Různé typy kotevních systémů a jak fungují

Zavedení

Potřebujete chránit svou loď nebo loď? Kotevní konstrukce je pro bezpečnost zásadní. Probereme několik různých... typy kotevních systémů. Pochopíte jejich základní konstrukce. Dotkneme se také klíčových prvků systému. Tato příručka ukazuje, jak fungují, abyste mohli zvolit správný přístup.

Jaká je primární funkce kotevních systémů?

Kotevní systém má jeden klíčový úkol, a to udržování plavidla v bezpečí. Tato konstrukční konstrukce zajišťuje plavidlo a účinně zabraňuje jeho unášení z jeho polohy. Na trup plavidla téměř vždy působí vlivy okolního prostředí, jako je vítr, vlny a proudy.

Hlavní funkcí kotvení je úspěšně působit proti těmto silným silám. Systém vytváří vratné síly, které udrží plavidlo v určité poloze. Pro kotvení lodi je vždy vyžadována určitá úroveň bezpečnosti a provozní efektivity. To platí pro zajištění lodi v doku nebo udržení FPSO v hlubokých vodách.

Prozkoumání hlavních typů kotevních systémů!

Nyní se podívejme na hlavní typy kotvení. Každý kotevní systém je navržen pro specifickou hloubku vody, typ plavidla a prostředí.

A. Jednobodové kotvení (SPM)

Jednobodové kotvení (SPM) je běžný typ kotvení používaný pro pobřežní zařízení. SPM používá jeden kotvící bod, jako je věž nebo bóje, k zajištění plavidla. Tato konstrukce je velmi důležitá pro... Plovoucí, výrobní, skladovací a vykládací (FPSO) jednotky. Otočný čep neboli kotva plavidla je pro tuto specifickou konstrukci skutečně klíčová. Není pevná, a proto se může otáčet o 360 stupňů kolem kotevního bodu.

Tento pohyb je známý jako “weathervaning” (pohyb větrem). Plavidlo musí tuto funkci využít k vyrovnání se s větrem a vlnami. Tato akce výrazně snižuje zátěž, kterou na plavidlo klade okolní prostředí. Tento systém kotvení v jednom bodě je klíčový pro přepravu nákladu v hlubokých vodách.

Systém kotvení věží (FPSO) je propracovanější typ SPM. Zde je systém kotvení věží zabudován přímo do trupu plavidla. Loď se otáčí kolem této vnitřní věže. Tyto systémy jsou navrženy trvale a mohou vydržet dvacet let i déle.

1. Jaké jsou jeho klíčové vlastnosti?

360stupňové meteorologické sledování

Tento pohyb FPSO s korouhvičkou výrazně snižuje vlivy prostředí na kotvící konstrukci. Umožňuje plavidlu otáčet se proti větru a vlnám.

Systém věží

Systém kotvení věže slučuje kotevní systém s trupem. FPSO nebo FSO se otáčí kolem této pevné vnitřní nebo vnější součásti.

Připojení bóje

Mnoho SPM používá systém bójí CALM Bluewater. Ukotvená loď se připojuje k plovoucí bóji, která je ukotvena 4 až 8 řetězovkami.

Otočné klouby pro kapaliny

Jedná se o sofistikované prvky, které umožňují přenos kapalin a plynů. Také přenášejí energii z mořského dna skrz věž, zatímco se plavidlo otáčí.

2. Jaká je základní technologie?

Bóje CALM

CALM je zkratka pro Catenary Anchor Leg Mooring (kotvení kotevních nohou řetězovky).. Je to jednoduchá a spolehlivá plovoucí vodní bóje ukotvená řetězy, která tvoří dobrý spojovací bod.

Věž SALM

Jednokotvové úvaziště podpírá pevnou věž. U základny je instalována pevná věž s výklopným závěsem, která umožňuje použití v mělké vodě.

Systém jha

Jho je pevný rám ve tvaru A. Vytváří trvalé a pevné kotvení lodi přímým připojením plavidla k bóji nebo věži SPM.

Riser Tethers

Jedná se o ohebné trubky. Přepravují ropu a plyn z mořského dna k věži a ohýbají se s pohybem plavidla.

3. Jaké jsou hlavní výhody?

Snížené zatížení

Korouhvičky minimalizují sílu větru a vln. To snižuje namáhání kotevních lan a trupu plavidla.

Hluboká voda

Schopné SPM Systémy SPM, zejména s konstrukcí s napnutými nohami, se osvědčily v ultrahluboké vodě. Mohou fungovat v hloubkách větších než 2 000 metrů.

Přeprava nákladu

Tankery SPM se dobře osvědčují pro přepravu z lodi na loď (STS). Tankery mohou ukotvit loď k bóji, což umožňuje efektivní nakládku nebo odlehčování na moři.

4. Jaké jsou nejoblíbenější aplikace?

FPSO (Protokolové lodě)

Tyto typy kotevních systémů FPSO umožňují plovoucím jednotkám produkovat na jednom místě po dobu 20–30 let.

FSO

Plovoucí skladovací a vykládací jednotky skladují ropu. Nemají na palubě výrobní zařízení jako FPSO.

Pobřežní terminály

Bóje SPM slouží jako kotviště pro ropné tankery na moři. Zmírňují přetížení přístavů tím, že poskytují pobřežní terminály.

B. Roztažené kotvení

Systém roztaženého kotvení je typ konvenčního systému kotvení. Liší se od systému SPM, protože udržuje plavidlo na pevném kurzu. Využívá několik kotevních lan z přídě a zádi plavidla. Tato lana se v určité konfiguraci připojují k kotvám na mořském dně.

Tento typ systém kotvící šňůry zabraňuje kolísání plavidla vlivem počasí. Konstrukce roztažených kotevních systémů je běžná pro poloponorné plavidla a vrtné soupravy. Jednoduchým příkladem je čtyřbodový postup kotvení. Používá čtyři kotvy, obvykle dvě na přídi a dvě na zádi.

Složitější kotevní systémy využívají 8, 12 nebo více lan. Uspořádání kotevních lan je klíčové. Nabízí stabilitu, ale také větší vystavení vlivům okolního prostředí, jako jsou vlny na moři.

1. Jak je navržen?

Pevný kurz

Kurz plavidla je pevný. Nemůže se otočit proti větru. To je hlavní aspekt, který jej odlišuje od systému kotvení v jednom bodě.

Víceřádkový

Systém používá v průměru 4 až 16 lan. Ta sahají od kotev v rozích plavidla až po kotvy na mořském dně.

Vzor 4×2

Toto je běžné uspořádání kotvení 4 2 2. Znamená to 4 skupiny po 2 lanech, celkem tedy osm lan, často používané u poloponorných plavidel.

Symetrické rozložení

Lana jsou rovnoměrně rozložena po celé lodi. Například 8 lajn by bylo od sebe vzdáleno 45 stupňů.

2. Jaké jsou metriky výkonu?

Vysoká stabilita

To zajišťuje vynikající udržení polohy. Pevná poloha je ideální pro vrtání nebo připojení k podmořskému zařízení.

Žádné meteorologické sledování

Plavidlo je pevné. Musí odolávat vlivům okolního prostředí ze všech stran, včetně vln od boční strany.

Směrové řízení

Tento systém je účinný při pomalejším větru. Je také užitečný tam, kde jsou vítr a vlny velmi směrové.

3. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Klidné moře

Roztažené kotviště je účinné za předvídatelných podmínek. Méně vhodné je pro otevřené oceány s proměnlivým počasím.

Vyšší zatížení

Plavidlo vyžaduje pevnější lana než při používání korouhviček. To platí zejména během stoleté bouře. Na vlastní oči jsem viděl, jak se nedostatečně specifikované lano na roztaženém kotvícím systému (z hesla na Wikipedii) mohou rozdělit pod silným vlnobitím.

Pevná poloha

Pevná poloha je omezením. To platí pro kyvadlové cisterny, které se potřebují snadno připojovat a odpojovat.

4. Pro koho je tento produkt určen?

Poloponorné čluny

Tyto vrtné plošiny se spoléhají na vysokou stabilitu konstrukcí systémů roztažených kotvení.

Hluboký ponor nosníku

Plošiny Spar, což jsou plovoucí válce s hlubokým tahem, také používají tyto pevné systémy.

Není ve tvaru lodi

Toto je preferovaný design pro plováky, které nemají tvar lodi. Používají ho čluny, plošiny a platformy, zatímco plavidla ve tvaru lodi preferují SPM.

C. Kotvení v trolejovém vedení (CMS)

Systém kotvení pomocí řetězovky je klasický. Je to jeden z nejběžnějších... typy kotevních systémů, včetně systémů kotvení pomocí gravitace. Lana jsou těžká a dlouhá, často vyrobená z řetězu nebo ocelového drátu. Lana jsou na mořském dně umístěna ve tvaru ‘U’ neboli trolejového vedení.

Když se plavidlo pohybuje, zvedne část těžkého řetězu z mořského dna. Hmotnost této zvednuté části přitáhne plavidlo zpět do původní polohy. Jedná se o pasivní systém, kde práci vykonává gravitace. Tento systém vyžaduje velkou plochu mořského dna, protože jsou potřeba dlouhá lana. Trolejové vedení kotvy musí být dostatečně dlouhé, aby kotva byla tažena pouze vodorovně.

1. Jaký je základní princip?

Hmotnost linky

Kotvící lana systému, obvykle celořetězová, získávají svou přídržnou sílu z vlastní ponořené hmotnosti.

Trolejové vedení

To se týká tvaru, který linie tvoří. Výpočet kotevního řetězoví je důležitou součástí návrhu.

Horizontální síla

Lano musí být dostatečně dlouhé, aby se kotva nevztahovala vertikálně. Kotva je navržena pouze tak, aby odolala horizontálnímu tahu.

2. Jaké jsou technické specifikace?

All-Chain

Toto je nejzákladnější typ CMS. Skládá se pouze z řetězů s kolíkovými články a je ideální pro mělké vody.

Řetěz-Drátěný řetěz

Toto je běžná kompozitní konstrukce. Používá těžký řetěz nahoře a dole a lehčí ocelové lano uprostřed.

Velká stopa

Tyto systémy vyžadují značnou plochu. Poloměr kotvy (R) se může pohybovat od 3 do 8násobku hloubky vody (D).

3. Jak se hodnotí trvanlivost?

těžký řetězec

Toto je jeden z nejkvalitnějších typů řetězů. Je vysoce odolný a odolává oděru, proříznutí a poškození při manipulaci, což zajišťuje dlouhodobou životnost. námořní kotviště.

Odolné proti oděru

Spodní část řetězu je navržena tak, aby odolala největšímu oděru.

Kontakt s mořským dnem

Na tento kontakt se spoléhá ve většině návrhů. To není ideální pro citlivá prostředí, jako jsou korály, na které se pravidla příručky pro návrh kotvení primárně zaměřují. Americký ropný institut API RP 2SK uvádí, že v trolejových systémech je třeba se vyhnout zdvihu kotvy.

4. Jaká jsou doporučená prostředí?

Mělká voda

Tento systém je nejúspornější variantou mezi různé typy kotevních systémů pro lodě v mělké vodě.

Hloubka <500 m

Pro hloubky vody menší než 500 metrů jsou preferovány systémy kotvení s řetězovkou. Nad touto hloubkou se hmotnost lana stává příliš velkou.

Velké ofsety

Tyto systémy jsou “měkčí” než napnuté systémy. Umožňují větší odchylky plavidla, které mohou být 5% nebo více od hloubky vody.

D. Kotvení s napnutými nohami (TLM)

Systém kotvení s napnutými nohami je inovativním řešením pro hlubokou vodu. Jedná se o významnou inovaci v konstrukci nových kotevních systémů. Na rozdíl od řetězových systémů, které aplikují váhu, systémy TLM aplikují tah. Kotvící lana jsou lehká, s vysokým modulem pružnosti. syntetická lana, jako polyester.

Tato lana jsou udržována napnutá. Jsou ukotvena k plavidlu a k kotvám pro vertikální zatížení na mořském dně. Jak se plavidlo pohybuje, lana se natahují. Elastické napětí pak napíná kotevní lana. Jedná se o tuhou konfiguraci, preferovanou pro kotevní systémy plovoucích konstrukcí v ultra hluboké vodě.

1. Co dělá design jedinečným?

Napnuté šňůry

Lana jsou předpnutá. Vratná síla pochází z elastického roztažení lana, nikoli z jeho hmotnosti.

Svislé zatížení

Lana působí na kotvu silou směřující nahoru. To vyžaduje speciální kotvy, jako jsou sací piloty nebo spirálové kotevní šrouby, které zvládají svislé zatížení.

Žádný kontakt s mořským dnem

Syntaktické plovákové bóje dokáží udržet tato syntetická lana zavěšená. To je chrání před oděrem a minimalizuje dopad na životní prostředí.

2. Jaké je složení materiálu?

Polyesterové lano

Polyesterová lana poskytují nízkou roztažnost, vysokou pevnost a vynikající únavovou životnost. Přemýšleli jste někdy, proč je polyester upřednostňován před nylonem pro napnuté systémy? Je to proto, že se polyester při zatížení výrazně nedeformuje.

Syntetické vlasce

Ponořená hmotnost je problémem u systémů kotvení na moři (PDF dokumenty). Lehká syntetická lana jsou klíčová pro životaschopnost v hloubce 3 000 metrů. Studie z roku 2019 v časopise Ocean Engineering uvádí, že polyesterové systémy s napnutými nohami významně snižují odklon plavidla v hluboké vodě.

Vysoký modul

Tato lana jsou tuhá. Výsledná tuhost zajišťuje “tvrdé” kotvení s minimálním odsazením pouze 3-5% hloubky vody.

3. Jaké jsou hlavní výhody?

Malá zastavěná plocha

Téměř svislé vedení jsou optimální v přeplněných podmořských polích s potrubím a stoupačkami.

Snížený ofset

Pohyb plavidla je omezen kvůli vysoké tuhosti systému. To je důležité pro připojení k neohebným ocelovým stoupačkám.

Cenově výhodné

V hluboké vodě (nad 1 000 metrů) jsou systémy TLM ekonomické. Vyžadují kratší potrubí a snáze se instalují.

4. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Vysoké předpětí

Vysoké předpětí systému (10-20%) MBL musí být kontrolováno, aby se zabránilo únavovému porušení.

Tečení <1%

Polyesterová lana se při zatížení pomalu “prohýbají”. Toto je konstrukční úvaha, která se po celou dobu životnosti udržuje pod 1%.

Nasazení 4-6%

Nová lana mají jednorázové “záběhové” natažení 4-6%. Toho se dosahuje předběžným natažením lan během instalace.

E. Kotvení u doku

Kotvení u doku je nejběžnější metodou, se kterou se v přístavu setkáte. Spočívá v upevnění plavidla rovnoběžně s pevnou konstrukcí, jako je nábřeží, molo nebo kotviště na nábřeží. Rozdíl mezi kotvením a dokováním je jednoduchý: dokování se vždy provádí u konstrukce, zatímco kotvení může probíhat i na otevřené vodě.

Cílem je snadný přístup pro posádku, cestující a náklad. Kotvení a vykotvení lodi závisí na definované sadě kotevních lan. Britský předpis o bezpečnosti námořní dopravy v přístavech zdůrazňuje, že ‘všechna kotviště by měla být vhodná pro daný účel’, což činí uspořádání linií kritickým.

Tato sada obsahuje horní lana (zastavení pohybu vzad), záďová lana (zastavení pohybu vpřed) a pružinová lana (řízení příďového/zadního vlnění). Blatníky minimalizují riziko kontaktu trupu s dokem.

1. Jaké jsou hlavní komponenty?

Dokovací úchyty

Toto jsou kování ve tvaru T na molu. Kotvící lana na lodi se k nim připevňují pomocí uzlu s kolíkovým závěsem.

Sloupky

Kotvící sloupek je velký, pevný sloup. Je to kovový nebo dřevěný sloup na molu pro uvazování kotvících lan velkých lodí na obchodním molu.

Blatníky

Blatníky jsou polštáře. Tlumí nárazy a zabraňují tření trupu o dok, čímž chrání jak kotvící loď, tak dok.

2. Jak je to konfigurováno?

Vedle

Umístění plavidla rovnoběžně s dokem nebo nábřežím je standardní konfigurací pro většinu kotvících operací u nábřeží.

Paralelní

V této konfiguraci poskytuje plochá střední strana lodi maximální kontakt pro stabilitu a snadný přístup.

4 řádky

Je běžné kotvit loď pomocí alespoň čtyř lan. Typickým příkladem je příďové lano, záďové lano a dvě pružinová lana.

3. Jaké problémy to řeší?

Snadný přístup

Hlavní výhodou je, že lidé mohou z plavidla snadno vystoupit po můstku.

Nakládání nákladu

Tento typ kotvení je užitečný pro stabilizaci plavidla pro jeřáby během nakládky a vykládky nákladu.

Nástup cestujících

Výletní lodě a trajekty se spoléhají na polohu u boku lodi pro snadné nastupování cestujících.

F. Kotvení pilot

Kotvení lodí k pilotům je v rušných přístavech běžné. Tento typ kotvení nepoužívá kotvy. Místo toho jsou to dlouhé válcové tyče zaražené svisle do mořského dna, jejichž vrcholy jsou nad vodou. Ukotvená loď je zajištěna mezi těmito piloty, což zajišťuje vynikající stabilitu a zabraňuje nekontrolovanému houpání. Plavidla přivazují lana ke dvěma, třem nebo čtyřem pilotům, aby se zajistila v dané poloze.

Instalace pilot vyžaduje více úsilí, ale loď je ve velmi bezpečné poloze. To chrání loď před vlnami a umožňuje manévrování ve stísněných prostorech.

1. Jaká je základní technologie?

Zaražené sloupy

Základna se skládá ze 2 nebo 4 silných, odolných tyčí. Jsou zaraženy hluboko do mořského dna pro pevné a trvalé uchycení.

2 hromady

U menších lodí je běžný systém se dvěma piloty. Příď je uvázána k jedné pilotě a záď k druhé.

4 hromady

Systém se čtyřmi piloty nabízí maximální stabilitu. Loď je upevněna mezi čtyřmi piloty, jednou v každém “rohu”, čímž se eliminuje jakýkoli pohyb.

2. Jaké jsou primární případy použití?

Přeplněné vody

Toto je jeden z nejlepších kotevních systémů pro lodě. Řeší problém s narážením lodí do sebe v rušných přístavech.

Vodní cesty

Nejlépe se hodí pro řeky, zajišťuje bezpečnost plavidla a umožňuje bezpečné míjení ostatních plavidel.

Pevná poloha

To je ideální pro obytné doky. Udržuje plavidlo v jedné rovině s osobním molem nebo výtahem.

3. Jak to zvyšuje bezpečnost na pracovišti?

Vysoká stabilita

Plavidlo je zajištěno na místě. Tato vysoká stabilita je bezpečnější pro nalodění.

Minimální houpačka

Na rozdíl od kotvení s houpáním má tato metoda nulový poloměr houpání. To umožňuje maximalizovat využití vody v marině.

Přesná instalace

I když instalace vyžaduje přesnost, vyplatí se v podobě spolehlivého kotviště, které vyžaduje jen malou údržbu.

G. Swingové kotviště

Houpací kotviště je základní, ale oblíbený typ kotevního systému. Běžně se používá v otevřených zátokách nebo přístavech. Houpací kotviště se skládá z jedné těžké kotvy na mořském dně. Tato kotva je spojena s bójí na vodní hladině řetězem nebo lanem. Plavidlo se poté k bóji přiváže.

Svůj název dostala proto, že se loď “houpe” v kruhu. Loď se “houpe”, což znamená, že její příď směřuje proti větru nebo proudu. Toto je nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak ukotvit plavidlo. Technika houpání vyžaduje velký, ničím nerušený kruh vody. To znamená, že není účinná v hustě osídlených nebo úzkých oblastech.

1. Jaké jsou jeho klíčové vlastnosti?

Jedna kotva

Jeden kotevní kotva je hlavním rysem. Nazývá se také systém trvalého kotvení.

Trvalé příslušenství

Tento typ kotevního systému se nemění. Řetěz a kotva na mořském dně zůstávají po celou sezónu nebo i mnoho let.

Bóje připojena

Bóje v oceánu označuje polohu kotvy. Tato kotevní bóje je také pro snadný přístup připojena k lodi.

2. Jak si vede v porovnání s jinými modely?

Umožňuje houpání

Loď se může otočit o celý kruh kolem otočného bodu. Je to jako systém kotvení s jedním bodem ale mnohem jednodušší.

Potřebuje prostor

Systém potřebuje velký otevřený prostor zvaný ‘houpací prostor’. Je nezbytné zajistit, aby loď nenarazila do jiných lodí.

Zabraňuje zamotávání

Systém je jednoduchý. Vyhýbá se složitému proplétání více kotevních lan, jaké se vyskytuje u systémů s více kotvami. Jako bývalý kapitán přístavu jsem viděl amatéry, kteří s roztaženými systémy způsobili naprostý nepořádek, zatímco houpací kotvení je téměř spolehlivé, pokud máte prostor.

3. Kdo jsou ideální uživatelé?

Plachetnice

Rekreační plachetnice tento typ kotvení často používají. Obvykle se nacházejí na vyhrazených místech kotviště.

Rekreační

Je vhodný pro osobní lodě na jezerech nebo v chráněných zátokách. Nabízí tak pohodlný způsob kotvení lodí bez mola.

Otevřené zátoky

Místo musí být otevřené. Nelze jej použít v úzkém kanálu nebo rušném přístavu.

H. Hybridní systémy

Hybridní kotvící systém je zakázkový systém. Zahrnuje různé typy kotvících systémů k řešení specifického problému. Například majitel domu u jezera může použít hybridní systém. Mohl by nasadit dvě spirálové kotvy na moři k udržení přídě.

Poté se k molu připevní kotevní biče (flexibilní tyče), které odtáhnou záď. Tato speciální kombinace zajišťuje, že loď během bouře nenarazí do mola. Tento nejlepší design kotevního systému se vyznačuje silnou přídržnou silou kotvy se snadnou dostupností mola. Tyto systémy ilustrují dokonalou adaptaci.

1. Co dělá design jedinečným?

Smíšené

Konstrukce kombinuje dva nebo více různých typů kotvení. Může kombinovat roztažené kotvení s prvky u doku.

Biče/Kotvy

Oblíbený je hybrid kotevních prutů a kotev. Kotevní pruty fungují jako pružiny, zatímco kotvy poskytují přídržnou sílu.

Zvyk

Tyto systémy jsou vyrobeny na míru. Jsou konstruovány tak, aby řešily specifické problémy, jako jsou složité pobřeží nebo drsné počasí.

2. Jaké jsou hlavní výhody?

Unikátní pobřeží

Tyto hybridy jsou ideální pro složité oblasti. Mohou se přizpůsobit nekonvenčním dokům nebo obtížným konfiguracím mořského dna.

Použití bouře

Tato úchyty jsou určeny do bouří. Poskytují několik úrovní ochrany a udržují loď bezpečně u mola.

Flexibilní

To umožňuje největší pevnost. Můžete si postavit kotviště, které je ideální pro vaši loď, dok a převládající počasí.

3. Prozkoumání různých scénářů

Zóny přílivu

V oblastech s výraznými výkyvy přílivu a odlivu postačuje hybridní systém. Kombinuje kotvy s dlouhými lany pro vertikální pohyb.

Uzavřené oblasti

Hybridní kotvení dokáže loď upevnit v omezeném prostoru. Může použít kotvy k zastavení otáčení tam, kam by se houpací kotvení nevešlo.

Různé hloubky

Tyto systémy dokáží zvládat velké změny hloubky vody. To je výhodné v nádržích nebo přílivových řekách.

I. Kotvení ve Středomoří

Středomořské kotvení je jednou z prostorově nejefektivnějších metod. Je běžné ve středomořských nebo “těsných” přístavech. Místo kotvení rovnoběžně s molem lodě kotví kolmo k němu. Záď lodi je uvázána k molu. Příď je držena na místě kotvami lodi.

Tato metoda “zádí k” umožňuje mnoha lodím vejít se do stísněných prostor. Postup kotvení zahrnuje plavbu k molu, spuštění jedné nebo dvou kotev a couvání k molu. Během couvání posádka hodí záďová lana k kotvicím sloupkům na molu.

1. Co je to základní technika?

Stern-To-Quay

Plavidlo je uvázáno zádí u mola. To umožňuje nástup přes záďovou bránu nebo můstek “Passarella”.

Kolmý

Lodě parkují vedle sebe v pravém úhlu k molu. To se liší od kotvení paralelně s molem.

Příďové kotvy

Příď je držena od doku vlastními kotvami. Někdy se místo kotev používají “líné lano” na mořském dně.

2.       Jaké jsou hlavní výhody?

Úspora místa

To je významná výhoda. Umožňuje to přístavu pojmout mnohem více lodí. Je to jeden z nejefektivnějších dostupných kotvících systémů.

Snadný přístup

Nabízí přístup k palubě bez nutnosti nošení ze zádi, což je užitečné pro posádku i hosty.

Středomořské přístavy

Toto je standardní metoda ve většině středomořských přístavů. Znalost tohoto typu kotvení je nezbytná pro plavbu v této oblasti.

3. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Záludný manévr

Kotvení může být obtížné. Pro couvání lodi a současné zakotvení je zapotřebí dovednosti.

Boční vítr

Tento manévr je obtížný při silném bočním větru. Vítr se snaží stlačit příď nebo záď z přibližovací čáry.

Malé přílivy

Tento systém funguje nejlépe v oblastech s malým přílivem, jako je Středozemní moře. Velké přílivy by mohly představovat problém pro popruhy a kotevní lana.

J. Baltské kotviště

Baltské kotvení je unikátní a vyžaduje speciální výpočty. Používá se, když vítr fouká směrem k doku (vítr z pevniny). V tomto případě je kotvení lodi k boku složité, protože loď pravděpodobně zakotví s obrovskou silou. Remorkéry nemusí být k dispozici, takže tato metoda využívá kotvu lodi usazenou na moři (směrem k moři).

Jak se loď blíží k molu, uvolní kotevní řetěz a pohybuje se do strany. To funguje jako brzda, která snižuje rychlost a náraz lodi. Je to chytrý manévr pro bezpečné kotvení v silném větru.

1. Co je to základní technika?

Větry na pevnině

Tato metoda je určena pro kotvení při silném větru od břehu. Tento vítr tlačí loď na nábřeží.

Kotva na moři

Klíčovým prvkem je spuštění kotvy na moři, na straně odvrácené od doku.

Vedle nábřeží

Kotva pomáhá řídit boční rychlost lodi při pohybu směrem k doku.

2. Jaké problémy to řeší?

Žádné remorkéry

Tuto metodu lze použít, pokud nejsou k dispozici žádné remorkéry. Umožňuje posádce nezávisle řídit proces kotvení.

Ovládání větru

Pilot využívá sílu větru a napětí kotevního řetězu k ovládání bočního driftu lodi.

Minimalizovaný dopad

Hlavním cílem je vyhnout se tvrdému přistání. Tím se dosáhne šetrného ukotvení lodi a chrání se trup.

3. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Směr větru

Tato metoda je určena především pro větry na pevnině; v jiných směrech větru se nepoužívá.

Dovednost

Jedná se o pokročilý manévr pro kotvení lodi. Je nutná dobrá koordinace mezi můstkem, kotevním týmem a manipulanty na lodi.

Rizika poškození skořepiny

Rizika stále existují. Pokud je přiblížení příliš rychlé, silný vítr může stále způsobit poškození obšívky skořepiny.

K. Kotvení mezi loďmi (STS)

Kotvení lodě k lodi neboli STS mooring je kotvení k jiným plavidlům. Nejedná se o typ kotvení pro parkování. Jedná se o dynamickou operaci pro přepravu ropy nebo zkapalněného zemního plynu.

Jedna loď je zakotvena, zatímco druhá manévruje vedle ní. Plavidla používají velké nárazníky, aby se trupy nedotýkaly. Po umístění nárazníků se k plavidlům připojí několik kotevních lan. Tento proces je běžný u velkých tankerů, které přepravují ropu na menší lodě.

1. Jaký je primární případ použití?

Přeprava nákladu

STS se nejčastěji používá pro přepravu kapalného nákladu. Patří sem ropa, ropné produkty a zkapalněný zemní plyn.

Zapalování

STS se používá pro “lightering” (překládka nákladu). To znamená, že velký přepravce ropy překládá svůj náklad na menší lodě.

Limity ponoru

STS umožňuje velkým tankerům přepravovat ropu. Mohou to udělat, aniž by musely vplout do přístavu, který je pro ně příliš mělký.

2. Jak je to konfigurováno?

Paralelní trupy

Obě plavidla jsou ukotvena paralelně. Jejich trupy jsou zarovnány tak, aby umožňovaly spojení hadic.

Jeden ukotvený

Jedna loď je ukotvena (na kotvě nebo zastavena), zatímco druhá provádí přiblížení.

Velké blatníky

Mezi trupy jsou umístěny velké pneumatické nárazníky. Ty absorbují nárazy a zabraňují kontaktu oceli s ocelí.

3. Jaké jsou hlavní výhody?

Vyhýbá se přístavu

Umožňuje nákladní operace bez vstupu do přístavu, což šetří čas a náklady.

Limity ponoru

Řeší to problémy s omezením ponoru. Velká loď, která je příliš hluboko pro přístav, může stále doručovat náklad.

Bez poplatků za kotvení

Poplatky za kotvení v přístavu se vyhnou. Jedná se o flexibilní a cenově výhodné řešení pro přepravu nákladu.

L. Běžící kotvení

Kotvení s běžícím kotvením je metoda kotvení. Používá se k udržení lodi na pevném místě v řece nebo přílivovém proudu. Využívá dvě příďové kotvy a toto nastavení dvou kotev trvá kratší dobu než jiné metody. Proces kotvení je sekvenční.

Loď nejprve spustí kotvu na pravé straně. Poté pokračuje vpřed a vytáhne asi 9 ok řetězu. Po odlivu loď spustí levou kotvu. Posledním krokem je zvednutí pravé kotvy na 5 ok řetězu. Tím se loď udrží ukotvená mezi nimi.

1. Co je to základní technika?

Dvě kotvy

Toto využívá dvě příďové kotvy. To výrazně zvyšuje přídržnou sílu ve srovnání s řetězovkou s jednou kotvou.

Pravobok

Loď nejprve spustí kotvu “proti proudu” (např. na pravoboku). Poté se pohybuje vpřed a zároveň odpíná řetěz.

Ztráta portu

Po pohybu vpřed loď spustí druhou kotvu (levo). Poté vyrovná napětí na obou řetězech, aby se opřela o ně.

2. Jaké jsou hlavní výhody?

Krátké trvání

Tento manévr je rychlý, zejména ve srovnání se stálým kotvením, které trvá mnohem déle.

Zvýšená přesnost ovládání

Loď můžete ukotvit s větší přesností. Použití motorů během manévru pomáhá přesně určit polohu lodi.

Oblast zametání

Zmenšuje se “šířka” každé kotvy. To je na řekách zásadní, aby se zabránilo kontaktu s jinými plavidly nebo břehy.

3. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Mírný vítr

Tato technika je nejužitečnější pro střední sílu větru. Nezvládne stejnou hmotnost jako systém trvalého roztaženého kotvení.

Není zcela stabilizován

Plavidlo není zcela pevné. Stále se mírně pohybuje v ohraničené oblasti mezi dvěma kotvami.

Dolní vypouštění

Tato metoda velmi málo zatěžuje naviják. Je to proto, že během manévru se používají motory plavidla.

M. Stálé kotviště

Pevné kotvení pevně zajišťuje příď plavidla pomocí dvou kotev. Kotvy zlepšují polohu plavidla proti větru nebo při zastavení motoru. Ve srovnání s pohyblivým kotvením trvá pevné kotvení mnohem déle. Loď v klidu z tohoto času těží. To umožňuje pečlivé umístění kotev. Jako první se spustí levá kotva. Po spuštění této kotvy loď unáší proud.

Díky tomu se plavidlo volně odhodí 9 třmenů kotevního řetězu. Poté, co se plavidlo volně vznese, se spustí pravobok. Následuje naviják na levé kotvě. Časové zpoždění má za následek delší dobu odpočinku mezi oběma kotvami. Tento proces vyžaduje vysoký výkon od... naviják.

1. Co je to základní technika?

Dvě kotvy

Stejně jako u kotvení typu „running mount“ se i toto používá u dvou příďových kotev. Cílem je vytvořit silné a stabilní kotvení s omezeným houpáním.

Drop Port

Plavidlo zastaví. Poté spustí první kotvu, v tomto případě na levoboku.

Spustit pravobok

Při navíjení prvního řetězu a držení driftu je spuštěna druhá kotva.

2. Jaké jsou primární případy použití?

Boční vítr

Toto je vhodné pro nepříznivé počasí. Lze to použít, když silný boční vítr ztěžuje jiné činnosti.

Přestávky motoru

Toto je spolehlivé, pokud má loď problémy s motorem. Více se spoléhá na příliv a kotvy než na výkon motoru.

Dlouhodobé

Tím se dosáhne velmi spolehlivého kotvení. Je stabilnější než kotviště s pohyblivou nohou a vhodné pro delší pobyty.

3. Jaká jsou jeho provozní omezení?

Vysoké zatížení

Tato technika působí na vrátek vysokou zátěží. Vrátka musí táhnout váhu lodi proti proudu.

Menší kontrola

Pilot má zde menší kontrolu. Práci vykonává proud, ne motor, což snižuje přesnost kotvení.

Delší doba trvání

Tento manévr trvá nejdéle. Je to proto, že loď pohání příliv a odliv, nikoli motory.

Kotviště N. Spider

Pavoučí kotviště je samostatnou kategorií. Je navrženo pro pevnou stabilitu. Používá se v přístavu nebo zátoce k odstavení nebo čekání. Využívá více kotevních lan, která se táhnou všemi směry, podobně jako pavoučí nohy.

Tato lana vedou k předem stanoveným kotevním blokům nebo pilotám upevněným na mořském dně. Lana tvoří napínací síť, která drží plavidlo na místě. Toto uspořádání odolává všem vnějším silám.

1. Jak je navržen?

Bloky mořského dna

Základ tvoří těžké betonové bloky nebo piloty. Ty jsou pevně ukotveny k mořskému dnu.

Centrální bod

Z těchto pevných bloků vycházejí kotevní lana. Každé lano se napojuje na několik bodů na trupu plavidla.

Pavoučí nohy

Rozložení vypadá jako pavoučí nohy. Z nádoby se táhne několik čar, které vytvářejí síť napětí.

2. Jaké jsou hlavní výhody?

Maximální stabilita

Plavidlo je zcela znehybněné a nemůže se houpat.

Odolává silám

Silný vítr a proudy jsou vyváženy. Vícesměrná lana drží plavidlo stabilní.

Pevná poloha

Tato přesná poloha je nezbytná. Používá se pro plavidla, která musí být uchovávána na jednom místě.

3. Jaké jsou nejoblíbenější aplikace?

Přístavy

Tento systém se používá v chráněných přístavech. Je určen pro plavidla čekající na rozkazy nebo procházející opravami.

Zátoky

Systém se používá v chráněných zátokách. Poskytuje spolehlivé a dlouhodobé kotviště mimo rušné doky.

Čekárna

Slouží k “uložení do skladu” neboli “konzervaci”. To znamená, že je plavidlo vyřazeno z provozu a bezpečně uskladněno.

O. Kotvení s více bójemi (MBM)

Vícebójové kotviště (MBM) se také nazývá konvenční bójové kotviště. Používá se k kotvení plavidel bez doků, většinou v ropných a plynových terminálech. Využívá více kotvících bójí plovoucích na vodní hladině. Tyto typy kotvících bójí jsou uspořádány ve specifickém vzoru.

Kotvení lodi zahrnuje její zajištění mezi těmito bójemi. Loď pomocí vlastních kotev na přídi natahuje kotevní lana od zádi ke dvěma nebo více bójím. To udržuje loď v pevném kurzu pro nakládku nákladu.

1. Jaká je základní technologie?

Více bójí

Systém využívá několik trvale ukotvených vodních bójí. Tyto ocelové bóje jsou uspořádány tak, aby udržely loď.

Konvenční

Jedná se o “konvenční” nebo tradiční metodu. Používá se v terminálech bez pokročilého SPM nebo dokového zařízení.

Příďové kotvy

Používají se vlastní kotvy lodi. Ty drží příď, zatímco záď je uvázána k bójím.

2. Jaké jsou hlavní výhody?

Zvýšená stabilita

Více kotevních bodů drží loď v klidu, čímž ji činí stabilnější. Je to stabilnější než systém kotvení s jednou bójí.

Bez doku

Tento systém umožňuje nákladní operace na otevřené vodě. Je ideální pro lokality bez přístavů nebo doků.

Zvládá počasí

Vícebodové uchycení je neuvěřitelně silné. Udržuje velké lodě, jako jsou ropné tankery, v bezpečí za různých povětrnostních podmínek.

3. Jak je to konfigurováno?

Záďové bóje

Záď lodi je ukotvena ke dvěma nebo více bójím. Příď je držena jednou nebo dvěma vlastními kotvami.

Sudá pozice

Cílem je udržet loď rovnoměrně rozloženou uprostřed bójí. Tím se vyrovná napětí na všech kotevních lanech.

Symetrický

Uspořádání kotvení je symetrické. To zabraňuje unášení nebo stáčení plavidla.

Klíčové komponenty pro všechny typy kotevních systémů!

Každý typ kotvení je dodáván s nějakou formou hardwaru. Tyto klíčové komponenty tvoří základ všech systémů.

Kotevní lana

Jedná se o lana, řetězy nebo dráty spojující plavidlo s kotvou. Vysoce výkonná syntetická kotevní lana pro lodě jsou kvůli své pevnosti a nízké hmotnosti zásadní pro hlubokomořské typy kotevních systémů.

Kotvící kotvy

Základ. Kotva upevňuje celý systém k mořskému dnu. Může se jednat o jednoduché kotvy typu dor mor nebo o vysokokapacitní sací piloty.

Kotvící řetězy

Jedná se o těžké řetězy používané v trolejových systémech pro zvýšení hmotnosti. Používají se také na horní a dolní části syntetických lan pro odolnost proti oděru.

Kotevní bóje

Bóje na moři může být jednoduchý symbol nebo složitá konstrukce. Kotevní bóje slouží jako spojovací bod mezi plavidlem a kotevním řetězem.

Navijáky

Tyto stroje na palubě natahují nebo vytahují lana. Čtyřbodové kotvení vyžaduje minimálně čtyři navijáky zvládat napětí.

Blatníky

Odrazníky jsou ochranné polštáře. Jsou nezbytné pro kotvení a operace STS pro kontrolu poškození.

Konektory

Jedná se o třmeny, H-články a desky. Spojují části kotevních nohou, například ocelové lano, s řetězovým segmentem.

Tlumiče

Tato zařízení, jako například “gumový tlumič” nebo kotevní přívěsek Hazelett, absorbují nárazy. Chrání kotevní lana a palubní vybavení lodí před náhlými trhnutími.

Jak vybrat správný materiál pro kotvící lano?

Nejlepší kotevní systémy jsou vyrobeny ze správného materiálu. Každé vlákno má jiné vlastnosti.

UHMWPE/HMPE

Toto je zdaleka nejsilnější vlákno, 7 až 10krát pevnější než ocel podle hmotnosti. Natahuje se na 3-4% a plave. Používá se pro vysoce pevné vlečné zařízení, navijáky a... kotvící lana kde je nízká hmotnost kritická.

Nylon

Nylon se používá pro svou pružnost. Může se natáhnout až na 25% a účinně tlumí nárazy. Poskytuje skvělé služby pro dokovací lana v rozbouřeném moři.

Polyester

Nízkoprůtažný polyester (12-18%) je nejlepší pro univerzální použití. Je odolný vůči UV záření a vlhkosti, má vysokou odolnost proti oděru a je nejpevnější za mokra.

Aramid (Kevlar)

Nejvýznamnější vlastností aramidu je tepelná odolnost (nad 500 °C). Používá se v naviják a záchranná lana pro požární bezpečnost v prostředí s vysokým třením.

Polypropylen (PP)

Polypropylenová námořní lana jsou lehká a cenově dostupná. Nemají UV ochranu a nelze je použít ve vysoce pevných podmínkách.

Ocelový drát

Ocel je pevný a táhne se pouze na 2%. Je však velmi těžký, rezaví a má ostré “rybářské háčky”, které jsou nebezpečné. Používá se hlavně v kotevních lanech pro trolejové vedení.

Měrná hmotnost

Polypropylen (0,91) a HMPE (0,97) desetinná čárka. Nylon (1,14) a polyester (1,38) klesají.

Bod tání

Polyester a nylon odolávají tření a teplu naviják. Aramid (500 °C) je nejlepší pro vysoké teploty.

Pevnost za mokra

To je zásadní. HMPE a polyester ztrácejí za mokra pevnost 0%. Nylon absorbuje vodu a ztrácí 10-15% své pevnosti.

Materiál	Prodloužení při přetržení (%)	Měrná hmotnost	Ztráta pevnosti za mokra (%)	Bod tání (°C)	Odolnost proti UV záření	Odolnost proti oděru
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (čísla s plovoucí plovoucí plovoucí částkou)	0%	~145 °C	Vynikající	Vynikající
Nylon (PA)	20-25%	1.14 (Dřezy)	10-15%	~220 °C	Veletrh	Dobrý
Polyester (PET)	12-18%	1,38 (Dřezy)	0%	~260 °C	Vynikající	Velmi dobré
Aramid (Kevlar)	3-4%	1,44 (Dřezy)	~1%	~500 °C	Dobrý	Vynikající
Polypropylen (PP)	10-15%	0,91 (čísla s plovoucí plovoucí plovoucí částkou)	0%	~165 °C	Chudý	Chudý
Ocelový drát	<2%	7,85 (Dřezy)	0% (Koroduje)	~1400 °C	Imunní	Dobré (kontakt)

Porovnání vlastností materiálu kotevního lana!

Porovnání typů kotev pro kotevní systémy!

Kotva je základem každého kotevního systému. Její volba závisí na mořském dně, zatížení kotvy a hloubce vody.

Kotvy s nosností

Jedná se o nejjednodušší typ kotevních systémů. Jsou to obrovské bloky betonu nebo kovu, které fungují čistě díky své hmotnosti.

Houbové kotvy

Tyto kotvy využívají k zarytí sací sílu. Zvyšují přídržnou sílu a jsou nejvhodnější pro měkké bahno a písek. Pro správný výběr je nezbytná tabulka velikostí houbových kotev.

Pyramidové kotvy

Pyramidové kotvy, jako například kotva dor mor, účinně nahrazují kotvy s nosností. Rychle se zaboří do měkkého mořského dna.

Šroubovité kotvy

Helixové kotvení používá šroubovou kotvu. Je to jako obrovská vývrtka zapuštěná do mořského dna. Nabízí největší přídržnou sílu v poměru ke své hmotnosti. Pro trvalé systémy často doporučujeme podvodní spirálové kotvy.

Pilotové kotvy

Jedná se o velké ocelové piloty zatlučené do mořského dna. Poskytují extrémní stabilitu pro trvalé konstrukce.

Přísavné kotvy

Toto je standard pro definici kotvení na moři v hlubokých vodách. Jsou to velké obrácené “kbelíky”, které se pomocí tlaku vody zaryjí do měkkého mořského dna.

Co jsou MEG4 a standardy bezpečnostního faktoru?

Systémy pro kotvení na moři se vyznačují složitostí a vyžadují zajištění maximálních bezpečnostních zásad a opatření. Bezpečnost je vždy prioritou při instalaci jakéhokoli kotevního systému. Viděl jsem projekty, které se zdržely i několik týdnů, jen aby se tato část stihla správně, a vždy se to vyplatilo.

Standardy MEG4

Tyto normy se vztahují k pokynům pro kotvící zařízení. MEG4 vydává OCIMF (Mezinárodní námořní fórum ropných společností). Toto jsou hlavní směrnice, podle kterých jsou systémy kotevních lan navrhovány, testovány a servisovány.

OCIMF

Mezinárodní námořní fórum ropných společností (Oil Companies International Marine Forum) poskytuje standardy pro celé mezinárodní odvětví kotvících systémů. Pokyny fóra, a zejména MEG4, se zaměřují na zvýšení bezpečnosti a osvědčených postupů pro tankery a plavidla na moři.

Poměr ohybu 15:1

Toto je jedno z nejdůležitějších pravidel MEG4. Tvrdí, že průměr ohybu lana (D) přes naváděcí návazec musí být větší než 15násobek průměru lana (d). Toto specifické pravidlo existuje proto, aby se zabránilo nákladnému a nebezpečnému poškození vláken. Britská agentura pro námořní a pobřežní stráž uvádí: ‘Nedodržení poměru D/d je hlavní příčinou selhání lan, zejména u lan ze syntetických vláken s vysokým modulem.’

Liniové řízení

Toto pravidlo klade důraz na správu kotevních lan “od kolébky až do hrobu”. Tato koncepce se vztahuje na kotevní systémy, jako jsou bóje, lana a celá kotevní konstrukce. Samotné kontroly vyžadují jasná pravidla pro vyřazování lan, aby se udržely komponenty a celý systém.

Zóny Snap-Back

Tyto zóny představují na jakémkoli plavidle extrémně vážné nebezpečí. MEG4 jasně ukazuje, jak identifikovat a zmírnit zóny zpětného rázu, kde by se lano mohlo přetrhnout a rázně se vrátit. Označili jste si někdy tyto zóny na palubě osobně? Vždy používáme “super” syntetické materiály, jako je HMPE, protože jsou preferovány pro ukládání mnohem menší energie zpětného rázu, což je lekce, kterou se chcete naučit jen jednou.

Bezpečnostní faktor

Součinitel bezpečnosti je jednoduchý poměr meze pevnosti lana v tahu k jeho provoznímu zatížení. Tento výpočet je základní součástí všech analýz kotvení. Vyšší součinitel bezpečnosti je vždy lepší pro bezpečný provoz kotvení.

1:2 Odtahování

Standardní bezpečnostní faktor pro odtahování operace je 2:1. To znamená, že minimální mezní zatížení lana by mělo překročit dvojnásobek očekávané odtahování zatížení.

1:5 Zvedání

Pro zdvihání, je součinitel bezpečnosti mnohem vyšší, často 5:1 nebo 7:1. Je to kvůli extrémním dynamickým silám a závažným důsledkům potenciální poruchy. Jak poznamenal Cordage Institute, ‘dynamické zatížení… může zavést síly výrazně přesahující statické zatížení, což vyžaduje vyšší bezpečnostní faktory pro zvedání.’

MBL

MBL je zkratka pro Minimum Breaking Load (minimální mezní zatížení). Jedná se o hypotetickou hodnotu představující sílu, při které se zcela nové lano přetrhne. Předpokládá se, že každý jednotlivý návrh v oblasti kotvení je založen na tomto kritickém čísle.

Často kladené otázky!

Řada lidí se ptá na stěhování plavidel. Následující text jsme připravili jako odpověď na otázky, které naši technici dostávají nejčastěji.

Jaké jsou používané typy a metody kotvení?

Nejdůležitější typy kotvení jsou jednobodové kotvení (SPM), roztažené kotvení, řetězové kotvení, napnuté kotvení, kotvení u doku a pilotové kotvení. Toto jsou hlavní typy kotevních systémů pro lodě a velká plavidla.

Co je to systém kotvení pomocí řetězovky?

Systém kotvení pomocí řetězovky funguje na principu využití hmotnosti těžký řetěz nebo dráty. Plavidlo tento těžký řetěz při pohybu zvedá a samotná hmotnost kotevního řetězového lana přitahuje plavidlo zpět na místo.

Jak funguje kotvení v jednom bodě?

Tento typ kotvení zajišťuje plavidlo k jednomu bodu. Tato konstrukce umožňuje plavidlu otáčet se o 360 stupňů, neboli “korouhvičku”, aby čelilo větru a vlnám. Toto otáčení dramaticky snižuje zatížení trupu vlivy prostředí. S tím se často setkáváme na otevřené vodě u FPSO lodí. Časopis Offshore Engineer zdůrazňuje, že ‘schopnost SPM sledovat počasí je jeho největší výhodou v náročných podmínkách’.’

Jaký je standard poměru ohybu MEG4?

Norma MEG4 uvádí, že je vyžadován poměr ohybu 15:1 (D/d). Průměr tvarovky (D) musí být více než 15krát větší než průměr lana (d), aby se vyloučilo riziko poškození vláken.

Proč namočení nylonového lana snižuje jeho pevnost?

Mokré nylonové lano je slabší, protože vlákna absorbují vodu. Tato absorpce působí jako mazivo a snižuje celkovou pevnost lana v tahu asi o 10 až 15 procent. Toto je důležité si pamatovat; kontrolujete materiál lana před operací v náročném počasí? Podle Amerického úřadu pro lodní dopravu (ABS) je tato ‘ztráta pevnosti nylonu za mokra kritickým faktorem, který je třeba zohlednit při výpočtech kotvení’.’

Závěr

Teď už znáš klíč typy kotevních systémů a bezpečnostní pravidla. Výběr správného designu a vysoké kvality syntetická lana Nejde jen o dodržování předpisů; chrání vaši posádku a plavidlo. Nejspolehlivější kotevní vybavení naleznete na Duracordix dnes k zabezpečení vašeho provozu.

O autorovi

Mojžíš Xu

Ahoj, jmenuji se Moses Xu a jsem viceprezidentem a marketingovým ředitelem společnosti Duracordix. Mám více než 10 let zkušeností s vysoce výkonnými syntetickými lany a sítěmi a specializuji se na exportní obchod a marketing. Ať už se jedná o lana z HMPE, Kevlaru nebo nylonu, rád se s vámi podělím o své poznatky a budu se moci spojit!