Introducción
¿Necesita proteger su barco? Una estructura de amarre es vital para la seguridad. Estudiaremos varios tipos diferentes. tipos de sistemas de amarre. Comprenderás sus diseños fundamentales. También abordaremos los elementos clave del sistema. Esta guía muestra cómo funcionan, para que puedas adoptar el enfoque correcto.
¿Cuál es la función principal de los sistemas de amarre?
Un sistema de amarre tiene una función crucial: mantener la embarcación segura. Este diseño de ingeniería asegura la embarcación y evita eficazmente que se desvíe de su posición. Las fuerzas ambientales del viento, las olas y las corrientes casi siempre actúan sobre el casco de la embarcación.
La función principal de un amarre es contrarrestar eficazmente estas fuertes fuerzas. El sistema genera fuerzas de recuperación para mantener la embarcación en una posición específica. Siempre se requiere un cierto nivel de seguridad y eficiencia operativa para el amarre de un buque. Esto se aplica tanto al amarre de una embarcación en un muelle como al mantenimiento de una FPSO en aguas profundas.
¡Explorando los principales tipos de sistemas de amarre!
Ahora, veamos los principales tipos de amarre. Cada sistema de amarre está diseñado para una profundidad de agua, un tipo de embarcación y un entorno específicos.
A. Amarre de punto único (SPM)
Un sistema de amarre de punto único (SPM, por sus siglas en inglés) es un tipo común de amarre utilizado para plataformas marinas. El SPM utiliza un único punto de amarre, como una torreta o una boya, para asegurar una embarcación. Este diseño es muy importante para Unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO). El pivote, o ancla de la embarcación, es fundamental para este diseño específico. No está fijo y, por lo tanto, puede girar 360 grados alrededor del punto de anclaje.
Este movimiento se conoce como “veleta”. El buque debe utilizar esta característica para contrarrestar el viento y las olas. Esta acción reduce considerablemente las tensiones que el entorno impone al buque. Este sistema de amarre de un solo punto es fundamental para la transferencia de carga en aguas profundas.
Un sistema de amarre de torreta para FPSO es un tipo de SPM más sofisticado. En este caso, el sistema de amarre de torreta está integrado directamente en el casco de la embarcación. La rotación de la embarcación se produce alrededor de esta torreta interna. Estos sistemas están diseñados para ser permanentes y pueden durar veinte años o más.
1. ¿Cuáles son sus características principales?
Veleta de 360 grados
Este movimiento de la FPSO, similar al de una veleta, reduce considerablemente las fuerzas ambientales sobre la estructura de amarre. Permite que la embarcación gire hacia el viento y las olas.
Sistema de torreta
El sistema de amarre de la torreta integra el sistema de amarre en el casco. La FPSO o FSO gira alrededor de este componente fijo interno o externo.
Conexión de boya
Muchos SPM utilizan el sistema de boyas CALM Bluewater. Una embarcación amarrada se conecta a la boya flotante, que está anclada mediante 4 a 8 líneas de catenaria.
Giratorios de fluido
Se trata de elementos sofisticados que permiten la transferencia de fluidos y gases. También transfieren energía desde el lecho marino a través de la torreta mientras la embarcación gira.
2. ¿Cuál es la tecnología central?
Boya de calma
CALM es el acrónimo de Catenary Anchor Leg Mooring (Amarre de Pata de Anclaje Catenario).. Se trata de una boya flotante sencilla y fiable, anclada con cadenas, que constituye un buen punto de conexión.
Torre SALM
Un sistema de amarre de una sola pata de anclaje soporta una torre rígida. En la base se encuentra una torre rígida articulada, lo que permite su uso en aguas poco profundas.
Sistema de yugo
Un yugo es una estructura rígida en forma de A. Crea un amarre permanente y rígido para embarcaciones al conectar la embarcación directamente a la boya o torre SPM.
Cables de sujeción de la columna
Se trata de tuberías flexibles. Transportan petróleo y gas desde el lecho marino hasta la torreta y se doblan a medida que avanza el buque.
3. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Cargas reducidas
El sistema de orientación de la veleta minimiza la fuerza del viento y las olas. Esto reduce la tensión en las amarras y el casco del buque.
El agua profunda
Los sistemas SPM de gran capacidad, especialmente aquellos con diseños de patas tensadas, han demostrado su eficacia en aguas ultraprofundas. Pueden operar a profundidades superiores a los 2000 metros.
Transferencia de carga
Las boyas de transferencia de buque (SPM) son ideales para las transferencias de buque a buque (STS). Los buques tanque pueden amarrar el barco a la boya, lo que permite operaciones de carga o descarga eficientes en alta mar.
4. ¿Cuáles son las principales aplicaciones?
FPSOs
Este tipo de sistemas de amarre para FPSO permiten que las unidades flotantes produzcan durante 20-30 años en una misma ubicación.
FSOs
Las unidades flotantes de almacenamiento y descarga almacenan petróleo. No cuentan con equipos de producción a bordo como las FPSO.
Terminales marítimas
Las boyas SPM sirven como amarres en alta mar para buques petroleros. Alivian la congestión portuaria al proporcionar terminales en alta mar.
B. Amarre extendido
Un sistema de amarre de cabos es un tipo de sistema de amarre convencional. Se diferencia de un sistema de amarre de cabos (SPM) en que mantiene la embarcación en un rumbo fijo. Emplea varias líneas de amarre desde la proa y la popa de la embarcación. Estas líneas se conectan a anclas de fondo marino en una configuración preestablecida.
Este tipo de sistema de líneas de amarre Evita que una embarcación se oriente hacia el viento. Los sistemas de amarre extendidos son comunes en plataformas semisumergibles y de perforación. Un ejemplo sencillo es el amarre de cuatro puntos, que utiliza cuatro anclas, generalmente dos en la proa y dos en la popa.
Los sistemas de amarre más complejos utilizan 8, 12 o más líneas. La disposición de las líneas de amarre es crucial, ya que ofrece estabilidad, pero también una mayor exposición a las fuerzas ambientales, como el oleaje lateral.
1. ¿Cómo está diseñado?
Encabezado fijo
El rumbo de la embarcación es fijo. No puede virar para encarar el viento. Esta es la principal diferencia con respecto a un sistema de amarre de un solo punto.
Multilínea
El sistema utiliza de 4 a 16 líneas en promedio. Estas se extienden desde las guías de cabo en las esquinas del buque hasta los anclajes del lecho marino.
Patrón 4×2
Esta es una configuración de amarre común de 4-2-2. Significa 4 grupos de 2 líneas cada uno, para un total de ocho líneas, utilizada frecuentemente en plataformas semisumergibles.
Dispersión simétrica
Las líneas están distribuidas uniformemente alrededor del recipiente. Por ejemplo, 8 líneas estarían separadas 45 grados.
2. ¿Cuáles son las métricas de rendimiento?
Alta estabilidad
Esto proporciona una excelente estabilidad estacionaria. La posición fija es ideal para perforar o conectarse a equipos submarinos.
No usar veleta
El buque está fijo. Debe resistir las fuerzas ambientales desde todos los lados, incluyendo el oleaje lateral.
Control direccional
Este sistema es eficaz con vientos suaves. También resulta útil donde el viento y las olas son muy direccionales.
3. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Mares en calma
Los sistemas de amarre extendidos son eficaces en condiciones predecibles. Son menos adecuados para mares abiertos con condiciones meteorológicas variables.
Cargas más elevadas
La embarcación requiere cabos más resistentes que los utilizados para la navegación a vela. Esto es especialmente cierto durante una tormenta centenaria. He visto de primera mano cómo las líneas con especificaciones insuficientes en un sistema de amarre extendido (entrada de Wikipedia) pueden romperse bajo fuertes olas de través.
Posición fija
La posición fija supone una limitación. Esto es cierto para los buques cisterna de transporte que necesitan conectarse y desconectarse fácilmente.
4. ¿Para quién está diseñado este producto?
Semisumergibles
Estas plataformas de perforación dependen de la alta estabilidad de los diseños de sistemas de amarre extendidos.
Spar de calado profundo
Las plataformas Spar, que son cilindros flotantes de gran calado, también utilizan estos sistemas fijos.
Sin forma de barco
Este es el diseño preferido para flotadores que no tienen forma de barco. Las barcazas, plataformas y equipos lo utilizan, mientras que las embarcaciones con forma de barco prefieren los SPM.
C. Amarre de catenaria (CMS)
El sistema de amarre de catenaria es un diseño clásico. Es uno de los más comunes. tipos de sistemas de amarre, incluidos los sistemas de amarre por gravedad. Los cabos son pesados y largos, a menudo de cadena o cable de acero. Se instalan en el lecho marino formando una ‘U’ o catenaria.
Cuando el buque se mueve, levanta una parte de la pesada cadena del fondo marino. El peso de esta parte levantada tira del buque de vuelta a su posición. Es un sistema pasivo donde la gravedad hace el trabajo. Este sistema requiere una gran superficie de fondo marino debido a la necesidad de largas líneas. La catenaria del ancla debe ser lo suficientemente larga para que el ancla solo se desplace horizontalmente.
1. ¿Cuál es el principio fundamental?
Peso de la línea
Las líneas de amarre del sistema, generalmente de cadena, obtienen su fuerza de retención de su propio peso sumergido.
Curva catenaria
Esto se refiere a la forma que adopta la línea. El cálculo de la catenaria de amarre es un componente importante del diseño.
Fuerza horizontal
El cabo debe ser lo suficientemente largo para evitar que el anclaje se levante verticalmente. El anclaje solo está diseñado para soportar tracción horizontal.
2. ¿Cuáles son las especificaciones técnicas?
Cadena completa
Este es el tipo de CMS más básico. Consta únicamente de cadenas de eslabones y es ideal para aguas poco profundas.
Cadena-Alambre-Cadena
Este es un diseño compuesto común. Utiliza cadenas gruesas en la parte superior e inferior, con un cable de acero más ligero en el medio.
Gran huella
Estos sistemas necesitan una superficie considerable. El radio de anclaje (R) puede variar de 3 a 8 veces la profundidad del agua (D).
3. ¿Qué tal es su durabilidad?
Cadena pesada
Esta es una de las cadenas de mayor calidad. Es muy duradera y resistente a la abrasión, los cortes y los daños por manipulación, lo que garantiza su larga vida útil. amarre marino.
Resistente a la abrasión
La sección inferior de la cadena está diseñada para soportar la mayor abrasión.
Contacto con el lecho marino
Este tipo de contacto es fundamental en la mayoría de los diseños. Sin embargo, no es lo ideal para entornos sensibles como los corales, un aspecto clave en las normas de los manuales de diseño de amarres. El Instituto Americano del Petróleo (API) establece en su norma API RP 2SK que debe evitarse el levantamiento del ancla en sistemas de catenaria.
4. ¿Cuáles son los entornos recomendados?
aguas poco profundas
Este sistema es la opción más económica entre diferentes tipos de sistemas de amarre para embarcaciones en aguas poco profundas.
<500 m de profundidad
Los sistemas de amarre catenarios son preferibles para profundidades de agua inferiores a 500 metros. A partir de ahí, el peso de la línea resulta excesivo.
Grandes desplazamientos
Estos sistemas son más flexibles que los sistemas tensados. Permiten mayores desplazamientos de la embarcación, que pueden ser de 5% o más de la profundidad del agua.
D. Amarre de pata tensada (TLM)
El sistema de amarre de patas tensadas es una solución innovadora para aguas profundas. Representa una innovación significativa en el diseño de nuevos sistemas de amarre. A diferencia de los sistemas de catenaria que aplican peso, los sistemas TLM aplican tensión. Las líneas de amarre son ligeras y de alto módulo. cuerdas sintéticas, como el poliéster.
Estas líneas se mantienen tensas. Están ancladas al buque y a anclajes verticales en el lecho marino. Al moverse el buque, estira las líneas. La tensión elástica tensa entonces las líneas de amarre. Se trata de una configuración rígida, preferida para sistemas de amarre de estructuras flotantes en aguas ultraprofundas.
1. ¿Qué hace que el diseño sea único?
Líneas tensadas
Las líneas están pretensadas. La fuerza de recuperación proviene de la elasticidad de la línea, no de su peso.
Cargas verticales
Las líneas ejercen una fuerza ascendente sobre el anclaje. Esto requiere anclajes especiales como pilotes de succión o tornillos de amarre helicoidales que soporten cargas verticales.
Sin contacto con el lecho marino
Las boyas de flotación sintácticas mantienen suspendidas estas líneas sintéticas, protegiéndolas de la abrasión y minimizando el impacto ambiental.
2. ¿Cuál es la composición del material?
Cuerda de poliéster
Cuerdas de poliéster Ofrecen baja elasticidad, alta resistencia y una excelente vida útil a la fatiga. ¿Alguna vez te has preguntado por qué se prefiere el poliéster al nailon para sistemas tensados? Es porque el poliéster no se deforma significativamente bajo carga.
Líneas sintéticas
El peso sumergido es un factor a considerar en los sistemas de amarre en alta mar (documentos en PDF). Las líneas sintéticas ligeras son cruciales para la viabilidad a 3000 metros de profundidad. Un estudio de 2019 publicado en Ocean Engineering señaló que los sistemas de patas tensadas de poliéster reducen significativamente la desviación de las embarcaciones en aguas profundas.
Módulo alto
Estas cuerdas son rígidas. La rigidez resultante proporciona un amarre firme con una mínima desviación de tan solo 3-5% de profundidad de agua.
3. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Huella pequeña
Las líneas casi verticales son óptimas en campos submarinos congestionados con tuberías y elevadores.
Desplazamiento reducido
El movimiento del buque se ve limitado debido a la elevada rigidez del sistema. Esto es importante para la conexión a tuberías ascendentes de acero inflexibles.
rentable
En aguas profundas (más de 1000 metros), los sistemas TLM son económicos. Requieren menos longitud de cable y son más fáciles de instalar.
4. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Alta pretensión
La alta pretensión del sistema (10-20% de MBL) debe controlarse para evitar fallas por fatiga.
Fluencia <1%
Las cuerdas de poliéster se deforman lentamente bajo carga. Esto es una consideración de diseño, manteniéndose muy por debajo de 1% durante su vida útil.
Despliegue 4-6%
Las cuerdas nuevas tienen un estiramiento inicial de 4-6%. Esto se logra mediante el preestiramiento de las líneas durante la instalación.
E. Amarre en el muelle
El amarre en muelle es el método más común en un puerto. Consiste en asegurar la embarcación paralela a una estructura fija como un muelle, embarcadero o dársena. La diferencia entre amarre y atraque es sencilla: el atraque siempre se realiza a una estructura, mientras que el amarre puede hacerse en mar abierto.
El objetivo es facilitar el acceso a la tripulación, los pasajeros y la carga. Las operaciones de atraque y desatraque de un buque dependen de un conjunto definido de amarras. El Código de Seguridad Marítima Portuaria del Reino Unido subraya que "todos los atraques deben ser adecuados para su propósito", lo que hace que la disposición de las amarras sea fundamental.
Este conjunto incluye amarras de proa (que impiden el retroceso), amarras de popa (que impiden el avance) y amarras de resorte (que controlan el balanceo longitudinal). Las defensas minimizan el riesgo de que el casco toque el muelle.
1. ¿Cuáles son los componentes principales?
Cornamusas de muelle
Estos son los herrajes en forma de T del muelle. Las amarras de un barco se sujetan a ellos mediante un nudo de cornamusa.
Bolardos
Un bolardo de amarre es un poste grande y robusto. Se trata de un poste de metal o madera situado en un muelle para amarrar las amarras de grandes buques en un muelle comercial.
Guardabarros
Las defensas son amortiguadores. Absorben el impacto y evitan que el casco roce contra el muelle, protegiendo tanto al barco amarrado como al muelle.
2. ¿Cómo está configurado?
Junto a
La configuración estándar para la mayoría de las operaciones de amarre en muelle consiste en colocar el buque en paralelo al muelle o embarcadero.
Paralelo
En esta configuración, el costado plano central del barco proporciona un contacto máximo para mayor estabilidad y fácil acceso.
4 líneas
Es habitual amarrar una embarcación con al menos cuatro cabos. Un cabo de proa, un cabo de popa y dos cabos de amarre son un ejemplo típico.
3. ¿Qué problemas resuelve esto?
Fácil acceso
La gente puede desembarcar fácilmente del barco a través de una pasarela, lo cual es la principal ventaja.
Carga de mercancía
Este tipo de amarre resulta útil para estabilizar el buque para las grúas durante la carga y descarga de la mercancía.
Embarque de pasajeros
Los cruceros y ferris dependen de la posición de atraque para facilitar el embarque de pasajeros.
F. Amarre de pilotes
Amarrar una embarcación a pilotes es común en puertos concurridos. Este tipo de amarre no utiliza anclas. En su lugar, los postes de amarre son largos postes cilíndricos clavados verticalmente en el lecho marino, con sus extremos superiores por encima del agua. La embarcación amarrada queda asegurada entre estos pilotes, lo que proporciona una excelente estabilidad y evita el balanceo incontrolado. Las embarcaciones amarran cabos a dos, tres o cuatro pilotes para fijarse en su posición.
La instalación de los pilotes requiere más esfuerzo, pero la embarcación se encuentra en una posición muy segura. Esto la protege de las estelas y permite maniobrar en espacios reducidos.
1. ¿Cuál es la tecnología central?
Postes hincados
La base consta de 2 o 4 postes robustos y resistentes. Se clavan profundamente en el lecho marino para lograr una sujeción firme y permanente.
2 pilas
Para embarcaciones pequeñas, es común un sistema de dos pilotes. La proa se amarra a un pilote y la popa al otro.
4 pilas
Un sistema de 4 pilotes ofrece máxima estabilidad. La embarcación queda asegurada entre cuatro pilotes, uno en cada esquina, eliminando todo movimiento.
2. ¿Cuáles son los principales casos de uso?
Aguas abarrotadas
Este es uno de los mejores sistemas de amarre para barcos. Resuelve el problema de que los barcos choquen entre sí en puertos deportivos concurridos.
Vías fluviales
Ideal para ríos, mantiene la embarcación segura y permite el paso seguro de otras embarcaciones.
Posición fija
Es ideal para muelles residenciales. Mantiene la embarcación alineada con un muelle o elevador personal.
3. ¿Cómo mejora la seguridad en el lugar de trabajo?
Alta estabilidad
La embarcación está bloqueada en su posición. Esta gran estabilidad facilita el abordaje de forma más segura.
Balanceo mínimo
A diferencia del amarre giratorio, este método tiene un radio de giro cero. Esto permite un aprovechamiento máximo del agua en un puerto deportivo.
Instalación precisa
Si bien la instalación requiere precisión, se ve recompensada con un punto de amarre fiable que necesita poco mantenimiento.
G. Amarre oscilante
El amarre de derivación es un sistema de amarre rudimentario pero popular. Se usa comúnmente en bahías abiertas o puertos. Consiste en un ancla pesada fijada al fondo marino. Esta ancla está unida a una boya de amarre en la superficie del agua mediante una cadena o cabo. La embarcación se amarra entonces a la boya.
Recibe su nombre porque la embarcación gira en círculo. La embarcación se orientará como una veleta, es decir, su proa quedará orientada hacia el viento o la corriente. Esta es la forma más sencilla y económica de amarrar una embarcación. La técnica de giro requiere una amplia zona circular de agua sin obstáculos. Por lo tanto, no es efectiva en regiones densamente pobladas o estrechas.
1. ¿Cuáles son sus características principales?
Ancla única
Un solo ancla de amarre es la característica principal. También se le llama sistema de amarre permanente.
Instalación permanente
Este tipo de sistema de amarre no cambia. La cadena y el ancla de fondo marino permanecen durante toda la temporada o durante muchos años.
Boya adjunta
Una boya en el océano señala la ubicación del ancla. Esta boya de amarre también se conecta al barco para facilitar el acceso.
2. ¿Cómo se compara con otros modelos?
Permite el swing
El barco puede girar 360 grados alrededor del punto de pivote. Esto es como un sistema de amarre de un solo punto pero mucho más sencillo.
Necesita espacio
El sistema necesita una gran zona abierta llamada "espacio de maniobra". Es vital garantizar que la embarcación no choque con otras embarcaciones.
Evita enredos
El sistema es sencillo. Evita el complejo entrelazado de múltiples líneas de amarre que se observa en los sistemas de múltiples anclas. Como antiguo capitán de puerto, he visto a aficionados crear un auténtico desastre con sistemas de amarre extendidos, mientras que un amarre giratorio es prácticamente infalible si se dispone del espacio necesario.
3. ¿Quiénes son los usuarios ideales?
veleros
Este tipo de amarre es utilizado frecuentemente por veleros de recreo. Suelen encontrarse en zonas de amarre designadas.
Recreativo
Es ideal para embarcaciones particulares en lagos o bahías protegidas. Ofrece una forma práctica de amarrar embarcaciones sin necesidad de muelle.
bahías abiertas
El lugar debe estar abierto. No es aplicable en un canal estrecho ni en un amarre de puerto deportivo concurrido.
H. Sistemas híbridos
Un sistema de amarre híbrido es un sistema personalizado. Incorpora diferentes tipos de sistemas de amarre para solucionar un problema específico. Por ejemplo, el propietario de una vivienda junto a un lago podría usar un sistema híbrido. Podría desplegar dos anclas helicoidales de amarre para alta mar para sujetar la proa.
Luego, los mástiles de amarre (varillas flexibles) fijados al muelle tiran de la popa. Esta combinación personalizada garantiza que la embarcación no choque contra el muelle durante una tormenta. Este sistema de amarre de diseño óptimo combina la gran capacidad de sujeción de un ancla con la facilidad de acceso de un muelle. Estos sistemas ilustran una adaptación perfecta.
1. ¿Qué hace que el diseño sea único?
Mezclado
El diseño combina dos o más tipos diferentes de amarre. Puede combinar un amarre extendido con elementos de muelle.
Látigos/Anclas
Es popular el uso de un sistema híbrido de amarras y anclas. Las amarras actúan como resortes, mientras que las anclas proporcionan la fuerza de sujeción.
Costumbre
Estos sistemas son a medida. Están diseñados para resolver problemas específicos como costas complejas o condiciones climáticas adversas.
2. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Costas únicas
Estos híbridos son ideales para zonas complejas. Pueden adaptarse a muelles no convencionales o configuraciones de lecho marino difíciles.
Uso de tormentas
Estos dispositivos están diseñados para tormentas. Proporcionan múltiples niveles de protección, manteniendo la embarcación asegurada y alejada del muelle.
Flexible
Esto permite una mayor resistencia. Puede construir un amarre ideal para su barco, muelle y condiciones climáticas predominantes.
3. Explorando diferentes escenarios
Zonas de marea alta
En regiones con importantes fluctuaciones de marea, un sistema híbrido es suficiente. Este combina anclas con líneas largas para el movimiento vertical.
Áreas confinadas
Un amarre híbrido puede fijar una embarcación en un área confinada. Puede utilizar anclas para evitar que gire donde un amarre giratorio no cabría.
Varias profundidades
Estos sistemas pueden gestionar grandes cambios en la profundidad del agua. Esto resulta beneficioso en embalses o ríos de marea.
I. Amarre mediterráneo
El amarre mediterráneo es uno de los métodos más eficientes en cuanto a espacio. Es común en el Mediterráneo o en puertos con espacio reducido. En lugar de amarrar en paralelo al muelle, los barcos amarran perpendicularmente. La popa se fija al muelle y la proa se mantiene en su lugar mediante las anclas.
Este método de amarre de popa permite que muchas embarcaciones atraquen en espacios reducidos. La maniobra consiste en navegar hasta el muelle, fondear una o dos anclas y dar marcha atrás hasta el embarcadero. Durante la maniobra, la tripulación lanza las amarras de popa a los postes de amarre del muelle.
1. ¿Cuál es la técnica central?
De popa al muelle
El buque está amarrado con la popa contra el muelle. Esto permite el acceso a bordo mediante una puerta de popa o pasarela "Passarella".
Perpendicular
Las embarcaciones se amarran una al lado de la otra, en ángulo recto con el muelle. Esto es distinto al amarre paralelo.
Anclas de proa
La proa se mantiene separada del muelle mediante sus propias anclas. En ocasiones, se utilizan cabos de amarre en el fondo marino en lugar de anclas.
2. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Ahorro de espacio
Esta es una ventaja importante. Permite que el puerto albergue muchos más barcos. Es uno de los sistemas de amarre más eficientes disponibles.
Fácil acceso
Ofrece acceso a bordo desde la popa, lo cual resulta útil tanto para la tripulación como para los invitados.
Puertos médicos
Este es el método habitual en la mayoría de los puertos del Mediterráneo. Conocer este tipo de amarre es fundamental para navegar en esa zona.
3. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Maniobra complicada
La maniobra de amarre puede resultar difícil. Se requiere habilidad para dar marcha atrás a la embarcación y fondear simultáneamente.
Vientos cruzados
Esta maniobra resulta difícil con fuertes vientos cruzados. El viento tiende a desviar la proa o la popa de la línea de aproximación.
Mareas pequeñas
Este sistema funciona mejor en zonas de mareas suaves, como el Mediterráneo. Las mareas fuertes supondrían un problema para las correas y las líneas de anclaje.
J. Amarre del Báltico
El amarre báltico es una técnica singular que requiere cálculos específicos. Se utiliza cuando el viento sopla hacia el muelle (viento de tierra). En este caso, amarrar el barco al costado resulta complicado, ya que probablemente atracará con una fuerza considerable. Dado que puede que no haya remolcadores disponibles, este método emplea el ancla de mar (oceánica) del barco.
Al aproximarse al muelle, el barco suelta la cadena del ancla y se desplaza lateralmente. Esto actúa como freno, reduciendo la velocidad y el impacto. Es una maniobra inteligente para atracar con seguridad incluso con vientos fuertes.
1. ¿Cuál es la técnica central?
Vientos costeros
Este método sirve para atracar con fuertes vientos de tierra. Estos vientos empujan el barco hacia el muelle.
Ancla de alta mar
El elemento clave es echar el ancla mar adentro, del lado opuesto al muelle.
Junto al muelle
El ancla ayuda a controlar la velocidad lateral del barco mientras se dirige hacia el muelle.
2. ¿Qué problemas resuelve esto?
Sin tirones
Este método puede utilizarse cuando no se dispone de remolcadores. Permite a la tripulación controlar el proceso de atraque de forma independiente.
Control del viento
El piloto utiliza la fuerza del viento y la tensión de la cadena del ancla para controlar la deriva lateral del barco.
Impacto minimizado
El objetivo principal es evitar aterrizajes bruscos. Esto permite un amarre suave del barco y protege el casco.
3. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Dirección del viento
Este método se utiliza principalmente para vientos que soplan hacia la costa; no se utiliza con vientos en otras direcciones.
Habilidad
Esta es una maniobra avanzada de amarre de buques. Se requiere una buena coordinación entre el puente de mando, el equipo de anclas y los encargados de las amarras.
Riesgos de daños en la concha
Aún existen riesgos. Si la aproximación es demasiado rápida, los fuertes vientos aún pueden causar daños en el blindaje del casco.
K. Amarre de barco a barco (STS)
El amarre de buque a buque (STS, por sus siglas en inglés) consiste en el amarre a otros buques. No se trata de un amarre de estacionamiento. Es una operación dinámica para la transferencia de petróleo crudo o gas natural licuado.
Un buque permanece fondeado mientras el otro maniobra a su lado. Ambos buques utilizan grandes defensas para evitar el contacto entre sus cascos. Tras colocar las defensas, se lanzan varias amarras para unir los buques. Este proceso es habitual en grandes buques tanque que transfieren petróleo a buques más pequeños.
1. ¿Cuál es el caso de uso principal?
Transferencia de carga
El STS se utiliza principalmente para la transferencia de carga líquida. Esto incluye petróleo crudo, productos derivados del petróleo y gas natural licuado.
Aligeramiento
El STS se utiliza para el “aligeramiento de carga”. Esto ocurre cuando un gran buque petrolero transfiere su carga a buques más pequeños.
Límites de calado
El sistema STS permite que grandes buques tanque transporten petróleo. Pueden hacerlo sin necesidad de entrar en un puerto demasiado poco profundo para ellos.
2. ¿Cómo está configurado?
Cascos paralelos
Las dos embarcaciones están amarradas en paralelo. Sus cascos están alineados para permitir la conexión de las mangueras.
Uno Anclado
Un barco está amarrado (anclado o detenido) mientras el otro realiza la aproximación.
Guardabarros grandes
Se colocan grandes defensas neumáticas entre los cascos. Estas absorben el impacto y evitan el contacto acero contra acero.
3. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Evita el puerto
Permite realizar operaciones de carga sin necesidad de entrar en un puerto, ahorrando tiempo y costes.
Límites de calado
Resuelve los problemas de restricción de calado. Un buque grande, demasiado calado para un puerto, aún puede entregar su carga.
Sin costo de amarre
Se evitan las tasas de atraque portuario. Es una solución flexible y rentable para el traslado de carga.
L. Amarre de carrera
El amarre fijo es un método de fondeo. Se utiliza para mantener un barco en una posición fija en un río o corriente de marea. Emplea dos anclas de proa, y este sistema de dos anclas requiere menos tiempo que otros métodos. El proceso de amarre es secuencial.
El barco suelta primero el ancla de estribor. Luego avanza, soltando unos nueve grilletes de cadena. Tras dejar que la marea baje, suelta el ancla de babor. Finalmente, iza el ancla de estribor hasta cinco grilletes, manteniendo así el barco anclado entre ambas.
1. ¿Cuál es la técnica central?
Dos anclas
Este sistema emplea dos anclas de proa, lo que aumenta significativamente la capacidad de sujeción en comparación con una catenaria de ancla simple.
Apertura de estribor
El barco suelta primero el ancla de estribor (por ejemplo, la que está aguas arriba). Luego avanza mientras suelta cadena.
Puerto de acceso
Tras avanzar, el barco suelta la segunda ancla (de babor). A continuación, iguala la tensión de ambas cadenas para que queden entre ellas.
2. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Duración corta
Esta maniobra es rápida, especialmente comparada con un amarre fijo, que lleva mucho más tiempo.
Control de precisión aumentado
Se puede amarrar una embarcación con mayor precisión. El uso de los motores durante la maniobra ayuda a localizar la embarcación con exactitud.
Área de barrido
Reduce el margen de maniobra de cada ancla. Esto es fundamental en ríos para evitar el contacto con otras embarcaciones o las orillas.
3. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Vientos moderados
Esta técnica resulta más útil con vientos de intensidad media. No soporta el mismo peso que un sistema de amarre permanente.
No se estabiliza completamente
La embarcación no es completamente rígida. Todavía se mueve un poco en la zona delimitada entre las dos anclas.
Bajar desinflar
Este método ejerce muy poca presión sobre el molinete. Esto se debe a que durante la maniobra se utilizan los motores del buque.
M. Amarre de pie
El amarre fijo asegura la proa del buque firmemente con dos anclas. Las anclas mejoran la posición del buque contra el viento o cuando el motor se detiene. En comparación con el amarre de arrastre, el amarre fijo requiere mucho más tiempo. Un buque en reposo se beneficia de este tiempo, ya que permite una colocación precisa de las anclas. El ancla de babor se fondea primero. Tras fondear esta ancla, el buque deriva.
Esto permite que el buque suelte libremente nueve grilletes de cadena de ancla. Una vez que el buque flota libremente, se suelta el ancla de estribor. A continuación, se iza el ancla de babor. El retardo resultante proporciona un mayor tiempo de descanso entre las dos anclas. Este proceso requiere una gran potencia del sistema. cabrestante.
1. ¿Cuál es la técnica central?
Dos anclas
Al igual que el amarre corredizo, este utiliza dos anclas de proa. El objetivo es crear un amarre fuerte y estable con una oscilación limitada.
Puerto de descarga
El buque se detiene. A continuación, echa el primer ancla, en este caso, por babor.
Bajar estribor
Mientras se recoge la primera cadena y se mantiene la deriva, se echa la segunda ancla.
2. ¿Cuáles son los principales casos de uso?
Vientos cruzados
Es adecuado para condiciones climáticas adversas. Puede utilizarse cuando un fuerte viento lateral dificulta otras acciones.
Frenos del motor
Este sistema es fiable si un barco tiene problemas con el motor. Depende más de la marea y las anclas que de la potencia del motor.
Largo plazo
Esto proporciona un amarre muy fiable. Es más estable que un amarre de cabo y adecuado para estancias prolongadas.
3. ¿Cuáles son sus limitaciones operativas?
Alta carga
Esta técnica somete al cabrestante a una gran carga. El cabrestante debe tirar del peso del barco contra la corriente.
Menos control
Aquí el piloto tiene menos control. La corriente, no el motor, hace el trabajo, lo que dificulta el amarre preciso.
Mayor duración
Esta maniobra es la que más tiempo requiere. Esto se debe a que la marea y la corriente, no los motores, sostienen el barco.
N. Amarre de araña
El amarre tipo araña constituye una categoría propia. Está diseñado para proporcionar estabilidad fija. Se utiliza en puertos o bahías para amarrar embarcaciones o para la espera de amarre. Emplea múltiples líneas de amarre que se extienden en todas direcciones, como las patas de una araña.
Estas líneas se conectan a bloques de amarre o pilotes preinstalados fijados al lecho marino. Las líneas forman una red de tensión que mantiene la embarcación en posición. Esta configuración puede resistir todas las fuerzas externas.
1. ¿Cómo está diseñado?
Bloques del lecho marino
La cimentación consiste en pesados bloques o pilotes de hormigón. Estos están anclados y fijados al lecho marino.
Punto central
Desde estos bloques fijos parten las líneas de amarre. Cada línea se conecta a múltiples puntos del casco del buque.
Patas de araña
La disposición se asemeja a las patas de una araña. Múltiples líneas se extienden desde el recipiente, creando una red de tensión.
2. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Máxima estabilidad
La embarcación está completamente inmovilizada y no puede oscilar.
Resiste las fuerzas
Las fuerzas del viento y las corrientes fuertes se contrarrestan. Los cabos multidireccionales mantienen la embarcación estable.
Posición fija
Esta posición precisa es esencial. Se utiliza para embarcaciones que deben mantenerse en un solo lugar.
3. ¿Cuáles son las principales aplicaciones?
Puertos
Este sistema se utiliza en puertos protegidos. Está destinado a buques que esperan órdenes o que se encuentran en reparación.
Laureles
El sistema se utiliza en bahías protegidas. Proporciona una zona de amarre fiable y a largo plazo, alejada de los muelles concurridos.
Zonas de espera
Sirve para el “inmovilizado” o “guardado en reserva”. Esto ocurre cuando un buque se retira del servicio y se almacena de forma segura.
O. Amarre multiboya (MBM)
Un sistema de amarre multiboya (MBM, por sus siglas en inglés) también se conoce como sistema de amarre convencional. Se utiliza para amarrar embarcaciones sin muelle, principalmente en terminales de petróleo y gas. Emplea varias boyas de amarre que flotan en la superficie del agua, dispuestas según un patrón específico.
La maniobra de amarre consiste en asegurar el buque entre estas boyas. Utilizando sus propias anclas de proa, el buque extiende cabos de amarre desde la popa hasta dos o más boyas. Esto mantiene el rumbo fijo para la carga.
1. ¿Cuál es la tecnología central?
Múltiples boyas
El sistema utiliza varias boyas ancladas permanentemente en el agua. Estas boyas de acero están dispuestas para sujetar el barco.
Convencional
Este es un método “convencional” o tradicional. Se utiliza en terminales que no cuentan con sistemas SPM avanzados ni instalaciones de muelle.
Anclas de proa
Se utilizan las propias anclas del barco. Estas sujetan la proa mientras que la popa se amarra a las boyas.
2. ¿Cuáles son los principales beneficios?
Estabilidad mejorada
Un mayor número de puntos de anclaje sujeta el barco, lo que le proporciona mayor estabilidad. Esto resulta más estable que un sistema de amarre con una sola boya.
Sin muelle
Este sistema permite realizar operaciones de carga en aguas abiertas. Es ideal para lugares sin instalaciones portuarias ni muelles.
Maneja el clima
El sistema de sujeción multipunto es increíblemente potente. Mantiene seguros a grandes buques, como petroleros, en diversas condiciones climáticas.
3. ¿Cómo está configurado?
De popa a boyas
La popa del barco está anclada a dos o más boyas. La proa se sujeta con una o dos de sus propias anclas.
Posición par
El objetivo es mantener el barco distribuido uniformemente en el centro de las boyas. Esto equilibra la tensión en todas las líneas de amarre.
Simétrico
El sistema de amarre es simétrico. Esto evita que la embarcación derive o se desvíe.
Componentes clave para todo tipo de sistemas de amarre.
Cada tipo de amarre incluye algún tipo de hardware. Estos componentes clave constituyen la base de todos los sistemas.
Líneas de amarre
Se trata de las cuerdas, cadenas o cables que conectan el buque al ancla. Las líneas de amarre sintéticas de alto rendimiento para barcos son fundamentales para los sistemas de amarre en aguas profundas debido a su resistencia y ligereza.
Anclas de amarre
La base. El ancla de amarre fija todo el sistema al lecho marino. Su variedad abarca desde un simple ancla de amarre hasta un pilote de succión de alta capacidad.
Cadenas de amarre
Se trata de cadenas pesadas que se utilizan en sistemas de catenaria para aportar peso. También se emplean en la parte superior e inferior de las líneas sintéticas para ofrecer resistencia a la abrasión.
Boyas de amarre
Una boya en el mar puede ser una simple señal o una estructura compleja. Una boya de amarre actúa como punto de conexión entre la embarcación y la cadena del ancla.
Cabrestantes
Estas máquinas en cubierta recogen o sueltan los cabos. Un amarre de 4 puntos requiere un mínimo de cuatro cabrestantes para controlar la tensión.
Guardabarros
Las defensas son cojines protectores. Son esenciales para las operaciones de amarre y de transferencia de superficie a superficie (STS) para el control de daños.
Conectores
Se trata de grilletes, eslabones en H y placas. Estos elementos conectan las secciones de la línea de amarre, como el cable de acero a un segmento de cadena.
Amortiguadores
Estos dispositivos, como un amortiguador de goma o un colgante de amarre Hazelett, absorben los impactos. Protegen las líneas de amarre de la embarcación y los equipos de cubierta de los tirones repentinos.
¿Cómo seleccionar el material adecuado para la línea de amarre?
Los mejores sistemas de amarre se construyen con el material adecuado. Cada fibra tiene características diferentes.
UHMWPE/HMPE
Esta es, con diferencia, la fibra más resistente, de 7 a 10 veces más resistente que el acero en peso. Se estira 3-4% y flota. Se utiliza para remolque de alta resistencia, cabrestantes y líneas de amarre donde el bajo peso es fundamental.
Nylon
El nailon se utiliza por su elasticidad. Puede estirarse hasta 25% y es eficaz para la absorción de impactos. Ofrece un excelente rendimiento para amarras en aguas turbulentas.
Poliéster
El poliéster de baja elasticidad (12-18%) es ideal para todo tipo de usos. Resiste los rayos UV y la humedad, tiene una alta resistencia a la abrasión y es más resistente cuando está mojado.
Aramida (Kevlar)
La característica más notable de la aramida es su resistencia al calor (superior a 500 °C). Se utiliza en cabrestante y cuerdas de rescate contra incendios en entornos de alta fricción.
Polipropileno (PP)
Las cuerdas marinas de polipropileno son ligeras y económicas. Carecen de protección UV y no pueden utilizarse en situaciones que requieran alta resistencia.
Alambre de acero
Acero Es resistente y solo se estira 2%. Sin embargo, es muy pesado, se oxida y tiene puntas afiladas que resultan peligrosas. Se utiliza principalmente en líneas de amarre de catenaria.
Peso específico
Polipropileno (0,91) y HMPE (0,97) flotante. Nylon (1.14) y fregadero de poliéster (1.38).
Punto de fusión
Poliéster y el nailon resisten el calor por fricción en un cabrestante. La aramida (500 °C) es la mejor para altas temperaturas.
Resistencia en húmedo
Esto es crucial. El HMPE y el poliéster pierden entre un 0,1 % y un 3 % de resistencia al mojarse. El nailon absorbe agua y pierde entre un 10 % y un 15 % de su resistencia.
| Material | Alargamiento a la rotura (%) | Peso específico | Pérdida de resistencia en húmedo (%) | Punto de fusión (°C) | Resistencia a los rayos UV | Resistencia a la abrasión |
| Polietileno de peso molecular ultra alto (UHMWPE)/HMPE | 3-4% | 0,97 (flotantes) | 0% | ~145 °C | Excelente | Excelente |
| Nailon (PA) | 20-25% | 1.14 (Fregaderos) | 10-15% | ~220°C | Justo | Bien |
| Poliéster (PET) | 12-18% | 1.38 (Se hunde) | 0% | ~260°C | Excelente | Muy bien |
| Aramida (Kevlar) | 3-4% | 1.44 (Fregaderos) | ~1% | ~500°C | Bien | Excelente |
| Polipropileno (PP) | 10-15% | 0,91 (flotantes) | 0% | ~165 °C | Pobre | Pobre |
| Alambre de acero | <2% | 7.85 (Se hunde) | 0% (Corroe) | ~1400 °C | Inmune | Bueno (Contacto) |
¡Comparación de las propiedades del material de la línea de amarre!
Comparación de tipos de anclas para sistemas de amarre.
El ancla es la base de todo sistema de amarre. Su elección depende del lecho marino, la carga del ancla y la profundidad del agua.
Anclajes de peso muerto
Estas son las anclas de amarre más sencillas. Son enormes bloques de hormigón o metal que funcionan únicamente por su peso.
Anclas de seta
Estas anclas se fijan al suelo mediante succión. Aumentan la capacidad de sujeción y son ideales para lodos y arenas blandas. Es fundamental consultar una tabla de tamaños de anclas tipo seta para elegir la adecuada.
Anclas piramidales
Las anclas piramidales, como el ancla dor mor, sustituyen eficazmente a las anclas de peso muerto. Se entierran rápidamente en fondos marinos blandos.
Anclajes helicoidales
Un sistema de amarre helicoidal utiliza un ancla de tornillo. Es como un sacacorchos gigante clavado en el lecho marino. Ofrece la mayor capacidad de sujeción en relación con su peso. Solemos recomendar anclas helicoidales submarinas para sistemas permanentes.
Anclajes de pilotes
Se trata de grandes pilotes de acero hincados en el lecho marino. Proporcionan una estabilidad extrema a las construcciones permanentes.
Anclajes de succión
Estas son las características estándar para la definición de amarres en aguas profundas. Son grandes "cubos" invertidos que utilizan la presión del agua para incrustarse en el lecho marino blando.
¿Qué son las normas MEG4 y de factor de seguridad?
Los sistemas de amarre en alta mar presentan una gran complejidad y requieren garantizar las máximas medidas y políticas de seguridad. La seguridad es siempre la prioridad durante la instalación de cualquier sistema de amarre. He visto proyectos retrasarse semanas solo para asegurar que esta parte se realice correctamente, y siempre vale la pena.
Estándares MEG4
Estas normas se refieren a las directrices sobre equipos de amarre. MEG4 es una publicación de OCIMF (Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras). Estas son las directrices principales según las cuales se diseñan, prueban y mantienen los sistemas de líneas de amarre.
OCIMF
El Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras establece los estándares para toda la industria internacional de sistemas de amarre. Las directrices del foro, y en particular la MEG4, se centran en mejorar la seguridad y las mejores prácticas para buques tanque y embarcaciones de apoyo en alta mar.
Relación de flexión 15:1
Esta es una de las reglas más importantes de MEG4. Establece que el diámetro de curvatura (D) de un cable sobre una guía debe ser superior a 15 veces el diámetro del cable (d). Esta regla específica existe para prevenir daños costosos y peligrosos en las fibras. La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido afirma: ‘No respetar la relación D/d es una de las principales causas de rotura de cuerdas, especialmente en el caso de cuerdas de fibra sintética de alto módulo’.’
Gestión de línea
Esta norma hace hincapié en la gestión integral de las líneas, desde su instalación hasta su desmantelamiento. Este concepto se aplica a sistemas de amarre como las boyas, las líneas y toda la estructura de amarre. Las inspecciones, por sí solas, exigen normas claras para el desmantelamiento de las líneas, con el fin de mantener los componentes y el sistema en óptimas condiciones.
Zonas de retroceso
Estas zonas representan un peligro extremadamente grave en cualquier embarcación. La guía MEG4 muestra claramente cómo identificar y mitigar las zonas de retroceso donde una cuerda podría romperse y retraerse. ¿Ha marcado alguna vez estas zonas en su cubierta? Nosotros siempre utilizamos cuerdas sintéticas de alta calidad, como el HMPE, porque son las preferidas para almacenar mucha menos energía de retroceso, una lección que conviene aprender solo una vez.
Factor de seguridad
El factor de seguridad es la simple relación entre la resistencia a la rotura de un cabo y su carga de trabajo. Este cálculo es fundamental en cualquier análisis de amarre. Un factor de seguridad mayor siempre garantiza una operación de amarre segura.
1:2 Remolque
Un factor de seguridad estándar para remolque La relación de operación es 2:1. Esto significa que la carga mínima de rotura de la cuerda debe ser superior al doble de la esperada. remolque carga.
1:5 Levantamiento
Para levantamiento, el factor de seguridad es mucho mayor, a menudo 5:1 o 7:1. Esto se debe a las fuerzas dinámicas extremas y a las graves consecuencias de un posible fallo. Como señala el Cordage Institute, ‘la carga dinámica… puede introducir fuerzas muy superiores a la carga estática, lo que exige factores de seguridad más elevados para la elevación’.’
MBL
MBL significa Carga Mínima de Rotura. Es un valor hipotético que representa la fuerza a la que se romperá una cuerda nueva. Se asume que todo diseño en ingeniería de amarre se basa en este valor crítico.
Preguntas frecuentes!
Varias personas han preguntado sobre el traslado de embarcaciones. A continuación, presentamos las respuestas a las preguntas más frecuentes que reciben nuestros ingenieros.
¿Qué tipos y métodos de amarre se utilizan?
Los tipos más importantes de amarre son el amarre de punto único (SPM), el amarre extendido, el amarre de catenaria, el amarre de pata tensa, el amarre en muelle y el amarre de pilotes. Estos son los principales sistemas de amarre para barcos y embarcaciones grandes.
¿Qué es un sistema de amarre catenario?
Un sistema de amarre catenario funciona utilizando el peso de su pesado Cadena o cables. Al moverse, el buque levanta esta pesada cadena, y el peso de la línea de la catenaria del ancla lo devuelve a su posición original.
¿Cómo funciona un amarre de punto único?
Este tipo de amarre fija la embarcación a un único punto. Su diseño permite que la embarcación gire 360 grados, o “gire como una veleta”, para orientarse contra el viento y las olas. Esta rotación reduce drásticamente las cargas ambientales sobre el casco. Es frecuente verlos en aguas abiertas para FPSO. La revista Offshore Engineer destaca que "la capacidad de adaptación a la intemperie de un motor de superficie es su mayor ventaja en entornos hostiles".‘
¿Qué es el estándar de relación de curvatura MEG4?
La norma MEG4 establece que se requiere una relación de curvatura de 15:1 (D/d). El diámetro del accesorio (D) debe ser más de 15 veces el diámetro del cable (d) para eliminar el riesgo de daños en las fibras.
¿Por qué mojar una cuerda de nailon reduce su resistencia?
Una cuerda de nailon mojada es más débil porque sus fibras absorben agua. Esta absorción actúa como lubricante y reduce la resistencia a la rotura de la cuerda entre un 10 y un 15 por ciento. Es fundamental tener esto en cuenta; ¿comprueba el material de su cuerda antes de utilizarla en condiciones climáticas adversas? Según la American Bureau of Shipping (ABS), esta "pérdida de resistencia en húmedo del nailon es un factor crítico que debe tenerse en cuenta en los cálculos de amarre".‘
Conclusión
Ahora ya conoces la clave tipos de sistemas de amarre y normas de seguridad. Elegir el diseño adecuado y de alta calidad. cuerdas sintéticas No se trata solo de cumplir con la normativa; protege a su tripulación y a su embarcación. Para obtener el equipo de amarre más fiable, visite Duracordix hoy para asegurar sus operaciones.
Acerca del autor
Moisés Xu
Hola, soy Moses Xu, vicepresidente y director de marketing de Duracordix. Con más de 10 años de experiencia en cuerdas y redes sintéticas de alto rendimiento, me especializo en exportación y marketing. Ya sea que se trate de cuerdas de HMPE, Kevlar o nailon, ¡me encantaría compartir mis conocimientos y conectar!
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