Introduzione
Hai bisogno di proteggere la tua barca o nave? Una struttura di ormeggio è fondamentale per la sicurezza. Analizzeremo diverse soluzioni tipi di sistemi di ormeggio. Ne comprenderete i principi fondamentali. Parleremo anche degli elementi chiave del sistema. Questa guida ne illustra il funzionamento, in modo da poter adottare l'approccio corretto.
Qual è la funzione principale dei sistemi di ormeggio?
Un sistema di ormeggio ha un compito fondamentale: mantenere l'imbarcazione in sicurezza. Questo design ingegneristico assicura la stabilità dell'imbarcazione e ne impedisce efficacemente la deriva. Le forze ambientali del vento, delle onde e delle correnti agiscono quasi sempre sullo scafo dell'imbarcazione.
La funzione principale di un ormeggio è quella di contrastare efficacemente queste forze intense. Il sistema genera forze di ripristino per mantenere l'imbarcazione in una posizione specifica. Un certo livello di sicurezza ed efficienza operativa è sempre richiesto per l'ormeggio di una nave. Questo vale per il fissaggio di un'imbarcazione a un molo o per il mantenimento di una FPSO in acque profonde.
Alla scoperta dei principali tipi di sistemi di ormeggio!
Ora, diamo un'occhiata ai principali tipi di ormeggio. Ogni sistema di ormeggio è progettato per una specifica profondità dell'acqua, tipologia di imbarcazione e ambiente.
A. Ormeggio a punto singolo (SPM)
L'ormeggio a punto singolo (SPM) è un tipo di ormeggio comune utilizzato per le attività offshore. L'SPM utilizza un unico punto di ormeggio, come una torretta o una boa, per mettere in sicurezza una nave. Questa soluzione è molto importante per Unità galleggianti, di produzione, di stoccaggio e di scarico (FPSO). Il perno, o ancora, è davvero fondamentale per questo specifico progetto. Non è fisso e può quindi ruotare di 360 gradi attorno al punto di ancoraggio.
Questo movimento è noto come "banderuola". La nave deve sfruttare questa caratteristica per contrastare il vento e le onde. Questa azione riduce notevolmente le sollecitazioni imposte alla nave dall'ambiente. Questo sistema di ormeggio a punto singolo è fondamentale per il trasferimento di merci in acque profonde.
Un sistema di ormeggio a torretta (FPSO) è un tipo di SPM più elaborato. In questo caso, il sistema di ormeggio a torretta è incorporato direttamente nello scafo della nave. La rotazione della nave avviene attorno a questa torretta interna. Questi sistemi sono progettati per essere permanenti e possono durare vent'anni o più.
1. Quali sono le sue caratteristiche principali?
Banderuola a 360 gradi
Questo movimento banderuola della FPSO riduce notevolmente le forze ambientali sulla struttura di ormeggio, consentendo all'imbarcazione di virare verso il vento e le onde.
Sistema di torretta
Il sistema di ormeggio della torretta integra il sistema di ormeggio nello scafo. L'FPSO o FSO ruota attorno a questo componente fisso, interno o esterno.
Collegamento boa
Molti SPM utilizzano il sistema di boe CALM Bluewater. Un'imbarcazione ormeggiata si collega alla boa galleggiante, ancorata tramite 4-8 linee catenarie.
Girevoli fluidi
Si tratta di elementi sofisticati che consentono il trasferimento di fluidi e gas. Trasmettono inoltre energia dal fondale marino attraverso la torretta mentre la nave ruota.
2. Qual è la tecnologia di base?
Boa CALMA
CALM è l'acronimo di Catenary Anchor Leg Mooring. Si tratta di una boa galleggiante semplice e affidabile, ancorata tramite catene, che costituisce un buon punto di collegamento.
Torre SALM
Un ormeggio a gamba di ancoraggio singola supporta una torre rigida. Alla base è posizionata una torre rigida incernierata, che ne consente l'uso in acque poco profonde.
Sistema a giogo
Un giogo è un telaio rigido a forma di A. Crea un ormeggio permanente e rigido per l'imbarcazione collegandola direttamente alla boa o alla torre SPM.
Riser Tethers
Si tratta di tubi flessibili. Trasportano petrolio e gas dal fondale marino alla torretta, piegandosi a seconda del movimento della nave.
3. Quali sono i principali vantaggi?
Carichi ridotti
La banderuola riduce al minimo la forza del vento e delle onde, riducendo così la sollecitazione sulle cime di ormeggio e sullo scafo dell'imbarcazione.
L'acqua profonda
Sistemi SPM efficienti I sistemi SPM, in particolare quelli con struttura a gambe tese, si sono dimostrati efficaci in acque molto profonde. Possono operare a profondità superiori a 2.000 metri.
Trasferimento merci
Gli SPM sono ideali per i trasferimenti da nave a nave (STS). Le petroliere possono ormeggiare le imbarcazioni alla boa, consentendo operazioni di carico o alleggio efficienti in mare.
4. Quali sono le principali applicazioni?
FPSO
Questi tipi di sistemi di ormeggio FPSO consentono alle unità galleggianti di produrre per 20-30 anni nello stesso luogo.
FSO
Le unità galleggianti di stoccaggio e scarico (FPSO) immagazzinano petrolio. Non hanno a bordo apparecchiature di produzione come le FPSO.
Terminali offshore
Le boe SPM fungono da ormeggio al largo per le petroliere. Alleviano la congestione portuale fornendo terminali offshore.
B. Ormeggio diffuso
Un sistema di ormeggio a sbraccio è un tipo di sistema di ormeggio convenzionale. Si differenzia da un sistema di ormeggio a sbraccio variabile (SPM) perché mantiene l'imbarcazione su una rotta fissa. Utilizza diverse linee di ormeggio che partono dalla prua e dalla poppa dell'imbarcazione. Queste linee si collegano ad ancore di fondale in una configurazione fissa.
Questo tipo di sistema di linee di ormeggio impedisce a un'imbarcazione di oscillare. I sistemi di ormeggio a sbalzo sono comuni per semisommergibili e piattaforme di perforazione. Un esempio semplice è la procedura di ormeggio a 4 punti. Utilizza quattro ancore, solitamente due a prua e due a poppa.
I sistemi di ormeggio più complessi utilizzano 8, 12 o più cime. La disposizione delle cime di ormeggio è fondamentale. Offre stabilità, ma anche una maggiore esposizione alle forze ambientali, come il mare mosso.
1. Come è progettato?
Titolo fisso
La rotta dell'imbarcazione è fissa. Non può virare per contrastare il vento. Questo è l'aspetto principale che lo differenzia da un sistema di ormeggio a punto singolo.
Multi-Line
Il sistema utilizza in media da 4 a 16 cavi, che si estendono dai passacavi agli angoli dell'imbarcazione fino alle ancore di fondale.
Modello 4×2
Si tratta di una comune disposizione di ormeggio 4 2 2. Significa 4 gruppi di 2 cime ciascuno, per un totale di otto cime, spesso utilizzata sui semisommergibili.
Diffusione simmetrica
Le linee sono distribuite uniformemente lungo la nave. Ad esempio, 8 linee saranno disposte a 45 gradi l'una dall'altra.
2. Quali sono le metriche delle prestazioni?
Alta stabilità
Ciò garantisce un'eccellente tenuta della stazione. La posizione fissa è ideale per le perforazioni o il collegamento ad apparecchiature sottomarine.
Nessuna banderuola
La nave è fissa. Deve resistere alle forze ambientali provenienti da tutti i lati, comprese le onde al traverso.
Controllo direzionale
Questo sistema è efficace con venti deboli. È utile anche quando il vento e le onde sono molto direzionali.
3. Quali sono i suoi limiti operativi?
Mari calmi
Gli ormeggi a sbalzo sono efficaci in condizioni prevedibili. Sono meno adatti in mare aperto con condizioni meteorologiche variabili.
Carichi più elevati
La nave richiede cime più robuste rispetto alla banderuola. Questo è particolarmente vero durante una tempesta centenaria. Ho visto in prima persona come le linee di ormeggio sottodimensionate di un sistema di ormeggio esteso (come riportato nella voce Wikipedia) possano rompersi in caso di mare mosso.
Posizione fissa
La posizione fissa rappresenta una limitazione. Questo vale per le petroliere navetta che devono potersi agganciare e sganciare facilmente.
4. Per chi è progettato questo prodotto?
Semisommergibili
Queste piattaforme di perforazione dipendono dall'elevata stabilità dei sistemi di ormeggio diffusi.
Longherone a pescaggio profondo
Anche le piattaforme Spar, che sono cilindri galleggianti ad alto pescaggio, utilizzano questi sistemi fissi.
Non a forma di nave
Questo è il design preferito per i galleggianti non a forma di nave. Chiatte, piattaforme e piattaforme lo utilizzano, mentre le imbarcazioni a forma di nave preferiscono gli SPM.
C. Ormeggio catenario (CMS)
Il sistema di ormeggio a catenaria è un design classico. È uno dei più comuni tipi di sistemi di ormeggio, compresi i sistemi di ormeggio a gravità. Le linee sono pesanti e lunghe, spesso realizzate in catena o filo d'acciaio. Le linee sono disposte sul fondale marino a forma di "U" o catenaria.
Quando l'imbarcazione si muove, solleva una parte della catena pesante dal fondale. Il peso di questa parte sollevata riporta l'imbarcazione in posizione. Si tratta di un sistema passivo in cui la forza di gravità agisce. Questo sistema richiede un'ampia area del fondale perché sono necessarie lunghe cime. La catenaria dell'ancora deve essere sufficientemente lunga da consentire all'ancora di essere tirata solo orizzontalmente.
1. Qual è il principio fondamentale?
Peso della linea
Le cime di ormeggio del sistema, solitamente costituite interamente da catene, traggono la loro forza di ritenuta dal loro stesso peso sommerso.
Curva catenaria
Si riferisce alla forma della linea. Il calcolo della catenaria di ormeggio è una componente importante della progettazione.
Forza orizzontale
La cima deve essere sufficientemente lunga da garantire che l'ancora non subisca alcun sollevamento verticale. L'ancora è progettata solo per resistere alla trazione orizzontale.
2. Quali sono le specifiche tecniche?
Tutta la catena
Si tratta del tipo di CMS più elementare. È costituito solo da catene a maglie strette ed è ideale per acque poco profonde.
Catena-Filo-Catena
Si tratta di un modello composito piuttosto comune. Utilizza una catena pesante nella parte superiore e inferiore, con un cavo metallico più leggero al centro.
Grande impronta
Questi sistemi richiedono una superficie considerevole. Il raggio di ancoraggio (R) può variare da 3 a 8 volte la profondità dell'acqua (D).
3. Come si classifica in termini di durata?
Catena pesante
Questa è una delle forme di catena più avanzate. È estremamente durevole e può resistere ad abrasioni, tagli e danni da manipolazione, garantendo una lunga durata. ormeggio marino.
Resistente all'abrasione
La sezione inferiore della catena è progettata per resistere alla massima abrasione.
Contatto con il fondale marino
Questo contatto è fondamentale nella maggior parte dei progetti. Non è l'ideale per ambienti sensibili come quelli corallini, uno dei punti principali delle regole di progettazione degli ormeggi. La norma API RP 2SK dell'American Petroleum Institute afferma che nei sistemi catenari si dovrebbe evitare il sollevamento dell'ancora.
4. Quali sono gli ambienti consigliati?
Acqua bassa
Questo sistema è l'opzione più economica tra diversi tipi di sistemi di ormeggio per imbarcazioni in acque poco profonde.
<500m di profondità
I sistemi di ormeggio a catenaria sono preferibili per profondità d'acqua inferiori a 500 metri. Oltre tale profondità, il peso della linea diventa eccessivo.
Grandi offset
Questi sistemi sono più "morbidi" rispetto ai sistemi tesi. Consentono maggiori offset dell'imbarcazione, che possono essere pari a 5% o più della profondità dell'acqua.
D. Ormeggio a gamba tesa (TLM)
Il sistema di ormeggio a gamba tesa è una soluzione innovativa per acque profonde. Rappresenta un'innovazione significativa nella progettazione di nuovi sistemi di ormeggio. A differenza dei sistemi a catenaria che applicano peso, i sistemi TLM applicano tensione. Le linee di ormeggio sono leggere e ad alto modulo. corde sintetiche, come il poliestere.
Queste cime sono tenute in tensione. Sono ancorate all'imbarcazione e ad ancore a carico verticale sul fondale. Quando l'imbarcazione si muove, le cime si allungano. La tensione elastica tende quindi le cime di ormeggio. Si tratta di una configurazione rigida, preferita per i sistemi di ormeggio di strutture galleggianti in acque molto profonde.
1. Cosa rende unico il design?
Linee tese
Le linee sono pretensionate. La forza di richiamo deriva dall'elasticità della linea, non dal suo peso.
Carichi verticali
Le linee esercitano una forza verso l'alto sull'ancora. Ciò richiede ancoraggi speciali, come pali a ventosa o viti di ancoraggio elicoidali, che sopportano carichi verticali.
Nessun contatto con il fondale marino
Le boe galleggianti sintattiche mantengono sospese queste linee sintetiche, proteggendole dall'abrasione e riducendo al minimo l'impatto ambientale.
2. Qual è la composizione del materiale?
Corda in poliestere
Corde in poliestere Offrono basso allungamento, elevata resistenza ed eccellente resistenza alla fatica. Vi siete mai chiesti perché il poliestere sia preferito al nylon per i sistemi tesi? Perché il poliestere non si deforma significativamente sotto carico.
Linee sintetiche
Il peso sommerso è un problema nei sistemi di ormeggio offshore (documenti PDF). Le linee sintetiche leggere sono fondamentali per la funzionalità a 3.000 metri di profondità. Uno studio del 2019 pubblicato su Ocean Engineering ha rilevato che i sistemi a gambe tese in poliestere riducono significativamente lo sbilanciamento delle imbarcazioni in acque profonde.
Alto modulo
Queste cime sono rigide. La rigidità risultante consente un ormeggio "rigido" con un offset minimo di soli 3-5% di profondità dell'acqua.
3. Quali sono i principali vantaggi?
Ingombro ridotto
Le linee quasi verticali sono ottimali nei campi sottomarini congestionati con condotte e riser.
Offset ridotto
Il movimento della nave è limitato dall'elevata rigidità del sistema. Questo è importante per il collegamento a montanti in acciaio rigidi.
Conveniente
In acque profonde (oltre 1.000 metri), i sistemi TLM sono economici. Richiedono una lunghezza di linea inferiore e sono più facili da installare.
4. Quali sono i suoi limiti operativi?
Alta pretensione
L'elevata pretensione del sistema (10-20% di MBL) deve essere controllata per evitare guasti dovuti a fatica.
Strisciamento <1%
Le funi in poliestere "scorrono" lentamente sotto carico. Questa è una considerazione di progettazione, mantenuta ben al di sotto di 1% per tutta la durata di vita utile.
Distribuzione 4-6%
Le nuove funi hanno un allungamento di "assestamento" di 4-6%. Questo viene gestito pre-stirando le linee durante l'installazione.
E. Ormeggio in banchina
L'ormeggio in banchina è il metodo più comune in un porto. Consiste nell'ancorare l'imbarcazione parallelamente a una struttura fissa come una banchina, un molo o un ormeggio a finger. La differenza tra ormeggio e attracco è semplice: l'attracco avviene sempre a una struttura, mentre l'ormeggio può essere effettuato in mare aperto.
L'obiettivo è un facile accesso per equipaggio, passeggeri e merci. Le operazioni di attracco e disattracco di una nave si basano su un insieme definito di linee di ormeggio. Il Codice di sicurezza portuale del Regno Unito sottolinea che "tutti gli ormeggi devono essere idonei allo scopo", rendendo fondamentale la disposizione delle linee.
Questo set include cime di testa (per bloccare il movimento all'indietro), cime di poppa (per bloccare il movimento in avanti) e cime di prua (per controllare l'onda longitudinale). I parabordi riducono al minimo il rischio che lo scafo tocchi il molo.
1. Quali sono i componenti principali?
Bitte per banchine
Questi sono i raccordi a T sul molo. Le cime di ormeggio di una nave si fissano a questi tramite un nodo a galloccia.
Dissuasori
Una bitta di ormeggio è un palo grande e robusto. Si tratta di un palo di metallo o di legno su una banchina per legare le cime di ormeggio delle grandi navi a una banchina commerciale.
Parafanghi
I parabordi sono dei cuscini. Assorbono gli urti e impediscono allo scafo di sfregare contro la banchina, proteggendo sia la nave ormeggiata sia la banchina stessa.
2. Come è configurato?
Accanto
Posizionare l'imbarcazione parallelamente al molo o alla banchina è la configurazione standard per la maggior parte delle operazioni di ormeggio in banchina.
Parallelo
In questa configurazione, la parte centrale piatta della nave garantisce il massimo contatto per garantire stabilità e facilità di accesso.
4 linee
È comune ormeggiare una barca con almeno quattro cime. Un esempio tipico è una cima di prua, una di poppa e due di prua.
3. Quali problemi risolve?
Facile accesso
Il vantaggio principale è che le persone possono scendere facilmente dall'imbarcazione tramite una passerella.
Caricamento del carico
Questo tipo di ormeggio è utile per stabilizzare la nave per le gru durante le operazioni di carico e scarico delle merci.
Imbarco passeggeri
Le navi da crociera e i traghetti sfruttano la posizione laterale per agevolare l'imbarco dei passeggeri.
F. Ormeggio su pali
L'ormeggio di un'imbarcazione su pali è comune nei porti trafficati. Questo tipo di ormeggio non prevede l'uso di ancore. I pali di ormeggio sono lunghi pali cilindrici piantati verticalmente nel fondale marino, con la sommità fuori dall'acqua. Un'imbarcazione ormeggiata viene fissata tra questi pali, garantendo un'eccellente stabilità e impedendo oscillazioni incontrollate. Le imbarcazioni legano le cime a due, tre o quattro pali per bloccarsi in posizione.
L'installazione del palo richiede più impegno, ma la barca è in una posizione molto sicura. Questo la protegge dalle scie e consente manovre in spazi ristretti.
1. Qual è la tecnologia di base?
Pali guidati
La base è composta da 2 o 4 pali robusti e resistenti, conficcati in profondità nel fondale marino per garantire una tenuta rigida e permanente.
2 pile
Per le imbarcazioni più piccole è comune il sistema a due pali: la prua è legata a un palo e la poppa all'altro.
4 pile
Un sistema a 4 pali offre la massima stabilità. La barca è fissata tra quattro pali, uno per ogni "angolo", eliminando qualsiasi movimento.
2. Quali sono i principali casi d'uso?
Acque affollate
Questo è uno dei migliori sistemi di ormeggio per imbarcazioni. Risolve il problema delle imbarcazioni che oscillano l'una contro l'altra nei porti turistici più affollati.
Vie d'acqua
Particolarmente adatto ai fiumi, mantiene l'imbarcazione al sicuro e consente il passaggio sicuro delle altre imbarcazioni.
Posizione fissa
Ideale per i moli residenziali. Mantiene l'imbarcazione allineata con un molo privato o un ascensore.
3. In che modo migliora la sicurezza sul posto di lavoro?
Alta stabilità
La nave è bloccata in posizione. Questa elevata stabilità rende più sicuro l'imbarco.
Oscillazione minima
A differenza dell'ormeggio a sbalzo, questo metodo ha un raggio di oscillazione pari a zero, consentendo di sfruttare al massimo lo spazio disponibile in un porto turistico.
Installazione precisa
Sebbene l'installazione richieda precisione, il risultato è un punto di ormeggio affidabile che richiede poca manutenzione.
G. Ormeggio oscillante
L'ormeggio a sbalzo è un tipo di ormeggio rudimentale ma diffuso. È comunemente utilizzato in baie aperte o porti. Un ormeggio a sbalzo consiste in una singola ancora pesante sul fondale. Questa ancora è collegata a una boa di ormeggio sulla superficie dell'acqua tramite una catena o una cima. L'imbarcazione si lega quindi alla boa.
Prende il nome dal fatto che la barca "oscilla" in cerchio. La barca "oscilla", ovvero la sua prua è rivolta verso il vento o la corrente. Questo è il modo più semplice ed economico per ormeggiare un'imbarcazione. La tecnica dell'oscillazione richiede un ampio cerchio d'acqua libero e privo di ostacoli. Ciò significa che non è efficace in aree densamente popolate o strette.
1. Quali sono le sue caratteristiche principali?
Ancora singola
Un singolo ancora di ormeggio è la caratteristica principale. È anche chiamato sistema di ormeggio permanente.
Fissaggio permanente
Questo tipo di sistema di ormeggio non cambia. La catena e l'ancora di fondale rimangono per tutta la stagione o per molti anni.
Boa attaccata
Una boa in mare segnala la posizione dell'ancora. Questa boa di ormeggio è anche collegata alla barca per un facile accesso.
2. Come si confronta con altri modelli?
Permette l'oscillazione
La barca può girare un cerchio completo attorno al punto di perno. Questo è come un sistema di ormeggio a punto singolo ma molto più semplice.
Ha bisogno di spazio
Il sistema necessita di un'ampia area aperta, chiamata "spazio di manovra". È fondamentale per evitare che l'imbarcazione urti contro altre imbarcazioni.
Evita l'aggrovigliamento
Il sistema è semplice. Evita il complesso intreccio di più cime di ormeggio tipico dei sistemi multi-ancora. Come ex capitano di porto, ho visto dilettanti creare un disastro totale con sistemi di ormeggio a sbalzo, mentre un ormeggio a sbalzo è quasi infallibile se si ha lo spazio necessario.
3. Chi sono gli utenti ideali?
Barche a vela
Le barche a vela da diporto utilizzano frequentemente questo tipo di ormeggio. Di solito si trovano in aree di ormeggio appositamente designate.
Ricreativo
È adatto per imbarcazioni private su laghi o baie protette. Offre una soluzione comoda per l'ormeggio di imbarcazioni senza molo.
Baie aperte
La posizione deve essere aperta. Non è applicabile in un canale stretto o in un posto barca di un porto turistico trafficato.
H. Sistemi ibridi
Un sistema di ormeggio ibrido è un sistema personalizzato. Incorpora diversi tipi di sistemi di ormeggio per risolvere un problema specifico. Ad esempio, un proprietario di una casa sul lago potrebbe utilizzare un sistema ibrido. Potrebbe utilizzare due ancore di ormeggio a elica offshore per sostenere la prua.
Successivamente, le fruste di ormeggio (pali flessibili) fissate al molo tirano via la poppa. Questa combinazione personalizzata garantisce che l'imbarcazione non urti il molo durante una tempesta. Questo sistema di ormeggio di alta qualità unisce la forte tenuta di un'ancora alla facile accessibilità di un molo. Questi sistemi dimostrano un adattamento perfetto.
1. Cosa rende unico il design?
Miscelato
Il progetto combina due o più tipi diversi di ormeggio. Può combinare un ormeggio esteso con caratteristiche di banchina.
Fruste/Ancore
Un ibrido tra fruste di ormeggio e ancore è molto diffuso. Le fruste di ormeggio fungono da molle, mentre le ancore forniscono la forza di tenuta.
Costume
Questi sistemi sono realizzati su misura e sono progettati per risolvere problemi specifici, come litorali complessi o condizioni meteorologiche avverse.
2. Quali sono i principali vantaggi?
Coste uniche
Questi ibridi sono ideali per aree complesse. Possono adattarsi a banchine non convenzionali o a configurazioni di fondali difficili.
Utilizzo in caso di tempesta
Questi attacchi sono progettati per resistere alle tempeste. Offrono diversi livelli di protezione, mantenendo l'imbarcazione al sicuro lontano dal molo.
Flessibile
Ciò consente la massima resistenza. È possibile costruire un ormeggio ideale per la propria barca, il molo e le condizioni meteorologiche prevalenti.
3. Esplorare diversi scenari
Zone di alta marea
Nelle regioni con significative fluttuazioni di marea, è sufficiente un sistema ibrido, che combina ancore con lunghe linee per il movimento verticale.
Aree confinate
Un ormeggio ibrido può bloccare un'imbarcazione in uno spazio ristretto. Può utilizzare ancore per fermare la rotazione laddove un ormeggio oscillante non sarebbe possibile.
Varie profondità
Questi sistemi possono gestire grandi variazioni di profondità dell'acqua, il che è vantaggioso per bacini artificiali o fiumi soggetti a marea.
I. Ormeggio nel Mediterraneo
L'ormeggio nel Mediterraneo è uno dei metodi più efficienti in termini di spazio. È comune nei porti mediterranei o "stretti". Invece di ormeggiare parallelamente alla banchina, le imbarcazioni ormeggiano la nave perpendicolarmente ad essa. La poppa dell'imbarcazione è ancorata alla banchina. La prua è tenuta in posizione dalle ancore dell'imbarcazione.
Questo metodo "da poppa a poppa" consente a molte imbarcazioni di adattarsi a spazi ristretti. La procedura di ormeggio prevede di raggiungere la banchina, calare una o due ancore e fare retromarcia verso la banchina. Durante la retromarcia, l'equipaggio getta le cime di poppa ai pali di ormeggio sulla banchina.
1. Qual è la tecnica di base?
Da poppa a banchina
L'imbarcazione è ormeggiata con la poppa appoggiata alla banchina. Ciò consente l'imbarco tramite un cancello di poppa o una passerella.
Perpendicolare
Le barche sono ormeggiate una accanto all'altra, perpendicolarmente alla banchina. Questo è diverso dall'ormeggio parallelo.
Ancore di prua
La prua è tenuta staccata dal molo dalle proprie ancore. A volte, al posto delle ancore, vengono utilizzate delle "cime pigre" sul fondale.
2. Quali sono i principali vantaggi?
Risparmio di spazio
Questo è un vantaggio notevole. Permette al porto di ospitare molte più imbarcazioni. È uno dei sistemi di ormeggio più efficienti disponibili.
Facile accesso
Offre un accesso diretto alla barca da poppa, utile sia per l'equipaggio che per gli ospiti.
Porte Med
Questo è il metodo standard nella maggior parte dei porti del Mediterraneo. Conoscere questo tipo di ormeggio è necessario per navigare in quella zona.
3. Quali sono i suoi limiti operativi?
Manovra difficile
L'operazione di ormeggio può essere difficoltosa. È necessaria abilità per manovrare l'imbarcazione in retromarcia e calare le ancore contemporaneamente.
Venti trasversali
Questa manovra è difficile con forti venti trasversali. Il vento cerca di spingere la prua o la poppa fuori dalla linea di avvicinamento.
Piccole maree
Questo sistema funziona al meglio in zone con maree ridotte, come il Mediterraneo. Le maree più forti rappresenterebbero un problema per le cinghie e le cime di ancoraggio.
J. Baltic Mooring
L'ormeggio nel Baltico è unico e richiede calcoli specifici. Viene utilizzato quando il vento soffia verso la banchina (vento da terra). In questo caso, ormeggiare la nave lungo il fianco della banchina è complicato, poiché è probabile che la nave attracchi con una forza immensa. I rimorchiatori potrebbero non essere disponibili, quindi questo metodo utilizza l'ancora al largo (verso il mare aperto) della nave.
Quando la nave si avvicina al molo, molla la catena dell'ancora e si sposta lateralmente. Questo agisce come un freno, riducendo la velocità e l'impatto della nave. È una manovra intelligente per ormeggiare in sicurezza anche con vento forte.
1. Qual è la tecnica di base?
Venti terrestri
Questo metodo è indicato per l'attracco in caso di forti venti da terra, che spingono la nave verso la banchina.
Ancoraggio in mare aperto
L'elemento chiave è gettare l'ancora in mare aperto, sul lato opposto al molo.
Lungo la banchina
L'ancora aiuta a controllare la velocità laterale della nave mentre si muove verso il molo.
2. Quali problemi risolve?
Nessun rimorchiatore
Questo metodo può essere utilizzato quando non sono disponibili rimorchiatori. Permette all'equipaggio di gestire autonomamente il processo di attracco.
Controllo del vento
Il pilota sfrutta la forza del vento e la tensione della catena dell'ancora per controllare la deriva laterale della nave.
Impatto ridotto al minimo
L'obiettivo principale è evitare atterraggi bruschi. In questo modo si ottiene un ormeggio delicato della nave e si protegge lo scafo.
3. Quali sono i suoi limiti operativi?
Direzione del vento
Questo metodo è principalmente utilizzato per i venti terrestri; non viene utilizzato in altre direzioni del vento.
Abilità
Si tratta di una manovra avanzata di ormeggio. È necessario un buon coordinamento tra il ponte di comando, la squadra di ancoraggio e gli addetti alla manovra di ormeggio.
Rischi di danni al guscio
I rischi permangono. Se l'avvicinamento è troppo rapido, i venti forti possono comunque danneggiare il rivestimento del proiettile.
K. Ormeggio nave-nave (STS)
L'ormeggio Ship to Ship, o ormeggio STS, è l'ormeggio ad altre imbarcazioni. Non è un tipo di ormeggio per la sosta. Si tratta di un'operazione dinamica per il trasferimento di petrolio greggio o gas naturale liquefatto.
Una nave è ancorata mentre l'altra manovra accanto ad essa. Le navi utilizzano grandi parabordi in modo che gli scafi non si tocchino. Dopo aver posizionato i parabordi, vengono inviate diverse cime di ormeggio per unire le navi. Questo processo è comune per le grandi petroliere che trasferiscono petrolio a navi più piccole.
1. Qual è il caso d'uso principale?
Trasferimento merci
Il trasporto su rotaia (STS) è utilizzato principalmente per il trasporto di carichi liquidi, tra cui petrolio greggio, prodotti petroliferi e gas naturale liquefatto.
Alleggerimento
STS è un termine che si usa per indicare il cosiddetto "alleggerimento". Si tratta del trasferimento del carico da una grande nave porta-greggio a una nave più piccola.
Limiti di pescaggio
STS consente alle grandi petroliere di trasportare petrolio senza dover entrare in un porto con fondali troppo bassi.
2. Come è configurato?
Scafi paralleli
Le due imbarcazioni sono ormeggiate parallelamente. I loro scafi sono allineati per consentire il collegamento dei tubi.
Uno ancorato
Una nave è ormeggiata (all'ancora o ferma) mentre l'altra effettua l'avvicinamento.
Grandi parafanghi
Tra gli scafi sono posizionati grandi parabordi pneumatici, che assorbono gli urti e impediscono il contatto tra le parti in acciaio.
3. Quali sono i principali vantaggi?
Evita il porto
Consente le operazioni di carico senza entrare in un porto, risparmiando tempo e costi.
Limiti di pescaggio
Risolve i problemi di limitazione del pescaggio. Una nave grande, troppo profonda per un porto, può comunque trasportare merci.
Nessun costo di attracco
Si evitano i costi di attracco in porto. È una soluzione flessibile ed economica per il trasferimento delle merci.
L. Ormeggio in esecuzione
L'ormeggio a scorrimento è un metodo di ancoraggio. Viene utilizzato per mantenere una nave in una posizione fissa in un fiume o in una corrente di marea. Utilizza due ancore di prua e questa configurazione a due ancore richiede meno tempo rispetto ad altri metodi. Il processo di ormeggio è sequenziale.
La nave cala per prima l'ancora di dritta. Poi procede in avanti, liberando circa 9 grilli di catena. Dopo essere calata con la marea, la nave cala l'ancora di sinistra. L'ultimo passaggio consiste nel calare l'ancora di dritta fino a 5 grilli. Questo mantiene la nave ancorata tra le due.
1. Qual è la tecnica di base?
Due ancore
Questa soluzione prevede l'impiego di due ancore di prua, aumentando significativamente la tenuta rispetto a una singola catenaria di ancoraggio.
Caduta di dritta
La nave cala prima l'ancora "a monte" (ad esempio, a dritta). Poi procede in avanti mentre si libera la catena.
Port Drop
Dopo aver proceduto in avanti, la nave cala la seconda ancora (a sinistra). Quindi equalizza la tensione su entrambe le catene, fermandosi tra di esse.
2. Quali sono i principali vantaggi?
Breve durata
Questa manovra è veloce, soprattutto se paragonata all'ormeggio in piedi, che richiede molto più tempo.
Controllo di precisione aumentato
È possibile ormeggiare una barca con maggiore precisione. L'uso dei motori durante la manovra aiuta a individuare con precisione la posizione della nave.
Area di spazzata
Riduce lo "spazio di manovra" di ogni ancora. Questo è fondamentale nei fiumi per evitare il contatto con altre imbarcazioni o sponde.
3. Quali sono i suoi limiti operativi?
Livelli moderati di vento
Questa tecnica è particolarmente utile per venti di intensità intermedia. Non può sostenere lo stesso peso di un sistema di ormeggio permanente a sbraccio.
Non si stabilizza completamente
La nave non è completamente rigida. Si muove ancora un po' in una zona delimitata tra le due ancore.
Sgonfiaggio inferiore
Questo metodo sottopone il verricello a uno sforzo minimo, poiché durante la manovra vengono utilizzati i motori dell'imbarcazione.
M. Ormeggio permanente
L'ormeggio fisso assicura saldamente la prua dell'imbarcazione con due ancore. Le ancore migliorano la posizione dell'imbarcazione controvento o quando il motore si spegne. Rispetto all'ormeggio mobile, l'ormeggio fisso richiede molto più tempo. Una nave ferma trae vantaggio da questo tempo. Questo consente un posizionamento accurato dell'ancora. L'ancora di sinistra viene calata per prima. Dopo aver calato anche questa, la nave va alla deriva.
Ciò consente all'imbarcazione di calare liberamente 9 grilli di catena dell'ancora. Dopo che l'imbarcazione galleggia liberamente, viene calata l'ancora di dritta. Segue il recupero dell'ancora di sinistra. Il ritardo temporale si traduce in un periodo di riposo più lungo tra le due ancore. Questo processo richiede un'elevata potenza da parte del verricello.
1. Qual è la tecnica di base?
Due ancore
Come la brughiera mobile, anche questa prevede l'utilizzo di due ancore di prua. L'obiettivo è creare un ormeggio solido e stabile con oscillazioni limitate.
Porta di scarico
La nave si ferma. Poi getta la prima ancora, in questo caso a babordo.
Abbassare la dritta
Mentre si solleva la prima catena e si tiene ferma la deriva, si cala la seconda ancora.
2. Quali sono i principali casi d'uso?
Venti trasversali
Adatto alle condizioni meteorologiche difficili. Può essere utilizzato quando un forte vento laterale rende difficili altre azioni.
rotture del motore
Questo sistema è affidabile se una nave ha problemi al motore. Si affida più alla marea e alle ancore che alla potenza del motore.
A lungo termine
In questo modo si ottiene un ormeggio molto affidabile. È più stabile di un ormeggio scorrevole e adatto a soste più lunghe.
3. Quali sono i suoi limiti operativi?
Carico elevato
Questa tecnica applica un carico elevato al verricello. L'argano deve tirare il peso della nave controcorrente.
Meno controllo
In questo caso, il pilota ha meno controllo. È la corrente a fare il lavoro, non il motore, rendendo l'ormeggio meno preciso.
Durata più lunga
Questa manovra richiede più tempo. Questo perché sono la marea e la corrente a sostenere la nave, non i motori.
N. Spider Mooring
L'ormeggio a ragno è una categoria a sé stante. È progettato per garantire una stabilità costante. Viene utilizzato in un porto o in una baia per il disarmo o l'attesa. Utilizza più cime di ormeggio che si estendono in tutte le direzioni, come le zampe di un ragno.
Queste linee sono collegate a blocchi o pali di ormeggio preimpostati, fissati sul fondale marino. Le linee formano una rete di tensione che mantiene l'imbarcazione in posizione. Questa configurazione è in grado di resistere a tutte le forze esterne.
1. Come è progettato?
Blocchi del fondale marino
Le fondamenta sono costituite da pesanti blocchi di cemento o pali, ancorati al fondale marino.
Punto centrale
Da questi blocchi fissi partono le linee di ormeggio. Ogni linea si collega a più punti sullo scafo della nave.
zampe di ragno
La disposizione ricorda le zampe di un ragno. Diverse linee si estendono dal vaso, creando una rete di tensione.
2. Quali sono i principali vantaggi?
Massima stabilità
La nave è completamente immobilizzata e non può oscillare.
Resiste alle forze
Le forti forze del vento e della corrente vengono controbilanciate. Le linee multidirezionali mantengono stabile l'imbarcazione.
Posizione fissa
Questa posizione precisa è essenziale. Viene utilizzata per le imbarcazioni che devono essere mantenute in un unico punto.
3. Quali sono le principali applicazioni?
Porti
Questo sistema viene utilizzato nei porti protetti. È adatto alle imbarcazioni in attesa di ordini o in riparazione.
Baie
Il sistema viene utilizzato in baie riparate. Offre un'area di ormeggio affidabile e duratura, lontana dai moli più trafficati.
Aree di attesa
Serve per "mettere in disarmo" o "mettere in naftalina". Si tratta di quando una nave viene ritirata dal servizio e riposta in sicurezza.
O. Ormeggio multi-boa (MBM)
L'ormeggio multi-boa (MBM), chiamato anche ormeggio convenzionale, è utilizzato per l'ormeggio di navi senza banchine, principalmente presso i terminal petroliferi e del gas. Utilizza più boe di ormeggio galleggianti sulla superficie dell'acqua. Questi tipi di boe di ormeggio sono disposte secondo uno schema specifico.
L'operazione di ormeggio della nave consiste nel fissare l'imbarcazione tra queste boe. Utilizzando le proprie ancore a prua, la nave stende le cime di ormeggio dalla poppa a due o più boe. In questo modo, la nave mantiene una rotta fissa per il carico.
1. Qual è la tecnologia di base?
Boe multiple
Il sistema utilizza diverse boe d'acciaio ancorate in modo permanente in acqua, disposte in modo da trattenere la nave.
Convenzionale
Si tratta di un metodo "convenzionale" o tradizionale. Viene utilizzato nei terminal privi di SPM o strutture di banchina avanzate.
Ancore di prua
Vengono utilizzate le ancore della nave, che tengono ferma la prua mentre la poppa è ormeggiata alle boe.
2. Quali sono i principali vantaggi?
Stabilità migliorata
Un maggior numero di punti di ancoraggio trattengono la nave, rendendola più stabile. Questo sistema è più stabile di un singolo sistema di ormeggio a boa.
Nessun molo
Questo sistema consente operazioni di carico in mare aperto. È ideale per località prive di porti o banchine portuali.
Gestisce il meteo
La presa multi-punto è incredibilmente potente. Mantiene al sicuro imbarcazioni di grandi dimensioni, come le petroliere, in diverse condizioni meteorologiche.
3. Come è configurato?
Boe di poppa
La poppa della nave è ancorata a due o più boe. La prua è tenuta da una o due ancore proprie.
Posizione pari
L'obiettivo è mantenere la nave distribuita uniformemente al centro delle boe, bilanciando così la tensione su tutte le cime di ormeggio.
Simmetrico
La disposizione degli ormeggi è simmetrica. Questo impedisce all'imbarcazione di andare alla deriva o di imbardare.
Componenti chiave per tutti i tipi di sistemi di ormeggio!
Ogni tipo di ormeggio è dotato di una qualche forma di hardware. Questi componenti chiave costituiscono la base di tutti i sistemi.
Cime di ormeggio
Si tratta di cime, catene o cavi che collegano l'imbarcazione all'ancora. Le cime di ormeggio sintetiche ad alte prestazioni per navi sono essenziali per i sistemi di ormeggio in acque profonde, grazie alla loro resistenza e al peso ridotto.
Ancore di ormeggio
Le fondamenta. L'ancora di ormeggio fissa l'intero sistema al fondale marino. Può essere una semplice ancora a sbalzo o un palo di aspirazione ad alta capacità.
Catene di ormeggio
Si tratta di catene pesanti utilizzate nei sistemi catenari per il peso. Vengono utilizzate anche nella parte superiore e inferiore delle linee sintetiche per la resistenza all'abrasione.
Boe di ormeggio
Una boa in mare può essere un semplice segnalatore o una struttura complessa. Una boa di ormeggio funge da punto di collegamento tra l'imbarcazione e la catena dell'ancora.
Argani
Queste macchine sul ponte tirano su o srotolano le linee. Un ormeggio a 4 punti richiede un minimo di quattro argani per gestire la tensione.
Parafanghi
I parabordi sono cuscini protettivi. Sono essenziali per l'ormeggio e le operazioni STS per il contenimento dei danni.
Connettori
Si tratta di grilli, maglie a H e piastre. Collegano le sezioni del piede di ormeggio, come la fune metallica, a un segmento di catena.
Smorzatori
Questi dispositivi, come un "ammortizzatore di gomma" o un ciondolo di ormeggio Hazelett, assorbono gli urti e proteggono le cime di ormeggio delle imbarcazioni e le attrezzature di coperta da scosse improvvise.
Come scegliere il materiale giusto per la cima di ormeggio?
I migliori sistemi di ormeggio sono realizzati utilizzando il materiale giusto. Ogni fibra ha caratteristiche diverse.
UHMWPE/HMPE
Questa è di gran lunga la fibra più resistente, da 7 a 10 volte più resistente dell'acciaio in termini di peso. Si allunga di 3-41 TP3T e galleggia. Viene utilizzata per il traino ad alta resistenza, il verricello e linee di ormeggio dove il peso ridotto è fondamentale.
Nylon
Il nylon è utilizzato per la sua elasticità. Può allungarsi fino a 25% ed è efficace nell'assorbimento degli urti. Offre un ottimo servizio per le cime di ormeggio in acque agitate.
Poliestere
Il poliestere a bassa elasticità (12-18%) è ideale per tutte le esigenze. Resiste ai raggi UV e all'umidità, ha un'elevata resistenza all'abrasione ed è più resistente se bagnato.
Aramide (Kevlar)
La caratteristica più notevole dell'aramide è la resistenza al calore (oltre 500°C). Viene utilizzato in verricello e corde di soccorso antincendio in ambienti ad alto attrito.
Polipropilene (PP)
Le corde marine in polipropilene sono leggere ed economiche. Non offrono protezione UV e non possono essere utilizzate in situazioni ad alta resistenza.
filo d'acciaio
Acciaio È resistente e si allunga solo per 2%. È, tuttavia, molto pesante, arrugginisce e presenta "ami" affilati, pericolosi. Viene utilizzato principalmente nelle linee di ormeggio a catenaria.
Peso specifico
Polipropilene (0,91) e HMPE (0,97) float. Nylon (1,14) e poliestere (1,38) affondano.
Punto di fusione
Poliestere e il nylon resiste al calore da attrito un argano. L'aramide (500°C) è la scelta migliore per le alte temperature.
Resistenza all'umidità
Questo è fondamentale. HMPE e poliestere perdono resistenza quando sono bagnati. Il nylon assorbe acqua e perde il 10-15% della sua resistenza.
| Materiale | Allungamento a rottura (%) | Peso specifico | Perdita di resistenza a umido (%) | Punto di fusione (°C) | Resistenza ai raggi UV | Resistenza all'abrasione |
| UHMWPE/HMPE | 3-4% | 0,97 (galleggianti) | 0% | ~145°C | Eccellente | Eccellente |
| Nylon (PA) | 20-25% | 1.14 (Lavandini) | 10-15% | ~220°C | Giusto | Bene |
| Poliestere (PET) | 12-18% | 1.38 (Lavandini) | 0% | ~260°C | Eccellente | Molto bene |
| Aramide (Kevlar) | 3-4% | 1.44 (Lavandini) | ~1% | ~500°C | Bene | Eccellente |
| Polipropilene (PP) | 10-15% | 0,91 (galleggianti) | 0% | ~165°C | Povero | Povero |
| filo d'acciaio | <2% | 7,85 (Lavandini) | 0% (Corrode) | ~1400°C | Immunitario | Buono (Contatto) |
Confronto delle proprietà dei materiali delle linee di ormeggio!
Confronto tra i tipi di ancora per i sistemi di ormeggio!
L'ancora è la base di ogni sistema di ormeggio. La scelta dipende dal fondale, dal carico dell'ancora e dalla profondità dell'acqua.
Ancore a peso morto
Si tratta del tipo più semplice di ancore di ormeggio. Sono enormi blocchi di cemento o metallo che funzionano esclusivamente grazie al loro peso.
Ancore a fungo
Queste ancore sfruttano la suzione per affondare. Aumentano la tenuta e sono ideali per fango morbido e sabbia. Per una scelta corretta, è fondamentale consultare una tabella delle misure delle ancore a fungo.
Ancore piramidali
Le ancore piramidali, come l'ancora Dor Mor, sostituiscono efficacemente le ancore a corpo morto. Si affondano rapidamente nei fondali marini morbidi.
Ancore ad elica
Un ormeggio a elica utilizza un'ancora a vite. È come un gigantesco cavatappi avvitato sul fondale marino. Offre la massima tenuta in rapporto al suo peso. Consigliamo spesso le ancore a elica subacquee per sistemi permanenti.
Ancoraggi per pali
Si tratta di grandi pali d'acciaio infissi nel fondale marino. Garantiscono un'estrema stabilità alle costruzioni permanenti.
Ancoraggi a ventosa
Si tratta dello standard per la definizione di ormeggio in acque profonde. Si tratta di grandi "secchi" rovesciati che sfruttano la pressione dell'acqua per incastrarsi nel soffice fondale marino.
Cosa sono gli standard MEG4 e Safety Factor?
I sistemi di ormeggio offshore presentano intricati livelli di complessità e richiedono la garanzia di politiche e misure di sicurezza estremamente rigorose. La sicurezza è sempre una priorità durante l'installazione di qualsiasi sistema di ormeggio. Ho visto progetti ritardati per settimane solo per far funzionare correttamente questo aspetto, e ne vale sempre la pena.
Standard MEG4
Le presenti norme si riferiscono alle linee guida per le attrezzature di ormeggio. MEG4 è pubblicato dall'OCIMF (Oil Companies International Marine Forum). Queste sono le linee guida principali in base alle quali i sistemi di ormeggio vengono progettati, testati e sottoposti a manutenzione.
OCIMF
L'Oil Companies International Marine Forum fornisce gli standard per l'intero settore internazionale dei sistemi di ormeggio. Le linee guida del forum, e in particolare del MEG4, si concentrano sul miglioramento della sicurezza e delle migliori pratiche per petroliere e navi offshore.
Rapporto di curvatura 15:1
Questa è una delle regole MEG4 più critiche. Stabilisce che il diametro di curvatura di una fune (D) su un passacavo deve essere superiore a 15 volte il diametro della fune (d). Questa regola specifica esiste per prevenire costosi e pericolosi danni alle fibre. La Marine and Coastguard Agency del Regno Unito afferma: "La mancata osservanza del rapporto D/d è una delle principali cause di rottura delle funi, in particolare con le funi in fibra sintetica ad alto modulo".‘
Gestione della linea
Questa norma enfatizza la gestione dei cavi "dalla culla alla tomba". Questo concetto si applica ai sistemi di ormeggio come le boe, i cavi e l'intera struttura di ormeggio. Le ispezioni di per sé richiedono regole chiare per il ritiro dei cavi, al fine di garantire la salvaguardia dei componenti e del sistema nel suo complesso.
Zone di snap-back
Queste zone rappresentano pericoli estremamente seri su qualsiasi imbarcazione. MEG4 mostra chiaramente come identificare e mitigare le zone di ritorno in cui una cima potrebbe rompersi e contrarsi. Avete mai contrassegnato personalmente queste zone sul vostro ponte? Noi utilizziamo sempre materiali sintetici "super", come l'HMPE, perché sono preferiti per immagazzinare molta meno energia di ritorno, una lezione che si impara una volta sola.
Fattore di sicurezza
Il fattore di sicurezza è il semplice rapporto tra la resistenza alla rottura di una cima e il suo carico di lavoro. Questo calcolo è fondamentale per ogni analisi di ormeggio. Un fattore di sicurezza maggiore è sempre preferibile per un ormeggio sicuro.
1:2 traino
Un fattore di sicurezza standard per traino operazioni è 2:1. Ciò significa che il carico di rottura minimo della fune dovrebbe superare il doppio del carico previsto traino carico.
1:5 Sollevamento
Per sollevamento, il fattore di sicurezza è molto più elevato, spesso 5:1 o 7:1. Ciò è dovuto alle forze dinamiche estreme e alle gravi conseguenze di un potenziale guasto. Come osservato dal Cordage Institute, "il carico dinamico... può introdurre forze ben superiori al carico statico, rendendo necessari fattori di sicurezza più elevati per il sollevamento".‘
MBL
MBL sta per Carico di Rottura Minimo. Si tratta di un valore ipotetico che rappresenta la forza alla quale una cima nuova di zecca si romperà. Ogni singolo progetto di ormeggio si basa su questo valore critico.
Domande frequenti!
Molte persone ci hanno chiesto informazioni sullo spostamento delle imbarcazioni. Di seguito riportiamo le risposte alle domande più frequenti rivolte ai nostri ingegneri.
Quali sono i tipi e i metodi di ormeggio utilizzati?
I tipi di ormeggio più importanti sono l'ormeggio a punto singolo (SPM), l'ormeggio a sbalzo, l'ormeggio a catenaria, l'ormeggio a gamba tesa, l'ormeggio in banchina e l'ormeggio su pali. Questi sono i principali sistemi di ormeggio per imbarcazioni e grandi imbarcazioni.
Che cos'è un sistema di ormeggio a catenaria?
Un sistema di ormeggio a catenaria funziona utilizzando il peso del suo pesante catena o cavi. Un'imbarcazione solleva questa pesante catena mentre si muove e il peso della cima di ancoraggio riporta l'imbarcazione in posizione.
Come funziona un ormeggio a punto singolo?
Questo tipo di ormeggio fissa l'imbarcazione a un unico punto. Questa configurazione consente all'imbarcazione di ruotare di 360 gradi, o "banderuola", per affrontare il vento e le onde. Questa rotazione riduce drasticamente i carichi ambientali sullo scafo. Spesso si osservano queste soluzioni in mare aperto per le FPSO. La rivista Offshore Engineer sottolinea che "la capacità di orientamento delle banderuole di un SPM è il suo più grande vantaggio in ambienti difficili".‘
Qual è lo standard del rapporto di curvatura MEG4?
Lo standard MEG4 richiede un rapporto di curvatura (D/d) di 15:1. Il diametro del raccordo (D) deve essere superiore a 15 volte il diametro della fune (d) per eliminare il rischio di danneggiamento delle fibre.
Perché bagnare una corda di nylon ne riduce la resistenza?
Una corda di nylon bagnata è più debole perché le fibre assorbono acqua. Questo assorbimento agisce da lubrificante e riduce la resistenza alla rottura totale della corda di circa il 10-15%. Questo è un aspetto fondamentale da tenere a mente: controllate il materiale della vostra corda prima di un'operazione in condizioni meteorologiche avverse? Secondo l'American Bureau of Shipping (ABS), questa "perdita di resistenza a umido del nylon è un fattore critico di cui tenere conto nei calcoli di ormeggio".‘
Conclusione
Ora conosci la chiave tipi di sistemi di ormeggio e norme di sicurezza. Scegliere il design giusto e l'alta qualità corde sintetiche non riguarda solo la conformità; protegge il tuo equipaggio e la tua imbarcazione. Per l'attrezzatura di ormeggio più affidabile, visita Duracordix oggi per proteggere le tue operazioni.
Informazioni sull'autore
Mosè Xu
Ciao, sono Moses Xu, Vicepresidente e Direttore Marketing di Duracordix. Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle corde e delle reti sintetiche ad alte prestazioni, sono specializzato in commercio estero e marketing. Che si tratti di corde in HMPE, Kevlar o nylon, sono felice di condividere idee e mettermi in contatto con voi!
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