Vad är enpunktsförtöjningshyssa och hur den fungerar

Introduktion

Behöver du säkra ett stort fartyg under farliga offshore-operationer? När en förtöjningstross systemet går sönder, äventyras hela besättningens säkerhet omedelbart. Den här guiden går igenom mekaniken, materialen och lastgränserna som du behöver känna till. Fortsätt läsa för att lära dig de viktiga detaljerna om säkra ditt skepp säkert.

Vad är en enda förtöjningstross?

En förtöjningstros fungerar som ett rep med stor diameter som förbinder en oljetanker med en enda förtöjningsboj. Repet fungerar som en stor fjäder som absorberar den kinetiska energin från rörlig båt i vattnet. Vi tillverkar dessa rep för att klara extrema marina förhållanden som finns i havsmiljö. Höghållfast nylon ger repet den elasticitet som behövs för tungt arbete.

Repet sträcks vid höga spänningar, vilket minskar toppbelastningen på däckets beslag. Standard trossar är klassade för att hantera laster upp till 1140 kN MBL-gränsen. Repet används för att hålla tankfartyget på plats medan överföringen utförs. Alla våra trossar är byggda för att uppfylla de strikta OCIMF MEG4-standarderna.

Enligt OCIMF ger dessa riktlinjer “omfattande vägledning om säker förtöjning av tankfartyg och gastankfartyg vid terminaler.”

Förtöjningstrossarna är utformade för att motverka de skadliga effekterna av cyklisk utmattning över tid. Ingenjörer använder specifika vattendjup för att konstruera konstruktionen, vilket inkluderar skavkedjor och bojor. Den fungerar som en viktig länk till säkerhet till havs under överföringsoperationer. Vi är glada att kunna säga att alla våra trossar är byggda enligt de internationella standarder som krävs. Trosslinans kvalitet är av stor betydelse eftersom besättningarna förlitar sig på den dagligen.

Förstå hur ett förtöjningssystem fungerar!

Detta system hanterar säker lastöverföring från ett fartyg i rörelse medan det ligger i grov sjö. En förklaring av mekaniken ges nedan för att förtydliga hur delarna fungerar tillsammans.

A.    Mekanisk anslutningslogik

Det tjocka repet fästs direkt vid båtens struktur med hjälp av hårdvara. Vi kommer att undersöka de viktiga kontaktpunkterna för dessa mekaniska anslutningar i detalj.

1.       Bojfäste

Galvaniserad fingerborg

En metallhuv skyddar repöglan från skador under tung användning. Vi använder varmförzinkning för att hjälpa metallen att motstå rost från havet. Dess form matchar schackelstiftet för att säkerställa en säker passform. Den förhindrar att fibern krossas under höga spänningsbelastningar. Förtöjningstrossen är tillverkad för att motstå tidens tand. Zinkbeläggningen bekämpar korrosion från saltvatten mycket effektivt.

SPM-boj

Detta fungerar som den flytande ankarpunkten för hela systemet. Förtöjningstrossen vid fartygsdrift ansluts här för att hålla fartyget. Den roterar med tankfartyget så att repet inte vrids. Bojen hanterar kättingens extrema vikt i vattnet. Vi har konstruerat repen därefter för just denna rörelse.

Schackellänk

Stål fjättrar Koppla ihop kausen direkt med bojens anslutningspunkt. Vi ser till att använda högkvalitativt legerat stål för maximal hållbarhet. Stiftet måste säkras med en saxsprint eftersom det är den kritiska svaga länken. Vi föreslår att denna förtöjningsrullekomponent inspekteras regelbundet för säkerhets skull. Holloway Houston varnar för att "kassera schackeln omedelbart" om du ser "skåror, urholkningar och sprickor".“ Säkerheten är starkt beroende av just denna hårdvara.

Fingerborgsögon

Repöglan är det som håller fingerborgen ordentligt på plats. Vi skarvar denna ögla med extra omsorg för att säkerställa att den håller. Den bär hela fartygets last under överföringen. Textilier täcker denna sektion för att skydda den från inre nötning och slitage. Denna starka avslutningspunkt är vad förtöjningsvinsch tross trumman beror på.

2.       Tankergränssnitt

Båganslutning

Detta är en av de farligaste aktiviteterna vid tankfartygsoperationer. Operatörerna måste koppla trossen till standardfästena som är konstruerade för snabb lossning. Detta är ett av de farligaste områdena på grund av rörelser och svårt väder.

Chafe Chain

Det finns en stålkedja som passerar genom linan för att skydda förtöjningsbeslagen. Repet stannar utanför fartyget och endast kedjan vidrör metallklossen. Vi levererar kedjor med hög brottstyrka för att förbereda sig för potentiella repbrott.

Rosettklossar

Tunga knapar håller kättingstoppet och överför lasten till skrovet. Detta är en starkt beroende av vid offshore-design för stabilitet. Vi beräknar krafterna så att knaparna klarar den säkra arbetsbelastningen. Däcket kan drabbas av allvarliga och kostsamma skador om fartyget blir osäkrat.

Fairlead-klossar

Det finns en öppning som kedjan passerar igenom under kopplingen. Detta gör att du enkelt kan styra linan från fartygets bog. Ytornas jämnhet måste övervakas eftersom ojämnheter stoppar linan. Det här är de standarder vi måste hålla oss till för säkerhetens skull. Vi kontrollerar om det finns grader eftersom de snabbt förstör den skyddande kedjan.

3.       Avsluta uppsägning

Skarvat öga

Självvävning ökar effektiviteten hos skarvunderhåll och skapar en säker ögla. Denna ögla behåller 90% av repets styrka under drift. Mazzella Companies noterar att "en ögonskarv ... kan anses vara 100% effektiv", till skillnad från svagare knutar. Skickliga riggare används, och själva skarven fungerar som den primära förankringspunkten.

6mm lock

Den bärande kärnan är skyddad av ett nötningsbeständigt polyesterhölje. Detta hölje skyddar de känsliga fibrerna från skadligt UV-ljus. Höljena är tätt åtsittande för att förhindra att kärnans skräp tränger in. Externa skador mildras av detta tjocka lager.

Skarvskydd

Tjockt tyg fungerar som ett omslag runt skarvområdet. Detta fungerar som en sekundär skyddsåtgärd för områden som utsätts för hög friktion. Skyddsmaterialet är tillverkat av högkvalitativ, riv- och skärbeständig polyuretan. Skyddet förbättrar skarvens livslängd och förenklar visuell inspektion.

Skyddshylsa

Hela replängderna är täckta med flytande, oljebeständigt, skyddshylsor. Dessa hylsor är tillverkade av slitstarka syntetfibrer för att förhindra att de fastnar i däcket. Designaspekterna för hylsan fokuserar på användarvänlig borttagning för underhåll. Underhållspersonal inspekterar kärnan, vilket är avgörande för hylsans livslängd.

4.       Hårdvaruinteraktion

15:1-förhållande: Rätt diameter eliminerar belastningen på repfibrerna.

Stålfriktion: Metallfibrer slits ner repet med tiden.

Kontaktpunkter: Övervaka dessa riskområden för tecken på slitage.

B.     Dynamik för lastöverföring

När ett fartyg säkras med ett rep utövar fartyget enorm spänning i stormar. Vi tittar på hur kraften rör sig genom förtöjning trosssystemunder användning.

1.       Spänningshantering

1140 kN MBL

MWL är en standardklassificering för trossar för defensiva förtöjningssystem. Vi klassificerar rep med minsta brottbelastning för säkerhet. Denna klassificering gör repet stormtåligt. Varje batch testas på Duracordix för att säkerställa kvalitet. Tandemförtöjningstrossen kan inte gå sönder under drift. Operatörer förlitar sig på detta nummer för att definiera systemets gränser.

Axialkraft

Draget måste vara rakt för att undvika att skada repet. Om trosslinorna vrids försvagas repfibrerna avsevärt. Vi är avsedda att använda trossen för linjära spänningar. SPM förtöjningstrossen är direkt inriktad mot lasten. Vi har instruerade gapstyrningar för att förhindra att sidolaster förloras till systemet. Inriktning är avgörande för säker användning av förtöjningstrossen.

Toppbelastning

Den plötsliga kraften från en storm belastar repet. Att förflytta ett fartyg i en storm kräver att repet sträcks ut för att hantera lasten. Vi kallar denna plötsliga kraft för toppbelastning. Enpunktsförtöjningstrossen dämpar stötbelastningar effektivt. Systemet beräknar säkerheten för den inblandade hårdvaran. Repet sträcks ut och återhämtar sig efter hård användning för att motverka toppbelastningar.

Arbetsbelastning

Detta är den spänningsnivå som vi kör systemet med dagligen. Den måste vara 50% för MBL för att förbli säker. Detta är SPM förtöjningstrossens driftszon för besättningen. Vi föreslår att denna information registreras för säkerhetsjournaler. Säker drift förblir inom förtöjningstrossens driftszon.

2.       Stressfördelning

Kärnlager

De inre fibrerna är lastbärande, medan höljet endast är skyddande. Vi säkerställer solida kärnor eftersom detta är avgörande för förtöjningslina tross. Vi använder en parallell strängkonstruktion för att maximera draghållfastheten. Vi fokuserar på kärnans hållfasthet under inspektioner för att garantera säkerheten.

Jämn lastning

Alla trådar måste dras som en enhet för att fungera effektivt. Lösa trådar skapar oönskad inre friktion i repet. Vi uppnår en balans av den totala vridningen för att förhindra detta problem. bogseringstross fungerar som en enda enhet under dragningen. Tillverkningen är känd för denna enhetlighet i repstrukturen. Tidigt brott kan uppstå på grund av ojämn belastning i repet.

Strandspänning

Varje tråd i trossen har en specifik spänningsnivå som vi övervakar. Jämförelsen med ståltross belyser viktbesparingarna som uppnås här. Vi säkerställer att inga stötvågor bildas inuti repet på grund av spänning. Strukturen förblir stabil under belastning under drift.

Lastdelning

Dubbelbenssystem delar kraften jämnt mellan båda repen i systemet. Vi ser till att de är lika långa för balansens skull. Förtöjningskraven kräver denna symmetri av säkerhetsskäl. Vi parar ihop trossar för tandemanvändning för att garantera säkerheten. Ett rep kan gå av om det överbelastas under användning.

3.       Trötthetsmotstånd

Cyklisk belastning

När vågor trycker och drar i repet, utsätts det för spänningar. Det är viktigt att repet förblir elastiskt under denna process. Vi testar hur många cykler det kan motstå innan det går sönder. Rep är tillräckligt elastiska för att motstå miljontals cykler. Vi övervakar cykler för att förhindra oväntad linavskiljning.

Spänningströtthet

Kontinuerlig belastning drar repet likt en fjäder över tid. Polymerkedjor försvagas internt av denna konstanta belastning.

Intern värme

Under konstant belastning värms repet upp av friktion. För långa, långsamma drag används värmebeständiga fibrer för att förhindra skador. Vi designar värmebeständiga fibrer för långa, långsamma drag.

Repåterhämtning

Repet återfår sin längd, men det sker långsamt. Denna brist på återhämtning beror på termisk hysteres i fibrerna. Av denna anledning är långa kylningsperioder avgörande för repet.

Böjtrötthet

Överböjning av linböjar orsakar utåtriktad utmattning av manteln. Överböjning är mindre skadligt än inåtriktad utmattning av trådarna, vilket bryter linan. Stora böjningsradier rekommenderas för längre livslängd.

Strukturell integritet

Vikten av att ett rep förblir helt galvaniserar för besättningen. Impulser orsakar däckskärningar som fortplantar sig under spänning under dragningen.

4.       Bryta gränser

105% MBLsd: Den kritiska farolinjen där repet kommer att gå sönder.

Brytningstyrka: När repet brister, uppstår repbrott.

Säkerhetsfaktor: Inbyggd säkerhetsbuffert för att förhindra olyckor.

Överbelastningsrisk: Överdrivning drar överdriven spänning tills repet brister.

C.     Elastisk energiabsorption

Trossen fungerar som en stötdämpare för fartyget. Vi tittar på hur den dämpar havskrafterna nedanför.

1.       Förlängningsmekanik

20% Sträckning

Nylon är en typ av rep som töjs under belastning. Denna töjning dämpar vågornas kraft. Vi konstruerade för 20% stretch i linan. Rep skyddar däcket från skador. Under förtöjning är det viktigt att förhindra skav på förtöjningstrossen. Flexibilitet hjälper till att absorbera plötsliga stötar från vattnet.

Elastisk återhämtning

Repet måste återgå till sin ursprungliga längd efter användning. Detta är ett tecken på att fibrerna är friska och starka. Återhämtningen mäts för att säkerställa kvaliteten. Trossen fungerar som en fjäder under användning. Materialen motstår permanent deformation från tunga belastningar. Förlust av studs innebär att byte behövs.

Förlängningsgräns

För mycket sträckning leder till skador på repet. Vi måste definiera säkerhetsgränsen för besättningen. Förtöjningstrossen bryts förbi denna spänningspunkt. Vi markerar riskzonen på repet. Operatörerna övervakar förlängningslängden under operationen.

Fiberförlängning

Under hög spänning kommer molekylerna att justeras inuti fibrerna. Detta ger repet otrolig styrka. Vi använder långkedjiga polymerer för detta ändamål. Vad är förtöjning med en enda punkt utan elasticitet i linan? Vi väljer 6.6 nylon, en högkvalitativ nylon som är töjbar.

2.       Stötdämpning

Dynamiska belastningar

I fartyg i rörelse spelar ett antal olika variabla krafter in. Till exempel orsakar vågorna som slår mot fartygets skrov stötar. Repet hjälper till att jämna ut grova spänningsspikar. Vi ser till att den överförda lasten leds smidigt. Detta beaktas för procedurer som involverar installationer med en enda förtöjningspunkt.

Överspänningsdämpning

När ett fartyg ligger till kaj kan det rusa fram och tillbaka våldsamt. Trossen använder en försiktig kontroll över denna rörelse. För att bättre uppnå kontroll beräknar vi fjäderkonstanten noggrant. Detta kan ses på förtöjningsdiagram för en enda punkt. För att undvika skarpa och farliga ryck använder vi kvalitetsmaterial.

Vågpåverkan

Även de största tankfartygen kan lyftas av havets dyningar. När tankfartyget väl är lyft utövar gravitationen en nedåtriktad kraft. Repet absorberar belastningen från detta fall. Trossen på det lugna bojförtöjningssystemet absorberar vertikal rörelse. Systemet seglar smidigt över havet.

Energiabsorption

När kinetisk energi överförs absorberas ett fartygs rörelsemängd som värme. Med denna teknik kan vi hantera intern smältning effektivt. Trossen används som en energisänka för fartyget. Energi absorberas för att förhindra att ett fartyg bryts loss.

3.       Rekylkontroll

80% Nedre

Syntetisk rekyl är farlig för besättningen på däck. Vi konstruerar för att minimera snapback i våra rep. Trasig rep minskar skaderisken avsevärt. Standardnylon snäpper tillbaka och är våldsam när den går sönder. Vi ändrar fiberns struktur för säkerhets skull.

Snapback-gripande

Vi integrerar en säkerhetskärna som absorberar snapback-energin. Det trasiga repet piskar inte tillbaka mot besättningen. Besättningar i snapback-zonen är säkrare under operationer. Snapback orsakar allvarliga skador på däck. Vår teknik minskar denna risk avsevärt för alla.

Energiförlust

Rekylen från ett avbrutet rep måste hamna på ett säkert ställe. Rep dämpar repbrottet för att skydda besättningen. Fiberstrukturen kollapsar internt under repbrottet. Detta förhindrar att slangbelleeffekten uppstår. Avledning är en säkerhetsfunktion på vårt rep.

Rekylreducering

Att minska piskkraften på ett rep är avgörande för säkerheten. Vi använder specifika flätvinklar för att sänka rekylhastigheten. Tester fastställer säkrare däck för besättningen. Rep med hög töjbarhet är farliga att använda vid brytning. Vi balanserar töjning med säkerhet för att minska piskkraften.

4.       Materialets beteende

Nylon 66: Den gyllene standarden och den vanligaste nylonn för rep är 66. Den är känd för sina stretchegenskaper. Dutest Industries noterar att “Nylonrep används i princip för att absorbera stötbelastningar” på grund av elasticitet.

30%-anknytning: Extrema töjningsmöjligheter för tunga belastningar.

Hysteresförlust: Intern energiförlust under cykeln.

Fiberminne: Repet behåller sin form efter användning.

D.    Flytkraft och flytkraft

För att undvika skador måste repet hålla sig flytande på vattnet. Vi förklarar hur flytutrustning fungerar för repet.

1.       Flottörinstallation

Rörformiga flottörer

Skumrör omsluter repet för att ge flytkraft. De ger den nödvändiga lyftkraften för linan. Vi använder skum med slutna celler till flöten. Förtöjningstrossen SPM stannar kvar på ytan. Vi säkrar dem med remmar för att hålla dem på plats. De motstår vattenabsorption för att hålla sig lätta.

Snörade badkläder

Jackor med skumsnöre fästs enkelt på repet. De är lätta att byta ut när de slits ut. Vi levererar slitstarka ytterskal till flöten. Den enkla förtöjningslinan använder dessa för säkerhet. Vi designar dem för synlighet på vattnet.

Flytavstånd

Avståndet mellan flötena är viktigt för repet. För långt gör att de hänger i vattnet. Vi beräknar den optimala stigningen för flötena. SBM med enkel boj kräver raka linor. Vi specificerar exakt avstånd för bästa resultat.

Bojmarkörer

Reflekterande remsor används på flottörer för att visa synlighet. Vi säkerställer att fartygen upptäcks nattetid. Kaptenerna ser linan tydligt i mörkret. Undvikande åtgärder förhindrar att linan avbryts av misstag. Sikt definierar fartygets säkerhetszon.

2.       Vatteninteraktion

Ytflytande

Att säkra en flytbar lina är oerhört fördelaktigt för besättningen. Förtöjda bojsystem är beroende av positivt flytande linor. Nedsänkta förtöjningssystem lämnar repen i botten. Ytlinor gör det lättare för besättningen att ta upp båten från ytan.

Noll absorption

Det är en ständig debatt, förtöjning med enkel boj kontra förtöjning med en enda punkt. Tunga rep är svåra att dra och absorberar vatten. För att motverka detta belägger vi fibrerna för att ge dem hydrofoba egenskaper. Linorna förblir torra, så repet förblir lätt.

Hydrofob kärna

Din kärna måste stöta bort vatten för att undvika röta. Instängt vatten orsakar inre röta i repet. Underrep kommer alltid att förbli tätade med fukt inuti. Vi garanterar vattenbeständighet i repets kärna. Inga saltkristaller kommer att bildas, vilket förlänger livslängden.

Vattenavvisande

Vattnet, marinbandet och sprayhäftningen stoppar skadlig påväxt. Linan håller sig ren så att alger inte kan greppa. Tjocka rep är svåra att dra för besättningen. Denna avvisande egenskap absorberar vatten, vilket minskar luftmotståndet för en bättre lina.

3.       Densitet

0,91 Tyngdkraft

Det är enkelt, vi har en specifik vikt på 0,91. Polypro är lättare än vatten, så det är flytande. För att möjliggöra blandning av fibrer använder vi oss av vetenskap. 0,91 SG är naturligt stödjande i vattnet. Ingen extra flytkraft behövs för repet.

1.14 Sjunka

Nylon är tyngre än vatten, så det sjunker. Därför sjunker det utan skumflöten som hjälp. Vi lägger till externa flytanordningar på repet. Vi beräknar den erforderliga lyftkraften för linan. Sjunkande linor förorenar propellrarna på fartyget.

0,97 Flytande

HMPE-flöten skär naturligt på vattenytan. Det är också lättare än havsvatten, så vi använder det. Vi föredrar naturligt flytande rep, eftersom de är säkrare. Inga externa flöten behövs för detta rep. Tyngdkraften arbetar på vår sida i det här fallet.

Positiv flytkraft

Flytkraften i repet är viktig för det. Vi ser till att repet trycks upp i vattnet. Vi konstruerar densiteten för detta ändamål. Positiv flytkraft förhindrar att det fastnar på botten. Repet rider lätt på vågorna.

4.       Undvikande av undervattensvatten

Propellerspel: Håll repet borta från knivarna för att undvika skärskador.

Motstånd på havsbotten: Stenar skär av repet på botten.

Linjesynlighet: Orange färg hjälper besättningen att se bättre.

Trasselförebyggande: Flytmedel hindrar bildandet av knutar under vattnet.

E.     Strukturellt slitageskydd

Havsmiljön förstör svag utrustning med tiden. Vi beskriver i detalj hur man stoppar slitaget på repet.

1.       Nötningsbeständighet

6mm jacka

En tjock hinna skyddar kärnan från skador. Den tål fysisk påfrestning under operationen. Vi väver den tätt för att visa maximal tjocklek. Manteln offrar sig för kärnan. Kärnan förblir orörd inuti manteln. Den begagnade trosslinan som är till salu visar slitage här.

Polyesteröverdrag

Polyester är motståndskraftigt mot skärskador och nötning. Det är också den bästa rustningen för repet. produkter, den kombineras med nylonfibrer. I trossen som säljs fungerar denna kombination bra. Vi väljer garn med hög hållfasthet till höljet.

Friktionskoefficient

Att förhindra värmeuppbyggnad är nyckeln till lång livslängd. Repets släthet avgör hur länge det håller. För att det ska hålla applicerar vi en marin ytbehandling. Förtöjningstrossen som är till salu är tillverkad av högfriktionsmaterial. Vi minimerar ytfriktion för att skona repet.

Slitstyrka

Vi vill att repet ska hålla längre. För att testa detta sliter vi ner det på grova trummor. Rep håller längre än genomsnittliga rep på marknaden. Förtöjningsreglerna omger inspektion av repet. Slitagebeständighet sparar pengar över tid.

2.       Intern friktion

Kärnskav

Trådarna gnider mot varandra inuti repet. De får sand inuti vilket sliter ner det. Yttermanteln är förseglad för att förhindra detta. Förtöjningsinstruktionerna inkluderar regelbunden rengöring av skaftet. Vi förhindrar att partiklar tränger in i repet.

Fibersmörjning

Vi oljar de inre fibrerna för att minska värmefriktion. Detta sker i form av en marin beläggning inuti. Den är långvarig för att de inre fibrerna ska överleva. PA6 ULTRALINE SPM förtöjningstrossan använder denna teknik. Bäst av allt är att den är avgörande för elasticiteten.

Slitage mellan trådarna

Trådarna överlappar och skär varandra inom repstrukturen. Spänningar orsakar tryck på dessa punkter. Vi designar lösa vävar för att avhjälpa detta problem. Vi minskar korsningspunkterna i konstruktionen. Slitage uppstår vid kontaktpunkterna i repet.

Garnfriktion

Den minsta mängden slitage sker här. Skador uppstår på grund av mikrorörelser i repet. Vi använder släta filament för att stoppa detta. Vi spårar kvaliteten på varje garn som används. Friktion kan skapa skadlig värme inuti.

3.       UV-skydd

300 timmar

Vi bedömer extrem solljusexponering på repet. UV-ljus gör att plast bryts ner snabbt. Vi säkerställer UV-skydd för fibrerna. Repet förblir starkt i solen. Rep utan skydd blir spröda och går sönder. Vi testar för att bevisa hållbarhet i solen.

UV-stabiliserad

Solskyddsmedel för repfibrerna skyddar dem. Vi använder kemiska stabilisatorer i plasten. Vi behandlar varje garn för skydd. Repet bleknar inte i solen. UV-strålning bryter polymerkedjor i repet. Boyuan Rope konstaterar att “UV-strålar… resulterar i… en betydande förlust av draghållfasthet.”

Solskydd

Skyddet skyddar kärnan från strålarna. Kärnan förblir säker i mörkret. Vi använder ogenomskinliga mantelmaterial för skyddet. Vi är konstruerade för att vara utsatta för väder och vind. Skyddet tar emot skador från kärnan.

Fibernedbrytning

Solen gör plast spröd med tiden. Den spricker under belastning under användning. Vi övervakar hållfasthetsförlusten i repet. Vi väljer plast som tål solen. Nedbrytning leder till brott på däcket.

4.       Värmehantering

215°C Smält: Nylon smälter vid hög temperatur under användning.

Friktionsvärme: Snabb gnidning bränner repfibrer snabbt.

Termisk stabilitet: Att hålla sig stark när det är varmt är viktigt.

Värmeavledning: Att släppa ut värmen sparar repet.

F.      Operativ fartygskontroll

Trossen håller fartyget på plats under överföringen. Vi kontrollerar dynamiken som förklaras nedan åt dig.

1.       Position innehav

Säkra bågen

Fartygets framsida förblir på plats under förflyttning. Den svänger säkert runt bojen. Vi säkerställer ett stabilt fäste för fartyget. Att lyfta upp vid förtöjning med en hand är svårt. Repen håller fast bojen. Säkerhet förhindrar kollisionsrisker till sjöss.

Driftgräns

Hur långt kan den röra sig säkert? Vi definierar säkerhetscirkeln för fartyget. Förtöjningspunkten definierar dess centrum. Vi beräknar utslagsgränsen för säkerhet. Gränser förhindrar slangbrott under överföring. Driftning belastar slangar.

Girningskontroll

Att stoppa sidosvängningen är avgörande. Fartyget fiskar i strömmen om det inte kontrolleras. Vi använder kortare linor för att stoppa detta. vad är en enpunktssele hjälper här. Vi rekommenderar längd för kontroll. Görning skapar slitage på systemet.

Stationshållning

Det är nödvändigt att hålla sig inom pumpzonen. Tankfartyget måste vara i linje med bojen. Vi tillhandahåller förtöjningslinan för detta. Jämförelsen av vad en förtöjningsstång är gäller här. Vi säkerställer att fartyget håller positionen. Korrekt spänning bibehåller positionen under överföringen.

2.       Miljörespons

Vindstyrka

Vinden trycker på tankfartyget under drift. Repet slår hårt tillbaka mot vinden. Vi beräknar vindlasten på fartyget. Vad som är en förtöjningsplats är annorlunda. Vi dimensionerar för tyfoner och stormar. Vind skapar konstant spänning på linan.

Nuvarande dragkraft

Vattnet trycker mot fartygets skrov. Denna kraft är enorm i havet. Vi använder luftmotståndskoefficienter för att beräkna detta. Tillverkare av punktförtöjningar modellerar denna kraft. Vi bygger för höga strömmar i vattnet. Luftmotståndet ökar belastningen på repet.

Tidvattenförändringar

Uppåtgående och nedåtgående vattennivåer påverkar repet. Omfattningen ändras ständigt med tidvattnet. Vi tar hänsyn till tidvattenvariationer i konstruktionen. Rep hanterar tidvattnets vinklar. Tidvatten ändrar spänningsvektorn på linan.

Havsstater

Grov sjö kontra lugnt vatten gör skillnad. Vågor skapar stötar på repet. Vi testar för höga sjöförhållanden för säkerhets skull. Vi säkerställer att fartyget klarar stormar. Lugnt vatten är skonsamt för repet.

3.       Säkerhetszoner

Snapback-zon

Säkerhetslinor på däck i dödszonen ska målas röda. Fullständig varning krävs för besättningen. Vi förespråkar alltid däcksäkerhet. Gå inte i riskzonen. Om linan går sönder kommer den att döda. Liv går förlorade på grund av bristande medvetenhet. West of England P&I rekommenderar att man betraktar “hela förtöjningsdäcket” som en potentiell snapback-zon.

Rekylväg

Dit det trasiga repet kommer att flyga upp på däck. Det kommer att flyga ut med ljudets hastighet. Vi kan till och med förutsäga flygbanan. Vi arbetar med att minimera rekylens energi. Att veta vilken väg repet kommer att ta är avgörande.

Besättningsröjning

All personal ska befinna sig utanför däck. Vi prioriterar alltid säkerheten för all personal ombord. Utbildning betonar alltid denna säkerhetsregel. Däcket är fritt för att förhindra olyckor. Endast nödvändig besättning får vistas.

Däcksäkerhet

Alla vet att sladdar, halkar, snubblingar och fall händer. För att förhindra det måste däcket hållas fritt. Vi erbjuder våra kunder möjligheten att organisera sina rullar. Däckhantering är vad vi erbjuder dig. Lösa, löst stuvade rep är faror.

4.       Nödutlösning

Frigöringskrok: Nödknapp för besättningen.

Lastavlastning: Att snabbt släppa linan räddar skeppet.

Avskedspunkt: Avsiktligt utformad svag länk som kommer att gå sönder.

Snabb frånkoppling: Snabb separation för att undvika en katastrof.

Vilka material gör den bästa förtöjningstrossen?

Rätt material avgör också avsevärt priset på förtöjningstrossen. Rätt material måste också balanseras mot prestanda, kostnad och säkerhet. Vi hjälper dig att bestämma vilken fiber som är bäst att använda för dina specifika offshore-behov.

Polyamid 66

Detta är den mest accepterade nylonen i branschen. Den har stor elasticitet vilket innebär att den kan absorbera stötar. Den används i de flesta av våra operationer. Förtöjningstrossarna vi har finns i olika storlekar baserat på fartygets tonnage. Den är i den billigare delen av spektrumet men absorberar vatten. Vi gör den vattenbeständig.

HMPE SK78

Denna fiber ger det högsta förhållandet mellan styrka och vikt. Den har fördelen att den flyter på vatten. Den används i de mest krävande applikationerna. Förtöjningstrossen i denna klass är dyr men håller längre. Vi rekommenderar att använda den för den mest krävande användningen.

Nylon 6.6

Detta är den klassiska fibern som används för djupt vatten. Den har en säker töjbarhet på upp till 20%. Dubbelflätor är vår vävningsstil. Förtöjningstrossens HS-kod klassificerar detta som syntetfiber. Den har nackdelen att den sjunker i vatten, men vi motverkar detta genom att lägga till flöten.

Tålighetspolyester

Polyester har hög hållfasthet med låg töjbarhet. Den förblir lika stark även när den är våt. För positionshållning använde vi denna styrka. En jämförbar produkt är BEXCO förtöjningstross. Den är tung jämfört med nylon. Till jackorna använder vi den.

UHMWPE-fiber

Polyeten med ultrahög molekylvikt är extremt stark och motstår kemikalier. Den används för extrema hållbarhetskrav. Tillverkare av förtöjningstrossar på den amerikanska marknaden har detta behov. Den är hal och kräver speciell skarvning. Vi hanterar tillverkningen med största försiktighet.

Kevlar Aramid

Kevlar har extrem värme- och spänningsbeständighet. Den har låga töjningsegenskaper. Vi använder den i arbetsmiljöer med hög temperatur. BRIDON förtöjningstrossa är en konkurrenskraftig aktör inom detta område. Den fallerar vid abrupt böjspänning. Vi använder den endast för raka drag.

Blandade fibrer

Vi använder en blandning av polyester och polypropen för styrka. Detta möjliggör skapandet av en fiber som kan flyta. Detta är det bästa av två världar. Priset på enpunktsförtöjningstrossen är på en måttlig nivå. Den har god motståndskraft mot utmattning.

Polysteelrep

Detta är ett höghållfast polypropenmaterial. Det är billigt och har flytförmåga. Vi använder det i icke-kritiska linjer. Tillverkare av enpunktsförtöjningstrosor distribuerar detta i stor utsträckning. Det har lägre motståndskraft mot nötning. Det bryts ner snabbt när det utsätts för solljus.

Polypropylen PP

Detta är det billigaste alternativet. Polypropylen flyter, men sönderfaller i solljuset. Vi varnar användare för UV-skador. Detta ingår också i enpunktsförtöjningstrossen på vår webbplats. Den har en låg smältpunkt.

Material	Densitet	Förlängning (%)	Smältpunkt (°C)	Nötningsbeständighet	UV-resistens
Polyamid 66 (Nylon 66)	1.14	20-30%	250	Bra	Bra
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Excellent	Excellent
Tålighetspolyester	1.38	10-15%	260	Mycket bra	Excellent
UHMWPE-fiber	0.97	3-5%	145	Excellent	Excellent
Kevlar Aramid	1.44	<4%	500 (Dekomp)	Bra	Dålig
Blandade fibrer (poly/PP)	0.99	15-18%	165/260	Bra	Bra
Polystål (höghållfast PP)	0.91	18-22%	165	Rättvis	Rättvis
Polypropen (PP)	0.91	18-25%	165	Dålig	Dålig

Jämförelse av specifikationer för förtöjningstrosor!

Hur man beräknar korrekt diameter på förtöjningstrossen?

När det gäller säkerhet och efterlevnad är det avgörande att göra förtöjningsberäkningar av trossstorlek. Man måste ta hänsyn till fartygets storlek och miljöförhållanden. Vi tar vår erfarenhet, och en punktförtöjningstros beräknas och specificeras in i minsta detalj.

Fartygstonnage

Lasten bestäms av fartygets storlek. Större fartyg innebär behov av tjockare linor. Vi arbetar med dödviktstonnage (DWT) för vår förtöjning. Det är här förtöjningsberäkningsexemplet börjar. Vi justerar diametern till DWT.

Pollardrag

Bogserbåtens dragkraft är viktig. Vi bedömer repens hållfasthet utifrån denna faktor. Moorings Hawaii kräver ofta rep med hög hållfasthet. Vi ser till att repet är större än bogserbåtens maximala dragkraft.

MBLsd-beräkning

Vi arbetar med något som kallas minsta brottlast för fartygskonstruktion. Detta skapar en grund för säkerhet. Det är vad förtöjningsselen måste passa till. Vi följer klasssamhällets regler.

Säkerhetsfaktor

En säkerhetsfaktor på 50% är ett måste. Vi konstruerar inte för gränsen. Förtöjningsavgifternas betydelse relaterar till utrustningens kvalitet. Slitage förekommer, så vi tillämpar en säkerhetsfaktor på 1,5 till 2,0.

ISO 2307

En internationell teststandard i ISO 2307 definieras. Denna anger hur vi mäter diameter. Enligt ISO specificerar denna standard "en metod för bestämning av de fysikaliska egenskaperna hos fiberrep". bogsering tross marinblå specifikationer är en standard som vägleder oss. Efterlevnad säkerställer att standarden accepteras över hela världen.

Brytkraft

Detta är gränsen för repet. Repdelarna vid denna last. Förtöjningstrossar till salu anger detta tydligt. Vi validerar detta på testbäddar. Att känna till gränsen är avgörande för att undvika olyckor.

5:1-förhållande

Reglering av arbetsbelastningsgräns är en tumregel. 20% för MBL är den övre gränsen för att undvika utmattningsbrott. Detta rekommenderas till användare av operatörer. Lägre gräns är bättre och förlänger repets livslängd.

Säkert arbete

Dessa är de dagliga driftsgränserna. Verksamheten förblir inom denna gröna zon. Detta är också certifierat. Säker arbetsbelastning betonar detta. Fibrerna kan skadas om du överskrider den säkra arbetsbelastningen.

Belastningsgränser

Vet när du ska sluta dra omedelbart. Belastningsgränser är mer än bara ett teoretiskt koncept för oss. Att känna till den röda zonen är avgörande för att kunna minska dess fara.

Varför är OCIMF MEG4-efterlevnad avgörande?

Säkerhet kommer först! Inom sjöfartssektorn är OCIMF MEG4-riktlinjerna standarden när det gäller säkerhet inom branschen. Vi respekterar dessa riktlinjer när det gäller OCIMF SPM-förtöjningshyvlar. Efterlevnad av dessa riktlinjer krävs om du vill vara försäkrad.

Underlåtenhet att följa riktlinjerna försätter däcksbesättningen i fara. Vi tillverkar trossar enligt dessa riktlinjer. Vi testar våra trossar för att säkerställa att de kan klara ett utmattningstest med en specificerad resthållfasthet. I vår bransch anger riktlinjerna kriterierna för utrangering.

Operatörer måste spåra användningstimmarna över en tidsperiod. Punktförtöjningstrosor missbrukas över tid. MEG4 säkerställer att de är ändamålsenliga. Linans hantering måste ske i enlighet med instruktionerna. Vi utfärdar säkerhetscertifikat för varje tross.

Säkerhetsdokumentation används vid inlämning till hamnmyndigheten för godkännande. Säkerhetsansvariga måste ha dessa certifikat i sin besittning. Genom att följa riktlinjerna minskas risken för katastrofala fel i terminalen.

HMPE kontra nylon: Vilket passar dina behov?

Att bestämma om man ska använda HMPE eller nylonberor på kraven från din tillverkare av 3-punktsförtöjningstrosor. Du måste hitta balansen mellan styvhet och elasticitet. För driftsbudget och tekniska behov erbjuder vi båda lösningarna.

3% Förlängning

HMPE är extremt styv och precis. Den sträcker sig bara 3% vid brottpunkten. För användning med tät kontroll använder vi den. För positionering rekommenderar tillverkaren av förtöjningstrossen detta.

15x stål

HMPE är starkare än stålvajer. Den kan hantera enorma laster med lätthet. På grund av detta använder vi sällan stålkablar. Tillverkare av enpunktsförtöjningstrosor föredrar denna styrka. Dynamica Ropes bekräftar att Dyneema är "upp till 15 gånger starkare än stål sett till vikt".“

Flytande kärna

HMPE är unikt genom att det flyter. Det flyter på vatten av sig självt och kräver inga skumkragar. För oss är detta en främjad säkerhetsfunktion. Sjunkande linor utgör en fara för fartyget.

Noll vatten

Att Zero Water HMPE håller sig våt gör den lätt. Den suger inte upp vatten. För besättningens säkerhet uppskattar vi detta. Repen förblir hanterbara för besättningen.

Hög kostnad

HMPE slår hårt mot plånboken i början. Det är ett dyrt råmaterial. Vi ger råd om total livscykelkostnad. Vi visar det långsiktiga värdet. Det håller betydligt längre än nylon.

0,97 Tyngdkraft

Den specifika vikten är mindre än 1. Den flyter av sig själv på vattnet. Vi mäter densitet för kvalitet. Vi prioriterar positiv flytkraft. Detta påskyndar upptagningen för besättningen.

Låg rekyl

HMPE är att föredra ur säkerhetssynpunkt på grund av snapback. Den faller ner när den går sönder. Vi väljer den för säkerhetszoner. Vi lutar oss starkt åt besättningens säkerhet. Högenergirekyl är dödlig.

Snapback-säkerhet

Till skillnad från snaps som har dödlig kraft faller HMPE platt på däcket. Vi betonar denna skillnad för säkerhets skull. Vi fokuserar på riskreducering. Den största faran är snapback.

Krypmotstånd

HMPE kan töjas permanent över tid. Därför använder vi kvaliteter med låg krypning. Vi väljer SK78-fiber av denna anledning. Den skyddar mot lastförlängning. Standard PE kryper och brister.

Vanliga frågor!

Vi svarar på ett flertal frågor om trossspecifikationer. Duracordix har kunskapen att hjälpa dig.

Vad är den specifika vikten för Nylon-trossar?

Nylon har en specifik vikt på 1,14. Den är tätare än vatten, så den sjunker utan hjälp. Vi sätter på skumkragar för att ge den flytkraft. Förtöjningstrossens HS-kod klassificerar den. Vi garanterar att linan inte sjunker. Sjunkande linor är en säkerhetsrisk.

Kräver OCIMF MEG4 linjeledningsplaner?

Ja, absolut. MEG4 kräver en linjehanteringsplan (LMP). Du måste dokumentera användningen och inspektionerna. Vi tillhandahåller dessa mallar. Det garanterar att linjen tas ur bruk innan den går sönder. Det är ett krav för terminaler. Säkerhet är beroende av journalerna.

Vad är smältpunkten för polyamid 66?

Polyamid 66 har en smältpunkt på 250°C (482°F). Den mjuknar innan den når den temperaturen. Friktion skapar värme, och det kan bli farligt. Vi smörjer fibrerna för att minska värmen. Förtöjningsmastens betydelse är högspänning. Värmen måste kontrolleras.

Hur mycket styrka förlorar våt nylon?

Våt nylon förlorar ungefär 10 till 15 procent av sin styrka. Vattenmolekyler fungerar som ett smörjmedel för de inre bindningarna. Denna förlust tas med i beräkningen. Vi bedömer repens våtstyrka. Denna minskning är känd inom branschen. Wilhelmsen konstaterar att “hållfastheten hos polyamidrep (nylon) minskar med 10-20% i vått tillstånd.”

Är HMPE starkare än stålvajer?

Ja, mer än ståltråd. Det är 15 gånger starkare än stål. Vi ersätter tunga trådar med högmodulfibrer. Det är den moderna standarden eftersom det flyter och inte rostar. Kennedy Wire Rope noterar att HMPE är "86% lättare än stålvajer" och anmärkningsvärt hållbart.

Vad är standard säkerhetsfaktorn för förtöjning?

Standardsäkerhetsfaktorn, 1,8 till 2,0, är normen. Vi dimensionerar för en faktor 50 av MBL. Punktlaster vid förtöjning varierar. Vi rekommenderar att aldrig överskrida SWL. För lyft är faktorn högre. Förtöjning har lägre faktortillägg.

Flyter enpunktsförtöjningstrossar?

Ja, som de borde för att undvika propellrar. Flerpunktsförtöjningen kräver också detta. Vi använder flytkit eller flytande fibrer. Vi designar för full sikt. Sjunkande trossar kapas. Flytförmåga är ett krav.

Vad är MBL för 40 mm HMPE?

Cirka 40 mm HMPE-rep varierar beroende på konstruktionstyp, men det brottar runt 1400 kN. Vi testar varje producerad sats och certifierar brottbelastningen. Det är mycket starkt för sin storlek, och certifikat bör alltid kontrolleras.

Absorberar polyesterrep vatten?

Nej, polyester absorberar inte vatten nämnvärt, men den behåller sin fulla styrka när den är våt. Vi rekommenderar det till jackor på grund av dess hållbarhet. Den förblir lätt i regn, men vattenabsorptionen är försumbar.

Vad är förlängningen av dyneema vid brott?

Dyneema töjer bara cirka 3 till 4% vid brott, men det är väldigt styvt. Vi använder det för precision, men vi drar ifrån vid stötbelastade situationer där det inte finns någon elastisk buffert. System behöver dämpare.

Hur ofta bör trossar genomgå visuell inspektion?

Trosor bör inspekteras visuellt före varje enskild operation. Leta efter skärsår och nötning. Vi tillhandahåller inspektionschecklistor för detaljerade inspektioner som sker varje månad. Säkerheten får inte äventyras, och att upptäcka skador tidigt räddar liv. Som CLAIRVOYANTUAE konstaterar: “Regelbunden inspektion är den enskilt viktigaste faktorn för att förhindra repbrott.”

Vad definierar Snap-Back-zonen på däck?

Snapback-zoner är utrymmen där trasiga rep rekylerar och flyger. Dessa områden är målade röda, och träning betonar vikten av att hålla sig borta från dessa områden. Under spänning är det ett livsfarligt område.

Är 15:1 det korrekta D/D-böjningsförhållandet?

Det korrekta förhållandet är 15:1, ja. Förhållandet mellan hårdvarans diameter och repets diameter måste vara 15:1. Det är den här designen vi använder för att tillverka öglorna. Vi undviker snäva böjar, vilket kan försvaga repet. Arizona Wire Rope varnar för att “styrkan minskar” beroende på “böjningens svårighetsgrad”.”

Vilka skydd skyddar skarven på Hawser Eye Splice?

Skydden för ögonskarvar är tillverkade av petroleum och polyuretan, båda används för att skydda mot skav och för att öka hållbarheten. Vi lägger även till ögonskydd för att förhindra att skarvarna slits ner. Skydd på skarven används också för att öka hållbarheten för ögat och förlänga skarvens livslängd.

Bryter UV-ljus ner polypropylenfibrer snabbt?

Ja, solljus är mycket skadligt för polypropenfibrer och gör dem spröda. För att skydda mot solljusskador använder vi UV-stabilisatorer och våra jackor skyddar kärnan. Rep bör förvaras täckta för att skydda mot solljusskador.

Slutsats

Nu förstår du varför det är avgörande att välja högkvalitativa rep för operativ säkerhet till sjöss. Vi hjälper dig att säkra dina fartyg mot de hårda elementen med rätt förtöjningstross. DURACORDIX kan hjälpa dig att säkra din flotta idag. För att hitta den bästa utrustningen för tung användning till havs, besök oss för att komma igång omedelbart.

Om författaren

Moses Xu

Hej, jag heter Moses Xu och är vice vd och marknadschef på Duracordix. Med över 10 års erfarenhet av högpresterande syntetiska rep och nät är jag specialiserad på export och marknadsföring. Oavsett om det är HMPE-, Kevlar- eller nylonrep delar jag gärna med mig av insikter och skapar kontakter!