Введение
Полностью ли безопасна палуба вашей лодки для всех типов судов? операция швартовкиДля управления судном и обеспечения безопасности экипажа необходимо знать процедуры. В этом руководстве описаны наиболее важные стандарты и оборудование, которые помогут вам освоить швартовку, поэтому продолжайте читать, чтобы ваши следующие поездки были максимально безопасными.
Что представляет собой процедура безопасной швартовки?
Нам необходимо определить конкретную операцию швартовки как... акт обеспечения безопасности корабля к прочному месту на берегу. Этот процесс включает в себя надежное крепление судна к определенному швартовочному бую или прочной пирсовой конструкции. Таким образом, это гарантирует, что судно не унесет сильным ветром или изменением течения.
Следовательно, под швартовкой понимается временное удержание судна на месте, защищенное от внешних воздействий. Однако не следует путать этот процесс с постановкой на якорь, поскольку вы не используете якорь на морском дне. Вы когда-нибудь чувствовали огромное натяжение троса во время шторма?
Простого знания определения недостаточно, поскольку для обеспечения безопасности необходимо понимать опасности, связанные с швартовкой. Кроме того, эта процедура требует наличия специального оборудования, такого как швартовная лебедка и кнехты.
Что представляет собой конкретная операция по швартовке для экипажа в оживленном порту? Здесь речь идет о совместных усилиях экипажа судна и принимающей команды на берегу. Для обеспечения полной безопасности крайне важно понимать значение швартовки и отшвартовки. Путаница, возникающая между понятиями «пришвартованный» и «пришвартованный», заключается в том, что швартовка относится только к креплению тросов.
При швартовке судна необходимо использовать высокопрочные канаты, например, изготовленные из материала Duracordix. Стандартная операция швартовки заключается в безопасном закреплении судна в море. Подробные инструкции по швартовке можно найти в PDF-файле. Швартовка судна предполагает интенсивный физический труд. Швартовка на палубе судна сопряжена с высокими рисками. Эта дисциплина требует очень строгого соблюдения определенных правил. операции швартовки судов.
Простым и понятным языком объяснены основные принципы работы швартовки!
А. Критические пределы нагрузки и стандарты
Необходимо понимать ограничения, поскольку эти правила защищают жизни во время каждой швартовной операции. Поэтому стандарты, такие как meg4, будут объяснены ниже.
1. Соответствие MEG4
Руководство по эксплуатации судна Meg4 важно, поскольку оно определяет правила безопасности. Соблюдение этих правил необходимо для безопасной швартовки.
Руководящие принципы OCIMF
OCIMF устанавливает правила для швартовного оборудования, и их соблюдение необходимо для предотвращения инцидентов. Стандарт meg4 очень строгий, поэтому необходимо ознакомиться с Планом управления швартовной системой. Этот план обеспечивает безопасность, поэтому необходимо проверить швартовные тросы, чтобы снизить риски.
Эти правила призваны защитить танкеры, и Правила SOLAS ii 13 8 требует соблюдения этого требования. План швартовки соответствует этому требованию, а схема швартовки иллюстрирует эти планы.
ИСО 2307
Этот стандарт предназначен для испытания канатов и точно определяет их прочность. Точная информация необходима, поскольку морское швартовное оборудование От этого зависит результат. Вы оцениваете удлинение, а стандарт ISO 2307 описывает методы испытаний. Вы подтверждаете минимальную разрывную нагрузку для обеспечения качества. Компания Duracordix делает это, поэтому вы можете быть уверены в результатах испытаний.
Утверждение класса
Классификационные общества судов проверяют и утверждают определенные технологии для судов, поэтому вам следует проверить их сертификаты. Это правило важно, и перечень швартовного оборудования подлежит вашему собственному утверждению. Инспектор классификационного общества проверяет ваше оборудование и выдает вам сертификат, подтверждающий законность и безопасность эксплуатации. Перечень оборудования для швартовки предоставляется для оборудования, предназначенного для швартовки, которое продается.
2. Расчеты SWL
Нагрузки рассчитываются тщательно, чтобы предотвратить обрыв троса и гарантировать, что канат выдержит необходимое напряжение.
1140 кН МБЛ
Стандартный 40-миллиметровый канат из высокомолекулярного полиэтилена очень прочный и может выдерживать большие нагрузки. сила 1140 кН. Этот предел известен как проектный предел прочности судна (MBL), и вы никогда не должны превышать эту конкретную точку перегиба. Найти проектный предел прочности судна (MBL) несложно, если вы проверите сертификаты, поскольку он используется для обеспечения безопасности судна.
50% Усилие разрыва
Для определения рабочей нагрузки необходимо использовать запас прочности. Он составляет 50% MBL и предназначен для безопасных швартовных операций. Необходимо избегать перегрузки, и руководство по размерам швартовочных канатов Это чрезвычайно полезно при выборе подходящей веревки. Поэтому необходимо поддерживать низкое натяжение, чтобы предотвратить внезапные обрывы.
Фактор безопасности
Необходим запас прочности, поскольку учитываются влагопоглощение и износ. От него зависит швартовка судна, и коэффициент запаса прочности 2:1 является распространенным и разумным. Экологические и внешние факторы, воздействующие на швартовное оборудование, также учитываются в концепции его проектирования. Необходимо предусмотреть запас прочности на случай порывов ветра, поскольку дополнительная безопасность всегда имеет большое значение.
3. Коэффициенты изгиба
15:1 Д/д: Для защиты швартовного оборудования и обеспечения его работы в течение расчетного срока службы необходимо соотношение 15:1.
Диаметр шкива: The шкив должен быть большим Поскольку шкивы малого размера входят в список повреждений швартовного оборудования, необходимо обеспечить разумный размер шкива.
Сжатие волокон: Крутые повороты сдавливают волокна, поэтому можно предположить, что морское швартовное оборудование страдает. Именно поэтому следует избегать крутых поворотов.
Б. Управление зоной быстрого восстановления
Оборванный канат — смертельно опасное оружие, и это главная причина, по которой на палубе обозначаются «красные зоны».
1. Кинетическая отдача
Веревка накапливает энергиюи быстро отпускает его, поэтому именно это вам и нужно знать об отдаче во время перерывов.
80% Меньшая отдача
Канаты из высокомолекулярного полиэтилена (HMPE) по своей природе безопасны. Потому что они обладают меньшей отдачей (80%). Это означает... риски зоны быстрого возврата В значительной степени эти риски минимизируются. Канат просто падает вниз и не резко отскакивает назад. В результате снижается количество несчастных случаев при швартовке. Выбор материала Duracordix HMPE эффективно защищает экипаж и в тех случаях, когда имеется небольшая зона резкого отскока. Швартовка становится просто безопаснее.
20% Нейлон - Эластичный
Нейлоновая веревка уникальна. Потому что он может сильно растягиваться, до 201 тонны на 3 тонны, если быть точным. Это позволяет накапливать энергию, и он обладает огромными запасами. Разрыв может привести к смертельным последствиям, поэтому возрастает риск опасностей при швартовке. Поэтому будьте осторожны, потому что трос ведет себя как старая резиновая лента. Будьте внимательны, потому что риски, связанные с эксплуатацией швартовочного троса, как резиновой ленты, высоки.
Накопленная энергия
Энергия возникает при натяжении, что увеличивает опасность при швартовке и отшвартовке. Наличие карты важно, поскольку она помогает визуализировать потенциальные опасности. Риск при швартовке очень реален. Необходимо постепенно снижать натяжение, чтобы избежать внезапных обрывов. Энергию нужно контролировать, так как она может быть смертельной.
2. Опасные зоны
Здесь производится покраска палубы, и экипажу указывают, где безопасно стоять. Это наглядное пособие предотвращает несчастные случаи со смертельным исходом на судне.
Красная картина
Красная палуба — это простой предупреждающий знак, поскольку она обозначает опасную зону. Это дает четкое представление о том, где находится безопасная зона во время швартовки. Опасность находиться слишком близко к опасностям, связанным со швартовкой, очевидна, поэтому следует находиться за пределами красной зоны.
Визуальные оповещения
Использование предупреждающих знаков позволяет экипажу легко осознавать опасности, связанные с эксплуатацией судна. Эти визуальные средства, а также обучение вашей команды, помогают избежать опасностей при швартовке. Визуальные средства могут спасти жизни, поэтому будьте бдительны.. “Шведский клуб предупреждает: ‘Зоны обратного хода сложны и могут меняться в зависимости от конфигурации швартовки”.” Опасности, связанные с операциями швартовки и отшвартовки, отмечены на карте.
Держитесь подальше
Не стойте в петлях, потому что опасности при швартовке смертельно опасны. Держитесь на расстоянии, потому что трос может соскользнуть. Избегайте зоны резкого рывка и следите за тросом. И если вы в безопасности, отправляйтесь домой.
3. Безопасность экипажа
У вас есть носимое и неносимое защитное снаряжение, и у нас есть список необходимых для вас предметов.
Ударные перчатки
Это один из краеугольных камней правил техники безопасности при швартовке. Вы надеваете ударопрочные перчатки, потому что они защищают руки. Вы осторожно обращаетесь с канатами, чтобы избежать защемления. Ваши руки в безопасности.
Нескользящие ботинки
Вы носите нескользящие ботинки, потому что палуба мокрая. В правилах техники безопасности при швартовке обязательно должны быть ботинки. Вы не скользите и стоите устойчиво. Вы работаете безопасно, поэтому несчастных случаев происходит меньше. Вы стабильны.
Защитные каски
Также необходима защитная каска, поскольку падающее снаряжение может травмировать голову. Каска обязательна при швартовке в целях безопасности. Ее нужно плотно затягивать и соблюдать правила. Голова жизненно важна, поэтому ее необходимо хорошо защищать.
С. Работа с лебедкой и торможение
Лебедка удерживает судно, а тормоза — самые важные. Их необходимо часто проверять и испытывать.
1. Вместимость
Тормоза удерживают нагрузку, поэтому их нужно правильно настроить. Ниже мы объясним пределы несущей способности.
60% MBL
Установите тормоза на 60% MBL, потому что это предел. работа швартовной лебедки на это и полагается. Тормоз держит крепко, и проверка тормоза швартовной лебедки Это подтверждает это. Вы предотвращаете скольжение, поэтому корабль остается на месте. Вы в безопасности.
Точка рендеринга
Тормоз должен проскальзывать, и он проскальзывает, прежде чем сработает. Техническое обслуживание швартовной лебедки обеспечивает это. Вы защищаете трос, потому что детали швартовной лебедки должны работать исправно. Вы избегаете повреждений при разматывании троса. Судно находится в безопасности, когда срабатывают предохранительные устройства швартовной лебедки.
Проверка тормозов
Тормоза проверяются ежегодно, и используется домкрат. Необходимо проверять работу гидравлической швартовной лебедки. Проверяется усилие натяжения, а самонатягивающиеся лебедки в автоматическом режиме требуют осторожного обращения. Как советует компания INTERTANKO, “для проверки несущей способности тормозов лебедки необходимо ежегодно использовать комплекты для ее тестирования”.” Вы записываете результаты, и тормоз готов. Вы доверяете механизму.
2. Намотка барабана
Намотка лески на катушку влияет на её состояние, поскольку неправильно сложенные слои приводят к повреждениям. Вы научитесь правильно наматывать леску на катушку.
Разделенные барабаны
Пошаговая инструкция по швартовке это описывает. Вы убираете слабину троса.
1 слой
Активируется один слой, поэтому требуется меньше резки. Работа с швартовочными тросами проходит гладко. швартовочные тросы Они плотно прилегают друг к другу, а волокна защищены. Это рекомендуется компанией Duracordix.
Контроль натяжения
Натяжение регулируется путем плотной намотки, поскольку работа с швартовочными тросами требует осторожности. Свободные витки врезаются в трос, поэтому создается обратное натяжение. Барабан аккуратный и безопасный, узлов не образуется.
3. Скорость подъема
Скорость 15 м/мин: Подтягивайте со скоростью 15 м/мин, так как это безопасно. Оператор швартовки осуществляет реверс.
Медленный старт: Запускайте лебедку медленно.
Контролируемые выплаты: Вы обеспечиваете бесперебойную подачу лески, поскольку обучение работе с леской снижает риски. Вы меньше контролируете процесс подачи лески. Вы опытный специалист.
Д. Динамика сил окружающей среды
Кораблю приходится противостоять этим стихиям, поэтому расчет этих сил имеет решающее значение для безопасности.
1. Ветровые нагрузки
Судно подвержено воздействию ветра на корпус, и порывы могут быть опасными. Площадь парусности имеет решающее значение для ваших расчетов.
Порывы ветра до 60 узлов
Ветер может достигать 60 узлов, и его сила возрастает с увеличением интенсивности. Во время швартовки хорошо организованного судна необходимо быть готовым к порывам. Безопасность таких швартовок трудно обеспечить. Для обеспечения безопасности необходимо добавить тросы к судну и удерживать его на месте. В COSWP подчеркивается: “Перед началом любых швартовочных работ необходимо провести оценку рисков”.”
Боковая сила
Ветер, ударяющий в борт судна, классифицируется как боковая сила. Это учитывается при оценке рисков швартовных работ. Судно может начать дрейфовать, и это прогнозируется в рамках оценки рисков швартовных работ. Для остановки дрейфа судна используются швартовные тросы.
Зона ветроустойчивости
Корпус судна улавливает ветер и создает зону парусности. Эта зона рассчитывается с помощью шаблона оценки рисков при швартовке. Большие парусные суда улавливают больше ветра, поэтому необходимы надежные швартовочные тросы. Планирование должно быть заблаговременным, поскольку судно должно быть надежно закреплено.
2. Текущее воздействие
На судно также влияет течение, поскольку оно может быть сильным. Необходимо проверить зазор под килем на предмет сопротивления.
3-узловое волочение
Течение со скоростью 3 узла может быть довольно сильным и сильно тянуть судно. Это необходимо учитывать при планировании маршрута. швартовочные и якорные операции. Сила сопротивления увеличивает нагрузку на судно. Во время швартовки и постановки на якорь необходимо использовать швартовные тросы. Это позволяет остановить движение судна.
Соотношение WD/T
Изучите соотношение WD/T, поскольку сопротивление увеличивается на мелководье. Это повышает сложность и риск. операция швартовки судна к судну. Приготовьтесь, вам необходимо рассчитать глубину. Отрегулируйте швартовочные концы и соблюдайте правила безопасности.
Зазор под килем
Небольшой зазор препятствует течению, увеличивая силу, толкающую корпус по течению. Необходимо следить за приливами и отливами и корректировать швартовные тросы для безопасности судна. Это физика, поэтому вы должны знать, как надежно пришвартоваться.
3. Статическое равновесие
Корабль должен оставаться неподвижным, а силы должны быть равны. Вы знаете, как точно сбалансировать швартовные тросы.
Равновесное состояние
Корабль остаётся неподвижным, когда силы становятся неподвижными. Это устойчивые силы. Вы расположили швартовочные тросы таким образом, чтобы компенсировать воздействие ветра и тросов на судно. Корабль неподвижен, поэтому вы достигли равновесия.
Восстанавливающие силы
Тросы восстанавливаются, поэтому судно движется вместе с ними. Канат натягивается и становится тугим. Самое важное — это стабильность самой швартовки. Вы доверяете системе.
Симметричное расположение
Вы располагаете лески таким образом, чтобы они были намотаны равномерно, создавая симметрию. Нагрузка распределяется равномерно. Если одна леска порвется, остальные останутся целыми, и вы будете в безопасности. У вас будет хорошо работающая система, и компания Duracordix порекомендует вам использовать именно такое симметричное расположение.
Э. Соединения линий и геометрия
Прочность системы зависит от угла наклона тросов. Вы можете настроить тросы для максимальной устойчивости.
1. Швартовочные концы
Хвостики обеспечивают некоторую подъемную силу и защищают провода от истирания. Их соединяют для поглощения ударных нагрузок.
Длина 11 м
Благодаря хорошей эластичности, лучше всего использовать 11-метровые хвостовые тросы. Они используются с швартовочными тросами во время операций. Тросы жесткие, а хвостовые тросы поглощают удары. Об этом говорится в процедуре швартовки. Вы соединяете их, и система имеет более длительный срок службы.
Подвесные светильники длиной 22 м
Если у вас открытые причалы, то чем длиннее причал, тем лучше. В руководстве по швартовке рекомендуется длина 22 м. 22 м лучше для открытых причалов, потому что волны могут раскачивать суда. Длинные хвостовые части причала могут растягиваться, поэтому их наличие учитывается в правилах безопасности при швартовке. Они минимизируют пиковые нагрузки, и это более безопасный вариант.
Коровья сцепка
Ты использовать коровью упряжь Присоединиться к ним можно, потому что это безопасно. Руководство по безопасной эксплуатации швартовки Учтите это. Не используйте скобы, так как они перережут волокно, потому что узел «коровья петля» прочный и вполне подойдет. Этот узел стоит изучить, он хорошо работает.
2. Палубное оборудование
Фитинги направляют трос, а гладкие поверхности предотвращают порезы. Вы проверяете упоры и направляющие.
Роликовые направляющие
Ролики направляют канат и используются для уменьшения трения. Палубное оборудование и швартовочные устройства, такие как направляющие имеют ролики Они должны вращаться. Они находятся на швартовной палубе и нуждаются в смазке. Чтобы канат мог свободно двигаться и не перетираться, направляющие должны уменьшать трение.
Закрытые упоры
Зажимы, удерживающие трос внутри, называются закрытыми зажимами. Они находятся на швартовной станции вместе с другими элементами зажимов. Их закрытая конструкция обеспечивает надежную фиксацию троса. При использовании закрытых зажимов оборудование на швартовной станции становится необходимым. Необходимо проверить поверхность зажимов на гладкость. Они должны быть гладкими, без острых краев. Определение швартовной станции очевидно.
Гладкая поверхность
Поддержание ровных поверхностей крайне важно для предотвращения перерезания канатов. Необходимо содержать стопоры швартовных тросов в чистоте. Короткий швартовный столб нужно покрасить, а за оборудованием швартовной станции нужно следить. Необходимо зачистить от ржавчины, чтобы защитить канат.
3. Углы ведущего колеса
Углы снижают прочность, поэтому держите линии прямыми. Вы управляете вертикальными и горизонтальными проводниками.
Максимум 25 градусов
Держите углы небольшими, поскольку максимальный угол составляет 25 градусов. Это указано в процедуре швартовки. Большие углы снижают прочность. Это предупреждение в процедуре безопасной швартовки. Вы перемещаете судно и выравниваете трос.
Вертикальный наклон
Это вертикальное падение, поэтому смотрите на трос. Проверьте это в процедурах швартовки и отшвартовки. Более крутые тросы держат хуже. В процедурах швартовки и отшвартовки, в документации по оборудованию и отчетности, это указано. Регулировка дифферента производится вами.
Параллельный запуск
Стропила идут параллельно, потому что они предотвращают качку. Гнездовые стропы идут прямо, потому что они предотвращают раскачивание. Вы выравниваетесь для максимальной устойчивости, что и является желаемым результатом. Это рабочая геометрия, поэтому корабль надежно зафиксирован.
Ф. Критерии проверки и вывода из эксплуатации
Вы видите, как изнашиваются канаты. Ниже мы объясним, как происходит вывод канатов из эксплуатации.
1. Пределы износа
Канат изнашивается, поэтому необходимо измерять степень износа. Пределы определяют срок службы.
Снижение 10%
Предельные значения уменьшения диаметра составляют 10%. Причина, по которой элементы швартовного оборудования следует проверять перед началом швартовки, очевидна. Выход из строя швартовного оборудования случается. Вы измеряете и выбрасываете. В компании Samson Rope заявляют: “Регулярный осмотр — лучшая защита от неожиданных поломок трубопровода”.” Тонкие канаты рвутся.
Объем нити
Проверьте объем троса и, если он изношен, замените его. Определите функцию массы швартовного оборудования. Вы видите плоские участки. Использованное швартовное оборудование выходит из строя. Вы меняете трос.
2. Служба жизни
Все волокна со временем изнашиваются, а канаты теряют свою целостность под воздействием ультрафиолетового излучения. Следите за возрастом и циклами использования.
5-летний лимит
Выведите трос из эксплуатации всего через 5 лет, потому что вы все это время им даже не сможете пользоваться. Об этом говорится в документе PDF, посвященном швартовке. Время ослабляет волокна. Вы проверяете бирку и покупаете новый трос. Ваш Поставщиком является компания Duracordix..
Циклическое тестирование
Усталость рвет канаты, а интенсивная эксплуатация еще быстрее приводит к их износу. Об этом говорится в презентации по эксплуатации швартовных систем. Вы считаете циклы. Этому учат на тренингах по эксплуатации швартовных систем. Интенсивная эксплуатация губит волокна каната.
Остаточная сила
Проверяйте старые канаты, потому что в рамках обучения швартовке судов дают такие рекомендации. Вы узнаете правду, когда мы отправим образец на лабораторный анализ. Он окажется непрочным при разрыве на нижнем пределе требуемой прочности, поэтому вам придется заменить весь флот.
3. Защитное снаряжение
Защитные накладки от натирания: Вы используете защитные накладки от истирания и устанавливаете их в упоры. Они необходимы для безопасной швартовки. Трение повреждает трос. Накладки скользят по тросу, и он остается неповрежденным.
Полиэстеровые рукава: Эти рукава защищают тросы от истирания, поскольку изготовлены из прочного полиэстера. При швартовке на судне всегда используются рукава. Они устойчивы к порезам. Швартовка и отшвартовка безопасны. Рукава крепятся к тросу с помощью липучек.
Кожаный чехол: Кожа защитит ваши глаза во время шитья. Место соединения непрочное, и кожа помогает. Она предотвращает порезы и ржавчину, а глаз прослужит дольше. Вы действительно умны.
Распространенные типы морских швартовных систем!
Единая точка
Вдали от берега установлен швартовочный буй, позволяющий судну свободно маневрировать по ветру. Одноточечная швартовка Операции направлены на смягчение воздействия ветра и волн. Танкеры используются для погрузки нефти. Руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации одноточечной швартовки имеет решающее значение. Нос судна соединен с буем.
Швартовка с растянутой оснасткой
Вы закрепляете судно несколькими якорями, имеющими различные схемы крепления. Эта система удерживает судно на заданном курсе. Она используется на буровых установках. Различные виды швартовочных операций требуют точности, и эта не является исключением. Она выдерживает нагрузки со всех сторон.
Системы контактной сети
Вес цепи является опорой. Тяжелые цепи образуют кривую, называемую цепной линией. В различных типах швартовных операций для восстановления используется сила тяжести. Цепь опирается на морское дно. В мелководье это используется в различных системах швартовки. Это обеспечивает системе гибкость.
Традиционные системы
Для достижения оптимальной эффективности швартовной системы необходимо учитывать глубину воды и характеристики морского дна.
Цепные системы
Для удержания позиции используются тяжелые цепи. Для достижения оптимальных результатов необходимо учитывать глубину воды.
Системы натяжных канатов
Используется веревка, которая всегда натянута. Веревка всегда погружена в воду. Она должна оставаться ровной.
Натянутая нога
Здесь вы регулируете горизонтальную нагрузку прямо над палубой и располагаете вертикальный трос на барабане лебедки так, чтобы площадь контакта с морским дном была небольшой. Это аналогично швартовке на большой глубине. Duracordix HMPE используется. Он гасит вертикальные колебания судна. Тросы всегда находятся под чрезвычайно высоким натяжением, порядка нескольких сотен килоньютонов.
Средиземноморская пустошь
Здесь корму подводят к причалу, а затем опускают носовые якоря. Такой способ швартовки используется в переполненных портах для эффективной экономии места на причале. Используется четырехточечная швартовка, выполнение которой требует высокого уровня мастерства.
Балтийский метод
Этот метод используется при сильном ветре с берега. Выставляется якорь, чтобы удерживать судно на берегу. Швартовочные операции адаптируются в зависимости от погодных условий. Это предотвращает повреждение кранцев судном. Используемая техника — это техника якорной стоянки. Она компенсирует силу ветра.
Бегущая пустошь
Сначала опускают якорь, двигаясь с умеренной скоростью. Затем опускают второй якорь. Этот метод используется для повышения управляемости и значительного уменьшения радиуса качания. Он обеспечивает устойчивость судна. В системах швартовки судов используются различные модификации этого метода.
Стэндинг-Мур
Сначала отпустите якорь с левого борта. Затем вас отнесет назад, и вы отпустите якорь с правого борта. Здесь применяется принцип швартовки 4-2-2. Он аналогичен ходовой швартовке. Управление швартовным шпилем используется для регулировки натяжения. Это позволяет занять устойчивое положение.
| Тип системы | Основное применение | Механизм восстановительной силы | Управление курсом | След на морском дне | Типичные компоненты |
| Одноточечная швартовка (SPM) | Погрузка нефти на шельфе (танкеры/FPSO) | Плавучесть и натяжение троса | Флюгерное управление (свободное вращение на 360°) | Минимальный (радиус крепления) | Буй, якорный канат, якоря, вертлюг |
| Швартовка с растянутой оснасткой | Буровые установки, полупогружные буровые платформы | Натяжение анкерного троса | Фиксированный заголовок (стационарный) | Крупный (многоякорная схема) | Якоря (4-12+), якорные/тросовые тросы |
| Система контактной сети | Мелководные и среднеглубокие платформы | Гравитация (вес цепи) | Переменная (зависит от договоренности) | Большой (требует наличия пространства для кривой) | Тяжелая цепь, якорные тяги |
| Система тугих ног | Глубоководные операции | Натяжение эластичного троса (вертикальное) | Стационарный/Неподвижный | Малый (вертикальная нагрузка) | Канат из полиэстера/HMPE, всасывающие сваи |
| Средиземноморская пустошь | Переполненные порты/марины | Кормовые швартовы и носовые якоря | Перпендикулярно набережной | Минималистичный (набережная) | Кормовые швартовы, носовой якорь |
| Балтийская пустошь | Причал с прибрежными ветрами | Якорные и береговые линии | Параллельно/под углом к набережной | Умеренный (требуется дистанция) | Оффшорный якорный трос, кормовые/носовые тросы |
| Бегущая пустошь | Приливные реки/ручьи | Двойные анкеры (последовательное опускание) | Ограниченный радиус поворота | Умеренный (линейный спред) | Два носовых якоря (левый/правый борт) |
| Стэндинг-Мур | Долгосрочные речные/приливные причалы | Двойные анкеры (фиксированное расстояние между ними) | Стабильное положение | Умеренный (линейный спред) | Два носовых якоря, натяжение шпиля |
Сравнение морских швартовочных систем и эксплуатационных характеристик!
HMPE против проволоки: лучшие материалы для швартовочных тросов!
Высокий модуль упругости
Выбирать HMPE если ты хочешь свойства с высоким модулем упругости. Он сохраняет свою жесткость, как стальная проволока. Эта жесткость полезна для оборудования, используемого при швартовке. Она также эффективно ограничивает дрейф судна. Эти канаты обеспечивают лучший контроль со стороны пользователя. Вы можете выбрать канаты таких производителей, как Duracordix.
Низкое удлинение
Вы можете рассчитывать на низкое удлинение в диапазоне 3-4%. Оно также запоминает точный профиль стальной проволоки. Низкое растяжение настоятельно рекомендуется и указывается в руководствах по швартовочному оборудованию именно по этой причине. Это предотвращает эффект резиновой ленты. Именно поэтому судно остается полностью и эффективно в заданном положении.
Удельный вес
Воспользуйтесь преимуществами удельной плотности 0,97. Канаты и тросы из высокомолекулярного полиэтилена (HMPE) плавают на поверхности воды. Операция по швартовке судов также становится проще благодаря использованию HMPE. плавающие линии. Стальные канаты тонут и их тянет за собой. Именно поэтому в понятие швартовных операций входит “удобство в обращении”. Плавающие канаты также позволяют избежать соприкосновения с винтами.
Устойчивость к УФ-излучению
Благодаря Duracordix вы получаете превосходную устойчивость к ультрафиолетовому излучению. Во время швартовных работ на судне открытые канаты постоянно подвергаются воздействию ультрафиолетового света. Меньшее количество солнечного света приводит к ухудшению состояния канатов, подверженных воздействию УФ-излучения. Стальные канаты также не страдают от УФ-повреждений. Потеря УФ-излучения также учитывается в руководстве по выбору размера швартовного каната. Некоторые покрытия также защищают волокна от ультрафиолетового излучения.
Зажигалка 85%
Используйте канаты, изготовленные из более лёгкого материала 85%. Это быстро и напрямую снижает утомляемость экипажа. Операции с швартовными тросами выполняются быстрее с использованием HMPE. Для работы с тяжёлыми стальными канатами требуется подъёмное оборудование, что только усложняет процесс. Более лёгкие канаты просто лучше. Это также делает ручную погрузку и разгрузку более безопасной. Компания DNV отмечает: “Высокомодульные канаты из синтетического волокна обеспечивают экономию веса и удобство в обращении по сравнению со стальной проволокой”.”
Управление циклической нагрузкой натяжения
Необходимо контролировать циклические нагрузки натяжения, поскольку оборудование для швартовки подвергается повторяющимся напряжениям. Циклические нагрузки хуже, чем усталость металла в тросе. Срок службы швартовного оборудования из-за усталости материала Рекомендации помогают повысить устойчивость.
Усталость при растяжении
Отслеживайте повреждения от усталости при растяжении с течением времени. Во время швартовки судна происходят постоянные циклы натяжения. Проволока Duracordix рвется после меньшего количества циклов. Долговечность швартовочных операций означает экономию средств и длительный экономический срок службы.
Устойчивость к коррозии
При использовании синтетических канатов необходимо предотвращать ржавление, поскольку стальные канаты подвержены коррозии. Стальные канаты, предназначенные для швартовки судов, разрушаются под воздействием соленой воды. Канаты Duracordix не подвержены коррозии. В руководстве по размерам швартовных канатов указана потеря влаги.
Ползучий разрыв
Необходимо учитывать постоянное воздействие нагрузки, вызванное влагой, ползучестью и разрушением троса. Швартовочные тросы с тросовой проволокой не подвержены ползучести. В перечне швартовочного оборудования должны быть указаны пределы ползучести. Выберите правильный класс прочности.
Как точно рассчитать натяжение швартовного троса?
Предварительное натяжение
Установите значение 10% MBL во время связи для устранения провисания троса при швартовке. Ручные сигналы швартовки направляют оператора лебедки. Правильная балансировка нагрузки предварительного натяжения предотвращает чрезмерную ударную нагрузку.
Рабочая нагрузка
Определите допустимый предел рабочей нагрузки. Нагрузки не должны превышать 50%. Ручные сигналы при швартовке помогают регулировать натяжение. Когда оператор может швартовать свое судно по сигналу, который включает эти пределы? Следите за показаниями манометра лебедки.
Фактор безопасности
Примените коэффициент безопасности 2,0. Каковы 6 этапов безопасных швартовочных операций, включающих этот расчет? Он обеспечивает запас прочности. Когда оператор прогулочного судна может полагаться на безопасность при швартовке? Вы учитываете ветер.
Эластичная эластичность
Рассчитайте процент упругого растяжения. Во время швартовки оборудование связи помогает контролировать растяжение. Вы прогнозируете движение судна. Швартовочные сигналы указывают на остановку или возобновление движения. Растяжение влияет на положение.
Тензодатчики
Считывайте информацию с цифровых тензодатчиков. Ручные сигналы при швартовке подтверждают показания. Тензодатчики показывают натяжение в реальном времени. Когда оператор может швартовать свое судно по сигналу? С данными это безопаснее. Их устанавливают на штифты.
Показания динамометра
Используйте динамометр для проверки троса. Каковы 6 этапов безопасных швартовочных операций, включающих проверку? Вы зажимаете его на тросе. Когда оператор прогулочного судна может безопасно швартоваться? Когда известно натяжение. Это подтверждает нагрузку.
Тяга столбика
В большинстве случаев необходимое усилие на швартовном кнехте рассчитывается до прибытия судна в порт для швартовки. Во время швартовки коммуникационное оборудование передает координаты. буксиры, Затем необходимо подобрать мощность буксира в соответствии с требуемыми параметрами. Для швартовки буксиры управляются ручными сигналами, а сила тяги должна соответствовать силе ветра.
Прочность на разрыв
Вы знаете, что существует минимальная разрывная прочность (МР). Во время швартовки используются ручные сигналы для предупреждения других о высоком натяжении, и этот предел никогда не должен превышаться. Когда оператор может безопасно пришвартовать свое судно к сигналу? Ниже точки разрыва. Эти данные доступны на картах.
Комплексный мониторинг
Нанять интегрированная система мониторинга напряжения. Каковы 6 этапов безопасной швартовки, включающих мониторинг? Сигнализация срабатывает при высоком напряжении. Когда оператор прогулочного судна может швартоваться с использованием технологий? Это автоматизирует безопасность. Duracordix — одна из многих компаний, поддерживающих интеллектуальные системы.
| Параметр | Целевой показатель | Измерительное устройство | Операционная функция | Критический предел | Метод мониторинга |
| Предварительное натяжение | 10% MBL | Тормоз лебедки | Устранение провисания | >15% MBL | Жесты руками |
| Безопасная рабочая нагрузка | <50% MBL | Цифровой тензодатчик | Статическое удержание | 55% MBL (макс.) | Измерительный прибор для лебедки |
| Фактор безопасности | Коэффициент 2.0 | Калькулятор проектирования | Погодный буфер | <1,82 (MEG4) | Оценка риска |
| Эластичная эластичность | 3-20% (Материальный отдел) | Тензометрический датчик | Прогнозирование движения | Точка срабатывания | Коммуникационное оборудование |
| Тяга столбика | Эквивалент силы ветра. | Динамометр | Поперечный надвиг | Буксир 100% MCR | Координация буксиров |
| Прочность на разрыв | 100% MBL | Диаграмма данных по растяжению | Точка окончательного отказа | 1140 кН (пример) | Сертификационная проверка |
| Комплексный мониторинг | В реальном времени (мс) | Умный штифт для столбика | Автоматические сигнализации | Уставка сигнала тревоги | Мостовая иллюстрация |
Техническая матрица расчета натяжения и предельных нагрузок при швартовке!
Тенденции развития технологий швартовки к 2025 году!
Автоматические лебедки
Вы используете автоматизированные вакуумные системы швартовки. Процессы швартовки судов становятся полностью автоматизированными. Роботы занимаются креплением тросов. Обучение швартовке переходит на программное обеспечение. Это позволяет экипажам выходить из опасных зон.
Магнитная стыковка
Швартовка с мощными магнитными опорами. Обучение безопасной швартовке с использованием магнитов также является познавательным. Канаты не требуются. В настоящее время 6 типов швартовочного оборудования включают магниты. Оно надежно удерживает стальные корпуса. Спуск происходит мгновенно.
Вакуумная швартовка
Суда закрепляются с помощью специальных вакуумных присосок. Каждый план управления швартовной системой включает в себя вакуумные устройства, поскольку они исключают любой риск обратного хода. Эта швартовная операция повышает безопасность пришвартовываемого судна и занимает всего несколько секунд. Duracordix — единственная компания, обладающая технологией для мониторинга этого процесса в режиме реального времени.
Датчики нагрузки
Системы канатов, используемые для швартовки, являются встроенными. Данные с датчиков, полученные во время обучения швартовке, и визуальные данные в режиме реального времени во время тренировок помогают выявить области, где можно повысить безопасность швартовки. Системы управления работой, используемые компанией Duracordix, позволяют прогнозировать отказы на ранней стадии, что является ценной возможностью, и в настоящее время компания исследует возможность внедрения интеллектуальных волокон в системы швартовки.
«Умные» столбики
На берегу устанавливаются швартовные тумбы с датчиками нагрузки. Они интегрируют и совершенствуют 6 типов швартовного оборудования, делая его «умным». Они измеряют и контролируют натяжение троса на берегу. Эта информация может использоваться в рамках интегрированного плана управления швартовной системой для информирования портовых операторов об используемых нагрузках, а также для оповещения о неизбежной перегрузке, которое срабатывает в системе.
Данные в реальном времени
На планшете можно в режиме реального времени просматривать данные о текущем натяжении троса. Капитан судна может принимать решения на основе этих данных во время швартовных операций. Данные, полученные в ходе обучения швартовным операциям, используются в учебных целях для повышения эффективности принятия решений капитаном и обеспечения максимальной безопасности и результативности операции. Информационные панели используются во время обучения безопасному швартовному делу для повышения эффективности и безопасности во время швартовных операций.
Цифровой двойник
Вы моделируете операцию швартовки с помощью цифровых двойников, чтобы избежать риска повреждения оборудования, и имитируете 6 типов швартовного оборудования, которые были смоделированы виртуально. Эти управляемые системы моделирования выявляют и используют для оптимизации системы прогнозирование технического обслуживания.
Биосинтетические волокна
Это новые экологически чистые канаты на биологической основе, используемые в швартовочных операциях. Эти новые канаты поддерживают судно во время проведения тренировочных операций, повышая при этом экологичность швартовочных работ. Duracordix — компания, которая является лидером в области инноваций и внедрения экологически чистых технологий.
Мгновенное снятие швартовки
Вы используете дистанционные быстросъемные крюки. 6 типов швартовного оборудования оснащены системой QRH. Вы можете снять швартовные тросы за считанные мгновения. Система QRH требуется в соответствии с Планом управления швартовной системой. Быстрый аварийный отход от терминала. Это повышает безопасность терминала.
Часто задаваемые вопросы – Бонус!
Что представляет собой стандарт MEG4 для канатов?
Специальный стандарт MEG4 для канатов устанавливает минимальный коэффициент безопасности 1,82 для синтетических канатов. Он также требует наличия линии управления канатом и проведения обширных испытаний. Канаты Duracordix соответствуют этим стандартам OCIMF.
Как глубина цепной линии влияет на фиксацию анкера?
Увеличение глубины цепной линии увеличивает горизонтальное натяжение якоря во время швартовки. Меньшее натяжение означает, что лопасти якоря могут глубже зарыться в грунт. Недостаточная длина троса может вызвать сопротивление, поднимая якорь.
Зачем использовать синтетические хвостовики со стальной проволокой?
При добавлении швартовочных концов к стальным канатам они обеспечивают дополнительное удлинение, которое поглощает ударные нагрузки. Они снижают пиковое динамическое натяжение, создаваемое волнами. Концы предотвращают обрыв каната во время скачков напряжения, если канат надежно закреплен на судне. Как отмечает Морской институт, “синтетические хвостовые части необходимы для поглощения пиковых нагрузок в системах якорного швартова с тросами”.”
Что определяет зону опасности резкого восстановления?
Зона обратного отскока — это область, где оборвавшийся трос резко отскочит назад и с силой, потенциально смертельной для каната. Эти зоны достаточно широкие из-за возможности отклонения тросов от опор, таких как столбики и направляющие. Держитесь подальше от этих зон, обозначенных красными линиями.
Как рассчитать минимальную разрывную нагрузку (MBL)?
Расчетный расчетный предел прочности на швартовке судна (MBL) производится на основе площади парусности судна и номера оборудования (EN). Он представляет собой максимальную нагрузку, которую должна выдерживать швартовная система. Это значение можно найти в сертификате на судно. “Где найти расчетный предел прочности на швартовке судна? Проверьте схему швартовки”.”
В чем разница между якорной стоянкой с натянутыми опорами и якорной стоянкой с цепной линией?
Типы швартовных систем различаются; системы с натянутыми опорами используют вертикальное натяжение для обеспечения устойчивости на большой глубине, в то время как системы с цепной цепью используют вес подвешенной цепи для возвращения в исходное положение. Однако системы с натянутыми опорами занимают меньшую площадь на морском дне.
Что такое допустимая рабочая нагрузка (SWL)?
SWL — это максимальная нагрузка, которую может выдержать канат без риска обрыва во время безопасных швартовных операций, и обычно составляет 50% от MBL. Превышение этого предела может привести к обрыву каната, поэтому используется именно это значение — для обеспечения запаса прочности. Превышение этого предела может привести к обрыву и повреждению каната.
Как площадь, подверженная воздействию ветра, влияет на силу швартовки?
Большие площади, подверженные воздействию ветра, как правило, улавливают больше ветра, что увеличивает... опасности швартовных работ, Таким образом, требуются более прочные швартовные тросы и больше средств для удержания судна. Балластные условия часто увеличивают площадь, подверженную воздействию ветра, и связанные с этим опасности.
Почему соотношение D/D 15:1 имеет решающее значение?
Это соотношение наиболее важно, поскольку оно предотвращает образование внутреннего тепла, что, в свою очередь, предотвращает смятие волокон в оборудовании, используемом для швартовки. Диаметр шкива, в 15 раз превышающий диаметр каната, гарантирует длительный срок службы оборудования. Резкие изгибы каната могут ослабить его, что особенно часто встречается в швартовном оборудовании.
Когда следует выводить из эксплуатации поврежденные швартовочные тросы из высокопрочного полиэтилена?
Трос следует вывести из эксплуатации, если при осмотре в ходе проверки выявится уменьшение диаметра, оплавление волокон, обрыв прядей или сильное истирание. Это является основанием для немедленного вывода троса из эксплуатации. Регулярные визуальные проверки крайне важны.
Какова функция направляющей троса?
Палубное оборудование и швартовочное оборудование, такое как направляющие для швартовных тросов., Они направляют трос к лебедке. Они предотвращают трение о конструкцию судна. Роликовые направляющие также помогают швартовочному оборудованию и лебедкам, уменьшая трение при разматывании троса.
Как системы швартовки с растянутой платформой удерживают положение?
Система швартовки, состоящая из разнесенных якорных систем, удерживает судно на якорях с нескольких направлений. Это ограничивает движение и поддерживает постоянный курс судна. Она стабильна, но, в отличие от одноточечных швартовных систем, не может отклоняться от курса.
В чём преимущества швартовки танкеров в одной точке?
Благодаря одноточечной швартовке танкер может вращаться под действием ветра и волн, минимизируя воздействие окружающей среды на корпус. Это также обеспечивает безопасную погрузку в открытом море в неблагоприятных погодных условиях. “Система швартовки танкеров SBM разработана с учетом гибкости”.”
Что вызывает ударные нагрузки на швартовные тросы?
Ударные нагрузки возникают при резком движении судна. Это может привести к авариям при швартовке. Большие усилия возникают из-за провисших тросов, которые внезапно обрываются при натяжении. Чтобы избежать этого опасного скачка, необходимо использовать предварительно натянутые тросы.
Как предотвратить засорение при швартовке?
Правильная техника работы с тросом позволяет избежать застревания каната в лебедках или упорах. Обеспечьте плавное наматывание на барабан. Поддерживайте натяжение, чтобы избежать образования свободных витков, которые могут запутаться.
Заключение
Полная безопасность на борту возможна, если вы будете следовать инструкциям, прилагаемым к вашему судну. Полное понимание... операция швартовки Необходимо защитить вашу команду, поэтому внедрите эти изменения в целях безопасности. Качество экипировки не должно быть предметом компромисса, поэтому посетите [ссылка на сайт]. ДЮРАКОРДИКС для отличных альтернатив. Наилучшая защита вашей команды — приоритет.
Об авторе
Моисей Сюй
Привет! Меня зовут Мозес Сюй, я вице-президент и директор по маркетингу компании Duracordix. Имея более 10 лет опыта работы с высокопроизводительными синтетическими канатами и сетками, я специализируюсь на экспортной торговле и маркетинге. Будь то канаты из высокопрочного полиэтилена (HMPE), кевлара или нейлона, я с радостью поделюсь идеями и найду общий язык!
Русский 
English 
Español 
Deutsch 
Français 
العربية 
한국어 
Ελληνικά 
Italiano 
Português 
日本語 
Türkçe 
Tiếng Việt 
简体中文 
Suomi 
Svenska 