أنواع مختلفة من أنظمة الربط وكيفية عملها

مقدمة

هل تحتاج إلى حماية قاربك أو سفينتك؟ يُعدّ هيكل الإرساء ضروريًا للسلامة. سندرس عدة جوانب مختلفة أنواع أنظمة الربط. ستفهم تصميماتها الأساسية. سنتطرق أيضًا إلى عناصر النظام الرئيسية. يوضح هذا الدليل كيفية عملها، لتتمكن من اتباع النهج الصحيح.

ما هي الوظيفة الأساسية لأنظمة الربط؟

لنظام الإرساء وظيفة أساسية، وهي الحفاظ على سلامة السفينة. هذا التصميم الهندسي يُثبّت السفينة ويمنع انحرافها بفعالية. تؤثر قوى الرياح والأمواج والتيارات البيئية بشكل شبه دائم على هيكل السفينة.

الوظيفة الرئيسية لنظام الإرساء هي مواجهة هذه القوى القوية بنجاح. يُنشئ النظام قوى استعادة لتثبيت السفينة في وضعية محددة. يتطلب إرساء السفينة مستوى معينًا من السلامة والكفاءة التشغيلية، وينطبق هذا على تثبيت القارب في الرصيف أو تثبيت وحدة الإنتاج والتفريغ العائم (FPSO) في المياه العميقة.

استكشاف الأنواع الرئيسية لأنظمة الربط!

لنلقِ نظرة الآن على الأنواع الرئيسية للرسو. كل نظام رسو مُصمم لعمق مياه مُحدد، ونوع سفينة، وبيئة مُحددة.

أ. ربط نقطة واحدة (SPM)

يُعدّ نظام الربط بنقطة واحدة (SPM) نوعًا شائعًا من أنظمة الربط المستخدمة في الأصول البحرية. يستخدم نظام SPM نقطة ربط واحدة، مثل برج أو عوامة، لتأمين السفينة. يُعدّ هذا التصميم بالغ الأهمية لـ وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO). المحور، أو مرساة السفينة، هو العنصر الأساسي في هذا التصميم تحديدًا. فهو ليس ثابتًا، وبالتالي يمكنه الدوران 360 درجة حول نقطة التثبيت.

تُعرف هذه الحركة باسم "التحريك الدوري". يجب على السفينة استخدام هذه الميزة لمواجهة الرياح والأمواج. يُخفف هذا الإجراء بشكل كبير من الضغوط البيئية على السفينة. يُعد نظام الربط أحادي النقطة هذا أساسيًا لنقل البضائع في المياه العميقة.

نظام ربط البرج (FPSO) هو نوع أكثر تطورًا من أنظمة SPM. هنا، يُدمج نظام ربط البرج مباشرةً في هيكل السفينة، وتدور السفينة حول هذا البرج الداخلي. هذه الأنظمة مصممة بشكل دائم، ويمكن أن تدوم لعشرين عامًا أو أكثر.

1. ما هي ميزاته الرئيسية؟

دوارة الطقس بزاوية 360 درجة

تُخفِّف حركةُ FPSO المُتَّجهةُ لعوامل الطقس بشكلٍ كبيرٍ من القوى البيئية على هيكل الإرساء، مما يسمحُ للسفينةِ بالانعطافِ في مواجهةِ الرياحِ والأمواج.

نظام البرج

يُدمج نظام تثبيت البرج نظام التثبيت في الهيكل. يدور FPSO أو FSO حول هذا المكون الثابت، سواءً داخليًا أو خارجيًا.

اتصال العوامة

يستخدم العديد من سفن SPM نظام عوامة CALM Bluewater. يتصل قارب راسي بالعوامة العائمة، المرساة بأربعة إلى ثمانية خطوط تسلسلية.

دوارات السوائل

هذه عناصر متطورة تسمح بنقل السوائل والغازات. كما تنقل الطاقة من قاع البحر عبر البرج أثناء دوران السفينة.

2. ما هي التكنولوجيا الأساسية؟

عوامة الهدوء

CALM هو اختصار لـ Catenary Anchor Leg Mooring. إنها عبارة عن عوامة مائية عائمة بسيطة وموثوقة مثبتة بسلاسل، مما يشكل نقطة اتصال جيدة.

برج سالم

يدعم رباط ذو ساق مرساة واحدة برجًا صلبًا. يوجد برج صلب مفصلي عند القاعدة، مما يسمح باستخدامه في المياه الضحلة.

نظام النير

النير هو إطار صلب على شكل حرف A. يُنشئ رباطًا ثابتًا ودائمًا للقارب عن طريق توصيله مباشرةً بعوامة أو برج SPM.

أربطة الرفع

هذه أنابيب مرنة. تنقل النفط والغاز من قاع البحر إلى البرج، وتنحني مع حركة السفينة.

3. ما هي الفوائد الأساسية؟

الأحمال المخفضة

يُقلل تصميم دوارة الرياح من قوة الرياح والأمواج، مما يُخفف الضغط على حبال الربط وهيكل السفينة.

المياه العميقة

أثبتت أنظمة SPM، وخاصةً ذات الأرجل المشدودة، فعاليتها في المياه العميقة جدًا. ويمكنها العمل في أعماق تزيد عن 2000 متر.

نقل البضائع

تُعدّ عوامات النقل البحري (SPMs) خيارًا مثاليًا لعمليات النقل من سفينة إلى أخرى (STS). إذ يُمكن لناقلات النفط ربط قاربها بالعوامة، مما يُتيح عمليات تحميل أو تخفيف حمولة بكفاءة في البحر.

4. ما هي أفضل التطبيقات؟

وحدات الإنتاج والتخزين العائمة

تسمح هذه الأنواع من أنظمة ربط FPSO للوحدات العائمة بالإنتاج لمدة تتراوح بين 20 إلى 30 عامًا في موقع واحد.

موظفي الخدمات الميدانية

وحدات التخزين والتفريغ العائمة تُخزّن النفط. ولا تحتوي على معدات إنتاج على متنها مثل وحدات الإنتاج والتخزين العائمة (FPSO).

المحطات البحرية

تُستخدم عوامات SPM كمراسي بحرية لناقلات النفط، حيث تُخفف ازدحام الموانئ بتوفير محطات بحرية.

ب. رباط منتشر

نظام الإرساء الممتد هو نوع من أنظمة الإرساء التقليدية. يختلف عن نظام الإرساء الممتد (SPM) لأنه يُبقي السفينة على مسار ثابت. يستخدم هذا النظام عدة حبال إرساء من مقدمة السفينة ومؤخرتها. تتصل هذه الحبال بمراسي قاع البحر في وضعية محددة.

هذا النوع من نظام خطوط الربط يمنع هذا النظام السفينة من التقلبات الجوية. تُعد تصاميم أنظمة الإرساء المتباعدة شائعة في السفن شبه الغاطسة ومنصات الحفر. ومن الأمثلة البسيطة على ذلك نظام الإرساء ذي الأربع نقاط، والذي يستخدم أربع مرساة، عادةً اثنتان في المقدمة واثنتان في المؤخرة.

تستخدم أنظمة الربط الأكثر تعقيدًا ٨ أو ١٢ خطًا أو أكثر. يُعدّ ترتيب خطوط الربط أمرًا بالغ الأهمية، فهو يوفر الثبات، ولكنه أيضًا أكثر عرضة للعوامل البيئية، مثل أمواج البحر.

1. كيف تم تصميمه؟

عنوان ثابت

اتجاه السفينة ثابت، ولا يمكنها الدوران لمواجهة الريح. وهذا ما يميزها عن نظام الربط أحادي النقطة.

متعدد الخطوط

يستخدم النظام ما بين 4 و16 خطًا في المتوسط. تمتد هذه الخطوط من مداخل السفن إلى مراسي قاع البحر.

نمط 4×2

هذا ترتيب شائع للربط بأربعة صفوف. يعني ذلك أربع مجموعات، كل مجموعة بخطين، ليصبح المجموع ثمانية خطوط، ويُستخدم غالبًا في الغواصات شبه الغاطسة.

انتشار متماثل

الخطوط موزعة بالتساوي حول السفينة. على سبيل المثال، ثمانية خطوط متباعدة بزاوية ٤٥ درجة.

2. ما هي مقاييس الأداء؟

استقرار عالي

يوفر هذا تثبيتًا ممتازًا للمحطة. يُعدّ الوضع الثابت مثاليًا للحفر أو التوصيل بمعدات تحت سطح البحر.

لا يوجد تقلبات جوية

السفينة ثابتة. يجب أن تتحمل قوى البيئة من جميع الجهات، بما في ذلك أمواج البحر.

التحكم الاتجاهي

هذا النظام فعال في الرياح البطيئة. وهو مفيد أيضًا في الأماكن التي تكون فيها الرياح والأمواج شديدة الاتجاه.

3. ما هي حدودها التشغيلية؟

بحار هادئة

تُعدّ المراسي المتفرقة فعّالة في الظروف المتوقعة، لكنها أقل ملاءمةً للمحيطات المفتوحة ذات الطقس المتقلب.

أحمال أعلى

تتطلب السفينة خطوطًا أقوى من خطوط الملاحة الجوية. وهذا ينطبق بشكل خاص خلال عاصفة مدتها مئة عام. لقد رأيت بنفسي كيف يمكن للخطوط ذات المواصفات غير الكافية على مدخل ويكيبيديا لنظام الربط المنتشر أن تنقسم تحت أمواج البحر الشديدة.

وضع ثابت

يُعدّ الوضع الثابت قيدًا. وينطبق هذا على ناقلات النفط المكوكية التي تحتاج إلى الاتصال والفصل بسهولة.

4. لمن تم تصميم هذا المنتج؟

شبه الغاطسة

تعتمد منصات الحفر هذه على الاستقرار العالي لتصاميم نظام الربط المنتشر.

سارية ذات مسودة عميقة

وتستخدم منصات الصاري، وهي عبارة عن أسطوانات عائمة عميقة الغاطس، هذه الأنظمة الثابتة أيضًا.

غير على شكل سفينة

هذا هو التصميم المُفضّل للعوامات غير المُصممة على شكل سفينة. تستخدمه البارجات والحفارات والمنصات، بينما تُفضّل السفن المُصممة على شكل سفينة عوامات SPM.

ج. ربط السلسلة (CMS)

نظام ربط السلسلة هو تصميم كلاسيكي. وهو أحد أكثر الأنظمة شيوعًا أنواع أنظمة الربط, بما في ذلك أنظمة ربط الجاذبية. تكون هذه الحبال ثقيلة وطويلة، وغالبًا ما تكون مصنوعة من سلسلة أو سلك فولاذي. تُثبّت هذه الحبال على قاع البحر على شكل حرف U أو سلسلة.

عندما تتحرك السفينة، فإنها ترفع جزءًا من السلسلة الثقيلة من قاع البحر. يسحب وزن هذا الجزء المرفوع السفينة إلى موضعها. إنه نظام سلبي حيث تقوم الجاذبية بالعمل. يتطلب هذا النظام مساحة واسعة من قاع البحر نظرًا للحاجة إلى حبال طويلة. يجب أن يكون سلك المرساة طويلًا بما يكفي لسحب المرساة أفقيًا فقط.

1. ما هو المبدأ الأساسي؟

وزن الخط

تحصل خطوط ربط النظام، والتي عادةً ما تكون كلها سلسلة، على قوة الاحتفاظ الخاصة بها من وزنها المغمور.

منحنى السلسلة

يشير هذا إلى شكل الخط. يُعد حساب سلسلة الربط جزءًا مهمًا من التصميم.

القوة الأفقية

يجب أن يكون طول الخيط كافيًا لضمان عدم رفع المرساة رأسيًا. المرساة مصممة لتحمل السحب الأفقي فقط.

2. ما هي المواصفات الفنية؟

سلسلة كاملة

هذا هو أبسط أنواع أنظمة إدارة المحتوى (CMS). يتكون من سلاسل ربط فقط، وهو مثالي للمياه الضحلة.

سلسلة-سلك-سلسلة

هذا تصميم مركب شائع. يستخدم سلسلة ثقيلة في الأعلى والأسفل، وحبلًا سلكيًا أخف في المنتصف.

مساحة كبيرة

تتطلب هذه الأنظمة مساحةً واسعة. يمكن أن يتراوح نصف قطر المرساة (R) بين 3 و8 أضعاف عمق الماء (D).

3. ما هو تقييم المتانة؟

سلسلة ثقيلة

هذا أحد أفضل أشكال السلاسل. يتميز بمتانته العالية وقدرته على تحمل التآكل والقطع والتلف الناتج عن المناولة، مما يضمن عمرًا طويلًا. مرسى بحري.

مقاومة للتآكل

تم تصميم الجزء السفلي من السلسلة ليتحمل أقصى قدر من التآكل.

اتصال قاع البحر

يُعتمد على هذا الاتصال في معظم التصاميم. ولكنه ليس مثاليًا للبيئات الحساسة مثل المرجان، وهو محور أساسي في قواعد دليل تصميم المرسى. تنص معايير API RP 2SK التابعة لمعهد البترول الأمريكي على أنه يجب تجنب رفع المرساة في أنظمة السلسلة.

4. ما هي البيئات الموصى بها؟

المياه الضحلة

هذا النظام هو الخيار الأكثر اقتصادا بين أنواع مختلفة من أنظمة الربط للقوارب في المياه الضحلة.

عمق أقل من 500 متر

تُفضّل تصميمات أنظمة ربط السلاسل المائية لأعماق مياه أقل من 500 متر. فبعد ذلك، يصبح وزن الخيط ثقيلاً للغاية.

إزاحات كبيرة

هذه الأنظمة أكثر ليونة من الأنظمة المشدودة، وتسمح بتباعد أكبر للأوعية، قد يصل إلى 5% أو أكثر من عمق الماء.

رباط الساق المشدودة (TLM)

يُعد نظام ربط الأرجل المشدودة حلاً مبتكرًا للمياه العميقة. وهو ابتكارٌ هام في تصميمات أنظمة الربط الجديدة. فعلى عكس أنظمة السلسلة التي تُطبّق الوزن، تُطبّق أنظمة TLM الشد. تتميز خطوط الربط بخفة وزنها ومعامل ثباتها العالي. الحبال الاصطناعية, ، مثل البوليستر.

تُحافظ على هذه الحبال مشدودة. تُثبّت على السفينة وعلى مراسي التحميل الرأسي في قاع البحر. مع حركة السفينة، تُمدّد الحبال. ثم يُشدّ الشد المرن حبال الإرساء. وهو تصميم صلب، يُفضّل لأنظمة إرساء الهياكل العائمة في المياه العميقة جدًا.

1. ما الذي يجعل التصميم فريدًا؟

خطوط مشدودة

الخطوط مشدودة مسبقًا. قوة الاستعادة تأتي من مرونة الخط، وليس من وزنه.

الأحمال الرأسية

تُطبّق الخطوط قوةً تصاعديةً على المرساة. يتطلب هذا مرساة خاصة، مثل ركائز الشفط أو براغي الربط الحلزونية، لتحمل الأحمال الرأسية.

لا يوجد اتصال بقاع البحر

تُبقي عوامات التعويم التركيبية هذه الخطوط الاصطناعية معلقة، مما يحميها من التآكل ويُقلل من التأثير البيئي.

2. ما هو تكوين المادة؟

حبل البوليستر

حبال البوليستر يوفر مرونة منخفضة، وقوة عالية، وعمرًا ممتازًا للتعب. هل تساءلت يومًا عن سبب تفضيل البوليستر على النايلون للأنظمة المشدودة؟ لأن البوليستر لا يزحف بشكل ملحوظ تحت الحمل.

الخطوط الاصطناعية

يُعدّ الوزن المغمور مصدر قلق في أنظمة الإرساء البحرية (ملفات PDF). تُعدُّ الخيوط الاصطناعية خفيفة الوزن ضروريةً لضمان ثباتها على عمق 3000 متر تحت الماء. أشارت دراسة أجريت عام 2019 في مجلة Ocean Engineering إلى أن أنظمة الأرجل المشدودة المصنوعة من البوليستر تقلل بشكل كبير من انحراف السفينة في المياه العميقة.

معامل المرونة العالي

هذه الحبال صلبة. هذه الصلابة تُعطي إرساءً "متينًا" مع انحراف طفيف يبلغ 3-5% فقط من عمق الماء.

3. ما هي الفوائد الأساسية؟

بصمة صغيرة

تعتبر الخطوط العمودية تقريبًا مثالية في الحقول البحرية المزدحمة بالأنابيب والرافعات.

الإزاحة المخفضة

حركة الأوعية محدودة بسبب صلابة النظام العالية. هذا مهم للتوصيل برافعات فولاذية غير مرنة.

فعالة من حيث التكلفة

في المياه العميقة (أكثر من 1000 متر)، تُعدّ أنظمة TLM اقتصادية، إذ تتطلب طولًا أقل للخيوط، كما أنها أسهل في التركيب.

4. ما هي حدودها التشغيلية؟

ارتفاع ضغط الدم

يجب التحكم في الشد العالي للنظام (10-20% من MBL) لتجنب فشل التعب.

الزحف <1%

حبال البوليستر تزحف ببطء تحت الحمل. هذا عامل تصميمي، ويجب الحفاظ عليه عند أقل من 1% طوال فترة الخدمة.

النشر 4-6%

تتميز الحبال الجديدة بامتداد تثبيت لمرة واحدة يبلغ 4-6%. ويتم التحكم في هذا الامتداد عن طريق تمديد الخطوط مسبقًا أثناء التركيب.

هـ. رصيف الرصيف

يُعدّ رسو السفن على رصيف الميناء الطريقة الأكثر شيوعًا في الموانئ. ويتمثل في تثبيت السفينة بموازاة هيكل ثابت، مثل رصيف أو رصيف بحري أو رصيف صغير. الفرق بين الرسو والرسو بسيط: فالرسو يكون دائمًا على هيكل، بينما يمكن أن يكون الرسو في المياه المفتوحة.

الهدف هو تسهيل وصول الطاقم والركاب والبضائع. تعتمد عملية إرساء السفينة وإنزالها على مجموعة محددة من خطوط الإرساء. يؤكد قانون سلامة الموانئ البحرية في المملكة المتحدة على أن "جميع الأرصفة يجب أن تكون مناسبة للغرض"، مما يجعل ترتيب الخطوط أمرًا بالغ الأهمية.

تتضمن هذه المجموعة خطوط رأسية (لإيقاف الحركة للخلف)، وخطوط مؤخرة (لإيقاف الحركة للأمام)، وخطوط زنبركية (للتحكم في اندفاع القارب للأمام/الخلف). تقلل المصدات من خطر اصطدام الهيكل بالرصيف.

1. ما هي المكونات الرئيسية؟

أرصفة السفن

هذه هي التركيبات على شكل حرف T في الرصيف. تُربط بها حبال ربط السفن باستخدام عقدة ربط.

أعمدة

عمود الربط هو عمود كبير ومتين، مصنوع من المعدن أو الخشب، يُثبّت على رصيف بحري لربط حبال ربط السفن الكبيرة على رصيف تجاري.

الرفارف

المصدات هي وسائد. تمتص الصدمات وتمنع احتكاك الهيكل بالرصيف، مما يحمي السفينة الراسية والرصيف.

2. كيف يتم تكوينه؟

بجانب

يعد وضع السفينة بشكل موازٍ للرصيف أو الحوض هو التكوين القياسي لمعظم عمليات ربط الرصيف.

موازي

في هذا التكوين، يوفر الجانب الأوسط المسطح للسفينة أقصى قدر من الاتصال لتحقيق الاستقرار وسهولة الوصول.

4 خطوط

من الشائع ربط القارب بأربعة خيوط على الأقل. ومن الأمثلة الشائعة على ذلك: خيط المقدمة، وخيط المؤخرة، وخيطان زنبركيان.

3. ما هي المشاكل التي يحلها هذا؟

سهولة الوصول

يمكن للناس الخروج من السفينة بسهولة عبر الممر، وهذه هي الفائدة الرئيسية.

تحميل البضائع

هذا النوع من الربط مفيد في تثبيت السفينة للرافعات أثناء تحميل وتفريغ البضائع.

صعود الركاب

تعتمد سفن الرحلات البحرية والعبارات على الموقع الجانبي للصعود إلى الركاب بسهولة.

F. رباط الأكوام

ربط القارب بالركائز أمر شائع في الموانئ المزدحمة. لا يستخدم هذا النوع من الربط المراسي، بل أعمدة الربط عبارة عن أعمدة أسطوانية طويلة تُدفع عموديًا في قاع البحر، بحيث تكون قممها فوق الماء. يُثبّت القارب المربوط بين هذه الركائز، مما يوفر ثباتًا ممتازًا ويمنع تأرجحه غير المنضبط. تربط السفن الخيوط بكومة أو اثنتين أو ثلاث أو أربع ركائز لتثبيت نفسها في مكانها.

يتطلب تركيب الأكوام جهدًا أكبر، لكن القارب في وضع آمن للغاية. هذا يحمي القارب من الأمواج ويسمح بالمناورة في المساحات الضيقة.

1. ما هي التكنولوجيا الأساسية؟

أقطاب مدفوعة

تتكون القاعدة من عمودين أو أربعة أعمدة قوية ومتينة. تُغرس هذه الأعمدة عميقًا في قاع البحر لتثبيتها بشكل دائم.

2 كومة

نظام الركيزتين شائع في القوارب الصغيرة. تُربط مقدمة القارب بركيزة واحدة، والمؤخرة بالأخرى.

4 أكوام

يوفر نظام الركائز الأربع أقصى درجات الثبات. يُثبّت القارب بين أربع ركائز، واحدة عند كل زاوية، مما يمنع أي حركة.

2. ما هي حالات الاستخدام الأساسية؟

المياه المزدحمة

يُعد هذا النظام من أفضل أنظمة ربط القوارب، إذ يُحل مشكلة ارتطام القوارب ببعضها في المراسي المزدحمة.

الممرات المائية

يعتبر مناسبًا للأنهار، فهو يحافظ على سلامة السفينة ويسمح بمرور السفن الأخرى بأمان.

وضع ثابت

هذا مثالي للأرصفة السكنية، إذ يُبقي السفينة مُحاذيةً لرصيف أو مصعد خاص.

3. كيف يعزز السلامة في مكان العمل؟

استقرار عالي

السفينة مُثبّتة في مكانها. هذا الثبات العالي يُسهّل الصعود.

الحد الأدنى من التأرجح

بخلاف الربط المتأرجح، تتميز هذه الطريقة بنصف قطر تأرجح صفري، مما يسمح باستغلال أقصى قدر من المياه في المرسى.

التثبيت الدقيق

على الرغم من أن التثبيت يتطلب الدقة، إلا أنه يؤتي ثماره من خلال موقع إرساء موثوق به لا يحتاج إلى الكثير من الصيانة.

G. رباط التأرجح

نظام الربط المتأرجح هو نظام ربط بدائي ولكنه شائع الاستخدام. يُستخدم عادةً في الخلجان أو الموانئ المفتوحة. يتكون هذا النظام من مرساة ثقيلة واحدة مثبتة في قاع البحر. ترتبط هذه المرساة بعوامة ربط على سطح الماء بواسطة سلسلة أو حبل. ثم تربط السفينة بالعوامة.

سُميت بهذا الاسم لأن القارب يتأرجح في دائرة. يُدار القارب بـ"دوارة الرياح"، أي أن مقدمته تُواجه الرياح أو التيار. هذه أبسط وأرخص طريقة لربط السفينة. تتطلب تقنية التأرجح دائرة مائية واسعة وغير مُعوَّقة، ما يعني أنها غير فعّالة في المناطق المكتظة بالسكان أو الضيقة.

1. ما هي ميزاته الرئيسية؟

مرساة واحدة

واحد مرساة الربط هذه هي الميزة الرئيسية. ويُسمى أيضًا نظام إرساء دائم.

تركيبات دائمة

هذا النوع من نظام الربط لا يتغير. تبقى السلسلة ومرساة قاع البحر ثابتتين طوال الموسم أو لسنوات عديدة.

العوامة المرفقة

تُشير عوامة في المحيط إلى موقع المرساة. كما تتصل هذه العوامة بالقارب لسهولة الوصول إليها.

2. كيف تقارنه بالنماذج الأخرى؟

يسمح بالتأرجح

يمكن للقارب أن يدور دورة كاملة حول نقطة الارتكاز. هذا يشبه نظام ربط بنقطة واحدة ولكن الأمر أبسط بكثير.

يحتاج إلى مساحة

يحتاج النظام إلى مساحة مفتوحة واسعة تُسمى "غرفة التأرجح". من الضروري ضمان عدم اصطدام القارب بالقوارب الأخرى.

يتجنب التشابك

النظام بسيط. فهو يتجنب التشابك المعقد لخطوط الربط المتعددة، كما هو الحال في أنظمة المراسي المتعددة. بصفتي ربان ميناء سابقًا، رأيت هواةً يُحدثون فوضى عارمة بأنظمة الربط المتباعدة، بينما يُعدّ الربط المتأرجح حلاً شبه مضمون إذا توفرت المساحة.

3. من هم المستخدمون المثاليون؟

المراكب الشراعية

تستخدم القوارب الشراعية الترفيهية هذا النوع من الرسو بكثرة. وعادةً ما توجد في مناطق مخصصة للرسو.

ترفيهي

مناسب للقوارب الشخصية في البحيرات أو الخلجان المحمية. يوفر طريقة مريحة لرسو القوارب دون رصيف.

الخلجان المفتوحة

يجب أن يكون الموقع مفتوحًا. لا يُناسب هذا الموقع قناةً ضيقةً أو رصيفًا بحريًا مزدحمًا.

ح. الأنظمة الهجينة

نظام الإرساء الهجين هو نظام مُخصص، يجمع بين أنواع مختلفة من أنظمة الإرساء لحل مشكلة مُحددة. على سبيل المثال، قد يستخدم مالك منزل على بحيرة نظامًا هجينًا، حيث قد ينشر مرساة إرساء حلزونية بحرية لتثبيت مقدمة القارب.

بعد ذلك، تُسحب أعمدة الربط (الأعمدة المرنة) المثبتة بالرصيف المؤخرة بعيدًا. يضمن هذا المزيج المُخصص عدم اصطدام القارب بالرصيف أثناء العاصفة. يتميز هذا التصميم الأمثل لأنظمة الربط بقوة تثبيت المرساة وسهولة الوصول إلى الرصيف. تُجسّد هذه الأنظمة تكيفًا مثاليًا.

1. ما الذي يجعل التصميم فريدًا؟

مختلط

يجمع التصميم بين نوعين أو أكثر من أنظمة الربط. ويمكنه دمج نظام الربط المتباعد مع ميزات رصيف الميناء.

السياط/المراسي

يُعدّ مزيجٌ من سوط الإرساء والمراسي شائعًا. تعمل سوط الإرساء كنوابض، بينما تُوفّر المراسي قوة تثبيت.

مخصص

هذه الأنظمة مصممة خصيصًا، وهي مصممة لحل مشاكل محددة، مثل الشواطئ المعقدة أو الظروف الجوية القاسية.

2. ما هي الفوائد الأساسية؟

شواطئ فريدة

هذه المركبات الهجينة مثالية للمناطق المعقدة، إذ يمكنها استيعاب أرصفة غير تقليدية أو تكوينات قاع بحر صعبة.

استخدام العاصفة

هذه الملحقات مصممة للعواصف. توفر مستويات متعددة من الحماية، مما يحافظ على سلامة القارب بعيدًا عن الرصيف.

مرن

هذا يضمن أقصى قدر من المتانة. يمكنك بناء مرسى مثالي لقاربك ورصيفك وظروف الطقس السائدة.

3. استكشاف السيناريوهات المختلفة

مناطق المد العالي

في المناطق ذات التقلبات الكبيرة في المد والجزر، يكفي نظام هجين يجمع بين المراسي وخيوط طويلة للحركة العمودية.

المناطق المحصورة

يمكن للربط الهجين تثبيت القارب في مكان ضيق. ويمكنه استخدام المراسي لمنع الدوران في الأماكن التي لا يناسبها الربط المتأرجح.

أعماق مختلفة

تستطيع هذه الأنظمة إدارة التغيرات الكبيرة في عمق المياه. وهذا مفيد في الخزانات المائية أو أنهار المد والجزر.

I. رسو البحر الأبيض المتوسط

يُعدّ ربط السفن في البحر الأبيض المتوسط من أكثر الطرق توفيرًا للمساحة، وهو شائع في موانئ البحر الأبيض المتوسط أو "الموانئ الضيقة". فبدلًا من ربطها موازيًا للرصيف، تُربط السفن عموديًا عليه. تُربط مؤخرة القارب بالرصيف، وتُثبّت مقدمته بواسطة مراسي القارب.

تسمح هذه الطريقة "من المؤخرة إلى" للعديد من القوارب بالاندماج في المساحات الضيقة. تتضمن عملية الإرساء الإبحار إلى الرصيف، وإسقاط مرساة أو اثنتين، والعودة إلى الرصيف. أثناء العودة، يُلقي الطاقم حبال المؤخرة على أعمدة الإرساء على الرصيف.

1. ما هي التقنية الأساسية؟

من المؤخرة إلى الرصيف

السفينة مربوطة بمؤخرة السفينة على الرصيف، مما يسمح بالصعود عبر بوابة المؤخرة أو ممر "باساريلا".

عمودي

تُركَن القوارب جنبًا إلى جنب بزاوية قائمة على الرصيف، على عكس الرصيف الموازي.

مرساة القوس

تُثبَّت مقدمة السفينة بعيدًا عن الرصيف بواسطة مراسيها الخاصة. أحيانًا، تُستخدم "حبال كسولة" في قاع البحر بدلًا من المراسي.

2.       ما هي الفوائد الأساسية؟

توفير المساحة

هذه ميزة بارزة، إذ تسمح للميناء باستيعاب عدد أكبر من القوارب. وهو من أكثر أنظمة الإرساء فعاليةً.

سهولة الوصول

إنه يوفر إمكانية الصعود إلى السفينة سيرًا على الأقدام من المؤخرة، وهو أمر مفيد للطاقم والضيوف.

موانئ البحر الأبيض المتوسط

هذه هي الطريقة المُتبعة في معظم موانئ البحر الأبيض المتوسط. معرفة هذا النوع من الرسو ضرورية للإبحار في تلك المنطقة.

3. ما هي حدودها التشغيلية؟

مناورة صعبة

قد تكون عملية الربط صعبة. يتطلب الأمر مهارة لعكس اتجاه القارب وربط المراسي في آنٍ واحد.

الرياح المتقاطعة

هذه المناورة صعبة مع وجود رياح جانبية قوية. تحاول الرياح دفع مقدمة السفينة أو مؤخرتها بعيدًا عن خط الاقتراب.

المد والجزر الصغير

يعمل هذا النظام بشكل أفضل في مناطق المد والجزر المنخفضة، مثل البحر الأبيض المتوسط. أما المد والجزر الكبير فيُشكلان مشكلةً للأحزمة وخيوط المرساة.

ج. رسو البلطيق

رسو البلطيق أسلوب فريد ويتطلب حسابات خاصة. يُستخدم عند هبوب الرياح باتجاه الرصيف (رياح برية). في هذه الحالة، يكون رسو السفينة بجانب الرصيف صعبًا، إذ من المرجح أن ترسو السفينة بقوة هائلة. قد لا تتوفر قاطرات، لذا تعتمد هذه الطريقة على مرساة السفينة البحرية (المتجهة نحو البحر).

عندما تقترب السفينة من الرصيف، تُرخي سلسلة المرساة وتتحرك جانبيًا. يعمل هذا كمكبح، مما يُخفف من سرعة السفينة واصطدامها. إنها مناورة ذكية للرسو بأمان في الرياح القوية.

1. ما هي التقنية الأساسية؟

الرياح البرية

تُستخدم هذه الطريقة للرسو في حال هبوب رياح قوية على اليابسة، حيث تدفع هذه الرياح السفينة إلى الرصيف.

مرساة بحرية

العنصر الرئيسي هو إسقاط المرساة البحرية، على الجانب البعيد عن الرصيف.

بجانب الرصيف

يساعد المرساة على التحكم في السرعة الجانبية للسفينة أثناء تحركها نحو الرصيف.

2. ما هي المشاكل التي يحلها هذا؟

لا سحب

يمكن استخدام هذه الطريقة عند عدم توفر قاطرات، حيث تتيح للطاقم التحكم في عملية الرسو بشكل مستقل.

التحكم في الرياح

يستخدم الطيار قوة الرياح وشد سلسلة المرساة للتحكم في انجراف السفينة جانبياً.

تأثير أقل

الهدف الرئيسي هو تجنب الهبوط العنيف. هذا يضمن إرساءً سلسًا للسفينة ويحمي هيكلها.

3. ما هي حدودها التشغيلية؟

اتجاه الرياح

تُستخدم هذه الطريقة بشكل أساسي للرياح البرية؛ ولا تُستخدم في اتجاهات الرياح الأخرى.

مهارة

هذه مناورة متقدمة لرسو السفن. تتطلب تنسيقًا جيدًا بين طاقم السفينة وفريق المرساة وعمال المناولة.

مخاطر أضرار القذائف

لا تزال المخاطر قائمة. إذا كان الاقتراب سريعًا جدًا، فقد تُسبب الرياح القوية تلفًا في صفائح الغلاف.

ك. رسو السفن من سفينة إلى سفينة (STS)

ربط السفن (STS) هو ربط السفن ببعضها البعض. وهو ليس نوعًا من الربط لوقوف السفن، بل هو عملية ديناميكية لنقل النفط الخام أو الغاز الطبيعي المسال.

ترسو إحدى السفن بينما تتحرك الأخرى بجانبها. تستخدم السفن مصدات كبيرة لمنع تلامس هياكلها. بعد تثبيت المصدات، تُرسَل عدة حبال ربط لربط السفن. هذه العملية شائعة في ناقلات النفط الكبيرة التي تنقل النفط إلى سفن أصغر.

1. ما هي حالة الاستخدام الأساسية؟

نقل البضائع

تُستخدم خدمة النقل من سفينة إلى أخرى (STS) لنقل البضائع السائلة، بما في ذلك النفط الخام ومنتجات البترول والغاز الطبيعي المسال.

التفتيح

تُستخدم عملية STS في "التخفيف". يحدث هذا عندما تنقل ناقلة نفط كبيرة حمولتها إلى سفن أصغر.

حدود المسودة

تسمح خدمة STS للناقلات الكبيرة بتسليم النفط، دون الحاجة إلى دخول ميناء ضحل جدًا.

2. كيف يتم تكوينه؟

الهياكل المتوازية

السفينتان راسيتان بشكل متوازي، وهيكلاهما متوازيان للسماح بتوصيل الخراطيم.

مرساة واحدة

ترسو إحدى السفن (راسية أو متوقفة) بينما تقوم السفينة الأخرى بالاقتراب.

المصدات الكبيرة

وُضعت واقيات هوائية كبيرة بين الهياكل، تمتص الصدمات وتمنع احتكاك الفولاذ بالفولاذ.

3. ما هي الفوائد الأساسية؟

يتجنب الميناء

إنه يسمح بعمليات الشحن دون الدخول إلى الميناء، مما يوفر الوقت والتكلفة.

حدود المسودة

يحل مشاكل تقييد الغاطس. حتى لو كانت السفينة كبيرة وعميقة جدًا بالنسبة للميناء، فلا يزال بإمكانها تسليم البضائع.

لا توجد تكلفة رسو

يُجنّب رسوم رسو السفن في الموانئ. يُعدّ هذا حلاً مرنًا واقتصاديًا لنقل البضائع.

ل. رباط الجري

الربط الجاري هو طريقة تثبيت تُستخدم لتثبيت السفينة في مكان ثابت في نهر أو مجرى مائي. يستخدم هذا الربط مرساتين في مقدمة السفينة، ويستغرق وقتًا أقل من الطرق الأخرى. عملية الربط متسلسلة.

تُلقي السفينة مرساة الميمنة أولاً. ثم تتقدم للأمام، مُفرِغةً حوالي 9 أغلال من السلسلة. بعد أن تهبط السفينة مع المد، تُلقي مرساة الميمنة. الخطوة الأخيرة هي رفع مرساة الميمنة إلى 5 أغلال. هذا يُبقي السفينة راسية بين المرساة والميمنة.

1. ما هي التقنية الأساسية؟

مرساة اثنين

يستخدم هذا المنتج مرساتين أماميتين، مما يزيد من قوة التثبيت بشكل ملحوظ مقارنةً بسلسلة مرساة واحدة.

هبوط اليمين

تُلقي السفينة المرساة "العكسية" أولًا (مثلًا، من جهة اليمين). ثم تتحرك للأمام مع دفع السلسلة.

ميناء الإنزال

بعد التقدم للأمام، تُسقط السفينة المرساة الثانية (الميناء). ثم تُوازِن الشدّ على السلسلتين لتستقرّ بينهما.

2. ما هي الفوائد الأساسية؟

مدة قصيرة

تعتبر هذه المناورة سريعة، خاصة عند مقارنتها برباط الوقوف، الذي يستغرق وقتًا أطول بكثير.

زيادة التحكم الدقيق

يمكنك ربط القارب بدقة أكبر. استخدام المحركات أثناء المناورة يُساعد على تحديد موقع السفينة بدقة.

منطقة المسح

يُقلل هذا من مساحة "المسح" لكل مرساة. وهذا أمر بالغ الأهمية في الأنهار لتجنب الاحتكاك بالسفن أو الضفاف الأخرى.

3. ما هي حدودها التشغيلية؟

مستويات معتدلة من الرياح

هذه التقنية مفيدة جدًا لمستويات الرياح المتوسطة. فهي لا تتحمل نفس وزن نظام الإرساء الدائم.

لا يستقر بشكل كامل

السفينة ليست صلبة تمامًا، بل تتحرك قليلًا في منطقة محصورة بين المرساتين.

انخفاض الانكماش

هذه الطريقة تُقلل الضغط على الرافعة، لأن محركات السفينة تُستخدم أثناء المناورة.

م. رباط قائم

يُثبّت نظام الإرساء الثابت مقدمة السفينة بإحكام بمرساتين. تُحسّن المراسي وضع السفينة في مواجهة الرياح أو عند توقف المحرك. بالمقارنة مع نظام الإرساء المتحرك، يستغرق نظام الإرساء الثابت وقتًا أطول بكثير. تستفيد السفينة الساكنة من هذا الوقت، مما يسمح بوضع المرساة بعناية. تُنزل مرساة الميناء أولًا. بعد إنزال هذه المرساة، تنحرف السفينة.

يتيح هذا للسفينة إسقاط تسعة أغلال من سلسلة المرساة بحرية. بعد أن تطفو السفينة بحرية، تُسقط مرساة الميمنة. يلي ذلك رفع مرساة الميسرة بالونش. يؤدي هذا التأخير الزمني إلى فترة راحة أطول بين المرساتين. تتطلب هذه العملية طاقة عالية من ونش.

1. ما هي التقنية الأساسية؟

مرساة اثنين

مثل المرسى الجاري، يستخدم هذا المرسى مرساتين أماميتين. الهدف هو إنشاء مرسى قوي ومستقر مع تأرجح محدود.

منفذ الإنزال

تتوقف السفينة. ثم تُلقي المرساة الأولى، في هذه الحالة، على جانب الميناء.

إسقاط اليمين

أثناء رفع السلسلة الأولى والإمساك بالانجراف، يتم إسقاط المرساة الثانية.

2. ما هي حالات الاستخدام الأساسية؟

الرياح المتقاطعة

هذا مناسب للطقس الصعب. يُستخدم عندما تُصعّب الرياح العاتية القوية القيام بأنشطة أخرى.

عطل المحرك

هذا النظام موثوق به في حال وجود مشاكل في محرك السفينة. فهو يعتمد على المد والجزر والمراسي أكثر من قوة المحرك.

طويل الأمد

يُحقق هذا رباطًا موثوقًا للغاية. وهو أكثر استقرارًا من رباط الجري، ومناسب للإقامات الطويلة.

3. ما هي حدودها التشغيلية؟

حمولة عالية

تُطبّق هذه التقنية حملاً ثقيلاً على الرافعة. يجب أن تسحب الرافعة وزن السفينة عكس التيار.

سيطرة أقل

الطيار لديه سيطرة أقل هنا. التيار هو الذي يقوم بالعمل، وليس المحرك، مما يجعل عملية الربط أقل دقة.

مدة أطول

هذه المناورة تستغرق وقتًا أطول، لأن المد والجزر هما اللذان يدعمان السفينة، وليس المحركات.

رباط العنكبوت الشمالي

رباط العنكبوت هو نوع خاص. فهو مصمم لضمان ثبات ثابت. يُستخدم في الموانئ أو الخلجان للتوقف أو الانتظار. يستخدم خطوط رباط متعددة تمتد في جميع الاتجاهات، مثل أرجل العنكبوت.

تُربط هذه الخطوط بأكوام أو ركائز إرساء مُعدّة مسبقًا في قاع البحر. تُشكّل هذه الخطوط شبكة شد تُثبّت السفينة في مكانها. هذا التركيب قادر على مقاومة جميع القوى الخارجية.

1. كيف تم تصميمه؟

كتل قاع البحر

الأساس عبارة عن كتل خرسانية ثقيلة أو أكوام، مثبتة بقاع البحر.

نقطة مركزية

تمتد خطوط الربط من هذه الكتل الثابتة. يتصل كل خط بنقاط متعددة على هيكل السفينة.

أرجل العنكبوت

يبدو التصميم كأرجل عنكبوت. تمتد خطوط متعددة من السفينة، مُشكّلةً شبكةً من التوتر.

2. ما هي الفوائد الأساسية؟

أقصى قدر من الاستقرار

السفينة غير قادرة على الحركة بشكل كامل ولا يمكنها التأرجح.

يقاوم القوى

تُوازَن قوى الرياح القوية والتيارات. وتُثبِّت الخطوط متعددة الاتجاهات السفينة.

وضع ثابت

هذا الموقع الدقيق ضروري. يُستخدم للسفن التي يجب وضعها في مكان واحد.

3. ما هي أفضل التطبيقات؟

الموانئ

يُستخدم هذا النظام في الموانئ المحمية، وهو مخصص للسفن التي تنتظر أوامر أو تخضع لإصلاحات.

الخلجان

يُستخدم هذا النظام في الخلجان المحمية، ويوفر منطقة رسو موثوقة وطويلة الأمد بعيدًا عن أحواض السفن المزدحمة.

مناطق الانتظار

يُستخدم هذا المصطلح للتخزين المؤقت أو المؤقت. ويتم ذلك عندما يتم إخراج السفينة من الخدمة وتخزينها بأمان.

O. رباط متعدد العوامات (MBM)

يُطلق على نظام الربط متعدد العوامات (MBM) أيضًا اسم نظام الربط التقليدي. ويُستخدم لربط السفن غير المزودة بأرصفة، خاصةً في محطات النفط والغاز. ويستخدم هذا النظام عوامات ربط متعددة عائمة على سطح الماء. تُرتَّب هذه العوامات بنمط مُحدَّد.

تتضمن عملية ربط السفينة تثبيتها بين هذه العوامات. باستخدام مراسيها الخاصة في المقدمة، تمد السفينة حبال الربط من مؤخرتها إلى عوامتين أو أكثر. هذا يُبقي السفينة في مسار ثابت لتحميل البضائع.

1. ما هي التكنولوجيا الأساسية؟

عوامات متعددة

يستخدم النظام عدة عوامات فولاذية مثبتة بشكل دائم في الماء، مصممة لحمل السفينة.

عادي

هذه طريقة تقليدية، تُستخدم في المحطات التي لا تحتوي على مرافق متقدمة لإدارة عمليات السفن أو الأرصفة.

مرساة القوس

تُستخدم مراسي السفينة نفسها، حيث تُثبّت مقدمة السفينة بينما تُثبّت مؤخرتها بالعوامات.

2. ما هي الفوائد الأساسية؟

استقرار مُحسَّن

نقاط تثبيت إضافية تُثبّت السفينة، مما يجعلها أكثر استقرارًا. هذا أكثر استقرارًا من نظام ربط عائم واحد.

لا يوجد رصيف

يُتيح هذا النظام عمليات الشحن في المياه المفتوحة. وهو مثالي للمواقع التي لا تحتوي على موانئ أو مرافق أرصفة.

يتعامل مع الطقس

يتميز نظام التثبيت متعدد النقاط بقوة هائلة، إذ يحافظ على سلامة السفن الكبيرة، مثل ناقلات النفط، في مختلف الظروف الجوية.

3. كيف يتم تكوينه؟

من المؤخرة إلى العوامات

تُثبَّت مؤخرة السفينة على عوامتين أو أكثر، وتُثبَّت مقدمة السفينة بمرساة أو اثنتين من مرساها.

وضع متساوي

الهدف هو الحفاظ على توزيع السفينة بالتساوي في منتصف العوامات، مما يُوازن الشدّ على جميع حبال الربط.

متماثل

ترتيب الربط متماثل، مما يمنع انجراف القارب أو انحرافه.

المكونات الرئيسية لجميع أنواع أنظمة الربط!

يأتي كل نوع من أنواع المراسي مزودًا ببعض المكونات. تُشكل هذه المكونات الأساسية أساس جميع الأنظمة.

خطوط الربط

هذه هي الحبال أو السلاسل أو الأسلاك التي تربط السفينة بالمرساة. تُعدُّ حبال الإرساء الاصطناعية عالية الأداء للسفن بالغة الأهمية لأنظمة الإرساء في المياه العميقة نظرًا لمتانتها وخفة وزنها.

مراسي الربط

الأساس. يُثبّت مرساة الإرساء النظام بأكمله في قاع البحر. يتراوح نطاقها من مرساة دور مور البسيطة إلى كومة شفط عالية السعة.

سلاسل الربط

هذه سلاسل ثقيلة تُستخدم في أنظمة السلاسل لزيادة الوزن. كما تُستخدم في أعلى وأسفل الخطوط الاصطناعية لمقاومة التآكل.

عوامات الربط

يمكن أن تكون العوامة في البحر علامةً بسيطةً أو بنيةً معقدة. تعمل عوامة الإرساء كنقطة اتصال بين السفينة وسلسلة المرساة.

الرافعات

هذه الآلات على سطح السفينة تسحب أو تدفع الحبال. يتطلب رباط الأربع نقاط ما لا يقل عن أربع نقاط. الرافعات لإدارة التوتر.

الرفارف

المصدات هي وسائد واقية، وهي ضرورية لعمليات الإرساء والتحكّم في الأضرار.

الموصلات

هذه هي الأغلال، والروابط على شكل حرف H، والصفائح. تربط أجزاء أرجل الربط، مثل الحبل السلكي، بقطعة من السلسلة.

سنوبرز

هذه الأجهزة، مثل "مخمّد المطاط" أو مُثبّت ربط هازليت، تمتص الصدمات. فهي تحمي حبال ربط القارب ومعدات سطحه من الهزات المفاجئة.

كيفية اختيار مادة خط الإرساء المناسبة؟

تُبنى أفضل أنظمة الإرساء باستخدام المواد المناسبة. لكل ألياف خصائص مختلفة.

UHMWPE/HMPE

هذه الألياف هي الأقوى بلا منازع، فهي أقوى من الفولاذ بـ 7 إلى 10 مرات من حيث الوزن. تتمدد 3-4% وتطفو. تُستخدم في السحب عالي القوة، والرافعات، و... خطوط الربط حيث الوزن المنخفض أمر بالغ الأهمية.

نايلون

يُستخدم النايلون لمرونته. يمكن أن يتمدد حتى 25%، وهو فعال في امتصاص الصدمات. يوفر خدمة ممتازة لخطوط الأرصفة في المياه المضطربة.

البوليستر

البوليستر منخفض التمدد (12-18%) هو الأفضل لجميع الأغراض. فهو مقاوم للأشعة فوق البنفسجية والرطوبة، ويتميز بمقاومة عالية للتآكل، ويكون في أقوى حالاته عند البلل.

الأراميد (كيفلر)

الميزة الأبرز للأراميد هي مقاومته للحرارة (أكثر من 500 درجة مئوية). ويُستخدم في ونش وحبال الإنقاذ من الحرائق في البيئات ذات الاحتكاك العالي.

البولي بروبيلين (PP)

حبال البولي بروبيلين البحرية خفيفة الوزن وبأسعار معقولة. لكنها تفتقر إلى الحماية من الأشعة فوق البنفسجية، ولا يمكن استخدامها في ظروف شديدة التحمل.

سلك فولاذي

فُولاَذ قوي ويمتد لمسافة 2% فقط. مع ذلك، فهو ثقيل جدًا، ويصدأ، وله خطافات حادة وخطيرة. يُستخدم بشكل رئيسي في خطوط ربط السلاسل.

الثقل النوعي

البولي بروبيلين (0.91) و HMPE (0.97) تعويم. نايلون (1.14) و البوليستر (1.38) الحوض.

نقطة الانصهار

البوليستر والنايلون يتحملان الاحتكاك والحرارة ونش. الأراميد (500 درجة مئوية) هو الأفضل للحرارة العالية.

قوة الرطوبة

هذا أمر بالغ الأهمية. يفقد البولي إيثيلين عالي الكثافة (HMPE) والبوليستر قوة 0% عند البلل. يمتص النايلون الماء ويفقد 10-15% من قوته.

مادة	الاستطالة عند الكسر (%)	الثقل النوعي	فقدان القوة الرطبة (%)	نقطة الانصهار (°م)	مقاومة الأشعة فوق البنفسجية	مقاومة التآكل
بولي إيثيلين عالي الكثافة/HMPE	3-4%	0.97 (عوامات)	0%	~145 درجة مئوية	ممتاز	ممتاز
نايلون (PA)	20-25%	1.14 (المصارف)	10-15%	~220 درجة مئوية	عدل	جيد
البوليستر (PET)	12-18%	1.38 (المصارف)	0%	~260 درجة مئوية	ممتاز	جيد جدًا
الأراميد (كيفلر)	3-4%	1.44 (المصارف)	~1%	~500 درجة مئوية	جيد	ممتاز
البولي بروبيلين (PP)	10-15%	0.91 (عوامات)	0%	~165 درجة مئوية	فقير	فقير
سلك فولاذي	<2%	7.85 (مصارف)	0% (يتآكل)	~1400 درجة مئوية	منيع	جيد (اتصل)

مقارنة خصائص مادة خط الربط!

مقارنة أنواع المراسي لأنظمة الربط!

المرساة هي أساس أي نظام إرساء. ويعتمد اختيارها على قاع البحر، وحمولة المرساة، وعمق المياه.

مرساة الوزن الميت

هذه أبسط أنواع مراسي الربط. وهي عبارة عن كتل ضخمة من الخرسانة أو المعدن، تعتمد في عملها على ثقل وزنها.

مرساة الفطر

تستخدم هذه المراسي قوة الشفط للحفر. تزيد من قوة التثبيت، وهي مثالية للطين الناعم والرمال. يُعدّ جدول مقاسات مرساة الفطر أساسيًا لاختيار المراسي المناسبة.

مرساة الهرم

المراسي الهرمية، مثل مرساة دور مور، تحل محل المراسي الساكنة بكفاءة. فهي تدفن نفسها بسرعة في قاع البحر الرخو.

مرساة الحلزون

يستخدم مرساة لولبية مرساة لولبية. تشبه لولبًا عملاقًا مُوجّهًا نحو قاع البحر. توفر هذه المرساة قوة تثبيت عالية مقارنةً بوزنها. نوصي عادةً باستخدام مرساة لولبية تحت الماء للأنظمة الدائمة.

مرساة الأكوام

هذه أكوام فولاذية ضخمة تُدفع إلى قاع البحر، وتوفر ثباتًا فائقًا للإنشاءات الدائمة.

مثبتات الشفط

هذه هي المعايير القياسية لتعريف رسو السفن في المياه العميقة قبالة الساحل. وهي عبارة عن "دلاء" كبيرة مقلوبة تستخدم ضغط الماء للانغراس في قاع البحر الرخو.

ما هي معايير MEG4 وعامل السلامة؟

أنظمة الإرساء البحرية معقدة للغاية، وتتطلب ضمان أعلى معايير السلامة. تُعطى السلامة دائمًا الأولوية أثناء تركيب أي نظام إرساء. لقد رأيت مشاريع تأخرت لأسابيع لمجرد إنجاز هذا الجزء على أكمل وجه، وهو أمر يستحق العناء دائمًا.

معايير MEG4

ترتبط هذه المعايير بإرشادات معدات الإرساء. تم نشر MEG4 بواسطة OCIMF (منتدى شركات النفط البحرية الدولية). هذه هي المبادئ التوجيهية الأساسية التي يتم تصميم أنظمة خطوط الإرساء واختبارها وصيانتها وفقًا لها.

أوسيمف

يُقدّم منتدى شركات النفط البحري الدولي المعاييرَ اللازمةَ لقطاع أنظمة الإرساء الدولي بأكمله. وتُركّز إرشادات المنتدى، وتحديدًا MEG4، على تعزيز السلامة وأفضل الممارسات لناقلات النفط والسفن البحرية.

نسبة الانحناء 15:1

هذه إحدى أهم قواعد MEG4. فهي تنص على أن قطر انحناء الحبل (D) فوق سلك التوصيل يجب أن يتجاوز 15 ضعف قطر الحبل (d). وُضعت هذه القاعدة تحديدًا لمنع تلف الألياف المُكلف والخطير. تذكر وكالة البحرية وخفر السواحل في المملكة المتحدة، "إن عدم مراعاة نسبة D/d هو السبب الرئيسي لفشل الحبل، وخاصة مع الحبال المصنوعة من الألياف الاصطناعية ذات معامل المرونة العالي".‘

إدارة الخط

تُشدد هذه القاعدة على إدارة خطوط الملاحة من البداية إلى النهاية. ينطبق هذا المفهوم على أنظمة الإرساء، مثل العوامات والخطوط وهيكل الإرساء بأكمله. تتطلب عمليات التفتيش وحدها قواعد واضحة لسحب الخطوط لضمان استمرارية المكونات والنظام ككل.

مناطق الارتداد السريع

تُشكل هذه المناطق مخاطر جسيمة على أي سفينة. يُظهر MEG4 بوضوح كيفية تحديد مناطق الارتداد المفاجئ، حيث قد ينفصل الحبل ويرتدّ، والتخفيف من حدتها. هل سبق لك أن حددت هذه المناطق بنفسك على سطح قاربك؟ نستخدم دائمًا المواد التركيبية الفائقة، مثل HMPE، لأنها تُفضّل لتخزين طاقة ارتداد مفاجئ أقل بكثير، وهو درس لا ترغب في تعلمه إلا مرة واحدة.

عامل الأمان

عامل الأمان هو النسبة البسيطة بين قوة كسر الحبل وحمله. يُعد هذا الحساب جزءًا أساسيًا من جميع تحليلات الإرساء. كلما كان عامل الأمان أعلى، كان ذلك أفضل دائمًا لعملية إرساء آمنة.

1:2 القطر

عامل أمان قياسي لـ القطر نسبة العمليات هي ٢:١. هذا يعني أن الحد الأدنى لحمل كسر الحبل يجب أن يتجاوز ضعفي الحمل المتوقع. القطر حمولة.

رفع 1:5

ل رفع, عامل الأمان أعلى بكثير، وغالبًا ما يكون ٥:١ أو ٧:١. ويعود ذلك إلى القوى الديناميكية الشديدة والعواقب الوخيمة لأي عطل محتمل. وكما أشار معهد Cordage Institute، فإن "التحميل الديناميكي... يمكن أن يُدخل قوى تفوق بكثير الحمل الثابت، مما يستلزم عوامل أمان أعلى للرفع".‘

إم بي إل

MBL هو اختصار لعبارة "أدنى حمل كسر". وهي قيمة افتراضية تُمثل القوة التي سينكسر عندها حبل جديد تمامًا. يُفترض أن كل تصميم في هندسة الإرساء يعتمد على هذا الرقم الحرج.

الأسئلة الشائعة!

استفسر عدد من الأشخاص عن نقل السفن. وفيما يلي ما أعددناه ردًا على الأسئلة الأكثر شيوعًا التي تُطرح على مهندسينا.

ما هي أنواع وطرق الربط المستخدمة؟

أهم أنواع أنظمة الربط هي: الربط بنقطة واحدة (SPM)، والربط المتباعد، والربط السلسلي، والربط المشدود، والربط على جانب الرصيف، والربط على ركائز. هذه هي الأنواع الرئيسية لأنظمة ربط القوارب والسفن الكبيرة.

ما هو نظام ربط السلسلة؟

يعمل نظام ربط السلسلة باستخدام وزنها ثقيل سلسلة أو أسلاك. ترفع السفينة هذه السلسلة الثقيلة أثناء تحركها، ويسحبها وزن خط المرساة إلى مكانها.

كيف تعمل نقطة الربط الفردية؟

يُثبّت هذا النوع من الربط السفينة في نقطة واحدة. يسمح هذا التصميم للسفينة بالدوران 360 درجة، أو ما يُعرف بـ"دوارة الرياح"، لمواجهة الرياح والأمواج. يُخفّف هذا الدوران بشكل كبير من الأعباء البيئية على الهيكل. وكثيرًا ما نشاهد هذه الأعباء في المياه المفتوحة لوحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSOs). تسلط مجلة Offshore Engineer الضوء على أن "قدرة SPM على تغيير اتجاه الرياح هي أعظم ميزاتها في البيئات القاسية".‘

ما هو معيار نسبة الانحناء MEG4؟

ينص معيار MEG4 على ضرورة نسبة انحناء 15:1 (D/d). يجب أن يكون قطر الوصلة (D) أكبر من 15 ضعف قطر الحبل (d) لتجنب خطر تلف الألياف.

لماذا يؤدي تبليل حبل النايلون إلى تقليل قوته؟

حبل النايلون المبلل أضعف لأن أليافه تمتص الماء. يعمل هذا الامتصاص كمزلق، مما يقلل من قوة تحمل الحبل الإجمالية بنسبة 10 إلى 15%. هذه حقيقة مهمة يجب تذكرها؛ هل تفحص مادة حبلك قبل العمل في ظروف جوية قاسية؟ وفقًا لمكتب الشحن الأمريكي (ABS)، فإن "خسارة القوة الرطبة في النايلون هي عامل حاسم يجب أخذه في الاعتبار في حسابات الربط".‘

خاتمة

أنت تعرف الآن المفتاح أنواع أنظمة الربط وقواعد السلامة. اختيار التصميم المناسب والجودة العالية الحبال الاصطناعية لا يقتصر الأمر على الامتثال فحسب، بل إنه يحمي طاقمك وسفينتك. للحصول على معدات إرساء موثوقة، تفضل بزيارة دوراكورديكس اليوم لتأمين عملياتك.

عن المؤلف

موسى شو

مرحباً، أنا موسى شو، نائب الرئيس ومدير التسويق في شركة دوراكورديكس. بخبرة تزيد عن عشر سنوات في مجال الحبال والشباك الاصطناعية عالية الأداء، أتخصص في تجارة التصدير والتسويق. سواءً كانت حبالاً من البولي إيثيلين عالي الكثافة (HMPE) أو الكيفلار أو النايلون، يسعدني مشاركة أفكاري والتواصل معكم!