Introduzione
Il ponte della tua barca è completamente sicuro per ogni tipo di operazione di ormeggioPer manovrare la tua imbarcazione e garantire la sicurezza del tuo equipaggio, devi conoscere le procedure. Questa guida tratterà gli standard e le attrezzature più importanti per aiutarti a padroneggiare l'ormeggio, quindi continua a leggere per garantire che i tuoi prossimi viaggi siano il più sicuri possibile.
Qual è la procedura di ormeggio sicuro?
Dobbiamo definire l'operazione di ormeggio specifica come atto di mettere in sicurezza una nave a un punto di ormeggio solido. Questo processo prevede il fissaggio sicuro dell'imbarcazione a una boa di ormeggio specifica o a una solida struttura di molo. In questo modo, si garantisce che la nave non vada alla deriva a causa di forti venti o correnti marine variabili.
Di conseguenza, la definizione di ormeggio significa tenere temporaneamente un'imbarcazione ancorata agli elementi esterni. Tuttavia, non bisogna confondere questo processo con l'ancoraggio, perché non si utilizza un'ancora sul fondale. Avete mai sentito l'enorme tensione su una cima durante una tempesta?
Conoscere la definizione non è sufficiente, perché è necessario comprendere i rischi delle operazioni di ormeggio per essere sicuri. Inoltre, questa procedura richiede un set di attrezzature specifiche, come un verricello di ormeggio e bitte.
In un porto trafficato, qual è l'operazione di ormeggio specifica per l'equipaggio? In questo caso, si tratta di uno sforzo congiunto dell'equipaggio della nave insieme al team di ricezione a terra. È essenziale comprendere il significato di ormeggio e disormeggio per una sicurezza totale. La confusione che nasce tra ormeggiato e attraccato è che l'ormeggio si riferisce solo alle cime di sicurezza.
Quando si esegue l'ormeggio di una nave, è necessario utilizzare cime ad alta resistenza come quelle realizzate in Duracordix. Lo scopo di un'operazione di ormeggio standard è quello di mettere in sicurezza un'imbarcazione in mare. Per le istruzioni, un PDF sulle operazioni di ormeggio contiene i passaggi dettagliati. Un'operazione di ormeggio nel contesto di una nave comporta un intenso lavoro fisico. Le operazioni di ormeggio sui ponti delle navi presentano rischi elevati. Questa disciplina è molto severa per operazioni di ormeggio delle navi.
I fondamenti delle operazioni di ormeggio spiegati in modo semplice!
UN. Limiti e standard di carico critico
I limiti devono essere compresi perché queste regole proteggono vite umane durante ogni operazione di ormeggio. Pertanto, standard come il MEG4 saranno spiegati di seguito.
1. Conformità MEG4
La guida MEG4 è importante perché stabilisce le regole di sicurezza. Il rispetto di queste è fondamentale per un ormeggio sicuro.
Linee guida OCIMF
L'OCIMF emana le norme per le attrezzature di ormeggio, la cui conformità è necessaria per prevenire incidenti. Lo standard MEG4 è rigoroso, quindi è necessario consultare il Piano di Gestione del Sistema di Ormeggio. Questo piano tutela la sicurezza, quindi è necessario controllare le linee di ormeggio per mitigare i rischi.
Le linee guida sono destinate a proteggere le petroliere e Regolamento SOLAS ii 13 8 richiede tale conformità. Il Piano di Disposizione degli Ormeggi si adatta a questo punto e il Diagramma di Disposizione degli Ormeggi illustra i piani.
ISO 2307
Questa norma riguarda la prova delle corde e ne esamina accuratamente la resistenza. Informazioni accurate sono fondamentali perché attrezzature di ormeggio marino Dipende da questo. Valuti l'allungamento e la norma ISO 2307 descrive i metodi di prova. Autentichi il carico di rottura minimo per la garanzia di qualità. Duracordix si occupa di questo, quindi puoi essere certo dei risultati del test.
Approvazione della classe
Le società di classificazione navale esaminano e approvano determinate tecnologie per le navi, quindi è necessario verificarne i certificati. Questa norma è importante e l'elenco delle attrezzature di ormeggio è soggetto alla vostra approvazione. Il perito di classe controlla le vostre attrezzature e vi rilascia un certificato che ne attesta la legalità e la sicurezza. L'elenco delle attrezzature per le operazioni di ormeggio è fornito per le attrezzature per le operazioni di ormeggio in vendita.
2. Calcoli SWL
I carichi vengono calcolati attentamente per evitare rotture della fune e per garantire che la fune possa sopportare lo stress necessario.
1140 kN MBL
Una corda HMPE standard da 40 mm è molto resistente e può contenere 1140 kN di forza. Questo limite è noto come MBL di progettazione della nave e non deve mai essere superato. Dovrebbe essere facile reperire il MBL di progettazione della nave controllando i certificati, poiché viene utilizzato per proteggere la nave.
50% Forza di rottura
È necessario utilizzare un margine di sicurezza per determinare il carico di lavoro. È pari a 50% di MBL ed è destinato a operazioni di ormeggio sicure. È necessario evitare un sovraccarico e guida alle dimensioni delle cime di ormeggio è estremamente utile nella scelta della corda giusta. Pertanto, è opportuno mantenere una tensione bassa per evitare cedimenti improvvisi.
Fattore di sicurezza
È necessario un cuscinetto perché si tiene conto dell'assorbimento di umidità e dell'usura. L'ormeggio delle navi dipende da questo, e un fattore di sicurezza di 2:1 è comune e ragionevole. Anche le forze ambientali ed esterne che agiscono contro l'ormeggio sono considerate nella filosofia di progettazione delle attrezzature di ormeggio. Si pianificano le raffiche di vento perché una maggiore sicurezza è sempre un vantaggio.
3. Rapporti di curvatura
15:1 G/g: Un rapporto di 15:1 è indispensabile per proteggere l'attrezzatura di ormeggio e per garantirne il funzionamento entro la durata di vita prevista.
Diametro della puleggia: IL la puleggia deve essere grande Poiché le pulegge di piccole dimensioni rientrano nella lista dei danni alle attrezzature di ormeggio, è necessario assicurarsi che le dimensioni della puleggia siano ragionevoli.
Compressione delle fibre: Le curve strette schiacciano le fibre, quindi è presumibile che le attrezzature di ormeggio marino ne risentano. Ecco perché le curve strette dovrebbero essere evitate.
B. Gestione della zona di snap-back
Una cima rotta è un'arma mortale, ed è questo il motivo principale per cui è necessario identificare le zone rosse sul ponte.
1. Rinculo cinetico
La corda immagazzina energiae lo rilascia rapidamente, ecco cosa devi sapere sul rinculo durante le pause.
80% Meno rinculo
Le corde HMPE sono intrinsecamente sicure perché hanno un rinculo inferiore di 80%. Ciò significa rischi della zona di ritorno sono ampiamente mitigati. La cima semplicemente cade e non si ritrae. Di conseguenza, gli incidenti durante le operazioni di ormeggio sono ridotti. La scelta di Duracordix HMPE protegge efficacemente l'equipaggio anche in presenza di una piccola zona di ritrazione. Le operazioni di ormeggio sono semplicemente più sicure.
Nylon elasticizzato 20%
La corda di nylon è unica Perché può allungarsi molto, fino a 20% per l'esattezza. Questa può essere immagazzinata e ha enormi riserve di energia. Una rottura può portare a conseguenze mortali, quindi aumenta il rischio di pericoli durante le operazioni di ormeggio. Quindi fate attenzione, perché la cima si comporta come un elastico vecchio stile. Fate attenzione perché i rischi operativi legati all'elastico della cima di ormeggio sono elevati.
Energia immagazzinata
L'energia si crea quando si crea tensione, e questo aumenta il rischio nelle operazioni di ormeggio e disormeggio. Avere una mappa è importante perché aiuta a visualizzare i potenziali pericoli. Il rischio nelle operazioni di ormeggio è molto concreto. È necessario rilasciare gradualmente la tensione per evitare rotture improvvise. L'energia deve essere gestita perché può essere mortale.
2. Zone pericolose
Qui si dipinge il ponte e l'equipaggio riceve istruzioni su dove posizionarsi in sicurezza. Questo ausilio visivo previene incidenti mortali a bordo dell'imbarcazione.
Pittura rossa
Un ponte dipinto di rosso è un segnale di avvertimento immediato perché identifica la zona di pericolo. Questo fornisce indicazioni chiare su dove si trova la zona sicura durante le operazioni di ormeggio. Il pericolo di trovarsi in una posizione scomoda vicino ai pericoli delle operazioni di ormeggio è evidente, quindi è necessario posizionarsi al di fuori della zona rossa.
Avvisi visivi
Grazie all'uso di segnaletica, l'equipaggio può essere facilmente informato sui rischi operativi. Questi ausili visivi, uniti alla formazione del team, contribuiscono a evitare i rischi durante le operazioni di ormeggio. Gli ausili visivi possono salvare vite umane, quindi rimanete vigili.. "Il Club svedese avverte: 'Le zone di snap-back sono complesse e possono cambiare a seconda della configurazione dell'ormeggio'".“ Sono segnalati i pericoli delle operazioni di ormeggio e disormeggio.
Stai alla larga
Non ti metti in loop perché i rischi delle operazioni di ormeggio sono fatali. Mantieni le distanze perché la cima può scivolare. Stai fuori dalla zona di snap back e tieni d'occhio la cima. E sei al sicuro, quindi torni a casa.
3. Sicurezza dell'equipaggio
Hai dispositivi di protezione indossabili e non indossabili e noi abbiamo un elenco di articoli essenziali per te.
Guanti antiurto
Questo è uno dei pilastri delle procedure di sicurezza per le operazioni di ormeggio. Indossate guanti antiurto perché proteggono le mani. Maneggiate le cime con cautela per evitare schiacciamenti. Le vostre mani sono al sicuro.
Stivali antiscivolo
Indossi stivali antiscivolo perché il ponte è bagnato. Le precauzioni di sicurezza durante le operazioni di ormeggio prevedono l'uso di stivali. Non scivoli e rimani saldo. Lavori in sicurezza, quindi si verificano meno incidenti. Sei stabile.
Caschi di sicurezza
È obbligatorio indossare un casco protettivo, perché la caduta di un'attrezzatura può causare lesioni alla testa. È obbligatorio durante le operazioni di ormeggio per motivi di sicurezza. Indossatelo stretto e rispettate le regole. La testa è fondamentale, quindi proteggetela bene.
C. Funzionamento e frenata dell'argano
Il verricello è ciò che sostiene la nave, e i freni sono la cosa più importante. Bisogna controllarli e testarli spesso.
1. Capacità di tenuta
I freni trattengono il carico, quindi è necessario regolarli correttamente. Di seguito spieghiamo i limiti della capacità di tenuta.
60% MBL
Impostare i freni su 60% MBL perché questo è il limite. Funzionamento dell'argano di ormeggio si basa su questo. Il freno tiene stretto, e prova del freno del verricello di ormeggio lo conferma. Eviti lo slittamento, così la nave resta ferma. Sei al sicuro.
Punto di rendering
Il freno deve slittare, e slitta prima di rompersi. La manutenzione del verricello di ormeggio lo garantisce. Si protegge la cima perché i componenti del verricello di ormeggio devono funzionare. Si evitano danni quando la cima si srotola. La nave è al sicuro quando si attivano le sicurezze del verricello di ormeggio.
Prova dei freni
Si testano i freni una volta all'anno e si utilizza un martinetto. Il funzionamento del verricello idraulico di ormeggio richiede controlli. Si verifica la forza e i verricelli autotensionanti in modalità automatica necessitano di manutenzione. Come consiglia INTERTANKO, "I kit di prova dei freni dei verricelli devono essere utilizzati annualmente per verificare la capacità di tenuta".“ Registri i risultati e il freno è pronto. Ti fidi dell'attrezzatura.
2. Avvolgimento del tamburo
L'avvolgimento influisce sulla corda perché strati di materiale scadente la danneggiano. Imparerai a avvolgere correttamente le cime.
Tamburi divisi
Ecco come procedere passo dopo passo nell'operazione di ormeggio. Si immagazzina il lasco.
1 strato
Uno strato è attivato, quindi il taglio è minore. Le operazioni di ormeggio sono fluide. Linee di ormeggio siediti in piano e le fibre sono protette. Questo è ciò che consiglia Duracordix.
Controllo della tensione
La tensione è controllata avvolgendo bene la cima, perché le manovre delle cime di ormeggio richiedono attenzione. Le spire lente si incastrano, quindi viene applicata una tensione posteriore. Il tamburo è ordinato e sicuro, e si evitano nodi.
3. Velocità di sollevamento
Velocità 15 m/min: Tirare a 15 m/min perché è sicuro. L'operatore di ormeggio inverte la marcia.
Partenza lenta: Avviare lentamente il verricello.
Pagamento controllato: Paghi senza intoppi perché la formazione sulla gestione della linea riduce i rischi. Hai meno controllo quando la linea si esaurisce. Sei abile.
D. Dinamica delle forze ambientali
La nave deve contrastare questi elementi, quindi calcolare queste forze è fondamentale per la sicurezza.
1. Carichi del vento
La nave è sensibile alla spinta del vento sullo scafo e le raffiche possono essere pericolose. L'area di deriva è fondamentale per i calcoli.
Raffiche da 60 nodi
Il vento può raggiungere i 60 nodi e la sua forza aumenta rapidamente. Durante le operazioni di ormeggio su un'imbarcazione ben gestita, è necessario prepararsi alle raffiche. Queste operazioni di ormeggio sono difficili da realizzare in sicurezza. È necessario aggiungere cime all'imbarcazione e mantenerla in posizione per motivi di sicurezza. Il COSWP sottolinea che "prima di iniziare qualsiasi operazione di ormeggio è necessario effettuare una valutazione dei rischi".“
Forza laterale
Il vento che colpisce la fiancata della nave è classificato come forza laterale. Questo fattore viene preso in considerazione nella valutazione del rischio per le operazioni di ormeggio. La nave può iniziare a derivare, e questo è previsto dalla valutazione del rischio per le operazioni di ormeggio. Si utilizzano le cime di poppa per arrestare la deriva della nave.
Area di derivazione
Lo scafo della nave cattura il vento e crea un'area di deriva. Quest'area viene calcolata dal modello di valutazione del rischio per le operazioni di ormeggio. Le navi alte catturano di più, quindi sono necessarie buone cime. È necessario pianificare in anticipo perché la nave deve essere assicurata.
2. Effetto attuale
La nave è anche influenzata dalla spinta dell'acqua perché le correnti possono essere forti. È necessario controllare lo spazio sotto la chiglia per verificare la resistenza.
Resistenza a 3 nodi
Una corrente di 3 nodi può essere piuttosto forte e può trascinare bene la nave. Questo deve essere tenuto in considerazione in operazioni di ormeggio e ancoraggio. La resistenza aumenta la forza esercitata sulla nave. Durante le operazioni di ormeggio e ancoraggio, è necessario utilizzare cime di sicurezza. È possibile impedire alla nave di muoversi.
Rapporto WD/T
Esaminare il rapporto WD/T perché la resistenza aumenta con acque meno profonde. Ciò aumenta la difficoltà e il rischio di operazione di ormeggio da nave a nave. Preparatevi, dovete calcolare la profondità. Regolate le cime di ormeggio e rimanete al sicuro.
Distanza sottochiglia
Una bassa altezza da terra ostacola il flusso dell'acqua, aumentando la forza che spinge lo scafo contro la corrente. È necessario osservare la marea e regolare le cime di ormeggio per la sicurezza della nave. È fisica, quindi sai come ormeggiare in sicurezza.
3. Equilibrio statico
La nave deve rimanere ferma e le forze devono essere uguali. Sai come bilanciare alla perfezione le cime di ormeggio.
Stato di equilibrio
La nave rimane ferma quando le forze si placano. Queste sono forze costanti. Hai disposto le cime di ormeggio in modo da favorire la disposizione della nave, eliminando il vento e le cime. La nave è ferma, quindi hai ottenuto l'equilibrio.
Ripristinare le forze
Le cime si stanno riassettando, quindi la nave si muove con esse. La cima si tende e diventa tesa. La stabilità dell'ormeggio stesso è la cosa più importante. Hai fiducia nel sistema.
Disposizione simmetrica
Disponi i fili in modo che siano avvolti in modo uniforme, creando simmetria. Il carico è distribuito uniformemente. Se un filo si rompe, gli altri rimarranno intatti e sarai al sicuro. Hai un sistema funzionante e Duracordix ti consiglierà di utilizzare questa disposizione simmetrica.
E. Collegamenti di linea e geometria
La resistenza del sistema è influenzata dall'angolazione delle linee. È possibile impostare le linee per la massima tenuta.
1. Code di ormeggio
Le code consentono una certa portanza e proteggono i fili dagli sfregamenti. Vengono unite per assorbire i carichi d'urto.
Lunghezza 11 m
Grazie alla loro buona elasticità, è consigliabile utilizzare code da 11 m. Vengono utilizzate con le cime di ormeggio durante le operazioni. I cavi sono rigidi e le code assorbono gli urti. Questo è quanto indicato nella procedura di ormeggio. Collegandole, il sistema avrà una durata maggiore.
Ciondoli da 22 m
Se si dispone di ormeggi esposti, è preferibile una lunghezza maggiore. 22 m è la lunghezza consigliata nel manuale delle operazioni di ormeggio. 22 m è preferibile per gli ormeggi esposti perché le onde possono spostare le navi. Le code lunghe possono allungarsi, quindi alcune code sono incluse nella sicurezza delle operazioni di ormeggio. Riducono al minimo i carichi di punta e questa è un'opzione più sicura.
Cow Hitch
Voi usare un nodo a mucca per unirsi a loro perché è sicuro. Il linee guida per operazioni di ormeggio sicure Tenetelo presente. Non usate grilli perché taglierebbero la fibra, perché il nodo a nodo di mucca è resistente e andrà benissimo. Questo è un nodo che dovreste provare, funziona bene.
2. Accessori per ponti
I raccordi guidano la fune, mentre le superfici lisce prevengono i tagli. Ispezionate i cunei e i passacavi.
Passacavi a rulli
I rulli guidano la cima e servono a ridurre l'attrito. Gli accessori di coperta e le attrezzature di ormeggio, come passacavi, hanno rulli che devono girare. Si trovano sul ponte di ormeggio e devono essere ingrassati. Affinché la cima possa muoversi liberamente e non sfreghi, i passacavi devono ridurre l'attrito.
Cunei chiusi
I cunei che tengono chiusa la cima sono cunei chiusi. Si trovano nella stazione di ormeggio insieme ad altri componenti del cuneo. Sono chiusi in modo che la cima rimanga al suo interno. Con i cunei chiusi, l'attrezzatura nella stazione di ormeggio diventa essenziale. È necessario esaminare i cunei per verificare che la superficie sia liscia. Devono essere lisci, quindi non possono avere bordi taglienti. La definizione di stazione di ormeggio è ovvia.
Superficie liscia
Mantenere le superfici lisce è essenziale per evitare che le cime si taglino. È necessario mantenere puliti i fermi delle cime di ormeggio. Il palo di ormeggio corto deve essere verniciato e l'attrezzatura della stazione di ormeggio deve essere mantenuta pulita. È necessario carteggiare la ruggine per proteggere la cima.
3. Angoli di inclinazione
Gli angoli riducono la forza, quindi mantieni le linee dritte. Gestisci le derivazioni verticali e orizzontali.
Massimo 25 gradi
Mantenere angoli bassi perché il massimo è 25°. Questo è indicato nella procedura per le operazioni di ormeggio. Angoli elevati riducono la resistenza. Questo è un avvertimento nelle procedure per le operazioni di ormeggio in sicurezza. Muovete la nave e allineate la cima.
Immersione verticale
Questa è un'inclinazione verticale, quindi osservate la cima. Le procedure di ormeggio e disormeggio la controllano. Le cime più ripide hanno una tenuta minore. Le procedure di ormeggio e disormeggio, le attrezzature e i report lo annotano. L'assetto è regolato da voi.
Corsa parallela
Le linee di prua corrono parallele perché bloccano le onde. Le linee di poppa corrono dritte perché bloccano le oscillazioni. L'allineamento è mirato alla massima tenuta, che è ciò che si desidera. È la geometria di lavoro, quindi la nave è sicura.
F. Criteri di ispezione e pensionamento
Guardi e vedi che le corde invecchiano. Il problema del deterioramento delle linee è ciò che spieghiamo di seguito.
1. Limiti di usura
La corda si danneggia, quindi si misura l'usura. I limiti definiscono il periodo di ritiro.
Riduzione 10%
I limiti di restringimento del diametro sono 10%. Il motivo per cui le attrezzature di ormeggio dovrebbero essere ispezionate prima di un'operazione di ormeggio è ovvio. I guasti alle attrezzature di ormeggio possono verificarsi. Si misurano e si eliminano. Samson Rope afferma: "Un'ispezione regolare è la migliore difesa contro guasti imprevisti della linea".“ Le corde sottili si rompono.
Volume del filamento
Controllare il volume del trefolo e, se usurato, sostituirlo. Viene determinata la funzione di massa dell'attrezzatura di ormeggio. Si notano punti piatti. L'attrezzatura di ormeggio usata si guasta. Si cambia la cima.
2. Durata di servizio
Tutte le fibre si deteriorano nel tempo e le corde perdono integrità a causa dei raggi UV. Tieni traccia dell'età e dei cicli di utilizzo.
Limite di 5 anni
Ritirate la cima dopo soli 5 anni perché non potete nemmeno usarla per tutto questo tempo. Il PDF sulle operazioni di ormeggio lo afferma. Il tempo indebolisce le fibre. Controllate l'etichetta e comprate una nuova cima. Il vostro il fornitore è Duracordix.
Test del ciclo
La fatica rompe le cime e l'uso intenso le deteriora più rapidamente. La presentazione ppt sulle operazioni di ormeggio lo afferma. Si contano i cicli. La formazione sulle operazioni di ormeggio lo insegna. Il traffico intenso uccide le fibre di una cima.
Resistenza residua
Provate le vecchie cime perché l'addestramento all'ormeggio delle navi fornisce questo consiglio. Sapete la verità quando inviamo un campione e il laboratorio lo testa. Rottura al limite inferiore della resistenza alla rottura desiderata, quindi sostituite la flotta.
3. Dispositivi di protezione
Protezioni anti-sfregamento: Si usano protezioni anti-sfregamento e si inseriscono nei cunei. Sono necessari per operazioni di ormeggio sicure. L'attrito distrugge la cima. Scorrono e la cima non si sfilaccia.
Maniche in poliestere: Le guaine proteggono le cime dall'abrasione grazie alla resistenza del poliestere. Le operazioni di ormeggio sulle navi vengono effettuate con le guaine. Sono resistenti al taglio. Le operazioni di ormeggio e disormeggio sono sicure. Si fissano alla cima con il velcro.
Fodero in pelle: La pelle proteggerà i tuoi occhi mentre cuci. La giunzione è debole, e la pelle aiuta. Previene tagli e ruggine, e l'occhio durerà più a lungo. Sei davvero intelligente.
Tipi comuni di sistemi di ormeggio marittimi!
Punto singolo
Una boa di ormeggio a punto singolo è posizionata al largo. Questo sistema consente alla nave di muoversi liberamente. Ormeggio a punto singolo Le operazioni mitigano le forze del vento e delle onde. Le petroliere vengono utilizzate per il carico di petrolio. La guida alla manutenzione e alle operazioni di ormeggio a punto singolo è fondamentale. La prua è collegata alla boa.
Ormeggio diffuso
Si fissa l'imbarcazione con diverse ancore, di diverse configurazioni. Questo sistema mantiene l'imbarcazione su una rotta fissa. Viene utilizzato per le piattaforme di perforazione. Diversi tipi di operazioni di ormeggio richiedono precisione, e questa non fa eccezione. Sostiene forze provenienti da tutte le direzioni.
Sistemi catenari
Il peso della catena è fondamentale. Le catene pesanti formano una curva chiamata catenaria. Diversi tipi di operazioni di ormeggio sfruttano la gravità per ripristinare la posizione. La catena poggia sul fondale marino. Vari sistemi di ormeggio sfruttano questa forza in acque poco profonde. Ciò offre flessibilità al sistema.
Sistemi convenzionali
Per ottenere prestazioni ottimali dal sistema di ormeggio è necessario tenere conto della profondità dell'acqua e delle caratteristiche del fondale marino.
Sistemi a catena
Per mantenere la posizione si utilizzano catene pesanti. Per prestazioni ottimali, è necessario considerare anche la profondità dell'acqua.
Sistemi di funi tese
Si usa una corda, sempre tesa. La corda è sempre immersa nell'acqua. Deve essere tenuta piatta.
Gamba tesa
Qui si regola il carico orizzontale appena sopra il ponte e si dispone la linea verticale sul tamburo del verricello in modo che l'impronta sul fondale sia ridotta. Equivalente al tipo di operazione di ormeggio in acque profonde, qui è dove Duracordix HMPE viene utilizzato. Smorza il movimento verticale della nave. Le linee sono sempre sottoposte a una tensione estremamente elevata, dell'ordine di diverse centinaia di kN.
Brughiera Mediterranea
Qui si porta la poppa in banchina e poi si calano le ancore di prua. Questa tipologia di ormeggio è utilizzata nei porti affollati per risparmiare spazio in banchina. Viene utilizzata la procedura di ormeggio a 4 punti, che richiede un elevato livello di abilità.
Metodo Baltico
Questa tecnica viene utilizzata quando il vento forte si verifica a terra. Si getta un'ancora per tenere ferma la nave. Le operazioni di ormeggio vengono adattate in base alla situazione meteorologica. Questo impedisce alla nave di schiacciare i parabordi. La tecnica utilizzata è quella dell'ancoraggio, che compensa la forza del vento.
Running Moor
Si molla un'ancora mentre si procede a velocità moderata. Quindi, si cala una seconda ancora. Le operazioni di ormeggio sfruttano questa tecnica per aumentare il controllo e ridurre notevolmente il raggio di rotazione. Mantiene l'imbarcazione stabile. I sistemi di ormeggio per imbarcazioni utilizzano diverse varianti di questa tecnica.
Brughiera in piedi
Si molla prima l'ancora di babordo. Si torna indietro e si molla quella di tribordo. Qui si applica il concetto di ormeggio 4-2-2. È simile all'ormeggio a scorrimento. Il funzionamento del verricello di ormeggio serve a regolare la tensione. Permette di mantenere una posizione stabile.
| Tipo di sistema | Applicazione primaria | Meccanismo di forza di ripristino | Controllo della direzione | Impronta del fondale marino | Componenti tipici |
| Ormeggio a punto singolo (SPM) | Caricamento di petrolio offshore (petroliere/FPSO) | Galleggiabilità e tensione della gomena | Banderuola (rotazione libera a 360°) | Minimo (Raggio di ancoraggio) | Boa, cavi, ancore, girevole |
| Ormeggio diffuso | Piattaforme di perforazione, semisommergibili | Tensione della linea di ancoraggio | Direzione fissa (stazionaria) | Grande (modello multi-ancora) | Ancore (4-12+), linee di catena/filo |
| Sistema catenario | Piattaforme da poco profonde a medie | Gravità (Peso della curva della catena) | Variabile (dipende dalla disposizione) | Grande (richiede spazio per la curva) | Catena pesante, ancore di trascinamento |
| Sistema di gambe tese | Operazioni in acque profonde | Tensione della corda elastica (verticale) | Fisso/Stazionario | Piccolo (carico verticale) | Corda in poliestere/HMPE, pali di aspirazione |
| Brughiera Mediterranea | Porti/porti turistici affollati | Cime di poppa e ancore di prua | Perpendicolare alla banchina | Minimo (Quayside) | Cime di poppa, ancora di prua |
| Baltic Moor | Banchina con venti da terra | Ancoraggio e linee di riva | Parallelo/angolato alla banchina | Moderato (richiede la situazione di stallo) | Ancora d'altura, linee di poppa/prua |
| Running Moor | Fiumi/ruscelli soggetti a marea | Doppi ancoraggi (caduta sequenziale) | Raggio di oscillazione limitato | Moderato (diffusione lineare) | Due ancore di prua (sinistra/destra) |
| Brughiera in piedi | Ormeggi fluviali/di marea a lungo termine | Doppie ancore (diffusione fissa) | Posizione stabile | Moderato (diffusione lineare) | Due ancore di prua, tensione del verricello |
Confronto tra sistemi di ormeggio marini e caratteristiche operative!
HMPE vs Wire: i migliori materiali per le linee di ormeggio!
Alto modulo
Scegliere HMPE se vuoi proprietà ad alto modulo. Rimane bello e rigido come un filo d'acciaio. Questa rigidità è vantaggiosa per l'equipaggiamento di ormeggio. Limita efficacemente anche la deriva dell'imbarcazione. Queste cime offrono un migliore controllo da parte dell'utente. È possibile scegliere tra prodotti per cime come Duracordix.
Basso allungamento
Potete contare su un basso allungamento nella gamma 3-4%. Inoltre, ricorda esattamente il profilo del cavo d'acciaio. Per questo motivo, il basso allungamento è altamente raccomandato e specificato nelle linee guida per le attrezzature di ormeggio. Previene l'effetto elastico. È anche per questo che l'imbarcazione rimane completamente ed efficacemente in posizione.
Peso specifico
Beneficia del peso specifico di 0,97. Le cime e le linee in HMPE galleggiano sulla superficie dell'acqua. Anche le operazioni di ormeggio della nave diventano più facili con linee galleggianti. Le funi metalliche affondano e vengono trascinate. Ecco perché il significato delle operazioni di ormeggio include la "facilità di manovra". Le cime galleggianti evitano anche l'uso di puntelli.
Resistenza ai raggi UV
Ottieni una resistenza UV superiore con Duracordix. Durante le operazioni di ormeggio a bordo di una nave, le cime esposte sono costantemente esposte alla luce UV. Una minore esposizione alla luce solare degrada le cime UV. Anche le funi metalliche non subiscono danni da raggi UV. La perdita di UV è un aspetto di particolare importanza nella guida alle dimensioni delle cime di ormeggio. Alcuni rivestimenti proteggono anche le fibre dai raggi UV.
Accendino 85%
Gestire cime più leggere, come quelle in 85%. Questo ha un impatto rapido e diretto sulla riduzione dell'affaticamento dell'equipaggio. Le operazioni di ormeggio sono più rapide con l'HMPE. Le funi metalliche pesanti richiedono attrezzature di sollevamento, il che complica ulteriormente le cose. Le funi più leggere sono semplicemente migliori. Inoltre, rendono la movimentazione manuale più sicura. DNV osserva: "Le funi in fibra sintetica ad alto modulo offrono un risparmio di peso e sono più facili da maneggiare rispetto ai fili d'acciaio".“
Gestione del carico di tensione ciclica
È necessario gestire i carichi ciclici di tensione perché le attrezzature per l'ormeggio sono sottoposte a sollecitazioni ripetute. I cicli sono peggiori della fatica del filo metallico. Durata a fatica delle attrezzature di ormeggio le linee guida aiutano a migliorare la resistenza.
Fatica da trazione
Monitorare i danni da fatica a trazione nel tempo. Durante le operazioni di ormeggio della nave, si verificano cicli di tensione costanti. Il filo Duracordix si rompe dopo un numero inferiore di cicli. Le operazioni di ormeggio che implicano durata si traducono in un risparmio economico a lungo termine.
Immunità alla corrosione
La ruggine deve essere eliminata con una corda sintetica perché la fune metallica si corrode. Progettata per le operazioni di ormeggio delle navi, la fune metallica si degrada a contatto con gli spruzzi di acqua salata. Le funi Duracordix sono immuni alla corrosione. La guida alle dimensioni delle funi di ormeggio include la perdita dovuta all'umidità.
Rottura da scorrimento
È necessario gestire il sottocarico permanente dovuto alla rottura per scorrimento viscoso dovuto all'umidità. Le linee di ormeggio con fune metallica non presentano scorrimento viscoso. L'elenco delle attrezzature di ormeggio deve includere i limiti di scorrimento viscoso. Scegliere la pendenza corretta.
Come calcolare con precisione la tensione della linea di ormeggio?
Carichi di pretensione
Impostare 10% MBL durante le comunicazioni per la rimozione del gioco durante le operazioni di ormeggio. I segnali manuali di ormeggio guidano l'operatore del verricello. Un corretto bilanciamento del carico di pretensionamento evita carichi d'urto ottimali.
Carico di lavoro
Individuare il limite di carico di lavoro sicuro. Mantenere i carichi al di sotto di 50%. I segnali manuali per le operazioni di ormeggio aiutano a regolare la tensione. Quando un operatore può ormeggiare la propria imbarcazione a un segnale che prevede questi limiti? Osservare l'indicatore di livello del verricello.
Fattore di sicurezza
Applica un fattore di sicurezza pari a 2,0. Quali sono i 6 passaggi delle operazioni di ormeggio sicure che includono questo calcolo? Offre un margine di sicurezza. Quando l'operatore di un'imbarcazione da diporto può ormeggiare in sicurezza? Si considera il vento.
Elastico allungabile
Calcola la percentuale di allungamento elastico. Durante un'operazione di ormeggio, le apparecchiature di comunicazione aiutano a monitorare l'allungamento. Puoi prevedere il movimento dell'imbarcazione. I segnali manuali di ormeggio indicano stop o via. L'allungamento influenza la posizione.
Celle di carico
Leggere le informazioni dalle celle di carico digitali. I segnali manuali per le operazioni di ormeggio confermano le letture. Le celle di carico forniscono la tensione in tempo reale. Quando un operatore può ormeggiare la sua imbarcazione a un segnale? È più sicuro con i dati. Si montano su perni.
Letture del dinamometro
Utilizzare un dinamometro per le prove di ormeggio. Quali sono i 6 passaggi per un ormeggio sicuro che includono la prova? Si fissa la cima. Quando l'operatore di un'imbarcazione da diporto può ormeggiare in sicurezza? Quando la tensione è nota. Questo conferma il carico.
Tirante di dissuasore
Nella maggior parte dei casi, la forza di trazione richiesta per la bitta viene calcolata prima che la nave arrivi al porto per effettuare l'ormeggio. Durante un'operazione di ormeggio, le apparecchiature di comunicazione forniscono le coordinate rimorchiatori, e quindi si adatta la potenza richiesta al rimorchiatore. Per l'ormeggio, i segnali manuali guidano i rimorchiatori e la trazione deve essere adeguata alla forza del vento.
Resistenza alla rottura
Siete a conoscenza dell'esistenza di un carico minimo di rottura (MBS). Durante un'operazione di ormeggio, i segnali manuali vengono utilizzati per avvisare gli altri dell'alta tensione e non si deve mai superare tale limite. Quando un operatore può ormeggiare la propria imbarcazione a un segnale in modo sicuro? Al di sotto del carico di rottura. Questi dati sono disponibili nelle carte.
Monitoraggio integrato
Impiegare un sistema integrato di monitoraggio della tensione. Quali sono i 6 passaggi per operazioni di ormeggio sicure che includono il monitoraggio? Gli allarmi suonano ad alta tensione. Quando il proprietario di un'imbarcazione da diporto può ormeggiare con la tecnologia? Automatizza la sicurezza. Duracordix è una delle tante aziende che supporta sistemi intelligenti.
| Parametro | Metriche target | Dispositivo di misurazione | Funzione operativa | Limite critico | Metodo di monitoraggio |
| Carichi di pretensione | 10% MBL | Freno del verricello | Rimozione del gioco | >15% MBL | Segnali manuali |
| Carico di lavoro sicuro | <50% MBL | Cella di carico digitale | Tenuta statica | 55% MBL (Max) | Indicatore del verricello |
| Fattore di sicurezza | Coefficiente 2.0 | Calcolatrice di progettazione | Buffer meteo | <1,82 (MEG4) | Valutazione del rischio |
| Elastico allungabile | 3-20% (Dip. mat.) | Estensimetro | Previsione del movimento | Punto di snervamento | Attrezzatura di comunicazione |
| Tirante di dissuasore | Forza del vento equivalente. | Dinamometro | Spinta trasversale | Rimorchiatore MCR 100% | Coordinamento del rimorchiatore |
| Resistenza alla rottura | 100% MBL | Tabella dei dati di trazione | Punto di fallimento definitivo | 1140 kN (esempio) | Revisione del certificato |
| Monitoraggio integrato | Tempo reale (ms) | Perno di segnalazione intelligente | Allarmi automatici | Punto di riferimento dell'allarme | Esposizione del ponte |
Matrice tecnica per il calcolo della tensione e dei limiti di carico durante le operazioni di ormeggio!
Tendenze future nella tecnologia di ormeggio entro il 2025!
Argani automatizzati
Si utilizzano sistemi di ormeggio automatizzati a vuoto. Le operazioni di ormeggio delle navi diventano completamente automatiche. Sono i robot ad agganciare le cime. La formazione sulle operazioni di ormeggio passa al software. Questo porta gli equipaggi fuori dalle zone pericolose.
Ormeggio magnetico
Ormeggio con potenti piastre magnetiche. Anche la formazione sulle operazioni di ormeggio in sicurezza è istruttiva grazie ai magneti. Non sono necessarie cime. 6 tipi di attrezzature di ormeggio ora includono magneti. Mantengono saldamente gli scafi in acciaio. Il rilascio è istantaneo.
Ormeggio sotto vuoto
Le navi vengono messe in sicurezza utilizzando speciali piastre a vuoto. Ogni piano di gestione del sistema di ormeggio include unità a vuoto, poiché eliminano qualsiasi rischio di arretramento. Questa operazione di ormeggio migliora la sicurezza della nave ormeggiata e richiede solo pochi secondi. Duracordix è l'unica azienda dotata della tecnologia necessaria per monitorare questa operazione in tempo reale.
Sensori di carico
I sistemi di funi utilizzati per l'ormeggio sono integrati. I dati dei sensori durante la formazione sulle operazioni di ormeggio e i dati visibili in tempo reale durante la formazione aiutano a individuare le aree in cui è possibile migliorare la sicurezza delle operazioni di ormeggio. I sistemi di gestione del lavoro utilizzati da Duracordix prevedono tempestivamente i guasti, una capacità preziosa, e stanno attualmente studiando fibre intelligenti da integrare nei sistemi di ormeggio.
Dissuasori intelligenti
Bitte con celle di carico installate sono posizionate a terra. Queste integrano e potenziano 6 tipi di apparecchiature di ormeggio per renderle intelligenti. Misurano e monitorano la tensione della linea a terra. Queste informazioni possono essere utilizzate da un piano di gestione integrato del sistema di ormeggio per informare gli operatori portuali sui carichi in uso, mentre gli avvisi di sovraccarico imminente sono allarmi attivati dal sistema.
Dati in tempo reale
È possibile visualizzare i dati che mostrano la tensione attuale sulla cima in tempo reale da un tablet. Il capitano della nave può prendere decisioni basate sui dati durante le operazioni di ormeggio. I dati derivanti dalla formazione sulle operazioni di ormeggio vengono utilizzati a scopo didattico durante la formazione per migliorare il processo decisionale del capitano e massimizzare la sicurezza e l'efficienza delle operazioni. I dashboard vengono utilizzati durante la formazione sulle operazioni di ormeggio in sicurezza per migliorare l'efficienza e la sicurezza durante le operazioni di ormeggio.
Gemello digitale
Si simula l'operazione di ormeggio utilizzando gemelli digitali per evitare il rischio di danni alle apparecchiature e simulare 6 tipi di attrezzature di ormeggio che sono state modellate virtualmente. Questi sistemi di simulazione gestiti identificano e utilizzano per ottimizzare i sistemi e prevederne la manutenzione.
Fibre biosintetiche
Si tratta delle nuove corde ecologiche a base biologica utilizzate nelle operazioni di ormeggio. Queste nuove corde sostengono la nave durante il completamento dell'addestramento operativo, migliorando al contempo la sostenibilità delle operazioni di ormeggio. Duracordix è l'azienda leader nell'innovazione per integrare la tecnologia green.
Disormeggio istantaneo
Si utilizzano ganci a sgancio rapido a distanza. 6 tipi di attrezzature di ormeggio sono dotati di QRH. Si eliminano le cime in pochi istanti. Il QRH è richiesto dal Piano di Gestione del Sistema di Ormeggio. Partenze di emergenza rapide dal terminal. Migliora la sicurezza del terminal.
FAQ – Bonus!
Che cos'è lo standard MEG4 per le corde?
Lo standard speciale MEG4 per le corde stabilisce che alle corde sintetiche deve essere applicato un fattore di sicurezza minimo di 1,82. Richiede inoltre una gestione accurata delle corde e test approfonditi. Le corde Duracordix sono conformi a questi standard OCIMF.
In che modo la profondità della catenaria influisce sulla tenuta dell'ancora?
La profondità della catenaria aumenta la trazione orizzontale sull'ancora durante un'operazione di ormeggio. Una trazione minore significa che le marne dell'ancora possono affondare di più. Una portata insufficiente può causare resistenza sollevando l'ancora.
Perché usare code sintetiche con filo d'acciaio?
Quando le code di ormeggio vengono aggiunte ai cavi metallici, introducono un allungamento aggiuntivo che assorbe i carichi d'urto. Garantiscono una riduzione della tensione dinamica di picco creata dalle onde. Le code impediscono che il cavo si spezzi durante un'ondata se una cima è fissata saldamente a un'imbarcazione. Come ha osservato il Nautical Institute, "Le code sintetiche sono essenziali per assorbire i carichi di picco nei sistemi di ormeggio a cavi".“
Cosa definisce una zona pericolosa Snap-Back?
L'area di ritorno a scatto è l'area in cui una fune che si rompe si romperà e si ritrarrà con una forza potenzialmente mortale. Queste aree sono ampie a causa del potenziale rischio di flessione delle funi su strutture come bitte e passacavi. Tenetevi lontani da queste aree con linee rosse.
Come calcolare il carico di rottura minimo MBL?
La MBL di progettazione navale viene calcolata in base all'area di vento della nave e al numero di equipaggiamento (EN). Rappresenta la forza massima che il sistema di ormeggio deve sopportare. Puoi trovare questo valore nel certificato di costruzione della tua nave. "Dove trovare la MBL di progettazione navale? Consulta il Piano di Disposizione dell'Ormeggio."“
Differenza tra ormeggio a gamba tesa e ormeggio a catenaria?
I tipi di ormeggio variano: i sistemi a gambe tese sfruttano la tensione verticale per garantire la stabilità in acque profonde, mentre i sistemi a catenaria sfruttano il peso della catena sospesa per riguadagnare la posizione. I sistemi a gambe tese, tuttavia, hanno un'impronta sul fondale più ridotta.
Qual è il carico di lavoro sicuro SWL?
SWL è il carico massimo che una cima può sopportare senza rischio di rottura durante le operazioni di ormeggio in sicurezza ed è tipicamente pari a 50% di MBL. Il superamento di questo limite può causare la rottura della cima, ed è per questo che viene utilizzato questo valore, per fornire un margine di sicurezza. Il superamento di questo limite può causare la rottura e la rottura della cima.
In che modo l'area esposta al vento influisce sulla forza di ormeggio?
Le aree di ventilazione più grandi tendono a catturare più vento, il che aumenta la pericoli delle operazioni di ormeggio, richiedendo quindi cime di ormeggio più resistenti e più adatte a sostenere l'imbarcazione. Le condizioni di zavorra spesso aumentano l'area esposta al vento e i pericoli che ne derivano.
Perché il rapporto D/D 15:1 è fondamentale?
Questo rapporto è il più importante perché impedisce la formazione di calore interno, che a sua volta impedisce lo schiacciamento delle fibre nell'attrezzatura utilizzata per l'ormeggio. Avere una puleggia con un diametro pari a 15 volte il diametro della cima garantisce una lunga durata dell'attrezzatura. Le curve strette della cima possono indebolirla, e questo è particolarmente comune con l'attrezzatura di ormeggio.
Quando ritirare le linee di ormeggio HMPE danneggiate?
Ritirare la cima quando le ispezioni operative della cima di ormeggio evidenziano una riduzione del diametro del 10%, fibre fuse, trefoli tagliati o abrasioni gravi. Questi sono motivi per il ritiro immediato. Sono essenziali controlli visivi regolari.
Qual è la funzione di un passacavo?
Accessori per ponti e attrezzature di ormeggio, come i passacavi, guidano la cima verso il verricello. Evitano lo sfregamento contro la struttura della nave. I passacavi a rulli aiutano anche le attrezzature di ormeggio e i verricelli riducendo l'attrito durante il rilascio della cima.
In che modo i sistemi di ormeggio diffuso mantengono la posizione?
Un sistema di ormeggio con ancoraggio a punto singolo trattiene l'imbarcazione con ancore da più direzioni. Questo limita i movimenti e mantiene fissa la rotta dell'imbarcazione. È stabile ma non può oscillare, a differenza dei sistemi di ormeggio a punto singolo.
Quali sono i vantaggi dell'ormeggio a punto singolo per le petroliere?
Grazie alle operazioni di ormeggio a punto singolo, una petroliera può ruotare con il vento e le onde, riducendo al minimo le forze ambientali sullo scafo. Ciò consente inoltre un carico offshore sicuro in condizioni meteorologiche avverse. "L'ormeggio delle petroliere SBM è progettato per garantire flessibilità."“
Quali sono le cause del carico d'urto nelle linee di ormeggio?
I carichi d'urto si verificano quando l'imbarcazione subisce un movimento improvviso. Questo può causare incidenti durante le operazioni di ormeggio. Le cime allentate generano forze elevate che si tendono improvvisamente. Per evitare questo pericoloso picco, è necessario utilizzare cime di pretensionamento.
Come prevenire il soffocamento durante le operazioni di ormeggio?
Le tecniche di movimentazione corrette evitano di maneggiare cime che si incastrano nei verricelli o nei cunei. Assicurano uno svolgimento fluido sul tamburo. Mantengono la tensione per evitare che spire allentate possano incepparsi.
Conclusione
La sicurezza totale a bordo è possibile se si seguono le istruzioni fornite per la propria imbarcazione. Una comprensione completa del operazione di ormeggio è necessario per proteggere la tua squadra, quindi implementa queste modifiche di sicurezza. La qualità dell'attrezzatura non deve essere compromessa, quindi visita DURACORDIX per ottime alternative. La migliore protezione del tuo equipaggio è una priorità.
Informazioni sull'autore
Mosè Xu
Ciao, sono Moses Xu, Vicepresidente e Direttore Marketing di Duracordix. Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle corde e delle reti sintetiche ad alte prestazioni, sono specializzato in commercio estero e marketing. Che si tratti di corde in HMPE, Kevlar o nylon, sono felice di condividere idee e mettermi in contatto con voi!
Italiano 
English 
Español 
Deutsch 
Français 
العربية 
한국어 
Русский 
Ελληνικά 
Português 
日本語 
Türkçe 
Tiếng Việt 
简体中文 
Suomi 
Svenska 