Förtöjningsoperation 101: En komplett guide till säkra rutiner

Introduktion

Är ditt båtdäck helt säkert för alla typer av förtöjningsoperationFör att manövrera ditt fartyg och hålla din besättning säker behöver du känna till procedurerna. Den här guiden täcker de viktigaste standarderna och utrustningen som hjälper dig att bemästra förtöjning, så fortsätt läsa för att säkerställa att dina nästa resor blir så säkra som möjligt.

Vad är en säker förtöjningsprocedur?

Vi behöver definiera den specifika förtöjningsoperationen som handlingen att säkra ett fartyg till en stadig landpunkt. Denna process innebär att fartyget fästs ordentligt vid en specifik förtöjningsboj eller en solid pirkonstruktion. Detta säkerställer därför att fartyget inte driver iväg på grund av starka vindar eller förändrade vattenströmmar.

Följaktligen betyder definitionen av förtöjning att tillfälligt hålla ett fartyg fast mot yttre element. Man får dock inte förväxla denna process med ankring, eftersom man inte använder ett ankare på havsbotten. Har du någonsin känt den massiva spänningen i en lina under en storm?

Att bara känna till definitionen räcker inte, eftersom man måste förstå riskerna med förtöjningsoperationer för att vara säker. Dessutom är denna procedur en uppgift som kräver en specifik uppsättning utrustning, som en förtöjningsvinsch och pollare.

“Enligt UK P&I Club är förtöjningsarbete en av de vanligaste och farligaste uppgifterna som sjömän utför.‘

I en hektisk hamn, vad är en specifik förtöjningsoperation för besättningen? Här är det en kombinerad insats av fartygets besättning tillsammans med mottagningsteamet på land. Det är viktigt att förstå innebörden av förtöjning och lossning för total säkerhet. Förvirringen som uppstår mellan förtöjning och dockad är att förtöjning endast avser säkringslinor.

När du förtöjer ett fartyg måste du använda höghållfasta rep, som de som är tillverkade av Duracordix. Syftet med en vanlig förtöjningsoperation är att säkra ett fartyg säkert till sjöss. För instruktioner, se en PDF för förtöjningsoperation som innehåller stegen i detalj. En förtöjningsoperation i fartygskontext innebär intensivt fysiskt arbete. Förtöjningsoperationen på fartygsdäck har höga risker. Denna disciplin är mycket strikt för... förtöjningsfartygsoperationer.

Grunderna i förtöjningsoperationer förklarade enkelt!

A.    Kritiska belastningsgränser och standarder

Begränsningar måste förstås eftersom dessa regler skyddar liv under varje förtöjningsoperation. Därför kommer standarder som Meg4 att förklaras nedan.

1.       MEG4-efterlevnad

Meg4-guiden är viktig eftersom den fastställer säkerhetsregler. Efterlevnad är nödvändig för säker förtöjning.

OCIMF-riktlinjer

OCIMF utfärdar regler för förtöjningsutrustning, och efterlevnad är nödvändig för att stoppa incidenter. Meg4-standarden är strikt, så du måste titta på hanteringsplanen för förtöjningssystemet. Denna plan skyddar säkerheten, så du måste titta på förtöjningslinorna för att minska riskerna.

“Som OCIMF anger, 'MEG4-riktlinjerna ger ett omfattande ramverk för säker design och underhåll av förtöjningssystem.'‘

Riktlinjerna är avsedda att skydda tankfartygen, och SOLAS-förordningen ii 13 8 kräver denna efterlevnad. Förtöjningsplanen passar här, och förtöjningsschemat illustrerar planerna.

ISO 2307

Denna standard är för provning av rep och undersöker deras hållfasthet noggrant. Noggrann information är ett måste eftersom marin förtöjningsutrustning är beroende av det. Du bedömer töjningen, och ISO 2307 beskriver testmetoderna. Du autentiserar den minsta brottbelastningen för kvalitetssäkringen. Duracordix gör detta, så att du kan vara säker på testresultaten.

Klassgodkännande

Klassificeringssällskap för fartyg granskar och godkänner vissa tekniker för fartyg, så du kontrollerar deras certifikat. Denna förordning är viktig, och listan över förtöjningsutrustning är föremål för ditt eget godkännande. Klassinspektören kontrollerar din utrustning och ger dig ett intyg som bevisar att du är laglig och säker att använda. Listan över förtöjningsutrustning tillhandahålls för den förtöjningsutrustning som är till salu.

2.       SWL-beräkningar

Belastningarna beräknas noggrant för att förhindra linbrott och för att säkerställa att repet kan hantera den nödvändiga belastningen.

1140 kN MBL

Ett vanligt 40 mm HMPE-rep är mycket starkt och det kan hålla 1140 kN kraft. Denna gräns kallas fartygsdesign-MBL, och du får aldrig överskrida denna specifika brytpunkt. Det borde vara lätt att hitta fartygsdesign-MBL om du kontrollerar certifikaten eftersom den används för att säkra fartyget.

50% Brytning

En säkerhetsmarginal måste användas för att bestämma arbetsbelastningen. Den är 50% av MBL och är avsedd för säkra förtöjningsoperationer. Du måste undvika överbelastning, och storleksguide för förtöjningslina är extremt hjälpsamt för att välja rätt rep. Därför håller du spänningen låg för att förhindra plötsliga haverier.

Säkerhetsfaktor

Du behöver en buffert eftersom fuktabsorption och slitage tas med i beräkningen. Förtöjning av fartyg är beroende av det, och en säkerhetsfaktor på 2:1 är vanlig och rimlig. Miljömässiga och externa krafter som verkar mot förtöjningen tas också med i konstruktionsfilosofin för förtöjningsutrustning. Du planerar för vindbyar eftersom extra säkerhet alltid räcker långt.

3.       Böjningsförhållanden

15:1 Dag/dag: Ett förhållande på 15:1 är ett måste för att skydda förtöjningsutrustningen och för att säkerställa att den fungerar inom sin avsedda livslängd.

Skivdiameter: De skivan måste vara stor eftersom små trissor finns på skadelistan för förtöjningsutrustning. Du måste se till att trissan har en rimlig storlek.

Fiberkompression: Snäva böjar krossar fibrer, så man kan anta att förtöjningsutrustningen blir lidande. Det är därför snäva svängar bör undvikas.

B.     Snapback-zonhantering

Ett avbrutet rep är ett dödligt vapen, och detta är den främsta anledningen till att identifiera de röda zonerna på däck.

1.       Kinetisk rekyl

Rep lagrar energioch släpper den snabbt, så det här är vad du behöver lära dig om rekyl under pauser.

80% Mindre rekyl

HMPE-rep är i sig säkra eftersom de har mindre rekyl. Detta betyder Risker i snapback-zonen minskas till stor del. Repet faller helt enkelt ner och det piskar inte tillbaka. Olyckor vid förtöjning minskar som ett resultat. Att välja Duracordix HMPE skyddar effektivt besättningen även där det finns en liten snäppzon. Förtöjningsoperationen är helt enkelt säkrare.

20% Nylon – Stretchig

Nylonrep är unikt eftersom den kan töjas ut mycket, upp till 20% för att vara exakt. Detta kan lagras, och den har enorma energireserver. Ett brott kan leda till dödliga konsekvenser, så det finns en ökad risk för faror vid förtöjning. Så var försiktig, eftersom repet beter sig som ett gammaldags gummiband. Var uppmärksam eftersom riskerna med gummiband vid förtöjning är höga.

Lagrad energi

Energi skapas när spänning byggs upp, och detta ökar risken vid förtöjning och lossning. Det är viktigt att ha en karta eftersom den hjälper dig att visualisera potentiella faror. Risken vid förtöjning är mycket verklig. Du måste släppa spänningen gradvis för att undvika plötsliga avbrott. Energin måste hanteras eftersom den kan vara dödlig.

2.       Farozoner

Det är här man målar däcket och besättningen får instruktioner om var de säkert ska stå. Detta visuella hjälpmedel förhindrar dödliga olyckor på fartyget.

Röd målning

Ett däck målat rött är en enkel varningsskylt eftersom den identifierar farozonen. Detta ger tydlig vägledning om var säkerhetszonen är under förtöjningsoperationer. Faran med att vara obekvämt nära förtöjningsriskerna är tydlig, så du står utanför den röda zonen.

Visuella varningar

Genom att använda skyltar kan besättningen enkelt bli medveten om riskerna i arbetet. Dessa visuella hjälpmedel, och utbildningen av ditt team, hjälper till att undvika risker vid förtöjningsarbetet. Visuella hjälpmedel kan rädda liv, så du håller dig vaken.. “Svenska klubben varnar: 'Snapback-zoner är komplexa och kan ändras beroende på förtöjningskonfigurationen.'‘ Riskerna vid förtöjning och lossning är markerade.

Håll avstånd

Du står inte i öglor eftersom riskerna vid förtöjning är livsfarliga. Du håller avstånd eftersom repet kan glida. Du håller dig utanför bakåtriktade zoner och du håller koll på linan. Och du är säker, så du går hem.

3.       Besättningssäkerhet

Du har både bärbar och icke-bärbar skyddsutrustning, och vi har en lista med viktiga saker för dig.

Slaghandskar

Detta är en av grundpelarna i säkerhetsrutiner vid förtöjningsoperationer. Du bär stötskyddshandskar eftersom de skyddar händerna. Du hanterar rep försiktigt för att undvika klämskador. Dina händer är säkra.

Halkfria stövlar

Du bär halkfria stövlar eftersom däcket är blött. Säkerhetsåtgärder vid förtöjningsarbete inkluderar stövlar. Du halkar inte och du står stadigt. Du arbetar säkert, så färre olyckor händer. Du är stabil.

Hjälmar

Hjälm krävs också eftersom fallande utrustning kan skada huvudet. De är ett krav vid förtöjningsoperationer av säkerhetsskäl. Du bär den tätt och följer reglerna. Huvudet är viktigt, så du skyddar det väl.

C.     Vinschdrift och bromsning

Vinschen är det som håller fartyget, och bromsarna är de viktigaste. Du måste kontrollera och testa dem ofta.

1.       Hållkapacitet

Bromsar håller lasten, så du ställer in dem rätt. Vi förklarar gränserna för hållkapaciteten nedan.

60% MBL

Ställ in bromsarna på 60% MBL eftersom det är gränsen. Förtöjningsvinschmanövrering förlitar sig på detta. Bromsen håller tätt, och bromstest för förtöjningsvinsch bekräftar det. Du förhindrar glidning, så att skeppet stannar på plats. Du är säker.

Renderingspunkt

Bromsen måste slira, och den slirar innan den går sönder. Underhåll av förtöjningsvinsch säkerställer detta. Du skyddar repet eftersom förtöjningsvinschens delar måste fungera. Du undviker skador när linan spänns. Fartyget är säkert när förtöjningsvinschens säkerhet aktiveras.

Bromsprovning

Du testar bromsarna årligen och använder en domkraft. Den hydrauliska förtöjningsvinschens funktion behöver kontrolleras. Du verifierar kraften och självspännande vinschar i autoläge behöver åtgärdas. Som INTERTANKO rekommenderar måste “testkit för vinschbromsar användas årligen för att verifiera hållkraften.” Du registrerar resultaten och bromsen är redo. Du litar på växeln.

2.       Trumupprullning

Spolning påverkar repet eftersom dåliga lager orsakar skador. Du lär dig att spola linor korrekt.

Delade trummor

Förtöjningsoperationen steg för steg listar detta. Du lagrar slacket.

1 lager

Ett lager aktiveras, så det blir mindre skärning. Förtöjningslinornas manövrering går smidigt. Förtöjningslinjer sitta platt, och fibrerna skyddas. Detta rekommenderas av Duracordix.

Spänningskontroll

Spänningen kontrolleras genom att spola hårt eftersom förtöjningslinornas användning kräver försiktighet. Lösa varv biter in, så bakspänning appliceras. Trumman är snygg och säker, och knutar undviks.

3.       Hävande hastighet

15 m/min Hastighet: Häv med 15 m/min eftersom det är säkert. Förtöjningsoperatören backar.

Långsam start: Starta vinschen långsamt.

Kontrollerad utbetalning: Du betalar ut smidigt eftersom linhanteringsträning minskar riskerna. Du använder mindre kontroll när linan matas ut. Du är skicklig.

D.    Miljökraftdynamik

Fartyget måste bekämpa dessa element, så att beräkna dessa krafter är avgörande för säkerheten.

1.       Vindlaster

Fartyget är känsligt för vindtrycket på skrovet, och byarna kan vara farliga. Vindarean är avgörande för dina beräkningar.

60 knops vindbyar

Vinden kan nå upp till 60 knop, och styrkan eskalerar med hög hastighet. Under förtöjningsoperationer på ett välskött fartyg måste du förbereda dig för vindbyar. Dessa förtöjningsoperationer har svårt att vara säkra. Du måste lägga till linor till fartyget och hålla fartyget på plats för säkerhets skull. COSWP betonar att “En riskbedömning måste genomföras innan någon förtöjningsoperation påbörjas.”

Sidkraft

Vind som träffar fartygets sida klassificeras som sidokraft. Detta beaktas i riskbedömningen för förtöjningsoperationer. Fartyget kan börja driva, och detta förutsägs av riskbedömningen för förtöjningsoperationer. Du använder bröstlinor för att stoppa fartygets avdrift.

Vindområde

Fartygets skrov fångar vinden och skapar ett vindområde. Detta område beräknas enligt mallen för riskbedömning för förtöjningsoperationer. Höga fartyg fångar mer, så du behöver bra linor. Du planerar tidigt eftersom fartyget måste säkras.

2.       Nuvarande effekt

Fartyget påverkas också av vattentrycket eftersom strömmarna kan vara starka. Du måste kontrollera kölfrigången för motstånd.

3-knops drag

En ström på 3 knop kan vara ganska stark, och den kan dra fartyget bra. Detta måste beaktas i förtöjnings- och ankringsoperationer. Luftmotståndet ökar kraften på fartyget. Under förtöjning och ankring måste fjäderlinor användas. Du kan stoppa fartyget från att röra sig.

WD/T-förhållande

Undersök WD/T-förhållandet eftersom luftmotståndet ökar med grundare vatten. Detta ökar svårigheten och risken för förtöjningsoperation från fartyg till fartyg. Förbered dig, så du måste beräkna djupet. Justera dina förtöjningslinor och var säker.

Underkölens spelrum

Låg frihöjd hindrar vattenflödet, vilket ökar kraften som strömmen pressar skrovet. Du måste hålla koll på tidvattnet och justera dina förtöjningslinor för fartygets säkerhet. Det är fysik, så du vet hur man förtöjer säkert.

3.       Statisk balans

Fartyget måste ligga stilla, och krafterna ska vara lika stora. Du vet hur man balanserar förtöjningslinorna exakt.

Jämviktstillstånd

Fartyget står stilla när krafterna blir stilla. Dessa är stabila krafter. Du har arrangerat förtöjningslinorna på ett sätt som underlättar fartygets layout för att eliminera vinden och linorna. Fartyget står stilla, så du har uppnått balans.

Återställande krafter

Linorna återställs, så fartyget rör sig med linorna. Repet stramar åt och blir spänt. Själva förtöjningens stabilitet är det viktigaste. Du har förtroende för systemet.

Symmetriskt arrangemang

Du arrangerar linorna så att de spolas jämnt, vilket skapar symmetri. Lasten är jämnt fördelad. Om en lina går av, kommer de andra att vara intakta och du kommer att vara säker. Du har ett bra fungerande system, och Duracordix kommer att råda dig att använda detta jämnsymmetriska arrangemang.

E.     Linjekopplingar och geometri

Systemets styrka påverkas av linornas vinkel. Du kan rigga linorna för maximalt grepp.

1.       Förtöjningssvansar

Svansarna ger lite lyftkraft och skyddar trådarna från att skavas. Du sammanfogar dem för att absorbera stötar.

11 m längd

Eftersom de har god töjbarhet är det bäst att använda 11 m långa ändar. De används med förtöjningslinor under operationer. Vajrarna är styva och ändarna absorberar stötar. Det är vad förtöjningsproceduren säger dig. Du ansluter dem, och systemet får en längre livslängd.

22m Hängsmycken

Om du har exponerade kajplatser är längre bättre. 22 m är den längd som rekommenderas i förtöjningsmanualen. 22 m är bättre för exponerade kajplatser eftersom vågorna kan flytta fartygen. Långa stjärtar kan töjas ut, så vissa stjärtar ingår i förtöjningssäkerheten. De minimerar toppbelastningar, och detta är ett säkrare alternativ.

Kodrag

Du använd en kodrag att ansluta sig till dem eftersom det är säkert. riktlinjer för säker förtöjning Ta hänsyn till detta. Använd inte schacklar eftersom de kommer att skära av fibern, eftersom kohaken är stark och fungerar utmärkt. Det här är en knut som du bör titta på, den fungerar bra.

2.       Däckbeslag

Beslag styr repet, medan släta ytor förhindrar skärskador. Du inspekterar klossar och linor.

Rullfästen

Rullar styr repet och de används för att minska friktion. Däcksbeslag och förtöjningsutrustning, som klickledningar, har rullar som måste snurra. De ligger i förtöjningsdäcket och behöver smörjas. För att linan ska kunna röra sig fritt och inte skava, behöver linorna minska friktionen.

Stängda klossar

Klottar som håller linan innesluten är slutna klottar. De finns vid förtöjningsstationen tillsammans med andra klotkomponenter. De är inneslutna så att repet stannar kvar. Med slutna klottar blir utrustning vid förtöjningsstationen avgörande. Du måste undersöka klottarna för en slät yta. De måste vara släta, så att de inte får ha vassa kanter. Definitionen av förtöjningsstationen är uppenbar.

Slät yta

Att hålla ytorna släta är viktigt för att förhindra att rep skärs av. Du måste hålla förtöjningslinans stoppare rena. Den korta förtöjningsstolpen behöver målas och förtöjningsstationens utrustning behöver skötas om. Du behöver slipa rost för att skydda repet.

3.       Blyvinklar

Vinklar minskar styrkan, så håll linjerna raka. Du hanterar de vertikala och horisontella ledningarna.

Maximalt 25 grader

Håll vinklarna låga eftersom maxvärdet är 25. Detta anges i proceduren för förtöjningsoperationer. Höga vinklar minskar hållfastheten. Detta är en varning i procedurerna för säker förtöjning. Du flyttar fartyget och du riktar in linjen.

Vertikal doppning

Detta är en vertikal lutning, så titta på linjen. Förtöjnings- och avförtöjningsprocedurer kontrollera detta. Brantare linor håller mindre. Förtöjnings- och avförtöjningsprocedurer utrustning och rapportering noterar det. Trimmet justeras av dig.

Parallell körning

Fjäderlinorna löper parallellt eftersom de stoppar svajning. Bröstlinorna löper rakt eftersom de stoppar svajning. Du justerar för maximalt grepp, vilket är vad du vill ha. Det är den fungerande geometrin, så fartyget är säkert.

F.      Inspektions- och pensioneringskriterier

Du tittar och ser att repen blir gamla. Vi förklarar nedan hur skadade linor slits ut.

1.       Slitgränser

Repet blir skadat, så man mäter slitaget. Gränser definierar slitage.

10%-reduktion

Krympgränserna för diameter är 10%. Varför förtöjningsutrustning bör inspekteras innan en förtöjningsoperation är uppenbar. Fel på förtöjningsutrustning inträffar. Du mäter och kasserar den. Samson Rope säger: “Regelbunden inspektion är det bästa försvaret mot oväntade linjefel.” Tunna rep brister.

Strandvolym

Titta på linans volym och byt ut den om den är sliten. Förtöjningsutrustningens massfunktion är fastställd. Du ser platta fläckar. Begagnad förtöjningsutrustning går sönder. Du byter lina.

2.       Livslängd

Alla fibrer försämras med tiden, och rep förlorar sin integritet på grund av UV-ljus. Håll koll på ålder och användningscykler.

5-årigt tak

Ta ut linan efter bara 5 år eftersom du inte ens kan använda den hela tiden. Förtöjningsoperationer pdf anger detta. Tid försvagar fibrerna. Du kontrollerar etiketten och köper ny. Din Leverantören är Duracordix.

Cykeltestning

Trötthet bryter sönder rep, och kraftig användning försämrar dem snabbare. PowerPoint-presentation om förtöjning visar detta. Du räknar cykler. Utbildning i förtöjningsoperationer lär ut detta. Hög trafik dödar fibrerna i ett rep.

Reststyrka

Testa gamla rep eftersom utbildning i fartygsförtöjning ger dessa råd. Du vet sanningen när vi skickar ett prov och laboratoriet testar det. Det brister i den nedre delen av önskad brottstyrka, så du byter ut flottan.

3.       Skyddsutrustning

Skavskydd: Du använder skavskydd och sätter dem i klossar. Du behöver dem för säkra förtöjningsoperationer. Friktion dödar repet. De glider på och repet lämnas ofransat.

Polyesterärmar: Hylsorna skyddar linorna från nötning eftersom polyestern är stark. Förtöjningsoperationer på fartyg använder alla hylsor. De är skärsäkra. Förtöjnings- och lossningsoperationerna är säkra. Du fäster dem med kardborreband på linan.

Läderslida: Läder skyddar dina ögon medan du syr. Skarven är svag, och läder hjälper. Det stoppar skärsår och rost, och ögat håller längre. Du är verkligen smart.

Vanliga typer av marina förtöjningssystem!

Enskild punkt

En enkel förtöjningsboj är placerad till havs. Detta system gör att fartyget kan röra sig fritt med vindflöjel. Enkelpunktsförtöjning Operationer mildrar vind- och vågkrafter. Tankfartyg används för lastning av olja. Underhålls- och driftsinstruktionerna för förtöjning med en enda punkt är avgörande. Fören är ansluten till bojen.

Sprid förtöjning

Du fäster fartyget med flera ankare, som har olika mönster. Detta system håller fartyget på en fast kurs. Detta används för borriggar. Olika typer av förtöjningsoperationer kräver precision, och den här är inget undantag. Den motstod krafter från alla håll.

Kontaktledningssystem

Kättingens vikt förlitas på. Tunga kättingar bildar en kurva som kallas kontaktledning. Olika typer av förtöjningsoperationer använder gravitationen för att återställa. Kättingen vilar på havsbotten. Olika system för förtöjning använder detta i grunt vatten. Det ger systemet flexibilitet.

Konventionella system

Vattendjupet och havsbottens egenskaper måste beaktas för att uppnå optimal prestanda för förtöjningssystemet.

Kedjesystem

Tunga kedjor används för att hålla en position. Vattendjupet måste beaktas för optimal prestanda.

Spännda repsystem

Ett rep används, och det är alltid utspänt. Repet är alltid nedsänkt i vattnet. Det måste hållas plant.

Spänt ben

Här justerar du den horisontella lasten precis ovanför däcket och placerar en vertikal linje på vinschtrumman så att bottenytan blir liten. Motsvarar förtöjningsoperation – djupt vatten, det är här Duracordix HMPE används. Det dämpar fartygets vertikala rörelse. Linorna är alltid under extremt hög spänning i storleksordningen flera hundra kN.

Medelhavsheden

Här för du aktern till kajen och sedan sänker du förankringarna. En förtöjningsoperationstyp som används i trånga hamnar för att effektivt spara utrymme på kajen. 4-punktsförtöjningsproceduren används, och detta kräver hög skicklighetsnivå för att utföras.

Baltiska metoden

Detta används när det är kraftig vind på land. Man lägger ut ett ankare för att hålla fartyget borta. Förtöjningsoperationerna anpassas efter situationen i ett givet väder. Detta förhindrar att fartyget krossar fendrarna. Tekniken som används är ankarkajtekniken. Den kompenserar för vindkraften.

Löpande hed

Släpp ett ankare medan fartyget rör sig med måttlig hastighet. Sedan släpps ett andra ankare. Förtöjningsoperationer använder detta för ökad kontroll och för att avsevärt minska svängradien. Det håller fartyget stadigt. Båtförtöjningssystem använder olika anpassningar av detta.

Stående hed

Släpp först babords ankare. Du driver bakåt och släpper styrbords ankare. 4-2-2 förtöjningsarrangemang gäller här. Det liknar löpande förtöjning. Förtöjningsspelet används för att justera spänningen. Det möjliggör en stabil position.

Systemtyp	Primär applikation	Mekanism för återställningskraft	Kurskontroll	Havsbottens fotavtryck	Typiska komponenter
Enkelpunktsförtöjning (SPM)	Offshore-oljelastning (tankfartyg/FPSO)	Flytkraft och trossspänning	Väderflyg (360° fri rotation)	Minimal (ankarradie)	Boj, trossar, ankare, svivel
Sprid förtöjning	Borriggar, halvsubmersibla	Ankarlinans spänning	Fast kurs (stationär)	Stor (mönster med flera ankare)	Ankare (4-12+), Kätting-/vajerlinor
Kontaktledningssystem	Plattformar på grunda till medeldjupa nivåer	Gravitation (kedjans viktkurva)	Variabel (beroende på arrangemang)	Stor (Kräver utrymme för kurva)	Tung kätting, dragankare
Spänt bensystem	Djupvattenoperationer	Spänning av elastiskt rep (vertikal)	Fast/Stationär	Liten (vertikal belastning)	Polyester/HMPE-rep, sugpålar
Medelhavsheden	Trånga hamnar/marinor	Akterlinor och bogankare	Vinkelrätt mot kajen	Minimal (kaj)	Akterlinor, bogankare
Baltisk hed	Kaj med pålandsvindar	Ankar- och strandlinor	Parallell/vinklad mot kajen	Måttlig (Kräver avstånd)	Offshore-ankare, akter-/boglinor
Löpande hed	Tidvattenfloder/strömmar	Dubbla ankare (sekventiell nedsänkning)	Begränsad svängradie	Måttlig (linjär spridning)	Två bogankare (babord/styrbord)
Stående hed	Långsiktiga flod-/tidvattenkajplatser	Dubbla ankare (fast spridning)	Stadig position	Måttlig (linjär spridning)	Två bogankare, kapstanspänning

Jämförelse av marina förtöjningssystem och driftsegenskaper!

HMPE kontra vajer: Bästa förtöjningslinans material!

Hög modul

Välja HMPE om du vill högmodulegenskaper. Den förblir fin och styv som ståltråd. Denna styvhet gynnar utrustningslistan för förtöjningsoperationer. Den begränsar också effektivt fartygets avdrift. Bättre användarkontroll erbjuds med dessa rep. Du kan välja mellan repprodukter som Duracordix.

Låg förlängning

Du kan räkna med låg töjning i 3-4%-serien. Den kommer också ihåg stålvajerns exakta profil. Låg töjning rekommenderas starkt och specificeras i riktlinjerna för förtöjningsutrustning av denna anledning. Det förhindrar gummibandseffekten. Det är också därför fartyget håller sig helt och effektivt på plats.

Densitet

Dra nytta av den specifika vikten på 0,97. HMPE-rep och linor flyter på vattenytor. Förtöjningen av fartyg blir också enklare med flytande linjer. Stållinor sjunker och släpas med. Det är därför förtöjningsoperationers betydelse inkluderar "enkel hantering". Flytande linor undviker också propeller.

UV-resistens

Få överlägsen UV-resistens med Duracordix. Under förtöjningsoperationer på fartyg utsätts exponerade rep för konstant UV-ljus. Mindre solljus bryter ner UV-rep. Stålrep drabbas inte heller av UV-skador. UV-förlust får också särskild hänsyn i en storleksguide för förtöjningsrep. Vissa beläggningar skyddar också fibrerna från UV-solljus.

85% Tändare

Hantera linor som är lättare. Detta har en snabb och direkt effekt på att minska besättningens trötthet. Förtöjningslinornas arbete går snabbare med HMPE. Tunga stållinor kräver lyftutrustning vilket bara komplicerar saker och ting. Lättare linor är helt enkelt bättre. Det gör också manuell hantering säkrare. DNV noterar: “Syntettiska fiberrep med hög modul erbjuder viktbesparingar och enkel hantering jämfört med ståltråd.”

Cyklisk spänningsbelastningshantering

Du måste hantera cyklisk spänningsbelastning eftersom förtöjningsutrustning utsätts för repetitiv belastning. Cykler är värre än vajer som lider av metallutmattning. Förtöjningsutrustningens utmattningstid riktlinjer hjälper till att förbättra motståndskraften.

Draghållfasthet

Övervaka dragutmattningsskador över tid. Under förtöjningsoperationer inträffar konstanta spänningscykler. Duracordix-vajer går sönder efter färre cykler. Förtöjningsoperationer innebär hållbarhet och ekonomiska besparingar, vilket leder till lång ekonomisk livslängd.

Korrosionsimmunitet

Rost måste avlägsnas med syntetiskt rep eftersom stållina korroderar. Stållina är konstruerad för förtöjning av fartyg och bryts ned av saltvattenstänk. Duracordix-linor är immuna mot korrosion. Storleksguiden för förtöjningslinor inkluderar fuktförlust.

Krypbrott

Du måste hantera den permanenta underbelastningen från fuktkrypbrott. Förtöjningslinor med lina kryper inte. Listan över förtöjningsutrustning måste innehålla krypgränser. Välj rätt kvalitet.

Hur beräknar man förtöjningslinans spänning korrekt?

Förspänningsbelastningar

Ställ in 10% MBL under kommunikation för att ta bort slack vid förtöjning. Förtöjningshandsignaler vägleder vinschoperatören. Korrekt förspänning och lastbalansering undviker optimal stötbelastning.

Arbetsbelastning

Hitta gränsen för säker arbetsbelastning. Du håller lasterna under 50%. Handsignaler för förtöjning hjälper till att justera spänningen. När kan en förare förtöja sitt fartyg till en signal som involverar dessa gränser? Du tittar på vinschmätaren.

Säkerhetsfaktor

Tillämpa en säkerhetsfaktor på 2,0. Vilka är de 6 stegen i säkra förtöjningsoperationer som inkluderar denna beräkning? Den erbjuder en säkerhetsmarginal. När kan föraren av en fritidsbåt förtöja förlita sig på säkerheten? Du tar hänsyn till vinden.

Elastisk stretch

Beräkna den elastiska sträckningen i procent. Under en förtöjningsoperation hjälper kommunikationsutrustning till att övervaka sträckningen. Du förutsäger fartygets rörelse. Förtöjningssignaler indikerar stopp eller start. Sträckningen påverkar positionen.

Lastceller

Läs information från digitala lastceller. Handsignaler vid förtöjning bekräftar avläsningarna. Lastceller ger realtidsspänning. När kan en operatör förtöja sitt fartyg till en signal? Det är säkrare med data. Du monterar dem på stift.

Dynamometeravläsningar

Använd en dynamometer för lintester. Vilka är de 6 stegen i säkra förtöjningsoperationer som inkluderar testning? Du klämmer fast den på linan. När kan föraren av en fritidsbåt förtöja säkert? När spänningen är känd. Det bekräftar belastningen.

Pollardrag

För det mesta beräknas den erforderliga dragkraften innan fartyget anländer till hamnen för att förtöja. Under en förtöjningsoperation koordinerar kommunikationsutrustningen bogserbåtar, och du matchar sedan bogserbåtens erforderliga kraft. För förtöjning, styr bogserbåtarna med handsignaler, och dragkraften ska matcha vindkrafterna.

Brottstyrka

Du är medveten om att det finns en minsta brottgräns (MBS). Under en förtöjningsoperation används handsignaler för att varna andra för den höga spänningen, och du bryter aldrig den gränsen. När kan en operatör förtöja sitt fartyg till en signal på ett säkert sätt? Under brottgränsen. Denna data finns tillgänglig i sjökorten.

Integrerad övervakning

Anställ en integrerat spänningsövervakningssystem. Vilka är de 6 stegen för säker förtöjning som inkluderar övervakning? Larm ljuder vid hög spänning. När kan föraren av ett fritidsfartyg förtöja med teknik? Det automatiserar säkerheten. Duracordix är ett av de många företag som stöder smarta system.

Parameter	Målmätvärde	Mätanordning	Operativ funktion	Kritisk gräns	Övervakningsmetod
Förspänningsbelastningar	10% MBL	Vinschbroms	Borttagning av slack	>15% MBL	Handsignaler
Säker arbetsbelastning	<50% MBL	Digital lastcell	Statisk hållning	55% MBL (Max)	Vinschmätare
Säkerhetsfaktor	2,0 koefficient	Designkalkylator	Väderbuffert	<1,82 (MEG4)	Riskbedömning
Elastisk stretch	3-20% (Materialavvikelse)	Töjningsmätare	Rörelseförutsägelse	Flyktgräns	Kommunikationsutrustning
Pollardrag	Vindkraftekvivalent.	Dynamometer	Tvärgående dragkraft	100% Bogserbåt MCR	Bogserbåtskoordinering
Brottstyrka	100% MBL	Draghållfasthetsdatadiagram	Ultimat misslyckandepunkt	1140 kN (exempel)	Certifierad granskning
Integrerad övervakning	Realtid (ms)	Smart pollarestift	Automatiserade larm	Larmbörvärde	Bryggdisplay

Teknisk matris för beräkning av spänning vid förtöjning och lastgränser!

Framtida trender inom förtöjningsteknik 2025!

Automatiserade vinschar

Ni använder automatiserade vakuumförtöjningssystem. Förtöjningsprocesserna för fartyg blir helt handsfree. Det är robotar som fäster linorna. Utbildning i förtöjningsoperationer flyttas till programvara. Det tar besättningar ut ur farliga områden.

Magnetisk förtöjning

Lägg till med kraftfulla magnetiska dynor. Säker förtöjningsträning är också lärorik med magneter. Rep behövs inte. 6 typer av förtöjningsutrustning inkluderar nu magneter. Den håller stålskroven stadigt. Lossningen sker omedelbart.

Vakuumförtöjning

Fartyg säkras med hjälp av specialiserade vakuumdynor. Varje hanteringsplan för förtöjningssystem inkluderar vakuumenheter eftersom de eliminerar risken för bakslag. Denna förtöjningsoperation förbättrar säkerheten för fartyget som förtöjs och det tar bara några sekunder. Duracordix är det enda företaget med tekniken för att övervaka detta i realtid.

Lastsensorer

Repsystem som används vid förtöjning är inbäddade. Sensordata under utbildning i förtöjningsoperationer och realtidsdata som syns under utbildning hjälper till att belysa områden där säkra förtöjningsoperationer kan förbättras. Arbetsledningssystem som används av Duracordix förutsäger fel tidigt, vilket är en värdefull funktion, och de forskar för närvarande på smarta fibrer som är inbäddade i förtöjningssystem.

Smarta pollare

Pollare med installerade lastceller placeras på land. Dessa integrerar och förbättrar sex typer av förtöjningsutrustning för att vara smarta. De mäter och övervakar linspänningen på land. Denna information kan användas från en integrerad hanteringsplan för förtöjningssystemet för att informera hamnoperatörer om de laster som används och varningar om när en överbelastning är nära förestående utlöses av systemet.

Realtidsdata

Du kan visa data som visar den aktuella spänningen på repet i realtid från en surfplatta. Datadrivna beslut kan fattas av fartygets kapten när förtöjningsoperationer pågår. Data från förtöjningsutbildning används i utbildningssyfte under utbildningen för att förbättra kaptenens beslutsfattande och maximera säkerhet och effektivitet i operationen. Instrumentpaneler används under utbildning i säker förtöjning för att förbättra effektiviteten och säkerheten under förtöjningsoperationen.

Digital tvilling

Du simulerar förtöjningsoperationen med hjälp av digitala tvillingar för att undvika risken för skadad utrustning och simulerar 6 typer av förtöjningsutrustning som har modellerats virtuellt. Dessa hanterade simuleringssystem identifierar och använder dem för att optimera system för att förutsäga underhåll.

Biosyntetiska fibrer

Det här är de nya miljövänliga biobaserade repen som används vid förtöjningsoperationer. Dessa nya rep håller fartyget uppe under hela operationsutbildningen samtidigt som de förbättrar hållbarheten i förtöjningsoperationen. Duracordix är företaget som leder innovation för att integrera grön teknik.

Omedelbar avförtöjning

Du använder fjärrstyrda snabbkopplingskrokar. 6 typer av förtöjningsutrustning innehåller QRH. Du tar bort linor på några ögonblick. QRH krävs enligt Mooring System Management Plan. Snabba nödavgångar vid terminalen. Det förbättrar terminalsäkerheten.

Vanliga frågor – Bonus!

Vad är MEG4-standarden för rep?

Den speciella MEG4-repstandarden anger att en minsta säkerhetsfaktor på 1,82 måste tillämpas på syntetiskt rep. Det kräver också en viss typ av rephantering och omfattande tester. Duracordix-rep uppfyller dessa OCIMF-standarder.

Hur påverkar kontaktledningsdjupet ankarets hållfasthet?

Kontaktlinjens djup ökar den horisontella dragkraften på ankaret under förtöjning. Mindre drag innebär att ankarflikarna kan gräva sig in mer. Otillräcklig räckvidd kan orsaka motstånd genom att lyfta ankaret.

Varför använda syntetiska svansar med ståltråd?

När förtöjningsändar läggs till vajer, introducerar de ytterligare förlängning som absorberar stötbelastningar. De minskar den dynamiska toppspänningen som skapas av vågor. Ändarna förhindrar att vajern brister under en vågvåg om en lina är fast i ett fartyg. Som Nautical Institute noterar är “syntetiska svansar avgörande för att absorbera toppbelastningar i vajerförtöjningssystem.”

Vad definierar en Snap-Back-farlig zon?

Snappback-området är det område där ett rep som går sönder kommer att snäppa tillbaka och rekylera med potentiellt dödlig kraft. Dessa områden är breda på grund av risken för att repen böjer sig över strukturer som pollare och linor. Håll dig borta från dessa områden med röda linjer.

Hur beräknar man minsta brottlast MBL?

Fartygskonstruktionens MBL beräknas utifrån fartygets vindyta och utrustningsnummer (EN). Representerar den maximala kraft som förtöjningssystemet måste tåla. Du hittar detta värde i ditt fartygsbyggnadscertifikat. "Var hittar jag fartygskonstruktionens MBL? Kontrollera förtöjningsplanen."“

Skillnaden mellan spänd förtöjning och kontaktledningsförtöjning?

Typer av förtöjning skiljer sig åt; spända bensystem använder vertikal spänning för stabilitet i djupt vatten, medan kontaktledningssystem använder vikten av den hängande kättingen för att återfå position. Spända bensystem har dock ett mindre bottenavtryck.

Vad är den säkra arbetsbelastningen (SWL)?

SWL är den maximala belastningen ett rep kan ha utan risk för brott under säkra förtöjningsoperationer och är vanligtvis 50% av MBL. Om denna gräns överskrids kan repet brotta, vilket är anledningen till att detta värde används för att ge en säkerhetsmarginal. Om detta överskrids kan repet gå av och fallera.

Hur påverkar vindarean förtöjningskraften?

Större vindområden tenderar att fånga mer vind vilket ökar faror vid förtöjningsoperationer, vilket kräver starkare förtöjningslinor och mer för att hålla fartyget. Barlastförhållanden ökar ofta den exponerade vindytan och de faror som följer med det.

Varför är D/D-förhållandet 15:1 kritiskt?

Detta förhållande är det viktigaste eftersom det förhindrar att intern värme bildas, vilket i sin tur förhindrar fiberkrossning i utrustningen som används för förtöjning. Att ha en skivdiameter som är 15 gånger repdiametern säkerställer att utrustningen kommer att hålla länge. Snäva böjar i repet kan försvaga det, och detta är särskilt vanligt med förtöjningsutrustning.

När ska man ta bort skadade HMPE-förtöjningslinor?

Ta bort förtöjningslinan när inspektioner av driften visar diameterminskning, sammansmälta fibrer, avskurna trådar eller kraftigt nötning. Detta är skäl för omedelbar utrangering. Regelbundna visuella kontroller är avgörande.

Vad är funktionen hos en klocktråd?

Däckbeslag och förtöjningsutrustning, såsom klocklinor, styr repet till vinschen. De förhindrar skav mot fartygets struktur. Rullförankringar hjälper också till med förtöjningsutrustning och vinschar genom att minska friktionen när linan lossnar.

Hur bibehåller spridda förtöjningssystem positionen?

Ett förtöjningssystem med spridda förtöjningssystem håller fartyget med ankare från flera håll. Detta begränsar rörelser och håller fartygets kurs fast. Det är stabilt men kan inte röra sig med vindflöjel till skillnad från förtöjningssystem med en enda punkt.

Vilka är fördelarna med enpunktsförtöjning för tankfartyg?

Med förtöjningsoperationer med en enda punkt kan ett tankfartyg rotera med vind och vågor, vilket minimerar miljöpåverkan på skrovet. Det möjliggör också säker lastning till havs i dåligt väder. “SBM-tankfartygets förtöjningsoperation är utformad för flexibilitet.”

Vad orsakar stötbelastning i förtöjningslinor?

Stötbelastning uppstår när fartyget plötsligt rör sig. Detta kan leda till olyckor vid förtöjning. Stora krafter genereras av slaka linor som plötsligt knäpps och dras åt. För att undvika denna farliga spik måste förspänningslinor användas.

Hur man förhindrar köbildning vid förtöjningsoperationer?

Med korrekt linhantering undviker du att hantera rep som fastnar i vinschar eller klossar. Säkerställ att linan spolas smidigt på trumman. Bibehåll spänningen för att undvika lösa spiraler som fastnar.

Slutsats

Total säkerhet ombord är möjlig om du följer den guide som ges för ditt fartyg. En fullständig förståelse för förtöjningsoperation är nödvändigt för att skydda ditt team, så implementera dessa säkerhetsförändringar. Kvalitetsutrustning bör inte kompromissas, så besök DURACORDIX för utmärkta alternativ. Det bästa skyddet för din besättning är en prioritet.

Om författaren

Moses Xu

Hej, jag heter Moses Xu och är vice vd och marknadschef på Duracordix. Med över 10 års erfarenhet av högpresterande syntetiska rep och nät är jag specialiserad på export och marknadsföring. Oavsett om det är HMPE-, Kevlar- eller nylonrep delar jag gärna med mig av insikter och skapar kontakter!