wilhelmsen.com\/ships-service\/ropes\/water-absorption-in-nylon-tails\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Wilhelmsen affirme que \u201c la r\u00e9sistance des cordes en polyamide (nylon) diminue de 10 \u00e0 20% en condition humide \u201d.\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Is_HMPE_Stronger_Than_Steel_Wire_Rope\"><\/span><strong>Le HMPE est-il plus r\u00e9sistant que le c\u00e2ble en acier ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Oui, bien plus r\u00e9sistant que l&#039;acier traditionnel. Il est 15 fois plus r\u00e9sistant que l&#039;acier. Nous rempla\u00e7ons les gros fils d&#039;acier par des fibres \u00e0 haut module. C&#039;est la norme moderne car il flotte et ne rouille pas. <a href=\"https:\/\/www.kwrs.com\/hmpe-fiber-slings\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kennedy Wire Rope indique que le HMPE est \u201c 86% plus l\u00e9ger que le c\u00e2ble en acier \u201d et remarquablement durable.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_The_Standard_Safety_Factor_For_Mooring\"><\/span><strong>Quel est le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 standard pour l&#039;amarrage\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 standard, de 1,8 \u00e0 2,0, est la norme. Nous dimensionnons avec un coefficient de 50 par rapport \u00e0 la charge maximale admissible (MBL). Les charges ponctuelles sur l&#039;amarrage varient. Nous recommandons de ne jamais d\u00e9passer la charge maximale d&#039;utilisation (SWL). Pour le levage, le coefficient est plus \u00e9lev\u00e9. L&#039;amarrage b\u00e9n\u00e9ficie d&#039;une marge de s\u00e9curit\u00e9 plus faible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Do_Single_Point_Mooring_Hawsers_Float\"><\/span><strong>Les amarres \u00e0 point unique flottent-elles ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Oui, comme il se doit pour \u00e9viter les h\u00e9lices. L&#039;amarrage multipoints l&#039;exige \u00e9galement. Nous utilisons des kits de flottaison ou des fibres flottantes. Nous concevons pour une visibilit\u00e9 optimale. Les amarres qui coulent sont coup\u00e9es. La flottabilit\u00e9 est indispensable.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_The_MBL_Of_40mm_HMPE\"><\/span><strong>Quelle est la MBL d&#039;un HMPE de 40 mm ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La corde HMPE d&#039;environ 40 mm de diam\u00e8tre varie selon sa construction, mais sa r\u00e9sistance \u00e0 la rupture est d&#039;environ 1\u00a0400 kN. Chaque lot produit est test\u00e9 et sa charge de rupture est certifi\u00e9e. Elle est tr\u00e8s r\u00e9sistante pour son diam\u00e8tre\u00a0; il est donc imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier les certificats.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Does_Polyester_Rope_Absorb_Water\"><\/span><strong>La corde en polyester absorbe-t-elle l&#039;eau\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Non, le polyester n&#039;absorbe pas l&#039;eau de fa\u00e7on significative, mais il conserve toute sa r\u00e9sistance m\u00eame mouill\u00e9. Nous le recommandons pour les vestes en raison de sa durabilit\u00e9. Il reste l\u00e9ger sous la pluie, et son absorption d&#039;eau est n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Is_The_Elongation_Of_Dyneema_At_Break\"><\/span><strong>Quel est l&#039;allongement du Dyneema \u00e0 la rupture\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le Dyneema ne s&#039;allonge qu&#039;\u00e0 environ 3 \u00e0 41 TP3T \u00e0 la rupture, mais il est tr\u00e8s rigide. Nous l&#039;utilisons pour la pr\u00e9cision, mais nous l&#039;\u00e9vitons en cas de chocs, lorsqu&#039;il n&#039;y a pas d&#039;amortisseur \u00e9lastique. Les syst\u00e8mes n\u00e9cessitent des amortisseurs.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"How_Often_Should_Hawsers_Undergo_Visual_Inspection\"><\/span><strong>\u00c0 quelle fr\u00e9quence les amarres doivent-elles faire l&#039;objet d&#039;une inspection visuelle\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Les c\u00e2bles d&#039;amarrage doivent \u00eatre inspect\u00e9s visuellement avant chaque utilisation. Recherchez les coupures et les \u00e9raflures. Nous fournissons des listes de contr\u00f4le pour les inspections d\u00e9taill\u00e9es effectu\u00e9es mensuellement. La s\u00e9curit\u00e9 est primordiale et la d\u00e9tection pr\u00e9coce des dommages peut sauver des vies. <a href=\"https:\/\/clairvoyantuae.com\/rope-access-equipment-inspection\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Comme l&#039;affirme CLAIRVOYANTUAE, \u201c l&#039;inspection r\u00e9guli\u00e8re est le facteur le plus important pour pr\u00e9venir la rupture des cordes \u201d.\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Defines_The_Snap-Back_Zone_On_Deck\"><\/span><strong>Qu\u2019est-ce qui d\u00e9finit la zone de retour en force sur le pont ?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Les zones de retour brusque sont des espaces o\u00f9 les cordes rompues se r\u00e9tractent et volent en \u00e9clats. Ces zones sont peintes en rouge, et les formations insistent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de les \u00e9viter. Sous tension, elles sont extr\u00eamement dangereuses.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Is_15_1_The_Correct_DD_Bend_Ratio\"><\/span><strong>Le rapport de courbure D\/D correct est-il de 15:1\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le rapport correct est bien de 15:1. Le rapport entre le diam\u00e8tre de la pi\u00e8ce m\u00e9tallique et celui de la corde doit \u00eatre de 15:1. C&#039;est le mod\u00e8le que nous utilisons pour fabriquer les \u0153illets. Nous \u00e9vitons ainsi les coudes trop serr\u00e9s, qui peuvent fragiliser la corde. <a href=\"https:\/\/wirerope.net\/azwr\/dratio-strength\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Arizona Wire Rope pr\u00e9vient que \u201c la r\u00e9sistance diminue \u201d en fonction de \u201c la gravit\u00e9 de la courbure \u201d.\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_Covers_Protect_The_Hawser_Eye_Splice\"><\/span><strong>Quels types de protections servent \u00e0 raccorder l&#039;\u00e9pissure de l&#039;\u0153illet d&#039;amarrage\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Les gaines de protection des \u00e9pissures oculaires sont en p\u00e9trole et en polyur\u00e9thane, offrant une protection optimale contre les frottements et une grande durabilit\u00e9. Elles prot\u00e8gent \u00e9galement les \u00e9pissures de l&#039;usure. Cette protection accrue renforce la durabilit\u00e9 de l&#039;\u00e9pissure et prolonge sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Does_UV_Light_Degrade_Polypropylene_Fibers_Quickly\"><\/span><strong>Les rayons UV d\u00e9gradent-ils rapidement les fibres de polypropyl\u00e8ne\u00a0?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Oui, la lumi\u00e8re du soleil est tr\u00e8s nocive pour les fibres de polypropyl\u00e8ne et les rend cassantes. Pour les prot\u00e9ger des rayons du soleil, nous utilisons des stabilisateurs UV et nos gaines prot\u00e8gent l&#039;\u00e2me. Les cordes doivent \u00eatre stock\u00e9es \u00e0 l&#039;abri de la lumi\u00e8re du soleil.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span><strong>Conclusion<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Vous comprenez maintenant pourquoi le choix de cordages de haute qualit\u00e9 est essentiel \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations en mer. Nous vous aidons \u00e0 s\u00e9curiser vos navires contre les intemp\u00e9ries gr\u00e2ce \u00e0 des cordages adapt\u00e9s. <strong>amarre<\/strong>. <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Duracordix<\/a> peut vous aider \u00e0 s\u00e9curiser votre flotte d\u00e8s aujourd&#039;hui. Pour trouver le meilleur \u00e9quipement pour une utilisation intensive en haute mer, <a href=\"https:\/\/duracordix.com\/fr\/contactez-nous\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Rendez-nous visite pour commencer<\/a> imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"About_The_Author\"><\/span>\u00c0 propos de l&#039;auteur<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div style=\"height:6px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"307\" height=\"333\" src=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MOSE-XU.png\" alt=\"Vice-pr\u00e9sident et directeur du marketing technique chez Duracordix\" class=\"wp-image-44222\" style=\"aspect-ratio:0.9219611544384283;width:289px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MOSE-XU.png 307w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MOSE-XU-277x300.png 277w, https:\/\/duracordix.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/MOSE-XU-11x12.png 11w\" sizes=\"(max-width: 307px) 100vw, 307px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Moses_Xu\"><\/span><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/mosessyntheticrope\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mo\u00efse Xu<\/a><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Vice-pr\u00e9sident et directeur du marketing technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Avec plus de 10 ans d&#039;exp\u00e9rience pratique dans la technologie des fibres synth\u00e9tiques haute performance, j&#039;aide des clients du monde entier \u2014 des \u00e9quipes de course professionnelles aux soci\u00e9t\u00e9s d&#039;ing\u00e9nierie maritime \u2014 \u00e0 cr\u00e9er des solutions de fibres uniques et sp\u00e9ciales en utilisant des fibres UHMWPE, Kevlar et Nylon haute performance, etc. <strong>Laissez-nous vous aider pour votre prochain projet et r\u00e9soudre ensemble tous vos probl\u00e8mes.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Introduction Do you need to secure a large vessel during dangerous offshore operations? 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