Что такое одноточечный швартовный трос и как он работает

Введение

Вам нужно обеспечить безопасность большого судна во время опасных операций на море? швартовный трос В случае отказа системы безопасность всего экипажа немедленно ставится под угрозу. В этом руководстве подробно рассматриваются механика, материалы и ограничения нагрузки, которые вам необходимо знать. Продолжайте читать, чтобы узнать важнейшие детали надежное закрепление вашего судна.

Что такое швартовный трос одинарного типа?

Швартовный трос служит тросом большого диаметра, который соединяет нефтяной танкер с одноточечным швартовным буем. Трос действует как мощная пружина, поглощающая кинетическую энергию. движущаяся лодка в воде. Мы производим эти канаты, способные выдерживать экстремальные морские условия, которые встречаются в океаническая среда. Высокопрочный нейлон придает веревке эластичность, необходимую для тяжелых работ.

Трос растягивается при высоких нагрузках, что снижает пиковую нагрузку на палубное оборудование. Стандартные тросы рассчитаны на нагрузку до предельной нагрузки MBL 1140 кН. Трос используется для удержания танкера на месте во время перекачки. Все наши тросы изготовлены в соответствии со строгими стандартами OCIMF MEG4.

По данным OCIMF, данные рекомендации представляют собой “комплексное руководство по безопасной швартовке танкеров и газовозов у терминалов”.”

Швартовные тросы спроектированы таким образом, чтобы исключить вредное воздействие циклической усталости с течением времени. Инженеры проектируют конструкцию, учитывая определённые глубины воды, включая: цепи натирания и оковы. Он служит важным связующим звеном безопасность на море во время перегрузочных операций. Мы рады сообщить, что все наши тросы изготовлены в соответствии с требуемыми международными стандартами. Качество троса имеет первостепенное значение, поскольку бригады ежедневно полагаются на него.

Понимание того, как работает система швартовных тросов!

Эта система обеспечивает безопасную передачу груза с движущегося судна на бурном море. Ниже приведено объяснение механизма, чтобы прояснить взаимодействие всех компонентов.

А.    Логика механического соединения

Крепёжные элементы крепят толстый трос непосредственно к корпусу лодки, обеспечивая надёжную фиксацию. Мы подробно рассмотрим важные точки контакта этих механических соединений.

1.       Крепление буя

Оцинкованный наперсток

Металлический кожух защищает петлю троса от повреждений при интенсивной эксплуатации. Мы используем горячее цинкование, чтобы металл не корродировал от морской коррозии. Его форма соответствует форме штифта скобы, обеспечивая надежную фиксацию. Он предотвращает смятие волокна под действием высоких растягивающих усилий. Швартовный трос изготовлен с расчётом на долговечность. Цинковое покрытие эффективно защищает от коррозии, вызываемой соленой водой.

Буй SPM

Это плавучая точка крепления всей системы. Швартовный трос, используемый в судоходстве, крепится здесь, удерживая судно. Он вращается вместе с танкером, предотвращая перекручивание троса. Буй выдерживает огромный вес цепи в воде. Мы разработали тросы, соответствующие этому движению.

Скоба для крепления

Сталь оковы Прикрепите коуш непосредственно к точке крепления буя. Мы гарантируем использование высококачественной легированной стали для максимальной прочности. Штифт должен быть закреплён шплинтом, поскольку он является наиболее слабым звеном. Мы рекомендуем регулярно проверять этот компонент катушки швартовного троса для обеспечения безопасности. Холлоуэй Хьюстон предупреждает: “Немедленно выбросьте скобу”, если вы заметили “зазубрины, выбоины и трещины”.” Безопасность во многом зависит от этого конкретного оборудования.

Напёрстки

Веревочная петля надежно удерживает коуш. Мы склеиваем этот рым с особой тщательностью, чтобы обеспечить его надежную фиксацию. Он принимает на себя всю нагрузку судна во время перегрузки. Текстиль покрывает эту часть, защищая ее от внутреннего трения и износа. Эта прочная точка крепления – то, что нужно швартовный трос лебедки барабан зависит от.

2.       Интерфейс танкера

Соединение смычка

Это один из самых опасных этапов эксплуатации танкера. Операторы должны прикрепить трос к стандартным кронштейнам, предназначенным для быстрого отсоединения. Это один из самых опасных участков из-за движения и сложных погодных условий.

Цепь натирания

Есть стальная цепь который проходит через клюз для защиты швартовного оборудования. Трос остаётся снаружи судна, и только цепь касается металлического клина. Мы поставляем цепи с высокой прочностью на разрыв, чтобы быть готовыми к возможному обрыву троса.

Носовые утки

Тяжелые утки удерживают стопор цепи и передают нагрузку на корпус. Это крайне важно для обеспечения устойчивости при проектировании морских судов. Мы рассчитываем нагрузки, чтобы утки выдерживали безопасную рабочую нагрузку. Если судно не будет закреплено, палуба может получить серьезные и дорогостоящие повреждения.

Колодки Fairlead

Цепь проходит через отверстие в месте соединения. Это позволяет легко спустить трос с носа судна. Необходимо следить за гладкостью поверхностей, так как неровности могут помешать ходу троса. Мы должны соблюдать эти стандарты безопасности. Мы проверяем цепь на наличие заусенцев, так как они быстро разрушают защитную цепь.

3.       Конец прекращения

Сращенный глаз

Самостоятельное плетение повышает эффективность обслуживание сращивания и создает надежную петлю. Эта петля сохраняет прочность троса 90% во время эксплуатации. Компания Mazzella Companies отмечает, что “сращивание глазком… можно считать эффективным 100%”, в отличие от более слабых узлов. Привлекаются опытные монтажники, а само соединение выступает в качестве основной точки крепления.

Крышка 6 мм

Несущий сердечник защищён износостойкой полиэстеровой оболочкой. Эта оболочка защищает чувствительные волокна от вредного ультрафиолетового излучения. Оболочки плотно прилегают, предотвращая попадание загрязнений в сердечник. Этот толстый слой смягчает внешние повреждения.

Защитник сращивания

Плотная ткань служит оберткой для области стыка. Это служит дополнительной защитой для участков, подверженных сильному трению. Защитная ткань изготовлена из высококачественного полиуретана, стойкого к разрывам и порезам. Защитная ткань продлевает срок службы стыка и упрощает визуальный осмотр.

Защитный чехол

Вся длина каната покрыта плавающим, маслостойким, защитные рукава. Эти чехлы изготовлены из прочных синтетических волокон, предотвращающих зацепление за палубу. Конструкция чехла обеспечивает удобство его снятия для обслуживания. Специалисты по техническому обслуживанию осматривают сердечник, что крайне важно для долговечности чехла.

4.       Аппаратное взаимодействие

Соотношение 15:1: Правильный диаметр исключает нагрузку на волокна каната.

Трение стали: Металлические волокна со временем изнашивают веревку.

Контактные данные: Контролируйте эти опасные зоны на предмет признаков износа.

Б.     Динамика передачи нагрузки

Когда судно закреплено тросом, во время шторма оно испытывает огромное натяжение. Мы смотрим, как сила распространяется через система швартовных тросовво время использования.

1.       Управление напряжением

1140 кН МБЛ

MWL — это стандартный класс прочности троса для защитной швартовной системы. Мы оцениваем тросы по минимальной разрывной нагрузке для обеспечения безопасности. Этот класс прочности обеспечивает устойчивость троса к штормовым нагрузкам. Каждая партия проходит испытания на заводе Duracordix для обеспечения качества. Тандемный швартовный трос не имеет повреждений во время эксплуатации. Операторы используют этот показатель для определения предельных возможностей системы.

Осевая сила

Тяга должна быть прямой, чтобы избежать повреждения троса. Перекручивание тросов значительно ослабляет волокна троса. Мы разработали трос для работы с линейным натяжением. Швартовный трос SPM выравнивается непосредственно по нагрузке. Мы используем направляющие зазоры для предотвращения потери боковой нагрузки в системе. Выравнивание имеет решающее значение для безопасного использования швартовного троса.

Пиковая нагрузка

Внезапное наступление шторма создаёт нагрузку на трос. Перемещение судна во время шторма требует, чтобы трос растягивался, чтобы выдержать нагрузку. Мы называем эту внезапную силу пиковой нагрузкой. Одноточечный швартовный канат эффективно гасит ударные нагрузки. Система рассчитывает безопасность используемого оборудования. Трос растягивается и восстанавливает форму после интенсивной эксплуатации, чтобы противостоять пиковым нагрузкам.

Рабочая нагрузка

Это уровень натяжения, при котором мы ежедневно используем систему. Для обеспечения безопасности он должен составлять 50% от MBL. Это рабочая зона швартовного троса ВОП для экипажа. Мы рекомендуем записывать эту информацию для учета безопасности. Безопасная эксплуатация осуществляется в пределах рабочей зоны швартовного троса.

2.       Распределение напряжений

Основной подшипник

Внутренние волокна несут нагрузку, а оболочка выполняет лишь защитную функцию. Мы обеспечиваем сплошность сердцевины, поскольку это критически важно для швартовный трос. Мы используем метод параллельной скрутки для максимальной прочности на разрыв. Мы уделяем особое внимание прочности сердечника во время проверок для обеспечения безопасности.

Равномерная загрузка

Для эффективной работы все пряди должны тянуться как единое целое. Свободные пряди создают нежелательное внутреннее трение внутри каната. Мы добиваемся баланса общей крутки, чтобы предотвратить эту проблему. буксировочный трос Во время натяжения канат функционирует как единое целое. Производство известно однородностью структуры каната. Ранний выход из строя может произойти из-за неравномерной нагрузки на канат.

Натяжение пряди

Каждая нить троса имеет определенный уровень натяжения, который мы контролируем. Сравнение с стальной трос Подчеркивает достигнутую экономию веса. Мы гарантируем отсутствие ударных волн внутри троса из-за натяжения. Конструкция сохраняет устойчивость под нагрузкой во время эксплуатации.

Распределение нагрузки

Системы с двумя опорами равномерно распределяют усилие между двумя тросами в системе. Мы обеспечиваем одинаковую длину для балансировки. Требования к швартовке требуют такой симметрии из соображений безопасности. Для обеспечения безопасности мы объединяем тросы в пары при тандемном использовании. Трос может оборваться при перегрузке во время использования.

3.       Сопротивление усталости

Циклическая нагрузка

Под действием волн трос циклически натягивается. Важно, чтобы трос оставался эластичным в течение этого процесса. Мы проверяем, сколько циклов он может выдержать до разрушения. Тросы достаточно эластичны, чтобы выдерживать миллионы циклов. Мы контролируем циклы, чтобы предотвратить неожиданный обрыв троса.

Усталость от растяжения

Постоянная нагрузка со временем растягивает канат, словно пружину. Внутренние полимерные цепи ослабевают из-за этого постоянного напряжения.

Внутреннее тепло

При постоянной нагрузке канат нагревается от трения. При длительной и медленной протяжке используются термостойкие волокна, предотвращающие повреждения. Мы разрабатываем термостойкие волокна для длительной и медленной протяжки.

Восстановление веревки

Верёвка восстанавливает свою длину, но происходит это медленно. Отсутствие восстановления обусловлено тепловым гистерезисом волокон. Поэтому верёвке жизненно необходимы длительные периоды охлаждения.

Усталость при изгибе

Изгибы направляющих роликов при чрезмерном изгибе приводят к усталости внешней оболочки. Избыточный изгиб менее опасен, чем усталость внутренней нити, которая приводит к разрыву троса. Для увеличения срока службы рекомендуется использовать тросы с большим радиусом изгиба.

Структурная целостность

Важность сохранения целостности троса для команды очень важна. Импульсы приводят к порезам шин, которые распространяются под действием натяжения во время тяги.

4.       Преодолевая ограничения

105% MBLsd: Линия критической опасности, где веревка оборвется.

Сила разрыва: Когда веревка рвется, происходит разрыв веревки.

Фактор безопасности: Встроенный предохранительный буфер для предотвращения несчастных случаев.

Риск перегрузки: Перетягивание каната приводит к его чрезмерному натяжению, в результате которого канат рвется.

С.     Упругое поглощение энергии

Швартов действует как амортизатор для корабля. Посмотрим, как он смягчает воздействие океанских сил.

1.       Механика удлинения

20% Stretch

Нейлон — это тип троса, который удлиняется под нагрузкой. Это удлинение гасит силу волн. Мы проектируем трос с растяжимостью 20%. Тросы защищают палубу от повреждений. Во время швартовки крайне важно предотвратить перетирание швартовного троса. Гибкость помогает поглощать резкие ударные нагрузки от воды.

Эластичное восстановление

После использования трос должен восстанавливать свою первоначальную длину. Это признак здоровья и прочности волокон. Для обеспечения качества измеряется восстановление. Швартовный трос действует как пружина во время использования. Материалы устойчивы к остаточной деформации под действием больших нагрузок. Потеря упругости означает необходимость замены.

Предел удлинения

Слишком сильное растяжение приводит к повреждению троса. Необходимо определить безопасный предел для экипажа. Швартовный трос обрывается после достижения этой точки натяжения. Мы отмечаем опасную зону на тросе. Операторы следят за длиной растяжения во время работы.

Расширение волокна

Под сильным натяжением молекулы выстраиваются в волокна. Это обеспечивает невероятную прочность веревки. Для этого мы используем длинноцепочечные полимеры. Что такое одноточечная швартовка Если нет эластичности в леске? Мы выбрали нейлон 6.6, высококачественный, который тянется.

2.       Смягчение шока

Динамические нагрузки

При движении судов возникает ряд различных переменных сил. Например, волны, разбивающиеся о корпус судна, вызывают удары. Трос сглаживает резкие скачки натяжения. Мы обеспечиваем плавное распределение нагрузки. Это учитывается при установке швартовных устройств с одной точкой крепления.

Демпфирование пульсаций

Когда корабль пришвартован, он может резко колебаться вперёд и назад. Трос плавно контролирует это движение. Для лучшего контроля мы тщательно рассчитываем жёсткость пружины. Это можно увидеть на схема одноточечной швартовки. Чтобы избежать резких и опасных рывков, мы используем качественные материалы.

Удар волны

Даже самые большие танкеры могут быть подняты океанскими волнами. Когда танкер поднимается, сила тяжести оказывает направленное вниз усилие. Трос поглощает нагрузку от падения. Трос на системе швартовки с помощью буя поглощает вертикальные колебания. Система плавно движется по морю.

Поглощение энергии

При передаче кинетической энергии импульс корабля поглощается в виде тепла. Благодаря этой технологии мы можем эффективно управлять внутренним расплавлением. Трос используется для отвода энергии корабля. Энергия поглощается, чтобы предотвратить отрыв корабля от берега.

3.       Контроль отдачи

80% Нижний

Синтетическая отдача опасна для команды на палубе. Мы проектируем так, чтобы минимизировать её. кепка В наших верёвках. Обрыв верёвки значительно снижает риск травматизма. Обычный нейлон быстро восстанавливается и при разрыве вызывает сильную боль. Мы меняем структуру волокна для обеспечения безопасности.

Арест Snapback

Мы интегрировали предохранительный сердечник, поглощающий энергию обратного удара. Порванный трос не хлещет по команде. В зоне обратного удара экипажи находятся в большей безопасности во время работы. Обратный удар приводит к серьёзным травмам на палубе. Наша технология значительно снижает этот риск для всех.

Рассеивание энергии

Энергия отдачи при обрыве троса должна быть безопасно утилизирована. Тросы демпфируют разрыв, защищая экипаж. Структура волокон разрушается изнутри при разрыве. Это предотвращает эффект рогатки. Рассеивание энергии — это защитная функция нашего троса.

Уменьшение отдачи

Уменьшение биения троса крайне важно для безопасности. Мы используем определённые углы свивки, чтобы снизить скорость отдачи. Испытания определяют более безопасные палубы для экипажа. Высокоэластичные тросы опасно использовать при обрыве. Мы балансируем между растяжением и безопасностью, чтобы уменьшить биение.

4.       Поведение материала

Нейлон 66: Золотой стандарт и самый распространённый нейлон для верёвок — 66. Он известен своей эластичностью. Dutest Industries отмечает: “Нейлоновый канат в основном используется для поглощения ударных нагрузок” из-за своей эластичности.

Расширение 30%: Исключительная растяжимость для больших нагрузок.

Потери на гистерезис: Внутренняя потеря энергии во время цикла.

Волоконная память: Веревка сохраняет свою форму после использования.

Д.    Плавучесть и плавучесть

Чтобы избежать повреждений, трос должен оставаться на воде. Мы объясним, как работают плавучие средства для троса.

1.       Установка поплавка

Трубчатые поплавки

Пенопластовые трубки обматывают трос, обеспечивая плавучесть. Они обеспечивают необходимую подъёмную силу для троса. Для поплавков мы используем пенопласт с закрытыми ячейками. Швартовный трос SPM остаётся на поверхности. Мы закрепляем их ремнями. Они не впитывают воду, оставаясь лёгкими.

Поплавки со шнуровкой

Жилеты с пенопластовым покрытием легко крепятся к тросу. Их легко заменить, когда они изнашиваются. Мы поставляем прочные внешние оболочки для поплавков. Они используются для обеспечения безопасности при швартовке с одним буем. Мы проектируем их так, чтобы они были заметны на воде.

Расстояние между плавающими элементами

Расстояние между поплавками имеет значение для троса. Слишком большое расстояние может привести к провисанию троса в воде. Мы рассчитываем оптимальный шаг поплавков. Для швартовки с одним буем (SBM) требуются ровные тросы. Мы указываем точное расстояние для достижения наилучших результатов.

Буйковые маркеры

Светоотражающие полосы используются на поплавках для обеспечения видимости. Мы обеспечиваем ночное обнаружение судов. Капитаны хорошо видят швартовный трос в темноте. Предотвращение случайного перерезания швартовного троса предотвращает его случайное перерезание. Видимость определяет безопасную зону для судна.

2.       Взаимодействие с водой

Плавающая поверхность

Закрепление плавучего швартова чрезвычайно полезно для экипажа. Системы швартовных буев основаны на швартовах с положительной плавучестью. Подводные швартовные системы оставляют швартовы на дне. Поверхностные швартовы облегчают экипажу подъем на поверхность.

Нулевое поглощение

Это постоянная дискуссия, швартовка с одним буем против швартовки с одной точкой. Тяжёлые верёвки трудно тянуть, и они впитывают воду. Чтобы решить эту проблему, мы покрываем волокна гидрофобным покрытием. Линии остаются сухими, поэтому верёвка остаётся лёгкой.

Гидрофобное ядро

Сердечник должен отталкивать воду, чтобы избежать гниения. Скопившаяся вода вызывает гниение внутри каната. Внутренние слои каната всегда будут защищены от влаги. Мы гарантируем водонепроницаемость сердечника каната. Кристаллы соли не образуются, что продлевает срок службы.

Водоотталкивающий

Водоотталкивающая лента, морская лента и спрей-адгезивы предотвращают появление вредных растений. Леска остаётся чистой, поэтому водоросли не могут за неё зацепиться. Тяжёлые верёвки тяжело тянуть экипажу. Эта водоотталкивающая пропитка впитывает воду, уменьшая сопротивление и обеспечивая лучшее сцепление лески.

3.       Удельный вес

0,91 Гравитация

Всё просто: наш удельный вес составляет менее 0,91. Полипропилен легче воды, поэтому он плавучий. Чтобы обеспечить смешивание волокон, мы используем научные знания. Плотность 0,91 обеспечивает естественную поддержку в воде. Для верёвки не требуется дополнительная плавучесть.

1.14 Погружение

Нейлон тяжелее воды, поэтому он тонет. Поэтому он тонет и без пенопластовых поплавков. Мы добавляем к тросу внешние плавучие средства. Рассчитываем необходимую подъёмную силу для троса. Тонущие тросы засоряют винты судна.

0,97 Плавающий

Поплавки из высокомолекулярного полиэтилена (HMPE) естественным образом режут поверхность воды. Кроме того, он легче морской воды, поэтому мы используем его. Мы предпочитаем естественно плавающие верёвки, так как они безопаснее. Для этой верёвки внешние поплавки не требуются. В данном случае сила тяжести работает на нас.

Положительная плавучесть

Физика плавучести имеет значение для верёвки. Мы обеспечиваем её устойчивость в воде. Мы проектируем плотность специально для этой цели. Положительная плавучесть предотвращает зацепление за дно. Верёвка легко скользит по волнам.

4.       Подводное избегание

Зазор между винтом и пропеллером: Во избежание порезов держите веревку подальше от лезвий.

Сопротивление морского дна: Камни перерезали веревку на дне.

Видимость линии: Оранжевый цвет улучшает видимость экипажа.

Предотвращение спутывания: Поплавки предотвращают образование подводных узлов.

Э.     Защита от структурного износа

Океанская среда со временем разрушает хрупкое снаряжение. Мы подробно расскажем, как предотвратить износ троса.

1.       Стойкость к истиранию

6-мм оболочка

Толстая оболочка защищает сердечник от повреждений. Она выдерживает механическое воздействие во время эксплуатации. Мы плотно сплетаем её, чтобы обеспечить максимальную толщину. Оболочка жертвует собой ради сердечника. Внутри оболочки сердечник остаётся нетронутым. На продаваемом использованном тросе видны следы износа.

Чехол из полиэстера

Полиэстер устойчив к порезам и истиранию. Кроме того, это лучшая защита для веревки. продукты, он сочетается с нейлоновыми волокнами. В продаваемом канате эта комбинация работает хорошо. Для оболочки мы выбираем высокопрочную пряжу.

Коэффициент трения

Предотвращение нагревания — ключ к долговечности. Гладкость троса определяет его долговечность. Чтобы продлить срок его службы, мы наносим морское покрытие. Предлагаемый швартовный трос изготовлен из материалов с высоким коэффициентом трения. Мы минимизируем поверхностное трение, чтобы защитить трос.

Износостойкость

Мы хотим, чтобы ваш трос прослужил вам дольше. Для этого мы изнашиваем его на грубых барабанах. Срок службы таких тросов превышает срок службы среднестатистических тросов, представленных на рынке. Правила швартовки предусматривают проверку троса. Устойчивость к износу со временем экономит ваши деньги.

2.       Внутреннее трение

Истирание сердечника

Пряди трутся друг о друга внутри троса. В них попадает песок, который изнашивает трос. Внешняя оболочка герметична, чтобы предотвратить это. Инструкции по швартовке включают регулярную очистку вала. Мы предотвращаем попадание частиц в трос.

Смазка волокнами

Мы смазываем внутренние волокна, чтобы уменьшить тепловое трение. Это покрытие образует защитное покрытие, устойчивое к морским воздействиям. Оно обеспечивает длительный срок службы внутренних волокон. Швартовный трос PA6 ULTRALINE SPM использует эту технологию. Кроме того, она крайне важна для эластичности.

Межпрядной износ

Пряди перекрываются и пересекаются в структуре каната. Натяжение оказывает давление на эти точки. Мы проектируем свободные переплетения, чтобы решить эту проблему. Мы уменьшаем количество точек перекрещивания в конструкции. Износ происходит в точках соприкосновения каната.

Трение пряжи

Здесь износ минимален. Повреждения возникают из-за микродвижений каната. Чтобы предотвратить это, мы используем гладкие нити. Мы отслеживаем качество каждой нити. Трение может создавать вредное тепло внутри.

3.       Защита от УФ-излучения

300 часов

Мы оцениваем воздействие экстремального солнечного света на верёвку. Ультрафиолетовое излучение приводит к быстрому разрушению пластика. Мы обеспечиваем защиту волокон от ультрафиолета. Верёвка сохраняет прочность на солнце. Верёвки без защиты становятся хрупкими и рвутся. Мы проводим испытания, чтобы подтвердить прочность на солнце.

УФ-стабилизированный

Солнцезащитный крем защищает волокна веревки. Мы добавляем в пластик химические стабилизаторы. Мы обрабатываем каждую нить защитным составом. Веревка не выцветает на солнце. УФ-излучение разрушает полимерные цепи в веревке. Компания Boyuan Rope утверждает: “УФ-лучи… приводят к… значительной потере прочности на разрыв”.”

Солнцезащитный щиток

Крышка защищает сердечник от лучей. Он надёжно остаётся в темноте. Для крышки мы используем непрозрачные материалы оболочки. Конструкция рассчитана на воздействие окружающей среды. Защитный экран принимает на себя повреждения сердечника.

Деградация волокон

Пластик со временем становится хрупким на солнце. Он трескается под нагрузкой во время использования. Мы следим за потерей прочности троса. Мы выбираем пластик, устойчивый к воздействию солнца. Деградация приводит к поломке палубы.

4.       Управление теплом

215°C Расплав: Нейлон плавится при высокой температуре во время использования.

Тепло трения: Быстрое трение быстро сжигает волокна веревки.

Термическая стабильность: В жару важно оставаться сильным.

Рассеивание тепла: Выпуск тепла сохраняет веревку.

Ф.      Оперативный контроль над судном

Канат удерживает судно в нужном положении во время переброски. Мы управляем динамикой, описанной ниже.

1.       Удержание позиции

Bow Secure

Передняя часть судна остаётся на месте во время переброски. Она надёжно вращается вокруг буя. Мы обеспечиваем надёжную фиксацию судна. Поднять судно одной рукой сложно. Канаты надёжно держатся за буй. Система безопасности предотвращает риск столкновения в море.

Предел дрейфа

Насколько далеко он может безопасно перемещаться? Мы определяем безопасный круг для судна. Точка швартовки определяет центр. Мы рассчитываем предельное отклонение для обеспечения безопасности. Ограничения предотвращают разрыв шланга во время перемещения. Дрейф создаёт нагрузку на шланги.

Управление рысканием

Остановить раскачку из стороны в сторону жизненно важно. Если не остановить течение, судно будет рыскать по течению. Мы используем более короткие линии, чтобы остановить это. что такое одноточечный строп Здесь это помогает. Мы рекомендуем выбирать длину для контроля. Рысканье приводит к износу системы.

Хранение станции

Необходимо оставаться в зоне перекачки. Танкер должен выровняться с буем. Для этого мы предоставляем трос. Здесь применимо сравнение со швартовным столбом. Мы обеспечиваем удержание судна на месте. Правильное натяжение троса обеспечивает сохранение положения во время перекачки.

2.       Экологический ответ

Сила ветра

Ветер толкает танкер во время работы. Трос сопротивляется ветру. Мы рассчитываем ветровую нагрузку на судно. Что такое швартовный слип, это другое дело. Мы проектируем с учётом тайфунов и штормов. Ветер создаёт постоянное натяжение троса.

Текущее сопротивление

Вода давит на корпус судна. В океане эта сила огромна. Для её расчёта мы используем коэффициенты сопротивления. Производители одноточечных швартовных систем моделируют эту силу. Мы строим причалы с учётом сильных течений. Сопротивление увеличивает нагрузку на трос.

Изменения приливов

Уровень воды влияет на трос. Длина троса постоянно меняется с приливом. Мы учитываем приливы и отливы в конструкции. Тросы регулируют углы прилива. Приливы изменяют вектор натяжения троса.

Морские штаты

Штормовое море и штиль имеют значение. Волны создают ударные нагрузки на трос. Мы испытываем безопасность при сильном волнении. Мы обеспечиваем устойчивость судна в шторм. Штиль — это лёгкая нагрузка для троса.

3.       Зоны безопасности

Зона Snapback

Линии безопасности на палубе в зоне поражения должны быть окрашены в красный цвет. Необходимо обеспечить полное оповещение экипажа. Мы выступаем за обеспечение безопасности на палубе в любое время. Не ходите в опасной зоне. Обрыв линии может привести к смерти. Из-за невнимательности гибнут люди. Компания West of England P&I рекомендует рассматривать “всю причальную палубу” как потенциальную зону обратного удара.

Путь отдачи

Туда, где порванный канат вылетит на палубу. Он вылетит со скоростью звука. Мы даже можем предсказать траекторию. Мы работаем над минимизацией энергии отдачи. Знание траектории, по которой будет катиться канат, крайне важно.

Разрешение на работу экипажа

Весь персонал должен находиться за пределами палубы. Мы всегда уделяем первостепенное внимание безопасности всего персонала на борту. На инструктажах всегда особое внимание уделяется этому правилу безопасности. Палуба свободна для предотвращения несчастных случаев. На ней могут находиться только необходимые члены экипажа.

Безопасность на палубе

Всем известно, что случаются поскальзывания, скольжения, спотыкания и падения. Чтобы этого избежать, палуба должна быть свободной. Мы предлагаем нашим клиентам возможность организовать свои катушки. Мы предлагаем вам услуги по управлению палубой. Свободно висящие, неуложенные канаты представляют опасность.

4.       Аварийный выпуск

Отпустите крюк: Кнопка экстренного вызова помощи для экипажа.

Сброс нагрузки: Быстрое бросание линя спасает корабль.

Точка прощания: Намеренно созданное слабое звено, которое сломается.

Быстрое отсоединение: Быстрое разделение во избежание катастрофы.

Из каких материалов изготавливаются лучшие швартовные тросы?

Выбор подходящего материала также существенно влияет на стоимость швартовного троса. При выборе материала необходимо учитывать его эксплуатационные характеристики, стоимость и безопасность. Мы поможем вам подобрать оптимальное волокно для ваших конкретных задач в оффшорной зоне.

Полиамид 66

Это самый распространённый нейлон в отрасли. Он обладает высокой эластичностью, что позволяет ему поглощать удары. Он используется в большинстве наших операций. Швартовные тросы доступны в разных размерах в зависимости от тоннажа судна. Он дешевле, но впитывает воду. Мы делаем его водонепроницаемым.

HMPE SK78

Это волокно обеспечивает наивысшее соотношение прочности к весу. Преимущество этого волокна в том, что оно плавает на воде. Оно используется в самых сложных условиях. Швартовные тросы этого класса дорогие, но служат дольше. Мы рекомендуем использовать их для самых интенсивных условий эксплуатации.

Нейлон 6.6

Это классическое волокно, используемое для глубоководья. Его растяжимость составляет до 20%. Мы используем двойную оплетку. Согласно HS, швартовные тросы классифицируются как синтетические. Недостаток этого волокна — тонуть в воде, но мы компенсируем это, добавляя поплавки.

Прочность полиэстера

Полиэстер обладает высокой прочностью и низкой растяжимостью. Он сохраняет прочность даже во влажном состоянии. Для удержания позиции мы использовали этот материал. Аналогичным продуктом является швартовный канат BEXCO. Он тяжелее нейлона. Мы используем его для курток.

Волокно СВМПЭ

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен чрезвычайно прочен и устойчив к воздействию химикатов. Он используется в случаях, когда предъявляются высокие требования к долговечности. Производители швартовных канатов в США предъявляют к нему высокие требования. Он скользкий и требует специального соединения. Мы относимся к изготовлению с максимальной тщательностью.

Кевлар Арамид

Кевлар обладает исключительной термостойкостью и устойчивостью к растяжению. Он малоэластичен. Мы используем его в условиях высоких температур. Швартовный трос BRIDON является конкурентом в этой области. Он разрушается при резком изгибе. Мы используем его только для прямолинейного натяжения.

Смешанные волокна

Для прочности мы используем смесь полиэстера и полипропилена. Это позволяет создать плавучее волокно. Это сочетание лучшего из обоих вариантов. Цена на одноточечный швартовный канат умеренная. Он обладает хорошей усталостной прочностью.

Полистиловый канат

Это высокопрочный полипропилен. Он недорогой и плавучий. Мы используем его в некритичных швартовах. Производители одноточечных швартовных канатов широко его распространяют. Он менее устойчив к истиранию и быстро разрушается под воздействием солнечного света.

Полипропилен ПП

Это самый дешёвый вариант. Полипропилен плавучий, хотя и разлагается на солнце. Мы предупреждаем пользователей о вредном воздействии ультрафиолета. Он также входит в состав одноточечного швартовного троса, представленного на нашем сайте. Он имеет низкую температуру плавления.

Материал	Удельный вес	Удлинение (%)	Температура плавления (°C)	Стойкость к истиранию	Устойчивость к УФ-излучению
Полиамид 66 (Нейлон 66)	1.14	20-30%	250	Хороший	Хороший
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Отличный	Отличный
Прочность полиэстера	1.38	10-15%	260	Очень хороший	Отличный
Волокно СВМПЭ	0.97	3-5%	145	Отличный	Отличный
Кевлар Арамид	1.44	<4%	500 (Разложение)	Хороший	Бедный
Смешанные волокна (поли/ПП)	0.99	15-18%	165/260	Хороший	Хороший
Полистил (высокопрочный полипропилен)	0.91	18-22%	165	Справедливый	Справедливый
Полипропилен (ПП)	0.91	18-25%	165	Бедный	Бедный

Сравнение спецификаций материалов швартовных тросов!

Как рассчитать правильный диаметр швартовного троса?

С точки зрения безопасности и соответствия требованиям, расчёт размера швартовного троса имеет решающее значение. Необходимо учитывать размер судна и условия окружающей среды. Мы используем опыт, и одноточечный швартовный трос рассчитывается и конкретизируется до мельчайших деталей.

Тоннаж судна

Нагрузка определяется размером судна. Для более крупных судов требуются более толстые швартовы. Для наших швартовных устройств мы используем дедвейт (DWT). Именно здесь начинается пример расчёта швартовных устройств. Мы согласуем диаметр с DWT.

Тяга столбика

Тяговое усилие буксира играет важную роль. Мы оцениваем прочность тросов с учётом этого фактора. Moorings Hawaii часто использует тросы высокой прочности. Мы гарантируем, что трос будет длиннее, чем максимальное тяговое усилие буксира.

Расчет MBLsd

Мы работаем с так называемой минимальной разрывной нагрузкой для конструкции судна. Это основа безопасности. Именно этому пределу должна соответствовать швартовная система. Мы соблюдаем правила классификационного общества.

Фактор безопасности

Коэффициент запаса прочности 50% обязателен. Мы не проектируем на пределе. Значение швартовных сборов зависит от класса оборудования. Износ имеет место, поэтому мы применяем коэффициент запаса прочности от 1,5 до 2,0.

ИСО 2307

В ISO 2307 определён международный стандарт испытаний. Он определяет способ измерения диаметра. Согласно ISO, этот стандарт “устанавливает метод определения физических свойств канатов из волокон”. буксировочный трос военно-морского флота Мы руководствуемся стандартом. Соблюдение стандартов гарантирует их принятие во всем мире.

Сила разрыва

Это предел для троса. При такой нагрузке трос ломается. На швартовных тросах, которые продаются, это чётко указано. Мы проверяем это на испытательных стендах. Знание предела крайне важно для предотвращения несчастных случаев.

Соотношение 5:1

Регулировка предельной рабочей нагрузки — это эмпирическое правило. 20% MBL — это верхний предел, позволяющий избежать усталостного разрушения. Операторы рекомендуют это пользователям. Чем ниже нагрузка, тем лучше и продлевается срок службы каната.

Безопасная работа

Это суточные эксплуатационные пределы. Эксплуатационные показатели находятся в этой зелёной зоне. Это также указано в сертификатах. Безопасная рабочая нагрузка подчёркивает это. Превышение допустимой рабочей нагрузки может привести к повреждению волокон.

Пределы нагрузки

Знайте, когда следует немедленно прекратить буксировку. Предельные нагрузки — это для нас не просто теоретическое понятие. Знание красной зоны критически важно для снижения её опасности.

Почему соответствие требованиям OCIMF MEG4 имеет жизненно важное значение?

Безопасность превыше всего! В морском секторе стандарты безопасности в отрасли соответствуют рекомендациям OCIMF MEG4. Мы соблюдаем эти рекомендации при использовании швартовных тросов OCIMF SPM. Соблюдение этих рекомендаций является обязательным условием для получения страховки.

Несоблюдение этих рекомендаций подвергает опасности палубную команду. Мы производим тросы в соответствии с этими рекомендациями. Мы испытываем наши тросы, чтобы убедиться, что они выдерживают испытание на усталость с заданной остаточной прочностью. В нашей отрасли эти рекомендации устанавливают критерии списания.

Операторы должны отслеживать количество часов использования в течение всего периода времени. Одноточечные швартовные тросы со временем подвергаются чрезмерной нагрузке. MEG4 гарантирует их пригодность к эксплуатации. Управление тросом должно осуществляться в соответствии с инструкциями. Мы выдаем сертификаты безопасности на каждый швартов.

Документация по безопасности используется при представлении на утверждение портовым властям. Сотрудники службы безопасности обязаны иметь эти сертификаты. Соблюдение этих требований снижает риск катастрофических аварий на терминале.

HMPE или нейлон: что вам подходит?

Решая, использовать ли HMPE или нейлонВсё зависит от требований производителя вашего трёхточечного швартовного троса. Вам необходимо найти баланс между жёсткостью и эластичностью. Мы предлагаем оба решения, соответствующие эксплуатационному бюджету и техническим требованиям.

3% Удлинение

Высокопрочный полиэтилен высокой плотности (HMPE) чрезвычайно жёсткий и точный. Он растягивается только до 3% в точке разрыва. Мы используем его для обеспечения жёсткого контроля. Для позиционирования производитель швартовных тросов рекомендует именно его.

15x Сталь

Высокопрочный полиэтилен (HMPE) прочнее стальной проволоки. Он легко выдерживает огромные нагрузки. Поэтому мы редко используем стальные тросы. Производители одноточечных швартовных тросов отдают предпочтение именно этой прочности. Компания Dynamica Ropes подтверждает, что Dyneema “до 15 раз прочнее стали по весу”.”

Плавающее ядро

HMPE уникален тем, что плавает. Он плавает на воде сам по себе и не требует использования пенопластовых манжет. Для нас это важный элемент безопасности. Тонущие концы представляют опасность для судна.

Ноль воды

Благодаря тому, что материал Zero Water HMPE не промокает, он лёгкий. Он не впитывает воду. Мы ценим это для безопасности команды. Верёвки остаются управляемыми для команды.

Высокая стоимость

HMPE поначалу сильно ударяет по карману. Это дорогостоящее сырье. Мы консультируем по вопросам общей стоимости жизненного цикла. Мы демонстрируем его долгосрочную ценность. Он значительно долговечнее нейлона.

0,97 Гравитация

Удельный вес меньше 1. Он плавает на воде самостоятельно. Мы измеряем плотность для обеспечения качества. Мы отдаем приоритет положительной плавучести. Это ускоряет поиск для экипажа.

Низкая отдача

HMPE предпочтительнее с точки зрения безопасности благодаря защёлке. Он падает, когда ломается. Мы выбираем его для зон безопасности. Мы очень полагаемся на безопасность экипажа. Высокая энергия отдачи смертоносна.

Безопасность Snapback

В отличие от снэпов, обладающих смертельной силой, HMPE падает плашмя на палубу. Мы подчеркиваем это отличие в целях безопасности. Мы уделяем особое внимание снижению рисков. Главная опасность — это снэпбэк.

Сопротивление ползучести

Высокомолекулярный полиэтилен (HMPE) может со временем растягиваться. Поэтому мы используем сорта с низкой ползучестью. Именно поэтому мы выбрали волокно SK78. Оно защищает от удлинения под нагрузкой. Стандартный полиэтилен ползучесть и разрушение.

Часто задаваемые вопросы!

Мы отвечаем на многочисленные запросы о характеристиках тросов. Duracordix обладает необходимыми знаниями, чтобы помочь вам.

Каков удельный вес Нейлоновые тросы?

Удельный вес нейлона составляет 1,14. Он плотнее воды, поэтому тонет без посторонней помощи. Мы используем пенопластовые манжеты для обеспечения плавучести. Он классифицирован по коду HS для швартовных тросов. Мы гарантируем, что трос не затонет. Тонущие тросы представляют опасность.

Требуются ли для OCIMF MEG4 планы линейного управления?

Да, конечно. MEG4 требует Плана управления линией (LMP). Необходимо документировать использование и проверки. Мы предоставляем эти шаблоны. Он гарантирует вывод линии из эксплуатации до её выхода из строя. Это требование для терминалов. Безопасность зависит от ведения документации.

Какова температура плавления полиамида 66?

Полиамид 66 Имеет температуру плавления 250°C (482°F). Он размягчается до достижения этой температуры. Трение создаёт тепло, которое может быть опасным. Мы смазываем волокна, чтобы снизить нагрев. Швартовная мачта находится под высоким натяжением. Нагрев необходимо контролировать.

Насколько теряет прочность мокрый нейлон?

Влажный нейлон теряет примерно 10–15% своей прочности. Молекулы воды действуют как смазка для внутренних связей. Эта потеря учитывается. Мы оцениваем канаты по прочности во влажном состоянии. Это снижение известно в отрасли. Вильгельмсен утверждает, что “прочность полиамидных (нейлоновых) канатов снижается на 10-20% во влажном состоянии”.”

Прочнее ли канат HMPE стального троса?

Да, прочнее, чем стальная проволока. Она в 15 раз прочнее стали. Мы заменяем толстую проволоку высокомодульным волокном. Это современный стандарт, поскольку она плавучая и не ржавеет. Компания Kennedy Wire Rope отмечает, что HMPE “легче стального каната на 86%” и отличается исключительной прочностью.

Что такое стандартный коэффициент безопасности при швартовке?

Стандартный коэффициент запаса прочности составляет от 1,8 до 2,0. Мы проектируем с коэффициентом запаса прочности 50 от предельно допустимой нагрузки (МНБ). Сосредоточенные нагрузки на швартовных устройствах могут варьироваться. Мы рекомендуем не превышать допустимую нагрузку (SWL). Для подъёмных устройств коэффициент запаса прочности выше. Для швартовных устройств коэффициент запаса прочности ниже.

Плавают ли одноточечные швартовные тросы?

Да, как и должно быть, чтобы избежать воздействия винтов. Многоточечная швартовка также требует этого. Мы используем поплавковые комплекты или плавучие нити. Мы проектируем с учётом полной видимости. Тонущие тросы обрезаются. Плавучесть — обязательное требование.

Какова минимальная допустимая нагрузка (МБЛ) для 40-мм HMPE?

Канат из высокопрочного полиэтилена (HMPE) диаметром около 40 мм различается в зависимости от конструкции, но разрывная нагрузка составляет около 1400 кН. Мы испытываем каждую партию и сертифицируем разрывную нагрузку. Он очень прочный для своего размера, поэтому всегда необходимо проверять сертификаты.

Впитывает ли полиэстеровая веревка воду?

Нет, полиэстер не впитывает значительное количество воды, но сохраняет полную прочность во влажном состоянии. Мы рекомендуем его для курток из-за его долговечности. Он остаётся лёгким под дождём, но впитывает воду незначительно.

Каково относительное удлинение Dyneema при разрыве?

Dyneema удлиняется всего на 3–4% при разрыве, но при этом очень жёсткая. Мы используем её для точности, но при ударных нагрузках, когда нет упругого буфера, она теряет упругость. В системах необходимы демпферы.

Как часто следует проводить визуальный осмотр тросов?

Тросы необходимо осматривать перед каждой операцией. Обращайте внимание на порезы и истирание. Мы предоставляем контрольные списки для ежемесячных подробных проверок. Безопасность не должна подвергаться риску, а своевременное обнаружение повреждений спасает жизни. Как утверждает CLAIRVOYANTUAE, “Регулярный осмотр является важнейшим фактором предотвращения выхода из строя каната”.”

Что определяет зону Snap-Back на палубе?

Зоны срыва — это места, где порванные канаты разлетаются в разные стороны. Эти зоны окрашены в красный цвет, и во время обучения особое внимание уделяется необходимости держаться подальше от них. Под натяжением это смертельно опасная зона.

Является ли 15:1 правильным соотношением изгибов D/D?

Правильное соотношение — 15:1, да. Соотношение диаметра фурнитуры к диаметру троса должно быть 15:1. Именно такую конструкцию мы используем для изготовления петель. Мы предотвращаем резкие перегибы, которые могут ослабить трос. Компания Arizona Wire Rope предупреждает, что “прочность снижается” в зависимости от “степени изгиба”.”

Какие покрытия защищают ушковые соединения троса?

Предлагаемые для защиты глазных соединений чехлы изготовлены из нефтяного и полиуретанового материала, которые обеспечивают защиту от натирания и долговечность. Мы также используем защиту глаз, чтобы предотвратить износ соединений. Защита на месте соединения также повышает прочность глаз и продлевает срок его службы.

Быстро ли ультрафиолетовый свет разрушает полипропиленовые волокна?

Да, солнечный свет очень вреден для полипропиленовых волокон, делая их хрупкими. Для защиты от солнечного света мы используем УФ-стабилизаторы, а наши оболочки защищают сердечник. Канаты следует хранить в укрытии, чтобы защитить их от солнечного света.

Заключение

Теперь вы понимаете, почему выбор высококачественных канатов критически важен для безопасности эксплуатации на море. Мы поможем вам защитить ваши суда от непогоды, выбрав правильный вариант. швартовный трос. ДЮРАКОРДИКС Мы можем помочь вам обеспечить безопасность вашего флота уже сегодня. Чтобы найти лучшее снаряжение для интенсивного использования в океане, посетите нас, чтобы начать немедленно.

Об авторе

Моисей Сюй

Привет! Меня зовут Мозес Сюй, я вице-президент и директор по маркетингу компании Duracordix. Имея более 10 лет опыта работы с высокопроизводительными синтетическими канатами и сетками, я специализируюсь на экспортной торговле и маркетинге. Будь то канаты из высокопрочного полиэтилена (HMPE), кевлара или нейлона, я с радостью поделюсь идеями и найду общий язык!