Wat is een enkelpunts aanlegkabel en hoe werkt deze?

Invoering

Moet u een groot schip beveiligen tijdens gevaarlijke offshore-werkzaamheden? Wanneer een meertouw Als het systeem uitvalt, komt de veiligheid van de hele bemanning direct in gevaar. Deze handleiding beschrijft de mechanica, materialen en maximale belasting die u moet kennen. Lees verder voor de cruciale details. uw schip veilig beveiligen.

Wat is een enkel type meertrossenkabel?

Een afmeertouw is een touw met een grote diameter dat een olietanker verbindt met een boei die als afmeerpunt dient. Het touw fungeert als een grote veer die de kinetische energie van de tanker absorbeert. bewegende boot in het water. We produceren deze touwen om de extreme omstandigheden op zee te weerstaan. oceaanomgeving. Het zeer sterke nylon geeft het touw de elasticiteit die nodig is voor zwaar werk.

Het touw rekt uit bij hoge spanningen, waardoor de piekbelasting op de dekuitrusting afneemt. Standaard sleepkabels zijn geschikt voor belastingen tot de MBL-limiet van 1140 kN. Het touw wordt gebruikt om de tanker op zijn plaats te houden tijdens de overdracht. Al onze sleepkabels voldoen aan de strenge OCIMF MEG4-normen.

Volgens OCIMF bieden deze richtlijnen "uitgebreide aanwijzingen voor het veilig afmeren van tankers en gastankers bij terminals."“

De meertrossen zijn ontworpen om de schadelijke effecten van cyclische vermoeidheid in de loop der tijd tegen te gaan. Ingenieurs gebruiken specifieke waterdiepten om de constructie te ontwerpen, waaronder... schuurkettingen en boeien. Het fungeert als een essentiële schakel naar veiligheid op zee tijdens overslagoperaties. We zijn blij te kunnen melden dat al onze trossen voldoen aan de vereiste internationale normen. De kwaliteit van de tros is van groot belang, aangezien bemanningen er dagelijks op vertrouwen.

Inzicht in de werking van een afmeertrossensysteem!

Dit systeem zorgt voor een veilige overdracht van de lading van een bewegend schip naar een schip dat in ruw water ligt. Hieronder volgt een uitleg van de mechanica om te verduidelijken hoe de onderdelen samenwerken.

A.    Mechanische verbindingslogica

Met behulp van bevestigingsmateriaal wordt het dikke touw direct aan de bootconstructie vastgemaakt voor een veilige bevestiging. We zullen de belangrijke contactpunten van deze mechanische verbindingen in detail bekijken.

1.       Bevestiging van de boei

Gegalvaniseerde vingerhoed

Een metalen kap beschermt de touwlus tegen beschadiging tijdens zwaar gebruik. We gebruiken thermisch verzinken om het metaal bestand te maken tegen roestvorming door zeewater. De vorm van de kap sluit perfect aan op de sluitingspen voor een veilige bevestiging. Het voorkomt dat de vezel onder hoge spanning wordt samengedrukt. De afmeerconstructie is gemaakt om lang mee te gaan. De zinklaag beschermt zeer effectief tegen corrosie door zout water.

SPM-boei

Dit fungeert als het drijvende ankerpunt voor het gehele systeem. De meertros bij scheepsoperaties wordt hieraan bevestigd om het schip vast te houden. Het draait mee met de tanker, waardoor de lijn niet kan verdraaien. De boei is bestand tegen het extreme gewicht van de ketting in het water. We hebben de touwen speciaal ontworpen voor deze beweging.

Kettingverbinding

Staal boeien Bevestig de ooglus direct aan het bevestigingspunt van de boei. We gebruiken hoogwaardig gelegeerd staal voor maximale duurzaamheid. De pen moet met een splitpen worden vastgezet, aangezien dit de kritieke zwakke schakel is. We raden aan dit onderdeel van de meertros-haspel regelmatig te controleren op veiligheid. Holloway Houston waarschuwt om de boei onmiddellijk te verwijderen als je inkepingen, krassen en scheuren ziet.“ De veiligheid is in hoge mate afhankelijk van dit specifieke onderdeel.

Vingerhoedogen

De touwlus houdt de vingerhoed stevig op zijn plaats. We splitsen dit oog met extra zorg om ervoor te zorgen dat het goed vastzit. Het draagt de volledige belasting van het schip tijdens de overdracht. Textiel bedekt dit gedeelte om het te beschermen tegen interne slijtage. Dit sterke bevestigingspunt is wat de meerlier tros De trommel is afhankelijk van.

2.       Tankerinterface

Boogverbinding

Dit is een van de gevaarlijkste werkzaamheden aan boord van een tanker. Operators moeten de trossen bevestigen aan de standaard beugels die ontworpen zijn voor snelle ontkoppeling. Dit is een van de gevaarlijkste gebieden vanwege de bewegingen en de lastige weersomstandigheden.

Schuurketting

Er is een stalen ketting die door de geleider loopt om het afmeermateriaal te beschermen. Het touw blijft buiten het schip en alleen de ketting raakt de metalen klem. We leveren kettingen met een hoge breeksterkte om rekening te houden met mogelijke touwbreuk.

Boegklampen

Zware klemmen houden de kettingstopper vast en brengen de belasting over op de romp. Dit is van groot belang voor de stabiliteit bij offshore-ontwerpen. We berekenen de krachten zodat de klemmen de veilige werkbelasting kunnen weerstaan. Het dek kan ernstige en kostbare schade oplopen als het schip niet meer goed vastligt.

Keergeleiderblokken

Er is een opening waar de ketting doorheen loopt tijdens het aansluiten. Hierdoor kan de lijn gemakkelijk van de boeg van het schip worden geleid. De gladheid van de oppervlakken moet in de gaten worden gehouden, omdat ruwe plekken de lijn blokkeren. Dit zijn de normen waaraan we ons moeten houden voor de veiligheid. We controleren op bramen, omdat deze de beschermende ketting snel beschadigen.

3.       Einde beëindiging

Gesplitst oog

Zelfweven verhoogt de efficiëntie van onderhoud van lasverbindingen en vormt een veilige lus. Deze lus behoudt de sterkte van het touw tijdens gebruik. Mazzella Companies merkt op dat "een oogsplitsing ... als 100% efficiënt kan worden beschouwd", in tegenstelling tot zwakkere knopen. Er worden ervaren tuigage-experts ingezet en de verbinding zelf fungeert als het belangrijkste ankerpunt.

6 mm afdekking

De dragende kern wordt beschermd door een slijtvast polyester omhulsel. Dit omhulsel beschermt de gevoelige vezels tegen schadelijk UV-licht. De omhulsels sluiten nauw aan om te voorkomen dat vuil en puin de kern binnendringen. Externe schade wordt door deze dikke laag beperkt.

Verbindingsbeschermer

Een dikke doek omhult het lasgebied. Dit dient als extra bescherming voor plekken die aan hoge wrijving onderhevig zijn. De beschermstof is gemaakt van hoogwaardig, scheur- en snijbestendig polyurethaan. De bescherming verlengt de levensduur van de las en vereenvoudigt de visuele inspectie.

beschermhoes

De volledige lengte van het touw is bedekt met een drijvende, oliebestendige laag., beschermhoezen. Deze hoezen zijn gemaakt van duurzame synthetische vezels om te voorkomen dat ze aan het dek blijven haken. Bij het ontwerp van de hoes is rekening gehouden met gebruiksvriendelijke verwijdering voor onderhoud. Onderhoudsteams inspecteren de kern, wat essentieel is voor de levensduur van de hoes.

4.       Hardware-interactie

Verhouding 15:1: De juiste diameter voorkomt spanning op de touwvezels.

Staalwrijving: De metaalvezels slijten het touw na verloop van tijd af.

Contactpunten: Houd deze risicozones in de gaten voor tekenen van slijtage.

B.     Dynamiek van lastoverdracht

Wanneer een schip met een touw is vastgemaakt, komt er tijdens stormen een enorme spanning op het schip te staan. We bekijken hoe deze kracht zich door het schip voortplant. afmeersysteemtijdens gebruik.

1.       Spanningsmanagement

1140 kN MBL

MWL is een standaard classificatie voor de ankerlijn van defensieve afmeersystemen. We beoordelen touwen op basis van hun minimale breeksterkte (MB) voor de veiligheid. Deze classificatie maakt het touw stormbestendig. Elke batch wordt bij Duracordix getest om de kwaliteit te garanderen. De tandemankerlijn mag tijdens gebruik niet breken. Operators vertrouwen op dit getal om de limieten van het systeem te bepalen.

Axiale kracht

De trekkracht moet recht zijn om beschadiging van het touw te voorkomen. Als de trossen in de knoop raken, verzwakken de touwvezels aanzienlijk. We hebben het ontwerp van de trossen specifiek bedoeld voor toepassingen met lineaire trekkracht. De SPM-trossenlijn is direct uitgelijnd met de last. We gebruiken geleiders om te voorkomen dat zijdelingse krachten op het systeem terechtkomen. Uitlijning is cruciaal voor het veilige gebruik van de trossenlijn.

Piekbelasting

De plotselinge kracht van een storm zet de kabel onder spanning. Om een schip in een storm te verplaatsen, moet de kabel uitrekken om de belasting op te vangen. We noemen deze plotselinge kracht de piekbelasting. De enkelpuntsankerkabel dempt schokbelastingen effectief. Het systeem berekent de veiligheid van de gebruikte hardware. De kabel rekt uit en herstelt zich na intensief gebruik om piekbelastingen op te vangen.

Werkbelasting

Dit is het spanningsniveau waarop we het systeem dagelijks gebruiken. Het moet 50% van de MBL zijn om veilig te blijven. Dit is de operationele zone van de SPM-meertros voor de bemanning. We raden aan deze informatie vast te leggen voor de veiligheidsregistratie. Veilige werkzaamheden blijven binnen de operationele zone van de meertros.

2.       Spanningsverdeling

Kernlager

De binnenste vezels zijn dragend, terwijl de buitenlaag slechts beschermend is. We garanderen massieve kernen, omdat dit cruciaal is voor de duurzaamheid. meerlijn tros. We gebruiken een parallelle strengconstructiemethode om de treksterkte te maximaliseren. Tijdens inspecties richten we ons op de kernsterkte om de veiligheid te waarborgen.

Gelijkmatige belasting

Alle strengen moeten als één geheel trekken om effectief te werken. Losse strengen veroorzaken ongewenste interne wrijving in het touw. We streven naar een evenwichtige draaiing om dit probleem te voorkomen. sleepkabel Het touw functioneert als één geheel tijdens het trekken. De productie staat bekend om deze uniformiteit in de touwstructuur. Vroegtijdige breuk kan optreden door ongelijkmatige belasting van het touw.

Draadspanning

Elke draad van de kabel heeft een specifiek spanningsniveau dat we bewaken. De vergelijking met stalen tros Dit benadrukt de gewichtsbesparing die hier wordt bereikt. We zorgen ervoor dat er door spanning geen schokgolven in het touw ontstaan. De constructie blijft stabiel onder belasting tijdens gebruik.

Taakverdeling

Dubbele ankersystemen verdelen de kracht gelijkmatig over beide touwen in het systeem. We zorgen ervoor dat ze dezelfde lengte hebben voor een goede balans. De aanlegvoorschriften vereisen deze symmetrie om veiligheidsredenen. We gebruiken twee trossen voor tandemgebruik om de veiligheid te garanderen. Een touw kan breken als het tijdens gebruik overbelast raakt.

3.       Vermoeidheidsweerstand

Cyclische belasting

Doordat de golven tegen het touw duwen en trekken, verandert de spanning ervan voortdurend. Het is belangrijk dat het touw tijdens dit proces elastisch blijft. We testen hoeveel cycli het touw kan doorstaan voordat het breekt. Touwen zijn elastisch genoeg om miljoenen cycli te doorstaan. We monitoren het aantal cycli om te voorkomen dat het touw onverwacht breekt.

Spanningsvermoeidheid

Door de continue belasting wordt het touw na verloop van tijd als een veer uitgerekt. Intern verzwakken de polymeerketens door deze constante spanning.

Interne warmte

Bij constante belasting warmt het touw op door wrijving. Voor lange, langzame trekbewegingen worden hittebestendige vezels gebruikt om beschadiging te voorkomen. Wij ontwerpen hittebestendige vezels speciaal voor lange, langzame trekbewegingen.

Touwherstel

Het touw herwint zijn oorspronkelijke lengte, maar dit gebeurt langzaam. Dit trage herstel wordt veroorzaakt door thermische hysteresis in de vezels. Daarom zijn lange afkoelperioden essentieel voor het touw.

Buigvermoeidheid

Overmatig buigen van de kabelbochten veroorzaakt vermoeidheid van de buitenmantel. Overmatig buigen is minder schadelijk dan interne filamentvermoeidheid, waardoor de kabel breekt. Het wordt aanbevolen om de kabel met een grote buigradius te buigen voor een langere levensduur.

Structurele integriteit

Het belang van een intact touw is van doorslaggevend belang voor de bemanning. Impulsen veroorzaken sneden in de band die zich onder spanning tijdens het trekken voortplanten.

4.       Grenzen verleggen

105% MBLsd: De kritieke gevarengrens, waar het touw zal bezwijken.

Breukkracht: Als het touw knapt, treedt touwbreuk op.

Veiligheidsfactor: Ingebouwde veiligheidsbuffer om ongelukken te voorkomen.

Risico op overbelasting: Door te hard aan te draaien ontstaat er te veel spanning op het touw, waardoor het breekt.

C.     Elastische energieabsorptie

De trossen fungeren als schokdemper voor het schip. We bekijken hoe ze de krachten van de oceaan onder het schip dempen.

1.       Rekmechanica

20% Stretch

Nylon is een soort touw dat onder belasting uitrekt. Deze uitrekking dempt de kracht van de golven. Wij ontwerpen het touw met een rek van 20%. Touwen beschermen het dek tegen beschadiging. Tijdens het afmeren is het voorkomen van slijtage aan de afmeertrossen van cruciaal belang. Flexibiliteit helpt bij het absorberen van plotselinge schokbelastingen vanuit het water.

Elastisch herstel

Het touw moet na gebruik terugkeren naar zijn oorspronkelijke lengte. Dit is een teken dat de vezels gezond en sterk zijn. Het herstelvermogen wordt gemeten om de kwaliteit te waarborgen. De ankerlijn werkt tijdens gebruik als een veer. De materialen zijn bestand tegen permanente vervorming door zware belasting. Verlies van veerkracht betekent dat vervanging nodig is.

Reklimiet

Te veel spanning leidt tot schade aan het touw. We moeten de veilige limiet voor de bemanning bepalen. Het ankertouw breekt als deze spanningsgrens wordt overschreden. We markeren de gevarenzone op het touw. De operators houden de lengte van de uitgerekte lijn tijdens de werkzaamheden in de gaten.

Glasvezelverlenging

Onder hoge spanning zullen moleculen zich binnen de vezels uitlijnen. Dit zorgt voor de ongelooflijke sterkte van het touw. We gebruiken hiervoor lange ketenpolymeren. Wat is enkelpunts afmeren Zonder elasticiteit in de lijn? Dan kiezen we voor nylon 6.6, een hoogwaardige kwaliteit die wel rekbaar is.

2.       Schokdemping

Dynamische belastingen

Bij het varen met schepen spelen diverse variabele krachten een rol. Zo veroorzaken de golven die tegen de scheepsromp slaan schokken. Het touw helpt om abrupte spanningspieken op te vangen. We zorgen ervoor dat de belasting soepel wordt overgebracht. Dit is relevant voor procedures waarbij gebruik wordt gemaakt van een enkel afmeerpunt.

Overspanningsdemping

Wanneer een schip is aangemeerd, kan het heftig heen en weer schommelen. De troskabel zorgt voor een subtiele beheersing van deze beweging. Om deze beheersing te verbeteren, berekenen we de veerconstante zorgvuldig. Dit is te zien op de afbeelding. diagram van een enkelpuntsverankering. Om scherpe en gevaarlijke schokken te voorkomen, gebruiken we hoogwaardige materialen.

Golfinslag

Zelfs de grootste tankers kunnen door de deining van de oceaan omhoog worden getild. Zodra de tanker is opgetild, oefent de zwaartekracht een neerwaartse kracht uit. Het touw absorbeert de spanning van deze val. De sleepkabel van het kalme boeiensysteem absorbeert verticale bewegingen. Het systeem glijdt soepel over de zee.

Energieabsorptie

Wanneer kinetische energie wordt overgedragen, wordt het momentum van een schip als warmte geabsorbeerd. Met deze technologie kunnen we interne smelting effectief beheersen. De troskabel fungeert als een energieafvoer voor het schip. Energie wordt geabsorbeerd om te voorkomen dat het schip losbreekt.

3.       Terugslagbeheersing

80% Onderkant

Synthetische terugslag is gevaarlijk voor de bemanning aan dek. Wij ontwerpen om dit te minimaliseren. snapback In onze touwen. Een gebroken touw vermindert het risico op letsel aanzienlijk. Standaard nylon veert terug en breekt met geweld. Wij passen de structuur van de vezel aan voor de veiligheid.

Snapback-arrestatie

We integreren een veiligheidskern die de terugslagenergie absorbeert. Het gebroken touw slaat niet met grote kracht terug richting de bemanning. Bemanningen in de terugslagzone zijn veiliger tijdens werkzaamheden. Terugslag veroorzaakt ernstig letsel op het dek. Onze technologie vermindert dit risico voor iedereen aanzienlijk.

Energieverlies

De terugslagenergie van een gebroken touw moet ergens veilig naartoe worden afgevoerd. Touwen dempen de breuk om de bemanning te beschermen. De vezelstructuur stort intern in tijdens de breuk. Dit voorkomt het slingereffect. Dissipatie is een veiligheidskenmerk van ons touw.

Terugslagreductie

Het verminderen van de slingerbeweging van een touw is essentieel voor de veiligheid. We gebruiken specifieke vlechthoeken om de terugslagsnelheid te verlagen. Tests bepalen de veiligheid van het dek voor de bemanning. Touwen met een hoge rek zijn gevaarlijk bij een breuk. We vinden een balans tussen rek en veiligheid om de slingerbeweging te minimaliseren.

4.       Materiaalgedrag

Nylon 66: De gouden standaard en meest voorkomende nylonsoort voor touwen is 66. Deze staat bekend om zijn elasticiteit. Dutest Industries merkt op dat nylon touw voornamelijk wordt gebruikt om schokbelastingen op te vangen vanwege de elasticiteit.

30%-extensie: Extreem rekvermogen voor zware lasten.

Hystereseverlies: Intern energieverlies tijdens de cyclus.

Vezelgeheugen: Het touw behoudt zijn vorm na gebruik.

D.    Drijfvermogen en drijfvermogen

Om beschadiging te voorkomen, moet het touw blijven drijven. We leggen uit hoe drijfvermogen voor het touw werkt.

1.       Drijvende installatie

Buisvormige drijvers

Schuimrubberen buizen omwikkelen het touw om drijfvermogen te creëren. Ze zorgen voor de nodige lift voor de lijn. We gebruiken gesloten-celschuim voor de drijvers. De ankerlijn SPM blijft aan de oppervlakte. We zetten ze vast met banden. Ze zijn waterafstotend om licht te blijven.

Vliesbanden

De hoezen met schuimvulling zijn gemakkelijk aan het touw te bevestigen. Ze zijn eenvoudig te vervangen wanneer ze versleten zijn. Wij leveren duurzame buitenhoezen voor de drijvers. De enkele boei-ankerlijn maakt hier gebruik van voor de veiligheid. We hebben ze ontworpen voor optimale zichtbaarheid op het water.

Zwevende afstand

De afstand tussen de drijvers is belangrijk voor het touw. Een te grote afstand zorgt ervoor dat het touw in het water doorhangt. We berekenen de optimale afstand tussen de drijvers. Het SBM-systeem voor enkelvoudige boeiverankering vereist rechte lijnen. We specificeren de exacte afstand voor de beste resultaten.

Boeimarkeringen

Reflecterende strips worden op drijvers gebruikt om de zichtbaarheid aan te geven. We zorgen ervoor dat schepen 's nachts goed zichtbaar zijn. Kapiteins kunnen de lijn in het donker duidelijk zien. Dit voorkomt dat de lijn per ongeluk wordt doorgesneden. Zichtbaarheid bepaalt de veilige zone voor het schip.

2.       Waterinteractie

Oppervlakte drijvend

Het vastzetten van een drijvende lijn is enorm voordelig voor de bemanning. Afmeersystemen met boeien zijn afhankelijk van positief drijvende lijnen. Bij onderwaterafmeersystemen blijven de touwen op de bodem liggen. Lijnen aan de oppervlakte maken het voor de bemanning gemakkelijker om de lijn aan de oppervlakte te bergen.

Nul absorptie

Het is een voortdurend debat., enkelboei-afmeren versus enkelpuntsafmeren. Zware touwen zijn moeilijk te trekken en absorberen water. Om dit tegen te gaan, coaten we de vezels met een waterafstotende laag. De lijnen blijven droog, waardoor het touw licht blijft.

Hydrofobe kern

De kern van het touw moet waterafstotend zijn om rotting te voorkomen. Ingesloten water veroorzaakt interne rotting in het touw. De onderlagen van het touw blijven altijd afgesloten, zelfs met vocht aan de binnenkant. Wij garanderen waterbestendigheid in de kern van het touw. Er zullen geen zoutkristallen ontstaan, wat de levensduur verlengt.

Waterafstotend

Het water, de scheepstape en de hechtspray verwijderen schadelijke aangroei. De lijn blijft schoon, waardoor algen zich niet kunnen hechten. Zware touwen zijn moeilijk te trekken voor de bemanning. Deze waterafstotende eigenschap absorbeert water, waardoor de weerstand wordt verminderd en de lijn beter presteert.

3.       Soortelijk gewicht

0,91 Zwaartekracht

Het is simpel: we hebben een soortelijk gewicht van minder dan 0,91. Polypropyleen is lichter dan water, dus het is drijfbaar. Om de vezels te kunnen mengen, passen we wetenschap toe. Een soortelijk gewicht van 0,91 zorgt van nature voor voldoende draagkracht in het water. Extra drijfvermogen is niet nodig voor het touw.

1.14 Zinken

Nylon is zwaarder dan water, dus het zinkt. Zonder drijvende schuimrubberen drijfmiddelen zinkt het dus. We voegen daarom externe drijfmiddelen aan het touw toe. We berekenen de benodigde hefkracht voor de lijn. Zinkende lijnen kunnen de schroeven van het schip blokkeren.

0,97 Zwevend

HMPE-drijvers snijden vanzelf door het wateroppervlak. Het is ook lichter dan zeewater, dus gebruiken we het. We geven de voorkeur aan touwen die van nature drijven, omdat ze veiliger zijn. Voor dit touw zijn geen externe drijvers nodig. De zwaartekracht werkt in dit geval in ons voordeel.

Positief drijfvermogen

De natuurkundige eigenschappen van het drijven zijn belangrijk voor het touw. We zorgen ervoor dat het touw zich omhoog duwt in het water. We ontwerpen de dichtheid hiervoor. Positief drijfvermogen voorkomt dat het touw vast komt te zitten aan de bodem. Het touw glijdt gemakkelijk mee met de golven.

4.       Onderzeese vermijding

Speling van de propeller: Houd het touw uit de buurt van messen om snijwonden te voorkomen.

Sleepweerstand van de zeebodem: De rotsen sneden het touw aan de onderkant door.

Lijnzichtbaarheid: De oranje kleur verbetert de zichtbaarheid voor de bemanning.

Voorkomen van klitten: Drijvers voorkomen dat er knopen in de bodem ontstaan.

E.     Bescherming tegen structurele slijtage

De omstandigheden in de oceaan tasten zwakke apparatuur na verloop van tijd aan. We leggen uit hoe je slijtage aan het touw kunt voorkomen.

1.       Slijtvastheid

6 mm mantel

Een dikke buitenlaag beschermt de kern tegen beschadiging. Deze laag is bestand tegen de fysieke belasting tijdens het gebruik. We weven de laag strak om maximale dikte te garanderen. De buitenlaag offert zichzelf op voor de kern. De kern blijft onaangetast binnen de buitenlaag. Het gebruikte sleeptouw dat te koop staat, vertoont hier slijtage.

Polyester hoes

Polyester is bestand tegen snij- en schuurschade. Bovendien is het de beste bescherming voor het touw. In de producten, Het is gecombineerd met nylonvezels. In het te koop aangeboden sleeptouw werkt deze combinatie goed. We kiezen voor een zeer sterk garen voor de mantel.

Wrijvingscoëfficiënt

Het voorkomen van warmteophoping is essentieel voor een lange levensduur. De gladheid van het touw bepaalt hoe lang het meegaat. Om de levensduur te verlengen, brengen we een speciale maritieme afwerking aan. De te koop aangeboden meerlijn is gemaakt van materialen met een hoge wrijvingscoëfficiënt. We minimaliseren de wrijving aan het oppervlak om de levensduur van het touw te verlengen.

Slijtvastheid

We willen dat het touw langer meegaat. Om dit te testen, slijten we het op ruwe trommels. Deze touwen gaan langer mee dan de gemiddelde touwen op de markt. De aanlegvoorschriften schrijven inspectie van het touw voor. Slijtagebestendigheid bespaart u op de lange termijn geld.

2.       Interne wrijving

Kernschuren

De strengen schuren tegen elkaar aan de binnenkant van het touw. Daardoor komt er zand in het touw terecht, wat slijtage veroorzaakt. De buitenmantel is afgedicht om dit te voorkomen. De aanleginstructies omvatten het regelmatig reinigen van de schacht. We voorkomen dat er deeltjes in het touw terechtkomen.

Vezelsmering

We oliën de interne vezels om wrijving door warmte te verminderen. Dit gebeurt in de vorm van een speciale coating aan de binnenkant. Hierdoor blijven de interne vezels lang meegaan. De PA6 ULTRALINE SPM-ankerlijn maakt gebruik van deze technologie. Bovendien is het essentieel voor de elasticiteit.

Slijtage tussen strengen

Binnen de touwstructuur overlappen en kruisen de strengen elkaar. Spanning veroorzaakt druk op deze punten. We ontwerpen lossere weefsels om dit probleem te verhelpen. We verminderen het aantal kruispunten in het ontwerp. Slijtage treedt op bij de contactpunten in het touw.

Wrijving van het garen

De minste slijtage treedt hier op. Schade ontstaat door microbewegingen in het touw. We gebruiken gladde vezels om dit te voorkomen. We bewaken de kwaliteit van elk gebruikt garen. Wrijving kan schadelijke hitte aan de binnenkant veroorzaken.

3.       UV-bescherming

300 uur

We beoordelen de blootstelling van het touw aan extreem zonlicht. UV-licht zorgt ervoor dat plastic snel degradeert. We zorgen voor UV-bescherming van de vezels. Het touw blijft sterk in de zon. Touwen zonder bescherming worden broos en breken. We testen om de duurzaamheid in de zon te bewijzen.

UV-gestabiliseerd

De vezels van het touw worden beschermd door een zonnebrandcrème. We verwerken chemische stabilisatoren in het plastic. Elk garen wordt afzonderlijk behandeld ter bescherming. Het touw verbleekt niet in de zon. UV-straling breekt de polymeerketens in het touw af. Volgens Boyuan Rope leiden UV-stralen tot een aanzienlijk verlies van treksterkte.“

Zonnescherm

De beschermkap beschermt de kern tegen straling. De kern blijft veilig in het donker. We gebruiken ondoorzichtige materialen voor de beschermkap. Het ontwerp is bestand tegen de elementen. De beschermkap vangt de schade op die de kern oploopt.

Vezeldegradatie

De zon maakt plastic na verloop van tijd broos. Het scheurt onder belasting tijdens gebruik. We houden het sterkteverlies van het touw in de gaten. We kiezen voor plastic dat bestand is tegen de zon. Degradatie leidt tot schade aan het dek.

4.       Warmtebeheer

Smeltpunt: 215 °C Nylon smelt bij hoge temperaturen tijdens gebruik.

Wrijvingswarmte: Door snel wrijven verbranden de touwvezels snel.

Thermische stabiliteit: Sterk blijven bij warm weer is essentieel.

Warmteafvoer: Door de warmte af te voeren, blijft het touw intact.

F.      Operationele scheepsbesturing

De tros houdt het schip tijdens de overdracht op zijn plaats. Wij regelen de dynamiek die hieronder wordt uitgelegd voor u.

1.       Positie in bewaring

Boog vastzetten

De voorkant van het schip blijft tijdens de overdracht op zijn plaats. Het draait stevig rond de boei. We zorgen voor een solide verankering van het schip. Het aanleggen van een ankerplaats in je eentje is lastig. De touwen houden de boei stevig vast. De beveiliging voorkomt botsingsrisico's op zee.

Driftlimiet

Hoe ver kan het schip zich veilig verplaatsen? We definiëren de veilige cirkel voor het schip. Het afmeerpunt bepaalt het middelpunt. We berekenen de maximale verplaatsing voor de veiligheid. Deze limieten voorkomen dat slangen scheuren tijdens het transport. Afdrijven zet de slangen onder spanning.

Gierbesturing

Het is van cruciaal belang om het heen en weer zwaaien te stoppen. Het schip slingert in de stroming als dit niet wordt tegengehouden. We gebruiken kortere lijnen om dit te voorkomen. Wat is een enkelpunts draagriem? Dit helpt. We adviseren over de lengte voor de besturing. Gieren veroorzaakt slijtage aan het systeem.

Stationsbeheer

Het is verplicht om in de pompzone te blijven. De tanker moet zich uitlijnen met de boei. Wij zorgen voor de benodigde kabel. De vergelijking met een meerpaal is hier van toepassing. Wij zorgen ervoor dat het schip op zijn plaats blijft. De juiste spanning zorgt ervoor dat de positie tijdens de overdracht behouden blijft.

2.       Milieureactie

Windkracht

De wind duwt de tanker tijdens de werkzaamheden. Het touw biedt flinke weerstand tegen de wind. We berekenen de windbelasting op het schip. Wat een afmeerpaal is, is iets anders. We ontwerpen voor tyfoons en stormen. Wind zorgt voor constante spanning op de lijn.

Huidige sleepkracht

Het water duwt tegen de romp van het schip. Deze kracht is enorm in de oceaan. We gebruiken weerstandscoëfficiënten om dit te berekenen. Fabrikanten van enkelpuntsverankeringssystemen modelleren deze kracht. Wij bouwen systemen die bestand zijn tegen sterke stromingen. Weerstand draagt bij aan de belasting op de kabel.

Getijveranderingen

Schommelende waterstanden beïnvloeden het touw. De lengte van het touw verandert voortdurend met het getij. We houden rekening met de getijverschillen in het ontwerp. Touwen zijn bestand tegen de hoek van het getij. Getijden veranderen de spanningsvector op het touw.

Zeestaten

Ruwe zee versus kalm water maakt een verschil. Golven veroorzaken schokbelastingen op het touw. We testen op ruwe zee voor de veiligheid. We zorgen ervoor dat het schip een storm overleeft. Kalm water is minder belastend voor het touw.

3.       Veiligheidszones

Snapback Zone

De veiligheidslijnen op het dek in de gevarenzone moeten rood geverfd zijn. De bemanning moet volledig gewaarschuwd worden. Wij pleiten te allen tijde voor veiligheid op het dek. Loop niet in de gevarenzone. Als de lijn breekt, kan dat dodelijk zijn. Levens gaan verloren door gebrek aan alertheid. West of England P&I adviseert om "het gehele afmeerdek" als een potentiële terugslagzone te beschouwen.

Terugslagpad

Naar de plek waar het gebroken touw op het dek terechtkomt. Het zal met de snelheid van het geluid naar buiten vliegen. We kunnen zelfs de baan voorspellen. We werken eraan om de terugslagenergie te minimaliseren. Het is van cruciaal belang om de route die het touw zal afleggen te kennen.

Vrijgave bemanning

Aan dek hoort al het personeel zich te bevinden. De veiligheid van al het personeel aan boord staat bij ons altijd voorop. Deze veiligheidsregel wordt tijdens trainingen steeds benadrukt. Het dek is vrij om ongelukken te voorkomen. Alleen de noodzakelijke bemanningsleden mogen zich aan boord bevinden.

Veiligheid op het dek

Iedereen weet dat uitglijden, struikelen en vallen kan gebeuren. Om dat te voorkomen, moet het dek vrij blijven. Wij bieden onze klanten de mogelijkheid om hun touwhaspels te organiseren. Dekbeheer is wat wij u bieden. Losse, niet opgeborgen touwen vormen een gevaar.

4.       Noodvrijgave

Loskoppelen van de haak: Noodknop voor de bemanning.

Stroomonderbrekingen: Door snel de lijn los te laten, wordt het schip gered.

Afscheidspunt: Een opzettelijk ontworpen zwakke schakel die zal breken.

Snel de verbinding verbreken: Snelle scheiding om een catastrofe te voorkomen.

Van welk materiaal is de beste meertros gemaakt?

Het juiste materiaal is ook van grote invloed op de prijs van de meertrossen. De juiste materiaalkeuze moet bovendien in balans zijn met prestaties, kosten en veiligheid. Wij helpen u graag bij het bepalen van de meest geschikte vezel voor uw specifieke offshore-toepassingen.

Polyamide 66

Dit is het meest gangbare nylon in de industrie. Het heeft een hoge elasticiteit, waardoor het schokken kan absorberen. We gebruiken het in de meeste van onze werkzaamheden. De meertrossen die we hebben, zijn verkrijgbaar in verschillende maten, afhankelijk van het tonnage van het schip. Het is een relatief goedkoop materiaal, maar het absorbeert water. We maken het waterdicht.

HMPE SK78

Deze vezel biedt de hoogste sterkte-gewichtsverhouding. Het voordeel is dat hij op water blijft drijven. Hij wordt gebruikt in de meest veeleisende toepassingen. Een meertros van deze klasse is duur, maar gaat langer mee. Wij adviseren deze te gebruiken voor de zwaarste toepassingen.

Nylon 6.6

Dit is de klassieke vezel die gebruikt wordt voor diep water. Hij heeft een veilige rek tot 20%. Dubbele vlechten is onze weeftechniek. De HS-code voor meertrossen classificeert dit als synthetisch materiaal. Het nadeel is dat het zinkt, maar we compenseren dit door drijvers toe te voegen.

Tenacity Polyester

Polyester heeft een hoge sterkte en een lage rek. Het blijft even sterk, zelfs als het nat is. Voor het positioneren van het schip hebben we deze sterkte benut. Een vergelijkbaar product is de BEXCO-ankerlijn. Deze is zwaarder dan nylon. Voor de jassen die we dragen, gebruiken we hem.

UHMWPE-vezel

Polyethyleen met een ultrahoge moleculaire massa is extreem sterk en bestand tegen chemicaliën. Het wordt gebruikt voor toepassingen met extreem hoge duurzaamheidseisen. De Amerikaanse markt voor afmeertrossen heeft hier behoefte aan. Het materiaal is glad en vereist speciale verbindingen. Wij behandelen de fabricage met de grootste zorg.

Kevlar Aramide

Kevlar heeft een extreme hitte- en treksterkte. Het heeft een lage rek. We gebruiken het in werkomgevingen met hoge temperaturen. De BRIDON-ankerlijn concurreert op dit gebied. Deze begeeft het bij abrupte buigspanning. We gebruiken hem alleen voor rechte trekbewegingen.

Gemengde vezels

We gebruiken een mix van polyester en polypropyleen voor extra sterkte. Hierdoor kunnen we een vezel creëren die kan blijven drijven. Dit is het beste van twee werelden. De prijs van de enkelpunts ankerlijn is redelijk. De lijn is goed bestand tegen vermoeidheid.

Polystaal touw

Dit is een zeer sterk polypropyleen materiaal. Het is goedkoop en heeft de eigenschap te blijven drijven. We gebruiken het voor niet-kritische lijnen. Fabrikanten van enkelpuntsankers distribueren dit materiaal op grote schaal. Het is minder slijtvast. Het degradeert snel bij blootstelling aan zonlicht.

Polypropyleen PP

Dit is de voordeligste alternatieve optie. Polypropyleen drijft, hoewel het in zonlicht afbreekt. We waarschuwen gebruikers voor UV-schade. Dit materiaal is ook verwerkt in de meertros op onze website. Het heeft een laag smeltpunt.

Materiaal	Soortelijk gewicht	Verlenging (%)	Smeltpunt (°C)	Slijtvastheid	UV-bestendigheid
Polyamide 66 (Nylon 66)	1.14	20-30%	250	Goed	Goed
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Uitstekend	Uitstekend
Tenacity Polyester	1.38	10-15%	260	Erg goed	Uitstekend
UHMWPE-vezel	0.97	3-5%	145	Uitstekend	Uitstekend
Kevlar Aramide	1.44	<4%	500 (Ontmanteling)	Goed	Arm
Gemengde vezels (poly/PP)	0.99	15-18%	165/260	Goed	Goed
Polystaal (hoogwaardig PP)	0.91	18-22%	165	Eerlijk	Eerlijk
Polypropyleen (PP)	0.91	18-25%	165	Arm	Arm

Vergelijking van materiaalspecificaties voor afmeertrossen!

Hoe bereken je de juiste diameter van de afmeertros?

Als het gaat om veiligheid en naleving van de regelgeving, is het berekenen van de juiste trosdikte cruciaal. Hierbij moet rekening worden gehouden met de grootte van het schip en de omgevingsomstandigheden. Wij zetten onze ervaring in en berekenen en specificeren een enkelpunts ankerkabel tot in de kleinste details.

Scheepstonnage

De belasting wordt bepaald door de grootte van het schip. Grotere schepen betekenen dat er dikkere lijnen nodig zijn. We werken met draagvermogen (DWT) voor onze afmeerberekeningen. Hier begint het voorbeeld van de afmeerberekening. We stemmen de diameter af op het draagvermogen.

Paal trekken

De trekkracht van de sleepboot is belangrijk. We beoordelen de sterkte van de touwen aan de hand van deze factor. Afmeerwerkzaamheden in Hawaï vereisen vaak touwen met een hoge trekkracht. We zorgen ervoor dat het touw een trekkracht heeft die groter is dan de maximale trekkracht van de sleepboot.

MBLsd-berekening

We werken met de zogenaamde minimale breekbelasting voor scheepsontwerp. Deze vormt de basis voor de veiligheid. Hieraan moet het afmeertuig voldoen. We houden ons aan de voorschriften van de classificatiebureaus.

Veiligheidsfactor

Een veiligheidsfactor van 50% is een vereiste. We ontwerpen niet voor de limiet. De betekenis van de afmeerkosten is gerelateerd aan de kwaliteit van de apparatuur. Slijtage is onvermijdelijk, daarom hanteren we een veiligheidsfactor van 1,5 tot 2,0.

ISO 2307

De internationale testnorm ISO 2307 beschrijft hoe we de diameter meten. Volgens ISO specificeert deze norm "een methode voor het bepalen van de fysische eigenschappen van vezeltouwen". sleepkabel marine specificaties zijn een standaard die ons als leidraad dient. Naleving garandeert dat de standaard wereldwijd wordt geaccepteerd.

Breukkracht

Dit is de maximale belasting voor het touw. Het touw breekt bij deze belasting. Op de te koop aangeboden afmeertrossen staat dit duidelijk vermeld. Wij controleren dit op testbanken. Het kennen van de maximale belasting is cruciaal om ongelukken te voorkomen.

Verhouding 5:1

De maximale werkbelasting is een vuistregel. 20% MBL is de bovengrens om vermoeiingsbreuk te voorkomen. Dit wordt door operators aan gebruikers geadviseerd. Een lagere belasting is beter en verlengt de levensduur van het touw.

Veilig werken

Dit zijn de dagelijkse operationele limieten. De werkzaamheden blijven binnen deze groene zone. Dit staat ook vermeld op de certificaten. De veilige werkbelasting (SWL) benadrukt dit. Beschadiging van de vezels treedt op als de SWL wordt overschreden.

Belastingslimieten

Weet wanneer je onmiddellijk moet stoppen met trekken. Laadlimieten zijn voor ons meer dan alleen een theoretisch concept. Het kennen van de rode zone is cruciaal om de gevaren ervan te kunnen beperken.

Waarom is naleving van OCIMF MEG4 van cruciaal belang?

Veiligheid staat voorop! In de maritieme sector zijn de OCIMF MEG4-richtlijnen de standaard voor veiligheid. Wij respecteren deze richtlijnen ook bij de OCIMF SPM-ankerlijnen. Naleving van deze richtlijnen is vereist om verzekerd te kunnen zijn.

Het niet naleven van de richtlijnen bracht de bemanning op het dek in gevaar. Wij maken trossen volgens deze richtlijnen. We testen onze trossen om ervoor te zorgen dat ze een vermoeiingstest met een gespecificeerde reststerkte kunnen doorstaan. In onze branche bepalen de richtlijnen de criteria voor het buiten gebruik stellen van trossen.

Operators moeten de gebruiksuren over een bepaalde periode registreren. Enkelpuntsankers worden na verloop van tijd misbruikt. MEG4 zorgt ervoor dat ze geschikt zijn voor het beoogde doel. Het beheer van de lijn moet in overeenstemming zijn met de instructies. Wij verstrekken de veiligheidscertificaten voor elke anker.

Veiligheidsdocumentatie wordt gebruikt bij de indiening van aanvragen ter goedkeuring bij de havenautoriteit. Veiligheidsfunctionarissen moeten deze certificaten in hun bezit hebben. Naleving van de richtlijnen vermindert het risico op catastrofale storingen in de terminal.

HMPE versus nylon: welk materiaal past het beste bij uw behoeften?

Beslissen of je het wel of niet wilt gebruiken HMPE of nylonHet komt neer op de eisen van uw fabrikant van driepuntsankers. U moet de juiste balans vinden tussen stijfheid en elasticiteit. Voor zowel operationeel budget als technische behoeften bieden wij beide oplossingen.

3%-verlenging

HMPE is extreem stijf en nauwkeurig. Het rekt slechts 3% uit op het breekpunt. Wij gebruiken het voor toepassingen met zeer nauwkeurige controle. Voor positionering wordt het aanbevolen door de fabrikant van de afmeertrossen.

15x Staal

HMPE is sterker dan staaldraad. Het kan met gemak enorme belastingen dragen. Daarom gebruiken we zelden staalkabels. Fabrikanten van enkelpuntsankers geven de voorkeur aan deze sterkte. Dynamica Ropes bevestigt dat Dyneema "tot wel 15 keer sterker is dan staal, gemeten naar gewicht."“

Drijvende kern

HMPE is uniek omdat het drijft. Het drijft vanzelf op het water en heeft geen schuimrubberen kraag nodig. Voor ons is dit een belangrijk veiligheidskenmerk. Zinkende lijnen vormen een gevaar voor het schip.

Nul water

Doordat Zero Water HMPE nat blijft, is het licht van gewicht. Het neemt geen water op, wat we erg belangrijk vinden voor de veiligheid van de bemanning. De touwen blijven daardoor makkelijk te hanteren.

Hoge kosten

HMPE is in eerste instantie een flinke investering. Het is een kostbaar grondmateriaal. Wij adviseren over de totale levenscycluskosten. Wij tonen de waarde op lange termijn aan. Het gaat aanzienlijk langer mee dan nylon.

0,97 Zwaartekracht

Het soortelijk gewicht is minder dan 1. Het drijft vanzelf op het water. We meten de dichtheid voor de kwaliteit. We geven prioriteit aan positief drijfvermogen. Dit versnelt het bergen van het object voor de bemanning.

Lage terugslag

HMPE heeft de voorkeur vanwege de terugslag. Het valt naar beneden als het breekt. We kiezen ervoor voor veiligheidszones. We hechten veel waarde aan de veiligheid van de bemanning. De terugslag met hoge energie is dodelijk.

Snapback-veiligheid

In tegenstelling tot knallen, die een dodelijke kracht hebben, valt HMPE plat op de grond. We benadrukken dit verschil voor de veiligheid. We richten ons op risicobeperking. Het grootste gevaar is terugslag.

Kruipweerstand

HMPE kan na verloop van tijd permanent uitrekken. Daarom gebruiken we HMPE-vezels met een lage kruipweerstand. Om die reden kiezen we voor SK78-vezels. Deze beschermen tegen rek onder belasting. Standaard PE vertoont kruip en bezwijkt.

Veelgestelde vragen!

Wij beantwoorden veel vragen over specificaties voor sleepkabels. Duracordix beschikt over de kennis om u te helpen.

Wat is de soortelijke massa van Nylon trossen?

Nylon heeft een soortelijk gewicht van 1,14. Het is dichter dan water, dus het zinkt vanzelf. We hebben schuimrubberen kraagjes aangebracht om het drijfvermogen te vergroten. Het materiaal is geclassificeerd volgens de HS-code voor meertrossen. We garanderen dat de lijn niet zinkt. Zinkende lijnen vormen een veiligheidsrisico.

Vereist OCIMF MEG4 lijnmanagementplannen?

Jazeker. MEG4 vereist een lijnbeheerplan (LMP). U moet het gebruik en de inspecties documenteren. Wij leveren hiervoor sjablonen. Dit garandeert dat de lijn wordt uitgefaseerd voordat deze defect raakt. Het is een vereiste voor terminals. Veiligheid is afhankelijk van de documentatie.

Wat is het smeltpunt van polyamide 66?

Polyamide 66 Het materiaal heeft een smeltpunt van 250 °C (482 °F). Het wordt zachter voordat die temperatuur bereikt wordt. Wrijving genereert warmte, en dat kan gevaarlijk zijn. We smeren de vezels om de warmte te verminderen. De mast staat onder hoge spanning. De warmte moet beheerst worden.

Hoeveel sterkte verliest nat nylon?

Nat nylon verliest ongeveer 10 tot 15 procent van zijn sterkte. Watermoleculen fungeren als smeermiddel voor de interne bindingen. Met dit verlies wordt rekening gehouden. We beoordelen de touwen op hun sterkte in natte toestand. Deze vermindering is bekend in de branche. Wilhelmsen stelt dat "de sterkte van polyamide (nylon) touwen met 10-20% afneemt in natte toestand."“

Is HMPE sterker dan staalkabel?

Ja, sterker dan staaldraad. Het is 15 keer sterker dan staal. We vervangen de zware draden door vezels met een hoge modulus. Dit is de moderne standaard omdat het drijft en niet roest. Kennedy Wire Rope merkt op dat HMPE "86% lichter is dan staaldraad" en opmerkelijk duurzaam.

Wat is de standaard veiligheidsfactor voor afmeren?

De standaard veiligheidsfactor van 1,8 tot 2,0 is de norm. Wij ontwerpen met een factor van 50 ten opzichte van de MBL (Maximum Boundary Load). Puntbelastingen op de afmeerinstallatie variëren. Wij adviseren om de SWL (Safe Work Load) nooit te overschrijden. Voor hijswerkzaamheden is de factor hoger. Voor afmeren geldt een lagere toegestane factor.

Drijven de trossen van enkelpuntsankers?

Ja, zoals het hoort om propellers te vermijden. Ook bij meerpuntsverankering is dit noodzakelijk. We gebruiken drijversets of drijvende vezels. We ontwerpen voor volledig zicht. Zinkende trossen worden doorgesneden. Drijfvermogen is een vereiste.

Wat is de MBL van 40 mm HMPE?

De 40 mm HMPE-kabel heeft een breeksterkte die varieert afhankelijk van het type constructie, maar ligt rond de 1400 kN. We testen elke geproduceerde batch en certificeren de breeksterkte. De kabel is zeer sterk voor zijn afmetingen, en het is raadzaam om de certificaten altijd te controleren.

Absorbeert polyester touw water?

Nee, polyester absorbeert niet veel water, maar behoudt wel zijn volledige sterkte wanneer het nat is. We raden het aan voor jassen vanwege de duurzaamheid. Het blijft licht van gewicht in de regen, terwijl de waterabsorptie verwaarloosbaar is.

Wat is de rek van Dyneema bij breuk?

Dyneema rekt bij breuk slechts ongeveer 3 tot 41 TP3T uit, maar het is zeer stijf. We gebruiken het voor precisiewerk, maar we laten het achterwege in situaties met schokbelasting waar geen elastische buffer aanwezig is. Systemen hebben dempers nodig.

Hoe vaak moeten trossen visueel worden geïnspecteerd?

De trossen moeten vóór elke handeling visueel worden geïnspecteerd. Let op sneden en slijtage. Wij bieden inspectiechecklists aan voor gedetailleerde inspecties die maandelijks plaatsvinden. Veiligheid mag niet in het gedrang komen en het vroegtijdig opsporen van schade redt levens. Zoals CLAIRVOYANTUAE stelt: "Regelmatige inspectie is de allerbelangrijkste factor om touwbreuk te voorkomen."“

Wat definieert de terugslagzone op het dek?

Terugslagzones zijn plekken waar gebroken touwen terugveren en wegvliegen. Deze zones zijn rood gemarkeerd en tijdens de training wordt benadrukt dat je uit de buurt van deze zones moet blijven. Onder spanning is het een levensgevaarlijke zone.

Is 15:1 de juiste D/D-buigverhouding?

De juiste verhouding is inderdaad 15:1. De verhouding tussen de diameter van het bevestigingsmateriaal en de diameter van het touw moet 15:1 zijn. Dit is het ontwerp dat we gebruiken voor de oogjes. We voorkomen scherpe bochten, die het touw kunnen verzwakken. Arizona Wire Rope waarschuwt dat de sterkte afneemt afhankelijk van de mate van buiging.“

Welke afdekkingen beschermen de lasverbinding van de kabel?

De aangeboden beschermhoezen voor ooglasverbindingen zijn gemaakt van petroleum en polyurethaan, beide ter bescherming tegen slijtage en voor een langere levensduur. We voegen ook oogbescherming toe om slijtage van de lasverbindingen te voorkomen. De bescherming op de lasverbinding zelf draagt bij aan de duurzaamheid van het oog en verlengt de levensduur van de verbinding.

Wordt polypropyleenvezels snel afgebroken door UV-licht?

Ja, zonlicht is zeer schadelijk voor polypropyleenvezels en maakt ze broos. Om ze tegen schade door zonlicht te beschermen, gebruiken we UV-stabilisatoren en beschermen onze hoezen de kern. Touwen moeten afgedekt worden opgeborgen om ze tegen schade door zonlicht te beschermen.

Conclusie

Nu begrijpt u waarom de keuze voor hoogwaardige touwen cruciaal is voor de operationele veiligheid op zee. Wij helpen u uw schepen te beschermen tegen de barre omstandigheden met de juiste touwen. meertouw. DURACORDIX Wij kunnen u helpen uw vloot vandaag nog te beveiligen. Om de beste uitrusting voor intensief gebruik op zee te vinden, Bezoek ons om te beginnen. onmiddellijk.

Over de auteur

Mozes Xu

Hallo, ik ben Moses Xu, VP en Marketing Director bij Duracordix. Met meer dan 10 jaar ervaring in hoogwaardige synthetische touwen en netten, ben ik gespecialiseerd in export en marketing. Of het nu gaat om HMPE, Kevlar of nylon touwen, ik deel graag mijn kennis en sta graag voor u klaar!