Διαφορετικοί τύποι συστημάτων πρόσδεσης και πώς λειτουργούν

Εισαγωγή

Χρειάζεται να προστατεύσετε το σκάφος ή το πλοίο σας; Μια δομή πρόσδεσης είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια. Θα μελετήσουμε διάφορα είδη συστημάτων πρόσδεσης. Θα κατανοήσετε τα βασικά τους σχέδια. Θα αναφερθούμε επίσης σε βασικά στοιχεία του συστήματος. Αυτός ο οδηγός δείχνει πώς λειτουργούν, ώστε να μπορείτε να υιοθετήσετε τη σωστή προσέγγιση.

Ποια είναι η κύρια λειτουργία των συστημάτων πρόσδεσης;

Ένα σύστημα πρόσδεσης έχει μία κρίσιμη λειτουργία, η οποία είναι η ασφάλεια του σκάφους. Αυτός ο μηχανικός σχεδιασμός ασφαλίζει το σκάφος και αποτρέπει αποτελεσματικά την απόκλιση από τη θέση του. Οι περιβαλλοντικές δυνάμεις του ανέμου, των κυμάτων και των ρευμάτων σχεδόν πάντα θα επιδρούν στο κύτος του σκάφους.

Η κύρια λειτουργία της πρόσδεσης είναι η επιτυχής αντιμετώπιση αυτών των ισχυρών δυνάμεων. Το σύστημα δημιουργεί δυνάμεις αποκατάστασης για να συγκρατήσει το σκάφος σε μια συγκεκριμένη θέση. Απαιτείται πάντα ένα ορισμένο επίπεδο ασφάλειας και λειτουργικής αποτελεσματικότητας για την πρόσδεση ενός πλοίου. Αυτό ισχύει για την ασφάλιση ενός σκάφους σε μια αποβάθρα ή για τη συγκράτηση ενός FPSO σε βαθιά νερά.

Εξερευνώντας τους κύριους τύπους συστημάτων πρόσδεσης!

Τώρα, ας δούμε τους κύριους τύπους πρόσδεσης. Κάθε σύστημα πρόσδεσης έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένο βάθος νερού, τύπο σκάφους και περιβάλλον.

Α. Πρόσδεση σε ένα σημείο (SPM)

Η πρόσδεση σε ένα σημείο (SPM) είναι ένας συνηθισμένος τύπος πρόσδεσης που χρησιμοποιείται για υπεράκτια περιουσιακά στοιχεία. Η SPM χρησιμοποιεί ένα σημείο πρόσδεσης, όπως έναν πυργίσκο ή μια σημαδούρα, για την ασφάλιση ενός σκάφους. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πολύ σημαντικός για Πλωτές μονάδες, μονάδες παραγωγής, αποθήκευσης και εκφόρτωσης (FPSO). Οι Ο άξονας περιστροφής, ή αλλιώς η άγκυρα του σκάφους, είναι πραγματικά το κλειδί για αυτόν τον συγκεκριμένο σχεδιασμό. Δεν είναι σταθερός και επομένως μπορεί να περιστραφεί 360 μοίρες γύρω από το σημείο αγκύρωσης.

Αυτή η κίνηση είναι γνωστή ως “μετατόπιση του καιρού”. Το σκάφος πρέπει να χρησιμοποιήσει αυτό το χαρακτηριστικό για να αντιμετωπίσει τον άνεμο και τα κύματα. Αυτή η ενέργεια μειώνει σημαντικά τις πιέσεις που ασκούνται στο σκάφος από το περιβάλλον. Αυτό το σύστημα πρόσδεσης ενός σημείου είναι ζωτικής σημασίας για τη μεταφορά φορτίου σε βαθιά νερά.

Ένα σύστημα πρόσδεσης πυργίσκου FPSO είναι ένας πιο περίπλοκος τύπος SPM. Εδώ, το σύστημα πρόσδεσης πυργίσκου ενσωματώνεται απευθείας στο κύτος του σκάφους. Η περιστροφή του σκάφους γίνεται γύρω από αυτόν τον εσωτερικό πυργίσκο. Αυτά τα συστήματα έχουν σχεδιαστεί μόνιμα και μπορούν να διαρκέσουν είκοσι χρόνια ή και περισσότερο.

1. Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του;

360 μοιρών μετατόπιση του καιρού

Αυτή η κίνηση του FPSO που αλλάζει τον καιρό μειώνει σημαντικά τις περιβαλλοντικές δυνάμεις στη δομή πρόσδεσης. Επιτρέπει στο σκάφος να στρίβει στον άνεμο και τα κύματα.

Σύστημα πυργίσκων

Το σύστημα πρόσδεσης του πυργίσκου ενσωματώνει το σύστημα πρόσδεσης στο κύτος. Το FPSO ή FSO περιστρέφεται γύρω από αυτό το σταθερό εσωτερικό ή εξωτερικό εξάρτημα.

Σύνδεση σημαδούρας

Πολλά SPM χρησιμοποιούν τη διάταξη σημαδούρας CALM Bluewater. Ένα αγκυροβολημένο σκάφος συνδέεται με την πλωτή σημαδούρα, η οποία είναι αγκυροβολημένη με 4 έως 8 αλυσοειδείς γραμμές.

Ρευστοί στροφείς

Αυτά είναι εξελιγμένα στοιχεία που επιτρέπουν τη μεταφορά υγρών και αερίων. Μεταφέρουν επίσης ενέργεια από τον βυθό της θάλασσας μέσω του πυργίσκου ενώ το σκάφος περιστρέφεται.

2. Ποια είναι η βασική τεχνολογία;

Σημαδούρα CALM

Το CALM είναι αρκτικόλεξο για το Catenary Anchor Leg Mooring.. Είναι μια απλή, αξιόπιστη πλωτή σημαδούρα νερού αγκυροβολημένη σε αλυσίδες, αποτελώντας ένα καλό σημείο σύνδεσης.

Πύργος SALM

Μια αγκυροβόληση με ένα πόδι άγκυρας υποστηρίζει έναν άκαμπτο πύργο. Ένας αρθρωτός άκαμπτος πύργος είναι τοποθετημένος στη βάση, ο οποίος επιτρέπει τη χρήση σε ρηχά νερά.

Σύστημα ζυγού

Ένας ζυγός είναι ένα άκαμπτο πλαίσιο σε σχήμα Α. Δημιουργεί μια μόνιμη και άκαμπτη θέση πρόσδεσης σκάφους συνδέοντας το σκάφος απευθείας με τη σημαδούρα ή τον πύργο SPM.

Riser Tethers

Αυτοί είναι εύκαμπτοι σωλήνες. Μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο από τον βυθό στον πυργίσκο και κάμπτονται καθώς το σκάφος κινείται.

3. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Μειωμένα φορτία

Η αλλαγή καιρού ελαχιστοποιεί τη δύναμη από τον άνεμο και τα κύματα. Αυτό μειώνει την καταπόνηση στα σχοινιά πρόσδεσης και στο κύτος του σκάφους.

Τα βαθιά νερά

Τα ικανά συστήματα SPM, ειδικά με σχεδιασμό με τεντωμένα πόδια, έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά σε εξαιρετικά βαθιά νερά. Μπορούν να λειτουργήσουν σε βάθη μεγαλύτερα από 2.000 μέτρα.

Μεταφορά Φορτίου

Τα SPM λειτουργούν καλά για μεταφορές από πλοίο σε πλοίο (STS). Τα δεξαμενόπλοια μπορούν να δέσουν το σκάφος στη σημαδούρα, επιτρέποντας αποτελεσματικές εργασίες φόρτωσης ή εκφόρτωσης στη θάλασσα.

4. Ποιες είναι οι κορυφαίες εφαρμογές;

FPSO

Αυτοί οι τύποι συστημάτων πρόσδεσης FPSO επιτρέπουν στις πλωτές μονάδες να παράγουν για 20-30 χρόνια σε μία τοποθεσία.

FSOs

Οι πλωτές μονάδες αποθήκευσης και εκφόρτωσης αποθηκεύουν πετρέλαιο. Δεν διαθέτουν ενσωματωμένο εξοπλισμό παραγωγής όπως τα FPSO.

Υπεράκτιοι Τερματικοί Σταθμοί

Οι σημαδούρες SPM χρησιμεύουν ως αγκυροβόλια για πετρελαιοφόρα στην ανοιχτή θάλασσα. Ανακουφίζουν από τη συμφόρηση των λιμένων παρέχοντας τερματικούς σταθμούς στην ανοιχτή θάλασσα.

Β. Πρόσδεση σε διάσπαρτο χώρο

Ένα σύστημα ανοιχτής πρόσδεσης είναι ένας τύπος συμβατικού συστήματος πρόσδεσης. Διαφέρει από ένα σύστημα SPM επειδή διατηρεί ένα σκάφος σε μια σταθερή κατεύθυνση. Χρησιμοποιεί πολλά σχοινιά πρόσδεσης από την πλώρη και την πρύμνη του σκάφους. Αυτά τα σχοινιά συνδέονται με άγκυρες βυθού σε μια καθορισμένη διαμόρφωση.

Αυτό το είδος σύστημα γραμμών πρόσδεσης εμποδίζει ένα σκάφος από την αλλαγή του καιρού. Τα σχέδια συστημάτων πρόσδεσης με διασπορά είναι συνηθισμένα για ημι-υποβρύχια και γεωτρύπανα. Ένα απλό παράδειγμα είναι μια διαδικασία πρόσδεσης 4 σημείων. Χρησιμοποιεί τέσσερις άγκυρες, συνήθως δύο στην πλώρη και δύο στην πρύμνη.

Τα πιο σύνθετα συστήματα πρόσδεσης χρησιμοποιούν 8, 12 ή περισσότερα σχοινιά. Η διάταξη των σχοινιών πρόσδεσης είναι κρίσιμη. Προσφέρει σταθερότητα αλλά και μεγαλύτερη έκθεση σε περιβαλλοντικές δυνάμεις, όπως οι ακτίνες του ήλιου.

1. Πώς έχει σχεδιαστεί;

Σταθερή επικεφαλίδα

Η κατεύθυνση του σκάφους είναι σταθερή. Δεν μπορεί να στρίψει για να αντιμετωπίσει τον άνεμο. Αυτή είναι η κύρια πτυχή που το διαφοροποιεί από ένα σύστημα πρόσδεσης ενός σημείου.

Πολλαπλών γραμμών

Το σύστημα χρησιμοποιεί κατά μέσο όρο 4 έως 16 γραμμές. Αυτές εκτείνονται από τα fairleads στις γωνίες του σκάφους έως τις άγκυρες του βυθού.

Μοτίβο 4×2

Αυτή είναι μια συνηθισμένη διάταξη πρόσδεσης 4 2 2. Σημαίνει 4 ομάδες των 2 παραθύρων η καθεμία, για συνολικά οκτώ παραθύρους, που χρησιμοποιούνται συχνά σε ημι-υποβρύχια.

Συμμετρική εξάπλωση

Οι γραμμές είναι ομοιόμορφα κατανεμημένες σε όλο το σκάφος. Για παράδειγμα, 8 γραμμές θα απέχουν 45 μοίρες μεταξύ τους.

2. Ποιες είναι οι μετρήσεις απόδοσης;

Υψηλή σταθερότητα

Αυτό παρέχει εξαιρετική διατήρηση του σταθμού. Η σταθερή θέση είναι ιδανική για γεώτρηση ή σύνδεση με υποθαλάσσιο εξοπλισμό.

Χωρίς αλλαγή καιρού

Το σκάφος είναι στερεωμένο. Πρέπει να αντέχει στις περιβαλλοντικές δυνάμεις από όλες τις πλευρές, συμπεριλαμβανομένων των ακτίνων του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Κατευθυντικός έλεγχος

Αυτό το σύστημα είναι αποτελεσματικό σε πιο αργούς ανέμους. Είναι επίσης χρήσιμο όπου ο άνεμος και τα κύματα είναι πολύ κατευθυντικά.

3. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Ήρεμες θάλασσες

Οι διασκορπισμένες αγκυροβόλια είναι αποτελεσματικές σε προβλέψιμες συνθήκες. Είναι λιγότερο κατάλληλες για ανοιχτούς ωκεανούς με μεταβαλλόμενο καιρό.

Υψηλότερα φορτία

Το σκάφος απαιτεί πιο δυνατά σχοινιά από ό,τι στην περίπτωση της αλλαγής κατεύθυνσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας 100 ετών. Έχω δει από πρώτο χέρι πώς οι ελλιπείς προδιαγραφές των σχοινιών σε ένα σύστημα πρόσδεσης με εκτεταμένη πρόσδεση (καταχώρηση στη Wikipedia) μπορούν να χωριστούν κάτω από έντονες θάλασσες με δοκούς.

Σταθερή θέση

Η σταθερή θέση αποτελεί περιορισμό. Αυτό ισχύει για τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς εμπορευμάτων που πρέπει να συνδέονται και να αποσυνδέονται εύκολα.

4. Για ποιον έχει σχεδιαστεί αυτό το προϊόν;

Ημι-υποβρύχια

Αυτές οι πλατφόρμες γεώτρησης εξαρτώνται από την υψηλή σταθερότητα των σχεδίων συστημάτων πρόσδεσης σε διάσπαρτη διάταξη.

Βαθύ βύθισμα Spar

Οι πλατφόρμες Spar, οι οποίες είναι πλωτοί κύλινδροι βαθέος βυθίσματος, χρησιμοποιούν επίσης αυτά τα σταθερά συστήματα.

Χωρίς σχήμα πλοίου

Αυτός είναι ο προτιμώμενος σχεδιασμός για πλωτά σκάφη που δεν έχουν σχήμα πλοίου. Χρησιμοποιείται από φορτηγίδες, εξέδρες και πλατφόρμες, ενώ τα σκάφη σε σχήμα πλοίου προτιμούν τα SPM.

Γ. Πρόσδεση Αλυσοειδούς (CMS)

Το σύστημα πρόσδεσης με αλυσοειδή είναι ένα κλασικό σχέδιο. Είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα είδη συστημάτων πρόσδεσης, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων πρόσδεσης με βαρύτητα. Τα σχοινιά είναι βαριά και μακριά, συχνά κατασκευασμένα από αλυσίδα ή χαλύβδινο σύρμα. Τα σχοινιά τοποθετούνται στον πυθμένα της θάλασσας σε σχήμα ‘U’ ή σε αλυσοειδή γραμμή.

Όταν το σκάφος κινείται, σηκώνει ένα μέρος της βαριάς αλυσίδας από τον βυθό. Το βάρος αυτού του ανυψωμένου τμήματος τραβάει το σκάφος πίσω στη θέση του. Πρόκειται για ένα παθητικό σύστημα όπου η βαρύτητα κάνει τη δουλειά. Αυτό το σύστημα απαιτεί μεγάλη περιοχή βυθού επειδή χρειάζονται μακριά σχοινιά. Η αλυσοειδής γραμμή της άγκυρας πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε η άγκυρα να τραβιέται μόνο οριζόντια.

1. Ποια είναι η βασική αρχή;

Βάρος γραμμής

Τα σχοινιά πρόσδεσης του συστήματος, συνήθως όλα αλυσιδωτά, αντλούν τη δύναμη συγκράτησης από το δικό τους βυθισμένο βάρος.

Αλυσοειδής καμπύλη

Αυτό αναφέρεται στο σχήμα που σχηματίζει η γραμμή. Ο υπολογισμός της αλυσοειδούς πρόσδεσης είναι ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού.

Οριζόντια Δύναμη

Το σχοινί πρέπει να έχει αρκετό μήκος ώστε να μην υπάρχει κατακόρυφη ανύψωση της άγκυρας. Η άγκυρα έχει σχεδιαστεί μόνο για να αντέχει σε οριζόντια έλξη.

2. Ποιες είναι οι τεχνικές προδιαγραφές;

Αλυσίδα παντός τύπου

Αυτός είναι ο πιο βασικός τύπος CMS. Αποτελείται μόνο από αλυσίδες studlink και είναι ιδανικός για ρηχά νερά.

Αλυσίδα-Σύρμα-Αλυσίδα

Πρόκειται για ένα συνηθισμένο σύνθετο σχέδιο. Χρησιμοποιεί βαριά αλυσίδα στο πάνω και στο κάτω μέρος, με ελαφρύτερο συρματόσχοινο στη μέση.

Μεγάλο αποτύπωμα

Αυτά τα συστήματα απαιτούν σημαντική έκταση. Η ακτίνα της άγκυρας (R) μπορεί να κυμαίνεται από 3 έως 8 φορές το βάθος του νερού (D).

3. Πώς αξιολογείται ως προς την ανθεκτικότητα;

Βαριά αλυσίδα

Αυτή είναι μια από τις πιο εξαιρετικές μορφές αλυσίδας. Είναι εξαιρετικά ανθεκτική και μπορεί να αντέξει την τριβή, τα κοψίματα και τις ζημιές από τον χειρισμό, εξασφαλίζοντας μακροπρόθεσμη θαλάσσιο αγκυροβόλιο.

Ανθεκτικό στην τριβή

Το κάτω τμήμα της αλυσίδας έχει σχεδιαστεί για να αντέχει στην μεγαλύτερη τριβή.

Επαφή με τον βυθό

Αυτή η επαφή χρησιμοποιείται στα περισσότερα σχέδια. Αυτό δεν είναι ιδανικό για ευαίσθητα περιβάλλοντα όπως τα κοράλλια, ένα από τα κύρια σημεία των κανόνων του εγχειριδίου σχεδιασμού πρόσδεσης. Το πρότυπο API RP 2SK του Αμερικανικού Ινστιτούτου Πετρελαίου αναφέρει ότι η ανύψωση της άγκυρας θα πρέπει να αποφεύγεται σε συστήματα αλυσοειδών.

4. Ποια είναι τα προτεινόμενα περιβάλλοντα;

Ρηχά νερά

Αυτό το σύστημα είναι η πιο οικονομική επιλογή μεταξύ των διαφορετικοί τύποι συστημάτων πρόσδεσης για σκάφη σε ρηχά νερά.

Βάθος <500μ

Τα σχέδια συστημάτων πρόσδεσης με αλυσοειδή άτρακτο προτιμώνται για βάθη νερού μικρότερα από 500 μέτρα. Πέρα από αυτό, το βάρος του σχοινιού γίνεται πολύ βαρύ.

Μεγάλες μετατοπίσεις

Αυτά τα συστήματα είναι “πιο μαλακά” από τα συστήματα με τεντωμένο οδόστρωμα. Επιτρέπουν μεγαλύτερες μετατοπίσεις του σκάφους, οι οποίες μπορεί να είναι 5% ή περισσότερο από το βάθος του νερού.

Δ. Πρόσδεση με Taut Leg (TLM)

Το σύστημα πρόσδεσης με τεντωμένο πόδι είναι μια καινοτόμος λύση για βαθιά νερά. Αποτελεί μια σημαντική καινοτομία στα νέα σχέδια συστημάτων πρόσδεσης. Σε αντίθεση με τα συστήματα αλυσοειδών που εφαρμόζουν βάρος, τα συστήματα TLM εφαρμόζουν τάση. Τα σχοινιά πρόσδεσης είναι ελαφριά, υψηλού συντελεστή. συνθετικά σχοινιά, όπως ο πολυεστέρας.

Αυτά τα σχοινιά διατηρούνται τεντωμένα. Αγκυρώνονται στο σκάφος και σε άγκυρες κατακόρυφης φόρτισης στον πυθμένα της θάλασσας. Καθώς το σκάφος κινείται, τεντώνει τα σχοινιά. Η ελαστική τάση στη συνέχεια τραβάει τα σχοινιά πρόσδεσης τεντωμένα. Πρόκειται για μια άκαμπτη διαμόρφωση, που προτιμάται για σύστημα πρόσδεσης για πλωτές κατασκευές σε εξαιρετικά βαθιά νερά.

1. Τι κάνει το σχέδιο μοναδικό;

Τεντωμένες γραμμές

Οι πετονιές είναι προεντεταμένες. Η δύναμη επαναφοράς προέρχεται από την ελαστική τάνυση της πετονιάς και όχι από το βάρος της.

Κάθετα φορτία

Τα σχοινιά ασκούν ανοδική δύναμη στην άγκυρα. Αυτό απαιτεί ειδικές άγκυρες όπως πασσάλους αναρρόφησης ή ελικοειδή κοχλίες πρόσδεσης που αντέχουν κατακόρυφα φορτία.

Δεν υπάρχει επαφή με τον βυθό

Οι συνθετικές πλωτές σημαδούρες μπορούν να διατηρήσουν αυτές τις συνθετικές πετονιές σε αναστολή. Αυτό τις προστατεύει από την τριβή και ελαχιστοποιεί τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

2. Ποια είναι η σύνθεση των υλικών;

Σχοινί από πολυεστέρα

Πολυεστερικά σχοινιά παρέχουν χαμηλή ελαστικότητα, υψηλή αντοχή και εξαιρετική διάρκεια ζωής σε περίπτωση κόπωσης. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί ο πολυεστέρας προτιμάται έναντι του νάιλον για τεντωμένα συστήματα; Αυτό συμβαίνει επειδή ο πολυεστέρας δεν σέρνεται σημαντικά υπό φορτίο.

Συνθετικές γραμμές

Το βάρος κατά τη βύθιση αποτελεί ανησυχία στα συστήματα πρόσδεσης ανοικτής θάλασσας σε μορφή pdf. Τα ελαφριά συνθετικά σχοινιά είναι ζωτικής σημασίας για τη βιωσιμότητα σε 3.000 μέτρα νερού. Μια μελέτη του 2019 στο Ocean Engineering σημείωσε ότι τα συστήματα τεντωμένων ποδιών από πολυεστέρα μειώνουν σημαντικά την μετατόπιση του σκάφους σε βαθιά νερά.

Υψηλός συντελεστής

Αυτά τα σχοινιά είναι άκαμπτα. Η προκύπτουσα ακαμψία δίνει μια “σκληρή” πρόσδεση με ελάχιστη μετατόπιση μόνο 3-5% βάθους νερού.

3. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Μικρό αποτύπωμα

Οι σχεδόν κάθετες γραμμές είναι βέλτιστες σε συμφορημένα υποθαλάσσια πεδία με αγωγούς και ανυψωτήρες.

Μειωμένη αντιστάθμιση

Η κίνηση του σκάφους είναι περιορισμένη λόγω της υψηλής ακαμψίας του συστήματος. Αυτό είναι σημαντικό για τη σύνδεση με άκαμπτους χαλύβδινους ανυψωτήρες.

Οικονομικά αποδοτικό

Σε βαθιά νερά (πάνω από 1.000 μέτρα), τα συστήματα TLM είναι οικονομικά. Απαιτούν μικρότερο μήκος πετονιάς και είναι πιο εύκολα στην εγκατάσταση.

4. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Υψηλή Προένταση

Η υψηλή προένταση του συστήματος (10-20% του MBL) πρέπει να ελέγχεται για να αποφευχθεί η αστοχία λόγω κόπωσης.

Ερπυσμός <1%

Τα πολυεστερικά σχοινιά “σέρνονται” αργά υπό φορτίο. Αυτή είναι μια σχεδιαστική παράμετρος, η οποία διατηρείται αρκετά κάτω από 1% καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.

Ανάπτυξη 4-6%

Τα νέα σχοινιά έχουν εφάπαξ τέντωμα 4-6%. Αυτό επιτυγχάνεται με προ-τέντωμα των σχοινιών κατά την εγκατάσταση.

Ε. Πρόσδεση στην αποβάθρα

Η πρόσδεση στην αποβάθρα είναι η πιο συνηθισμένη μέθοδος που θα δείτε σε ένα λιμάνι. Συνίσταται στην ασφάλιση του σκάφους παράλληλα με μια σταθερή κατασκευή, όπως μια αποβάθρα, μια προβλήτα ή μια μικρή προβλήτα. Η διαφορά μεταξύ πρόσδεσης και πρόσδεσης είναι απλή: η πρόσδεση γίνεται πάντα σε μια κατασκευή, ενώ η πρόσδεση μπορεί να γίνει σε ανοιχτά νερά.

Στόχος είναι η εύκολη πρόσβαση για το πλήρωμα, τους επιβάτες και το φορτίο. Η λειτουργία πρόσδεσης και αποδέσμευσης ενός πλοίου βασίζεται σε ένα καθορισμένο σύνολο σχοινιών πρόσδεσης. Ο Κώδικας Ασφάλειας Λιμένων του Ηνωμένου Βασιλείου τονίζει ότι ‘όλες οι θέσεις αγκυροβόλησης θα πρέπει να είναι κατάλληλες για τον σκοπό που εξυπηρετούν’, καθιστώντας τη διάταξη των παραπετασμάτων κρίσιμη.

Αυτό το σετ περιλαμβάνει σχοινιά κεφαλής (διακοπή της κίνησης προς τα πίσω), σχοινιά πρύμνης (διακοπή της κίνησης προς τα εμπρός) και ελατήρια (έλεγχος της πλώρης/πίσω από την πλώρη). Τα φτερά ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο επαφής του κύτους με την αποβάθρα.

1. Ποια είναι τα κύρια συστατικά;

Δέστρες αποβάθρας

Αυτά είναι τα εξαρτήματα σε σχήμα Τ στην αποβάθρα. Τα σχοινιά πρόσδεσης σε ένα πλοίο συνδέονται με αυτά χρησιμοποιώντας έναν κόμβο αγκίστρωσης.

Στύλοι

Ένας στύλος πρόσδεσης είναι ένας μεγάλος, στιβαρός στύλος. Είναι ένας μεταλλικός ή ξύλινος στύλος σε μια προβλήτα για το δέσιμο των σχοινιών πρόσδεσης μεγάλων πλοίων σε μια εμπορική αποβάθρα.

Φτερά

Τα φτερά είναι μαξιλάρια. Απορροφούν τους κραδασμούς και εμποδίζουν το κύτος να τρίβεται στην αποβάθρα, προστατεύοντας τόσο το πλοίο που είναι αγκυροβολημένο όσο και την αποβάθρα.

2. Πώς έχει ρυθμιστεί;

Κατά μήκος της πλευράς

Η τοποθέτηση του σκάφους παράλληλα με την αποβάθρα ή την αποβάθρα είναι η τυπική διαμόρφωση για τις περισσότερες εργασίες πρόσδεσης σε αποβάθρα.

Παράλληλο

Σε αυτή τη διαμόρφωση, η επίπεδη πλευρά του πλοίου στο μέσο του παρέχει μέγιστη επαφή για σταθερότητα και εύκολη πρόσβαση.

4 Γραμμές

Είναι σύνηθες να δένει ένα σκάφος με τουλάχιστον τέσσερα σχοινιά. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι ένα σχοινί πλώρης, ένα σχοινί πρύμνης και δύο σχοινιά ελατηρίου.

3. Ποια προβλήματα λύνει αυτό;

Εύκολη πρόσβαση

Οι άνθρωποι μπορούν εύκολα να αποβιβαστούν από το σκάφος μέσω μιας διαδρόμου, το οποίο είναι το κύριο πλεονέκτημα.

Φόρτωση φορτίου

Αυτός ο τύπος πρόσδεσης είναι χρήσιμος για τη σταθεροποίηση του σκάφους για γερανούς κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου.

Επιβίβαση Επιβατών

Τα κρουαζιερόπλοια και τα φέριμποτ βασίζονται στην παράπλευρη θέση για εύκολη επιβίβαση επιβατών.

F. Ελλιμενισμός με Πασσάλους

Η πρόσδεση ενός σκάφους σε πασσάλους είναι συνηθισμένη σε πολυσύχναστα λιμάνια. Αυτός ο τύπος πρόσδεσης δεν χρησιμοποιεί άγκυρες. Αντίθετα, οι στύλοι πρόσδεσης είναι μακριοί, κυλινδρικοί στύλοι που μπαίνουν κάθετα στον πυθμένα της θάλασσας, με τις κορυφές τους πάνω από το νερό. Ένα αγκυροβολημένο σκάφος ασφαλίζεται ανάμεσα σε αυτούς τους πασσάλους, παρέχοντας εξαιρετική σταθερότητα και αποτρέποντας την ανεξέλεγκτη αιώρηση. Τα σκάφη δένουν σχοινιά σε δύο, τρεις ή τέσσερις πασσάλους για να ασφαλιστούν στη θέση τους.

Περισσότερη προσπάθεια απαιτείται στην εγκατάσταση πασσάλων, αλλά το σκάφος βρίσκεται σε πολύ ασφαλή θέση. Αυτό το προστατεύει από τα απόνερα και επιτρέπει τους ελιγμούς σε στενούς χώρους.

1. Ποια είναι η βασική τεχνολογία;

Οδηγημένοι πόλοι

Η βάση αποτελείται από 2 ή 4 ισχυρούς, βαρέως τύπου στύλους. Αυτοί βυθίζονται βαθιά στον πυθμένα της θάλασσας για μια άκαμπτη, μόνιμη συγκράτηση.

2 Σωροί

Ένα σύστημα 2 πασσάλων είναι συνηθισμένο για μικρότερα σκάφη. Η πλώρη είναι δεμένη στον έναν πασσάλο και η πρύμνη στον άλλο.

4 Σωροί

Ένα σύστημα 4 πασσάλων προσφέρει μέγιστη σταθερότητα. Το σκάφος ασφαλίζεται ανάμεσα σε τέσσερις πασσάλους, έναν σε κάθε “γωνία”, εξαλείφοντας κάθε κίνηση.

2. Ποιες είναι οι κύριες περιπτώσεις χρήσης;

Γεμάτα Νερά

Αυτό είναι ένα από τα κορυφαία συστήματα πρόσδεσης για σκάφη. Επιλύει το πρόβλημα των σκαφών που αιωρούνται το ένα πάνω στο άλλο σε πολυσύχναστες μαρίνες.

Υδάτινες οδοί

Ιδανικό για ποτάμια, διατηρεί το σκάφος ασφαλές και επιτρέπει την ασφαλή διέλευση άλλων σκαφών.

Σταθερή θέση

Αυτό είναι ιδανικό για οικιακές αποβάθρες. Διατηρεί το σκάφος ευθυγραμμισμένο με μια προσωπική προβλήτα ή ανελκυστήρα.

3. Πώς ενισχύει την ασφάλεια στον χώρο εργασίας;

Υψηλή σταθερότητα

Το σκάφος είναι κλειδωμένο στη θέση του. Αυτή η υψηλή σταθερότητα είναι ασφαλέστερη για την επιβίβαση.

Ελάχιστη Κούνια

Σε αντίθεση με την αιωρούμενη πρόσδεση, αυτή η μέθοδος έχει μηδενική ακτίνα αιώρησης. Αυτό επιτρέπει τη μεγιστοποίηση της χρήσης του νερού σε μια μαρίνα.

Ακριβής εγκατάσταση

Ενώ η εγκατάσταση απαιτεί ακρίβεια, αποδίδει με μια αξιόπιστη θέση πρόσδεσης που χρειάζεται ελάχιστη συντήρηση.

G. Swing Mooring

Η κουνιστή πρόσδεση είναι ένας στοιχειώδης αλλά δημοφιλής τύπος συστήματος πρόσδεσης. Χρησιμοποιείται συνήθως σε ανοιχτούς κόλπους ή λιμάνια. Η κουνιστή πρόσδεση αποτελείται από μία μόνο βαριά άγκυρα στον βυθό. Αυτή η άγκυρα συνδέεται με μια σημαδούρα πρόσδεσης στην επιφάνεια του νερού με μια αλυσίδα ή σχοινί. Στη συνέχεια, το σκάφος δένεται στη σημαδούρα.

Πήρε το όνομά της επειδή το σκάφος “αιωρείται” κυκλικά. Το σκάφος “κινείται με ανεμοδείκτη”, που σημαίνει ότι η πλώρη του είναι στραμμένη προς τον άνεμο ή το ρεύμα. Αυτός είναι ο απλούστερος και φθηνότερος τρόπος για να δέσετε ένα σκάφος. Η τεχνική της ταλάντωσης απαιτεί έναν μεγάλο, ανεμπόδιστο κύκλο νερού. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι αποτελεσματική σε πυκνοκατοικημένες ή στενές περιοχές.

1. Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του;

Μονή άγκυρα

Ένα μόνο άγκυρα πρόσδεσης είναι το κύριο χαρακτηριστικό. Ονομάζεται επίσης μόνιμο σύστημα πρόσδεσης.

Μόνιμο εξάρτημα

Αυτό το είδος συστήματος πρόσδεσης δεν αλλάζει. Η αλυσίδα και η άγκυρα στον βυθό παραμένουν για όλη τη σεζόν ή για πολλά χρόνια.

Σημαδούρα προσαρτημένη

Μια σημαδούρα στον ωκεανό σηματοδοτεί τη θέση της άγκυρας. Αυτή η σημαδούρα πρόσδεσης συνδέεται επίσης με το σκάφος για εύκολη πρόσβαση.

2. Πώς συγκρίνεται με άλλα μοντέλα;

Επιτρέπει την ταλάντευση

Το σκάφος μπορεί να κάνει έναν πλήρη κύκλο γύρω από το σημείο περιστροφής. Αυτό είναι σαν ένα σύστημα πρόσδεσης ενός σημείου αλλά πολύ πιο απλό.

Χρειάζεται χώρο

Το σύστημα χρειάζεται έναν μεγάλο ανοιχτό χώρο που ονομάζεται ‘δωμάτιο ταλάντωσης’. Είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλιστεί ότι το σκάφος δεν θα χτυπήσει άλλα σκάφη.

Αποφεύγει το μπλέξιμο

Το σύστημα είναι απλό. Αποφεύγει την περίπλοκη συνύπαρξη πολλαπλών σχοινιών πρόσδεσης που παρατηρείται σε συστήματα πολλαπλών αγκυρών. Ως πρώην λιμενάρχης, έχω δει ερασιτέχνες να δημιουργούν ένα απόλυτο χάος με συστήματα διάσπαρτων αγκυροβολίων, ενώ μια κουνιστή πρόσδεση είναι σχεδόν αλάνθαστη αν έχετε τον χώρο.

3. Ποιοι είναι οι ιδανικοί χρήστες;

Ιστιοφόρα

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη αναψυχής χρησιμοποιούν συχνά αυτόν τον τύπο πρόσδεσης. Συνήθως βρίσκονται σε καθορισμένες περιοχές πρόσδεσης.

Ψυχαγωγικός

Είναι κατάλληλο για ιδιωτικά σκάφη σε λίμνες ή προστατευμένους κόλπους. Προσφέρει έναν βολικό τρόπο πρόσδεσης σκαφών χωρίς αποβάθρα.

Ανοιχτοί κόλποι

Η τοποθεσία πρέπει να είναι ανοιχτή. Δεν ισχύει για στενό κανάλι ή πολυσύχναστη θέση μαρίνας.

H. Υβριδικά Συστήματα

Ένα υβριδικό σύστημα πρόσδεσης είναι ένα προσαρμοσμένο σύστημα. Ενσωματώνει διαφορετικούς τύπους συστημάτων πρόσδεσης για την επίλυση ενός συγκεκριμένου προβλήματος. Για παράδειγμα, ένας ιδιοκτήτης σπιτιού σε λίμνη μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα υβριδικό σύστημα. Μπορεί να αναπτύξει δύο άγκυρες ελικοειδούς πρόσδεσης ανοιχτής θάλασσας για να συγκρατήσει την πλώρη.

Στη συνέχεια, μαστίγια πρόσδεσης (εύκαμπτοι στύλοι) που στερεώνονται στην αποβάθρα τραβούν την πρύμνη μακριά. Αυτός ο προσαρμοσμένος συνδυασμός διασφαλίζει ότι το σκάφος δεν θα χτυπήσει στην αποβάθρα κατά τη διάρκεια καταιγίδας. Αυτός ο καλύτερος σχεδιασμός συστημάτων πρόσδεσης διαθέτει την ισχυρή δύναμη συγκράτησης μιας άγκυρας με την εύκολη προσβασιμότητα μιας αποβάθρας. Αυτά τα συστήματα προσφέρουν τέλεια προσαρμογή.

1. Τι κάνει το σχέδιο μοναδικό;

Ανάμεικτο

Ο σχεδιασμός συνδυάζει δύο ή περισσότερους διαφορετικούς τύπους πρόσδεσης. Μπορεί να συνδυάσει μια εκτεταμένη πρόσδεση με χαρακτηριστικά στην αποβάθρα.

Μαστίγια/Άγκυρες

Ένα υβρίδιο μαστιγίων πρόσδεσης και αγκυρών είναι δημοφιλές. Τα μαστίγια πρόσδεσης λειτουργούν ως ελατήρια, ενώ οι άγκυρες παρέχουν δύναμη συγκράτησης.

Εθιμο

Αυτά τα συστήματα είναι ειδικά κατασκευασμένα. Είναι κατασκευασμένα για να επιλύουν συγκεκριμένα προβλήματα, όπως πολύπλοκες ακτές ή αντίξοες καιρικές συνθήκες.

2. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Μοναδικές ακτές

Αυτά τα υβρίδια είναι ιδανικά για σύνθετες περιοχές. Μπορούν να φιλοξενήσουν μη συμβατικές αποβάθρες ή δύσκολες διαμορφώσεις βυθού.

Χρήση από καταιγίδα

Αυτά τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα για καταιγίδες. Παρέχουν πολλαπλά επίπεδα προστασίας, διατηρώντας το σκάφος ασφαλισμένο μακριά από την αποβάθρα.

Εύκαμπτος

Αυτό επιτρέπει τη μέγιστη αντοχή. Μπορείτε να κατασκευάσετε μια θέση πρόσδεσης ιδανική για το σκάφος σας, την αποβάθρα και τις επικρατούσες καιρικές συνθήκες.

3. Εξερεύνηση διαφορετικών σεναρίων

Ζώνες υψηλής παλίρροιας

Σε περιοχές με σημαντικές παλιρροιακές διακυμάνσεις, αρκεί ένα υβριδικό σύστημα. Συνδυάζει άγκυρες με μακριά σχοινιά για κατακόρυφη κίνηση.

Περιορισμένες περιοχές

Ένα υβριδικό αγκυροβόλιο μπορεί να στερεώσει ένα σκάφος σε μια περιορισμένη περιοχή. Μπορεί να χρησιμοποιήσει άγκυρες για να σταματήσει την περιστροφή σε σημεία όπου δεν θα ταίριαζε ένα κουνιστό αγκυροβόλιο.

Διάφορα βάθη

Αυτά τα συστήματα μπορούν να διαχειριστούν μεγάλες αλλαγές στο βάθος του νερού. Αυτό είναι ωφέλιμο σε δεξαμενές ή παλιρροϊκά ποτάμια.

I. Μεσογειακή Πρόσδεση

Η πρόσδεση στη Μεσόγειο είναι μια από τις πιο αποδοτικές από άποψη χώρου μεθόδους. Είναι συνηθισμένη στα μεσογειακά ή “στενά” λιμάνια. Αντί να δένουν παράλληλα με την αποβάθρα, τα σκάφη δένουν το πλοίο κάθετα σε αυτήν. Η πρύμνη του σκάφους είναι δεμένη στην αποβάθρα. Η πλώρη συγκρατείται στη θέση της από τις άγκυρες του σκάφους.

Αυτή η μέθοδος “πρύμνης” επιτρέπει σε πολλά σκάφη να χωράνε σε στενούς χώρους. Η διαδικασία πρόσδεσης περιλαμβάνει την πλεύση μέχρι την αποβάθρα, τη ρίψη μίας ή δύο αγκυρών και την οπισθοπορεία προς την αποβάθρα. Κατά την οπισθοπορεία, το πλήρωμα ρίχνει πρυμναία σχοινιά στους στύλους πρόσδεσης στην αποβάθρα.

1. Τι είναι η βασική τεχνική;

Πρύμνη προς Αποβάθρα

Το σκάφος είναι αγκυροβολημένο με την πρύμνη στην αποβάθρα. Αυτό επιτρέπει την επιβίβαση από μια πύλη πρύμνης ή διάδρομο “Passarella”.

Κάθετος

Τα σκάφη είναι παρκαρισμένα δίπλα-δίπλα σε ορθή γωνία με την αποβάθρα. Αυτό δεν είναι σε αντίθεση με την παράλληλη θέση κατά μήκος της αγκυροβολίας.

Άγκυρες τόξου

Η πλώρη συγκρατείται από την αποβάθρα με τις δικές της άγκυρες. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται “τεμπέλικα σχοινιά” στον βυθό αντί για άγκυρες.

2.       Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Εξοικονόμηση χώρου

Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Επιτρέπει στο λιμάνι να χωρέσει πολύ περισσότερα σκάφη. Είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά συστήματα πρόσδεσης που διατίθενται.

Εύκολη πρόσβαση

Προσφέρει πρόσβαση επιβίβασης με τα πόδια από την πρύμνη, κάτι που είναι χρήσιμο για το πλήρωμα και τους επισκέπτες.

Λιμάνια Μεσογείου

Αυτή είναι η τυπική μέθοδος στα περισσότερα λιμάνια της Μεσογείου. Η γνώση αυτού του τύπου πρόσδεσης είναι απαραίτητη για την πλοήγηση σε αυτήν την περιοχή.

3. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Δύσκολος ελιγμός

Η διαδικασία πρόσδεσης μπορεί να είναι δύσκολη. Απαιτείται δεξιότητα για να κινηθεί ένα σκάφος με την όπισθεν και να τοποθετηθούν οι άγκυρες ταυτόχρονα.

Πλευρικοί άνεμοι

Αυτός ο ελιγμός είναι δύσκολος με ισχυρούς πλευρικούς ανέμους. Ο άνεμος προσπαθεί να σπρώξει την πλώρη ή την πρύμνη από τη γραμμή προσέγγισης.

Μικρές παλίρροιες

Αυτό το σύστημα λειτουργεί καλύτερα σε περιοχές με μικρή παλίρροια, όπως η Μεσόγειος. Οι μεγάλες παλίρροιες θα αποτελούσαν πρόβλημα για τους ιμάντες και τα σχοινιά αγκύρωσης.

J. Baltic Mooring

Η Πρόσδεση στη Βαλτική είναι μοναδική και απαιτεί ειδικούς υπολογισμούς. Χρησιμοποιείται όταν ο άνεμος φυσάει προς την αποβάθρα (ένας άνεμος στην ξηρά). Σε αυτήν την περίπτωση, η πρόσδεση του πλοίου κατά μήκος της αποβάθρας είναι δύσκολη, καθώς το πλοίο πιθανότατα θα δέσει με τεράστια δύναμη. Τα ρυμουλκά ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα, επομένως αυτή η μέθοδος χρησιμοποιεί την άγκυρα του πλοίου που βρίσκεται στην ανοιχτή θάλασσα.

Καθώς το πλοίο πλησιάζει στην αποβάθρα, τραβάει την αλυσίδα της άγκυρας και κινείται πλάγια. Αυτό λειτουργεί ως φρένο, μειώνοντας την ταχύτητα και την πρόσκρουση του πλοίου. Είναι ένας έξυπνος ελιγμός για ασφαλή πρόσδεση σε ισχυρούς ανέμους.

1. Τι είναι η βασική τεχνική;

Άνεμοι στην ξηρά

Αυτή η μέθοδος είναι για την πρόσδεση σε ισχυρούς χερσαίους ανέμους. Αυτοί οι άνεμοι σπρώχνουν το πλοίο στην αποβάθρα.

Άγκυρα ανοιχτής θάλασσας

Το βασικό στοιχείο είναι η ρίψη της άγκυρας ανοιχτής θάλασσας, στην πλευρά που βρίσκεται μακριά από την αποβάθρα.

Παράλληλα με την Αποβάθρα

Η άγκυρα βοηθά στον έλεγχο της πλευρικής ταχύτητας του πλοίου ενώ κινείται προς την αποβάθρα.

2. Ποια προβλήματα λύνει αυτό;

Απαγορεύονται τα ρυμουλκά

Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμα ρυμουλκά. Επιτρέπει στο πλήρωμα να ελέγχει ανεξάρτητα τη διαδικασία πρόσδεσης.

Έλεγχος του ανέμου

Ο πιλότος χρησιμοποιεί τη δύναμη του ανέμου και την τάση της αλυσίδας της άγκυρας για να ελέγξει την πλευρική μετατόπιση του πλοίου.

Ελάχιστη επίδραση

Ο κύριος στόχος είναι η αποφυγή ανώμαλων προσγειώσεων. Αυτό επιτυγχάνει μια ομαλή πρόσδεση του πλοίου και προστατεύει το κύτος.

3. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Κατεύθυνση ανέμου

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως για χερσαίους ανέμους και δεν χρησιμοποιείται σε άλλες κατευθύνσεις ανέμου.

Επιδεξιότητα

Πρόκειται για έναν προηγμένο ελιγμό πρόσδεσης πλοίου. Απαιτείται καλός συντονισμός μεταξύ της γέφυρας, της ομάδας αγκύρωσης και των χειριστών της γραμμής.

Κίνδυνοι ζημιάς από κέλυφος

Εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι. Εάν η προσέγγιση είναι πολύ γρήγορη, οι ισχυροί άνεμοι μπορούν να προκαλέσουν ζημιές στα κελύφη.

Κ. Πρόσδεση από Πλοίο σε Πλοίο (STS)

Η πρόσδεση από πλοίο σε πλοίο ή πρόσδεση STS είναι η πρόσδεση σε άλλα σκάφη. Δεν πρόκειται για είδος πρόσδεσης για στάθμευση. Πρόκειται για μια δυναμική λειτουργία μεταφοράς αργού πετρελαίου ή υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Το ένα πλοίο είναι αγκυροβολημένο ενώ το άλλο κάνει ελιγμούς δίπλα του. Τα πλοία χρησιμοποιούν μεγάλα φτερά, ώστε τα κύτη να μην ακουμπούν. Μετά την τοποθέτηση των φτερών, αποστέλλονται πολλαπλά σχοινιά πρόσδεσης για να ενώσουν τα πλοία. Αυτή η διαδικασία είναι συνηθισμένη για μεγάλα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο σε μικρότερα πλοία.

1. Ποια είναι η κύρια περίπτωση χρήσης;

Μεταφορά Φορτίου

Το STS χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά υγρών φορτίων. Αυτό περιλαμβάνει αργό πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου και υγροποιημένο φυσικό αέριο.

Ελαφρυντικός

Το STS χρησιμοποιείται για “φορτηγό”. Αυτό συμβαίνει όταν ένα μεγάλο πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου μεταφέρει το φορτίο του σε μικρότερα πλοία.

Όρια βυθίσματος

Το STS επιτρέπει σε μεγάλα δεξαμενόπλοια να παραδίδουν πετρέλαιο. Μπορούν να το κάνουν αυτό χωρίς να εισέλθουν σε λιμάνι που είναι πολύ ρηχό για αυτά.

2. Πώς έχει ρυθμιστεί;

Παράλληλα κύτη

Τα δύο σκάφη είναι αγκυροβολημένα παράλληλα. Τα κύτη τους είναι ευθυγραμμισμένα ώστε να επιτρέπουν τη σύνδεση των σωλήνων.

Ένα Αγκυρωμένο

Το ένα πλοίο είναι αγκυροβολημένο (ή σταματημένο) ενώ το άλλο εκτελεί την προσέγγιση.

Μεγάλα φτερά

Μεγάλα, πνευματικά φτερά τοποθετούνται ανάμεσα στα κύτη. Απορροφούν τους κραδασμούς και αποτρέπουν την επαφή χάλυβα με χάλυβα.

3. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Αποφεύγει το λιμάνι

Επιτρέπει τις εργασίες μεταφοράς φορτίου χωρίς είσοδο σε λιμάνι, εξοικονομώντας χρόνο και κόστος.

Όρια βυθίσματος

Επιλύει προβλήματα περιορισμού βυθίσματος. Ένα μεγάλο πλοίο που είναι πολύ βαθύ για λιμάνι μπορεί ακόμα να παραδώσει φορτίο.

Δεν υπάρχει κόστος ελλιμενισμού

Αποφεύγονται τα τέλη ελλιμενισμού στο λιμάνι. Πρόκειται για μια ευέλικτη και οικονομικά αποδοτική λύση για τη μεταφορά φορτίου.

L. Running Mooring

Η αγκυροβολία με κινούμενο αγκυροβολία είναι μια μέθοδος αγκυροβόλησης. Χρησιμοποιείται για τη διατήρηση ενός πλοίου σε μια σταθερή θέση σε ένα ποτάμι ή παλιρροιακό ρεύμα. Χρησιμοποιεί δύο πλωριές άγκυρες και αυτή η εγκατάσταση δύο αγκυρών διαρκεί λιγότερο χρόνο από άλλες μεθόδους. Η διαδικασία πρόσδεσης είναι διαδοχική.

Το πλοίο ρίχνει πρώτα την δεξιά άγκυρά του. Στη συνέχεια, προχωρά προς τα εμπρός, αφήνοντας περίπου 9 δεσμά αλυσίδας. Αφού πέσει με την παλίρροια, το πλοίο ρίχνει την αριστερή άγκυρα. Το τελευταίο βήμα είναι η ανύψωση της δεξιάς άγκυρας σε 5 δεσμά. Αυτό κρατά το πλοίο αγκυροβολημένο ανάμεσα στα δύο.

1. Τι είναι η βασική τεχνική;

Δύο άγκυρες

Αυτό χρησιμοποιεί δύο άγκυρες πλώρης. Αυτό αυξάνει σημαντικά την ισχύ συγκράτησης σε σύγκριση με μια αλυσοειδή άγκυρα μίας άγκυρας.

Πτώση δεξιάς πλευράς

Το πλοίο ρίχνει πρώτα την “ανάντη” άγκυρα (π.χ., δεξιά). Στη συνέχεια, κινείται προς τα εμπρός ενώ παράλληλα απλώνει την αλυσίδα.

Απόβαση στο λιμάνι

Αφού κινηθεί προς τα εμπρός, το πλοίο ρίχνει τη δεύτερη άγκυρα (αριστερά). Στη συνέχεια, εξισορροπεί την τάση και στις δύο αλυσίδες ώστε να ηρεμήσουν ανάμεσά τους.

2. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Μικρή διάρκεια

Αυτός ο ελιγμός είναι γρήγορος, ειδικά σε σύγκριση με μια μόνιμη πρόσδεση, η οποία διαρκεί πολύ περισσότερο.

Αυξημένος έλεγχος ακριβείας

Μπορείτε να δέσετε ένα σκάφος με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η χρήση κινητήρων κατά τη διάρκεια του ελιγμού βοηθά στον ακριβή εντοπισμό του πλοίου.

Περιοχή σάρωσης

Μειώνει τον “χώρο σάρωσης” κάθε άγκυρας. Αυτό είναι κρίσιμο σε ποτάμια για να αποφευχθεί η επαφή με άλλα σκάφη ή όχθες.

3. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Μέτρια επίπεδα ανέμου

Αυτή η τεχνική είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για ενδιάμεσα επίπεδα ανέμου. Δεν μπορεί να αντέξει το ίδιο βάρος με ένα μόνιμο σύστημα πρόσδεσης σε ανοιχτή περιοχή.

Δεν σταθεροποιείται πλήρως

Το σκάφος δεν είναι εντελώς άκαμπτο. Εξακολουθεί να κινείται λίγο σε μια περιορισμένη περιοχή μεταξύ των δύο αγκυρών.

Χαμηλότερο ξεφούσκωμα

Αυτή η μέθοδος ασκεί πολύ μικρή καταπόνηση στο βαρούλκο. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μηχανές του σκάφους χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του ελιγμού.

Μ. Μόνιμη Πρόσδεση

Η όρθια πρόσδεση ασφαλίζει σταθερά την πλώρη του σκάφους με δύο άγκυρες. Οι άγκυρες βελτιώνουν τη θέση του σκάφους έναντι του ανέμου ή όταν η μηχανή σταματά. Σε σύγκριση με την πρόσδεση σε λειτουργία, η όρθια πρόσδεση διαρκεί πολύ περισσότερο. Ένα πλοίο σε ηρεμία επωφελείται από αυτόν τον χρόνο. Αυτό επιτρέπει την προσεκτική τοποθέτηση της άγκυρας. Η αριστερή άγκυρα ρίχνεται πρώτη. Μετά την πτώση αυτής της άγκυρας, το πλοίο παρασύρεται.

Αυτό επιτρέπει στο σκάφος να ρίχνει ελεύθερα 9 δεσμά αλυσίδας άγκυρας. Αφού το σκάφος επιπλεύσει ελεύθερα, ρίχνεται η δεξιά άγκυρα. Ακολουθεί η ανύψωση της αριστερής άγκυρας με βαρούλκο. Η χρονική καθυστέρηση έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη περίοδο ανάπαυσης μεταξύ των δύο αγκυρών. Αυτή η διαδικασία απαιτεί υψηλή ισχύ από το βαρούλκο.

1. Τι είναι η βασική τεχνική;

Δύο άγκυρες

Όπως και η αγκυροβολία, έτσι και αυτή χρησιμοποιεί δύο άγκυρες πλώρης. Στόχος είναι να δημιουργηθεί μια ισχυρή, σταθερή πρόσδεση με περιορισμένη αιώρηση.

Λιμάνι Απόθεσης

Το πλοίο σταματάει. Στη συνέχεια, ρίχνει την πρώτη άγκυρα, στην προκειμένη περίπτωση, στην αριστερή πλευρά.

Πτώση δεξιά

Ενώ τραβάτε την πρώτη αλυσίδα και κρατάτε το drift, η δεύτερη άγκυρα ρίχνεται.

2. Ποιες είναι οι κύριες περιπτώσεις χρήσης;

Πλευρικοί άνεμοι

Αυτό είναι κατάλληλο για δύσκολο καιρό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν ένας ισχυρός πλευρικός άνεμος δυσχεραίνει άλλες ενέργειες.

Φρένα κινητήρα

Αυτό είναι αξιόπιστο εάν ένα πλοίο έχει προβλήματα με τον κινητήρα. Βασίζεται περισσότερο στην παλίρροια και τις άγκυρες παρά στην ισχύ του κινητήρα.

Μακροπρόθεσμα

Αυτό επιτυγχάνει μια πολύ αξιόπιστη πρόσδεση. Είναι πιο σταθερή από μια συνεχόμενη πρόσδεση και κατάλληλη για μεγαλύτερες διαμονές.

3. Ποιοι είναι οι λειτουργικοί του περιορισμοί;

Υψηλό φορτίο

Αυτή η τεχνική εφαρμόζει υψηλό φορτίο στο βαρούλκο. Το βαρούλκο πρέπει να τραβάει το βάρος του πλοίου κόντρα στο ρεύμα.

Λιγότερος έλεγχος

Ο πιλότος έχει λιγότερο έλεγχο εδώ. Το ρεύμα κάνει τη δουλειά, όχι η μηχανή, με αποτέλεσμα η πρόσδεση να είναι λιγότερο ακριβής.

Μεγαλύτερη διάρκεια

Αυτός ο ελιγμός διαρκεί τον περισσότερο χρόνο. Αυτό συμβαίνει επειδή το πλοίο στηρίζεται από την παλίρροια και το ρεύμα, όχι από τις μηχανές.

N. Spider Mooring

Ένα σύστημα πρόσδεσης τύπου spider ανήκει σε ξεχωριστή κατηγορία. Είναι σχεδιασμένο για σταθερή σταθερότητα. Χρησιμοποιείται σε λιμάνι ή κόλπο για πλαγιοδέτηση ή αναμονή. Χρησιμοποιεί πολλαπλά σχοινιά πρόσδεσης που εκτείνονται προς όλες τις κατευθύνσεις, όπως τα πόδια της αράχνης.

Αυτά τα σχοινιά καταλήγουν σε προκαθορισμένα μπλοκ πρόσδεσης ή πασσάλους που είναι στερεωμένοι στον πυθμένα της θάλασσας. Τα σχοινιά σχηματίζουν ένα δίκτυο τάσης, συγκρατώντας το σκάφος στη θέση του. Αυτή η διάταξη μπορεί να αντισταθεί σε όλες τις εξωτερικές δυνάμεις.

1. Πώς έχει σχεδιαστεί;

Μπλοκ βυθού

Τα θεμέλια είναι βαριά τσιμεντόλιθοι ή πασσάλοι. Αυτά είναι αγκυρωμένα και στερεωμένα στον πυθμένα της θάλασσας.

Κεντρικό Πόιντ

Οι γραμμές πρόσδεσης ξεκινούν από αυτά τα σταθερά μπλοκ. Κάθε γραμμή συνδέεται με πολλά σημεία στο κύτος του σκάφους.

Πόδια αράχνης

Η διάταξη μοιάζει με πόδια αράχνης. Πολλαπλές γραμμές εκτείνονται από το αγγείο, δημιουργώντας έναν ιστό έντασης.

2. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Μέγιστη σταθερότητα

Το σκάφος είναι πλήρως ακινητοποιημένο και δεν μπορεί να ταλαντωθεί.

Αντιστέκεται στις δυνάμεις

Οι ισχυρές δυνάμεις του ανέμου και των ρευμάτων αντισταθμίζονται. Τα πολυκατευθυντικά σχοινιά κρατούν το σκάφος σταθερό.

Σταθερή θέση

Αυτή η ακριβής θέση είναι απαραίτητη. Χρησιμοποιείται για σκάφη που πρέπει να φυλάσσονται σε ένα μόνο σημείο.

3. Ποιες είναι οι κορυφαίες εφαρμογές;

Λιμάνια

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε προστατευμένα λιμάνια. Προορίζεται για πλοία που περιμένουν παραγγελίες ή βρίσκονται υπό επισκευή.

Κόλποι

Το σύστημα χρησιμοποιείται σε προστατευμένους κόλπους. Παρέχει μια αξιόπιστη, μακροπρόθεσμη περιοχή πρόσδεσης μακριά από πολυσύχναστες αποβάθρες.

Χώροι Αναμονής

Χρησιμεύει για “παρκαρίσματα” ή “ναυαγοσωστική”. Αυτό συμβαίνει όταν ένα σκάφος τίθεται εκτός λειτουργίας και αποθηκεύεται με ασφάλεια.

O. Πρόσδεση με Πολλαπλές Σημαδούρες (MBM)

Μια Πρόσδεση με Πολλαπλές Σημαδούρες (MBM) ονομάζεται επίσης Συμβατική Πρόσδεση με Σημαδούρες. Χρησιμοποιείται για την πρόσδεση σκαφών χωρίς αποβάθρες, κυρίως σε τερματικούς σταθμούς πετρελαίου και φυσικού αερίου. Χρησιμοποιεί πολλαπλές σημαδούρες πρόσδεσης που επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού. Αυτοί οι τύποι σημαδούρων πρόσδεσης είναι διατεταγμένοι σε ένα συγκεκριμένο σχέδιο.

Η διαδικασία πρόσδεσης του πλοίου περιλαμβάνει την ασφάλιση του σκάφους μεταξύ αυτών των σημαδούρων. Χρησιμοποιώντας τις δικές του άγκυρες στην πλώρη, το πλοίο περνάει σχοινιά πρόσδεσης από την πρύμνη σε δύο ή περισσότερες σημαδούρες. Αυτό διατηρεί το πλοίο σε μια σταθερή κατεύθυνση για τη φόρτωση φορτίου.

1. Ποια είναι η βασική τεχνολογία;

Πολλαπλές σημαδούρες

Το σύστημα χρησιμοποιεί αρκετές μόνιμα αγκυροβολημένες πλωτές σημαδούρες στο νερό. Αυτές οι χαλύβδινες σημαδούρες είναι διατεταγμένες για να συγκρατούν το πλοίο.

Συμβατικός

Πρόκειται για μια “συμβατική” ή παραδοσιακή μέθοδο. Χρησιμοποιείται σε τερματικούς σταθμούς χωρίς προηγμένες εγκαταστάσεις SPM ή αποβάθρες.

Άγκυρες τόξου

Χρησιμοποιούνται οι άγκυρες του πλοίου. Αυτές συγκρατούν την πλώρη ενώ η πρύμνη είναι αγκυροβολημένη στις σημαδούρες.

2. Ποια είναι τα κύρια οφέλη;

Βελτιωμένη σταθερότητα

Περισσότερα σημεία αγκύρωσης συγκρατούν το πλοίο, καθιστώντας το πιο σταθερό. Αυτό είναι πιο σταθερό από ένα σύστημα πρόσδεσης με μία μόνο σημαδούρα.

Χωρίς βάση

Αυτό το σύστημα επιτρέπει τη λειτουργία φορτίων σε ανοιχτά νερά. Είναι ιδανικό για τοποθεσίες χωρίς λιμενικές ή αποβάθρες.

Χειρίζεται τον καιρό

Η δυνατότητα πολλαπλών σημείων συγκράτησης είναι απίστευτα ισχυρή. Διατηρεί μεγάλα σκάφη, όπως τα πετρελαιοφόρα, ασφαλή σε διάφορες καιρικές συνθήκες.

3. Πώς έχει ρυθμιστεί;

Πλύσεις πρύμνης προς σημαδούρες

Η πρύμνη του πλοίου είναι αγκυροβολημένη σε δύο ή περισσότερες σημαδούρες. Η πλώρη συγκρατείται από μία ή δύο από τις δικές του άγκυρες.

Άρτια θέση

Στόχος είναι το πλοίο να διατηρείται ομοιόμορφα κατανεμημένο στη μέση των σημαδούρων. Αυτό εξισορροπεί την τάση σε όλα τα σχοινιά πρόσδεσης.

Συμμετρικός

Η διάταξη πρόσδεσης είναι συμμετρική. Αυτό εμποδίζει το σκάφος να παρασύρεται ή να εκτρέπεται.

Βασικά εξαρτήματα για όλους τους τύπους συστημάτων πρόσδεσης!

Κάθε τύπος πρόσδεσης συνοδεύεται από κάποιο είδος υλικού. Αυτά τα βασικά εξαρτήματα αποτελούν τη βάση για όλα τα συστήματα.

Γραμμές πρόσδεσης

Αυτά είναι τα σχοινιά, οι αλυσίδες ή τα σύρματα που συνδέουν το σκάφος με την άγκυρα. Τα υψηλής απόδοσης συνθετικά σχοινιά πρόσδεσης για πλοία είναι κρίσιμα για συστήματα πρόσδεσης βαθέων υδάτων λόγω της αντοχής και του χαμηλού βάρους τους.

Άγκυρες πρόσδεσης

Η βάση. Η άγκυρα πρόσδεσης ασφαλίζει ολόκληρο το σύστημα στον πυθμένα. Κυμαίνονται από μια απλή άγκυρα dor mor έως έναν πασσάλους αναρρόφησης υψηλής χωρητικότητας.

Αλυσίδες πρόσδεσης

Αυτές είναι βαριές αλυσίδες που χρησιμοποιούνται σε αλυσοειδή συστήματα για βάρος. Χρησιμοποιούνται επίσης στο πάνω και στο κάτω μέρος των συνθετικών γραμμών για αντοχή στην τριβή.

Σημαδούρες πρόσδεσης

Μια σημαδούρα στη θάλασσα μπορεί να είναι ένας απλός δείκτης ή μια σύνθετη κατασκευή. Μια σημαδούρα πρόσδεσης λειτουργεί ως σημείο σύνδεσης μεταξύ του σκάφους και της αλυσίδας της άγκυρας.

Βαρούλκα

Αυτά τα μηχανήματα στο κατάστρωμα ρυμουλκούν ή ξεφορτώνουν τα σχοινιά. Μια πρόσδεση 4 σημείων απαιτεί τουλάχιστον τέσσερα βαρούλκα να διαχειριστεί την ένταση.

Φτερά

Τα φτερά είναι προστατευτικά μαξιλαράκια. Είναι απαραίτητα για την πρόσδεση και τις λειτουργίες STS για τον έλεγχο ζημιών.

Συνδέσεις

Αυτά είναι τα αγκύλια, οι σύνδεσμοι H και οι πλάκες. Συνδέουν τα τμήματα των ποδιών πρόσδεσης, όπως το συρματόσχοινο, με ένα τμήμα αλυσίδας.

Σνουμπέρ

Αυτές οι συσκευές, όπως ένα “ελαστικό snubber” ή ένα μενταγιόν πρόσδεσης Hazelett, απορροφούν τους κραδασμούς. Προστατεύουν τα σχοινιά πρόσδεσης σκαφών και τον εξοπλισμό καταστρώματος από ξαφνικά τραντάγματα.

Πώς να επιλέξετε το σωστό υλικό για το σχοινί πρόσδεσης;

Τα καλύτερα συστήματα πρόσδεσης κατασκευάζονται με το σωστό υλικό. Κάθε ίνα έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά.

UHMWPE/HMPE

Αυτή είναι μακράν η ισχυρότερη ίνα, 7 έως 10 φορές ισχυρότερη από τον χάλυβα κατά βάρος. Τεντώνεται 3-4% και επιπλέει. Χρησιμοποιείται για ρυμούλκηση υψηλής αντοχής, βαρούλκο και γραμμές πρόσδεσης όπου το χαμηλό βάρος είναι κρίσιμο.

Νάιλον

Το νάιλον χρησιμοποιείται για την ελαστικότητά του. Μπορεί να τεντωθεί έως και 25% και είναι αποτελεσματικό στην απορρόφηση κραδασμών. Παρέχει εξαιρετική εξυπηρέτηση για παραγάδια σε ταραγμένα νερά.

Πολυεστέρας

Ο πολυεστέρας χαμηλής ελαστικότητας (12-18%) είναι ο ιδανικός για όλες τις χρήσεις. Είναι ανθεκτικός στην υπεριώδη ακτινοβολία και την υγρασία, έχει υψηλή αντοχή στην τριβή και είναι ανθεκτικότερος όταν είναι βρεγμένος.

Αραμίδιο (Κέβλαρ)

Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του αραμιδίου είναι η αντοχή στη θερμότητα (πάνω από 500°C). Χρησιμοποιείται σε βαρούλκο και σχοινιά πυρόσβεσης σε περιβάλλοντα υψηλής τριβής.

Πολυπροπυλένιο (PP)

Τα σχοινιά θαλάσσης από πολυπροπυλένιο είναι ελαφριά και οικονομικά. Δεν έχουν προστασία από την υπεριώδη ακτινοβολία και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε καταστάσεις υψηλής αντοχής.

Χαλύβδινο σύρμα

Ατσάλι είναι ισχυρό και εκτείνεται μόνο κατά 2%. Είναι, ωστόσο, πολύ βαρύ, σκουριάζει και έχει αιχμηρά “αγκίστρια” που είναι επικίνδυνα. Χρησιμοποιείται κυρίως σε σχοινιά πρόσδεσης με αλυσοειδή άμαξα.

Ειδικό Βάρος

Πολυπροπυλένιο (0,91) και HMPE (0,97) πλωτήρας. Νάιλον (1,14) και νεροχύτη από πολυεστέρα (1,38).

Σημείο Τήξης

Πολυεστέρας και το νάιλον αντέχει στη θερμότητα τριβής ένα βαρούλκο. Το αραμίδιο (500°C) είναι το καλύτερο για υψηλές θερμοκρασίες.

Υγρή Αντοχή

Αυτό είναι κρίσιμο. Το HMPE και ο πολυεστέρας χάνουν την αντοχή τους κατά 0% όταν βραχούν. Το νάιλον απορροφά νερό και χάνει 10-15% της αντοχής του.

Υλικό	Επιμήκυνση @ Σπάσιμο (%)	Ειδικό Βάρος	Απώλεια αντοχής σε υγρή κατάσταση (%)	Σημείο τήξης (°C)	Αντοχή στην υπεριώδη ακτινοβολία	Αντοχή στην τριβή
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (Επιπλέουσες τιμές)	0%	~145°C	Εξοχος	Εξοχος
Νάιλον (PA)	20-25%	1.14 (Νεροχύτες)	10-15%	~220°C	Εκθεση	Καλός
Πολυεστέρας (PET)	12-18%	1,38 (Νεροχύτες)	0%	~260°C	Εξοχος	Πολύ καλό
Αραμίδιο (Κέβλαρ)	3-4%	1,44 (Νεροχύτες)	~1%	~500°C	Καλός	Εξοχος
Πολυπροπυλένιο (PP)	10-15%	0,91 (Επιπλέουσες τιμές)	0%	~165°C	Φτωχός	Φτωχός
Χαλύβδινο σύρμα	<2%	7,85 (Νεροχύτες)	0% (Διαβρώνεται)	~1400°C	Απρόσβλητος	Καλό (Επικοινωνία)

Σύγκριση Ιδιοτήτων Υλικών Γραμμής Πρόσδεσης!

Σύγκριση τύπων αγκυρών για συστήματα πρόσδεσης!

Η άγκυρα αποτελεί τη βάση κάθε συστήματος πρόσδεσης. Η επιλογή εξαρτάται από τον βυθό, το φορτίο της άγκυρας και το βάθος του νερού.

Άγκυρες νεκρού βάρους

Αυτοί είναι οι απλούστεροι τύποι αγκυρών πρόσδεσης. Είναι τεράστια μπλοκ από σκυρόδεμα ή μέταλλο που λειτουργούν αποκλειστικά και μόνο επειδή είναι βαριά.

Άγκυρες Μανιτάρι

Αυτές οι άγκυρες χρησιμοποιούν αναρρόφηση για να σκάψουν. Αυξάνουν την ισχύ συγκράτησης και είναι οι καλύτερες για μαλακή λάσπη και άμμο. Ένας πίνακας μεγεθών άγκυρας σε σχήμα μανιταριού είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή επιλογή.

Άγκυρες Πυραμίδας

Οι άγκυρες τύπου πυραμίδας, όπως και η άγκυρα dor mor, αντικαθιστούν αποτελεσματικά τις άγκυρες νεκρού βάρους. Θάβονται γρήγορα σε μαλακούς βυθούς.

Άγκυρες Helix

Μια ελικοειδής αγκύρωση χρησιμοποιεί μια βιδωτή άγκυρα. Είναι σαν ένα γιγάντιο τιρμπουσόν που στρέφεται στον βυθό. Προσφέρει τη μεγαλύτερη δύναμη συγκράτησης σε σχέση με το βάρος του. Συχνά συνιστούμε υποβρύχιες ελικοειδείς άγκυρες για μόνιμα συστήματα.

Άγκυρες πασσάλων

Πρόκειται για μεγάλους χαλύβδινους πασσάλους που μπαίνουν στον πυθμένα της θάλασσας. Παρέχουν εξαιρετική σταθερότητα για μόνιμες κατασκευές.

Άγκυρες αναρρόφησης

Αυτά αποτελούν το πρότυπο για τον ορισμό της πρόσδεσης σε βαθιά νερά. Είναι μεγάλοι ανεστραμμένοι “κουβάδες” που χρησιμοποιούν την πίεση του νερού για να ενσωματωθούν στον μαλακό πυθμένα της θάλασσας.

Τι είναι τα πρότυπα MEG4 και συντελεστή ασφαλείας;

Τα συστήματα πρόσδεσης στην ανοιχτή θάλασσα παρουσιάζουν περίπλοκα επίπεδα πολυπλοκότητας και απαιτούν τη διασφάλιση των μέγιστων πολιτικών και μέτρων ασφαλείας. Η ασφάλεια αποτελεί πάντα προτεραιότητα κατά την εγκατάσταση οποιουδήποτε συστήματος πρόσδεσης. Έχω δει έργα να καθυστερούν για εβδομάδες μόνο και μόνο για να γίνει σωστά αυτό το κομμάτι, και πάντα αξίζει τον κόπο.

Πρότυπα MEG4

Αυτά τα πρότυπα αφορούν τις οδηγίες για τον εξοπλισμό πρόσδεσης. Το MEG4 δημοσιεύεται από το OCIMF (Διεθνές Φόρουμ Ναυτιλιακών Εταιρειών Πετρελαίου). Αυτές είναι οι κύριες οδηγίες σύμφωνα με τις οποίες σχεδιάζονται, δοκιμάζονται και συντηρούνται τα συστήματα σχοινιών πρόσδεσης.

OCIMF

Το Διεθνές Ναυτιλιακό Φόρουμ Εταιρειών Πετρελαίου παρέχει τα πρότυπα για ολόκληρη τη διεθνή βιομηχανία συστημάτων πρόσδεσης. Οι κατευθυντήριες γραμμές του φόρουμ, και ειδικότερα το MEG4, επικεντρώνονται στην ενίσχυση της ασφάλειας και των βέλτιστων πρακτικών για τα δεξαμενόπλοια και τα υπεράκτια πλοία.

Αναλογία κάμψης 15:1

Αυτός είναι ένας από τους πιο κρίσιμους κανόνες του MEG4. Υποστηρίζει ότι η διάμετρος κάμψης (D) ενός σχοινιού πάνω από ένα fairlead πρέπει να υπερβαίνει το 15πλάσιο της διαμέτρου του σχοινιού (d). Αυτός ο συγκεκριμένος κανόνας υπάρχει για την αποτροπή δαπανηρής και επικίνδυνης ζημιάς στις ίνες. Η Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ακτοφυλακής του Ηνωμένου Βασιλείου δηλώνει: ‘Η μη τήρηση του λόγου D/d αποτελεί σημαντική αιτία αστοχίας των σχοινιών, ιδίως με σχοινιά από συνθετικές ίνες υψηλού μέτρου ελαστικότητας’.’

Διαχείριση Γραμμής

Αυτός ο κανόνας δίνει έμφαση στη διαχείριση των γραμμών των σχοινιών από την “κοίτασμα μέχρι τον τάφο”. Αυτή η έννοια ισχύει για συστήματα πρόσδεσης όπως οι σημαδούρες, τα σχοινιά και ολόκληρη η δομή πρόσδεσης. Οι επιθεωρήσεις από μόνες τους απαιτούν σαφείς κανόνες για την απόσυρση των σχοινιών, ώστε να διατηρούνται τα εξαρτήματα και το συνολικό σύστημα.

Ζώνες επαναφοράς

Αυτές οι ζώνες αποτελούν εξαιρετικά σοβαρούς κινδύνους για κάθε σκάφος. Το MEG4 δείχνει ξεκάθαρα πώς να αναγνωρίζετε και να μετριάζετε τις ζώνες επαναφοράς όπου ένα σχοινί θα μπορούσε να χωριστεί και να ανατραπεί. Έχετε ποτέ προσωπικά σημειώσει αυτές τις ζώνες στο κατάστρωμά σας; Χρησιμοποιούμε πάντα “υπερ” συνθετικά, όπως το HMPE, επειδή προτιμώνται για την αποθήκευση πολύ λιγότερης ενέργειας επαναφοράς, κάτι που θέλετε να μάθετε μόνο μία φορά.

Συντελεστής ασφάλειας

Ο συντελεστής ασφαλείας είναι η απλή αναλογία της αντοχής θραύσης ενός σχοινιού προς το φορτίο λειτουργίας του. Αυτός ο υπολογισμός αποτελεί θεμελιώδες μέρος κάθε ανάλυσης πρόσδεσης. Ένας μεγαλύτερος συντελεστής ασφαλείας είναι πάντα καλύτερος για την ασφαλή λειτουργία πρόσδεσης.

1:2 Ρυμούλκηση

Ένας τυπικός παράγοντας ασφαλείας για ρυμούλκηση λειτουργία είναι 2:1. Αυτό σημαίνει ότι το ελάχιστο φορτίο θραύσης του σχοινιού θα πρέπει να υπερβαίνει το διπλάσιο του αναμενόμενου ρυμούλκηση φορτίο.

1:5 Άρση

Για άρση, ο συντελεστής ασφαλείας είναι πολύ υψηλότερος, συχνά 5:1 ή 7:1. Αυτό οφείλεται στις ακραίες δυναμικές δυνάμεις και στις σοβαρές συνέπειες μιας πιθανής βλάβης. Όπως σημειώνει το Ινστιτούτο Cordage, ‘Η δυναμική φόρτιση… μπορεί να εισαγάγει δυνάμεις που υπερβαίνουν κατά πολύ το στατικό φορτίο, καθιστώντας απαραίτητες υψηλότερους συντελεστές ασφαλείας για την ανύψωση’.’

ΜΒΛ

Το MBL σημαίνει Ελάχιστο Φόρτιση Θραύσης. Είναι μια υποθετική τιμή που αντιπροσωπεύει τη δύναμη με την οποία θα σπάσει ένα ολοκαίνουργιο σχοινί. Κάθε σχέδιο στη μηχανική πρόσδεσης θεωρείται ότι βασίζεται σε αυτόν τον κρίσιμο αριθμό.

Συχνές ερωτήσεις!

Αρκετοί άνθρωποι έχουν ρωτήσει σχετικά με τη μετακίνηση σκαφών. Τα παρακάτω είναι αυτά που ετοιμάσαμε ως απάντηση στις ερωτήσεις που τίθενται συχνότερα στους μηχανικούς μας.

Ποιοι είναι οι τύποι και οι μέθοδοι πρόσδεσης που χρησιμοποιούνται;

Οι σημαντικότεροι τύποι πρόσδεσης είναι η πρόσδεση σε ένα σημείο (SPM), η πρόσδεση σε ανοιχτό σημείο, η πρόσδεση με αλυσοειδή άτρακτο, η πρόσδεση με τεντωμένο πόδι, η πρόσδεση στην αποβάθρα και η πρόσδεση με πασσάλους. Αυτοί είναι οι κύριοι τύποι συστημάτων πρόσδεσης για σκάφη και μεγάλα σκάφη.

Τι είναι ένα σύστημα πρόσδεσης με αλυσοειδή άτρακτο;

Ένα σύστημα πρόσδεσης με αλυσοειδή άτρακτο λειτουργεί χρησιμοποιώντας το βάρος του βαρύς αλυσίδα ή σύρματα. Ένα σκάφος σηκώνει αυτή τη βαριά αλυσίδα καθώς κινείται και το καθαρό βάρος της αλυσοειδούς γραμμής της άγκυρας τραβάει το σκάφος πίσω στη θέση του.

Πώς λειτουργεί μια πρόσδεση σε ένα σημείο;

Αυτός ο τύπος πρόσδεσης ασφαλίζει το σκάφος σε ένα μόνο σημείο. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο σκάφος να περιστρέφεται 360 μοίρες, ή αλλιώς “ανεμοδείκτης”, για να αντιμετωπίζει τον άνεμο και τα κύματα. Αυτή η περιστροφή μειώνει δραματικά τα περιβαλλοντικά φορτία στο κύτος. Συχνά τα βλέπουμε αυτά σε ανοιχτά νερά για FPSO. Το περιοδικό Offshore Engineer υπογραμμίζει ότι ‘η ικανότητα αλλαγής καιρού ενός SPM είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του σε αντίξοα περιβάλλοντα’.’

Ποιο είναι το πρότυπο λόγου κάμψης MEG4;

Το πρότυπο MEG4 ορίζει ότι απαιτείται λόγος κάμψης (D/d) 15:1. Η διάμετρος του εξαρτήματος (D) πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 15 φορές τη διάμετρο του σχοινιού (d) για να αποφευχθεί ο κίνδυνος ζημιάς στις ίνες.

Γιατί το βρέξιμο ενός νάιλον σχοινιού μειώνει την αντοχή του;

Ένα βρεγμένο νάιλον σχοινί είναι πιο αδύναμο επειδή οι ίνες του απορροφούν νερό. Αυτή η απορρόφηση λειτουργεί ως λιπαντικό και μειώνει τη συνολική αντοχή του σχοινιού στο σπάσιμο κατά περίπου 10 έως 15 τοις εκατό. Αυτό είναι ένα σημαντικό γεγονός που πρέπει να θυμάστε. Ελέγχετε το υλικό του σχοινιού σας πριν από μια λειτουργία σε αντίξοες καιρικές συνθήκες; Σύμφωνα με το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας (ABS), αυτή η ‘απώλεια αντοχής σε υγρή κατάσταση στο νάιλον είναι ένας κρίσιμος παράγοντας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στους υπολογισμούς πρόσδεσης’.’

Σύναψη

Τώρα ξέρεις το κλειδί είδη συστημάτων πρόσδεσης και κανόνες ασφαλείας. Επιλογή του σωστού σχεδιασμού και υψηλής ποιότητας συνθετικά σχοινιά δεν πρόκειται μόνο για συμμόρφωση· προστατεύει το πλήρωμα και το σκάφος σας. Για τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό πρόσδεσης, επισκεφθείτε τη διεύθυνση Duracordix σήμερα για να διασφαλίσετε τις δραστηριότητές σας.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Μωυσής Ξου

Γεια σας, είμαι ο Moses Xu, Αντιπρόεδρος και Διευθυντής Μάρκετινγκ στην Duracordix. Με 10+ χρόνια εμπειρίας σε συνθετικά σχοινιά και δίχτυα υψηλής απόδοσης, ειδικεύομαι στο εξαγωγικό εμπόριο και το μάρκετινγκ. Είτε πρόκειται για σχοινιά HMPE, Kevlar είτε για νάιλον σχοινιά, χαίρομαι να μοιράζομαι πληροφορίες και να επικοινωνώ!