싱글 포인트 계류 호저란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

소개

위험한 해상 작업 중에 대형 선박을 고정해야 합니까? 계류용 호저 시스템에 문제가 발생하면 전체 승무원의 안전이 즉시 위협받게 됩니다. 이 가이드에서는 알아야 할 기계 장치, 재료 및 하중 제한에 대해 자세히 설명합니다. 다음 내용을 계속 읽고 중요한 세부 정보를 확인하세요. 배를 안전하게 보호하다.

단일형 계류 호저란 무엇입니까?

계류용 호저는 유조선을 단일 지점 계류 부표에 연결하는 대구경 로프 역할을 합니다. 로프는 유조선의 운동 에너지를 흡수하는 큰 스프링 역할을 합니다. 물속에서 움직이는 배. 우리는 극한의 해양 조건에서도 살아남을 수 있도록 이 로프를 제조합니다. 해양 환경. 고강도 나일론은 로프에 무거운 작업에 필요한 탄력성을 제공합니다.

로프는 높은 장력으로 늘어나 갑판 하드웨어에 가해지는 최대 하중을 줄여줍니다. 표준 호저는 최대 1,140kN의 MBL(해저 하중 한계)까지의 하중을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 로프는 이송 작업이 완료되는 동안 유조선을 제자리에 고정하는 데 사용됩니다. 당사의 모든 호저는 엄격한 OCIMF MEG4 표준을 충족하도록 제작됩니다.

OCIMF에 따르면, 이 가이드라인은 "터미널에서 유조선과 가스 운반선의 안전한 계류에 대한 포괄적인 지침"을 제공합니다.“

계류용 호저는 시간이 지남에 따라 발생하는 순환 피로의 유해한 영향을 상쇄하도록 설계되었습니다. 엔지니어는 특정 수심을 사용하여 조립체를 설계하며, 여기에는 다음이 포함됩니다. 마찰 체인 그리고 족쇄. 그것은 중요한 연결 고리 역할을 합니다. 해상 안전 이송 작업 중. 저희의 모든 호저 로프는 국제 표준에 따라 제작되어 매우 기쁩니다. 호저 로프의 품질은 선원들이 매일 필요로 하는 만큼 매우 중요합니다.

계류 호저 시스템의 작동 원리를 알아보세요!

이 시스템은 거친 파도에 떠 있는 선박에서 안전하게 하중을 전달하는 역할을 합니다. 각 부품의 작동 원리를 명확히 설명하기 위해 아래에 기계적인 설명을 제공합니다.

에이.    기계적 연결 논리

하드웨어는 두꺼운 로프를 보트 구조물에 직접 고정하여 안전하게 고정합니다. 이러한 기계적 연결의 중요한 접점을 자세히 살펴보겠습니다.

1.       부표 부착

아연 도금 심블

금속 후드는 과중한 작업 시 로프 루프가 손상되지 않도록 보호합니다. 저희는 금속이 바닷물의 녹에 잘 견디도록 용융 아연 도금을 사용합니다. 섀클 핀과 모양이 일치하여 안전하게 고정됩니다. 높은 인장 하중에서도 섬유가 눌리는 것을 방지합니다. 계류용 호저 어셈블리는 오랜 시간 동안 견딜 수 있도록 제작되었습니다. 아연 도금은 바닷물로 인한 부식을 매우 효과적으로 방지합니다.

SPM 부이

이것은 전체 시스템의 부유 앵커 포인트 역할을 합니다. 선박 운항 시 계류용 호저(Mooring hawser)는 여기에 연결되어 선박을 고정합니다. 호저는 유조선과 함께 회전하여 로프가 꼬이지 않도록 합니다. 부표는 물속에서 체인의 엄청난 무게를 견뎌냅니다. 저희는 이러한 특정 움직임에 맞춰 로프를 설계했습니다.

족쇄 링크

강철 족쇄 심블을 부표 연결 지점에 직접 연결하십시오. 최대 내구성을 위해 고급 합금강을 사용합니다. 핀은 중요한 취약 부분이므로 코터핀으로 고정해야 합니다. 이 계류 호저 릴 부품은 안전을 위해 정기적으로 점검하는 것이 좋습니다. 홀로웨이 휴스턴은 "흠집, 움푹 들어간 곳, 갈라진 틈"이 보이면 "족쇄를 즉시 버리세요"라고 경고합니다.“ 안전은 이 특정 하드웨어에 크게 좌우됩니다.

골무 눈

로프 고리는 심블을 제자리에 단단히 고정하는 역할을 합니다. 이 고리는 고정되도록 세심한 주의를 기울여 접합합니다. 이송 중 선박의 전체 하중을 견뎌냅니다. 이 부분은 내부 마모 및 마찰로부터 보호하기 위해 직물로 덮여 있습니다. 이 견고한 종단점이 바로 계류 윈치 호저 드럼은에 따라 달라집니다.

2.       탱커 인터페이스

활 연결

이것은 유조선 운항에서 가장 위험한 작업 중 하나입니다. 작업자는 호저를 신속 분리용으로 설계된 표준 브래킷에 연결해야 합니다. 움직임과 악천후로 인해 이곳은 가장 위험한 구역 중 하나입니다.

샤프 체인

있다 강철 사슬 계류 하드웨어를 보호하기 위해 페어리드를 통과하는 로프입니다. 로프는 선박 외부에 위치하며, 체인만 금속 초크에 닿습니다. 당사는 로프 파손에 대비하여 높은 파단 강도를 가진 체인을 공급합니다.

활 클리트

무거운 클리트는 체인 스토퍼를 고정하고 하중을 선체로 전달합니다. 해상 설계 시 안정성을 위해 이 부분에 크게 의존합니다. 저희는 클리트가 안전 사용 하중을 견딜 수 있도록 하중을 계산합니다. 선박이 고정되지 않으면 갑판이 심각하고 큰 피해를 입을 수 있습니다.

페어리드 초크

연결 시 체인이 통과하는 구멍이 있습니다. 이 구멍을 통해 배의 선수에서 줄을 쉽게 빼낼 수 있습니다. 거친 부분이 줄을 멈추게 하므로 표면의 매끄러움을 반드시 확인해야 합니다. 이것이 안전을 위해 우리가 지켜야 할 기준입니다. 보호 체인을 빠르게 손상시키는 버(burr)가 있는지 확인합니다.

3.       종료 종료

스플라이스드 아이

자체 직조로 효율성이 높아집니다. 스플라이스 유지 관리 안전한 루프를 형성합니다. 이 루프는 작동 중 로프의 강도를 90% 유지합니다. Mazzella Companies는 "Eye Splice는 약한 매듭과 달리 100% 효율성으로 간주될 수 있다"고 말합니다. 숙련된 리거가 사용되며, 스플라이스 자체가 주요 고정 지점 역할을 합니다.

6mm 커버

하중 지지 코어는 내마모성 폴리에스터 재킷 커버로 보호됩니다. 이 재킷은 민감한 섬유를 유해한 자외선으로부터 보호합니다. 커버는 코어 파편 오염이 침투하지 않도록 단단히 고정되어 있습니다. 이 두꺼운 층은 외부 손상을 완화합니다.

스플라이스 보호기

두꺼운 천은 접합 부위를 감싸는 역할을 합니다. 이는 마찰이 심한 부위를 보호하는 2차 보호 장치 역할을 합니다. 보호용 원단은 고품질의 찢어짐 및 절단 방지 폴리우레탄 소재로 제작되었습니다. 이 보호용 원단은 접합부의 기능 수명을 향상시키고 육안 검사를 간소화합니다.

보호 슬리브

전체 로프 길이는 부유성, 내유성으로 덮여 있습니다., 보호 슬리브. 이 슬리브는 내구성 있는 합성 섬유로 제작되어 데크에 걸리는 것을 방지합니다. 슬리브 설계는 유지보수를 위해 사용자가 쉽게 분리할 수 있도록 설계되었습니다. 유지보수 담당자는 슬리브 수명에 필수적인 코어를 검사합니다.

4.       하드웨어 상호 작용

15:1 비율: 적절한 직경은 로프 섬유에 가해지는 스트레스를 제거합니다.

강철 마찰: 금속 섬유는 시간이 지남에 따라 로프를 마모시킵니다.

연락처: 이러한 위험 구역에서 마모 징후를 모니터링하세요.

비.     하중 전달 역학

배가 밧줄로 고정되면 폭풍우 속에서 엄청난 장력을 받게 됩니다. 이 힘이 어떻게 작용하는지 살펴보겠습니다. 계류 호저 시스템사용 중.

1.       긴장 관리

1140kN MBL

MWL은 표준 방어용 계류 시스템 호저 등급입니다. 당사는 안전을 위해 로프의 최소 파단 하중을 평가합니다. 이 등급은 로프가 폭풍에 강하도록 합니다. 모든 생산은 품질 보증을 위해 Duracordix에서 테스트됩니다. 탠덤 계류 호저는 작동 중 고장이 발생하지 않습니다. 작업자는 이 수치를 기준으로 시스템의 한계를 정의합니다.

축력

로프 손상을 방지하기 위해 당김은 직선이어야 합니다. 호저 로프가 꼬이면 로프 섬유가 크게 약해집니다. 호저는 선형 장력 적용을 위해 설계되었습니다. SPM 계류 호저는 하중에 직접 정렬됩니다. 시스템으로 측면 하중이 손실되는 것을 방지하기 위해 갭 가이드를 사용합니다. 계류 호저의 안전한 사용을 위해서는 정렬이 매우 중요합니다.

최대 부하

폭풍의 갑작스러운 힘은 로프에 압력을 가합니다. 폭풍 속에서 배를 움직이려면 하중을 감당하기 위해 로프가 늘어나야 합니다. 이러한 갑작스러운 힘을 최대 하중이라고 합니다. 단일 지점 계류 호저는 충격 하중을 효과적으로 완화합니다. 이 시스템은 관련 하드웨어의 안전성을 계산합니다. 로프는 혹독한 사용 후 최대 하중을 견디기 위해 늘어났다가 다시 원상복귀됩니다.

작업 부하

이는 저희가 매일 시스템을 가동하는 장력 수준입니다. 안전을 유지하려면 MBL의 50% 수준이어야 합니다. 이는 선원을 위한 SPM 계류 호저 작동 구역입니다. 안전 기록을 위해 이 정보를 기록해 두는 것이 좋습니다. 안전한 작업은 계류 호저 작동 구역 내에서만 이루어집니다.

2.       응력 분포

코어 베어링

내부 섬유는 하중을 지탱하는 반면, 커버는 단순히 보호 기능을 합니다. 견고한 코어는 매우 중요하므로 계류줄 호저. 인장 강도를 극대화하기 위해 평행 스트랜드 공법을 사용합니다. 또한, 검사 시에는 핵심 강도에 집중하여 안전을 확보합니다.

균일 로딩

모든 가닥은 효과적으로 작동하기 위해 하나의 단위로 당겨져야 합니다. 느슨한 가닥은 로프 내부에 원치 않는 내부 마찰을 발생시킵니다. 이러한 문제를 방지하기 위해 전체 꼬임의 균형을 맞춥니다. 견인 호저 로프는 당길 때 하나의 단위로 작동합니다. 제조 과정에서 로프 구조가 균일한 것으로 알려져 있습니다. 로프에 가해지는 하중이 고르지 않으면 조기 파손이 발생할 수 있습니다.

스트랜드 장력

호저의 각 실에는 우리가 모니터링하는 특정 장력 수준이 있습니다. 강철 호저 여기서 발견된 무게 절감 효과를 강조합니다. 장력으로 인해 로프 내부에 충격파가 발생하지 않도록 보장합니다. 작동 중 하중을 받는 구조는 안정적으로 유지됩니다.

부하 공유

더블 레그 시스템은 시스템 내 두 로프에 힘을 균등하게 분배합니다. 균형을 위해 두 로프의 길이가 같도록 합니다. 계류 요건은 안전상의 이유로 이러한 대칭을 요구합니다. 안전을 위해 탠덤 사용을 위해 호저를 쌍으로 사용합니다. 사용 중 과부하가 걸리면 로프가 끊어질 수 있습니다.

3.       피로 저항성

순환 로딩

파도가 로프를 밀고 당기면서 장력이 반복됩니다. 이 과정에서 로프의 탄성을 유지하는 것이 중요합니다. 저희는 로프가 끊어지기 전까지 몇 번의 사이클을 견딜 수 있는지 테스트합니다. 로프는 수백만 번의 사이클을 견딜 수 있을 만큼 탄성이 뛰어납니다. 저희는 로프의 예기치 않은 끊어짐을 방지하기 위해 사이클을 모니터링합니다.

긴장 피로

지속적인 하중은 시간이 지남에 따라 스프링처럼 로프를 잡아당깁니다. 내부적으로 폴리머 사슬은 이러한 지속적인 응력으로 인해 약화됩니다.

내부 열

지속적인 하중을 받는 동안 로프는 마찰로 인해 열을 발생시킵니다. 장시간 천천히 당길 경우, 손상을 방지하기 위해 내열성 섬유를 사용합니다. 저희는 장시간 천천히 당길 수 있도록 내열성 섬유를 설계합니다.

로프 회수

로프는 원래 길이로 돌아오지만, 회복 속도가 느립니다. 이러한 회복 불량은 섬유의 열 이력 현상에서 비롯됩니다. 이러한 이유로 로프에는 긴 냉각 시간이 필수적입니다.

굽힘 피로

과도한 페어리드 벤딩은 외부 피복 피로를 유발합니다. 과도한 휨은 로프를 파손시키는 내부 필라멘트 피로보다 덜 해롭습니다. 긴 수명을 위해서는 휨 반경을 크게 하는 것이 좋습니다.

구조적 무결성

로프가 온전하게 유지되는 것이 승무원에게 얼마나 중요한지 새삼 깨닫게 됩니다. 당기는 동안 장력으로 인해 발생하는 충격은 타이어에 상처를 입힙니다.

4.       한계를 깨다

105% MBLsd: 로프가 끊어질 수 있는 가장 위험한 지점입니다.

브레이크 포스: 로프가 끊어지면 로프가 끊어집니다.

안전 계수: 사고를 방지하기 위한 안전 버퍼가 내장되어 있습니다.

과부하 위험: 오버드라이빙은 로프가 끊어질 때까지 과도한 장력을 가합니다.

기음.     탄성 에너지 흡수

호저는 배의 충격 흡수 장치 역할을 합니다. 호저가 아래쪽의 바닷물을 어떻게 약화시키는지 살펴보겠습니다.

1.       신장 역학

20% 스트레치

나일론은 하중을 받으면 늘어나는 로프의 한 종류입니다. 이러한 늘어남은 파도의 힘을 약화시킵니다. 저희는 20% 로프의 신축성을 고려하여 설계합니다. 로프는 갑판을 손상으로부터 보호합니다. 계류 중에는 계류용 호저의 마찰을 방지하는 것이 매우 중요합니다. 유연성은 물에서 발생하는 갑작스러운 충격 하중을 흡수하는 데 도움이 됩니다.

탄력적 회복

로프는 사용 후 원래 길이로 돌아와야 합니다. 이는 섬유가 건강하고 튼튼하다는 신호입니다. 회복률은 품질을 보장하기 위해 측정됩니다. 낚싯줄 계류용 호저는 사용 중 스프링처럼 작동합니다. 소재는 무거운 하중으로 인한 영구적인 변형에 강합니다. 탄성이 떨어지면 교체가 필요합니다.

신장 한계

로프가 너무 많이 늘어나면 어떤 형태로든 손상될 수 있습니다. 승무원을 위한 안전 한계를 정의해야 합니다. 로프 계류용 호저는 이 장력 지점을 지나 끊어집니다. 로프에 위험 구역을 표시합니다. 작업자는 작업 중 로프가 늘어나는 길이를 확인합니다.

섬유 확장

강한 장력을 받으면 분자들이 섬유 내부에 정렬됩니다. 이것이 로프의 놀라운 강도를 제공합니다. 우리는 이를 위해 긴 사슬 폴리머를 사용합니다. 단일 지점 계류 신축성이 없는 라인이요? 저희는 신축성이 뛰어난 고급 나일론 6.6 소재를 선택했습니다.

2.       충격 완화

동적 하중

움직이는 선박에는 여러 가지 다양한 힘이 작용합니다. 예를 들어, 파도가 선체에 부딪히면 충격이 발생합니다. 로프는 장력의 급격한 변화를 완화하는 데 도움이 됩니다. 저희는 전달되는 하중이 원활하게 전달되도록 합니다. 이는 단일 계류 지점 설치와 관련된 절차에서 고려됩니다.

서지 감쇠

배가 정박하면 격렬하게 앞뒤로 흔들릴 수 있습니다. 호저는 이 움직임을 부드럽게 제어합니다. 더 나은 제어를 위해 스프링 상수를 신중하게 계산합니다. 이는 다음에서 확인할 수 있습니다. 단일 지점 계류 다이어그램. 날카롭고 위험한 충격이 발생하지 않도록 고품질 소재를 사용합니다.

파도의 충격

가장 큰 유조선조차도 바다의 파도에 의해 떠오를 수 있습니다. 유조선이 떠오른 후, 중력이 아래로 향하는 힘을 가합니다. 로프는 이 낙하의 힘을 흡수합니다. 무풍 부표 계류 시스템의 호저는 수직 운동을 흡수합니다. 시스템은 바다 위를 부드럽게 항해합니다.

에너지 흡수

운동 에너지가 전달될 때, 선박의 운동량은 열로 흡수됩니다. 이 기술을 통해 내부 용융을 효과적으로 관리할 수 있습니다. 호저는 선박의 에너지 흡수원으로 사용됩니다. 에너지는 선박이 이탈하는 것을 방지하기 위해 흡수됩니다.

3.       반동 제어

80% 하단

합성 반동은 갑판 승무원에게 위험합니다. 우리는 이를 최소화하도록 설계합니다. 스냅백 로프에 사용되는 소재입니다. 끊어진 로프는 부상 위험을 크게 줄여줍니다. 일반 나일론 로프는 끊어지면 다시 원래대로 돌아오며, 끊어지면 매우 강렬합니다. 안전을 위해 섬유 구조를 변경합니다.

스냅백 체포

스냅백 에너지를 흡수하는 안전 코어를 통합했습니다. 끊어진 로프가 승무원에게 다시 휘둘리지 않습니다. 스냅백 구역에 있는 승무원은 작업 중 더 안전합니다. 스냅백은 갑판에서 심각한 부상을 초래할 수 있습니다. 저희 기술은 모든 사람의 이러한 위험을 크게 줄입니다.

에너지 소실

끊어진 로프의 반동 에너지는 안전한 곳으로 이동해야 합니다. 로프는 끊어진 로프의 반동을 완화하여 승무원을 보호합니다. 끊어지는 로프의 섬유 구조는 내부적으로 붕괴됩니다. 이는 슬링샷 효과가 발생하는 것을 방지합니다. 이러한 에너지 분산은 로프의 안전 기능입니다.

반동 감소

안전을 위해 로프의 휩(whip)을 줄이는 것이 필수적입니다. 저희는 반동 속도를 줄이기 위해 특정 편조 각도를 사용합니다. 테스트를 통해 승무원에게 더 안전한 갑판을 확보합니다. 신축성이 높은 로프는 브레이크에서 사용하기에 위험합니다. 저희는 휩을 줄이기 위해 신축성과 안전성의 균형을 맞춥니다.

4.       재료 거동

나일론 66: 로프의 황금 표준이자 가장 흔한 나일론은 66입니다. 신축성이 뛰어난 것으로 알려져 있습니다. Dutest Industries는 "나일론 로프는 탄성 덕분에 기본적으로 충격 하중을 흡수하는 데 사용된다"고 말합니다.

30% 확장: 무거운 짐을 견딜 수 있는 극한의 스트레칭 능력.

히스테리시스 손실: 사이클 동안 내부적으로 에너지가 손실됩니다.

파이버 메모리: 로프는 사용 후에도 원래 모양을 유지합니다.

디.    부력과 부유성

손상을 방지하려면 로프가 물 위에 떠 있어야 합니다. 로프에 부력 장비가 어떻게 작동하는지 설명해 드리겠습니다.

1.       플로트 설치

튜브형 플로트

폼 튜브는 로프를 감싸 부력을 제공합니다. 이 튜브는 로프에 필요한 양력을 제공합니다. 플로트에는 폐쇄 셀 폼을 사용합니다. 계류용 호저 SPM은 수면에 고정됩니다. 스트랩으로 고정하여 물 흡수를 방지하고 무게를 유지합니다.

레이스온 플로트

폼 레이스가 포함된 재킷은 로프에 쉽게 부착할 수 있습니다. 마모 시 쉽게 교체할 수 있습니다. 저희는 플로트용 내구성 있는 외부 쉘을 공급합니다. 단일 부표 계류 라인은 안전을 위해 이를 사용합니다. 저희는 수면에서의 가시성을 고려하여 설계합니다.

플로트 간격

로프에는 플로트 간 거리가 중요합니다. 너무 멀면 물속에서 늘어질 수 있습니다. 저희는 플로트의 최적 피치를 계산합니다. 단일 부이 계류 SBM에는 평평한 선이 필요합니다. 최상의 결과를 위해 정확한 간격을 명시합니다.

부표 마커

부표에 반사 스트립을 사용하여 가시성을 표시합니다. 저희는 선박의 야간 탐지를 보장합니다. 선장은 어둠 속에서도 줄을 명확하게 볼 수 있습니다. 이를 통해 실수로 줄을 자르는 것을 방지할 수 있습니다. 가시성은 선박의 안전 구역을 정의합니다.

2.       물의 상호작용

표면 부유

부력줄을 고정하는 것은 선원들에게 매우 유용합니다. 계류 부표 시스템은 양성 부력줄에 의존합니다. 수중 계류 줄 시스템은 바닥에 로프를 남겨둡니다. 수면용 줄은 선원들이 수면에서 더 쉽게 인양할 수 있도록 해줍니다.

흡수율 0

그것은 끊임없는 논쟁입니다., 단일 부표 계류 vs 단일 지점 계류. 무거운 로프는 당기기 어렵고 물을 흡수하기 어렵습니다. 이를 방지하기 위해 섬유에 소수성 코팅을 하여 로프의 수분을 차단합니다. 로프는 건조 상태를 유지하므로 로프의 무게가 가볍습니다.

소수성 코어

로프의 중심부는 부식을 방지하기 위해 물을 튕겨내야 합니다. 갇힌 물은 로프 내부를 부식시킵니다. 서브 로프는 항상 내부에 습기가 차 있는 상태로 유지됩니다. 저희는 로프 중심부의 방수 기능을 보장합니다. 소금 결정이 형성되지 않아 수명이 연장됩니다.

발수제

물, 해양용 테이프, 스프레이 접착력이 해로운 성장을 막아줍니다. 줄은 깨끗하게 유지되어 이끼가 달라붙지 않습니다. 무거운 로프는 선원들이 당기기 어렵습니다. 이러한 방수 기능은 물을 흡수하여 저항을 줄여 더 나은 줄을 만듭니다.

3.       비중

0.91 중력

간단합니다. 비중은 0.91 이하입니다. 폴리프로필렌은 물보다 가볍기 때문에 부력이 있습니다. 섬유의 혼합을 위해 과학적인 방법을 사용합니다. 비중 0.91은 물 속에서 자연스럽게 지지력을 제공합니다. 로프에 추가 부력이 필요하지 않습니다.

1.14 침몰

나일론은 물보다 무거워서 가라앉습니다. 따라서 폼 플로트가 없어도 가라앉습니다. 로프에 외부 부력 장치를 추가합니다. 로프에 필요한 양력을 계산합니다. 가라앉는 로프는 배의 프로펠러를 망가뜨립니다.

0.97 플로팅

HMPE 부표는 수면에 자연스럽게 떠 있습니다. 바닷물보다 가볍기 때문에 저희는 그것을 사용합니다. 저희는 더 안전한 자연 부유 로프를 선호합니다. 이 로프에는 외부 부표가 필요하지 않습니다. 이 경우 중력이 유리하게 작용합니다.

양성 부력

로프에 있어서는 부유의 물리적 원리가 중요합니다. 저희는 로프가 물속에서 위로 올라가도록 설계합니다. 이를 위해 밀도를 조절합니다. 양의 부력은 바닥에 걸리는 것을 방지합니다. 로프는 파도를 잘 타도록 설계되었습니다.

4.       해저 회피

프로펠러 여유 공간: 상처를 예방하려면 로프를 칼날에서 멀리 두세요.

해저 저항: 바위가 바닥의 밧줄을 끊었습니다.

라인 가시성: 주황색은 승무원의 가시성을 높여줍니다.

엉킴 방지: 부표는 수중에서 매듭이 생기는 것을 막아줍니다.

이자형.     구조적 마모 방지

해양 환경은 시간이 지남에 따라 약한 장비를 파괴합니다. 로프 마모를 막는 방법을 자세히 알려드립니다.

1.       내마모성

6mm 재킷

두꺼운 외피는 코어를 손상으로부터 보호합니다. 작업 중 발생하는 물리적 충격을 견뎌냅니다. 최대한의 두께를 보여주기 위해 촘촘하게 엮습니다. 재킷은 코어를 위해 스스로를 희생합니다. 코어는 재킷 내부에서 손상되지 않은 상태로 유지됩니다. 중고 호저 로프 판매 현장의 마모 상태를 확인할 수 있습니다.

폴리에스터 커버

폴리에스터는 절단 및 마찰 손상에 강합니다. 또한 로프를 보호하는 데 가장 적합합니다. 제품, 나일론 섬유와 결합되어 있습니다. 시판되는 호저 로프에서는 이 조합이 효과적입니다. 저희는 커버에 고강도 원사를 사용합니다.

마찰 계수

열 축적 방지는 로프 수명에 매우 중요합니다. 로프의 매끄러움은 로프의 지속 시간을 결정합니다. 저희는 로프의 내구성을 높이기 위해 해양 마감 처리를 합니다. 판매 중인 계류용 호저는 마찰력이 높은 소재로 제작되었습니다. 로프를 보호하기 위해 표면 마찰을 최소화합니다.

내마모성

저희는 로프가 더 오래 지속되기를 바랍니다. 이를 위해 거친 드럼 위에서 로프를 마모시켜 테스트합니다. 로프는 시중의 일반 로프보다 수명이 깁니다. 계류 규칙에 따라 로프 검사가 이루어집니다. 마모에 대한 내구성은 시간이 지남에 따라 비용을 절감해 줍니다.

2.       내부 마찰

코어 마찰

로프 내부에서 가닥들이 서로 마찰됩니다. 모래가 로프 내부로 스며들어 마모됩니다. 이를 방지하기 위해 외부 재킷은 밀봉되어 있습니다. 계류 지침에는 샤프트를 정기적으로 청소하는 것이 포함되어 있습니다. 저희는 로프에 이물질이 유입되는 것을 방지합니다.

섬유 윤활

열 마찰을 줄이기 위해 내부 섬유에 오일을 도포합니다. 이는 내부에 해양 코팅의 형태로 형성됩니다. 내부 섬유는 오랫동안 유지됩니다. PA6 ULTRALINE SPM 계류용 호저는 이 기술을 사용합니다. 무엇보다도 이 기술은 탄성에 필수적입니다.

스트랜드 간 마모

로프 구조 내에서 가닥은 겹치고 교차합니다. 장력은 이러한 지점에 압력을 가합니다. 이 문제를 해결하기 위해 느슨한 직조 방식을 사용합니다. 설계 시 교차 지점을 줄입니다. 마모는 로프의 접촉 지점에서 발생합니다.

실 마찰

마모가 가장 적은 곳입니다. 로프의 미세한 움직임으로 인해 손상이 발생합니다. 저희는 이를 방지하기 위해 부드러운 필라멘트를 사용합니다. 사용된 각 원사의 품질을 추적합니다. 마찰은 내부에 유해한 열을 발생시킬 수 있습니다.

3.       자외선 차단

300시간

로프의 극심한 햇빛 노출을 평가합니다. 자외선은 플라스틱을 빠르게 분해합니다. 저희는 섬유에 자외선 차단 기능을 제공합니다. 로프는 햇볕 아래에서도 튼튼하게 유지됩니다. 자외선 차단 기능이 없는 로프는 부서지기 쉽고 끊어집니다. 저희는 햇볕 아래에서의 내구성을 입증하기 위해 테스트를 진행합니다.

UV 안정화

로프 섬유에 자외선 차단제를 사용하여 보호합니다. 플라스틱에 화학 안정제를 첨가하고, 각 실에 보호 처리를 합니다. 로프는 햇볕에 변색되지 않습니다. 자외선은 로프의 폴리머 사슬을 파괴합니다. 보위안 로프는 "자외선은 인장 강도를 크게 저하시킨다"고 말합니다.“

선쉴드

커버는 코어를 자외선으로부터 보호합니다. 코어는 어둠 속에서도 안전하게 보호됩니다. 커버에는 불투명 재킷 소재를 사용합니다. 외부 환경에 노출되도록 설계되었으며, 보호막이 코어의 손상을 흡수합니다.

섬유 분해

플라스틱은 시간이 지남에 따라 햇빛에 취약해집니다. 사용 중 하중이 가해지면 균열이 발생합니다. 저희는 로프의 강도 저하를 모니터링하며, 햇빛을 견딜 수 있는 플라스틱을 선택합니다. 이러한 열화는 갑판 파손으로 이어집니다.

4.       열 관리

215°C 용융: 나일론은 사용 중 고온에서 녹습니다.

마찰열: 빠르게 문지르면 로프 섬유가 빨리 타버립니다.

열 안정성: 더울 때에도 힘을 유지하는 것이 중요합니다.

열 방출: 열을 방출하면 로프를 살릴 수 있습니다.

에프.      운항선박 통제

호저는 이송 중에 선박의 위치를 유지합니다. 아래에 설명된 작동 방식을 저희가 제어합니다.

1.       포지션 유지

활 안전

선박의 앞부분은 이송 중에도 제자리에 고정됩니다. 부표를 중심으로 안전하게 회전합니다. 저희는 선박을 단단히 고정합니다. 한 손으로 계류를 들어 올리는 것은 어렵습니다. 로프는 부표에 단단히 고정됩니다. 보안 시스템은 해상 충돌 위험을 방지합니다.

드리프트 한계

안전하게 얼마나 이동할 수 있을까요? 선박의 안전 원을 정의합니다. 계류 지점은 중심을 정의합니다. 안전을 위해 편위 한계를 계산합니다. 이 한계는 이송 중 호스 파열을 방지합니다. 표류는 호스에 부담을 줍니다.

요 컨트롤

좌우로 흔들리는 것을 막는 것이 중요합니다. 점검하지 않으면 배가 조류에 따라 꼬리처럼 휘청거립니다. 우리는 이를 막기 위해 더 짧은 줄을 사용합니다. 싱글 포인트 슬링이란 무엇인가 여기서 도움이 됩니다. 제어를 위해 길이를 권장합니다. 요잉은 시스템에 마모를 유발합니다.

스테이션 유지

펌핑 구역에 머물러야 합니다. 유조선은 부표와 정렬되어야 합니다. 저희는 이를 위한 테더를 제공합니다. 계류봉이란 무엇인가에 대한 비교가 여기에 적용됩니다. 저희는 선박의 위치 유지를 보장합니다. 적절한 장력은 이송 중 위치를 유지합니다.

2.       환경 대응

풍력

작업 중에는 바람이 유조선을 밀어냅니다. 로프는 바람에 강하게 저항합니다. 우리는 선박의 풍하중을 계산합니다. 계류 슬립은 다릅니다. 우리는 태풍과 폭풍에 대비하여 설계합니다. 바람은 로프에 지속적인 장력을 발생시킵니다.

전류 저항

물은 선체를 밀어냅니다. 이 힘은 바다에서 매우 강합니다. 우리는 항력 계수를 사용하여 이를 계산합니다. 단일 지점 계류 제조업체는 이 힘을 모델링합니다. 우리는 높은 해류에 맞춰 제품을 제작합니다. 항력은 로프에 가해지는 하중을 증가시킵니다.

조수 변화

수위의 상승과 하강은 로프에 영향을 미칩니다. 로프의 범위는 조수에 따라 끊임없이 변합니다. 설계 시 조수 간만의 차를 고려합니다. 로프는 조수의 각도에 따라 조절됩니다. 조수는 로프의 장력 벡터를 변화시킵니다.

해상 국가

거친 바다와 잔잔한 물은 차이를 만듭니다. 파도는 로프에 충격 하중을 가합니다. 안전을 위해 높은 해상 상태를 테스트합니다. 선박의 폭풍 생존성을 보장합니다. 잔잔한 물은 로프에 유리합니다.

3.       안전 구역

스냅백 존

킬존 데크 안전선은 빨간색으로 칠해야 합니다. 승무원에게는 충분한 경고가 필요합니다. 우리는 항상 데크 안전을 위해 노력합니다. 위험 구역을 걷지 마십시오. 선이 끊어지면 사망에 이를 수 있습니다. 경각심 부족으로 인해 많은 생명이 희생됩니다. 영국 서부 P&I에서는 "계류 갑판 전체"를 잠재적인 스냅백 구역으로 간주할 것을 권고합니다.

반동 경로

끊어진 로프가 갑판 위로 날아갈 곳. 음속으로 날아갈 것입니다. 심지어 궤적도 예측할 수 있습니다. 반동 에너지를 최소화하기 위해 노력합니다. 로프가 이동할 경로를 아는 것은 매우 중요합니다.

승무원 허가

갑판 밖은 모든 승무원이 있어야 하는 곳입니다. 저희는 항상 모든 승무원의 안전을 최우선으로 생각합니다. 훈련 시에도 이 안전 수칙을 강조합니다. 사고 예방을 위해 갑판은 항상 깨끗하게 유지됩니다. 필요한 승무원만 출입이 허용됩니다.

데크 안전

미끄러짐, 넘어짐, 넘어짐, 낙상 사고는 누구나 겪는 일이라는 것을 누구나 알고 있습니다. 이를 방지하려면 데크를 깨끗하게 유지해야 합니다. 저희는 고객 여러분께 릴 정리 서비스를 제공합니다. 데크 관리 서비스도 제공합니다. 느슨하게 정리되지 않은 로프는 위험합니다.

4.       긴급 릴리스

릴리스 후크: 승무원을 위한 비상 비상 버튼.

부하 분산: 재빨리 줄을 내리면 배를 살릴 수 있다.

이별점: 의도적으로 끊어질 약한 고리를 설계했습니다.

빠른 연결 해제: 재앙을 피하기 위해 신속하게 분리하세요.

어떤 재료로 최고의 계류용 호저를 만들 수 있을까?

적절한 소재는 계류용 호저의 가격을 크게 좌우합니다. 적절한 소재는 성능, 비용, 그리고 안전성 측면에서도 균형을 이루어야 합니다. 고객님의 특정 해상 요구에 맞는 최적의 섬유를 선택하실 수 있도록 도와드리겠습니다.

폴리아미드 66

업계에서 가장 널리 사용되는 나일론입니다. 탄성이 뛰어나 충격을 흡수할 수 있습니다. 대부분의 작업에 사용됩니다. 저희가 사용하는 계류용 호저는 선박의 톤수에 따라 다양한 크기로 제공됩니다. 가격은 저렴한 편이지만 물을 흡수합니다. 저희는 방수 기능을 갖추고 있습니다.

HMPE SK78

이 섬유는 무게 대비 강도가 가장 높습니다. 물에 뜨는 장점이 있습니다. 가장 까다로운 작업에 사용됩니다. 이 등급의 계류용 호저는 가격이 비싸지만 수명이 더 깁니다. 가장 견고한 용도로 사용하는 것이 좋습니다.

나일론 6.6

이 섬유는 심해에서 사용되는 고전적인 섬유입니다. 최대 20%까지 안전하게 늘어납니다. 이중 브레이드는 저희의 직조 방식입니다. 계류용 호저 HS 코드에 따르면 이 섬유는 합성 섬유로 분류됩니다. 물에 가라앉는 단점이 있지만, 저희는 부표를 추가하여 이를 보완합니다.

강인한 폴리에스터

폴리에스터는 높은 강도와 낮은 신축성을 가지고 있습니다. 젖었을 때도 강도가 유지됩니다. 위치 유지를 위해 이 강도를 사용했습니다. 유사한 제품으로는 BEXCO 계류용 호저가 있습니다. 나일론보다 무겁습니다. 재킷에는 이 소재를 사용합니다.

UHMWPE 섬유

초고분자량 폴리에틸렌은 매우 강하고 화학 물질에 강합니다. 극한의 내구성이 요구되는 곳에 사용됩니다. 미국 시장의 계류용 호저 제조업체는 이러한 필요성을 충족합니다. 미끄럽기 때문에 특수 접합이 필요합니다. 저희는 제작 과정을 최대한 신중하게 진행합니다.

케블라 아라미드

케블라는 내열성과 인장력이 매우 뛰어납니다. 신축성이 낮습니다. 고온 작업 환경에서 사용합니다. BRIDON 계류용 호저는 이 분야에서 경쟁력을 갖추고 있습니다. 갑작스러운 굽힘 응력으로 인해 파손됩니다. 직선 인양 작업에만 사용합니다.

혼합 섬유

저희는 강도를 위해 폴리에스터와 폴리프로필렌을 혼합하여 사용합니다. 이를 통해 물에 뜨는 섬유를 만들 수 있습니다. 이는 두 가지 장점을 모두 갖춘 제품입니다. 단일 지점 계류용 호저의 가격은 중간 수준이며, 피로 저항성이 우수합니다.

폴리스틸 로프

이 소재는 고강도 폴리프로필렌 소재입니다. 가격이 저렴하고 부유성이 뛰어납니다. 저희는 이 소재를 비위험 라인에 사용합니다. 단일 지점 계류용 호저 제조업체에서 이 소재를 광범위하게 공급하고 있습니다. 마모에 대한 저항성이 낮으며, 햇빛에 노출되면 빠르게 분해됩니다.

폴리프로필렌 PP

가장 저렴한 대안입니다. 폴리프로필렌은 물에 뜨지만 햇빛에 부식됩니다. 자외선 손상에 유의하시기 바랍니다. 이 부분은 저희 사이트의 단일 지점 계류용 호저에도 포함되어 있습니다. 녹는점이 낮습니다.

재료	비중	신장(%)	녹는점(°C)	내마모성	자외선 저항성
폴리아미드 66(나일론 66)	1.14	20-30%	250	좋은	좋은
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	훌륭한	훌륭한
강인한 폴리에스터	1.38	10-15%	260	매우 좋은	훌륭한
UHMWPE 섬유	0.97	3-5%	145	훌륭한	훌륭한
케블라 아라미드	1.44	<4%	500(분해)	좋은	가난한
혼합 섬유(폴리/PP)	0.99	15-18%	165/260	좋은	좋은
폴리스틸(고강도 PP)	0.91	18-22%	165	공정한	공정한
폴리프로필렌(PP)	0.91	18-25%	165	가난한	가난한

계류용 호저 재료 사양 비교!

적절한 계류 호저 직경을 계산하는 방법은?

안전 및 규정 준수 측면에서 호저 크기에 대한 계류 계산은 매우 중요합니다. 선박 크기와 환경 조건을 고려해야 합니다. 저희는 경험을 바탕으로 단일 지점 계류 호저를 최종 세부 사항까지 계산하고 설계합니다.

선박 톤수

하중은 선박 크기에 따라 결정됩니다. 선박이 클수록 더 두꺼운 밧줄이 필요합니다. 저희는 계류 시 재화중량톤수(DWT)를 사용합니다. 여기서 계류 계산 예시가 시작됩니다. 직경을 DWT에 맞춥니다.

볼라드 풀

예인선의 견인력은 중요합니다. 저희는 이 요소를 기준으로 로프의 강도를 평가합니다. Moorings Hawaii는 종종 고강도 로프를 요구합니다. 저희는 로프가 예인선의 최대 견인력보다 크도록 보장합니다.

MBLsd 계산

저희는 선박 설계 시 최소 파괴 하중(Minimum Breaking Load for Ship Design)이라는 기준을 적용합니다. 이는 안전의 기반을 마련해 줍니다. 계류 장치는 이 하중에 맞아야 합니다. 저희는 선급 협회 규정을 준수합니다.

안전 계수

50% 안전 계수는 필수입니다. 저희는 한계에 맞춰 설계하지 않습니다. 계류 비용은 장비 등급과 관련이 있습니다. 마모 및 파손은 발생할 수 있으므로 1.5~2.0 안전 계수를 적용합니다.

ISO 2307

ISO 2307에는 국제 시험 표준이 정의되어 있습니다. 이는 직경 측정 방법을 규정합니다. ISO에서 정의한 바와 같이, 이 표준은 "섬유 로프의 물리적 특성을 측정하는 방법을 명시"합니다. 견인 호저 해군 사양 우리를 안내하는 기준입니다. 규정 준수를 통해 이 기준이 전 세계적으로 인정받게 됩니다.

브레이크 포스

이것이 로프의 한계입니다. 이 하중에서 로프는 분리됩니다. 판매 중인 계류용 호저에 이 내용이 명확하게 명시되어 있습니다. 저희는 테스트베드에서 이 내용을 검증합니다. 사고를 예방하려면 한계를 아는 것이 매우 중요합니다.

5:1 비율

사용 하중 제한 규정은 경험칙입니다. MBL의 20%는 피로 파괴를 방지하기 위한 상한값입니다. 이는 작업자가 사용자에게 권장하는 값입니다. 하중 제한값이 낮을수록 로프 수명이 길어지고 성능이 향상됩니다.

안전한 작업

이는 일일 작업 제한입니다. 작업은 이 녹색 구역 내에서만 진행됩니다. 이는 인증서에도 명시되어 있습니다. 안전 작업 하중은 이 부분을 강조합니다. 안전 작업 하중(SWL)을 초과하면 섬유가 손상됩니다.

하중 제한

견인을 즉시 중단해야 할 시점을 알아야 합니다. 하중 한계는 우리에게 단순한 이론적인 개념이 아닙니다. 위험 수준을 파악하는 것은 위험을 완화하는 데 필수적입니다.

OCIMF MEG4 규정 준수가 왜 중요한가요?

안전이 최우선입니다! 해운 업계 전반에서 OCIMF MEG4 지침은 업계 안전의 표준입니다. 저희는 OCIMF SPM 계류용 호저에 대해 이 지침을 준수합니다. 보험 가입을 원하시면 이 지침을 준수하셔야 합니다.

지침을 따르지 않으면 갑판 승무원이 위험에 처하게 됩니다. 저희는 이 지침에 따라 호저를 제작합니다. 또한, 지정된 잔류 강도로 피로 시험을 견딜 수 있는지 확인하기 위해 호저를 시험합니다. 저희 업계에서는 이 지침이 퇴역 기준을 정합니다.

운영자는 일정 기간 동안 사용 시간을 추적해야 합니다. 단일 지점 계류용 호저는 시간이 지남에 따라 오용됩니다. MEG4는 호저가 용도에 적합한지 확인합니다. 로프 관리는 지침에 따라 이루어져야 합니다. 각 호저에 대해 안전 인증서를 발급합니다.

안전 문서는 항만 당국에 승인을 위해 제출할 때 사용됩니다. 안전 담당자는 이 인증서를 소지해야 합니다. 지침을 준수하면 터미널 내 치명적인 고장 위험을 줄일 수 있습니다.

HMPE 대 나일론: 어떤 것이 당신의 필요에 맞을까요?

사용할지 결정 HMPE 또는 나일론3점 계류 호저 제조업체의 요구 사항에 따라 달라집니다. 강성과 탄성의 균형을 찾아야 합니다. 운영 예산과 기술적 요구 사항을 모두 충족하는 두 가지 솔루션을 모두 제공합니다.

3% 신장

HMPE는 매우 견고하고 정밀합니다. 파단 지점에서만 3%가 늘어납니다. 정밀한 제어를 위해 사용합니다. 위치 조정에는 계류 호저 제조업체에서 권장합니다.

15x 강철

HMPE는 강철 와이어보다 강합니다. 엄청난 하중을 쉽게 견딜 수 있습니다. 이 때문에 강철 케이블을 거의 사용하지 않습니다. 단일 지점 계류용 호저 제조업체는 이러한 강도를 선호합니다. Dynamica Ropes는 Dyneema가 "무게 기준으로 강철보다 최대 15배 더 강하다"고 확인했습니다.“

플로팅 코어

HMPE는 물에 뜨는 것이 특징입니다. 자체적으로 물에 뜨며 폼 칼라가 필요하지 않습니다. 이는 저희에게 매우 중요한 안전 기능입니다. 침하된 라인은 선박에 위험을 초래합니다.

제로 워터

제로 워터 HMPE는 물에 젖어도 무게가 가볍습니다. 물에 젖지 않아 무게가 줄어듭니다. 승무원의 안전을 위해 이 점을 중요하게 생각합니다. 로프는 승무원이 쉽게 다룰 수 있도록 설계되었습니다.

높은 비용

HMPE는 처음에는 큰 타격을 입힙니다. 값비싼 원자재이기 때문입니다. 저희는 총 수명 주기 비용(TLC)에 대한 자문을 제공하며, 장기적인 가치를 입증합니다. 나일론보다 훨씬 오래갑니다.

0.97 중력

비중은 1 미만입니다. 물 위에 스스로 떠 있습니다. 저희는 품질을 위해 밀도를 측정합니다. 양성 부력을 우선시합니다. 이는 승무원의 회수 속도를 높여줍니다.

낮은 반동

HMPE는 스냅백(snapback) 효과 때문에 안전 측면에서 더 좋습니다. 파손 시 떨어집니다. 안전 구역용으로 선택했습니다. 승무원 안전에 크게 의존합니다. 고에너지 반동은 치명적입니다.

스냅백 안전장치

치명적인 위력을 가진 스냅백과는 달리, HMPE는 갑판에 완전히 떨어집니다. 안전을 위해 이 차이점을 강조합니다. 위험 완화에 중점을 둡니다. 주요 위험은 스냅백입니다.

크립 저항성

HMPE는 시간이 지남에 따라 영구적으로 늘어날 수 있습니다. 따라서 저희는 저크리프 등급을 사용합니다. 이러한 이유로 SK78 섬유를 선택합니다. 이 섬유는 하중 신장을 방지합니다. 일반 PE는 크리프 현상이 발생하여 파손됩니다.

자주 묻는 질문!

저희는 호저 사양에 대한 다양한 문의에 답변해 드립니다. Duracordix는 귀하를 도울 수 있는 전문 지식을 갖추고 있습니다.

비중은 무엇입니까? 나일론 호저?

나일론의 비중은 1.14입니다. 물보다 밀도가 높아서 스스로 가라앉습니다. 저희는 부력을 주기 위해 폼 칼라를 사용합니다. 계류용 호저 HS 코드에 따라 분류됩니다. 저희는 로프가 가라앉지 않도록 보장합니다. 로프가 가라앉으면 안전에 위협이 됩니다.

OCIMF MEG4에는 라인 관리 계획이 필요합니까?

네, 물론입니다. MEG4에는 라인 관리 계획(LMP)이 필요합니다. 사용 및 검사 내역을 문서화해야 합니다. 저희가 이러한 템플릿을 제공합니다. 이 템플릿은 라인이 고장 나기 전에 폐기되도록 보장합니다. 터미널에 필수 사항입니다. 안전은 기록에 달려 있습니다.

폴리아미드 66의 녹는점은 무엇입니까?

폴리아미드 66 녹는점은 250°C(482°F)입니다. 그 온도에 도달하기 전에 부드러워집니다. 마찰은 열을 발생시키고 위험할 수 있습니다. 열을 줄이기 위해 섬유에 윤활유를 바릅니다. 계류 마스트는 높은 장력에 놓여 있습니다. 열은 반드시 제어되어야 합니다.

젖은 나일론은 얼마나 강도를 잃는가?

젖은 나일론은 강도의 약 10%에서 15% 정도를 잃습니다. 물 분자는 내부 결합의 윤활제 역할을 합니다. 이러한 손실은 고려 사항입니다. 저희는 로프의 젖은 강도를 평가합니다. 이러한 감소는 업계에서 잘 알려져 있습니다. 빌헬름센은 "폴리아미드(나일론) 로프의 강도는 젖은 상태에서는 10-20%만큼 감소한다"고 말했습니다.“

HMPE는 강철 와이어 로프보다 더 강합니까?

네, 강철 와이어보다 훨씬 강합니다. 강철보다 15배 더 강합니다. 저희는 무거운 와이어를 고탄성 섬유로 대체합니다. 물에 뜨고 녹슬지 않아 최신 표준입니다. 케네디 와이어 로프는 HMPE가 "강철 와이어 로프보다 86% 가볍고" 놀라울 정도로 내구성이 뛰어나다고 밝혔습니다.

계류에 대한 표준 안전 계수는 무엇입니까?

표준 안전 계수는 1.8~2.0입니다. 당사는 MBL의 50배를 고려하여 설계합니다. 계류 시 점하중은 다양합니다. 절대 SWL을 초과하지 않도록 권장합니다. 리프팅의 경우 안전 계수가 더 높습니다. 계류의 경우 안전 계수 허용치가 더 낮습니다.

단일 지점 계류용 호저는 떠오를까요?

네, 프로펠러를 피하기 위해 그래야 합니다. 다점 계류에도 이것이 필요합니다. 저희는 플로트 키트나 부력 섬유를 사용합니다. 완벽한 가시성을 확보하도록 설계합니다. 가라앉는 호저는 절단됩니다. 부력 장치는 필수입니다.

40mm HMPE의 MBL은 무엇입니까?

약 40mm 두께의 HMPE 로프는 시공 유형에 따라 다르지만, 약 1400kN의 파단 하중을 가집니다. 저희는 모든 생산 배치를 테스트하고 파단 하중을 인증합니다. 크기에 비해 매우 견고하므로, 인증서는 항상 확인하시기 바랍니다.

폴리에스터 로프는 물을 흡수하나요?

아니요, 폴리에스터는 물을 많이 흡수하지는 않지만, 젖었을 때에도 강도를 그대로 유지합니다. 내구성이 뛰어나 재킷에 사용하는 것을 권장합니다. 비가 와도 가벼우면서도 물 흡수율은 미미합니다.

다이니마가 파단될 때의 신장률은 얼마인가?

다이니마는 파단 시 약 3~4% 정도만 늘어나지만, 매우 단단합니다. 정밀성을 위해 다이니마를 사용하지만, 탄성 완충 장치가 없는 충격 하중 상황에서는 다이니마를 빼냅니다. 시스템에는 완충 장치가 필요합니다.

호저는 얼마나 자주 시각 검사를 받아야 합니까?

호저는 매 작업 전에 육안 검사를 받아야 합니다. 절단이나 마모가 있는지 확인하십시오. 매달 실시하는 상세 검사를 위한 검사 체크리스트를 제공합니다. 안전은 절대 보장할 수 없으며, 손상을 조기에 발견하는 것이 생명을 구하는 길입니다. CLAIRVOYANTUAE에서 말했듯이, "정기적인 검사는 로프 고장을 예방하는 데 가장 중요한 요소입니다."“

갑판의 스냅백 존은 어떻게 정의되나요?

스냅백 존은 끊어진 로프가 튕겨져 나가는 공간입니다. 이 구역은 빨간색으로 칠해져 있으며, 훈련에서는 이 구역을 피해야 한다는 점을 강조합니다. 긴장 상태에서는 치명적인 구역입니다.

15:1이 올바른 D/D 벤드 비율인가요?

네, 올바른 비율은 15:1입니다. 하드웨어 직경과 로프 직경의 비율은 15:1이어야 합니다. 이 디자인은 로프 눈을 만드는 데 사용됩니다. 로프가 약해질 수 있는 급격한 굽힘을 방지합니다. 애리조나 와이어 로프는 "굽힘의 심각성"에 따라 "강도가 감소한다"고 경고합니다.“

호저 아이 스플라이스를 보호하는 커버는 무엇입니까?

눈 접합부 보호용으로 제공되는 커버는 마찰 방지 및 내구성을 위해 석유계와 폴리우레탄계로 제작되었습니다. 또한, 접합부 마모를 방지하기 위해 눈 보호 기능도 추가했습니다. 접합부 보호는 눈의 내구성을 높이고 접합부의 수명을 연장하는 데에도 사용됩니다.

자외선은 폴리프로필렌 섬유를 빠르게 분해합니까?

네, 햇빛은 폴리프로필렌 섬유에 매우 해롭고 부서지기 쉽습니다. 햇빛 손상을 방지하기 위해 저희는 자외선 안정제를 사용하고, 재킷은 심재를 보호합니다. 로프는 햇빛 손상을 방지하기 위해 덮개를 씌워 보관해야 합니다.

결론

이제 해상 운항 안전을 위해 고품질 로프를 선택하는 것이 왜 중요한지 이해하셨을 겁니다. 저희는 적절한 로프를 사용하여 혹독한 기상 조건으로부터 선박을 안전하게 보호할 수 있도록 도와드립니다. 계류용 호저. 듀라코르딕스 오늘 귀하의 함대 보안을 도와드리겠습니다. 해상에서 사용하기에 가장 적합한 장비를 찾으려면, 시작하려면 저희를 방문하세요 즉시.

저자 소개

모세 쉬

안녕하세요, 저는 Duracordix의 부사장 겸 마케팅 이사인 Moses Xu입니다. 고성능 합성 로프 및 그물 분야에서 10년 이상의 경력을 바탕으로 수출 및 마케팅을 전문으로 합니다. HMPE, 케블라, 나일론 로프 등 어떤 소재든 고객과 소통하고 통찰력을 공유하고 싶습니다!