Erilaiset kiinnitysjärjestelmät ja niiden toimintaperiaate

Johdanto

Tarvitseeko veneesi tai aluksesi suojaa? Kiinnitysrakenne on elintärkeä turvallisuuden kannalta. Tutkimme useita eri kiinnitysjärjestelmien tyypit. Ymmärrät niiden perusrakenteen. Käsittelemme myös keskeisiä järjestelmäelementtejä. Tämä opas osoittaa, miten ne toimivat, jotta voit omaksua oikean lähestymistavan.

Mikä on kiinnitysjärjestelmien ensisijainen tehtävä?

Kiinnitysjärjestelmällä on yksi kriittinen tehtävä: pitää alus paikallaan. Tämä suunniteltu rakenne varmistaa aluksen turvallisuuden ja estää tehokkaasti sen ajautumisen paikaltaan. Tuulen, aaltojen ja virtausten kaltaiset ympäristövoimat vaikuttavat lähes aina aluksen runkoon.

Kiinnityksen päätehtävänä on vastustaa näitä voimakkaita voimia. Järjestelmä luo palauttavia voimia aluksen pitämiseksi tietyssä asennossa. Aluksen kiinnittämiseen vaaditaan aina tietty turvallisuustaso ja toiminnan tehokkuus. Tämä koskee veneen kiinnittämistä laituriin tai FPSO:n pitämistä syvissä vesissä.

Tutustu kiinnitysjärjestelmien päätyyppeihin!

Tarkastellaan nyt kiinnitysjärjestelmien päätyyppejä. Jokainen kiinnitysjärjestelmä on suunniteltu tietylle veden syvyydelle, alustyypille ja ympäristölle.

A. Yhden pisteen kiinnitys (SPM)

Yhden pisteen kiinnitys (SPM) on yleinen kiinnitystapa, jota käytetään offshore-kohteissa. SPM käyttää yhtä kiinnityspistettä, kuten tornia tai poijua, aluksen kiinnittämiseen. Tämä rakenne on erittäin tärkeä Kelluvat tuotanto-, varastointi- ja purkuyksiköt (FPSO). Kääntöpiste eli aluksen ankkuri on todella avainasemassa tässä erityisessä suunnittelussa. Se ei ole kiinteä ja voi siksi kääntyä 360 astetta ankkuripisteen ympäri.

Tätä liikettä kutsutaan "sääperäksi". Aluksen on käytettävä tätä ominaisuutta tuulen ja aaltojen vastustamiseksi. Tämä toiminta vähentää huomattavasti ympäristöstä alukseen kohdistuvaa rasitusta. Tämä yhden pisteen kiinnitysjärjestelmä on ratkaisevan tärkeä syvänmeren lastinsiirrossa.

FPSO-tornikiinnitysjärjestelmä on monimutkaisempi SPM-tyyppi. Tässä tornikiinnitysjärjestelmä on integroitu suoraan aluksen runkoon. Aluksen pyöriminen tapahtuu tämän sisäisen tornin ympäri. Nämä järjestelmät on suunniteltu pysyviksi ja voivat kestää kaksikymmentä vuotta tai enemmän.

1. Mitkä ovat sen tärkeimmät ominaisuudet?

360 asteen säänseuranta

Tämä sään suuntainen FPSO-liike vähentää huomattavasti kiinnitysrakenteeseen kohdistuvia ympäristövoimia. Se antaa aluksen kääntyä tuuleen ja aaltoihin.

Tornijärjestelmä

Tornin kiinnitysjärjestelmä yhdistää kiinnitysjärjestelmän runkoon. FPSO tai FSO pyörii tämän kiinteän sisäisen tai ulkoisen komponentin ympäri.

Poijuliitäntä

Monet SPM-alukset käyttävät CALM Bluewater -poijujärjestelmää. Kiinnitetty vene yhdistyy kelluvaan poijuun, joka on ankkuroitu 4–8 köysillä.

Nestemäiset pyörivät

Nämä ovat hienostuneita elementtejä, jotka mahdollistavat nesteiden ja kaasujen siirron. Ne myös siirtävät voimaa merenpohjasta tornin kautta aluksen pyöriessä.

2. Mikä on ydinteknologia?

TYYNI poiju

CALM on lyhenne sanoista Catenary Anchor Leg Mooring.. Se on yksinkertainen ja luotettava ketjuilla ankkuroitu kelluva vesipoiju, joka toimii hyvänä kiinnityskohtana.

SALM-torni

Yksijalkainen ankkuriteline tukee jäykkää tornia. Saranoitu jäykkä torni on asennettu pohjaan, mikä mahdollistaa käytön matalassa vedessä.

Yoke-järjestelmä

Poiju on jäykkä A-runko. Se luo pysyvän ja jäykän kiinnityskohdan veneelle kytkemällä aluksen suoraan SPM-poijuun tai -torniin.

Nousuhihnat

Nämä ovat joustavia putkia. Ne siirtävät öljyä ja kaasua merenpohjasta torniin ja taipuvat aluksen liikkuessa.

3. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Alennetut kuormat

Tuulivaning minimoi tuulen ja aaltojen voiman. Tämä vähentää kiinnitysköysiin ja aluksen runkoon kohdistuvaa rasitusta.

Syvä vesi

Tehokkaat SPM-järjestelmät, erityisesti kireällä jalalla varustetut, ovat osoittautuneet tehokkaiksi erittäin syvissä vesissä. Ne voivat toimia yli 2 000 metrin syvyydessä.

Rahdin siirto

SPM-laitteet toimivat hyvin laivasta laivaan (STS) tehtävissä siirroissa. Tankkerit voivat kiinnittää veneen poijuun, mikä mahdollistaa tehokkaan lastauksen tai proomupurkauksen merellä.

4. Mitkä ovat suosituimmat sovellukset?

FPSO:t

Tällaiset FPSO-kiinnitysjärjestelmät mahdollistavat kelluvien yksiköiden tuotannon 20–30 vuoden ajan yhdessä paikassa.

FSO:t

Kelluvat varastointi- ja purkuyksiköt varastoivat öljyä. Niissä ei ole aluksella olevia tuotantolaitteita kuten FPSO-aluksissa.

Offshore-terminaalit

SPM-poijut toimivat öljytankkereiden avomerikiinnityspaikkoina. Ne helpottavat satamien ruuhkia tarjoamalla avomeriterminaaleja.

B. Levitetty kiinnitys

Hajautettu kiinnitysjärjestelmä on eräänlainen perinteinen kiinnitysjärjestelmä. Se eroaa hajautetusta kiinnitysjärjestelmästä (SPM), koska se pitää aluksen kiinteässä kurssissa. Siinä käytetään useita kiinnitysköysiä aluksen keulassa ja perässä. Nämä köydet kiinnitetään merenpohjan ankkureihin tietyssä kokoonpanossa.

Tämän tyyppinen kiinnitysköysijärjestelmä estää aluksen säänvaihtelua. Hajautetut kiinnitysjärjestelmät ovat yleisiä puoliksi upotettavissa aluksissa ja porauslautoissa. Yksinkertainen esimerkki on nelipistekiinnitys. Siinä käytetään neljää ankkuria, yleensä kahta keulassa ja kahta perässä.

Monimutkaisemmissa kiinnitysjärjestelmissä käytetään 8, 12 tai useampaa köyttä. Kiinnitysköysien järjestely on ratkaisevan tärkeä. Se tarjoaa vakautta, mutta myös paremman alttiuden ympäristövoimille, kuten aaltojen vaihteluille.

1. Miten se on suunniteltu?

Kiinteä otsikko

Aluksen suunta on kiinteä. Se ei voi kääntyä vastatuuleen. Tämä on tärkein ominaisuus, joka erottaa sen yksipistekiinnitysjärjestelmistä.

Monirivinen

Järjestelmässä käytetään keskimäärin 4–16 köyttä. Ne ulottuvat aluksen kulmissa olevista ohjainkiskoista merenpohjan ankkureihin.

4×2-kuvio

Tämä on yleinen 4 2 2 kiinnitysjärjestely. Se tarkoittaa neljää kahden köyden ryhmää, yhteensä kahdeksan köyttä, ja sitä käytetään usein puoliksi vedenalaisissa aluksissa.

Symmetrinen leviäminen

Viivat ovat tasaisesti jakautuneet aluksen ympärille. Esimerkiksi kahdeksan viivaa olisi 45 asteen päässä toisistaan.

2. Mitä suorituskykymittarit ovat?

Korkea vakaus

Tämä takaa erinomaisen paikallaan pysymisen. Kiinteä asento on ihanteellinen poraamiseen tai vedenalaisiin laitteisiin kytkemiseen.

Ei tuuliviiriä

Alus on kiinteä. Sen on kestettävä ympäristön voimia kaikilta puolilta, mukaan lukien aaltojen nousu.

Suuntaohjaus

Tämä järjestelmä on tehokas hitaammilla tuulilla. Se on hyödyllinen myös silloin, kun tuuli ja aallot ovat erittäin suunnattuja.

3. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Tyynet meret

Hajakiinnitysmenetelmät ovat tehokkaita ennustettavissa olevissa olosuhteissa. Ne sopivat vähemmän avomerille, joissa sää vaihtelee.

Suuremmat kuormat

Alus vaatii vahvempia köysiä kuin tuuliviirissä. Tämä pätee erityisesti sadan vuoden myrskyn aikana. Olen omin silmin nähnyt, kuinka alijäykät köydet hajakiinnitysjärjestelmässä (Wikipedia-artikkeli) voivat irrota kovissa sivuaalloissa.

Kiinteä asento

Kiinteä asento on rajoitus. Tämä pätee sukkulatankkeihin, joiden on oltava helposti kytkettävissä ja irrotettavissa.

4. Kenelle tämä tuote on suunniteltu?

Puolisukeltavat alukset

Nämä porauslautat ovat riippuvaisia hajautettujen kiinnitysjärjestelmien korkeasta vakaudesta.

Syvävetoinen Spar

Myös syvävetolaivat, jotka ovat kelluvia sylintereitä, käyttävät näitä kiinteitä järjestelmiä.

Ei-laivan muotoinen

Tämä on ensisijainen malli muille kuin laivanmuotoisille kellukkeille. Proomut, lautat ja alustat käyttävät sitä, kun taas laivanmuotoiset alukset suosivat SPM-laitteita.

C. Ajojohtojen kiinnitys (CMS)

Ajojohtokiinnitysjärjestelmä on klassinen malli. Se on yksi yleisimmistä kiinnitysjärjestelmien tyypit, mukaan lukien painovoimaiset kiinnitysjärjestelmät. Köydet ovat painavia ja pitkiä, usein ketjusta tai teräslangasta tehtyjä. Köydet asetetaan merenpohjaan U-muotoon tai köyteen.

Kun alus liikkuu, se nostaa osan raskaasta ketjusta merenpohjasta. Tämän nostetun osan paino vetää aluksen takaisin paikoilleen. Se on passiivinen järjestelmä, jossa painovoima tekee työn. Tämä järjestelmä vaatii suuren merenpohja-alueen, koska tarvitaan pitkiä vaijereita. Ankkurin köysijohdon on oltava riittävän pitkä, jotta ankkuria vedetään vain vaakasuunnassa.

1. Mikä on ydinperiaate?

Siiman paino

Järjestelmän kiinnitysköydet, jotka ovat yleensä kokonaan ketjuja, saavat pidätysvoimansa omasta vedenalaisesta painostaan.

Ajojohtokäyrä

Tämä viittaa köyden muodostamaan muotoon. Kiinnitysköyden laskeminen on tärkeä osa suunnittelua.

Vaakasuora voima

Vaijerin on oltava riittävän pitkä, jotta ankkurin pystysuora nousu ei tapahdu. Ankkuri on suunniteltu kestämään vain vaakasuoraa vetoa.

2. Mitkä ovat tekniset tiedot?

Koko ketju

Tämä on CMS-ketjujen perustyyppi. Se koostuu vain nastalenkkiketjuista ja sopii erinomaisesti mataliin vesiin.

Ketju-lanka-ketju

Tämä on yleinen komposiittirakenne. Siinä käytetään paksua ketjua ylä- ja alaosassa ja kevyempää vaijeria keskellä.

Suuri jalanjälki

Nämä järjestelmät tarvitsevat huomattavan määrän tilaa. Ankkurisäde (R) voi vaihdella 3–8 kertaa veden syvyyden (D) suuruiseksi.

3. Miten se arvioi kestävyyden?

Raskas ketju

Tämä on yksi parhaista ketjumuodoista. Se on erittäin kestävä ja kestää hankausta, viiltoja ja käsittelyvaurioita varmistaen pitkän käyttöiän. merikiinnitys.

Kulutusta kestävä

Ketjun alempi osa on suunniteltu kestämään eniten hankausta.

Merenpohjan kosketus

Useimmissa suunnitteluissa käytetään tätä kontaktia. Tämä ei ole ihanteellinen herkille ympäristöille, kuten koralleille, jotka ovat yksi kiinnityssuunnittelun käsikirjan sääntöjen pääkohdista. American Petroleum Instituten API RP 2SK -standardin mukaan ankkurien nousua tulisi välttää ajojohtojärjestelmissä.

4. Mitkä ovat suositellut ympäristöt?

Matala vesi

Tämä järjestelmä on taloudellisin vaihtoehto ns. erityyppiset kiinnitysjärjestelmät matalassa vedessä oleville veneille.

<500 m syvyys

Ajoköysillä kiinnitettävät kiinnitysjärjestelmät ovat suositeltavia alle 500 metrin syvyydessä. Tämän syvyyden ylittäessä köyden painosta tulee liian raskas.

Suuret siirtymät

Nämä järjestelmät ovat "pehmeämpiä" kuin kireät järjestelmät. Ne sallivat suuremmat aluksen siirtymät, jotka voivat olla 5% tai enemmän veden syvyydestä.

D. Jännitetyllä jalalla kiinnitetty (TLM)

Jännitetyllä jalalla varustettu kiinnitysjärjestelmä on innovatiivinen ratkaisu syvään veteen. Se on merkittävä innovaatio uusissa kiinnitysjärjestelmien suunnittelussa. Toisin kuin painoa käyttävät köysijärjestelmät, TLM-järjestelmät käyttävät jännitystä. Kiinnitysköydet ovat kevyitä ja niiden moduuli on korkea. synteettiset köydet, kuten polyesteriä.

Nämä köydet pidetään kireinä. Ne on ankkuroitu alukseen ja merenpohjassa oleviin pystysuoraan kuormitettuihin ankkureihin. Aluksen liikkuessa se venyttää köysiä. Elastinen jännitys vetää sitten kiinnitysköydet kireälle. Se on jäykkä kokoonpano, jota suositaan kelluvien rakenteiden kiinnitysjärjestelmissä erittäin syvissä vesissä.

1. Mikä tekee suunnittelusta ainutlaatuisen?

Jännitetyt linjat

Siimat on esijännitetty. Palautusvoima tulee siiman joustavasta venymästä, ei sen painosta.

Pystysuorat kuormat

Köydet kohdistavat ankkuriin ylöspäin suuntautuvan voiman. Tämä vaatii erityisiä ankkureita, kuten imupaaluja tai kierrekiinnitysruuveja, jotka kestävät pystysuoria kuormia.

Ei kosketusta merenpohjaan

Syntaktiset kelluntapoijut voivat pitää nämä synteettiset köydet ilmassa. Tämä suojaa niitä kulumiselta ja minimoi ympäristövaikutukset.

2. Mikä on materiaalin koostumus?

Polyesteriköysi

Polyesteriköydet tarjoavat vähän venyvää, suuren lujuuden ja erinomaisen väsymiskestävyyden. Oletko koskaan miettinyt, miksi polyesteriä suositaan nailoniin verrattuna kireissä järjestelmissä? Se johtuu siitä, että polyesteri ei viru merkittävästi kuormituksen alaisena.

Synteettiset siimat

Uponnut paino on huolenaihe offshore-kiinnitysjärjestelmissä (pdf-dokumentit). Kevyet synteettiset köydet ovat ratkaisevan tärkeitä 3 000 metrin syvyydessä toimimisen kannalta. Vuonna 2019 Ocean Engineering -lehdessä tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että polyesteristä valmistetut kireät jalkajärjestelmät vähentävät merkittävästi aluksen siirtymää syvässä vedessä.

Korkea moduuli

Nämä köydet ovat jäykkiä. Tuloksena oleva jäykkyys antaa "kovan" kiinnityksen, jonka minimaalinen siirtymä on vain 3-5% veden syvyydestä.

3. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Pieni jalanjälki

Lähes pystysuorat linjat ovat optimaalisia ruuhkaisilla merenalaisilla kentillä, joissa on putkistoja ja nousuputkia.

Pienempi offset

Järjestelmän suuri jäykkyys rajoittaa aluksen liikettä. Tämä on tärkeää liitettäessä joustamattomiin teräsnousuputkiin.

Kustannustehokas

Syvässä vedessä (yli 1 000 metriä) TLM-järjestelmät ovat taloudellisia. Ne vaativat lyhyemmän linjan ja ovat helpompia asentaa.

4. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Korkea esijännitys

Järjestelmän korkeaa esijännitystä (MBL:ää 10-20%) on hallittava väsymismurtuman välttämiseksi.

Viruminen <1%

Polyesteriköydet "ryömivät" hitaasti kuormituksen alaisena. Tämä on suunnittelussa huomioon otettava seikka, ja köysien lujuusluokka on pidettävä selvästi alle 1% koko käyttöiän ajan.

Käyttöönotto 4-6%

Uusissa köysissä on kertaluonteinen 4-6%:n venytys. Tämä hoidetaan esikiristämällä köydet asennuksen aikana.

E. Dockside Mooring

Laiturikiinnitys on yleisin satamassa nähtävä menetelmä. Se tarkoittaa aluksen kiinnittämistä kiinteän rakenteen, kuten laiturin, aitionaalin tai sorapaikan, suuntaisesti. Kiinnityksen ja telakoinnin ero on yksinkertainen: telakointi tapahtuu aina rakenteeseen, kun taas kiinnitys voi tapahtua avovedessä.

Tavoitteena on miehistön, matkustajien ja lastin helppo pääsy alukseen. Aluksen kiinnitys ja irrotus laiturista perustuvat määriteltyihin kiinnitysköysiin. Ison-Britannian satamaturvallisuussäännöstö korostaa, että "kaikkien laituripaikkojen tulee olla tarkoituksenmukaisia", mikä tekee köysien järjestelystä kriittisen.

Tämä sarja sisältää keulaköydet (pysäyttävät taaksepäin liikkeen), peräköydet (pysäyttävät eteenpäin liikkeen) ja jousiköydet (hallitsevat keula-/peräaaltoa). Lepuuttajat minimoivat rungon osumisriskin laituriin.

1. Mitkä ovat pääkomponentit?

Telakkakiinnikkeet

Nämä ovat laiturin T-muotoiset kiinnikkeet. Laivan kiinnitysköydet kiinnitetään näihin köysisolmulla.

Pollarit

Kiinnityspollari on suuri ja tukeva tolppa. Se on metallinen tai puinen tolppa laiturilla, jolla kiinnitetään suurten laivojen kiinnitysköydet kauppalaiturilla.

Lokasuojat

Lepuuttajat ovat pehmusteita. Ne vaimentavat iskuja ja estävät rungon hankautumisen laituria vasten, suojaten sekä laivan kiinnityskohtaa että laituria.

2. Miten se on konfiguroitu?

Rinnalla

Aluksen sijoittaminen laiturin tai laiturin suuntaisesti on useimpien laiturikiinnitysten vakiokonfiguraatio.

Rinnakkainen

Tässä kokoonpanossa aluksen tasainen keskilaita tarjoaa maksimaalisen kosketuksen vakauden ja helpon pääsyn takaamiseksi.

4 riviä

On yleistä kiinnittää vene vähintään neljällä köydellä. Tyypillinen esimerkki ovat keulaköysi, peräköysi ja kaksi jousiköyttä.

3. Mitä ongelmia tämä ratkaisee?

Helppo pääsy

Ihmiset voivat helposti kävellä pois alukselta kulkusiltaa pitkin, mikä on tärkein etu.

Lastin lastaus

Tämän tyyppinen kiinnitys on hyödyllinen aluksen vakauttamisessa nostureita varten lastin lastauksen ja purun aikana.

Matkustajien nousu

Risteilyalukset ja lautat luottavat siihen, että aluksen sivussa oleva sijainti helpottaa matkustajien nousua.

F. Paalukiinnitys

Veneen kiinnittäminen paaluihin on yleistä vilkkaissa satamissa. Tällaisessa kiinnityksessä ei käytetä ankkureita. Sen sijaan kiinnitystolpat ovat pitkiä, sylinterimäisiä tolppia, jotka isketään pystysuoraan merenpohjaan niin, että niiden kärjet ovat vedenpinnan yläpuolella. Kiinnitetty vene kiinnitetään näiden paalujen väliin, mikä tarjoaa erinomaisen vakauden ja estää hallitsemattoman heilumisen. Alukset sitovat köydet kahteen, kolmeen tai neljään paaluun lukitakseen itsensä paikoilleen.

Paalujen asentaminen on työläämpää, mutta vene on erittäin turvallisessa asennossa. Tämä suojaa venettä vanavedeltä ja mahdollistaa ohjaamisen ahtaissa tiloissa.

1. Mikä on ydinteknologia?

Ajetut pylväät

Pohja koostuu kahdesta tai neljästä vahvasta, raskaaseen käyttöön tarkoitetusta tolpasta. Ne isketään syvälle merenpohjaan jäykän ja pysyvän pidon takaamiseksi.

2 paalua

Kaksipaalujärjestelmä on yleinen pienemmissä veneissä. Keula on sidottu toiseen paaluun ja perä toiseen.

4 paalua

4-paalujärjestelmä tarjoaa maksimaalisen vakauden. Vene on kiinnitetty neljän paalun väliin, yksi jokaiseen "nurkkaan", mikä estää kaiken liikkeen.

2. Mitkä ovat ensisijaiset käyttötapaukset?

Ruuhkaiset vedet

Tämä on yksi parhaista veneiden kiinnitysjärjestelmistä. Se ratkaisee veneiden toisiinsa heilumisen ongelman vilkkaissa venesatamissa.

Vesiväylät

Sopii parhaiten jokiin, se pitää aluksen turvassa ja mahdollistaa muiden alusten turvallisen ohituksen.

Kiinteä asento

Tämä on ihanteellinen asuinrakennusten laitureille. Se pitää aluksen linjassa henkilökohtaisen laiturin tai hissin kanssa.

3. Miten se parantaa työturvallisuutta?

Korkea vakaus

Alus on lukittu paikoilleen. Tämä korkea vakavuus tekee laivaan noususta turvallisempaa.

Minimaalinen keinu

Toisin kuin keinukiinnityksessä, tässä menetelmässä kääntösäde on nolla. Tämä mahdollistaa venesataman veden maksimaalisen käytön.

Tarkka asennus

Vaikka asennus vaatii tarkkuutta, se kannattaa luotettavana kiinnityspaikkana, joka vaatii vain vähän huoltoa.

G. Swing-kiinnitys

Keinuva kiinnitys on alkeellinen mutta suosittu kiinnitysjärjestelmätyyppi. Sitä käytetään yleisesti avomerellä tai satamissa. Keinuva kiinnitys koostuu yhdestä raskaasta ankkurista merenpohjassa. Tämä ankkuri on yhdistetty veden pinnalla olevaan kiinnityspoijuun ketjulla tai köydellä. Alus kiinnitetään sitten poijuun.

Se on saanut nimensä siitä, että vene "keinuu" ympyrää. Vene "keinuu" kuten tuuliviiri, mikä tarkoittaa, että sen keula on tuuleen tai virtaukseen päin. Tämä on yksinkertaisin ja halvin tapa kiinnittää alus. Keinuntatekniikka vaatii suuren, esteettömän vesiympyrän. Tämä tarkoittaa, että se ei ole tehokas tiheästi asutuilla tai kapeilla alueilla.

1. Mitkä ovat sen tärkeimmät ominaisuudet?

Yksi ankkuri

Yksittäinen kiinnitysankkuri on tärkein ominaisuus. Sitä kutsutaan myös pysyväksi kiinnitysjärjestelmäksi.

Pysyvä valaisin

Tämän tyyppinen kiinnitysjärjestelmä ei muutu. Ketju ja pohjaankkuri pysyvät paikallaan koko kauden tai useita vuosia.

Poiju kiinnitettynä

Meressä oleva poiju osoittaa ankkurin sijainnin. Tämä kiinnityspoiju on myös kiinnityskohta veneeseen, mikä helpottaa pääsyä veneeseen.

2. Miten se vertautuu muihin malleihin?

Sallii keinunnan

Vene voi kääntyä täyden ympyrän kääntöpisteen ympäri. Tämä on kuin yhden pisteen kiinnitysjärjestelmä mutta paljon yksinkertaisempi.

Tarvitsee tilaa

Järjestelmä tarvitsee suuren avoimen alueen, jota kutsutaan "keikkumistilaksi". On tärkeää varmistaa, ettei vene osu muihin veneisiin.

Välttää sotkeutumista

Järjestelmä on yksinkertainen. Se välttää useiden kiinnitysköysien monimutkaisen kietoutumisen toisiinsa, jota usein esiintyy moniankkurijärjestelmissä. Entisenä satamamestarina olen nähnyt amatöörien aiheuttavan täydellisen sotkun hajakiinnitysjärjestelmillä, kun taas keinuvan kiinnityksen käyttö on lähes varma, jos tilaa on.

3. Ketkä ovat ihanteellisia käyttäjiä?

Purjeveneet

Vapaa-ajan purjeveneet käyttävät tätä kiinnitystapaa usein. Ne sijaitsevat yleensä nimetyillä kiinnitysalueilla.

Virkistyskäyttöön

Se sopii henkilökohtaisille veneille järvillä tai suojaisilla lahdilla. Tämä tarjoaa kätevän tavan kiinnittää veneitä ilman laituria.

Avoimet lahdet

Sijainnin on oltava avoin. Se ei sovellu kapeaan kanavaan tai vilkkaaseen venesataman laituripaikkaan.

H. Hybridijärjestelmät

Hybridikiinnitysjärjestelmä on räätälöity järjestelmä. Se yhdistää erityyppisiä kiinnitysjärjestelmiä tietyn ongelman ratkaisemiseksi. Esimerkiksi järven rannalla asuva asunnonomistaja voi käyttää hybridijärjestelmää. He voivat käyttää kahta avomerellä olevaa helix-ankkuria keulan pitämiseksi paikallaan.

Sitten laituriin kiinnitetyt kiinnityspiiskat (joustavat tangot) vetävät perän pois. Tämä räätälöity yhdistelmä varmistaa, ettei vene osu laituriin myrskyn aikana. Tämä paras kiinnitysjärjestelmäsuunnittelu yhdistää ankkurin vahvan pidon ja laiturin helpon saavutettavuuden. Nämä järjestelmät ilmentävät täydellistä mukautumista.

1. Mikä tekee suunnittelusta ainutlaatuisen?

Sekoitettu

Suunnittelussa yhdistyvät kaksi tai useampi erityyppinen kiinnitystapa. Se voi yhdistää hajakiinnityksen laituriominaisuuksiin.

Piiskaa/Ankkureita

Kiinnityspiitojen ja ankkurien yhdistelmä on suosittu. Kiinnityspiiskat toimivat jousina, kun taas ankkurit tarjoavat pitovoimaa.

Mukautettu

Nämä järjestelmät ovat mittatilaustyönä tehtyjä. Ne on rakennettu ratkaisemaan erityisongelmia, kuten monimutkaisia rantaviivoja tai ankaria sääolosuhteita.

2. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Ainutlaatuiset rantaviivat

Nämä hybridit sopivat erinomaisesti monimutkaisille alueille. Ne soveltuvat epätavallisiin laitureihin tai vaikeisiin merenpohjan kokoonpanoihin.

Myrskyn käyttö

Nämä kiinnikkeet on tehty myrskyjä varten. Ne tarjoavat useita suojaustasoja ja pitävät veneen turvassa poissa laiturista.

Joustava

Tämä mahdollistaa suurimman lujuuden. Voit rakentaa kiinnityspaikan, joka sopii ihanteellisesti veneellesi, laiturillesi ja vallitsevalle säälle.

3. Erilaisten skenaarioiden tutkiminen

Korkean vuoroveden alueet

Alueilla, joilla vuorovesivaihtelut ovat merkittäviä, hybridijärjestelmä riittää. Se yhdistää ankkurit pitkiin köysiin pystysuoraa liikettä varten.

Suljetut alueet

Hybridikiinnitysjärjestelmä voi korjata veneen ahtaassa tilassa. Se voi käyttää ankkureita pysäyttämään pyörimisen paikkoihin, joissa keinunnallinen kiinnitys ei mahdu.

Eri syvyyksiä

Nämä järjestelmät pystyvät hallitsemaan suuria veden syvyyden muutoksia. Tästä on hyötyä tekojärvissä tai vuorovesijoissa.

I. Välimeren kiinnitys

Välimeren kiinnitys on yksi tilaa säästävimmistä menetelmistä. Se on yleinen Välimeren satamissa eli "tiiviissä" satamissa. Sen sijaan, että veneet kiinnittyisivät laituriin nähden yhdensuuntaisesti, ne kiinnittävät aluksen kohtisuoraan siihen nähden. Veneen perä on sidottu laituriin. Keula pidetään paikallaan veneen ankkureilla.

Tämä "perä päin" -menetelmä mahdollistaa monien veneiden ahtaisiin tiloihin kiinnittymisen. Kiinnitysprosessiin kuuluu purjehdus laituriin, yhden tai kahden ankkurin laskeminen ja peruutus laituriin. Peruutuksen aikana miehistö heittää peräköydet laiturin kiinnitystolppiin.

1. Mikä on ydintekniikka?

Perä laituriin

Alus on ankkuroituna perä laituria vasten. Tämä mahdollistaa nousun peräportin tai "Passarella"-kulkusillan kautta.

Kohtisuora

Veneet pysäköidään vierekkäin suorassa kulmassa laituriin nähden. Tämä on toisin kuin rinnakkainen kiinnitys laituriin nähden.

Keula-ankkurit

Keula pysyy irti laiturista omien ankkureidensa avulla. Joskus ankkureiden sijaan käytetään merenpohjassa olevia "laiskoja köysiä".

2.       Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Tilaa säästävä

Tämä on merkittävä etu. Se mahdollistaa paljon useampien veneiden sijoittamisen satamaan. Se on yksi tehokkaimmista saatavilla olevista kiinnitysjärjestelmistä.

Helppo pääsy

Se tarjoaa perästä sisäänkäynnin, mikä on hyödyllistä sekä miehistölle että vieraille.

Välimeren satamat

Tämä on vakiomenetelmä useimmissa Välimeren satamissa. Tämän tyyppisen kiinnityspaikan tunteminen on välttämätöntä veneilyyn kyseisellä alueella.

3. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Hankala manööveri

Kiinnitysoperaatio voi olla vaikea. Veneen peruuttaminen ja ankkureiden laskeminen samanaikaisesti vaatii taitoa.

Sivutuulet

Tämä liike on vaikea voimakkaassa sivutuulessa. Tuuli yrittää työntää keulaa tai perää pois lähestymislinjalta.

Pienet vuorovedet

Tämä järjestelmä toimii parhaiten pienillä vuorovesialueilla, kuten Välimerellä. Suuret vuorovedet olisivat ongelmallisia hihnoille ja ankkuriköysille.

J. Baltic Mooring

Baltic Mooring on ainutlaatuinen menetelmä ja vaatii erityislaskelmia. Sitä käytetään, kun tuuli puhaltaa laituria kohti (rannikkotuuli). Tässä tapauksessa aluksen kiinnittäminen laituriin on hankalaa, koska alus todennäköisesti telakoituu valtavalla voimalla. Hinaajia ei välttämättä ole saatavilla, joten tässä menetelmässä käytetään aluksen avomerellä olevaa ankkuria.

Kun alus lähestyy laituria, se irrottaa ankkuriketjun ja liikkuu sivuttain. Tämä toimii jarruna, mikä vähentää aluksen nopeutta ja iskuvoimaa. Se on fiksu liike turvalliseen laituriin kiinnittymiseen kovassa tuulessa.

1. Mikä on ydintekniikka?

Maanpäälliset tuulet

Tämä menetelmä on tarkoitettu laituriin kiinnittymiseen voimakkaissa maatuulessa. Nämä tuulet työntävät laivan laituria kohti.

Offshore-ankkuri

Keskeistä on avomeriankkurin laskeminen laiturista poispäin olevalle puolelle.

Laiturin varrella

Ankkuri auttaa hallitsemaan aluksen sivuttaisnopeutta sen liikkuessa kohti telakkaa.

2. Mitä ongelmia tämä ratkaisee?

Ei hinaajia

Tätä menetelmää voidaan käyttää, kun hinaajia ei ole käytettävissä. Se antaa miehistölle mahdollisuuden hallita laituriin kiinnittymistä itsenäisesti.

Tuulen hallinta

Lentäjä käyttää tuulen voimaa ja ankkuriketjun kireyttä hallitakseen aluksen sivuttaista ajautumista.

Minimoitu vaikutus

Päätavoitteena on välttää kovia laskeutumisia. Näin saavutetaan aluksen pehmeä kiinnitys ja suojataan runkoa.

3. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Tuulen suunta

Tämä menetelmä on tarkoitettu pääasiassa maalla puhaltaville tuulille; sitä ei käytetä muissa tuulensuunnissa.

Taito

Tämä on vaativa laivan kiinnitystoimenpide. Hyvä koordinointi komentosillan, ankkuritiimin ja köydenkäsittelijöiden välillä on tarpeen.

Kuoren vaurioitumisriskit

Riskejä on edelleen olemassa. Jos lähestyminen on liian nopeaa, voimakkaat tuulet voivat silti aiheuttaa vaurioita aluksen kuorilevyissä.

K. Laivasta laivaan (STS) kiinnitys

Laivasta laivaan kiinnittäminen eli STS-kiinnitys on kiinnittämistä muihin aluksiin. Se ei ole pysäköintiä varten tarkoitettu kiinnitys. Se on dynaaminen operaatio raakaöljyn tai nesteytetyn maakaasun siirtämiseksi.

Toinen alus on ankkuroituna, kun taas toinen liikkuu sen vieressä. Alukset käyttävät suuria törmäilijöitä, jotta rungot eivät kosketa toisiaan. Törmäilijöiden asentamisen jälkeen alusten välille lähetetään useita kiinnitysköysiä. Tämä prosessi on yleinen suurille tankkereille, jotka siirtävät öljyä pienempiin aluksiin.

1. Mikä on ensisijainen käyttötapaus?

Rahdin siirto

STS:ää käytetään eniten nestemäisten lastien, kuten raakaöljyn, öljytuotteiden ja nesteytetyn maakaasun, kuljetukseen.

Sytyttäminen

STS:ää käytetään "lastinkäsittelyyn", eli kun suuri raakaöljynkuljetusalus siirtää lastinsa pienempiin aluksiin.

Syväysrajat

STS mahdollistaa suurten tankkerien öljyntoimituksen. Ne voivat tehdä tämän poikkeamatta satamaan, joka on niille liian matala.

2. Miten se on konfiguroitu?

Rinnakkaisrungot

Kaksi alusta on ankkuroitu rinnakkain. Niiden rungot on linjattu, jotta letkut voidaan yhdistää.

Yksi ankkuroitu

Toinen alus on ankkuroituna tai pysähtyneenä, kun taas toinen suorittaa lähestymistä.

Suuret lokasuojat

Runkojen väliin on sijoitettu suuret, pneumaattiset lepuuttajat. Ne vaimentavat iskuja ja estävät teräksen kosketuksen terästä vasten.

3. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Välttää satamaa

Se mahdollistaa rahtioperaatiot ilman satamaan menoa, mikä säästää aikaa ja kustannuksia.

Syväysrajat

Se ratkaisee syväysrajoituksiin liittyvät ongelmat. Suuri laiva, joka on liian syvä satamaan, voi silti toimittaa lastia.

Ei laituripaikkamaksuja

Satamamaksuja vältetään. Se on joustava ja kustannustehokas ratkaisu lastinsiirtoon.

L. Juoksukiinnitys

Juoksuva kiinnitys on ankkurointimenetelmä. Sitä käytetään aluksen pitämiseen kiinteässä paikassa joessa tai vuorovesivirrassa. Siinä käytetään kahta keula-ankkuria, ja tämä kahden ankkurin asennus vie vähemmän aikaa kuin muut menetelmät. Kiinnitysprosessi on peräkkäinen.

Alus laskee ensin oikeanpuoleisen ankkurinsa. Sitten se jatkaa matkaa ja irrottaa noin yhdeksän sakkelia ketjua. Vuoroveden mukana laskeuduttuaan alus laskee vasemmanpuoleisen ankkurin. Viimeinen vaihe on oikeanpuoleisen ankkurin nostaminen viiteen sakkeliin. Tämä pitää aluksen ankkuroituna ankkurien välissä.

1. Mikä on ydintekniikka?

Kaksi ankkuria

Tässä käytetään kahta keula-ankkuria. Tämä lisää merkittävästi pitovoimaa verrattuna yhden ankkuriköyden käyttöön.

Oikeanpuoleinen pudotus

Alus laskee ensin "ylävirran" ankkurin (esim. oikealle). Sitten se liikkuu eteenpäin samalla kun se irrottaa ketjun.

Sataman pudotus

Liikuttuaan eteenpäin laiva laskee toisen ankkurin (paapaariin). Sitten se tasaa molempien ketjujen jännityksen levätäkseen niiden välissä.

2. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Lyhyt kesto

Tämä liike on nopea, etenkin verrattuna seisovaan kiinnitykseen, joka kestää paljon kauemmin.

Lisääntynyt tarkkuusohjaus

Voit kiinnittää veneen tarkemmin. Moottorien käyttö ohjauksen aikana auttaa paikantamaan laivan tarkasti.

Lakaisualue

Se pienentää kunkin ankkurin "uintitilaa". Tämä on kriittistä joissa, jotta vältetään osumat muihin aluksiin tai rannoille.

3. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Kohtalainen tuuli

Tämä tekniikka on hyödyllisin keskisuurilla tuulitasoilla. Se ei kestä samaa painoa kuin pysyvä hajakiinnitysjärjestelmä.

Ei täysin vakautu

Alus ei ole täysin jäykkä. Se liikkuu edelleen hieman kahden ankkurin välisellä rajoitetulla alueella.

Alempi tyhjennys

Tämä menetelmä rasittaa ankkurivinssiä hyvin vähän, koska aluksen moottoreita käytetään ohjauksen aikana.

M. Seisova kiinnitys

Seisovakiinnitys kiinnittää aluksen keulan tukevasti kahdella ankkurin avulla. Ankkurit parantavat aluksen asentoa tuulta vastaan tai moottorin pysähtyessä. Seisovakiinnitys kestää paljon kauemmin kuin juokseva kiinnitys. Lepotilassa oleva alus hyötyy tästä ajasta. Tämä mahdollistaa ankkurien huolellisen sijoittelun. Vasen ankkuri lasketaan ensin. Tämän ankkurin laskemisen jälkeen alus ajelehtii.

Tämä antaa aluksen pudottaa vapaasti yhdeksän ankkuriketjun sakkelia. Kun alus kelluu vapaasti, oikeanpuoleinen ankkuri lasketaan. Tämän jälkeen vasemmanpuoleinen ankkuri nostetaan vinssillä. Aikaviive pidentää kahden ankkurin välistä lepoaikaa. Tämä prosessi vaatii paljon tehoa. vinssi.

1. Mikä on ydintekniikka?

Kaksi ankkuria

Kuten juoksuvassa nummessa, tässä käytetään kahta keula-ankkuria. Tavoitteena on luoda vahva ja vakaa kiinnitys, jossa on rajoitettu heilunta.

Pudotusportti

Alus pysähtyy. Sitten se laskee ensimmäisen ankkurin, tässä tapauksessa vasemmalle puolelle.

Pudota oikealle

Ensimmäistä ketjua vinssattaessa ja ankkurikulmaa pitäen pudotetaan toinen ankkuri.

2. Mitkä ovat ensisijaiset käyttötapaukset?

Sivutuulet

Tämä sopii hankaliin sääolosuhteisiin. Sitä voidaan käyttää, kun voimakas sivutuuli vaikeuttaa muita toimintoja.

Moottorijarrut

Tämä on luotettava menetelmä, jos aluksessa on moottoriongelmia. Se on enemmän riippuvainen vuorovedestä ja ankkureista kuin konetehosta.

Pitkäaikainen

Tämä saavuttaa erittäin luotettavan kiinnityksen. Se on vakaampi kuin juokseva kiinnityspaikka ja sopii pidempiaikaiseen oleskeluun.

3. Mitkä ovat sen toiminnalliset rajoitukset?

Suuri kuormitus

Tämä tekniikka kohdistaa ankkurivinssiin suuren kuormituksen. Vinssin on vedettävä laivan painoa virtausta vastaan.

Vähemmän hallintaa

Lentäjällä on tässä vähemmän hallintaa. Virtaus tekee työn, ei moottori, mikä tekee kiinnittymisestä epätarkempaa.

Pidempi kesto

Tämä manööveri kestää pisimmän ajan. Tämä johtuu siitä, että vuorovesi ja virtaus kannattavat laivaa, eivät moottorit.

N. Spider -kiinnityspaikka

Hämähäkkikiinnitys on oma kategoriansa. Se on suunniteltu kiinteään vakauteen. Sitä käytetään satamassa tai lahdella odottamiseen tai varastointiin. Siinä käytetään useita kiinnitysköysiä, jotka ulottuvat kaikkiin suuntiin, kuten hämähäkin jalat.

Nämä köydet menevät merenpohjaan kiinnitettyihin ennalta asetettuihin kiinnityspaaluihin tai -pilareihin. Köydet muodostavat jännitysverkon, joka pitää aluksen paikallaan. Tämä järjestely kestää kaikki ulkoiset voimat.

1. Miten se on suunniteltu?

Merenpohjan lohkot

Perustus koostuu raskaita betonilohkoista tai paaluista. Nämä on ankkuroitu kiinteästi merenpohjaan.

Keskuspiste

Kiinnitysköydet kulkevat näistä kiinteistä lohkoista. Jokainen köysi yhdistyy useisiin pisteisiin aluksen rungossa.

Hämähäkin jalat

Asettelu näyttää hämähäkin jaloilta. Astiasta lähtee useita viivoja, jotka luovat jännittyneen verkon.

2. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Maksimaalinen vakaus

Alus on täysin liikkumaton eikä voi keinua.

Vastustaa voimia

Voimakkaat tuulen ja virtauksen voimat tasapainottuvat. Monisuuntaiset köydet pitävät aluksen vakaana.

Kiinteä asento

Tämä tarkka sijainti on olennainen. Sitä käytetään aluksille, jotka on pidettävä yhdessä paikassa.

3. Mitkä ovat suosituimmat sovellukset?

Satamat

Tätä järjestelmää käytetään suojatuissa satamissa. Se on tarkoitettu aluksille, jotka odottavat tilauksia tai ovat korjauksessa.

Lahdet

Järjestelmää käytetään suojaisissa lahdissa. Se tarjoaa luotettavan ja pitkäaikaisen kiinnityspaikan vilkkaiden laiturien ulkopuolella.

Odotusalueet

Sitä käytetään alusten "säilytykseen" tai "narintorjuntaan". Tämä tarkoittaa sitä, että alus otetaan pois käytöstä ja varastoidaan turvallisesti.

O. Monipoijukiinnitys (MBM)

Monipoijukiinnitystä (MBM) kutsutaan myös tavanomaiseksi poijukiinnitykseksi. Sitä käytetään alusten kiinnittämiseen ilman laituria, pääasiassa öljy- ja kaasuterminaaleissa. Siinä käytetään useita veden pinnalla kelluvia kiinnityspoijuja. Tällaiset kiinnityspoijut on järjestetty tiettyyn kuvioon.

Aluksen kiinnitysoperaatiossa alus kiinnitetään näiden poijujen väliin. Käyttämällä omia ankkureitaan keulassa, alus vetää kiinnitysköydet perästä kahteen tai useampaan poijuun. Tämä pitää aluksen kiinteässä kurssissa lastin lastausta varten.

1. Mikä on ydinteknologia?

Useita poijuja

Järjestelmässä käytetään useita pysyvästi veteen ankkuroituja teräspoijuja. Nämä poijut on järjestetty pitämään laiva paikallaan.

Perinteinen

Tämä on "perinteinen" tai perinteinen menetelmä. Sitä käytetään terminaaleissa, joissa ei ole edistyneitä SPM- tai laiturilaitteita.

Keula-ankkurit

Käytetään aluksen omia ankkureita. Ne pitävät keulaa paikallaan, kun perä on kiinnitetty poijuihin.

2. Mitkä ovat ensisijaiset hyödyt?

Parannettu vakaus

Useampi ankkuripiste pitää aluksen paikallaan, mikä tekee siitä vakaamman. Tämä on vakaampaa kuin yhden poijun kiinnitysjärjestelmä.

Ei laituria

Tämä järjestelmä mahdollistaa lastinkäsittelyn avomerellä. Se sopii erinomaisesti paikkoihin, joissa ei ole satama- tai laituritiloja.

Kahvat Sää

Monipisteinen ote on uskomattoman tehokas. Se pitää suuret alukset, kuten öljytankkerit, turvassa erilaisissa sääolosuhteissa.

3. Miten se on konfiguroitu?

Perä-poijut

Aluksen perä on ankkuroitu kahteen tai useampaan poijuun. Keulaa kannattelee yksi tai kaksi omaa ankkuria.

Tasainen asema

Tavoitteena on pitää alus tasaisesti poijujen keskellä. Tämä tasapainottaa kaikkien kiinnitysköysien jännitystä.

Symmetrinen

Kiinnitysjärjestely on symmetrinen. Tämä estää vesikulkuneuvon ajelehtimisen tai taipumisen.

Keskeiset komponentit kaikentyyppisiin kiinnitysjärjestelmiin!

Jokaisessa kiinnitystyypissä on jonkinlainen laitteisto. Nämä keskeiset komponentit muodostavat kaikkien järjestelmien perustan.

Kiinnitysköydet

Nämä ovat köydet, ketjut tai vaijerit, jotka yhdistävät aluksen ankkuriin. Laivojen tehokkaat synteettiset kiinnitysköydet ovat kriittisen tärkeitä syvänmeren kiinnitysjärjestelmissä niiden lujuuden ja keveyden vuoksi.

Kiinnitysankkurit

Perustus. Kiinnitysankkuri kiinnittää koko järjestelmän merenpohjaan. Se vaihtelee yksinkertaisesta dormor-ankkurista suuren kapasiteetin imupaaluun.

Kiinnitysketjut

Nämä ovat raskaita ketjuja, joita käytetään ajoköysijärjestelmissä painon aikaansaamiseksi. Niitä käytetään myös synteettisten köysien ylä- ja alaosassa kulutuskestävyyden parantamiseksi.

Kiinnityspoijut

Merellä oleva poiju voi olla yksinkertainen merkki tai monimutkainen rakennelma. Kiinnityspoiju toimii liitoskohtana aluksen ja ankkuriketjun välillä.

Vinssit

Nämä kannella olevat koneet vetävät köydet sisään tai ulos. Neljän pisteen kiinnitys vaatii vähintään neljä vinssit jännityksen hallintaan.

Lokasuojat

Lepuuttajat ovat suojaavia tyynyjä. Ne ovat välttämättömiä kiinnityksessä ja STS-operaatioissa vaurioiden hallitsemiseksi.

Liittimet

Nämä ovat sakkelit, H-lenkit ja levyt. Ne yhdistävät kiinnitysjalkojen osat, kuten vaijerin, ketjusegmenttiin.

Snubbers

Nämä laitteet, kuten "kumivaimennin" tai Hazelett-kiinnitysriipus, vaimentavat iskuja. Ne suojaavat veneen kiinnitysköysiä ja kansivarusteita äkillisiltä nykäyksiltä.

Kuinka valita oikea kiinnitysköyden materiaali?

Parhaat kiinnitysjärjestelmät rakennetaan oikeasta materiaalista. Jokaisella kuidulla on erilaiset ominaisuudet.

UHMWPE/HMPE

Tämä on ylivoimaisesti vahvin kuitu, 7–10 kertaa painoltaan terästä vahvempi. Se venyy 3-4% ja kelluu. Sitä käytetään erittäin lujissa hinauksissa, vinsseissä ja... kiinnitysköydet jossa kevyt paino on ratkaisevan tärkeää.

Nylon

Nailonia käytetään sen venyvyyden vuoksi. Se voi venyä jopa 25%:hen asti ja se vaimentaa tehokkaasti iskuja. Se tarjoaa erinomaista palvelua laituriköysissä kovassa merenkäynnissä.

Polyesteri

Vähäjoustoinen (12-18%) polyesteri sopii parhaiten kaikkiin käyttötarkoituksiin. Se kestää UV-säteilyä ja kosteutta, sillä on korkea kulutuskestävyys ja se on lujinta märkänä.

Aramidi (Kevlar)

Aramidin huomattavin ominaisuus on lämmönkestävyys (yli 500 °C). Sitä käytetään vinssi ja pelastusköydet korkean kitkan ympäristöissä.

Polypropeeni (PP)

Polypropeenista valmistetut meriköydet ovat kevyitä ja edullisia. Niistä puuttuu UV-suoja, eivätkä ne sovellu käytettäväksi vaativissa tilanteissa.

Teräslanka

Teräs on vahva ja venyy vain 2%. Se on kuitenkin erittäin painava, ruostuu ja siinä on teräviä "ongenkoukkuja", jotka ovat vaarallisia. Sitä käytetään pääasiassa ajoköysien kiinnitysköysissä.

Ominaispaino

Polypropeeni (0,91) ja HMPE (0,97) liukuvärähtely. Nylon (1,14) ja polyesteristä (1,38) valmistettu allas.

Sulamispiste

Polyesteri ja nailon kestävät kitkalämpöä vinssi. Aramidikuitu (500 °C) on paras materiaali korkeille lämpötiloille.

Märkälujuus

Tämä on ratkaisevan tärkeää. HMPE ja polyesteri menettävät 0%-lujuuttaan märkänä. Nailon imee vettä ja menettää 10–15%-lujuudestaan.

Materiaali	Murtovenymä (%)	Ominaispaino	Märkälujuuden menetys (%)	Sulamispiste (°C)	UV-kestävyys	Kulutuskestävyys
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (kelluvat luvut)	0%	~145°C	Erinomainen	Erinomainen
Nailon (PA)	20-25%	1.14 (Lavuaarit)	10-15%	~220°C	Reilu	Hyvä
Polyesteri (PET)	12-18%	1.38 (Lavuaarit)	0%	~260°C	Erinomainen	Erittäin hyvä
Aramidi (Kevlar)	3-4%	1.44 (Lavuaarit)	~1%	~500°C	Hyvä	Erinomainen
Polypropeeni (PP)	10-15%	0,91 (kelluvat luvut)	0%	~165°C	Huono	Huono
Teräslanka	<2%	7,85 (Tiskialtaat)	0% (Korrodoituu)	~1400°C	Immuunijärjestelmä	Hyvä (Yhteystiedot)

Kiinnitysköyden materiaalien ominaisuuksien vertailu!

Ankkurityyppien vertailu kiinnitysjärjestelmissä!

Ankkuri on jokaisen kiinnitysjärjestelmän perusta. Valinta riippuu merenpohjasta, ankkurin kuormituksesta ja veden syvyydestä.

Kantavuusankkurit

Nämä ovat yksinkertaisimpia kiinnitysankkureita. Ne ovat valtavia betoni- tai metallilohkoja, jotka toimivat pelkästään painonsa perusteella.

Sieniankkurit

Nämä ankkurit käyttävät imukuppia kiinnittymiseen. Ne lisäävät pitovoimaa ja sopivat parhaiten pehmeään mutaan ja hiekkaan. Sieniankkurin kokotaulukko on tärkeä oikean valinnan kannalta.

Pyramidiankkurit

Pyramidiankkurit, kuten dormor-ankkuri, korvaavat tehokkaasti kantavan painon ankkurit. Ne hautautuvat nopeasti pehmeään merenpohjaan.

Helix-ankkurit

Helix-ankkureissa käytetään ruuviankkuria. Se on kuin merenpohjaan käännetty jättimäinen korkkiruuvi. Se tarjoaa suurimman pitovoiman suhteessa painoonsa. Suosittelemme usein vedenalaisia helix-ankkureita pysyviin järjestelmiin.

Paalutusankkurit

Nämä ovat suuria teräspaaluja, jotka isketään merenpohjaan. Ne tarjoavat äärimmäistä vakautta pysyville rakenteille.

Imuankkurit

Nämä ovat syvänmeren avomeren kiinnitysten määritelmän standardi. Ne ovat suuria, ylösalaisin käännettyjä "ämpäreitä", jotka vedenpaineen avulla uppoavat pehmeään merenpohjaan.

Mitä ovat MEG4 ja turvallisuuskertoimen standardit?

Offshore-kiinnitysjärjestelmissä on paljon monimutkaisia kerroksia, ja ne vaativat äärimmäisten turvallisuuskäytäntöjen ja -toimenpiteiden varmistamista. Turvallisuus on aina etusijalla minkä tahansa kiinnitysjärjestelmän asennuksessa. Olen nähnyt projektien viivästyvän viikkoja vain tämän osan saamiseksi oikein, ja se on aina vaivan arvoista.

MEG4-standardit

Nämä standardit liittyvät kiinnityslaitteiden ohjeisiin. MEG4:n julkaisee OCIMF (öljy-yhtiöiden kansainvälinen merifoorumi). Nämä ovat ensisijaiset ohjeet, joiden mukaisesti kiinnitysköysijärjestelmiä suunnitellaan, testataan ja huolletaan.

OCIMF

Öljy-yhtiöiden kansainvälinen merifoorumi (Oil Companies International Marine Forum) tarjoaa standardit koko kansainväliselle kiinnitysjärjestelmäteollisuudelle. Foorumin ohjeet ja erityisesti MEG4 keskittyvät säiliöalusten ja offshore-alusten turvallisuuden ja parhaiden käytäntöjen parantamiseen.

15:1 taivutussuhde

Tämä on yksi tärkeimmistä MEG4-säännöistä. Se määrää, että köyden taivutushalkaisijan (D) ohjaimen yli on oltava yli 15 kertaa köyden halkaisija (d). Tämä erityinen sääntö on olemassa kalliiden ja vaarallisten kuituvaurioiden estämiseksi. Yhdistyneen kuningaskunnan meri- ja rannikkovartiostovirasto toteaa: "D/d-suhteen noudattamatta jättäminen on merkittävä köysien pettämisen syy, erityisesti korkean moduulin omaavien synteettisten kuitujen köysien tapauksessa."‘

Linjajohto

Tämä sääntö korostaa köysien hallintaa "kehdosta hautaan". Tämä käsite koskee kiinnitysjärjestelmiä, kuten poijuja, köysiä ja koko kiinnitysrakennetta. Pelkästään tarkastukset edellyttävät selkeät säännöt köysien poistamiselle komponenttien ja koko järjestelmän ylläpitämiseksi.

Snap-Back-alueet

Nämä vyöhykkeet ovat erittäin vakavia vaaroja millä tahansa aluksella. MEG4 osoittaa selvästi, miten tunnistaa ja lieventää takaiskuvyöhykkeitä, joissa köysi voi katketa ja palautua. Oletko koskaan henkilökohtaisesti merkinnyt näitä vyöhykkeitä kannellesi? Käytämme aina "super"synteettisiä materiaaleja, kuten HMPE:tä, koska ne varastoivat paljon vähemmän takaiskuenergiaa, mikä on läksy, jonka haluaa oppia vain kerran.

Turvallisuuskerroin

Turvakerroin on köyden vetolujuuden ja sen työkuorman yksinkertainen suhde. Tämä laskelma on olennainen osa kaikkea kiinnitysanalyysiä. Suurempi turvakerroin on aina parempi turvallisen kiinnityksen kannalta.

1:2 Hinaus

Standardi turvallisuuskerroin hinaus toiminta on 2:1. Tämä tarkoittaa, että köyden vähimmäismurtolujuuden on oltava yli kaksi kertaa odotettua suurempi. hinaus ladata.

1:5 Nostaminen

Sillä nosto, turvallisuuskerroin on paljon suurempi, usein 5:1 tai 7:1. Tämä johtuu äärimmäisistä dynaamisista voimista ja mahdollisen vian vakavista seurauksista. Kuten Cordage Institute on todennut, "dynaaminen kuormitus... voi aiheuttaa voimia, jotka ylittävät selvästi staattisen kuormituksen, mikä edellyttää korkeampia nostovarmuuskertoimia."‘

MBL

MBL on lyhenne sanoista Minimum Breaking Load. Se on hypoteettinen arvo, joka edustaa voimaa, jolla upouusi köysi katkeaa. Jokainen kiinnitystekniikan suunnittelu perustuu oletettavasti tähän kriittiseen lukuun.

Usein kysytyt kysymykset!

Useat ihmiset ovat tiedustelleet alusten siirtämisestä. Seuraavassa on vastaukset insinööreillemme useimmin esitettyihin kysymyksiin.

Mitä kiinnitystyyppejä ja -menetelmiä käytetään?

Tärkeimmät kiinnitystyypit ovat yksipistekiinnitys (SPM), hajautettu kiinnitys, köysikiinnitys, jännekiinnitys, satamakiinnitys ja paalukiinnitys. Nämä ovat veneiden ja suurten alusten pääasialliset kiinnitysjärjestelmätyypit.

Mikä on ajojohtimen kiinnitysjärjestelmä?

Ajoköysikiinnitysjärjestelmä toimii hyödyntämällä sen painoa raskas ketjua tai vaijereita. Alus nostaa tätä raskasta ketjua liikkuessaan, ja ankkurin köyden paino vetää aluksen takaisin paikoilleen.

Miten yhden pisteen kiinnitys toimii?

Tämäntyyppinen kiinnitys kiinnittää aluksen yhteen pisteeseen. Tämä rakenne mahdollistaa aluksen kääntymisen 360 astetta eli "tuuliviirin" tavoin tuulen ja aaltojen edessä. Tämä kääntyminen vähentää merkittävästi rungon ympäristökuormitusta. Näemme näitä usein avomerellä FPSO-alusten kohdalla. Offshore Engineer -lehti korostaa, että "SPM:n säänvaihtelukyky on sen suurin etu ankarissa olosuhteissa".‘

Mikä on MEG4:n taivutussuhteen standardi?

MEG4-standardin mukaan taivutussuhteen (D/d) on oltava 15:1. Liittimen halkaisijan (D) on oltava yli 15 kertaa köyden halkaisija (d), jotta kuituvaurioiden riski vältetään.

Miksi nailonköyden kastuminen heikentää sen lujuutta?

Märkä nailonköysi on heikompi, koska kuidut imevät vettä. Tämä imeytyminen toimii voiteluaineena ja vähentää köyden kokonaismurtolujuutta noin 10–15 prosenttia. Tämä on tärkeä muistaa: tarkistatko köytesi materiaalin ennen kovassa säässä käyttöä? Amerikan laivausviraston (ABS) mukaan tämä "nailonin märkälujuuden menetys on kriittinen tekijä, joka on otettava huomioon kiinnityslaskelmissa".‘

Johtopäätös

Nyt tiedät avaimen kiinnitysjärjestelmien tyypit ja turvallisuussäännöt. Oikean suunnittelun ja korkealaatuisten tuotteiden valitseminen synteettiset köydet Kyse ei ole vain vaatimustenmukaisuudesta; se suojaa miehistöäsi ja alustasi. Luotettavimpien kiinnityslaitteiden löydät osoitteesta Duracordix tänään toimintasi turvaamiseksi.

Tietoja kirjoittajasta

Mooses Xu

Hei, olen Moses Xu, Duracordixin varatoimitusjohtaja ja markkinointijohtaja. Minulla on yli 10 vuoden kokemus korkean suorituskyvyn synteettisten köysien ja verkkojen parissa, ja olen erikoistunut vientikauppaan ja markkinointiin. Olipa kyseessä sitten HMPE-, Kevlar- tai nailonköydet, jaan mielelläni näkemyksiäni ja olen yhteydessä!