Introducción
¿La cubierta de su barco es completamente segura para todo tipo de... operación de amarrePara maniobrar su embarcación y mantener a su tripulación segura, necesita conocer los procedimientos. Esta guía cubrirá las normas y el equipo más importantes para ayudarle a dominar el amarre, así que siga leyendo para garantizar la máxima seguridad en sus próximos viajes.
¿Qué es el procedimiento de operación de amarre seguro?
Necesitamos definir la operación de amarre específica como la acto de asegurar un barco A un punto de tierra firme. Este proceso implica sujetar firmemente la embarcación a una boya de amarre específica o a una estructura sólida de muelle. Esto garantiza que el barco no se desvíe debido a fuertes vientos o corrientes de agua cambiantes.
Por lo tanto, amarrar significa sujetar temporalmente una embarcación contra los elementos externos. Sin embargo, no debe confundirse con fondear, ya que no se utiliza un ancla en el fondo marino. ¿Alguna vez ha sentido la enorme tensión en un cabo durante una tormenta?
Conocer la definición no basta, ya que es necesario comprender los riesgos de las operaciones de amarre para garantizar la seguridad. Además, este procedimiento requiere un equipo específico, como un cabrestante de amarre y bolardos.
En un puerto con mucha actividad, ¿qué es una operación de amarre específica para la tripulación? En este caso, se trata de un esfuerzo conjunto de la tripulación del barco y el equipo de recepción en tierra. Es fundamental comprender el significado de amarre y desamarre para una seguridad total. La confusión que surge entre amarrado y atracado radica en que el amarre solo se refiere a las líneas de sujeción.
Al amarrar un barco, se deben utilizar cabos de alta resistencia, como los de Duracordix. El objetivo de una operación de amarre estándar es asegurar una embarcación en el mar de forma segura. Para obtener instrucciones, consulte el PDF de la operación de amarre, donde encontrará los pasos detallados. Amarrar un barco implica un esfuerzo físico intenso. El amarre en cubierta conlleva altos riesgos. Esta disciplina es muy estricta. operaciones de amarre de buques.
¡Los fundamentos de la operación de amarre explicados de forma sencilla!
A. Límites y estándares de carga crítica
Es fundamental comprender los límites, ya que estas normas protegen vidas durante cada operación de amarre. Por lo tanto, a continuación se explicarán normas como la Mega4.
1. Cumplimiento de MEG4
La guía Mega4 es importante porque establece las normas de seguridad. Su cumplimiento es fundamental para un amarre seguro.
Directrices del OCIMF
La OCIMF emite las normas para los equipos de amarre, cuyo cumplimiento es fundamental para prevenir incidentes. El estándar meg4 es estricto, por lo que es fundamental consultar el Plan de Gestión del Sistema de Amarre. Este plan protege la seguridad, por lo que es fundamental revisar las líneas de amarre para mitigar los riesgos.
Las directrices tienen como objetivo proteger a los petroleros y Reglamento SOLAS El artículo ii 13 8 exige este cumplimiento. El Plano de Arreglo de Amarre se ajusta aquí, y el Diagrama de Arreglo de Amarre ilustra los planos.
ISO 2307
Esta norma se utiliza para probar cuerdas y examina su resistencia con precisión. Es fundamental contar con información precisa, ya que... equipo de amarre marino Depende de ello. Se evalúa el alargamiento, y la norma ISO 2307 describe los métodos de prueba. Se autentica la carga mínima de rotura para el control de calidad. Duracordix se encarga de esto, por lo que puede estar seguro de los resultados de la prueba.
Aprobación de clase
Las sociedades de clasificación de buques revisan y aprueban ciertas tecnologías para buques, por lo que usted debe consultar sus certificados. Esta normativa es importante, y la lista de equipos de amarre está sujeta a su propia aprobación. El inspector de clasificación revisa su equipo y le otorga un certificado que acredita su legalidad y seguridad para operar. La lista de equipos de amarre se proporciona para los equipos de amarre que están a la venta.
2. Cálculos de SWL
Las cargas se calculan cuidadosamente para evitar roturas en la línea y garantizar que la cuerda pueda soportar la tensión necesaria.
1140 kN MBL
Una cuerda HMPE estándar de 40 mm es muy resistente y puede soportar 1140 kN de fuerza. Este límite se conoce como límite de seguridad de diseño del buque (MBL) y nunca debe superarse. Debería ser fácil encontrar el MBL de diseño del buque si se consultan los certificados, ya que se utiliza para asegurar el buque.
50% Fuerza de frenado
Se debe utilizar un margen de seguridad para determinar la carga de trabajo. Es 50% de MBL y está diseñado para operaciones de amarre seguras. Debe evitarse una sobrecarga y... Guía de tallas de cuerdas de amarre Es extremadamente útil para seleccionar la cuerda adecuada. Por lo tanto, se mantiene baja la tensión para evitar fallos repentinos.
Factor de seguridad
Se necesita un amortiguador porque se tienen en cuenta la absorción de humedad y el desgaste. El amarre de barcos depende de ello, y un factor de seguridad de 2:1 es común y razonable. Las fuerzas ambientales y externas que actúan contra el amarre también se tienen en cuenta en el diseño del equipo de amarre. Se debe planificar para las ráfagas de viento porque una mayor seguridad siempre es muy importante.
3. Relaciones de flexión
15:1 D/d: Una relación de 15:1 es imprescindible para proteger el equipo de amarre y garantizar que funcione dentro de su vida útil designada.
Diámetro de la polea: El La polea debe ser grande Dado que las poleas pequeñas se incluyen en la lista de daños del equipo de amarre, debe asegurarse de que el tamaño de la polea sea razonable.
Compresión de fibra: Las curvas cerradas aplastan las fibras, por lo que se puede suponer que el equipo de amarre marino sufre. Por eso se deben evitar los giros cerrados.
B. Gestión de zonas de recuperación
Una cuerda rota es un arma mortal y esta es la razón principal para identificar las zonas rojas en cubierta.
1. Retroceso cinético
La cuerda almacena energíay lo libera rápidamente, así que esto es lo que necesitas aprender sobre el retroceso durante los descansos.
80% Menos retroceso
Las cuerdas HMPE son inherentemente seguras porque poseen 80% menos retroceso. Esto significa riesgos de la zona de recuperación Se mitigan en gran medida. El cabo simplemente se despliega y no retrocede. Como resultado, se reducen los accidentes durante el amarre. La elección de Duracordix HMPE protege eficazmente a la tripulación, incluso en zonas con poca zona de retroceso. El amarre es simplemente más seguro.
20% Nailon elástico
La cuerda de nailon es única Porque puede estirarse mucho, hasta 20% para ser exactos. Esto se puede almacenar y tiene enormes reservas de energía. Una rotura puede tener consecuencias mortales, por lo que aumenta el riesgo de peligros durante el amarre. Así que tenga cuidado, ya que el cabo se comporta como una goma elástica tradicional. Tenga cuidado, ya que los riesgos operativos de la goma elástica del cabo de amarre son altos.
Energía almacenada
La energía se genera cuando se acumula tensión, lo que aumenta el riesgo en las operaciones de amarre y desamarre. Es importante contar con un mapa para visualizar los peligros potenciales. El riesgo en las operaciones de amarre es muy real. Es necesario liberar la tensión gradualmente para evitar roturas repentinas. La energía debe controlarse, ya que puede ser mortal.
2. Zonas de peligro
Aquí se pinta la cubierta y se indica a la tripulación dónde colocarse de forma segura. Esta ayuda visual previene accidentes mortales en la embarcación.
Pintura roja
Una cubierta pintada de rojo es una señal de advertencia fácil de usar, ya que identifica la zona de peligro. Esto proporciona una guía clara sobre dónde se encuentra la zona segura durante las operaciones de amarre. El peligro de estar demasiado cerca de los peligros de las operaciones de amarre es evidente, por lo que debe permanecer fuera de la zona roja.
Alertas visuales
Mediante el uso de señales, la tripulación puede ser fácilmente consciente de los peligros operativos. Estas ayudas visuales, junto con la capacitación de su equipo, ayudan a evitar riesgos en las operaciones de amarre. Las ayudas visuales pueden salvar vidas, así que manténgase alerta.. El Club Sueco advierte: “Las zonas de retroceso son complejas y pueden cambiar según la configuración del amarre‘.” Los peligros en las operaciones de amarre y desamarre están señalizados.
Manténgase alejado
No se queden en los bucles, ya que los riesgos en las operaciones de amarre son fatales. Mantengan la distancia, ya que el cabo puede resbalarse. Manténganse fuera de la zona de retroceso y vigilen la línea. Y estarán a salvo, así que regresen a casa.
3. Seguridad de la tripulación
Tienes equipo de protección portátil y no portátil, y tenemos una lista de artículos esenciales para ti.
Guantes de impacto
Este es uno de los pilares de los procedimientos de seguridad en las operaciones de amarre. Use guantes de impacto para proteger sus manos. Manipule los cabos con precaución para evitar aplastamientos. Sus manos están a salvo.
Botas antideslizantes
Usas botas antideslizantes porque la cubierta está mojada. Las precauciones de seguridad durante las operaciones de amarre incluyen botas. No resbalas y te mantienes firme. Trabajas con seguridad, por lo que se producen menos accidentes. Mantienes la estabilidad.
Cascos de seguridad
También es necesario usar casco, ya que la caída de equipos puede lesionar la cabeza. Es un requisito para las operaciones de amarre por motivos de seguridad. Debes usarlo ajustado y seguir las normas. La cabeza es vital, así que protégela bien.
DO. Operación y frenado del cabrestante
El cabrestante es lo que sostiene el barco, y los frenos son lo más importante. Debes revisarlos y probarlos con frecuencia.
1. Capacidad de retención
Los frenos sujetan la carga, así que ajústalos correctamente. A continuación, explicamos los límites de capacidad de sujeción.
60% MBL
Ponga los frenos en 60% MBL porque este es el límite. Operación del cabrestante de amarre depende de esto. El freno se mantiene firme y prueba de freno del cabrestante de amarre Lo confirma. Evitas el deslizamiento, así que el barco se mantiene en su sitio. Estás seguro.
Punto de renderizado
El freno debe resbalar, y resbala antes de romperse. El mantenimiento del cabrestante de amarre garantiza esto. Protege el cabo, ya que sus componentes deben funcionar correctamente. Evita daños cuando el cabo se suelta. El barco está seguro cuando se activan los seguros del cabrestante de amarre.
Prueba de frenos
Se prueban los frenos anualmente y se usa un gato. El funcionamiento del cabrestante hidráulico de amarre requiere revisiones. Se verifica la fuerza, y los cabrestantes autotensables en modo automático requieren cuidado. Como recomienda INTERTANKO, “los kits de prueba de frenos de cabrestante deben utilizarse anualmente para verificar la capacidad de retención”.” Registras los resultados y el freno está listo. Confías en el cambio.
2. Bobinado de tambor
El enrollado afecta la cuerda porque las capas incorrectas la dañan. Aprende a enrollar correctamente las líneas.
Tambores divididos
La operación de amarre, paso a paso, describe esto. Se almacena la holgura.
1 capa
Se activa una capa, lo que reduce el corte. El amarre se realiza con suavidad. Líneas de amarre Se colocan planos y las fibras quedan protegidas. Esto es recomendado por Duracordix.
Control de tensión
La tensión se controla enrollando el carrete con fuerza, ya que las operaciones de amarre requieren cuidado. Las vueltas sueltas se enganchan, por lo que se aplica tensión de retorno. El tambor está limpio y seguro, y se evitan los nudos.
3. Velocidad vertiginosa
Velocidad de 15 m/min: Avanzar a 15 m/min porque es seguro. Operador de amarre marcha atrás.
Inicio lento: Ponga en marcha el cabrestante lentamente.
Pago controlado: Pagas sin problemas porque la capacitación en manejo de línea reduce los riesgos. Usas menos control cuando la línea se despliega. Eres hábil.
D. Dinámica de fuerzas ambientales
El barco tiene que luchar contra estos elementos, por lo que calcular estas fuerzas es crucial para la seguridad.
1. Cargas de viento
El barco es susceptible al empuje del viento sobre el casco, y las ráfagas pueden ser peligrosas. El área de resistencia al viento es crucial para sus cálculos.
Ráfagas de 60 nudos
El viento puede alcanzar velocidades de hasta 60 nudos y su fuerza aumenta considerablemente. Durante las operaciones de amarre en una embarcación bien gestionada, es necesario prepararse para las ráfagas. Estas operaciones de amarre tienen dificultades para ser seguras. Es necesario añadir cabos a la embarcación y mantenerla en su sitio para mayor seguridad. El COSWP enfatiza: “Se debe realizar una evaluación de riesgos antes de comenzar cualquier operación de amarre”.”
Fuerza lateral
El viento que golpea el costado del buque se clasifica como fuerza lateral. Esto se tiene en cuenta en la evaluación de riesgos para las operaciones de amarre. El buque puede empezar a derivar, lo cual se predice en la evaluación de riesgos para las operaciones de amarre. Se despliegan cabos de proa para detener la deriva del buque.
Área de viento
El casco del barco atrapa el viento y crea una zona de resistencia al viento. Esta área se calcula mediante la plantilla de evaluación de riesgos para operaciones de amarre. Los veleros grandes atrapan más viento, por lo que se necesitan buenas líneas de amarre. Se planifica con antelación, ya que el buque debe estar asegurado.
2. Efecto actual
El barco también se ve afectado por el empuje del agua, ya que las corrientes pueden ser fuertes. Debe comprobar la holgura bajo la quilla para detectar la resistencia.
Arrastre de 3 nudos
Una corriente de 3 nudos puede ser bastante fuerte y arrastrar el barco con fuerza. Esto debe tenerse en cuenta en operaciones de amarre y fondeo. La resistencia aumenta la fuerza sobre la embarcación. Durante las operaciones de amarre y fondeo, se deben usar cabos de resorte. Esto puede detener el movimiento del barco.
Relación WD/T
Examine la relación WD/T porque la resistencia aumenta con aguas menos profundas. Esto aumenta la dificultad y el riesgo de... operación de amarre de barco a barco. Prepárense, así que deben calcular la profundidad. Ajusten sus amarras y manténganse a salvo.
Espacio libre bajo la quilla
La poca altura libre obstruye el flujo de agua, aumentando la fuerza que empuja el casco con la corriente. Debes estar atento a la marea y ajustar las amarras para la seguridad del barco. Es física, así que sabes cómo amarrar con seguridad.
3. Equilibrio estático
El barco debe permanecer quieto y las fuerzas deben ser equilibradas. Sabes cómo equilibrar las amarras con precisión.
Estado de equilibrio
El barco permanece inmóvil cuando las fuerzas se calman. Estas son fuerzas constantes. Has dispuesto las amarras de forma que facilitan la disposición del barco para eliminar el viento y las amarras. El barco está inmóvil, por lo que has logrado el equilibrio.
Restaurando fuerzas
Las líneas se están restaurando, por lo que el barco se mueve con ellas. El cabo se tensa y se tensa. La estabilidad del amarre es lo más importante. Confías en el sistema.
Disposición simétrica
Coloca las líneas de forma que se enrollen uniformemente, creando simetría. La carga se distribuye uniformemente. Si una línea se rompe, las demás permanecerán intactas y tú estarás a salvo. Tienes un sistema que funciona bien, y Duracordix te aconsejará usar esta disposición simétrica.
MI. Conexiones de línea y geometría
La resistencia del sistema se ve afectada por el ángulo de las líneas. Puedes ajustar las líneas para una sujeción máxima.
1. Colas de amarre
Las colas permiten cierta sustentación y protegen los cables del roce. Se unen para absorber las cargas de impacto.
11 m de longitud
Debido a su buena elasticidad, es recomendable usar colas de 11 m. Se utilizan con cabos de amarre durante las operaciones. Los cables son rígidos y las colas absorben el impacto. Esto es lo que indica el procedimiento de amarre. Al conectarlas, el sistema tiene una mayor vida útil.
Colgantes de 22 m
Si tiene amarres expuestos, cuanto más largos, mejor. 22 m es la longitud recomendada en el manual de operaciones de amarre. 22 m es mejor para amarres expuestos, ya que las olas pueden mover los barcos. Las colas largas se estiran, por lo que algunas se incluyen en la seguridad de las operaciones de amarre. Minimizan las cargas máximas, lo que las convierte en una opción más segura.
Enganche de vaca
Tú usar un enganche para vacas unirse a ellos porque es seguro. El Pautas para operaciones de amarre seguras Tenga esto en cuenta. No use grilletes, ya que cortarán la fibra, ya que el nudo de vaca es fuerte y funcionará bien. Este nudo es recomendable, ya que funciona bien.
2. Accesorios de cubierta
Los accesorios guían la cuerda, mientras que las superficies lisas evitan cortes. Inspecciona las cuñas y los guíacabos.
Guías de rodillos
Los rodillos guían la cuerda y se utilizan para reducir la fricción. Los accesorios de cubierta y los equipos de amarre, como guías, tienen rodillos Que deben girar. Están en la cubierta de amarre y necesitan engrasarse. Para que el cabo pueda moverse libremente y no roce, los guíacabos deben reducir la fricción.
Calzos cerrados
Las cuñas que mantienen la línea sujeta son cuñas cerradas. Se encuentran en la estación de amarre junto con otros componentes. Están cerradas para que el cabo permanezca en su lugar. Con cuñas cerradas, el equipo en la estación de amarre se vuelve esencial. Debe verificar que las cuñas tengan una superficie lisa. Deben ser lisas, sin bordes afilados. La definición de estación de amarre es obvia.
Superficie lisa
Mantener las superficies lisas es fundamental para evitar que los cabos se corten. Es necesario mantener limpios los topes de las amarras. El poste de amarre corto necesita pintura y el equipo de la estación de amarre necesita mantenimiento. Es necesario lijar el óxido para proteger el cabo.
3. Ángulos de avance
Los ángulos reducen la resistencia, así que mantén las líneas rectas. Controla las líneas verticales y horizontales.
Máximo de 25 grados
Mantenga los ángulos bajos, ya que el máximo es de 25°. Esto se indica en el procedimiento de amarre. Los ángulos altos reducen la resistencia. Esta es una advertencia en los procedimientos de amarre seguro. Mueva el barco y alinee la línea.
Inclinación vertical
Esto es una inclinación vertical, así que observe la línea. Los procedimientos de amarre y desamarre verifican esto. Las líneas más inclinadas sujetan menos. Los procedimientos de amarre y desamarre, el equipo y los informes lo anotan. Usted ajusta el trimado.
Ejecución paralela
Las líneas de resorte corren paralelas porque frenan el oleaje. Las líneas de pecho corren rectas porque frenan el balanceo. Se alinea para lograr la máxima sujeción, que es lo que se busca. Es la geometría de trabajo, por lo que el barco está seguro.
F. Criterios de inspección y retiro
Observas y ves que las cuerdas envejecen. El retiro de la línea de daño es lo que explicamos a continuación.
1. Límites de desgaste
La cuerda se daña, así que se mide el desgaste. Los límites definen la retirada.
Reducción 10%
Los límites de contracción del diámetro son 10%. Es evidente por qué se deben inspeccionar los equipos de amarre antes de una operación. Los equipos de amarre fallan. Se mide y se desecha. El libro Samson Rope afirma: “La inspección regular es la mejor defensa contra fallas inesperadas en la línea”.” Las cuerdas delgadas se rompen.
Volumen de la hebra
Revise el volumen de la hebra y, si está desgastada, reemplácela. Se determina la función de masa del equipo de amarre. Observa puntos planos. El equipo de amarre usado falla. Cambia la línea.
2. Vida útil
Todas las fibras se deterioran con el tiempo y las cuerdas pierden su integridad por la luz ultravioleta. Controle su antigüedad y ciclos de uso.
Límite de 5 años
Retira la línea después de solo 5 años porque ni siquiera puedes usarla durante todo este tiempo. El PDF de operaciones de amarre lo indica. El tiempo debilita las fibras. Revisas la etiqueta y compras una nueva. El proveedor es Duracordix.
Prueba de ciclo
La fatiga rompe las cuerdas y el uso intensivo las deteriora más rápido. La presentación de operaciones de amarre lo indica. Se cuentan los ciclos. La capacitación en operaciones de amarre lo enseña. El tráfico intenso daña las fibras de una cuerda.
Resistencia residual
Pruebe los cabos viejos, ya que la formación en amarre de barcos lo aconseja. Sabrá la verdad cuando enviemos una muestra y el laboratorio la analice. Falla en el extremo inferior de la resistencia a la rotura deseada, así que reemplaza la flota.
3. Equipo de protección
Protectores contra rozaduras: Se usan protectores contra rozaduras y se colocan en calzos. Son necesarios para operaciones de amarre seguras. La fricción daña el cabo. Se deslizan y el cabo queda sin deshilacharse.
Mangas de poliéster: Las fundas protegen las líneas de la abrasión gracias a la resistencia del poliéster. En todas las operaciones de amarre a bordo se utilizan fundas resistentes a los cortes. El amarre y desamarre son seguros. Se fijan a la línea con velcro.
Funda de cuero: El cuero te protegerá los ojos mientras coses. El empalme es débil, y el cuero ayuda. Protege contra cortes y oxidación, y el ojo durará más. Eres muy inteligente.
¡Tipos comunes de sistemas de amarre marino!
Punto único
Se instala una boya de amarre de un solo punto en alta mar. Este sistema permite que el barco gire libremente. Amarre de un solo punto Las operaciones mitigan las fuerzas del viento y las olas. Los buques cisterna se utilizan para cargar petróleo. La guía de mantenimiento y operaciones de amarre de un solo punto es fundamental. La proa está conectada a la boya.
Amarre extendido
Se sujeta la embarcación con varias anclas, que tienen diferentes patrones. Este sistema mantiene la embarcación en un rumbo fijo. Se utiliza en plataformas de perforación. Diversos tipos de operaciones de amarre requieren precisión, y esta no es la excepción. Soportó fuerzas desde todas las direcciones.
Sistemas de catenaria
Se depende del peso de la cadena. Las cadenas pesadas forman una curva llamada catenaria. Diferentes tipos de operaciones de amarre utilizan la gravedad para recuperarse. La cadena reposa sobre el fondo marino. Diversos sistemas de amarre utilizan esta función en aguas poco profundas. Esto ofrece flexibilidad al sistema.
Sistemas convencionales
Se deben tener en cuenta la profundidad del agua y las características del fondo marino para obtener un rendimiento óptimo del sistema de amarre.
Sistemas de cadena
Se utilizan cadenas pesadas para mantener la posición. Para un rendimiento óptimo, se debe tener en cuenta la profundidad del agua.
Sistemas de cuerda tensa
Se utiliza una cuerda, siempre estirada. La cuerda siempre está sumergida en el agua. Debe mantenerse plana.
Pierna tensa
Aquí se ajusta la carga horizontal justo encima de la cubierta y se coloca la línea vertical en el tambor del cabrestante para que la huella en el fondo marino sea mínima. Equivalente a la operación de amarre en aguas profundas. Duracordix HMPE Se utiliza. Amortigua el movimiento vertical del barco. Las líneas están siempre sometidas a una tensión extremadamente alta, del orden de varios cientos de kN.
Páramo mediterráneo
Aquí se lleva la popa al muelle y luego se bajan las anclas de proa. Este tipo de operación de amarre se utiliza en puertos concurridos para optimizar el espacio en el muelle. Se utiliza el procedimiento de amarre de 4 puntos, que requiere una alta destreza.
Método Báltico
Esto se utiliza cuando hay vientos fuertes en tierra. Se echa un ancla para mantener el barco a flote. Las operaciones de amarre se adaptan a la situación meteorológica. Esto evita que el barco aplaste las defensas. La técnica empleada es el fondeo, que compensa la fuerza del viento.
Páramo corredor
Se suelta un ancla mientras se navega a velocidad moderada. Luego, se suelta una segunda ancla. Las operaciones de amarre utilizan este método para un mayor control y para reducir considerablemente el radio de giro. Mantiene la embarcación estable. Los sistemas de amarre para embarcaciones utilizan diversas adaptaciones de este método.
Moro en pie
Suelte primero el ancla de babor. Retroceda y suelte el ancla de estribor. Aquí se aplican los principios de amarre 4-2-2. Es similar al amarre corrido. El cabrestante de amarre se utiliza para ajustar la tensión y mantener una posición estable.
| Tipo de sistema | Aplicación principal | Mecanismo de Fuerza de Restauración | Control de rumbo | Huella del fondo marino | Componentes típicos |
| Amarre de un solo punto (SPM) | Carga de petróleo en alta mar (buques cisterna/FPSO) | Flotabilidad y tensión del cabo | Veleta (rotación libre de 360°) | Mínimo (radio de anclaje) | Boya, cabos, anclas, eslabón giratorio |
| Amarre extendido | Plataformas de perforación, semisumergibles | Tensión de la línea de anclaje | Rumbo fijo (estacionario) | Grande (patrón de anclaje múltiple) | Anclajes (4-12+), líneas de cadena/alambre |
| Sistema de catenaria | Plataformas de profundidad media a baja | Gravedad (Curva de peso de la cadena) | Variable (depende del arreglo) | Grande (Requiere alcance para la curva) | Cadena pesada, anclas de arrastre |
| Sistema de piernas tensas | Operaciones en aguas profundas | Tensión de cuerda elástica (vertical) | Fijo/Estacionario | Pequeño (carga vertical) | Cuerda de poliéster/HMPE, pilotes de succión |
| Páramo mediterráneo | Puertos/marinas abarrotados | Líneas de popa y anclas de proa | Perpendicular al muelle | Mínimo (Muelle) | Líneas de popa, ancla de proa |
| Páramo báltico | Muelle con vientos terrestres | Anclaje y líneas costeras | Paralelo/en ángulo al muelle | Moderado (Requiere distanciamiento) | Ancla de alta mar, líneas de popa y proa |
| Páramo corredor | Ríos/arroyos de marea | Anclajes dobles (caída secuencial) | Radio de giro restringido | Moderado (propagación lineal) | Dos anclas de proa (babor/estribor) |
| Moro en pie | Atracaderos fluviales/marea de larga duración | Anclajes dobles (extensión fija) | Posición estable | Moderado (propagación lineal) | Dos anclas de proa, tensión del cabrestante |
Comparación de sistemas de amarre marino y características operativas.
HMPE vs. alambre: ¡los mejores materiales para líneas de amarre!
Módulo alto
Elegir HMPE si quieres propiedades de alto módulo. Se mantiene firme y rígido como un cable de acero. Esta rigidez beneficia el equipo de amarre. También limita eficazmente la deriva de la embarcación. Estos cabos ofrecen un mejor control al usuario. Puede elegir entre productos como Duracordix.
Baja elongación
Puede confiar en una baja elongación en el rango 3-4%. Además, recuerda el perfil exacto del cable de acero. Por esta razón, se recomienda encarecidamente un bajo estiramiento, especificado en las directrices de equipos de amarre. Evita el efecto banda elástica. Por esta razón, la embarcación se mantiene en posición de forma completa y eficaz.
Peso específico
Benefíciese de la gravedad específica de 0,97. Las cuerdas y cabos de HMPE flotan en la superficie del agua. El amarre de barcos también se simplifica con... líneas flotantes. Los cables metálicos se hunden y se arrastran. Por eso, las operaciones de amarre implican facilidad de manejo. Los cabos flotantes también evitan las hélices.
Resistencia a los rayos UV
Consiga con Duracordix una resistencia superior a los rayos UV. Durante las operaciones de amarre en un barco, los cabos expuestos están expuestos constantemente a la luz UV. Una menor exposición a la luz solar degrada los cabos con protección UV. Los cables de acero tampoco sufren daños por la radiación UV. La pérdida de la radiación UV también se tiene especialmente en cuenta en las guías de tallas de cabos de amarre. Algunos recubrimientos también protegen las fibras de la luz UV.
Encendedor 85%
Maneje cabos 85% más ligeros. Esto tiene un impacto rápido y directo en la reducción de la fatiga de la tripulación. Las operaciones de amarre son más rápidas con HMPE. Los cabos pesados requieren equipos de elevación, lo que complica las cosas. Los cabos más ligeros son simplemente mejores. Además, aumentan la seguridad en la manipulación manual. DNV señala: “Las cuerdas de fibra sintética de alto módulo ofrecen ahorro de peso y facilidad de manejo en comparación con el alambre de acero”.”
Gestión de cargas de tensión cíclica
Es necesario gestionar la carga cíclica de tensión, ya que los equipos de amarre soportan tensiones repetitivas. Los ciclos son peores que la fatiga del metal del cable. Vida útil por fatiga del equipo de amarre Las pautas ayudan a mejorar la resistencia.
Fatiga por tracción
Monitoree el daño por fatiga por tracción a lo largo del tiempo. Durante la operación de amarre de un barco, se producen ciclos de tensión constantes. El cable Duracordix se rompe después de menos ciclos. En las operaciones de amarre, la durabilidad se traduce en ahorro económico y una larga vida útil.
Inmunidad a la corrosión
El óxido debe eliminarse con cuerda sintética, ya que el cable metálico se corroe. Diseñado para operaciones de amarre de barcos, el cable metálico se degrada con agua salada. Las cuerdas Duracordix son inmunes a la corrosión. La guía de tallas de cuerdas de amarre incluye la pérdida por humedad.
Ruptura por fluencia
Debe gestionar la subcarga permanente causada por la rotura por fluencia por humedad. Las líneas de amarre con cable no se deslizan. La lista de equipos de amarre debe incluir los límites de fluencia. Elija el grado adecuado.
¿Cómo calcular con precisión la tensión de la línea de amarre?
Cargas de pretensión
Configure el MBL 10% durante las comunicaciones para la eliminación de holgura en la operación de amarre. Las señales manuales de amarre guían al operador del cabrestante. Un correcto equilibrio de carga pretensado evita una carga de choque óptima.
Carga de trabajo
Encuentre el límite de carga de trabajo segura. Mantenga las cargas por debajo de 50%. Las señales manuales de amarre ayudan a ajustar la tensión. ¿Cuándo puede un operador amarrar su embarcación a una señal que implica estos límites? Observe el manómetro del cabrestante.
Factor de seguridad
Aplique un factor de seguridad de 2.0. ¿Cuáles son los 6 pasos para operaciones de amarre seguras que incluyen este cálculo? Ofrece un margen de seguridad. El momento en que el operador de una embarcación de recreo puede amarrar depende de la seguridad. Se tiene en cuenta el viento.
Estiramiento elástico
Calcule el porcentaje de estiramiento elástico. Durante una operación de amarre, el equipo de comunicaciones ayuda a monitorear el estiramiento. Predice el movimiento del buque. Las señales manuales de amarre indican si debe detenerse o avanzar. El estiramiento afecta la posición.
Células de carga
Lea la información de las celdas de carga digitales. Las señales manuales de amarre confirman las lecturas. Las celdas de carga proporcionan tensión en tiempo real. ¿Cuándo puede un operador amarrar su embarcación a una señal? Es más seguro con datos. Se montan sobre pasadores.
Lecturas del dinamómetro
Utilice un dinamómetro para probar la línea. ¿Cuáles son los 6 pasos de una operación de amarre segura que incluye la prueba? Se sujeta a la línea. ¿Cuándo puede el operador de una embarcación de recreo amarrar con seguridad? Cuando se conoce la tensión. Esto confirma la carga.
Bolardo de tiro
En la mayoría de los casos, el tiro a punto fijo requerido se calcula antes de que el buque llegue al puerto para realizar el amarre. Durante una operación de amarre, el equipo de comunicaciones coordina... remolcadores, Y luego se ajusta la potencia requerida del remolcador. Para el amarre, las señales manuales guían los remolcadores, y la fuerza de tracción debe ajustarse a la fuerza del viento.
Resistencia a la ruptura
Usted sabe que existe una Resistencia Mínima de Rotura (RMR). Durante una operación de amarre, se utilizan señales manuales para advertir a los demás de la alta tensión, y nunca se debe superar ese límite. ¿Cuándo puede un operador amarrar su embarcación a una señal de forma segura? Por debajo del punto de rotura. Estos datos están disponibles en las cartas.
Monitoreo Integrado
Emplear un sistema integrado de monitorización de tensión. ¿Cuáles son los 6 pasos para operaciones de amarre seguras que incluyen monitoreo? Las alarmas suenan con alta tensión. ¿Cuándo puede el operador de una embarcación de recreo amarrar con tecnología? Automatiza la seguridad. Duracordix es una de las muchas empresas que apoyan sistemas inteligentes.
| Parámetro | Métrica objetivo | Dispositivo de medición | Función operativa | Límite crítico | Método de monitoreo |
| Cargas de pretensión | 10% MBL | Freno de cabrestante | Eliminación de holgura | >15% MBL | Señales con las manos |
| Carga de trabajo segura | <50% MBL | Célula de carga digital | Retención estática | 55% MBL (Máx.) | Calibre de cabrestante |
| Factor de seguridad | Coeficiente 2.0 | Calculadora de diseño | Amortiguador meteorológico | <1,82 (MEG4) | Evaluación de riesgos |
| Estiramiento elástico | 3-20% (Dep. de material) | galga extensométrica | Predicción de movimiento | Punto de fluencia | Equipo de comunicación |
| Bolardo de tiro | Fuerza del viento equivalente. | Dinamómetro | Empuje transversal | Remolcador 100% MCR | Coordinación de remolcadores |
| Resistencia a la ruptura | 100% MBL | Tabla de datos de tracción | Punto de falla final | 1140 kN (Ejemplo) | Revisión del certificado |
| Monitoreo Integrado | Tiempo real (ms) | Pasador de bolardo inteligente | Alarmas automatizadas | Punto de ajuste de alarma | Exhibición del puente |
¡Matriz técnica de cálculo de tensión de operación de amarre y límites de carga!
¡Tendencias futuras en tecnología de operaciones de amarre 2025!
Cabrestantes automatizados
Se utilizan sistemas automatizados de amarre por vacío. Los procesos de amarre de los buques se vuelven completamente automáticos. Los robots son los encargados de sujetar las líneas. La capacitación en operaciones de amarre se traslada al software. Esto permite que las tripulaciones salgan de zonas peligrosas.
Atraque magnético
Muelle con potentes almohadillas magnéticas. El entrenamiento para un amarre seguro también es educativo con imanes. No se necesitan cabos. Seis tipos de equipos de amarre ahora incluyen imanes. Sujetan firmemente los cascos de acero. La liberación es instantánea.
Amarre por vacío
Los buques se aseguran mediante ventosas especiales. Cada plan de gestión del sistema de amarre incluye unidades de vacío, ya que eliminan el riesgo de retroceso brusco. Esta operación de amarre mejora la seguridad del buque amarrado y solo toma unos segundos. Duracordix es la única empresa con la tecnología para monitorizar esto en tiempo real.
Sensores de carga
Los sistemas de cuerdas utilizados en el amarre están integrados. Los datos de los sensores durante la capacitación en operaciones de amarre y los datos visibles en tiempo real durante la capacitación ayudan a identificar áreas donde se pueden mejorar las operaciones de amarre seguras. Los sistemas de gestión del trabajo que utiliza Duracordix predicen fallos con antelación, lo cual constituye una valiosa capacidad, y actualmente se investigan fibras inteligentes integradas en los sistemas de amarre.
Bolardos inteligentes
Los bolardos con celdas de carga se colocan en tierra. Estos integran y mejoran seis tipos de equipos de amarre para que sean inteligentes. Miden y monitorean la tensión de la línea en tierra. Esta información, a partir de un plan de gestión del sistema de amarre integrado, puede utilizarse para informar a los operadores portuarios sobre las cargas en uso, y el sistema activa alarmas de sobrecarga inminente.
Datos en tiempo real
Puede ver datos que muestran la tensión actual del cabo en tiempo real desde una tableta. El capitán del barco puede tomar decisiones basadas en datos durante las operaciones de amarre. Los datos de la capacitación en operaciones de amarre se utilizan con fines educativos durante la formación para mejorar la toma de decisiones del capitán y maximizar la seguridad y la eficiencia de la operación. Se utilizan paneles de control durante la capacitación en operaciones de amarre seguras para mejorar la eficiencia y la seguridad durante la operación.
Gemelo digital
Se simula la operación de amarre mediante gemelos digitales para evitar el riesgo de daños en los equipos y se simulan seis tipos de equipos de amarre modelados virtualmente. Estos sistemas de simulación gestionados identifican y utilizan para optimizar los sistemas y predecir el mantenimiento.
Fibras biosintéticas
Estas son las nuevas cuerdas ecológicas de origen biológico que se utilizan en operaciones de amarre. Estas nuevas cuerdas sostienen el barco durante el entrenamiento operativo, a la vez que mejoran la sostenibilidad de la operación de amarre. Duracordix es la empresa que lidera la innovación para integrar tecnología verde.
Desamarre instantáneo
Se utilizan ganchos de liberación rápida a distancia. Seis tipos de equipos de amarre contienen ganchos de liberación rápida. Se pueden retirar las líneas en cuestión de segundos. El Plan de Gestión del Sistema de Amarre exige el uso de ganchos de liberación rápida. Salidas rápidas de emergencia de la terminal. Mejora la seguridad de la terminal.
Preguntas frecuentes – ¡Bono!
¿Qué es el estándar MEG4 para cuerdas?
La norma especial MEG4 para cuerdas establece un factor de seguridad mínimo de 1,82 para las cuerdas sintéticas. También exige una gestión de cuerdas rigurosa y pruebas exhaustivas. Las cuerdas Duracordix cumplen con estas normas OCIMF.
¿Cómo afecta la profundidad de la catenaria a la sujeción del ancla?
La profundidad de la catenaria aumenta la tracción horizontal del ancla durante el amarre. Una tracción menor significa que las uña del ancla pueden hundirse más. Un alcance insuficiente puede causar arrastre al levantar el ancla.
¿Por qué utilizar colas sintéticas con alambre de acero?
Al añadir colas de amarre a los cables, se les añade un alargamiento adicional que absorbe las cargas de impacto. Reducen la tensión dinámica máxima generada por las olas. Las colas evitan que el cable se rompa durante una oleada si un cabo está amarrado a una embarcación. Como señala el Instituto Náutico, “Las colas sintéticas son esenciales para absorber las cargas máximas en los sistemas de amarre con cables”.”
¿Qué define una zona de peligro de retroceso?
La zona de rebote es donde una cuerda que falla retrocederá bruscamente y rebotará con una fuerza potencialmente mortal. Estas áreas son amplias debido a la posibilidad de que las cuerdas se desvíen al cruzar estructuras como bolardos y guías. Manténgase alejado de estas zonas marcadas con líneas rojas.
¿Cómo calcular la carga mínima de rotura MBL?
El MBL de diseño del buque se calcula según el área de resistencia al viento del buque y el número de equipo (EN). Representa la fuerza máxima que debe soportar el sistema de amarre. Puede encontrar este valor en el certificado de construcción de su buque. "¿Dónde encontrar el MBL de diseño del buque? Consulte el plano de disposición del amarre".“
¿Diferencia entre amarre de pata tensa y amarre catenario?
Los tipos de amarre varían: los sistemas de patas tensas utilizan la tensión vertical para lograr estabilidad en aguas profundas, mientras que los sistemas de catenaria utilizan el peso de la cadena colgante para recuperar la posición. Sin embargo, los sistemas de patas tensas ocupan menos espacio en el fondo marino.
¿Cuál es la carga de trabajo segura SWL?
La SWL es la carga máxima que un cabo puede soportar sin riesgo de fallo durante operaciones de amarre seguras y suele ser de 50% de MBL. Superar este límite puede provocar el fallo del cabo, por lo que se utiliza este valor para proporcionar un margen de seguridad. Superarlo puede provocar la rotura y el fallo del cabo.
¿Cómo afecta el área de viento a la fuerza de amarre?
Las áreas de viento más grandes tienden a atrapar más viento, lo que aumenta la peligros de las operaciones de amarre, lo que requiere amarres más resistentes y mayor capacidad para sujetar la embarcación. Las condiciones de lastre suelen aumentar la superficie expuesta al viento y los riesgos que conlleva.
¿Por qué es fundamental la relación D/D de 15:1?
Esta relación es la más importante, ya que evita la acumulación de calor interno, lo que a su vez evita el aplastamiento de las fibras en el equipo de amarre. Un diámetro de polea 15 veces mayor que el diámetro del cable garantiza una larga vida útil del equipo. Las curvas cerradas del cable pueden debilitarlo, algo especialmente común en los equipos de amarre.
¿Cuándo retirar las líneas de amarre HMPE dañadas?
Retire la línea cuando las inspecciones de funcionamiento de la línea de amarre muestren reducción del diámetro del 10%, fibras fundidas, hebras cortadas o abrasión severa. Estos son motivos para retirarla de inmediato. Es fundamental realizar inspecciones visuales periódicas.
¿Cuál es la función de un pasacables?
Herrajes de cubierta y equipos de amarre, como guías, Guían el cabo hasta el cabrestante. Evitan el roce con la estructura del barco. Los guíacabos de rodillos también facilitan el amarre de equipos y cabrestantes, reduciendo la fricción al soltar el cabo.
¿Cómo mantienen la posición los sistemas de amarre extendido?
Un sistema de amarre con sistemas de amarre extendidos sujeta la embarcación con anclas desde múltiples direcciones. Esto restringe el movimiento y mantiene el rumbo fijo. Es estable, pero no puede moverse como una veleta, a diferencia de los sistemas de amarre de un solo punto.
¿Cuáles son los beneficios del amarre de un solo punto para los buques petroleros?
Con operaciones de amarre de un solo punto, un petrolero puede girar con el viento y las olas, minimizando las fuerzas ambientales sobre el casco. También permite una carga segura en alta mar con mal tiempo. “El amarre de un petrolero SBM está diseñado para ofrecer flexibilidad”.”
¿Qué causa la carga de choque en las líneas de amarre?
La carga de choque se produce cuando el buque se mueve bruscamente. Esto puede provocar accidentes durante las operaciones de amarre. Las líneas flojas generan grandes fuerzas que se tensan repentinamente. Para evitar este peligroso pico, es necesario utilizar líneas pretensadas.
¿Cómo prevenir el atascamiento en las operaciones de amarre?
Las técnicas adecuadas de manejo de cabos evitan manipular cabos atascados en cabrestantes o calzos. Asegúrese de que el carrete se enrolle suavemente en el tambor. Mantenga la tensión para evitar que las bobinas se aflojen y se atasquen.
Conclusión
La seguridad total a bordo es posible si sigue la guía proporcionada para su embarcación. Una comprensión completa de... operación de amarre Es necesario proteger a su equipo, así que implemente estos cambios de seguridad. No se debe comprometer la calidad del equipo, así que visite DURACORDIX Para excelentes alternativas. La mejor protección para su tripulación es nuestra prioridad.
Acerca del autor
Moisés Xu
Hola, soy Moses Xu, vicepresidente y director de marketing de Duracordix. Con más de 10 años de experiencia en cuerdas y redes sintéticas de alto rendimiento, me especializo en exportación y marketing. Ya sea que se trate de cuerdas de HMPE, Kevlar o nailon, ¡me encantaría compartir mis conocimientos y conectar!
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