Cos'è un Single Point Mooring Hawser e come funziona

Introduzione

Hai bisogno di mettere in sicurezza una grande nave durante pericolose operazioni offshore? Quando un gomena di ormeggio In caso di guasto del sistema, la sicurezza dell'intero equipaggio è immediatamente compromessa. Questa guida illustra i meccanismi, i materiali e i limiti di carico che è necessario conoscere. Continua a leggere per apprendere i dettagli critici di mettere in sicurezza la tua nave.

Che cosa è un cavo d'ormeggio singolo?

Un cavo di ormeggio funge da cima di grande diametro che collega una petroliera a una boa di ormeggio a punto singolo. La cima funziona come una grande molla che assorbe l'energia cinetica della barca in movimento nell'acqua. Produciamo queste corde per resistere alle condizioni marine estreme che si trovano nel ambiente oceanico. Il nylon ad alta tenacità conferisce alla corda l'elasticità necessaria per i lavori pesanti.

La fune si allunga ad alte tensioni, riducendo il carico di picco a cui sono sottoposti gli accessori di coperta. I cavi standard sono progettati per sopportare carichi fino al limite di 1140 kN MBL. La fune viene utilizzata per mantenere la petroliera in posizione durante il trasferimento. Tutti i nostri cavi sono costruiti per soddisfare i rigorosi standard OCIMF MEG4.

Secondo l'OCIMF, queste linee guida forniscono "indicazioni complete sull'ormeggio sicuro delle petroliere e delle gasiere presso i terminal".“

Le cime di ormeggio sono progettate per annullare gli effetti dannosi della fatica ciclica nel tempo. Gli ingegneri utilizzano specifiche profondità d'acqua per progettare l'assemblaggio, che include catene anti-sfregamento e catene. Agisce come un collegamento vitale per sicurezza offshore durante le operazioni di trasferimento. Siamo lieti di affermare che tutti i nostri cavi sono costruiti secondo gli standard internazionali richiesti. La qualità della cima del cavo è di fondamentale importanza, poiché gli equipaggi fanno affidamento su di essa quotidianamente.

Scopri come funziona un sistema di ormeggio con cavo!

Questo sistema gestisce il trasferimento sicuro del carico da un'imbarcazione in movimento mentre si trova in acque agitate. Di seguito viene fornita una spiegazione del meccanismo per chiarire il funzionamento combinato dei vari componenti.

UN.    Logica di connessione meccanica

L'hardware fissa la cima spessa direttamente alla struttura dell'imbarcazione per garantire una presa sicura. Esamineremo in dettaglio i punti di contatto importanti per queste connessioni meccaniche.

1.       Attacco boa

Ditale zincato

Un cappuccio metallico protegge l'anello della cima da danni durante operazioni gravose. Utilizziamo la zincatura a caldo per proteggere il metallo dalla ruggine proveniente dall'oceano. La sua forma si adatta al perno del grillo per garantire una tenuta sicura. Impedisce alla fibra di schiacciarsi sotto carichi di tensione elevati. Il gruppo del cavo di ormeggio è realizzato per resistere alla prova del tempo. Il rivestimento in zinco contrasta efficacemente la corrosione causata dall'acqua salata.

Boa SPM

Questo funge da punto di ancoraggio galleggiante per l'intero sistema. La cima di ormeggio nelle operazioni navali si collega qui per sostenere l'imbarcazione. Ruota insieme alla petroliera in modo da impedire alla cima di attorcigliarsi. La boa gestisce il peso estremo della catena in acqua. Abbiamo progettato cime appositamente per questo specifico movimento.

Collegamento a grillo

Acciaio catene Collegare la redancia direttamente al punto di collegamento della boa. Garantiamo l'utilizzo di acciaio legato di alta qualità per la massima durata. Il perno deve essere fissato con una coppiglia, in quanto rappresenta l'anello debole. Suggeriamo di ispezionare regolarmente questo componente del mulinello per ormeggio per motivi di sicurezza. Holloway Houston avverte di "smaltire immediatamente la catena" se si notano "tagli, scalfitture e crepe".“ La sicurezza dipende in larga misura da questo specifico componente hardware.

Occhi di ditale

L'anello di corda è ciò che tiene saldamente in posizione la redancia. Impiombamo questo occhiello con particolare cura per garantirne la tenuta. Sostiene l'intero carico della nave durante il trasferimento. Questa sezione è rivestita in tessuto per proteggerla da abrasioni interne e usura. Questo robusto punto di terminazione è ciò che... verricello di ormeggio il tamburo dipende da.

2.       Interfaccia della petroliera

Collegamento ad arco

Questa è una delle attività più rischiose delle operazioni di una nave cisterna. Gli operatori devono collegare la cima alle staffe standard progettate per lo sgancio rapido. Questa è una delle zone più pericolose a causa del movimento e delle condizioni meteorologiche avverse.

Catena anti-sfregamento

C'è un catena d'acciaio che passa attraverso il passacavo per proteggere l'attrezzatura di ormeggio. La cima rimane all'esterno della nave e solo la catena tocca il cuneo metallico. Forniamo catene con un'elevata resistenza alla rottura per prevenire potenziali rotture della cima.

Bitte di prua

Le bitte pesanti trattengono il fermo della catena e trasferiscono il carico allo scafo. Questo è un fattore fondamentale nella progettazione offshore per la stabilità. Calcoliamo le forze in modo che le bitte resistano al Carico di Lavoro Sicuro. Il ponte può subire danni gravi e costosi se l'imbarcazione non viene fissata correttamente.

Zeppe passacavo

C'è un'apertura attraverso la quale passa la catena durante il collegamento. Questo permette di guidare facilmente la cima fuori dalla prua della nave. La levigatezza delle superfici deve essere monitorata, poiché eventuali punti ruvidi potrebbero bloccare la cima. Questi sono gli standard a cui dobbiamo attenerci per la sicurezza. Controlliamo la presenza di sbavature, poiché distruggono rapidamente la catena protettiva.

3.       Terminazione della terminazione

Occhio giuntato

L'auto-tessitura aumenta l'efficienza di manutenzione delle giunzioni e crea un anello sicuro. Questo anello mantiene il 90% della resistenza della fune durante il funzionamento. Mazzella Companies sottolinea che "una giunzione ad occhio... può essere considerata efficiente al 100%", a differenza dei nodi più deboli. Vengono impiegati attrezzisti esperti e la giunzione stessa funge da punto di ancoraggio primario.

Copertura da 6 mm

Il nucleo portante è protetto da una guaina in poliestere resistente all'abrasione. Questa guaina protegge le fibre sensibili dai dannosi raggi UV. Le guaine sono a tenuta stagna per impedire l'ingresso di detriti nel nucleo. Questo spesso strato attenua i danni esterni.

Protettore di giunzione

Un tessuto pesante funge da rivestimento per l'area di giunzione. Questo funge da misura di protezione secondaria per le aree sottoposte a forte attrito. Il tessuto protettivo è realizzato in poliuretano di alta qualità, resistente a strappi e tagli. Il tessuto protettivo migliora la durata funzionale della giunzione e semplifica l'ispezione visiva.

Manicotto protettivo

L'intera lunghezza della corda è ricoperta da materiale galleggiante, resistente all'olio, maniche protettive. Questi manicotti sono realizzati in fibre sintetiche resistenti per evitare che si impiglino sul ponte. Le considerazioni progettuali per il manicotto si concentrano sulla facilità di rimozione per la manutenzione. Le squadre di manutenzione ispezionano il nucleo, essenziale per la longevità del manicotto.

4.       Interazione hardware

Rapporto 15:1: Il diametro corretto elimina lo stress sulle fibre della corda.

Attrito dell'acciaio: Le fibre metalliche consumano la corda nel tempo.

Punti di contatto: Monitorare queste zone pericolose per individuare eventuali segni di usura.

B.     Dinamica del trasferimento del carico

Quando una nave è assicurata con una cima, la nave esercita una tensione enorme durante le tempeste. Osserviamo come la forza si muove attraverso la sistema di ormeggiodurante l'uso.

1.       Gestione della tensione

1140 kN MBL

MWL è una classificazione standard per i cavi di ormeggio difensivi. Classifichiamo le nostre cime al Carico di Rottura Minimo per motivi di sicurezza. Questa classificazione rende la cima resistente alle tempeste. Ogni lotto viene testato presso Duracordix per garantirne la qualità. Il cavo di ormeggio in tandem non può rompersi durante il funzionamento. Gli operatori si basano su questo valore per definire i limiti del sistema.

Forza assiale

La trazione deve essere rettilinea per evitare di danneggiare la cima. Se le cime della gomena si attorcigliano, le fibre della cima si indeboliscono notevolmente. Utilizziamo la gomena per applicazioni con tensione lineare. La gomena di ormeggio SPM si allinea direttamente con il carico. Prevediamo guide di intercapedine per evitare la dispersione di carichi laterali nel sistema. L'allineamento è fondamentale per un utilizzo sicuro della gomena di ormeggio.

Carico di picco

La forza improvvisa di una tempesta sottopone la cima a sollecitazioni. Muovere una nave in tempesta richiede che la cima si allunghi per reggere il carico. Chiamiamo questa forza improvvisa "carico di picco". La cima di ormeggio a punto singolo smorza efficacemente i carichi d'urto. Il sistema calcola la sicurezza per l'attrezzatura coinvolta. La cima si allunga e si riavvolge dopo un uso intenso per contrastare i carichi di picco.

Carico di lavoro

Questo è il livello di tensione a cui gestiamo il sistema quotidianamente. Deve essere 50% della MBL per garantire la sicurezza. Questa è la zona operativa del cavo di ormeggio SPM per l'equipaggio. Suggeriamo di registrare queste informazioni per i registri di sicurezza. Le operazioni sicure si svolgono all'interno della zona operativa del cavo di ormeggio.

2.       Distribuzione dello stress

Cuscinetto centrale

Le fibre interne sono portanti, mentre la copertura è semplicemente protettiva. Garantiamo anime solide poiché questo è fondamentale per cavo di ormeggio. Utilizziamo un metodo di costruzione a trefoli paralleli per massimizzare la resistenza alla trazione. Durante le ispezioni, ci concentriamo sulla resistenza del nucleo per garantire la sicurezza.

Caricamento uniforme

Tutti i fili devono tirare come un'unità per funzionare efficacemente. I fili allentati creano un attrito interno indesiderato all'interno della corda. Raggiungiamo un equilibrio della torsione complessiva per prevenire questo problema. gomena di traino Si comporta come un'unica unità durante la trazione. La produzione è nota per questa uniformità nella struttura della fune. Un carico non uniforme sulla fune può causare cedimenti prematuri.

Tensione del filo

Ogni filo della gomena ha un livello di tensione specifico che monitoriamo. Il confronto con gomena d'acciaio evidenzia il risparmio di peso riscontrato. Garantiamo che non si formino onde d'urto all'interno della fune dovute alla tensione. La struttura rimane stabile sotto carico durante il funzionamento.

Condivisione del carico

I sistemi a doppio braccio distribuiscono la forza in modo uniforme tra entrambe le cime del sistema. Garantiamo che abbiano la stessa lunghezza per garantire l'equilibrio. I requisiti di ormeggio impongono questa simmetria per motivi di sicurezza. Accoppiamo i cavi per l'uso in tandem per garantire la sicurezza. Una cima può rompersi se sovraccaricata durante l'uso.

3.       Resistenza alla fatica

Caricamento ciclico

Quando le onde spingono e tirano la fune, questa subisce cicli di tensione. È importante che la fune rimanga elastica durante questo processo. Verifichiamo quanti cicli può sopportare prima di rompersi. Le funi sono sufficientemente elastiche da resistere a milioni di cicli. Monitoriamo i cicli per evitare che la fune si spezzi inaspettatamente.

fatica da tensione

Nel tempo, il carico continuo esercita una trazione sulla corda come una molla. Internamente, le catene polimeriche si indeboliscono a causa di questa sollecitazione costante.

Calore interno

Sottoposta a carichi costanti, la fune si riscalda a causa dell'attrito. Per tiri lunghi e lenti, vengono utilizzate fibre resistenti al calore per prevenire danni. Progettiamo fibre resistenti al calore per tiri lunghi e lenti.

Recupero della corda

La corda riacquista la sua lunghezza, ma ciò avviene lentamente. Questa mancanza di recupero è dovuta all'isteresi termica nelle fibre. Per questo motivo, lunghi periodi di raffreddamento sono essenziali per la corda.

Fatica da piegatura

Una flessione eccessiva del passacavo causa l'affaticamento della guaina esterna. La flessione eccessiva è meno dannosa dell'affaticamento dei filamenti interni, che causa la rottura della fune. Per una maggiore longevità, si raccomandano pratiche con ampi raggi di flessione.

Integrità strutturale

L'importanza che una fune rimanga integra è galvanizzante per l'equipaggio. Gli impulsi generano tagli che si propagano sotto tensione durante la trazione.

4.       Superare i limiti

105% MBLsd: La linea di pericolo critico, dove la corda cederà.

Forza di rottura: Quando la corda si spezza, si verifica la rottura della corda.

Fattore di sicurezza: Dispositivo di sicurezza integrato per prevenire incidenti.

Rischio di sovraccarico: L'eccessiva sollecitazione esercita una tensione eccessiva fino a rompere la corda.

C.     Assorbimento di energia elastica

La gomena funge da ammortizzatore per la nave. Osserviamo come attenua le forze oceaniche sottostanti.

1.       Meccanica dell'allungamento

20% allungato

Il nylon è un tipo di cima che si allunga sotto carico. Questo allungamento smorza la forza delle onde. Progettiamo la cima 20% per garantire l'elasticità. Le cime proteggono il ponte da eventuali danni. Durante l'ormeggio, è fondamentale prevenire lo sfregamento della cima di ormeggio. La flessibilità aiuta ad assorbire gli urti improvvisi provenienti dall'acqua.

Recupero elastico

La cima deve tornare alla sua lunghezza originale dopo l'uso. Questo è segno che le fibre sono sane e resistenti. Il recupero viene misurato per garantirne la qualità. La cima di ormeggio agisce come una molla durante l'uso. I materiali resistono alla deformazione permanente dovuta a carichi pesanti. La perdita di rimbalzo indica la necessità di sostituzione.

Limite di allungamento

Un allungamento eccessivo può causare danni alla cima. Dobbiamo definire il limite di sicurezza per l'equipaggio. La cima di ormeggio si rompe oltre questo punto di tensione. Contrassegniamo la zona di pericolo sulla cima. Gli operatori controllano la lunghezza dell'estensione durante l'operazione.

Estensione in fibra

Sottoposte a forte tensione, le molecole si allineano all'interno delle fibre. Questo conferisce alla corda un'incredibile resistenza. Per questo scopo utilizziamo polimeri a catena lunga. Cos'è? ormeggio a punto singolo senza elasticità nella linea? Scegliamo il nylon 6.6, un grado elevato di elasticità.

2.       Mitigazione degli urti

Carichi dinamici

Nelle navi in movimento, entrano in gioco diverse forze variabili. Ad esempio, le onde che si infrangono contro lo scafo della nave causano impatti. La cima aiuta ad attenuare i picchi di tensione. Ci assicuriamo che il carico venga trasferito senza intoppi. Questo aspetto è preso in considerazione per le procedure che prevedono l'installazione di un singolo punto di ormeggio.

Smorzamento delle sovratensioni

Quando una nave è attraccata, può oscillare violentemente avanti e indietro. La gomena controlla delicatamente questo movimento. Per ottenere un controllo migliore, calcoliamo attentamente la costante elastica. Questo può essere visto sul schema di ormeggio a punto singolo. Per evitare scossoni bruschi e pericolosi, utilizziamo materiali di qualità.

Impatto delle onde

Anche la più grande delle petroliere può essere sollevata dalle onde oceaniche. Una volta sollevata, la gravità esercita una forza verso il basso. La cima assorbe la tensione di questa caduta. La gomena del sistema di ormeggio a boa di calma assorbe il movimento verticale. Il sistema naviga dolcemente sul mare.

Assorbimento di energia

Quando l'energia cinetica viene trasferita, la quantità di moto di una nave viene assorbita sotto forma di calore. Con questa tecnologia, possiamo gestire efficacemente la fusione interna. La gomena viene utilizzata come dissipatore di energia per la nave. L'energia viene assorbita per impedire alla nave di liberarsi.

3.       Controllo del rinculo

80% Inferiore

Il rinculo sintetico è pericoloso per l'equipaggio sul ponte. Progettiamo per ridurre al minimo snapback Nelle nostre corde. Una corda rotta riduce significativamente il rischio di infortuni. Il nylon standard scatta indietro e si rompe violentemente. Modifichiamo la struttura della fibra per motivi di sicurezza.

Arresto Snapback

Integriamo un nucleo di sicurezza che assorbe l'energia del ritorno di energia. La corda rotta non viene colpita dall'equipaggio. Gli equipaggi nella zona del ritorno di energia sono più sicuri durante le operazioni. Il ritorno di energia provoca gravi lesioni sul ponte. La nostra tecnologia riduce significativamente questo rischio per tutti.

Dissipazione di energia

L'energia di rinculo di una corda rotta deve essere smaltita in modo sicuro. Le corde smorzano la rottura per proteggere l'equipaggio. La struttura delle fibre collassa internamente durante la rottura. Questo impedisce che si verifichi l'effetto fionda. La dissipazione è una caratteristica di sicurezza della nostra corda.

Riduzione del rinculo

Ridurre l'effetto frusta su una cima è essenziale per la sicurezza. Utilizziamo angoli di treccia specifici per ridurre la velocità di rinculo. I test determinano ponti più sicuri per l'equipaggio. Le cime ad alto allungamento sono pericolose da usare in caso di frenata. Cerchiamo di bilanciare allungamento e sicurezza per ridurre l'effetto frusta.

4.       Comportamento del materiale

Nylon 66: Il nylon più comune e di qualità più elevata per le corde è il 66. È noto per le sue proprietà elastiche. Dutest Industries sottolinea che "la corda in nylon viene utilizzata principalmente per assorbire i carichi d'urto" grazie alla sua elasticità.

Estensione 30%: Estrema capacità di allungamento per carichi pesanti.

Perdita di isteresi: Perdita interna di energia durante il ciclo.

Memoria in fibra: La corda mantiene la sua forma dopo l'uso.

D.    Galleggiabilità e galleggiamento

Per evitare danni, la corda deve rimanere a galla sull'acqua. Spieghiamo come funziona il sistema di galleggiamento per la corda.

1.       Installazione galleggiante

Galleggianti tubolari

I tubi di schiuma avvolgono la cima per garantire la galleggiabilità. Forniscono la spinta necessaria alla cima. Utilizziamo schiuma a celle chiuse per i galleggianti. La cima di ormeggio SPM rimane in superficie. La fissiamo con delle cinghie per mantenerla. Resistono all'assorbimento d'acqua per rimanere leggeri.

Galleggianti con lacci

I giubbotti in schiuma si agganciano facilmente alla cima. Sono facili da sostituire quando si usurano. Forniamo gusci esterni resistenti per i galleggianti. La cima di ormeggio della boa singola li utilizza per motivi di sicurezza. Li progettiamo per garantire la visibilità in acqua.

Spaziatura galleggiante

La distanza tra i galleggianti è importante per la cima. Una distanza eccessiva può causare cedimenti in acqua. Calcoliamo il passo ottimale per i galleggianti. L'ormeggio a boa singola richiede cime piatte. Specifichiamo la spaziatura esatta per ottenere i migliori risultati.

Indicatori di boa

Le strisce riflettenti vengono utilizzate sui galleggianti per segnalare la visibilità. Garantiamo la visibilità notturna delle navi. I comandanti vedono chiaramente la cima al buio. La funzione di evitamento impedisce il taglio accidentale della cima. La visibilità definisce la zona di sicurezza per l'imbarcazione.

2.       Interazione con l'acqua

Superficie galleggiante

Fissare una cima galleggiante è estremamente vantaggioso per l'equipaggio. I sistemi di boe ormeggiate si basano su cime a galleggiamento positivo. I sistemi di cime di ormeggio sommerse lasciano le cime sul fondo. Le cime di superficie consentono all'equipaggio di recuperare più facilmente la barca in superficie.

Assorbimento zero

È un dibattito continuo, ormeggio a boa singola vs ormeggio a punto singolo. Le corde pesanti sono difficili da tirare e assorbono acqua. Per contrastare questo problema, rivestiamo le fibre per conferire loro proprietà idrofobiche. Le linee rimangono asciutte, quindi la corda rimane leggera.

Nucleo idrofobico

L'anima deve respingere l'acqua per evitare la putrefazione. L'acqua intrappolata causa la putrefazione interna della corda. Le sotto-corde rimarranno sempre sigillate con l'umidità al loro interno. Garantiamo la resistenza all'acqua all'interno dell'anima della corda. Non si formeranno cristalli di sale, prolungandone la durata.

Idrorepellente

L'acqua, il nastro adesivo marino e l'adesione degli spray bloccano la crescita di alghe nocive. La cima rimane pulita, impedendo alle alghe di attaccarsi. Le cime pesanti sono difficili da tirare per l'equipaggio. Questa caratteristica idrorepellente assorbe l'acqua, riducendo la resistenza e migliorando la cima.

3.       Peso specifico

0,91 Gravità

È semplice: abbiamo un peso specifico inferiore a 0,91. Il polipropilene è più leggero dell'acqua, quindi è galleggiante. Per consentire la miscelazione delle fibre, ci avvaliamo della scienza. Il peso specifico 0,91 offre un sostegno naturale in acqua. Non è necessaria alcuna galleggiabilità aggiuntiva per la corda.

1.14 Affondamento

Il nylon è più pesante dell'acqua, quindi affonda. Quindi, affonda senza galleggianti in schiuma che lo aiutino. Aggiungiamo un galleggiante esterno alla cima. Calcoliamo la portanza necessaria per la cima. Le cime che affondano danneggiano le eliche della nave.

0,97 Galleggiante

I galleggianti in HMPE si incidono naturalmente sulla superficie dell'acqua. È anche più leggero dell'acqua di mare, quindi lo utilizziamo. Preferiamo le cime galleggianti naturalmente, perché sono più sicure. Per questa cima non sono necessari galleggianti esterni. In questo caso, la gravità gioca a nostro favore.

Galleggiabilità positiva

La fisica del galleggiamento è importante per la corda. Ci assicuriamo che la corda spinga verso l'alto nell'acqua. Progettiamo la densità a questo scopo. La spinta positiva impedisce che si impigli sul fondo. La corda cavalca facilmente le onde.

4.       Evitamento sottomarino

Altezza libera dell'elica: Tenere la corda lontana dalle lame per evitare tagli.

Resistenza del fondale marino: Le rocce tagliano la corda sul fondo.

Visibilità della linea: Il colore arancione favorisce la visibilità dell'equipaggio.

Prevenzione dei grovigli: I galleggianti impediscono la formazione di nodi sott'acqua.

E.     Difesa dall'usura strutturale

L'ambiente marino distrugge nel tempo le attrezzature più deboli. Spiegheremo nel dettaglio come prevenire l'usura della cima.

1.       Resistenza all'abrasione

Giacca da 6 mm

Una spessa guaina protegge il nucleo dai danni. Sopporta gli abusi fisici durante l'operazione. La intrecciamo strettamente per mostrare il massimo spessore. La guaina si sacrifica per il nucleo. Il nucleo rimane intatto all'interno della guaina. La cima da gomena usata in vendita mostra segni di usura.

Copertura in poliestere

Il poliestere è resistente ai danni da taglio e sfregamento. Inoltre, è la migliore armatura per la corda. Nel prodotti, è combinato con fibre di nylon. Nella corda da gomena in vendita, questa combinazione funziona bene. Scegliamo filati ad alta tenacità per la copertura.

Coefficiente di attrito

Prevenire l'accumulo di calore è fondamentale per la longevità. La scorrevolezza della cima ne determina la durata. Per aumentarne la durata, applichiamo una finitura marina. La cima d'ormeggio in vendita è realizzata con materiali ad alto attrito. Riduciamo al minimo l'attrito superficiale per preservare la cima.

Resistenza all'usura

Vogliamo che la cima duri più a lungo. Per testarla, la usiamo su tamburi ruvidi. Le cime durano più a lungo della media delle cime sul mercato. Le regole di ormeggio riguardano l'ispezione della cima. La resistenza all'usura ti fa risparmiare denaro nel tempo.

2.       Attrito interno

Sfregamento del nucleo

I trefoli sfregano l'uno contro l'altro all'interno della cima. Intrappolano sabbia, che la logora. La guaina esterna è sigillata per evitare questo problema. Le istruzioni di ormeggio includono la pulizia regolare dell'albero. Impediamo l'ingresso di particelle nella cima.

Lubrificazione delle fibre

Oliamo le fibre interne per ridurre l'attrito dovuto al calore. Questo si traduce in un rivestimento marino interno. La resistenza delle fibre interne è garantita a lungo termine. La cima d'ormeggio PA6 ULTRALINE SPM utilizza questa tecnologia. Soprattutto, è fondamentale per l'elasticità.

Usura inter-strand

I trefoli si sovrappongono e si intersecano all'interno della struttura della fune. La tensione esercita una pressione su questi punti. Progettiamo intrecci laschi per risolvere questo problema. Riduciamo i punti di incrocio nella progettazione. L'usura si verifica nei punti di contatto della fune.

Attrito del filato

Qui si verifica la minima usura. I danni sono causati da micromovimenti nella corda. Utilizziamo filamenti lisci per evitare questo problema. Monitoriamo la qualità di ogni filato utilizzato. L'attrito può creare calore dannoso all'interno.

3.       Protezione UV

300 ore

Valutiamo l'esposizione estrema della corda alla luce solare. La luce UV causa il rapido degrado della plastica. Garantiamo la protezione UV per le fibre. La corda rimane resistente al sole. Le corde senza protezione diventano fragili e si rompono. Eseguiamo test per dimostrarne la resistenza al sole.

Stabilizzato ai raggi UV

La protezione solare protegge le fibre della corda. Integriamo stabilizzatori chimici nella plastica. Trattiamo ogni filato per proteggerlo. La corda non sbiadisce al sole. I raggi UV rompono le catene polimeriche nella corda. Boyuan Rope afferma che "I raggi UV... provocano... una significativa perdita di resistenza alla trazione".“

Schermo solare

La copertura protegge il nucleo dai raggi solari. Il nucleo rimane al buio in tutta sicurezza. Utilizziamo materiali opachi per la copertura. Progettiamo il nucleo per l'esposizione agli agenti atmosferici. Lo scudo assorbe i danni del nucleo.

Degradazione delle fibre

Il sole rende la plastica fragile nel tempo. Si crepa sotto carico durante l'uso. Monitoriamo la perdita di resistenza della corda. Scegliamo plastica che resista al sole. Il degrado porta a rotture sul ponte.

4.       Gestione del calore

215°C Fusione: Il nylon si scioglie ad alte temperature durante l'uso.

Calore da attrito: Uno sfregamento rapido brucia rapidamente le fibre della corda.

Stabilità termica: È essenziale restare forti quando fa caldo.

Dissipazione del calore: Lasciando uscire il calore si salva la corda.

F.      Controllo operativo della nave

La gomena mantiene la nave in posizione durante il trasferimento. La dinamica è controllata e spiegata di seguito.

1.       Posizione di mantenimento

Bow Secure

La parte anteriore della nave rimane ferma durante il trasferimento. Ruota attorno alla boa in modo sicuro. Garantiamo una tenuta solida per la nave. L'ormeggio con una sola mano è difficile da eseguire. Le cime sono saldamente ancorate alla boa. La sicurezza previene i rischi di collisione in mare.

Limite di deriva

Quanto può muoversi in sicurezza? Definiamo il cerchio di sicurezza per la nave. Il punto di ormeggio definisce il centro. Calcoliamo il limite di escursione per motivi di sicurezza. I limiti impediscono la rottura del tubo flessibile durante il trasferimento. La deriva mette a dura prova i tubi flessibili.

Controllo dell'imbardata

Arrestare l'oscillazione laterale è fondamentale. La nave sbanda se non viene controllata. Utilizziamo cime più corte per fermarla. cos'è una fionda a punto singolo In questo caso, è utile. Consigliamo la lunghezza per il controllo. L'imbardata usura il sistema.

Stazione di servizio

È obbligatorio rimanere nella zona di pompaggio. La petroliera deve allinearsi alla boa. Forniamo il cavo di ormeggio per questo scopo. In questo caso, vale il paragone con il palo di ormeggio. Garantiamo il mantenimento della posizione della nave. La corretta tensione mantiene la posizione durante il trasferimento.

2.       Risposta ambientale

Forza del vento

Il vento spinge la petroliera durante le operazioni. La cima contrasta con forza il vento. Calcoliamo il carico del vento sulla nave. Il concetto di ormeggio è diverso. Progettiamo per tifoni e tempeste. Il vento crea una tensione costante sulla cima.

Resistenza attuale

L'acqua spinge lo scafo della nave. Questa forza è enorme nell'oceano. Utilizziamo i coefficienti di resistenza per calcolarla. I produttori di ormeggi a punto singolo modellano questa forza. Costruiamo per correnti forti nell'acqua. La resistenza aumenta il carico sulla cima.

Cambiamenti di marea

I livelli dell'acqua influiscono sulla cima. La portata cambia costantemente con la marea. Teniamo conto dell'escursione delle maree nella progettazione. Le cime gestiscono gli angoli della marea. Le maree modificano il vettore di tensione sulla cima.

Stati del mare

Il mare agitato rispetto all'acqua calma fa la differenza. Le onde creano carichi d'urto sulla cima. Testiamo condizioni di mare mosso per la sicurezza. Garantiamo la sopravvivenza della nave in caso di tempesta. L'acqua calma facilita la cima.

3.       Zone di sicurezza

Zona Snapback

Le linee di sicurezza del ponte nella zona di pericolo devono essere dipinte di rosso. È necessario un avviso tempestivo per l'equipaggio. Promuoviamo la sicurezza sul ponte in ogni momento. Non camminare nella zona di pericolo. Se la linea si rompe, può causare morte. Molte vite perdono la vita a causa della mancanza di consapevolezza. La West of England P&I consiglia di considerare "l'intero ponte di ormeggio" come una potenziale zona di ritorno.

Percorso di rinculo

Verso il punto in cui la cima spezzata volerà sul ponte. Volerà via alla velocità del suono. Possiamo persino prevederne la traiettoria. Lavoriamo per ridurre al minimo l'energia del rinculo. Conoscere la traiettoria che seguirà la cima è fondamentale.

Autorizzazione dell'equipaggio

Fuori dal ponte è dove dovrebbe trovarsi tutto il personale. Diamo sempre priorità alla sicurezza di tutto il personale a bordo. La formazione sottolinea sempre questa regola di sicurezza. Il ponte è sgombro per contribuire a prevenire incidenti. Solo l'equipaggio necessario può rimanere.

Sicurezza del ponte

Tutti sanno che scivolamenti, cadute, inciampi e cadute possono capitare. Per evitarlo, il ponte deve rimanere sgombro. Offriamo ai nostri clienti la possibilità di organizzare le proprie bobine. La gestione del ponte è ciò che offriamo. Le corde allentate e non stivate rappresentano un pericolo.

4.       Rilascio di emergenza

Gancio di rilascio: Pulsante antipanico di emergenza per l'equipaggio.

Distacco di carico: Mollare rapidamente la cima salva la nave.

Punto di partenza: Collegamento debole progettato intenzionalmente, destinato a rompersi.

Disconnessione rapida: Separazione rapida per evitare una catastrofe.

Quali materiali sono utilizzati per realizzare la migliore cima d'ormeggio?

Anche il materiale giusto determina in modo significativo il prezzo del cavo d'ormeggio. Il materiale giusto deve essere bilanciato in base a prestazioni, costo e sicurezza. Vi aiuteremo a scegliere la fibra più adatta alle vostre specifiche esigenze offshore.

Poliammide 66

Questo è il nylon più diffuso nel settore. Ha un'elevata elasticità, il che significa che può assorbire gli urti. Viene utilizzato nella maggior parte delle nostre operazioni. Le cime di ormeggio che utilizziamo sono disponibili in diverse dimensioni in base al tonnellaggio dell'imbarcazione. È un materiale più economico, ma assorbe l'acqua. Lo rendiamo impermeabile.

HMPE SK78

Questa fibra offre il più alto rapporto resistenza/peso. Ha il vantaggio di galleggiare sull'acqua. Viene utilizzata nelle applicazioni più impegnative. La cima di ormeggio di questa classe è costosa ma dura più a lungo. Consigliamo di utilizzarla per gli impieghi più gravosi.

Nylon 6.6

Questa è la fibra classica utilizzata per le acque profonde. Ha un allungamento sicuro fino a 20%. La doppia treccia è il nostro stile di tessitura. Il codice HS per le gomene da ormeggio la classifica come sintetica. Ha lo svantaggio di affondare in acqua, ma noi lo contrastiamo aggiungendo galleggianti.

Poliestere tenace

Il poliestere ha un'elevata resistenza e un basso allungamento. Mantiene la stessa resistenza anche se bagnato. Per il mantenimento della posizione abbiamo utilizzato questa resistenza. Un prodotto simile è la cima d'ormeggio BEXCO. È più pesante rispetto al nylon. Per i giubbotti lo utilizziamo.

Fibra UHMWPE

Il polietilene ad altissimo peso molecolare è estremamente resistente e resistente agli agenti chimici. Viene utilizzato per esigenze di estrema durabilità. Il mercato statunitense dei produttori di cavi d'ormeggio ha questa esigenza. È scivoloso e richiede giunzioni speciali. Gestiamo la fabbricazione con la massima cura.

Kevlar Aramide

Il Kevlar ha un'estrema resistenza al calore e alla tensione. Ha proprietà di basso allungamento. Lo utilizziamo in ambienti di lavoro ad alte temperature. Il cavo d'ormeggio BRIDON è competitivo in questo ambito. Si rompe in caso di brusche sollecitazioni di flessione. Lo utilizziamo solo per tiri in linea retta.

Fibre miste

Utilizziamo una miscela di poliestere e polipropilene per la massima resistenza. Questo permette di creare una fibra in grado di galleggiare. Questo è il meglio di entrambi i mondi. Il prezzo della cima di ormeggio a punto singolo è moderato. Ha una buona resistenza alla fatica.

Corda in poliacciaio

Si tratta di un materiale in polipropilene ad alta resistenza. È economico e ha la capacità di galleggiare. Lo utilizziamo in linee non critiche. I produttori di cavi di ormeggio a punto singolo lo distribuiscono ampiamente. Ha una minore resistenza all'abrasione. Si degrada rapidamente se esposto alla luce solare.

Polipropilene PP

Questa è l'alternativa più economica. Il polipropilene galleggia, sebbene si deteriori alla luce del sole. Avvertiamo gli utenti sui danni causati dai raggi UV. È incluso anche nella cima di ormeggio a punto singolo presente sul nostro sito. Ha un basso punto di fusione.

Materiale	Peso specifico	Allungamento (%)	Punto di fusione (°C)	Resistenza all'abrasione	Resistenza ai raggi UV
Poliammide 66 (Nylon 66)	1.14	20-30%	250	Bene	Bene
HMPE SK78	0.97	3-4%	145	Eccellente	Eccellente
Poliestere tenace	1.38	10-15%	260	Molto bene	Eccellente
Fibra UHMWPE	0.97	3-5%	145	Eccellente	Eccellente
Kevlar Aramide	1.44	<4%	500 (Decomposizione)	Bene	Povero
Fibre miste (poli/PP)	0.99	15-18%	165/260	Bene	Bene
Polysteel (PP ad alta resistenza)	0.91	18-22%	165	Giusto	Giusto
Polipropilene (PP)	0.91	18-25%	165	Povero	Povero

Confronto delle specifiche dei materiali per le gomene di ormeggio!

Come calcolare il diametro corretto della cima di ormeggio?

Quando si tratta di sicurezza e conformità, calcolare le dimensioni della gomena di ormeggio è fondamentale. Bisogna considerare le dimensioni della nave e le condizioni ambientali. Noi ci affidiamo all'esperienza e calcoliamo e specifichiamo nei minimi dettagli una gomena di ormeggio a punto singolo.

Tonnellaggio della nave

Il carico è determinato dalle dimensioni della nave. Navi più grandi richiedono cime più spesse. Per i nostri ormeggi utilizziamo la portata lorda (DWT). È qui che inizia l'esempio di calcolo dell'ormeggio. Allineiamo il diametro alla DWT.

Tirante di dissuasore

La capacità di tiro del rimorchiatore è importante. Valutiamo la resistenza delle cime in base a questo fattore. Moorings Hawaii richiede spesso cime ad alta resistenza. Ci assicuriamo che la cima sia superiore alla capacità di tiro massima del rimorchiatore.

Calcolo MBLsd

Utilizziamo il cosiddetto Carico di Rottura Minimo per la Progettazione Navale. Questo stabilisce una base per la sicurezza. Questo è il valore che deve rispettare l'imbracatura di ormeggio. Rispettiamo le normative delle società di classificazione.

Fattore di sicurezza

Un fattore di sicurezza 50% è obbligatorio. Non progettiamo per il limite. Il significato delle spese di ormeggio è correlato al livello dell'attrezzatura. L'usura è un fattore di sicurezza che varia da 1,5 a 2,0.

ISO 2307

La norma ISO 2307 definisce uno standard di prova internazionale. Questo standard stabilisce come misurare il diametro. Come definito dalla ISO, questa norma "specifica un metodo per la determinazione delle proprietà fisiche delle corde in fibra". specifiche della marina per il traino di gomene rappresentano uno standard che ci guida. La conformità garantisce che lo standard sia accettato in tutto il mondo.

Forza di rottura

Questo è il limite per la cima. Le parti della cima a questo carico. I cavi di ormeggio in vendita lo indicano chiaramente. Lo convalidiamo sui banchi di prova. Conoscere il limite è fondamentale per evitare incidenti.

Rapporto 5:1

La regolazione del carico di lavoro è una regola empirica. 20% di MBL è il limite superiore per evitare rotture per fatica. Questo è consigliato agli utenti dagli operatori. Un valore inferiore è preferibile e prolunga la durata della fune.

Lavoro sicuro

Questi sono i limiti operativi giornalieri. Le operazioni rimangono in questa zona verde. Questo è anche riportato sui certificati. Il carico di lavoro sicuro sottolinea questo aspetto. Il superamento del carico di lavoro normale (SWL) può danneggiare le fibre.

Limiti di carico

Sapere quando smettere di tirare immediatamente. I limiti di carico sono per noi più di un semplice concetto teorico. Conoscere la zona rossa è fondamentale per poterne mitigare la pericolosità.

Perché è fondamentale la conformità OCIMF MEG4?

La sicurezza prima di tutto! In tutto il settore marittimo, le linee guida OCIMF MEG4 rappresentano lo standard in materia di sicurezza. Rispettiamo queste linee guida anche per quanto riguarda i cavi di ormeggio OCIMF SPM. Il rispetto di queste linee guida è obbligatorio per stipulare un'assicurazione.

Il mancato rispetto delle linee guida mette in pericolo l'equipaggio di coperta. Realizziamo gomene secondo queste linee guida. Testiamo le nostre gomene per garantire che possano resistere a una prova di fatica con una resistenza residua specifica. Nel nostro settore, le linee guida stabiliscono i criteri di ritiro.

Gli operatori devono monitorare le ore di utilizzo in un arco di tempo definito. I cavi di ormeggio a punto singolo vengono utilizzati impropriamente nel tempo. MEG4 si assicura che siano idonei allo scopo. La gestione della cima deve essere conforme alle istruzioni. Rilasciamo i certificati di sicurezza per ogni cavo.

La documentazione di sicurezza viene utilizzata per la presentazione all'autorità portuale per l'approvazione. Gli addetti alla sicurezza devono essere in possesso di tali certificati. Il rispetto delle linee guida riduce il rischio di guasti catastrofici all'interno del terminal.

HMPE o Nylon: quale si adatta alle tue esigenze?

Decidere se utilizzare HMPE o Nylondipende dai requisiti del produttore del cavo di ormeggio a 3 punti. È necessario trovare il giusto equilibrio tra rigidità ed elasticità. Per esigenze tecniche e di budget operativo, offriamo entrambe le soluzioni.

Allungamento 3%

L'HMPE è estremamente rigido e preciso. Si allunga solo fino a 3% nel punto di rottura. Lo utilizziamo per un controllo rigoroso. Per il posizionamento, il produttore della cima d'ormeggio lo consiglia.

15x Acciaio

L'HMPE è più resistente del filo d'acciaio. È in grado di gestire carichi enormi con facilità. Per questo motivo, raramente utilizziamo cavi d'acciaio. I produttori di cavi d'ormeggio a punto singolo preferiscono questa resistenza. Dynamica Ropes conferma che il Dyneema è "fino a 15 volte più resistente dell'acciaio in termini di peso".“

Nucleo galleggiante

L'HMPE è unico perché galleggia. Galleggia sull'acqua da solo e non richiede collari in schiuma. Per noi, questa è una caratteristica di sicurezza promossa. Le cime che affondano rappresentano un pericolo per la nave.

Zero Acqua

Il fatto che Zero Water HMPE rimanga bagnato lo rende leggero. Non assorbe il peso dell'acqua. Per la sicurezza dell'equipaggio, apprezziamo questo aspetto. Le cime rimangono maneggevoli per l'equipaggio.

Costo elevato

L'HMPE è un materiale costoso all'inizio. È una materia prima costosa. Forniamo consulenza sul costo totale del ciclo di vita. Dimostriamo il valore a lungo termine. Dura molto più a lungo del nylon.

0,97 Gravità

Il peso specifico è inferiore a 1. Galleggia da solo sull'acqua. Misuriamo la densità per la qualità. Diamo priorità alla spinta idrostatica. Questo velocizza il recupero da parte dell'equipaggio.

Basso rinculo

L'HMPE è preferibile in termini di sicurezza grazie al ritorno a scatto. Cade quando si rompe. Lo scegliamo per le zone di sicurezza. Diamo molta importanza alla sicurezza dell'equipaggio. Il rinculo ad alta energia è fatale.

Sicurezza Snapback

A differenza degli snap che hanno una forza letale, l'HMPE non è resistente all'usura. Sottolineiamo questa differenza per motivi di sicurezza. Ci concentriamo sulla mitigazione del rischio. Il pericolo principale è il ritorno di energia.

Resistenza allo scorrimento

L'HMPE può allungarsi in modo permanente nel tempo. Per questo motivo utilizziamo qualità a basso creep. Per questo motivo selezioniamo la fibra SK78. Protegge dall'allungamento dovuto al carico. Il PE standard si deforma e si rompe.

Domande frequenti!

Rispondiamo a numerose richieste di specifiche sulle gomene. Duracordix ha le competenze necessarie per assistervi.

Qual è il peso specifico di Gomene in nylon?

Il nylon ha un peso specifico di 1,14. È più denso dell'acqua, quindi affonda senza bisogno di aiuto. Utilizziamo collari in schiuma per conferirgli galleggiabilità. Il codice HS per le cime d'ormeggio lo classifica. Garantiamo che la cima non affonderà. Le cime che affondano rappresentano un pericolo per la sicurezza.

L'OCIMF MEG4 richiede piani di gestione della linea?

Sì, certo. MEG4 richiede un Piano di Gestione della Linea (LMP). È necessario documentare l'utilizzo e le ispezioni. Forniamo questi modelli. Garantisce che la linea venga dismessa prima che si verifichi un guasto. È un requisito per i terminali. La sicurezza si basa sui registri.

Qual è il punto di fusione della poliammide 66?

Poliammide 66 Ha un punto di fusione di 250 °C (482 °F). Si ammorbidisce prima di raggiungere quella temperatura. L'attrito crea calore e può diventare pericoloso. Lubrifichiamo le fibre per ridurre il calore. L'albero di ormeggio è ad alta tensione. Il calore deve essere controllato.

Quanta resistenza perde il nylon bagnato?

Il nylon bagnato perde una percentuale di resistenza che va dal 10 al 15%. Le molecole d'acqua agiscono come lubrificanti per i legami interni. Questa perdita viene calcolata. Valutiamo le corde in base alla resistenza a umido. Questa riduzione è nota nel settore. Wilhelmsen afferma che "la resistenza delle corde in poliammide (nylon) diminuisce di 10-20% in condizioni di bagnato".“

L'HMPE è più resistente della fune metallica in acciaio?

Sì, più del filo d'acciaio. È 15 volte più resistente dell'acciaio. Sostituiamo i fili pesanti con fibre ad alto modulo. È lo standard moderno perché galleggia e non arrugginisce. Kennedy Wire Rope sottolinea che l'HMPE è "86% più leggero della fune d'acciaio" e notevolmente durevole.

Qual è il fattore di sicurezza standard per l'ormeggio?

Il fattore di sicurezza standard, compreso tra 1,8 e 2,0, è la norma. Progettiamo per un fattore pari a 50 del carico massimo di carico (MBL). I carichi puntuali sull'ormeggio variano. Consigliamo di non superare mai il carico massimo di esercizio (SWL). Per il sollevamento, il fattore è più elevato. L'ormeggio ha un fattore di tolleranza inferiore.

Le cime di ormeggio a punto singolo galleggiano?

Sì, come dovrebbero fare per evitare le eliche. Anche l'ormeggio multipunto lo richiede. Utilizziamo kit galleggianti o fibre galleggianti. Progettiamo per una visibilità totale. Le cime che affondano vengono tagliate. Il galleggiamento è un requisito.

Qual è la MBL dell'HMPE da 40 mm?

La corda HMPE da 40 mm varia a seconda del tipo di costruzione, ma resiste a una rottura di circa 1400 kN. Testiamo ogni lotto prodotto e certifichiamo il carico di rottura. È molto resistente per le sue dimensioni e i certificati devono essere sempre verificati.

La corda in poliestere assorbe l'acqua?

No, il poliestere non assorbe l'acqua in modo significativo, ma mantiene la sua piena resistenza anche quando è bagnato. Lo consigliamo per le giacche per la sua resistenza. Rimane leggero sotto la pioggia, ma l'assorbimento d'acqua è trascurabile.

Qual è l'allungamento a rottura del Dyneema?

Il Dyneema si allunga solo di circa 3-4% a rottura, ma è molto rigido. Lo utilizziamo per la precisione, ma lo abbassiamo in caso di carichi d'urto in assenza di un cuscinetto elastico. I sistemi necessitano di smorzatori.

Con quale frequenza è necessario sottoporre le cime a ispezione visiva?

I cavi devono essere ispezionati visivamente prima di ogni singola operazione. Verificare la presenza di tagli e abrasioni. Forniamo checklist di ispezione per ispezioni dettagliate mensili. La sicurezza non può essere compromessa e individuare tempestivamente i danni salva vite umane. Come afferma CLAIRVOYANTUAE, "Un'ispezione regolare è il fattore più importante per prevenire la rottura della fune".“

Cosa definisce la zona di snap-back sul ponte?

Le zone di snap-back sono spazi in cui le corde rotte rimbalzano e volano. Queste aree sono dipinte di rosso e l'addestramento sottolinea la necessità di tenersi alla larga da queste zone. Sotto tensione, sono un'area letale.

15:1 è il corretto rapporto di curvatura D/D?

Il rapporto corretto è 15:1, sì. Il rapporto tra il diametro dell'hardware e il diametro della corda deve essere 15:1. Questo è il design che usiamo per realizzare gli occhielli. Evitiamo curve troppo strette, che possono indebolire la corda. Arizona Wire Rope avverte che "la resistenza diminuisce" a seconda "della gravità della curvatura".“

Quali coperture proteggono l'occhiello della gomena?

Le coperture offerte per la protezione delle giunzioni a occhiello sono in petrolio e poliuretano, entrambe utilizzate per proteggere da sfregamenti e garantire la massima durata. Aggiungiamo anche una protezione per gli occhielli per evitare l'usura delle giunzioni. La protezione sulla giunzione viene utilizzata anche per aumentare la resistenza dell'occhiello e prolungarne la durata utile.

La luce UV degrada rapidamente le fibre di polipropilene?

Sì, la luce solare è molto dannosa per le fibre di polipropilene e le rende fragili. Per proteggerle dai danni causati dalla luce solare, utilizziamo stabilizzatori UV e le nostre guaine proteggono l'anima. Le cime devono essere conservate coperte per proteggerle dai danni causati dalla luce solare.

Conclusione

Ora capisci perché la scelta di cime di alta qualità è fondamentale per la sicurezza operativa in mare. Ti aiutiamo a proteggere le tue imbarcazioni dagli agenti atmosferici più aggressivi con la giusta gomena di ormeggio. DURACORDIX può aiutarti a proteggere la tua flotta oggi stesso. Per trovare l'attrezzatura migliore per un uso intensivo in mare, visitaci per iniziare immediatamente.

Informazioni sull'autore

Mosè Xu

Ciao, sono Moses Xu, Vicepresidente e Direttore Marketing di Duracordix. Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle corde e delle reti sintetiche ad alte prestazioni, sono specializzato in commercio estero e marketing. Che si tratti di corde in HMPE, Kevlar o nylon, sono felice di condividere idee e mettermi in contatto con voi!