Hướng dẫn cơ bản về vận hành neo đậu: Cẩm nang đầy đủ về các biện pháp an toàn

Mục lục

Giới thiệu

Sàn tàu của bạn có hoàn toàn an toàn cho mọi loại hình vận động không? hoạt động neo đậuĐể điều khiển tàu và đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn, bạn cần nắm vững các quy trình. Hướng dẫn này sẽ đề cập đến các tiêu chuẩn và thiết bị quan trọng nhất để giúp bạn thành thạo việc neo đậu, vì vậy hãy tiếp tục đọc để đảm bảo các chuyến đi tiếp theo của bạn an toàn nhất có thể.

Quy trình vận hành neo đậu an toàn là gì?

Duracordix - Nhà cung cấp đáng tin cậy của bạn về dây thừng tổng hợp hiệu suất cao |

Chúng ta cần xác định hoạt động neo đậu cụ thể là hành động bảo vệ con tàu Neo đậu vào một điểm cố định trên đất liền. Quá trình này bao gồm việc buộc chặt tàu vào một phao neo cụ thể hoặc một cấu trúc cầu tàu vững chắc. Do đó, điều này đảm bảo rằng tàu không bị trôi dạt do gió mạnh hoặc dòng chảy thay đổi.

Do đó, định nghĩa về neo đậu là giữ cho tàu thuyền cố định tạm thời trước các yếu tố bên ngoài. Tuy nhiên, bạn không được nhầm lẫn quá trình này với việc thả neo, vì bạn không sử dụng neo trên đáy biển. Bạn đã bao giờ cảm nhận được sức căng khủng khiếp trên một sợi dây trong cơn bão chưa?

Chỉ biết định nghĩa thôi là chưa đủ, vì bạn cần phải hiểu những nguy hiểm tiềm ẩn trong các hoạt động neo đậu để đảm bảo an toàn. Hơn nữa, quy trình này là một công việc đòi hỏi một bộ thiết bị chuyên dụng, chẳng hạn như tời neo và cọc buộc dây.

“Theo Câu lạc bộ P&I của Anh, 'Hoạt động neo đậu là một trong những nhiệm vụ thường xuyên và nguy hiểm nhất mà các thủy thủ phải thực hiện.'"‘

Tại một cảng bận rộn, thao tác neo đậu cụ thể dành cho thủy thủ đoàn là gì? Trong trường hợp này, đó là sự phối hợp giữa thủy thủ đoàn trên tàu và đội ngũ tiếp nhận trên bờ. Việc hiểu rõ ý nghĩa của việc neo đậu và tháo neo là rất cần thiết để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Sự nhầm lẫn thường gặp giữa "neo đậu" và "cập bến" là do "neo đậu" chỉ liên quan đến các dây buộc.

Khi thực hiện neo đậu tàu, bạn phải sử dụng dây thừng có độ bền cao như loại làm từ Duracordix. Ý nghĩa của một thao tác neo đậu tiêu chuẩn là để cố định tàu thuyền trên biển một cách an toàn. Để biết hướng dẫn chi tiết, hãy tham khảo tài liệu hướng dẫn neo đậu dạng PDF. Thao tác neo đậu trên tàu đòi hỏi nhiều sức lao động thể chất. Thao tác neo đậu trên boong tàu tiềm ẩn nhiều rủi ro. Quy trình này rất nghiêm ngặt. hoạt động neo đậu tàu.

Những nguyên tắc cơ bản về vận hành neo đậu được giải thích một cách đơn giản!

MỘT.    Giới hạn và tiêu chuẩn tải trọng tới hạn

Cần phải hiểu rõ các giới hạn vì những quy tắc này bảo vệ tính mạng trong mọi hoạt động neo đậu. Do đó, các tiêu chuẩn như MEG4 sẽ được giải thích bên dưới.

1.       Tuân thủ MEG4

Hướng dẫn MEG4 rất quan trọng vì nó quy định các quy tắc an toàn. Việc tuân thủ là cần thiết để neo đậu an toàn.

Hướng dẫn của OCIMF

OCIMF ban hành các quy định về thiết bị neo đậu, và việc tuân thủ là cần thiết để ngăn ngừa sự cố. Tiêu chuẩn meg4 rất nghiêm ngặt, vì vậy bạn phải xem xét Kế hoạch Quản lý Hệ thống Neo đậu. Kế hoạch này bảo vệ sự an toàn, vì vậy bạn phải kiểm tra các dây neo để giảm thiểu rủi ro.

“Như OCIMF đã nêu, 'Hướng dẫn MEG4 cung cấp một khuôn khổ toàn diện cho việc thiết kế và bảo trì an toàn các hệ thống neo đậu.'‘

Các hướng dẫn này nhằm mục đích bảo vệ các tàu chở dầu, và Quy định SOLAS Mục ii 13 8 yêu cầu tuân thủ điều này. Bản vẽ bố trí neo đậu phù hợp với điều khoản này, và sơ đồ bố trí neo đậu minh họa các bản vẽ đó.

Tiêu chuẩn ISO 2307

Tiêu chuẩn này dùng để kiểm tra dây thừng và đánh giá độ bền một cách chính xác. Thông tin chính xác là điều bắt buộc vì... thiết bị neo đậu hàng hải Điều này phụ thuộc vào nó. Bạn đánh giá độ giãn dài, và tiêu chuẩn ISO 2307 mô tả các phương pháp thử nghiệm. Bạn xác thực Tải trọng phá vỡ tối thiểu để đảm bảo chất lượng. Duracordix thực hiện điều này, vì vậy bạn có thể yên tâm về kết quả thử nghiệm.

Phê duyệt lớp học

Các tổ chức phân loại tàu biển xem xét và phê duyệt một số công nghệ nhất định cho tàu, vì vậy bạn cần kiểm tra chứng chỉ của họ. Quy định này rất quan trọng, và danh sách thiết bị neo đậu phải được bạn tự phê duyệt. Giám định viên phân loại sẽ kiểm tra thiết bị của bạn và cấp cho bạn chứng chỉ chứng minh bạn vận hành hợp pháp và an toàn. Danh sách thiết bị vận hành neo đậu được cung cấp cho các thiết bị vận hành neo đậu đang được bán.

2.       Tính toán SWL

Tải trọng được tính toán cẩn thận để tránh đứt dây và đảm bảo dây thừng có thể chịu được sức căng cần thiết.

MBL 1140kN

Dây thừng HMPE tiêu chuẩn 40mm rất chắc chắn và có thể chịu được trọng lượng lớn. lực 1140kN. Giới hạn này được gọi là MBL thiết kế tàu, và bạn tuyệt đối không được vượt quá điểm giới hạn này. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy MBL thiết kế tàu nếu kiểm tra các chứng chỉ vì nó được sử dụng để đảm bảo an toàn cho tàu.

50% Lực phá vỡ

Cần sử dụng hệ số an toàn để xác định tải trọng làm việc. Đó là tiêu chuẩn 50% của MBL và được thiết kế cho các hoạt động neo đậu an toàn. Bạn phải tránh tình trạng quá tải, và hướng dẫn kích thước dây neo Điều này cực kỳ hữu ích trong việc lựa chọn loại dây phù hợp. Do đó, bạn nên giữ lực căng thấp để tránh những sự cố đột ngột.

Hệ số an toàn

Bạn cần một hệ số an toàn dự phòng vì phải tính đến sự hấp thụ độ ẩm và hao mòn. Việc neo đậu tàu phụ thuộc vào điều này, và hệ số an toàn 2:1 là phổ biến và hợp lý. Triết lý thiết kế thiết bị neo đậu cũng tính đến các tác động từ môi trường và các yếu tố bên ngoài. Bạn cần lên kế hoạch cho những cơn gió giật vì sự an toàn bổ sung luôn mang lại lợi ích lâu dài.

3.       Tỷ lệ uốn cong

15:1 D/d: Tỷ lệ 15:1 là điều bắt buộc để bảo vệ thiết bị neo đậu cũng như đảm bảo thiết bị hoạt động trong suốt tuổi thọ dự kiến.

Đường kính ròng rọc: Các ròng rọc phải lớn Vì ròng rọc nhỏ nằm trong danh sách các bộ phận dễ bị hư hỏng của thiết bị neo đậu, bạn phải đảm bảo kích thước ròng rọc phù hợp.

Nén sợi: Các khúc cua gấp sẽ làm dập các sợi dây, vì vậy có thể thấy rằng thiết bị neo đậu trên biển sẽ bị ảnh hưởng. Đó là lý do tại sao nên tránh các khúc cua gấp.

B.     Quản lý vùng bật lại

Quản lý khu vực uốn lượn cho công tác neo đậu

Dây thừng bị đứt là một vũ khí nguy hiểm, và đây là lý do chính để xác định các khu vực nguy hiểm (vùng đỏ) trên boong tàu.

1.       Phản hồi động năng

Dây thừng tích trữ năng lượngvà giải phóng nó một cách nhanh chóng, vì vậy đây là điều bạn cần tìm hiểu về hiện tượng giật lùi trong quá trình nghỉ giải lao.

80% Giảm giật

Dây thừng HMPE vốn dĩ đã an toàn. vì chúng có độ giật thấp hơn 80%. Điều này có nghĩa là rủi ro khu vực bật lại Các rủi ro được giảm thiểu đáng kể. Dây chỉ đơn giản là rơi xuống mà không bị giật ngược trở lại. Kết quả là tai nạn trong quá trình neo đậu giảm đi. Việc lựa chọn Duracordix HMPE cũng bảo vệ hiệu quả thủy thủ đoàn ở những nơi có vùng giật ngược nhỏ. Quá trình neo đậu trở nên an toàn hơn.

20% Nylon- Stretch

Dây nylon có đặc điểm độc đáo. Vì nó có thể giãn ra rất nhiều, chính xác là lên đến 20%. Độ giãn này có thể được tích trữ và nó có nguồn năng lượng dự trữ khổng lồ. Một cú đứt có thể dẫn đến hậu quả chết người, do đó nguy cơ xảy ra tai nạn trong quá trình neo đậu rất cao. Vì vậy, hãy cẩn thận, vì dây thừng hoạt động giống như một sợi dây cao su kiểu cũ. Hãy chú ý vì rủi ro của dây neo đậu trong quá trình vận hành rất cao.

Năng lượng dự trữ

Năng lượng được tạo ra khi lực căng tích tụ, và điều này làm tăng nguy hiểm trong quá trình neo đậu và tháo neo. Có bản đồ rất quan trọng vì nó giúp bạn hình dung được những mối nguy hiểm tiềm tàng. Rủi ro trong quá trình neo đậu là rất thực tế. Bạn cần giảm lực căng từ từ để tránh đứt đột ngột. Năng lượng phải được kiểm soát vì nó có thể gây chết người.

2.       Khu vực nguy hiểm

Đây là nơi người ta sơn boong tàu, và thủy thủ đoàn được hướng dẫn vị trí đứng an toàn. Sự hỗ trợ trực quan này giúp ngăn ngừa các tai nạn chết người trên tàu.

Tranh màu đỏ

Sàn tàu được sơn màu đỏ là một dấu hiệu cảnh báo dễ nhận biết vì nó xác định khu vực nguy hiểm. Điều này cung cấp hướng dẫn rõ ràng về vị trí khu vực an toàn trong quá trình neo đậu. Nguy hiểm khi ở quá gần các mối nguy hiểm trong quá trình neo đậu là rõ ràng, vì vậy bạn nên đứng bên ngoài khu vực màu đỏ.

Cảnh báo trực quan

Thông qua việc sử dụng các biển báo, thủy thủ đoàn có thể dễ dàng nhận biết được các mối nguy hiểm trong quá trình vận hành. Những công cụ hỗ trợ trực quan này, cùng với việc đào tạo đội ngũ của bạn, giúp tránh được các mối nguy hiểm trong quá trình neo đậu. Các công cụ hỗ trợ trực quan có thể cứu sống người, vì vậy bạn luôn phải cảnh giác.. “Câu lạc bộ Thụy Điển cảnh báo, 'Các vùng bật ngược trở lại rất phức tạp và có thể thay đổi tùy thuộc vào cấu hình neo đậu.'‘ Các mối nguy hiểm trong quá trình neo đậu và tháo neo được đánh dấu.

Tránh xa

Bạn không đứng trong các vòng dây vì những nguy hiểm trong thao tác neo đậu có thể gây tử vong. Bạn giữ khoảng cách vì dây có thể bị tuột. Bạn tránh xa vùng dây bị giật ngược và luôn quan sát dây. Và bạn an toàn, vì vậy bạn có thể về nhà.

3.       An toàn của phi hành đoàn

Bạn có trang bị bảo hộ cả dạng đeo và không đeo, và chúng tôi có danh sách các vật dụng thiết yếu dành cho bạn.

Găng tay chống va đập

Đây là một trong những yếu tố then chốt của quy trình an toàn khi neo đậu tàu. Bạn đeo găng tay chống va đập vì chúng bảo vệ tay. Bạn xử lý dây thừng cẩn thận để tránh bị kẹp. Tay bạn sẽ an toàn.

Giày bốt chống trượt

Bạn mang giày chống trơn trượt vì sàn tàu ướt. Các biện pháp phòng ngừa an toàn trong quá trình neo đậu tàu có ghi rõ cần mang giày. Bạn sẽ không bị trượt ngã và đứng vững. Bạn làm việc an toàn, do đó ít xảy ra tai nạn hơn. Bạn giữ thăng bằng tốt.

Mũ bảo hiểm

Mũ bảo hiểm cũng là vật dụng bắt buộc vì thiết bị rơi có thể gây thương tích cho đầu. Đây là yêu cầu bắt buộc đối với các hoạt động neo đậu vì mục đích an toàn. Bạn phải đội mũ thật chặt và tuân thủ các quy định. Đầu là bộ phận quan trọng, vì vậy bạn phải bảo vệ nó thật tốt.

C.     Vận hành và phanh tời

tời neo kèm dây neo

Tời là bộ phận giữ cho con tàu đứng vững, và phanh là bộ phận quan trọng nhất. Bạn phải kiểm tra và thử nghiệm chúng thường xuyên.

1.       Sức chứa

Hệ thống phanh giữ tải trọng, vì vậy bạn cần điều chỉnh chúng cho đúng. Chúng tôi sẽ giải thích giới hạn khả năng chịu tải bên dưới.

60% MBL

Đặt phanh ở mức 60% MBL vì đây là giới hạn. Vận hành tời neo dựa vào điều này. Phanh giữ chặt, và kiểm tra phanh tời neo Điều này xác nhận. Bạn ngăn ngừa sự trượt, vì vậy con tàu sẽ giữ nguyên vị trí. Bạn hoàn toàn an toàn.

Điểm kết xuất

Phanh phải trượt, và nó trượt trước khi bị hỏng. Việc bảo dưỡng tời neo đảm bảo điều này. Bạn bảo vệ dây thừng vì các bộ phận của tời neo phải hoạt động. Bạn tránh được hư hại khi dây được nhả ra. Con tàu được an toàn khi các cơ chế an toàn của tời neo được kích hoạt.

Kiểm tra phanh

Bạn kiểm tra phanh hàng năm và sử dụng kích nâng. Việc vận hành tời neo thủy lực cần được kiểm tra. Bạn xác minh lực kéo, và các tời tự căng ở chế độ tự động cần được bảo dưỡng. Theo khuyến cáo của INTERTANKO, “Bộ dụng cụ kiểm tra phanh tời phải được sử dụng hàng năm để xác minh khả năng chịu tải.” Bạn ghi lại kết quả, và hệ thống phanh đã sẵn sàng. Bạn tin tưởng vào bộ phận truyền động.

2.       Cuộn trống

Việc quấn dây ảnh hưởng đến dây thừng vì các lớp quấn không đúng cách sẽ gây hư hại. Bạn cần học cách quấn dây đúng cách.

Trống tách rời

Quy trình neo đậu được liệt kê từng bước như sau: Bạn thu gọn phần dây thừa.

1 Lớp

Chỉ một lớp được kích hoạt, do đó việc cắt sẽ ít hơn. Các thao tác trên dây neo diễn ra suôn sẻ. Dây neo Nằm phẳng và các sợi vải được bảo vệ. Điều này được Duracordix khuyến nghị.

Kiểm soát căng thẳng

Lực căng được kiểm soát bằng cách cuộn dây chặt vì việc thao tác với dây neo cần sự cẩn thận. Các vòng dây lỏng lẻo sẽ bị vướng, vì vậy cần phải tạo lực căng ngược. Tang cuốn gọn gàng và an toàn, đồng thời tránh được tình trạng thắt nút.

3.       Tốc độ cao

Tốc độ 15m/phút: Nâng hạ tàu với tốc độ 15m/phút vì tốc độ này an toàn. Người điều khiển neo đậu thực hiện thao tác đảo chiều.

Khởi đầu chậm: Khởi động tời từ từ.

Thanh toán có kiểm soát: Bạn thực hiện thao tác trả dây mượt mà vì việc được đào tạo về xử lý dây chuyền giúp giảm thiểu rủi ro. Bạn cần ít thao tác hơn khi dây chuyền được đưa ra. Bạn rất thành thạo.

D.    Động lực lực môi trường

Một tàu container được neo đậu bằng dây thừng.

Con tàu phải chống chọi với những yếu tố này, vì vậy việc tính toán các lực tác động là rất quan trọng đối với sự an toàn.

1.       Tải trọng gió

Con tàu rất dễ bị ảnh hưởng bởi lực đẩy của gió tác động lên thân tàu, và những cơn gió giật có thể gây nguy hiểm. Diện tích chịu ảnh hưởng của gió là yếu tố quan trọng đối với các tính toán của bạn.

Gió giật 60 hải lý/giờ

Gió có thể đạt tốc độ lên tới 60 hải lý/giờ, và sức gió có thể tăng lên rất nhanh. Trong quá trình neo đậu tàu, ngay cả đối với những con tàu được quản lý tốt, bạn vẫn phải chuẩn bị sẵn sàng cho những cơn gió giật. Việc neo đậu trong điều kiện này rất khó đảm bảo an toàn. Bạn phải buộc thêm dây vào tàu và giữ tàu cố định để đảm bảo an toàn. COSWP nhấn mạnh: “Phải tiến hành đánh giá rủi ro trước khi bắt đầu bất kỳ hoạt động neo đậu nào.”

Lực ngang

Gió tác động vào mạn tàu được phân loại là lực ngang. Điều này được tính đến trong đánh giá rủi ro đối với các hoạt động neo đậu. Tàu có thể bắt đầu trôi dạt, và điều này được dự đoán trong đánh giá rủi ro đối với các hoạt động neo đậu. Bạn thả dây neo ngang để ngăn tàu trôi dạt.

Khu vực gió

Thân tàu đón gió và tạo ra vùng cản gió. Vùng này được tính toán bằng mẫu đánh giá rủi ro cho hoạt động neo đậu. Tàu buồm lớn đón gió nhiều hơn, vì vậy bạn cần dây neo chắc chắn. Bạn cần lên kế hoạch sớm vì tàu phải được cố định an toàn.

2.       Hiệu ứng dòng điện

Con tàu cũng chịu ảnh hưởng bởi lực đẩy của nước vì dòng chảy có thể rất mạnh. Bạn phải kiểm tra khoảng cách dưới đáy tàu để giảm lực cản.

Lực cản 3 hải lý

Dòng chảy 3 hải lý/giờ có thể khá mạnh và có thể kéo lê con tàu. Điều này cần được tính đến trong quá trình thiết kế. các hoạt động neo đậu và thả neo. Lực cản làm tăng lực tác động lên tàu. Trong quá trình neo đậu và thả neo, phải sử dụng dây neo đàn hồi. Dây neo có thể giúp giữ cho tàu không di chuyển.

Tỷ lệ WD/T

Hãy kiểm tra tỷ lệ WD/T vì lực cản tăng lên khi mực nước nông hơn. Điều này làm tăng độ khó và rủi ro của việc... hoạt động neo đậu giữa các tàu. Hãy chuẩn bị tinh thần, vì bạn cần tính toán độ sâu. Điều chỉnh dây neo và giữ an toàn.

Khoảng cách gầm xe

Khoảng cách gầm thấp cản trở dòng chảy của nước, làm tăng lực đẩy thân tàu theo dòng hải lưu. Bạn phải theo dõi thủy triều và điều chỉnh dây neo để đảm bảo an toàn cho tàu. Đó là nguyên lý vật lý, vì vậy bạn biết cách neo đậu an toàn.

3.       Cân bằng tĩnh

Con tàu phải đứng yên, và các lực phải cân bằng. Anh biết cách cân bằng dây neo một cách chính xác.

Trạng thái cân bằng

Con tàu sẽ đứng yên khi các lực tác động trở nên ổn định. Đây là những lực ổn định. Bạn đã bố trí các dây neo theo cách hỗ trợ hình dạng của con tàu để loại bỏ ảnh hưởng của gió và dây neo. Con tàu đang đứng yên, vì vậy bạn đã đạt được sự cân bằng.

Lực lượng phục hồi

Các dây neo đang được phục hồi, vì vậy con tàu di chuyển theo các dây neo. Dây thừng căng dần và trở nên chắc chắn. Sự ổn định của chính hệ thống neo đậu là điều quan trọng nhất. Bạn phải tin tưởng vào hệ thống.

Sắp xếp đối xứng

Bạn sắp xếp các sợi dây sao cho chúng được cuộn đều, tạo thành sự đối xứng. Tải trọng được phân bổ đều. Nếu một sợi dây bị đứt, các sợi khác vẫn còn nguyên vẹn và bạn sẽ an toàn. Bạn có một hệ thống hoạt động tốt, và Duracordix khuyên bạn nên sử dụng cách sắp xếp đối xứng đều nhau này.

E.     Kết nối đường thẳng và hình học

Độ bền của hệ thống bị ảnh hưởng bởi góc độ của các sợi dây. Bạn có thể điều chỉnh các sợi dây để đạt được lực giữ tối đa.

1.       Đuôi neo đậu

Các đầu nối cho phép nâng vật lên một chút và bảo vệ dây điện khỏi bị mài mòn. Bạn nối chúng lại với nhau để hấp thụ các tải trọng va đập.

Dài 11m

Vì chúng có độ co giãn tốt, nên tốt nhất là sử dụng dây nối dài 11m. Chúng được sử dụng với dây neo trong quá trình vận hành. Dây cáp cứng và dây nối hấp thụ lực va chạm. Đây là điều mà quy trình vận hành neo đậu hướng dẫn. Bạn kết nối chúng lại với nhau, và hệ thống sẽ có tuổi thọ lâu hơn.

Mặt dây chuyền 22m

Nếu bến tàu của bạn không có sóng, thì dây neo dài hơn sẽ tốt hơn. Chiều dài 22m được khuyến nghị trong sổ tay hướng dẫn vận hành neo đậu. 22m tốt hơn cho các bến tàu không có sóng vì sóng có thể làm dịch chuyển tàu. Dây neo dài có khả năng giãn ra, vì vậy một số dây neo dài được thiết kế để đảm bảo an toàn khi vận hành neo đậu. Chúng giúp giảm thiểu tải trọng đỉnh, và đây là một lựa chọn an toàn hơn.

Móc kéo bò

Bạn sử dụng móc kéo kiểu bò Tham gia cùng họ vì điều đó an toàn. hướng dẫn vận hành neo đậu an toàn Hãy lưu ý điều này. Đừng dùng cùm vì chúng sẽ cắt đứt sợi dây, bởi vì nút thắt bò rất chắc chắn và sẽ hoạt động tốt. Đây là một nút thắt mà bạn nên xem xét, nó hoạt động rất tốt.

2.       Phụ kiện boong tàu

Các phụ kiện dẫn hướng dây thừng, trong khi các bề mặt nhẵn giúp ngăn ngừa vết cắt. Bạn kiểm tra các chốt chặn và ống dẫn dây.

Con lăn dẫn hướng

Con lăn dẫn hướng dây thừng và được sử dụng để giảm ma sát. Các phụ kiện trên boong và thiết bị neo đậu, như các đầu dẫn cáp có con lăn Chúng phải quay. Chúng nằm trên boong neo và cần được bôi trơn. Vì vậy, để dây thừng có thể di chuyển tự do và không bị mài mòn, các ròng rọc dẫn hướng cần giảm ma sát.

Chốt chặn đóng

Các chốt giữ dây neo được gọi là chốt kín. Chúng nằm ở trạm neo đậu cùng với các bộ phận chốt khác. Chúng được thiết kế kín để giữ cho dây neo không bị tuột ra. Với chốt kín, thiết bị tại trạm neo đậu trở nên rất quan trọng. Bạn phải kiểm tra bề mặt của các chốt xem có nhẵn mịn hay không. Chúng phải nhẵn, không được có cạnh sắc. Định nghĩa về trạm neo đậu thì khá rõ ràng.

Bề mặt nhẵn

Giữ cho bề mặt nhẵn mịn là điều cần thiết để tránh dây thừng bị cắt. Bạn cần giữ sạch các chốt chặn dây neo. Cọc neo ngắn cần được sơn lại, và các thiết bị tại trạm neo đậu cần được bảo dưỡng. Bạn cần chà nhám lớp gỉ để bảo vệ dây thừng.

3.       Góc dẫn

Góc cạnh làm giảm độ mạnh của đường kẻ, vì vậy hãy giữ cho các đường thẳng. Bạn tự điều chỉnh các đường dẫn dọc và ngang.

Tối đa 25 độ

Giữ góc nghiêng thấp vì góc tối đa là 25 độ. Điều này được nêu rõ trong quy trình neo đậu. Góc nghiêng lớn sẽ làm giảm sức chịu lực. Đây là một cảnh báo trong quy trình neo đậu an toàn. Bạn di chuyển tàu và căn chỉnh dây.

Độ dốc thẳng đứng

Đây là độ dốc thẳng đứng, vì vậy hãy nhìn vào đường kẻ. Quy trình neo đậu và tháo neo kiểm tra điều này. Dây càng dốc thì khả năng chịu tải càng kém. Quy trình neo đậu và tháo neo cần ghi chú về thiết bị và báo cáo. Độ nghiêng được điều chỉnh bởi bạn.

Chạy song song

Các dây căng đáy chạy song song vì chúng ngăn chặn sự dâng trào. Các dây căng ngang chạy thẳng vì chúng ngăn chặn sự lắc lư. Bạn căn chỉnh để đạt được độ bám tối đa, đó là điều bạn muốn. Đó là hình học hoạt động, vì vậy con tàu được an toàn.

F.      Tiêu chí kiểm tra và loại bỏ

Người vận hành đang kiểm tra dây neo Duracordix.

Bạn sẽ thấy dây thừng bị cũ đi theo thời gian. Việc loại bỏ dây cứu hộ khỏi đường ống dẫn khí là điều chúng tôi sẽ giải thích bên dưới.

1.       Giới hạn hao mòn

Dây thừng bị hư hỏng, vì vậy bạn cần đo độ mòn. Giới hạn sẽ quyết định thời điểm ngừng sử dụng.

Giảm 10%

Giới hạn thu hẹp đường kính là 10%. Lý do tại sao các thiết bị neo đậu cần được kiểm tra trước khi thực hiện thao tác neo đậu là điều hiển nhiên. Hỏng hóc thiết bị neo đậu là điều thường xảy ra. Bạn đo đạc và loại bỏ nó. Công ty Samson Rope khẳng định: “Kiểm tra thường xuyên là biện pháp phòng ngừa tốt nhất chống lại sự cố đứt dây bất ngờ.” Dây mỏng dễ đứt.

Khối lượng sợi

Kiểm tra thể tích dây, nếu bị mòn thì thay thế. Chức năng khối lượng của thiết bị neo đậu được xác định. Bạn thấy các điểm bị bẹp. Thiết bị vận hành neo đậu đã qua sử dụng bị hỏng. Bạn thay dây.

2.       Tuổi thọ sử dụng

Tất cả các loại sợi đều bị xuống cấp theo thời gian, và dây thừng sẽ mất đi độ bền do tia cực tím. Hãy theo dõi tuổi thọ và chu kỳ sử dụng.

Giới hạn 5 năm

Hãy loại bỏ dây neo sau chỉ 5 năm vì bạn thậm chí không thể sử dụng nó trong suốt thời gian đó. Tài liệu hướng dẫn vận hành neo đậu (dạng PDF) đã nêu rõ điều này. Thời gian làm yếu các sợi dây. Bạn kiểm tra nhãn mác và mua dây mới. Của bạn Nhà cung cấp là Duracordix.

Kiểm tra chu kỳ

Sự mỏi vật liệu làm đứt dây thừng, và việc sử dụng nhiều sẽ làm dây xuống cấp nhanh hơn. Bài thuyết trình về vận hành neo đậu cũng nêu rõ điều này. Bạn cần đếm số chu kỳ sử dụng. Khóa huấn luyện vận hành neo đậu cũng dạy điều này. Lưu lượng giao thông cao làm đứt các sợi tơ trong dây thừng.

Sức bền còn lại

Hãy kiểm tra những sợi dây thừng cũ vì khóa huấn luyện neo đậu tàu biển đưa ra lời khuyên này. Bạn sẽ biết sự thật khi chúng tôi gửi mẫu và phòng thí nghiệm kiểm tra. Nó bị hỏng ở mức độ chịu lực thấp hơn mức cho phép, vì vậy bạn cần thay thế toàn bộ dây thừng.

3.       Thiết bị bảo hộ

Tấm chắn chống mài mòn: Bạn sử dụng các tấm chắn chống mài mòn và đặt chúng vào các chốt chặn. Bạn cần chúng để đảm bảo an toàn khi neo đậu. Ma sát sẽ làm hỏng dây thừng. Các tấm chắn này trượt vào dễ dàng, giúp dây thừng không bị sờn.

Tay áo bằng polyester: Ống bảo vệ dây neo khỏi bị mài mòn vì chất liệu polyester rất chắc chắn. Tất cả các hoạt động neo đậu trên tàu đều sử dụng ống bảo vệ này. Chúng có khả năng chống cắt. Các hoạt động neo đậu và tháo neo đều an toàn. Bạn có thể dùng khóa dán Velcro để cố định chúng vào dây.

Bao da: Miếng da sẽ bảo vệ mắt bạn khi may. Mối nối khá yếu, và miếng da sẽ giúp bảo vệ. Nó ngăn ngừa vết cắt và gỉ sét, giúp mắt bền hơn. Bạn thật thông minh!.

Các loại hệ thống neo đậu tàu biển phổ biến!

hệ thống neo đậu

Điểm đơn

Một phao neo điểm duy nhất được đặt ngoài khơi. Hệ thống này cho phép tàu tự do xoay theo hướng gió. Neo đậu một điểm Các hoạt động này giúp giảm thiểu tác động của gió và sóng. Tàu chở dầu được sử dụng để vận chuyển dầu. Hướng dẫn bảo trì và vận hành hệ thống neo một điểm là rất quan trọng. Mũi tàu được nối với phao.

Neo mỏ neo trải rộng

Bạn đang cố định con tàu bằng nhiều neo có kiểu dáng khác nhau. Hệ thống này giữ cho con tàu đi theo một hướng cố định. Nó được sử dụng cho các giàn khoan dầu. Các loại hoạt động neo đậu khác nhau đòi hỏi độ chính xác, và hoạt động này cũng không ngoại lệ. Nó chịu được lực từ mọi hướng.

Hệ thống dây treo

Trọng lượng của dây xích được sử dụng để neo giữ. Những dây xích nặng tạo thành một đường cong gọi là đường cong dây xích (catenary). Nhiều loại hệ thống neo đậu sử dụng trọng lực để giữ cho tàu ổn định. Dây xích tựa trên đáy biển. Nhiều hệ thống neo đậu sử dụng phương pháp này ở vùng nước nông. Điều này mang lại sự linh hoạt cho hệ thống.

Hệ thống thông thường

Độ sâu của nước và đặc điểm đáy biển phải được xem xét để đạt được hiệu suất tối ưu cho hệ thống neo đậu.

Hệ thống chuỗi

Dây xích nặng được sử dụng để giữ vị trí. Độ sâu của nước phải được xem xét để đạt hiệu quả tối ưu.

Hệ thống dây căng

Người ta sử dụng một sợi dây thừng, và nó luôn được kéo căng. Sợi dây thừng luôn ngập trong nước. Nó phải được giữ ở trạng thái phẳng.

Chân căng

Tại đây, bạn điều chỉnh tải trọng ngang ngay phía trên boong và bố trí dây dọc trên tang tời sao cho diện tích chiếm chỗ trên đáy biển là nhỏ nhất. Tương đương với hoạt động neo đậu – kiểu nước sâu, đây là nơi mà... Duracordix HMPE Nó được sử dụng để làm giảm chuyển động thẳng đứng của tàu. Các dây cáp luôn chịu lực căng cực lớn, lên đến vài trăm kN.

Moor Địa Trung Hải

Tại đây, bạn đưa đuôi tàu vào bến, sau đó hạ neo mũi tàu. Đây là kiểu neo đậu được sử dụng trong các cảng đông đúc để tiết kiệm không gian trên bến một cách hiệu quả. Quy trình neo đậu 4 điểm được sử dụng, và điều này đòi hỏi kỹ năng cao để thực hiện.

Phương pháp Baltic

Phương pháp này được sử dụng khi gió mạnh thổi từ bờ vào. Bạn thả neo để giữ tàu tránh xa bờ. Các hoạt động neo đậu được điều chỉnh tùy theo tình hình thời tiết cụ thể. Điều này giúp ngăn tàu làm hư hại các tấm chắn bảo vệ. Kỹ thuật được sử dụng là kỹ thuật neo đậu tại chỗ. Nó giúp giảm thiểu lực gió.

Running Moor

Thả neo khi tàu đang di chuyển với tốc độ vừa phải. Sau đó, thả neo thứ hai. Các kiểu neo đậu sử dụng kỹ thuật này để tăng khả năng kiểm soát và giảm đáng kể bán kính quay của tàu. Nó giúp tàu giữ thăng bằng. Hệ thống neo đậu tàu thuyền sử dụng nhiều biến thể khác nhau của kỹ thuật này.

Standing Moor

Thả neo mạn trái trước. Sau đó, thả neo mạn phải. Nguyên tắc bố trí neo 4-2-2 được áp dụng ở đây. Nó tương tự như kiểu neo tự do. Việc vận hành tời neo được sử dụng để điều chỉnh độ căng. Điều này giúp giữ vị trí ổn định.

Loại hệ thốngỨng dụng chínhCơ chế lực phục hồiĐiều khiển hướngDấu chân đáy biểnCác thành phần điển hình
Neo đậu một điểm (SPM)Bốc xếp dầu ngoài khơi (Tàu chở dầu/Tàu nổi FPSO)Lực nổi và lực căng dây neoHệ thống điều chỉnh hướng gió (xoay tự do 360°)Tối thiểu (Bán kính neo)Phao, dây thừng, mỏ neo, khớp xoay
Neo mỏ neo trải rộngGiàn khoan, giàn bán chìmSức căng dây neoHướng cố định (Đứng yên)Kích thước lớn (mẫu neo đa điểm)Neo (4-12+), Dây xích/dây cáp
Hệ thống dây treoCác giàn khoan có độ sâu từ nông đến trung bìnhTrọng lực (Trọng lượng của đường cong dây xích)Giá cả có thể thay đổi (Tùy thuộc vào cách bố trí)Kích thước lớn (Yêu cầu phạm vi cho đường cong)Dây xích nặng, neo kéo
Hệ thống chân căngHoạt động ở vùng nước sâuLực căng dây đàn hồi (theo phương thẳng đứng)Cố định/Không di chuyểnNhỏ (Tải trọng thẳng đứng)Dây thừng Polyester/HMPE, cọc hút chân không
Moor Địa Trung HảiCảng/Bến du thuyền đông đúcDây neo đuôi tàu và neo mũi tàuVuông góc với bến tàuTối thiểu (Bến tàu)Dây neo đuôi tàu, neo mũi tàu
Vùng đầm lầy BalticBến cảng đón gió biểnNeo và dây buộc bờSong song/Thẳng góc với bến tàuMức độ vừa phải (Cần có sự giữ khoảng cách)Neo ngoài khơi, dây neo đuôi/mũi tàu
Running MoorSông/Suối thủy triềuNeo kép (Thả tuần tự)Bán kính quay hạn chếMức độ lan rộng vừa phải (tuyến tính)Hai neo mũi tàu (bên trái/bên phải)
Standing MoorBến đậu dài hạn trên sông/thủy triềuNeo đôi (Khoảng cách cố định)Vị trí ổn địnhMức độ lan rộng vừa phải (tuyến tính)Hai neo mũi tàu, lực căng tời

So sánh các hệ thống neo đậu ngoài khơi và đặc điểm vận hành!

HMPE so với dây thép: Vật liệu dây neo tốt nhất!

Thủy thủ đoàn đang xử lý các dây neo.

Mô đun cao

Chọn HMPE nếu bạn muốn đặc tính mô đun cao. Nó giữ được độ cứng chắc như dây thép. Độ cứng này có lợi cho danh sách thiết bị vận hành neo đậu. Nó cũng hạn chế hiệu quả sự trôi dạt của tàu. Loại dây này mang lại khả năng điều khiển tốt hơn cho người sử dụng. Bạn có thể lựa chọn từ các sản phẩm dây thừng như Duracordix.

Độ giãn dài thấp

Bạn có thể yên tâm về độ giãn thấp trong dải sản phẩm 3-4%. Nó cũng ghi nhớ chính xác hình dạng của dây thép. Độ giãn thấp được khuyến nghị cao và được quy định trong các hướng dẫn về thiết bị neo đậu vì lý do này. Nó ngăn ngừa hiệu ứng dây chun. Đây cũng là lý do tại sao tàu giữ vị trí hoàn toàn và hiệu quả.

Trọng lượng riêng

Tận dụng lợi thế của trọng lượng riêng 0,97. Dây thừng và dây cáp HMPE nổi trên mặt nước. Việc neo đậu tàu cũng trở nên dễ dàng hơn nhờ đó. các đường nổi. Dây cáp thép chìm và bị kéo lê. Đó là lý do tại sao ý nghĩa của các hoạt động neo đậu bao gồm "sự dễ dàng xử lý". Dây nổi cũng tránh được va chạm với chân vịt.

Chống tia UV

Hãy chọn Duracordix với khả năng chống tia UV vượt trội. Trong quá trình neo đậu tàu, dây thừng tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng tia cực tím. Ánh sáng mặt trời yếu hơn sẽ làm giảm khả năng chống tia UV của dây thừng. Dây cáp thép cũng không bị hư hại do tia UV. Sự hao mòn do tia UV cũng được đặc biệt chú trọng trong hướng dẫn về kích thước dây neo. Một số lớp phủ cũng bảo vệ các sợi dây khỏi ánh sáng mặt trời tia cực tím.

Bật lửa 85%

Sử dụng dây thừng có trọng lượng nhẹ hơn 85%. Điều này có tác động nhanh chóng và trực tiếp đến việc giảm mệt mỏi cho thủy thủ đoàn. Các thao tác buộc dây neo diễn ra nhanh hơn với dây HMPE. Dây cáp thép nặng cần thiết bị nâng hạ, điều này chỉ làm phức tạp thêm mọi việc. Dây nhẹ hơn thì tốt hơn. Nó cũng giúp việc thao tác bằng tay an toàn hơn. DNV lưu ý, “Dây thừng sợi tổng hợp có độ đàn hồi cao giúp tiết kiệm trọng lượng và dễ dàng thao tác hơn so với dây thép.”

Quản lý tải trọng căng chu kỳ

Bạn phải quản lý tải trọng chu kỳ căng thẳng vì thiết bị vận hành neo đậu phải chịu ứng suất lặp đi lặp lại. Chu kỳ này còn gây hại hơn cả hiện tượng mỏi kim loại của dây cáp. Tuổi thọ mỏi của thiết bị neo đậu Các hướng dẫn giúp cải thiện khả năng kháng bệnh.

Mỏi kéo

Theo dõi sự hư hỏng do mỏi kéo theo thời gian. Trong quá trình neo đậu tàu, các chu kỳ căng liên tục xảy ra. Dây Duracordix bị đứt sau ít chu kỳ hơn. Độ bền trong hoạt động neo đậu đồng nghĩa với việc tiết kiệm chi phí và kéo dài tuổi thọ kinh tế.

Khả năng chống ăn mòn

Cần phải loại bỏ gỉ sét bằng dây thừng tổng hợp vì dây thép dễ bị ăn mòn. Được thiết kế cho các hoạt động neo đậu tàu thuyền, dây thép bị xuống cấp do tiếp xúc với nước mặn. Dây thừng Duracordix không bị ăn mòn. Hướng dẫn kích thước dây neo bao gồm cả sự hao hụt do độ ẩm.

Sự đứt gãy do biến dạng dẻo

Bạn phải quản lý tình trạng đứt gãy do biến dạng dẻo dưới tải trọng thường trực. Dây neo bằng dây thép không bị biến dạng dẻo. Danh sách thiết bị neo đậu phải bao gồm giới hạn biến dạng dẻo. Chọn loại dây phù hợp.

Làm thế nào để tính toán chính xác lực căng dây neo?

Tính toán lực căng dây neo

Tải trọng ứng suất trước

Đặt 10% MBL trong quá trình liên lạc để loại bỏ độ chùng của dây neo. Các tín hiệu tay khi neo đậu hướng dẫn người vận hành tời. Cân bằng tải trọng trước đúng cách tránh tải trọng va đập tối ưu.

Tải trọng làm việc

Tìm giới hạn tải trọng làm việc an toàn. Bạn giữ tải trọng dưới 50%. Các tín hiệu bằng tay trong quá trình neo đậu giúp điều chỉnh lực căng. Khi nào người điều khiển có thể neo đậu tàu của mình theo tín hiệu liên quan đến các giới hạn này? Bạn theo dõi đồng hồ đo tời.

Hệ số an toàn

Áp dụng hệ số an toàn là 2.0. Sáu bước của hoạt động neo đậu an toàn bao gồm phép tính này là gì? Nó cung cấp một biên độ an toàn. Thời điểm người điều khiển tàu thuyền giải trí có thể neo đậu phụ thuộc vào sự an toàn. Bạn cần tính đến sức gió.

Độ co giãn đàn hồi

Tính toán phần trăm độ giãn đàn hồi. Trong quá trình neo đậu, thiết bị liên lạc giúp theo dõi độ giãn. Bạn dự đoán được chuyển động của tàu. Tín hiệu bằng tay khi neo đậu cho biết dừng lại hay tiếp tục. Độ giãn ảnh hưởng đến vị trí.

Cảm biến tải

Đọc thông tin từ các cảm biến lực kỹ thuật số. Các tín hiệu tay trong quá trình neo đậu xác nhận các số liệu đo được. Cảm biến lực cung cấp lực căng theo thời gian thực. Khi nào người điều khiển có thể neo đậu tàu của mình theo tín hiệu? Sử dụng dữ liệu sẽ an toàn hơn. Bạn gắn chúng lên các chốt.

Số liệu đo bằng máy đo lực

Sử dụng máy đo lực để kiểm tra dây. Sáu bước của hoạt động neo đậu an toàn bao gồm việc kiểm tra là gì? Bạn kẹp nó vào dây. Khi nào người điều khiển tàu thuyền giải trí có thể neo đậu an toàn? Khi biết được lực căng. Nó xác nhận tải trọng.

Cột kéo

Thông thường, lực kéo cần thiết được tính toán trước khi tàu đến cảng để neo đậu. Trong quá trình neo đậu, thiết bị liên lạc sẽ phối hợp các thao tác. tàu kéo, Sau đó, bạn điều chỉnh lực kéo phù hợp với yêu cầu của tàu kéo. Đối với việc neo đậu, tín hiệu tay hướng dẫn tàu kéo, và lực kéo phải phù hợp với lực gió.

Sức mạnh phá vỡ

Bạn đã biết về giới hạn sức chịu tải tối thiểu (MBS). Trong quá trình neo đậu, tín hiệu bằng tay được sử dụng để cảnh báo những người khác về sức căng cao, và bạn không bao giờ được vượt quá giới hạn đó. Khi nào người điều khiển có thể neo đậu tàu của mình vào tín hiệu một cách an toàn? Dưới điểm đứt gãy. Dữ liệu này có sẵn trong các biểu đồ.

Giám sát tích hợp

Thuê một hệ thống giám sát căng thẳng tích hợp. Sáu bước của quy trình neo đậu an toàn bao gồm việc giám sát là gì? Chuông báo động vang lên khi điện áp cao. Khi nào người điều khiển tàu thuyền giải trí có thể neo đậu bằng công nghệ? Nó tự động hóa sự an toàn. Duracordix là một trong nhiều công ty hỗ trợ các hệ thống thông minh.

Tham sốChỉ số mục tiêuThiết bị đo lườngChức năng vận hànhGiới hạn tới hạnPhương pháp giám sát
Tải trọng ứng suất trước10% MBLPhanh tờiLoại bỏ độ chùng>15% MBLTín hiệu bằng tay
Tải trọng làm việc an toàn<50% MBLCảm biến tải kỹ thuật sốGiữ tĩnh55% MBL (Tối đa)Đồng hồ đo tời
Hệ số an toànHệ số 2.0Máy tính thiết kếĐệm thời tiết<1,82 (MEG4)Đánh giá rủi ro
Độ co giãn đàn hồi3-20% (Bộ phận Vật tư)Cảm biến biến dạngDự đoán chuyển độngĐiểm chảyThiết bị liên lạc
Cột kéoSức gió tương đương.Máy đo lựcLực đẩy ngang100% Tug MCRĐiều phối tàu kéo
Sức mạnh phá vỡ100% MBLBiểu đồ dữ liệu độ bền kéoĐiểm thất bại cuối cùng1140kN (Ví dụ)Đánh giá chứng chỉ
Giám sát tích hợpThời gian thực (ms)Chốt trụ thông minhHệ thống báo động tự độngĐiểm đặt báo độngMàn hình cầu

Bảng ma trận kỹ thuật tính toán lực căng và giới hạn tải trọng trong hoạt động neo đậu!

Xu hướng tương lai của công nghệ vận hành neo đậu tàu thuyền năm 2025!

Tời tự động

Bạn sử dụng hệ thống neo đậu chân không tự động. Quy trình neo đậu trên tàu trở nên hoàn toàn tự động. Robot sẽ thực hiện việc gắn dây. Việc đào tạo vận hành neo đậu chuyển sang phần mềm. Điều này giúp đưa thủy thủ đoàn ra khỏi những khu vực nguy hiểm.

Neo đậu từ tính

Neo đậu với các tấm nam châm mạnh mẽ. Việc huấn luyện vận hành neo đậu an toàn cũng trở nên dễ hiểu hơn với nam châm. Không cần dây thừng. Hiện nay có 6 loại thiết bị neo đậu tích hợp nam châm. Nó giữ chặt thân tàu bằng thép. Việc tháo neo diễn ra tức thì.

Neo chân không

Tàu được cố định bằng các tấm hút chân không chuyên dụng. Mỗi kế hoạch quản lý hệ thống neo đậu đều bao gồm các thiết bị hút chân không vì chúng loại bỏ mọi rủi ro bị bật ngược trở lại. Thao tác neo đậu này cải thiện sự an toàn cho tàu được neo đậu và chỉ mất vài giây. Duracordix là công ty duy nhất có công nghệ giám sát quá trình này trong thời gian thực.

Cảm biến tải

Hệ thống dây thừng dùng trong neo đậu được tích hợp sẵn. Dữ liệu cảm biến trong quá trình huấn luyện vận hành neo đậu và dữ liệu hiển thị theo thời gian thực trong quá trình huấn luyện giúp xác định các khu vực cần cải thiện để đảm bảo an toàn khi neo đậu. Hệ thống quản lý công việc do Duracordix sử dụng dự đoán sớm các sự cố, đây là một khả năng có giá trị, và hiện họ đang nghiên cứu các sợi thông minh được tích hợp vào hệ thống neo đậu.

Cột chắn thông minh

Các cọc neo có gắn cảm biến tải trọng được đặt ở phía bờ. Chúng tích hợp và nâng cao khả năng hoạt động của 6 loại thiết bị neo đậu thông minh. Chúng đo lường và giám sát lực căng dây ở phía bờ. Thông tin này có thể được sử dụng từ kế hoạch quản lý hệ thống neo đậu tích hợp để thông báo cho các nhà điều hành cảng về tải trọng đang sử dụng và cảnh báo khi sắp xảy ra tình trạng quá tải thông qua các tín hiệu báo động do hệ thống kích hoạt.

Dữ liệu thời gian thực

Bạn có thể xem dữ liệu hiển thị lực căng hiện tại trên dây neo theo thời gian thực trên máy tính bảng. Thuyền trưởng có thể đưa ra quyết định dựa trên dữ liệu khi thực hiện các thao tác neo đậu. Dữ liệu từ huấn luyện thao tác neo đậu được sử dụng cho mục đích giáo dục trong quá trình huấn luyện để nâng cao khả năng ra quyết định của thuyền trưởng nhằm tối đa hóa sự an toàn và hiệu quả trong hoạt động. Bảng điều khiển được sử dụng trong huấn luyện thao tác neo đậu an toàn để nâng cao hiệu quả và an toàn trong quá trình neo đậu.

Bản sao kỹ thuật số

Bạn mô phỏng hoạt động neo đậu đó bằng cách sử dụng mô hình song sinh kỹ thuật số để tránh rủi ro hư hỏng thiết bị và mô phỏng 6 loại thiết bị neo đậu đã được mô hình hóa ảo. Các hệ thống mô phỏng được quản lý này xác định và sử dụng để tối ưu hóa hệ thống nhằm dự đoán bảo trì.

Sợi sinh học tổng hợp

Đây là những loại dây thừng sinh học thân thiện với môi trường mới được sử dụng trong các hoạt động neo đậu. Những sợi dây thừng mới này giúp tàu hoàn thành quá trình huấn luyện vận hành đồng thời nâng cao tính bền vững của hoạt động neo đậu. Duracordix là công ty dẫn đầu trong việc đổi mới và tích hợp công nghệ xanh.

Tháo neo tức thì

Bạn sử dụng móc tháo nhanh từ xa. 6 loại thiết bị neo đậu có tích hợp QRH. Bạn có thể tháo dây neo chỉ trong vài khoảnh khắc. QRH là yêu cầu bắt buộc theo Kế hoạch Quản lý Hệ thống Neo đậu. Giúp khởi hành khẩn cấp nhanh chóng tại bến. Điều này cải thiện an toàn tại bến cảng.

Câu hỏi thường gặp – Phần thưởng!

Tiêu chuẩn MEG4 dành cho dây thừng là gì?

Tiêu chuẩn dây thừng MEG4 đặc biệt quy định hệ số an toàn tối thiểu là 1,82 đối với dây thừng tổng hợp. Tiêu chuẩn này cũng yêu cầu một hệ thống quản lý dây thừng và quá trình thử nghiệm rộng rãi. Dây thừng Duracordix tuân thủ các tiêu chuẩn OCIMF này.

Độ sâu của đường cong dây xích ảnh hưởng đến khả năng giữ neo như thế nào?

Độ sâu của dây treo làm tăng lực kéo ngang tác động lên neo trong quá trình neo đậu. Lực kéo càng nhỏ thì các cánh neo càng có thể cắm sâu hơn. Độ dài dây treo không đủ có thể gây ra lực cản do làm nâng neo lên.

Tại sao nên sử dụng đuôi tổng hợp với dây thép?

Khi các đoạn nối dài được thêm vào dây cáp thép, chúng tạo ra độ giãn bổ sung giúp hấp thụ các tải trọng va đập. Chúng làm giảm lực căng động cực đại do sóng tạo ra. Các đoạn nối dài ngăn dây cáp bị đứt trong quá trình chuyển động mạnh nếu dây được buộc chặt vào tàu. Theo Viện Hàng hải, “Đuôi tổng hợp rất cần thiết để hấp thụ tải trọng cực đại trong hệ thống neo dây.”

Vùng nguy hiểm khi bóng bật trở lại đột ngột là gì?

Vùng bật ngược là khu vực mà dây thừng bị đứt sẽ bật ngược trở lại với lực có thể gây chết người. Những khu vực này rộng do khả năng dây thừng bị lệch hướng khi va chạm với các cấu trúc như cọc chắn và máng dẫn hướng. Tránh xa những khu vực có vạch đỏ này.

Cách tính tải trọng phá vỡ tối thiểu (MBL)?

MBL thiết kế tàu được tính toán dựa trên diện tích chịu gió và số hiệu thiết bị (EN) của tàu. Nó thể hiện lực tối đa mà hệ thống neo đậu phải chịu được. Bạn có thể tìm thấy giá trị này trong giấy chứng nhận đóng tàu của mình. “Tìm MBL thiết kế tàu ở đâu? Kiểm tra Bản vẽ bố trí neo đậu.”

Sự khác biệt giữa neo chân căng và neo dây võng?

Các kiểu neo đậu khác nhau; hệ thống chân căng sử dụng lực căng thẳng đứng để ổn định ở vùng nước sâu, trong khi hệ thống dây võng sử dụng trọng lượng của dây xích treo để lấy lại vị trí. Tuy nhiên, hệ thống chân căng có diện tích chiếm chỗ dưới đáy biển nhỏ hơn.

Tải trọng làm việc an toàn (SWL) là bao nhiêu?

SWL là tải trọng tối đa mà dây cáp có thể chịu được mà không có nguy cơ bị đứt trong quá trình neo đậu an toàn và thường là 50% MBL. Vượt quá giới hạn này có thể khiến dây cáp bị đứt, đó là lý do tại sao giá trị này được sử dụng, để tạo ra một biên độ an toàn. Vượt quá giới hạn này có thể khiến dây cáp bị đứt và hư hỏng.

Diện tích vùng cản gió ảnh hưởng đến lực neo như thế nào?

Các khu vực chịu lực gió lớn hơn thường đón nhiều gió hơn, điều này làm tăng... các mối nguy hiểm của hoạt động neo đậu, Điều này đòi hỏi dây neo chắc chắn hơn và nhiều vật liệu hơn để giữ tàu. Tình trạng dằn tàu thường làm tăng diện tích chịu gió, và những nguy hiểm đi kèm.

Tại sao tỷ lệ D/D 15:1 lại quan trọng?

Tỷ lệ này rất quan trọng vì nó ngăn ngừa sự hình thành nhiệt bên trong, từ đó ngăn ngừa hiện tượng đứt sợi trong thiết bị dùng để neo đậu. Đường kính ròng rọc gấp 15 lần đường kính dây thừng đảm bảo thiết bị sẽ có tuổi thọ cao. Các khúc uốn cong gấp khúc trên dây thừng có thể làm suy yếu nó, và điều này đặc biệt phổ biến với thiết bị neo đậu.

Khi nào nên loại bỏ các dây neo HMPE bị hư hỏng?

Ngừng sử dụng dây neo khi kiểm tra hoạt động dây neo cho thấy đường kính dây bị giảm, các sợi bị dính vào nhau, các sợi bị đứt hoặc bị mài mòn nghiêm trọng. Đây là những lý do cần phải ngừng sử dụng ngay lập tức. Kiểm tra trực quan thường xuyên là rất cần thiết.

Chức năng của một ống dẫn cáp là gì?

Phụ kiện boong tàu và thiết bị neo đậu, chẳng hạn như ròng rọc dẫn hướng, Chúng dẫn hướng dây thừng đến tời. Chúng ngăn ngừa ma sát với cấu trúc tàu. Con lăn dẫn hướng dây cũng giúp thiết bị neo đậu và tời bằng cách giảm ma sát khi nhả dây.

Hệ thống neo thả nổi duy trì vị trí như thế nào?

Hệ thống neo đậu trải rộng giữ tàu bằng các neo từ nhiều hướng. Điều này hạn chế chuyển động và giữ cho hướng đi của tàu cố định. Nó ổn định nhưng không thể xoay theo hướng gió như hệ thống neo một điểm.

Những lợi ích của hệ thống neo một điểm đối với tàu chở dầu là gì?

Với hệ thống neo đậu một điểm, tàu chở dầu có thể xoay theo hướng gió và sóng, giảm thiểu tối đa các lực tác động lên thân tàu. Điều này cũng cho phép bốc dỡ hàng hóa ngoài khơi an toàn trong điều kiện thời tiết xấu. “Hệ thống neo đậu tàu chở dầu SBM được thiết kế để mang lại sự linh hoạt.”

Nguyên nhân nào gây ra hiện tượng tải trọng đột ngột trong dây neo?

Hiện tượng tải trọng đột ngột xảy ra khi tàu có chuyển động đột ngột. Điều này có thể dẫn đến tai nạn trong quá trình neo đậu. Lực lớn được tạo ra bởi các dây chùng đột ngột căng lên. Để tránh hiện tượng nguy hiểm này, cần sử dụng dây căng trước.

Làm thế nào để ngăn ngừa tình trạng nghẹt tàu trong quá trình neo đậu?

Kỹ thuật xử lý dây đúng cách giúp tránh việc dây bị kẹt trong tời hoặc chốt. Đảm bảo dây được cuộn trơn tru trên tang cuốn. Duy trì độ căng để tránh các vòng dây lỏng lẻo bị rối.

Phần kết luận

Đảm bảo an toàn tuyệt đối trên tàu nếu bạn tuân thủ hướng dẫn dành cho tàu của mình. Hiểu biết đầy đủ về... hoạt động neo đậu Việc bảo vệ đội nhóm của bạn là cần thiết, vì vậy hãy thực hiện những thay đổi về an toàn này. Không nên thỏa hiệp về chất lượng trang thiết bị, vì vậy hãy truy cập... DURACORDIX để có những lựa chọn thay thế tuyệt vời. Bảo vệ tối đa cho đội ngũ của bạn là ưu tiên hàng đầu.

Giới thiệu về tác giả

MOSE XU

Moses Xu

Xin chào, tôi là Moses Xu, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Tiếp thị tại Duracordix. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực dây thừng và lưới tổng hợp hiệu suất cao, tôi chuyên về thương mại xuất khẩu và tiếp thị. Dù là dây thừng HMPE, Kevlar hay nylon, tôi luôn sẵn lòng chia sẻ hiểu biết và kết nối!

Facebook
Twitter
Linkedin
Tumblr
Pinterest

Gửi yêu cầu của bạn

viTiếng Việt

cho chúng tôi biết yêu cầu riêng của bạn

Chúng tôi sẽ liên hệ với bạn trong vòng 1 ngày làm việc, vui lòng chú ý đến email có hậu tố “@duracordix.com”

MỚI NHẤT danh mục của DÂY TỔNG HỢP DURACORDIX VÀO NĂM 2025

dệt dây nylon

Lưu ý: Thông tin email của bạn sẽ được bảo mật nghiêm ngặt.

Yêu cầu báo giá

Chúng tôi sẽ liên hệ với bạn trong vòng 1 ngày làm việc, vui lòng chú ý đến email có hậu tố “@duracordix.com”