Aanmeerprocedures 101: Een complete handleiding voor veilige werkwijzen

Invoering

Is uw bootdek volledig veilig voor elk type boot? afmeeroperatieOm uw schip te manoeuvreren en de veiligheid van uw bemanning te waarborgen, moet u de procedures kennen. Deze handleiding behandelt de belangrijkste normen en uitrusting om u te helpen bij het aanmeren. Lees dus verder om ervoor te zorgen dat uw volgende reizen zo veilig mogelijk verlopen.

Wat is de veilige aanmeerprocedure?

We moeten de specifieke afmeeroperatie definiëren als de handeling van het vastzetten van een schip aan een stevig punt aan land. Dit proces houdt in dat het schip stevig wordt vastgemaakt aan een specifieke meerboei of een solide pier. Hierdoor wordt voorkomen dat het schip wegdrijft door harde wind of veranderende waterstromingen.

Het afmeren betekent dus het tijdelijk vastzetten van een schip tegen de elementen. Dit proces moet echter niet verward worden met ankeren, omdat er bij ankeren geen anker op de zeebodem wordt gebruikt. Heb je ooit de enorme spanning op een lijn tijdens een storm gevoeld?

Het is niet voldoende om alleen de definitie te kennen, want je moet ook de risico's van afmeerwerkzaamheden begrijpen om veilig te kunnen werken. Bovendien vereist deze procedure specifieke uitrusting, zoals een afmeerlier en bolders.

“"Volgens de Britse P&I Club behoren aanlegmanoeuvres tot de meest voorkomende en gevaarlijke taken die zeevarenden uitvoeren."‘

Wat houdt een specifieke afmeerprocedure voor de bemanning in een drukke haven in? Hier is het een gezamenlijke inspanning van de scheepsbemanning en het ontvangstteam aan land. Het is essentieel om de betekenis van afmeren en losmaken te begrijpen voor de algehele veiligheid. De verwarring die ontstaat tussen afgemeerd en aangemeerd is dat afmeren alleen betrekking heeft op het vastmaken van de touwen.

Bij het afmeren van een schip moet u zeer sterke touwen gebruiken, zoals die van Duracordix. Een standaard afmeerprocedure houdt in dat een schip veilig op zee wordt vastgelegd. Voor instructies kunt u een pdf-bestand met gedetailleerde stappen over afmeren raadplegen. Een afmeerprocedure op een schip is een zware fysieke inspanning. Afmeren op scheepsdekken brengt hoge risico's met zich mee. Deze discipline is zeer strikt. afmeerwerkzaamheden.

De basisprincipes van afmeren eenvoudig uitgelegd!

A.    Kritische belastingslimieten en -normen

Het is belangrijk de limieten te begrijpen, omdat deze regels levens beschermen tijdens elke aanlegoperatie. Daarom worden normen zoals de MEG4 hieronder toegelicht.

1.       MEG4-naleving

De MEG4-richtlijnen zijn belangrijk omdat ze de veiligheidsregels bepalen. Naleving ervan is noodzakelijk voor veilig aanmeren.

OCIMF-richtlijnen

De OCIMF stelt de regels vast voor afmeersystemen en naleving hiervan is noodzakelijk om incidenten te voorkomen. De MEG4-norm is streng, dus u moet het beheerplan voor het afmeersysteem raadplegen. Dit plan waarborgt de veiligheid, dus u moet de afmeerlijnen controleren om risico's te beperken.

“Zoals de OCIMF stelt: 'De MEG4-richtlijnen bieden een uitgebreid kader voor het veilige ontwerp en onderhoud van afmeersystemen.'"‘

De richtlijnen zijn bedoeld om de tankers te beschermen, en SOLAS-regelgeving ii 13 8 vereist deze naleving. Het afmeerplan past hier, en het afmeerdiagram illustreert de plannen.

ISO 2307

Deze norm is bedoeld voor het testen van touwen en onderzoekt nauwkeurig hun sterkte. Nauwkeurige informatie is essentieel, omdat de maritieme afmeeruitrusting is ervan afhankelijk. U beoordeelt de rek, en ISO 2307 beschrijft de testmethoden. U bevestigt de minimale breeksterkte voor de kwaliteitsborging. Duracordix doet dit, zodat u zeker kunt zijn van de testresultaten.

Goedkeuring van de klas

Scheepsclassificatiebureaus beoordelen en keuren bepaalde technologieën voor schepen goed, dus u controleert hun certificaten. Deze regelgeving is belangrijk en de lijst met afmeerapparatuur is onderhevig aan uw eigen goedkeuring. De classificatie-inspecteur controleert uw apparatuur en geeft u een certificaat dat bewijst dat u wettelijk en veilig kunt opereren. De lijst met afmeerapparatuur is bedoeld voor de afmeerapparatuur die te koop is.

2.       SWL-berekeningen

De belastingen worden zorgvuldig berekend om lijnbreuken te voorkomen en ervoor te zorgen dat het touw de benodigde spanning aankan.

1140 kN MBL

Een standaard HMPE-touw van 40 mm is zeer sterk en kan veel gewicht dragen. 1140 kN kracht. Deze limiet staat bekend als de MBL (Maximum Boundary Limit) van het scheepsontwerp, en u mag dit specifieke breekpunt nooit overschrijden. De MBL is gemakkelijk te vinden in de certificaten, omdat deze wordt gebruikt om het schip te beveiligen.

50% Breukkracht

Bij het bepalen van de werkbelasting moet een veiligheidsmarge worden gehanteerd. Deze bedraagt 50% MBL en is bedoeld voor veilige afmeerwerkzaamheden. Overbelasting moet worden vermeden. Richtlijnen voor de maat van de afmeertouwen Dit is uiterst nuttig bij het kiezen van het juiste touw. Daarom is het belangrijk om de spanning laag te houden om plotselinge breuken te voorkomen.

Veiligheidsfactor

Je hebt een buffer nodig omdat vochtabsorptie en slijtage een rol spelen. Het afmeren van schepen is ervan afhankelijk, en een veiligheidsfactor van 2:1 is gebruikelijk en redelijk. Ook omgevingsinvloeden en externe krachten die op de afmeerinstallatie inwerken, worden meegenomen in de ontwerpfilosofie van de afmeerapparatuur. Je houdt rekening met windstoten, want extra veiligheid is altijd welkom.

3.       Buigverhoudingen

15:1 D/d: Een verhouding van 15:1 is essentieel om de afmeerapparatuur te beschermen en ervoor te zorgen dat deze binnen de beoogde levensduur functioneert.

Diameter van de schijf: De De katrol moet groot zijn. Omdat kleine katrollen op de lijst met schadebronnen voor afmeerapparatuur staan. U moet ervoor zorgen dat de katrol een redelijke afmeting heeft.

Vezelcompressie: Scherpe bochten pletten de vezels, waardoor de aanlegapparatuur aan boord waarschijnlijk beschadigd raakt. Daarom moeten scherpe bochten worden vermeden.

B.     Snapback Zone Management

Een gebroken touw is een dodelijk wapen, en dit is de voornaamste reden om de rode zones op het dek te markeren.

1.       Kinetische terugslag

Touw slaat energie op.en laat het snel los, dus dit is wat je moet leren over terugslag tijdens pauzes.

80% Minder terugslag

HMPE-touwen zijn inherent veilig. omdat ze 80% minder terugslag hebben. Dit betekent terugslagzone risico's worden grotendeels beperkt. Het touw valt gewoon naar beneden en slaat niet terug. Hierdoor neemt het aantal ongelukken tijdens het afmeren af. De keuze voor Duracordix HMPE biedt ook bescherming aan de bemanning in situaties waar een kleine terugslagzone aanwezig is. Het afmeren is daardoor simpelweg veiliger.

20% Nylon-Stretch

Nylon touw is uniek Omdat het touw enorm kan uitrekken, tot wel 201 TP3T om precies te zijn. Deze energie kan worden opgeslagen en het touw heeft een enorme energiereserve. Een breuk kan dodelijke gevolgen hebben, waardoor er een verhoogd risico is op gevaarlijke situaties tijdens het afmeren. Wees dus voorzichtig, want het touw gedraagt zich als een ouderwets elastiekje. Houd rekening met de hoge risico's die gepaard gaan met het elastiekje dat tijdens het afmeren ontstaat.

Opgeslagen energie

Er ontstaat energie wanneer er spanning wordt opgebouwd, en dit verhoogt het risico bij het aanmeren en losmaken. Een kaart is belangrijk omdat deze helpt om potentiële gevaren te visualiseren. Het risico bij aanmeerwerkzaamheden is zeer reëel. Je moet de spanning geleidelijk loslaten om abrupte breuken te voorkomen. De opgebouwde energie moet beheerst worden, omdat deze dodelijk kan zijn.

2.       Gevarenzones

Hier wordt het dek gemarkeerd en krijgt de bemanning instructies over waar ze veilig kunnen staan. Deze visuele aanwijzing voorkomt dodelijke ongelukken aan boord van het schip.

Rode schildering

Een rood geverfd dek is een eenvoudig waarschuwingssignaal omdat het de gevarenzone aangeeft. Dit geeft duidelijke aanwijzingen over waar de veilige zone zich bevindt tijdens het aanmeren. Het gevaar van te dicht bij de gevaren van het aanmeren te komen is duidelijk, dus blijf buiten de rode zone.

Visuele waarschuwingen

Door middel van signalering kan de bemanning gemakkelijk op de hoogte worden gebracht van de operationele gevaren. Deze visuele hulpmiddelen, in combinatie met de training van uw team, helpen gevaren tijdens het afmeren te voorkomen. Visuele hulpmiddelen kunnen levens redden, dus blijf alert.. “De Zweedse club waarschuwt: ‘Snap-back zones zijn complex en kunnen veranderen afhankelijk van de configuratie van de afmeerinstallatie.”” De gevaren bij het aanmeren en losmaken zijn aangegeven.

Blijf uit de buurt

Je gaat niet in lussen staan, want de gevaren van afmeren zijn dodelijk. Je houdt afstand, want het touw kan slippen. Je blijft buiten de terugslagzone en je houdt de lijn in de gaten. En als je veilig bent, ga je naar huis.

3.       Veiligheid van de bemanning

Je hebt zowel draagbare als niet-draagbare beschermingsmiddelen, en wij hebben een lijst met essentiële items voor je samengesteld.

Impacthandschoenen

Dit is een van de hoekstenen van de veiligheidsprocedures bij het afmeren. Je draagt stootbestendige handschoenen omdat die je handen beschermen. Je gaat voorzichtig met de touwen om om beknelling te voorkomen. Je handen zijn veilig.

Antislip laarzen

Je draagt antislipschoenen omdat het dek nat is. Veiligheidsmaatregelen tijdens het aanmeren schrijven het dragen van schoenen voor. Je glijdt niet uit en staat stevig. Je werkt veilig, waardoor er minder ongelukken gebeuren. Je staat stabiel.

Veiligheidshelmen

Een veiligheidshelm is ook verplicht, omdat vallende onderdelen hoofdletsel kunnen veroorzaken. Ze zijn een vereiste bij aanlegwerkzaamheden, om veiligheidsredenen. Draag de helm goed en houd je aan de regels. Je hoofd is van vitaal belang, dus bescherm het goed.

C.     Lierbediening en remmen

De lier houdt het schip op zijn plaats, en de remmen zijn het belangrijkst. Je moet ze regelmatig controleren en testen.

1.       Opslagcapaciteit

Remmen houden de last vast, dus je moet ze goed afstellen. Hieronder leggen we de maximale remkracht uit.

60% MBL

Stel de remmen in op 60% MBL, want dit is de limiet. Bediening van de afmeerlier is hiervan afhankelijk. De rem houdt stevig vast, en remtest van de afmeerlier Dat bevestigt het. Je voorkomt dat het schip wegglijdt, zodat het op zijn plaats blijft. Je bent veilig.

Weergavepunt

De rem moet slippen, en dat gebeurt voordat hij breekt. Onderhoud van de lier zorgt hiervoor. U beschermt de kabel omdat de onderdelen van de lier goed moeten functioneren. U voorkomt schade wanneer de lijn uitrolt. Het schip is veilig wanneer de veiligheidsmechanismen van de lier in werking treden.

Remmen testen

Je test de remmen jaarlijks en je gebruikt een krik. De werking van de hydraulische afmeerlier moet worden gecontroleerd. Je controleert de kracht en zelfspannende lieren in de automatische stand vereisen onderhoud. Zoals INTERTANKO adviseert: "Testkits voor lierremmen moeten jaarlijks worden gebruikt om de houdkracht te controleren."“ Je registreert de resultaten en de rem is klaar voor gebruik. Je vertrouwt op de versnelling.

2.       Trommel oprollen

Het oprollen van het touw beïnvloedt de kwaliteit ervan, omdat verkeerde lagen schade veroorzaken. Je leert hoe je lijnen correct oprolt.

Gespleten trommels

De procedure voor het afmeren wordt stap voor stap beschreven. Je houdt de speling op zijn plaats.

1 laag

Eén laag wordt geactiveerd, waardoor er minder gesneden hoeft te worden. De bediening van de afmeertrossen verloopt soepel. afmeerlijnen Lig plat en de vezels worden beschermd. Dit wordt aanbevolen door Duracordix.

Spanningsregeling

De spanning wordt geregeld door de lijn strak op te rollen, omdat het hanteren van afmeerlijnen zorgvuldig moet gebeuren. Losse windingen kunnen vastlopen, waardoor tegendruk ontstaat. De trommel is netjes en veilig, en knopen worden vermeden.

3.       Zware snelheid

Snelheid: 15 m/min Hef met een snelheid van 15 m/min, want dat is veilig. De afmeeroperator moet de achteruitversnelling inschakelen.

Langzame start: Start de lier langzaam.

Gecontroleerde uitbetaling: U betaalt soepel uit omdat de training in het hanteren van de lijn de risico's vermindert. U hoeft minder te sturen wanneer de lijn uitrolt. U bent bekwaam.

D.    Dynamiek van omgevingskrachten

Het schip moet deze elementen trotseren, dus het berekenen van deze krachten is cruciaal voor de veiligheid.

1.       Windbelastingen

Het schip is gevoelig voor de winddruk op de romp en windvlagen kunnen gevaarlijk zijn. Het windvanggebied is cruciaal voor uw berekeningen.

Windstoten van 60 knopen

De wind kan snelheden tot 60 knopen bereiken en de kracht neemt snel toe. Tijdens het aanmeren van een goed beheerd schip moet je rekening houden met windvlagen. Deze aanmeermanoeuvres zijn niet altijd even veilig. Je moet extra lijnen aan het schip vastmaken en het op zijn plaats houden voor de veiligheid. De COSWP benadrukt: "Een risicoanalyse moet worden uitgevoerd voordat met afmeerwerkzaamheden wordt begonnen."“

Laterale kracht

Wind die tegen de zijkant van het schip blaast, wordt geclassificeerd als zijwaartse kracht. Hiermee wordt rekening gehouden in de risicobeoordeling voor afmeeroperaties. Het schip kan beginnen af te drijven, en dit wordt voorspeld door de risicobeoordeling voor afmeeroperaties. Je zet trossen uit om het afdrijven van het schip te stoppen.

Windvanggebied

De romp van het schip vangt de wind en creëert een windvanggebied. Dit gebied wordt berekend aan de hand van de risicobeoordeling voor afmeeroperaties. Grotere schepen vangen meer wind, dus goede afmeerlijnen zijn essentieel. Plan vroegtijdig, want het schip moet goed vastgezet worden.

2.       Huidig effect

Het schip wordt ook beïnvloed door de waterdruk, omdat de stromingen sterk kunnen zijn. U moet de kielspeling controleren op weerstand.

3 knopen sleepkracht

Een stroming van 3 knopen kan behoorlijk sterk zijn en het schip flink meeslepen. Hiermee moet rekening worden gehouden. Afmeer- en ankerwerkzaamheden. De weerstand vergroot de kracht op het schip. Tijdens het aanmeren en ankeren moeten springlijnen worden gebruikt. Hiermee kan het schip tot stilstand worden gebracht.

WD/T-verhouding

Onderzoek de WD/T-verhouding, want de weerstand neemt toe in ondieper water. Dit verhoogt de moeilijkheid en het risico van de manoeuvre. schip-naar-schip afmeeroperatie. Houd u vast, want u moet de diepte berekenen. Stel uw meertrossen bij en blijf veilig.

Onderkielspeling

Een geringe doorvaarthoogte belemmert de waterstroom, waardoor de kracht die de romp tegen de stroming duwt, toeneemt. U moet de getijden in de gaten houden en uw meertrossen aanpassen voor de veiligheid van het schip. Het is natuurkunde, dus u weet hoe u veilig moet aanmeren.

3.       Statisch evenwicht

Het schip moet stil blijven liggen en de krachten moeten gelijk zijn. Je weet precies hoe je de meertrossen in evenwicht moet houden.

Evenwichtstoestand

Het schip blijft stil liggen wanneer de krachten gelijk blijven. Dit zijn constante krachten. Je hebt de meertrossen zo geplaatst dat de ligging van het schip optimaal is, waardoor de wind en de trossen geen invloed meer hebben. Het schip ligt stil, dus je hebt evenwicht bereikt.

Herstellende krachten

De touwen worden teruggetrokken, waardoor het schip met de touwen meebeweegt. Het touw spant zich aan en komt strak te staan. De stabiliteit van de afmeerinstallatie zelf is het belangrijkst. Je hebt vertrouwen in het systeem.

Symmetrische opstelling

Je rangschikt de lijnen zodanig dat ze gelijkmatig op de spoel zitten, waardoor symmetrie ontstaat. De belasting is gelijkmatig verdeeld. Als een lijn breekt, blijven de andere intact en ben je veilig. Je hebt een goed werkend systeem en Duracordix adviseert je om deze gelijkmatige, symmetrische opstelling te gebruiken.

E.     Lijnverbindingen en meetkunde

De sterkte van het systeem wordt beïnvloed door de hoek van de lijnen. Je kunt de lijnen zo afstellen dat ze maximale grip bieden.

1.       Aanlegstaarten

De uiteinden zorgen voor wat lift en beschermen de draden tegen slijtage. Je verbindt ze om schokbelastingen op te vangen.

Lengte 11 meter

Omdat ze goed rekbaar zijn, is het het beste om 11 meter lange kabels te gebruiken. Ze worden tijdens het aanmeren gebruikt in combinatie met de afmeerlijnen. De kabels zijn stijf en de kabels vangen de schokken op. Dit staat ook beschreven in de aanmeerprocedure. Door ze aan elkaar te bevestigen, verlengt het systeem zijn levensduur.

22m hanglampen

Bij onbeschutte ligplaatsen geldt: hoe langer, hoe beter. In de handleiding voor afmeren wordt een lengte van 22 meter aanbevolen. 22 meter is beter voor onbeschutte ligplaatsen omdat de golven de schepen kunnen verplaatsen. Lange staarten kunnen uitrekken, daarom zijn sommige staarten opgenomen in de veiligheidsvoorschriften voor afmeren. Ze minimaliseren piekbelastingen en zijn daarom een veiligere optie.

Koeienhaak

Jij gebruik een koeienhaak om zich bij hen aan te sluiten, omdat het veilig is. Richtlijnen voor veilige afmeerwerkzaamheden Houd hier rekening mee. Gebruik geen sluitingen, want die snijden de vezels door. De koeienknoop is sterk en werkt prima. Dit is een knoop die je eens zou moeten bekijken, hij presteert goed.

2.       Dekbeslag

De fittingen geleiden het touw, terwijl gladde oppervlakken snijwonden voorkomen. Je controleert de wielblokken en touwgeleiders.

Rollergeleiders

Rollen geleiden het touw en worden gebruikt om wrijving te verminderen. Dekbeslag en afmeermateriaal, zoals geleiders, hebben rollers Die moeten draaien. Ze bevinden zich op het afmeerdek en moeten gesmeerd worden. Zodat het touw vrij kan bewegen en niet schuurt, moeten de geleiders wrijving verminderen.

Gesloten wielblokken

Blokkers die de lijn omsluiten, worden gesloten klemmen genoemd. Ze bevinden zich bij de aanlegplaats, samen met andere klemcomponenten. Ze zijn gesloten zodat het touw erin blijft. Bij gesloten klemmen is de uitrusting bij de aanlegplaats essentieel. Je moet de klemmen controleren op een glad oppervlak. Ze moeten glad zijn, dus ze mogen geen scherpe randen hebben. De definitie van een aanlegplaats is duidelijk.

Glad oppervlak

Het is essentieel om de oppervlakken glad te houden om te voorkomen dat de touwen beschadigd raken. Houd de stoppers van de meerlijnen schoon. De korte meerpaal moet worden geverfd en de apparatuur van het meerstation moet worden onderhouden. Schuur roest weg om het touw te beschermen.

3.       Leidende hoeken

Hoeken verminderen de sterkte, dus houd de lijnen recht. Jij beheert de verticale en horizontale aanloop.

Maximaal 25 graden

Houd de hoeken laag, want de maximale hoek is 25 graden. Dit staat vermeld in de procedure voor afmeren. Grote hoeken verminderen de sterkte. Dit is een waarschuwing in de procedures voor veilig afmeren. Je verplaatst het schip en je lijnt de lijn uit.

Verticale helling

Dit is een verticale helling, dus let op de lijn. Controleer dit bij het aanmeren en losmaken. Steilere lijnen houden minder goed vast. Let op de apparatuur en rapportage bij het aanmeren en losmaken. De trim wordt door u aangepast.

Parallelle uitvoering

De springlijnen lopen parallel omdat ze de deining tegengaan. De borstlijnen lopen recht omdat ze de schommeling tegengaan. Je lijnt ze uit voor maximale stabiliteit, en dat is precies wat je wilt. Het is de werkende geometrie, zodat het schip stabiel ligt.

F.      Inspectie- en afstotingscriteria

Je ziet dat touwen oud worden. Wat betreft het afschrijven van beschadigde touwen, leggen we hieronder uit.

1.       Slijtagelimieten

Touw raakt beschadigd, dus je meet de slijtage. De slijtagegrenzen bepalen wanneer een touw buiten gebruik wordt gesteld.

10%-reductie

De maximale diameterverkleining is 10%. Het is duidelijk waarom onderdelen van de afmeeruitrusting vóór een afmeeroperatie geïnspecteerd moeten worden. Afmeeruitrusting kan defect raken. Je meet het op en je gooit het weg. Volgens Samson Rope is "regelmatige inspectie de beste bescherming tegen onverwachte lijnbreuken."“ Dunne touwen breken.

Strand Volume

Kijk naar het volume van de streng en vervang deze indien versleten. De massa-functie van de afmeeruitrusting wordt bepaald. Je ziet vlakke plekken. Gebruikte afmeeruitrusting begeeft het. Je vervangt de lijn.

2.       Levensduur van de dienst

Alle vezels verslechteren na verloop van tijd en touwen verliezen hun stevigheid door UV-licht. Houd de leeftijd en het gebruikspatroon goed in de gaten.

Maximale looptijd van 5 jaar

Vervang de lijn na slechts 5 jaar, want je kunt hem al die tijd niet gebruiken. Dit staat in het pdf-bestand over afmeerprocedures. De vezels verzwakken na verloop van tijd. Controleer het label en koop een nieuwe. De leverancier is Duracordix..

Cyclustesten

Vermoeidheid breekt touwen, en intensief gebruik versnelt de slijtage. Dit wordt ook uitgelegd in een PowerPoint-presentatie over afmeren. Je telt de cycli. Training in afmeerwerkzaamheden leert dit. Intensief gebruik tast de vezels in een touw aan.

Reststerkte

Test oude touwen, want dat wordt aangeraden tijdens de training voor het afmeren van schepen. Je weet pas zeker dat het klopt als we een monster opsturen en het laboratorium het test. Het blijkt aan de ondergrens van de gewenste breeksterkte te falen, dus vervang je de hele vloot.

3.       Beschermingsuitrusting

Schuurbeschermers: Je gebruikt slijtagebeschermers en je plaatst ze in de klemmen. Je hebt ze nodig voor veilige aanlegmanoeuvres. Wrijving beschadigt het touw. De beschermers schuiven eroverheen en het touw blijft onbeschadigd.

Polyester mouwen: De hoezen beschermen de lijnen tegen slijtage doordat het polyester sterk is. Bij het afmeren van schepen worden altijd hoezen gebruikt. Ze zijn snijbestendig. Het afmeren en losmaken verloopt daardoor veilig. Je maakt ze met klittenband aan de lijn vast.

Leren schede: Leer beschermt je ogen tijdens het naaien. De verbinding is kwetsbaar en leer biedt extra bescherming. Het voorkomt snijwonden en roest, en het oog gaat langer mee. Je bent echt slim.

Veelvoorkomende typen afmeersystemen voor schepen!

Enkel punt

Een boei voor enkelvoudige afmeering is voor de kust geplaatst. Dit systeem stelt het schip in staat om vrij van koers te veranderen. Enkelpunts afmeerinstallatie De werkzaamheden beperken de krachten van wind en golven. Tankers worden gebruikt voor het laden van olie. De handleiding voor onderhoud en bediening van de enkelpuntsverankering is cruciaal. De boeg is verbonden met de boei.

Spreidverankering

Je maakt het schip vast met meerdere ankers, die elk een ander type hebben. Dit systeem houdt het schip op een vaste koers. Het wordt gebruikt voor boorplatforms. Verschillende soorten afmeeroperaties vereisen precisie, en dit is daarop geen uitzondering. Het is bestand tegen krachten uit alle richtingen.

Bovenleidingsystemen

Het gewicht van de ketting speelt een belangrijke rol. Zware kettingen vormen een curve die een kettinglijn wordt genoemd. Verschillende soorten afmeersystemen maken gebruik van de zwaartekracht om de ketting te laten zakken. De ketting rust op de zeebodem. Diverse afmeersystemen gebruiken dit in ondiep water. Het biedt het systeem flexibiliteit.

Conventionele systemen

Om optimale prestaties van het afmeersysteem te garanderen, moet rekening worden gehouden met de waterdiepte en de eigenschappen van de zeebodem.

Kettingsystemen

Er worden zware kettingen gebruikt om een positie te behouden. De waterdiepte moet in overweging worden genomen voor optimale prestaties.

spankabelsystemen

Er wordt een touw gebruikt, dat altijd gespannen is. Het touw ligt altijd onder water. Het moet plat blijven liggen.

Gespannen been

Hier stel je de horizontale belasting direct boven het dek af en zorg je ervoor dat de verticale lijn op de lierdrum zo is afgesteld dat de impact op de zeebodem minimaal is. Dit is vergelijkbaar met een afmeeroperatie in diep water. Duracordix HMPE wordt gebruikt. Het dempt de verticale beweging van het schip. De lijnen staan altijd onder extreem hoge spanning, in de orde van enkele honderden kN.

Mediterrane Moor

Hier brengt u het achtersteven naar de kade en laat u vervolgens de boegankers zakken. Deze afmeermethode wordt gebruikt in drukke havens om efficiënt ruimte op de kade te besparen. De vierpuntsafmeerprocedure wordt toegepast en vereist een hoge mate van vaardigheid.

Baltische methode

Deze techniek wordt gebruikt bij harde wind vanaf de kust. Je gooit een anker uit om het schip op zijn plaats te houden. De afmeerprocedures worden aangepast aan de weersomstandigheden. Dit voorkomt dat het schip de stootkussens beschadigt. De gebruikte techniek is de ankertechniek. Deze compenseert de windkracht.

Running Moor

Laat een anker los terwijl je met een matige snelheid vaart. Vervolgens wordt een tweede anker uitgegooid. Bij afmeersystemen wordt deze techniek gebruikt voor meer controle en om de zwenkradius aanzienlijk te verkleinen. Het houdt het schip stabiel. Er bestaan verschillende varianten van deze techniek.

Standing Moor

Laat eerst het anker aan bakboordzijde los. Drijf achteruit en laat vervolgens het anker aan stuurboordzijde los. De principes van een 4-2-2 afmeersysteem zijn hier van toepassing. Het is vergelijkbaar met een schuifanker. De kaapstander wordt gebruikt om de spanning aan te passen. Dit zorgt voor een stabiele positie.

Systeemtype	Primaire toepassing	Herstelkrachtmechanisme	Koersbesturing	Voetafdruk op de zeebodem	Typische componenten
Enkelpunts afmeersysteem (SPM)	Offshore olielading (tankers/FPSO)	Drijfvermogen en trossenspanning	Windvaanbeweging (360° vrije rotatie)	Minimaal (Ankerstraal)	Boei, trossen, ankers, draaikoppeling
Spreidverankering	Boorplatforms, halfafzinkbare platforms	Ankerlijnspanning	Vaste koers (stationair)	Groot (patroon met meerdere ankers)	Ankers (4-12+), ketting/staallijnen
Bovenleidingsysteem	Platformen op ondiepe tot middelmatige diepte	Zwaartekracht (gewicht van de kettingcurve)	Variabel (afhankelijk van de opstelling)	Groot (vereist ruimte voor een bocht)	Zware ketting, sleepankers
Strak beensysteem	Diepwateroperaties	Spanning van het elastische touw (verticaal)	Vast/Stationair	Klein (verticale belasting)	Polyester/HMPE-touw, zuigpalen
Mediterrane Moor	Drukke havens/jachthavens	Heklijnen en boegankers	Loodrecht op de kade	Minimaal (Kade)	Achterste trossen, boeganker
Baltische Moor	Kade met aanlandige wind	Anker- en wallijnen	Parallel/schuin ten opzichte van de kade	Matig (Vereist afstand houden)	Offshore anker, achtersteven-/boeglijnen
Running Moor	Getijdenrivieren/beken	Dubbele ankerpunten (opeenvolgende afdaling)	Beperkte zwaairadius	Matig (lineaire spreiding)	Twee boegankers (bakboord/stuurboord)
Standing Moor	Langdurige ligplaatsen aan de rivier/getijden	Dubbele ankers (vaste spreiding)	Stabiele positie	Matig (lineaire spreiding)	Twee boegankers, kaapstanderspanning

Vergelijking van maritieme afmeersystemen en operationele kenmerken!

HMPE versus staaldraad: de beste materialen voor afmeerlijnen!

Hoge modulus

Kiezen HMPE als je wilt eigenschappen met hoge modulus. Het blijft mooi stijf, net als staaldraad. Deze stijfheid is gunstig voor de uitrusting van de aanlegmanoeuvre. Het beperkt ook effectief het afdrijven van het schip. Deze touwen bieden de gebruiker betere controle. U kunt kiezen uit touwproducten zoals Duracordix.

Lage rek

U kunt rekenen op een lage rek in het bereik van 3-4%. Het onthoudt bovendien het exacte profiel van de staaldraad. Een lage rek is om deze reden sterk aanbevolen en wordt voorgeschreven in richtlijnen voor afmeermateriaal. Het voorkomt het elastiekeffect. Dit is ook de reden waarom het schip volledig en effectief op zijn plaats blijft.

Soortelijk gewicht

Profiteer van het lage soortelijk gewicht van 0,97. HMPE-touwen en -lijnen drijven op het wateroppervlak. Ook het afmeren van schepen wordt hierdoor eenvoudiger. drijvende lijnen. Staalkabels zinken en worden meegesleurd. Daarom omvat de term 'afmeren' ook 'gemakkelijk te hanteren'. Drijvende lijnen voorkomen bovendien dat schroeven vastlopen.

UV-bestendigheid

Kies voor superieure UV-bestendigheid met Duracordix. Tijdens afmeerwerkzaamheden aan boord van een schip worden de touwen constant blootgesteld aan UV-licht. Minder zonlicht tast de UV-bestendigheid van de touwen aan. Staalkabels ondervinden geen UV-schade. UV-verlies krijgt ook speciale aandacht in de maattabel voor afmeertouwen. Sommige coatings beschermen de vezels bovendien tegen UV-zonlicht.

85% aansteker

Gebruik touwen die 85% lichter zijn. Dit heeft een snel en direct effect op het verminderen van vermoeidheid bij de bemanning. Het bedienen van de afmeerlijnen gaat sneller met HMPE. Zware staalkabels vereisen hijsinstallaties, wat de zaken alleen maar ingewikkelder maakt. Lichtere touwen zijn gewoon beter. Het maakt handmatig tillen ook veiliger. DNV merkt op: "Touwen van synthetische vezels met een hoge modulus bieden gewichtsbesparing en zijn gemakkelijker te hanteren in vergelijking met staaldraad."“

Beheer van cyclische trekbelasting

U moet de cyclische spanningsbelasting beheersen, omdat de apparatuur voor afmeerwerkzaamheden herhaaldelijk aan spanning wordt blootgesteld. Deze cyclische belasting is schadelijker dan metaalmoeheid van de kabels. Levensduur van afmeermateriaal Richtlijnen helpen de weerstand te verbeteren.

Trekvermoeidheid

Monitor de schade door trekvermoeidheid in de loop van de tijd. Tijdens het afmeren van schepen treden er constant spanningscycli op. Duracordix-draad breekt na minder cycli. Duurzaamheid tijdens afmeeroperaties vertaalt zich in een lange economische levensduur en daarmee in kostenbesparingen.

Corrosiebestendigheid

Roestvorming moet worden voorkomen bij synthetisch touw, omdat staalkabel corrodeert. Staalkabel, ontworpen voor het afmeren van schepen, degradeert door zoutwaterspray. Duracordix-touwen zijn bestand tegen corrosie. De maattabel voor afmeertouwen houdt rekening met vochtverlies.

Kruipbreuk

U moet de permanente belasting tegen vocht en kruipbreuk beheersen. Meertrossen met staalkabel vertonen geen kruip. De lijst met meeruitrusting moet kruiplimieten bevatten. Kies de juiste kwaliteit.

Hoe bereken je de spanning in de afmeerlijnen nauwkeurig?

Voorgespannen belastingen

Stel 10% MBL in tijdens de communicatie voor het verwijderen van speling in de afmeerinstallatie. Handgebaren voor het afmeren begeleiden de lierbediener. Een juiste voorspanning en lastverdeling voorkomen optimale schokbelasting.

Werkbelasting

Bepaal de veilige werklastlimiet. Houd de belasting onder de 50%. Handsignalen voor het afmeren helpen bij het afstellen van de spanning. Wanneer mag een operator zijn schip afmeren met een signaal dat deze limieten aangeeft? Houd de liermeter in de gaten.

Veiligheidsfactor

Hanteer een veiligheidsfactor van 2,0. Wat zijn de 6 stappen voor een veilige afmeerprocedure waarbij deze berekening is inbegrepen? Het biedt een veiligheidsmarge. Wanneer de bestuurder van een pleziervaartuig kan afmeren, hangt af van de veiligheid. Je houdt rekening met de wind.

Elastisch rekbaar

Bereken het elastische rekpercentage. Tijdens een afmeeroperatie helpt communicatieapparatuur bij het bewaken van de rek. U voorspelt de beweging van het schip. Handsignalen bij het afmeren geven aan of het schip moet stoppen of doorgaan. De rek beïnvloedt de positie.

Weegcellen

Lees de gegevens van digitale loadcellen af. Handsignalen voor het afmeren bevestigen de metingen. Loadcellen geven de spanning in realtime weer. Wanneer kan een operator zijn schip afmeren op basis van een signaal? Met data is het veiliger. Je monteert ze op pinnen.

Dynamometermetingen

Gebruik een dynamometer voor lijnproeven. Wat zijn de 6 stappen van veilige afmeerprocedures, inclusief testen? Je klemt hem vast aan de lijn. Wanneer kan de bestuurder van een pleziervaartuig veilig afmeren? Wanneer de spanning bekend is. Het bevestigt de belasting.

Paal trekken

Meestal wordt de benodigde trekkracht berekend voordat het schip in de haven aankomt om af te meren. Tijdens een afmeeroperatie worden communicatieapparatuur en coördinaten gebruikt. sleepboten, En vervolgens stem je het benodigde vermogen van de sleepboot daarop af. Bij het afmeren gebruik je handseinen om de sleepboten te begeleiden, en de trekkracht moet overeenkomen met de windkracht.

Breuksterkte

U bent ervan op de hoogte dat er een minimale breeksterkte (MBS) bestaat. Tijdens een afmeermanoeuvre worden handseinen gebruikt om anderen te waarschuwen voor de hoge spanning, en u mag die limiet nooit overschrijden. Wanneer kan een operator zijn schip veilig afmeren aan een signaal? Onder het breekpunt. Deze gegevens zijn te vinden in de zeekaarten.

Geïntegreerde monitoring

Neem een geïntegreerd spanningsbewakingssysteem. Wat zijn de 6 stappen van veilige afmeermanoeuvres, inclusief monitoring? Alarmen gaan af bij hoge spanning. Wanneer kan de bestuurder van een plezierjacht afmeren met behulp van technologie? Het automatiseert de veiligheid. Duracordix is een van de vele bedrijven die slimme systemen ondersteunen.

Parameter	Doelstelling	meetinstrument	Operationele functie	Kritische limiet	Monitoringmethode
Voorspanningsbelastingen	10% MBL	Lierrem	Speling verwijderen	>15% MBL	Handgebaren
Veilige werkbelasting	<50% MBL	Digitale weegcel	Statische vasthouding	55% MBL (Max)	Liermeter
Veiligheidsfactor	2.0 Coëfficiënt	Ontwerpcalculator	Weerbuffer	<1,82 (MEG4)	Risicobeoordeling
Elastisch rekbaar	3-20% (Materiaalafdeling)	Rekstrook	Bewegingsvoorspelling	Vloeigrens	Communicatieapparatuur
Paal trekken	Equivalent van windkracht.	Dynamometer	Transversale stuwkracht	100% Sleepboot MCR	Coördinatie van sleepboten
Breuksterkte	100% MBL	Treksterktegegevensgrafiek	Ultiem faalpunt	1140 kN (voorbeeld)	Certificaatbeoordeling
Geïntegreerde monitoring	Realtime (ms)	Slimme bolderpen	Geautomatiseerde alarmen	Alarmdrempelwaarde	Brugweergave

Technische matrix voor spanningsberekening en belastingslimieten bij afmeeroperaties!

Toekomstige trends in afmeertechnologie tot 2025!

Geautomatiseerde lieren

Jullie maken gebruik van geautomatiseerde vacuümmeersystemen. De processen rondom het aanmeren van schepen worden volledig geautomatiseerd. Robots bevestigen de lijnen. De training voor het aanmeren verloopt via software. Hierdoor hoeven bemanningsleden niet meer in gevaarlijke gebieden te werken.

Magnetische aanleg

Aanmeren met krachtige magnetische pads. Veilig aanmeren is ook een leerzame ervaring dankzij de magneten. Touwen zijn niet nodig. Er zijn nu 6 soorten aanmeerapparatuur met magneten. Deze houden stalen rompen stevig vast. Loskoppelen gebeurt direct.

Vacuümverankering

Schepen worden vastgezet met behulp van speciale vacuümkussens. Elk beheerplan voor afmeersystemen omvat vacuümeenheden, omdat deze het risico op terugslag elimineren. Deze afmeerprocedure verbetert de veiligheid van het afgemeerde schip en duurt slechts enkele seconden. Duracordix is het enige bedrijf met de technologie om dit in realtime te monitoren.

Belastingssensoren

De touwsystemen die bij het afmeren worden gebruikt, zijn ingebouwd. Sensorgegevens tijdens trainingen voor afmeeroperaties en realtime visuele gegevens tijdens de training helpen bij het identificeren van gebieden waar veilige afmeeroperaties kunnen worden verbeterd. De werkbeheersystemen van Duracordix voorspellen storingen in een vroeg stadium, wat een waardevolle eigenschap is, en er wordt momenteel onderzoek gedaan naar slimme vezels die in de afmeersystemen kunnen worden geïntegreerd.

Slimme bolders

Bolders met ingebouwde loadcellen worden aan de wal geplaatst. Deze integreren en verbeteren zes soorten afmeersystemen, waardoor ze slim functioneren. Ze meten en bewaken de lijnspanning aan de wal. Deze informatie kan worden gebruikt in een geïntegreerd beheersplan voor het afmeersysteem om havenbeheerders te informeren over de gebruikte belastingen en om te waarschuwen voor dreigende overbelasting. Alarmen worden door het systeem geactiveerd.

Realtime gegevens

Via een tablet kunt u realtime gegevens bekijken over de actuele spanning op het touw. Op basis van deze gegevens kan de kapitein van het schip tijdens afmeermanoeuvres weloverwogen beslissingen nemen. Gegevens uit trainingen voor afmeermanoeuvres worden gebruikt voor educatieve doeleinden, om de besluitvorming van de kapitein te verbeteren en de veiligheid en efficiëntie van de operatie te maximaliseren. Dashboards worden gebruikt tijdens trainingen voor veilige afmeermanoeuvres om de efficiëntie en veiligheid tijdens de operatie te verhogen.

Digitale tweeling

Je simuleert die afmeeroperatie met behulp van digitale tweelingen om het risico op beschadigde apparatuur te vermijden en simuleert 6 typen afmeerapparatuur die virtueel zijn gemodelleerd. Deze beheerde simulatiesystemen identificeren en gebruiken de gegevens om systemen te optimaliseren en onderhoud te voorspellen.

Biosynthetische vezels

Dit zijn de nieuwe, milieuvriendelijke, biobased touwen die worden gebruikt bij afmeeroperaties. Deze nieuwe touwen ondersteunen het schip tijdens de training en verbeteren tegelijkertijd de duurzaamheid van de afmeeroperatie. Duracordix is een toonaangevend bedrijf op het gebied van innovatie en de integratie van groene technologie.

Direct loskoppelen

U maakt gebruik van snelontgrendelingshaken op afstand. 6 soorten afmeerapparatuur bevatten QRH. U kunt lijnen binnen enkele ogenblikken loskoppelen. QRH is vereist volgens het beheersplan voor het afmeersysteem. Snelle noodvertrekken vanaf de terminal. Het verbetert de veiligheid van de terminal.

Veelgestelde vragen – Bonus!

Wat is de MEG4-standaard voor touwen?

De speciale MEG4-touwnorm schrijft voor dat synthetisch touw een minimale veiligheidsfactor van 1,82 moet hebben. Ook is een touwbeheersysteem en uitgebreide tests vereist. Duracordix-touwen voldoen aan deze OCIMF-normen.

Hoe beïnvloedt de diepte van de kettinglijn de ankerhoudkracht?

De lengte van de kettinglijn vergroot de horizontale trekkracht op het anker tijdens het afmeren. Een kleinere trekkracht betekent dat de ankerbladen zich dieper in de bodem kunnen graven. Een te kleine kettinglijn kan wrijving veroorzaken doordat het anker omhoog komt.

Waarom synthetische staartjes gebruiken bij staaldraad?

Wanneer er ankerlijnen aan staalkabels worden toegevoegd, zorgen deze voor extra rek die schokbelastingen absorbeert. Ze verminderen de piekspanning die door golven wordt veroorzaakt. Ankers voorkomen dat de kabel breekt tijdens een golfslag als de kabel aan een schip is vastgemaakt. Zoals het Nautical Institute opmerkt: "Synthetische staarten zijn essentieel voor het absorberen van piekbelastingen in draadankersystemen."“

Wat definieert een 'snap-back'-gevarenzone?

Het terugslaggebied is het gebied waar een touw dat breekt, terugschiet en met potentieel dodelijke kracht terugslag veroorzaakt. Deze gebieden zijn breed vanwege de mogelijke afbuiging van touwen over constructies zoals bolders en kabelgeleiders. Blijf uit deze gebieden met rode lijnen.

Hoe bereken je de minimale breekbelasting (MBL)?

De MBL (Maximum Boundary Load) van het scheepsontwerp wordt berekend op basis van het windvangoppervlak en het uitrustingsnummer (EN). Deze waarde vertegenwoordigt de maximale kracht die het afmeersysteem moet kunnen weerstaan. U vindt deze waarde in uw scheepsbouwcertificaat. "Waar vindt u de MBL van het scheepsontwerp? Raadpleeg het afmeerplan."“

Wat is het verschil tussen een strakke ankerlijn en een catenaire ankerlijn?

Er bestaan verschillende soorten afmeersystemen; systemen met gespannen poten gebruiken verticale spanning voor stabiliteit in diep water, terwijl systemen met een kettinglijn het gewicht van de hangende ketting gebruiken om de positie te herstellen. Systemen met gespannen poten hebben echter een kleinere voetafdruk op de zeebodem.

Wat is de veilige werklast (SWL)?

SWL is de maximale belasting die een touw kan dragen zonder risico op breuk tijdens veilige afmeermanoeuvres en bedraagt doorgaans 50% MBL. Overschrijding van deze limiet kan leiden tot touwbreuk; daarom wordt deze waarde gebruikt, om een veiligheidsmarge te bieden. Overschrijding van deze limiet kan leiden tot touwbreuk.

Welke invloed heeft het windvangoppervlak op de afmeerkracht?

Grotere windgevoelige oppervlakken vangen doorgaans meer wind op, wat de windkracht vergroot. gevaren van afmeerwerkzaamheden, Dit vereist dus sterkere meertrossen en meer ballast om het schip op zijn plaats te houden. Ballast vergroot vaak het blootgestelde windgevoelige oppervlak en de daarmee gepaard gaande gevaren.

Waarom is de D/D-verhouding van 15:1 cruciaal?

Deze verhouding is het belangrijkst omdat het interne warmtevorming voorkomt, wat op zijn beurt vezelbeschadiging in de afmeerapparatuur tegengaat. Een schijfdiameter die 15 keer zo groot is als de touwdiameter zorgt ervoor dat de apparatuur lang meegaat. Scherpe bochten in het touw kunnen het verzwakken, en dit komt vooral vaak voor bij afmeerapparatuur.

Wanneer moeten beschadigde HMPE-meertrossen worden vervangen?

Neem de lijn buiten gebruik wanneer inspecties van de afmeerlijn een vermindering van de diameter, samengesmolten vezels, doorgesneden strengen of ernstige slijtage aantonen. Dit zijn redenen om de lijn onmiddellijk buiten gebruik te stellen. Regelmatige visuele controles zijn essentieel.

Wat is de functie van een geleiderail?

Dekbeslag en aanleguitrusting, zoals geleiders, Ze geleiden het touw naar de lier. Ze voorkomen dat het touw tegen de scheepsconstructie schuurt. Rolgeleiders helpen ook bij het afmeren van apparatuur en lieren door wrijving te verminderen wanneer het touw wordt afgerold.

Hoe behouden spreidankersystemen hun positie?

Bij een afmeersysteem met spreidankers wordt het schip vanuit meerdere richtingen vastgezet. Dit beperkt de beweging en zorgt ervoor dat de koers van het schip constant blijft. Het is stabiel, maar kan in tegenstelling tot een enkelpunts afmeersysteem niet van richting veranderen.

Wat zijn de voordelen van een enkelpuntsafmeerpunt voor tankers?

Bij het afmeren op één punt kan een tanker meedraaien met de wind en de golven, waardoor de invloed van de omgeving op de romp wordt geminimaliseerd. Het maakt ook veilig laden op zee mogelijk, zelfs bij ruw weer. "De SBM-tankerafmeermethode is ontworpen voor flexibiliteit."“

Wat veroorzaakt schokbelasting in meertrossen?

Schokbelasting treedt op bij een plotselinge beweging van het schip. Dit kan leiden tot ongelukken tijdens het afmeren. Grote krachten worden gegenereerd door slappe lijnen die plotseling strak gespannen raken. Om deze gevaarlijke piek te voorkomen, moeten voorgespannen lijnen worden gebruikt.

Hoe voorkom je vastlopen tijdens afmeerwerkzaamheden?

Correcte lijnhanteringstechnieken voorkomen dat het touw vast komt te zitten in lieren of blokken. Zorg voor een soepele oprolbeweging op de trommel. Houd de spanning op peil om te voorkomen dat de spoelen losraken en in de knoop raken.

Conclusie

Volledige veiligheid aan boord is mogelijk als u de handleiding voor uw schip volgt. Een grondig begrip van de afmeeroperatie Het is noodzakelijk om je team te beschermen, dus voer deze veiligheidsmaatregelen door. Kwaliteitsuitrusting mag niet in het gedrang komen, dus bezoek DURACORDIX voor uitstekende alternatieven. De beste bescherming van uw bemanning is een prioriteit.

Over de auteur

Mozes Xu

Hallo, ik ben Moses Xu, VP en Marketing Director bij Duracordix. Met meer dan 10 jaar ervaring in hoogwaardige synthetische touwen en netten, ben ik gespecialiseerd in export en marketing. Of het nu gaat om HMPE, Kevlar of nylon touwen, ik deel graag mijn kennis en sta graag voor u klaar!