Verschillende soorten afmeersystemen en hoe ze werken

Invoering

Moet u uw boot of schip beschermen? Een aanlegsteiger is essentieel voor de veiligheid. We zullen verschillende mogelijkheden bekijken. soorten afmeersystemen. Je zult hun fundamentele ontwerpen begrijpen. We zullen ook ingaan op belangrijke systeemelementen. Deze handleiding laat zien hoe ze functioneren, zodat je de juiste aanpak kunt kiezen.

Wat is de primaire functie van afmeersystemen?

Een afmeersysteem heeft één cruciale taak: het schip veilig afmeren. Dit technisch geavanceerde ontwerp zorgt ervoor dat het schip vastligt en voorkomt effectief dat het afdrijft. Omgevingskrachten zoals wind, golven en stromingen oefenen vrijwel altijd invloed uit op de romp van het schip.

De belangrijkste functie van een afmeersysteem is het effectief tegengaan van deze sterke krachten. Het systeem creëert herstellende krachten om het schip in een specifieke positie te houden. Een bepaald niveau van veiligheid en operationele efficiëntie is altijd vereist bij het afmeren van een schip. Dit geldt voor het vastmaken van een boot aan een kade of het positioneren van een FPSO in diep water.

Een overzicht van de belangrijkste soorten afmeersystemen!

Laten we nu eens kijken naar de belangrijkste soorten afmeersystemen. Elk afmeersysteem is ontworpen voor een specifieke waterdiepte, scheepstype en omgeving.

A. Enkelpuntsverankering (SPM)

Een Single Point Mooring (SPM) is een veelgebruikt type afmeersysteem voor offshore-installaties. Bij een SPM wordt één afmeerpunt, zoals een draaibare toren of een boei, gebruikt om een schip vast te zetten. Dit ontwerp is erg belangrijk voor Floating, Production, Storage, and Offloading (FPSO)-eenheden. De Het draaipunt, ofwel het scheepsanker, is essentieel voor dit specifieke ontwerp. Het is niet vastgemaakt en kan daardoor 360 graden rond het ankerpunt draaien.

Deze beweging staat bekend als "windrichtingsregeling". Het schip moet deze eigenschap gebruiken om de wind en de golven te trotseren. Deze actie vermindert de belasting van het schip door de omgeving aanzienlijk. Dit enkelpunts afmeersysteem is cruciaal voor het transport van vracht over grote afstanden.

Een FPSO met een turret-afmeersysteem is een geavanceerdere variant van het SPM-type. Hierbij is het turret-afmeersysteem direct in de romp van het schip geïntegreerd. De rotatie van het schip vindt plaats rond deze interne turret. Deze systemen zijn ontworpen voor permanent gebruik en kunnen twintig jaar of langer meegaan.

1. Wat zijn de belangrijkste kenmerken?

360 graden windvaan

Deze windvaanbeweging van de FPSO vermindert de omgevingsinvloeden op de afmeerconstructie aanzienlijk. Het stelt het schip in staat om zich in de wind en de golven te draaien.

Torensysteem

Het turret-afmeersysteem integreert het afmeersysteem in de romp. De FPSO of FSO draait rond dit vaste interne of externe onderdeel.

Boeiverbinding

Veel SPMs maken gebruik van de CALM Bluewater boei-opstelling. Een afgemeerde boot maakt verbinding met de drijvende boei, die verankerd is met 4 tot 8 kettinglijnen.

Vloeistofdraaipunten

Dit zijn geavanceerde elementen die het transport van vloeistoffen en gassen mogelijk maken. Ze zorgen er ook voor dat er energie van de zeebodem via de draaibare toren wordt overgebracht terwijl het schip roteert.

2. Wat is de kerntechnologie?

CALM-boei

CALM is een afkorting voor Catenary Anchor Leg Mooring (verankering met een kettinglijnanker).. Het is een eenvoudige, betrouwbare drijvende boei die met kettingen verankerd is en een goed verbindingspunt vormt.

SALM-toren

Een enkelvoudig ankerpaalsysteem ondersteunt een stijve toren. Aan de basis is een scharnierende, stijve toren bevestigd, waardoor het systeem ook in ondiep water gebruikt kan worden.

Juksysteem

Een juk is een stijf A-vormig frame. Het zorgt voor een permanente en stevige aanlegplaats voor een boot door het vaartuig rechtstreeks te verbinden met de SPM-boei of -toren.

Stijgbeugels

Dit zijn flexibele leidingen. Ze transporteren olie en gas van de zeebodem naar de boortoren en buigen mee met de bewegingen van het schip.

3. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Verminderde belasting

Door de windrichting te volgen, wordt de kracht van wind en golven geminimaliseerd. Dit vermindert de belasting op de meertrossen en de romp van het schip.

Het diepe water

Krachtige SPM-systemen, met name die met strakke poten, hebben hun effectiviteit bewezen in ultradiep water. Ze kunnen opereren op diepten van meer dan 2000 meter.

Goederenoverdracht

SPMs zijn zeer geschikt voor overdrachten tussen schepen (STS). Tankers kunnen boten aan de boei vastmaken, waardoor efficiënte laad- of loswerkzaamheden op zee mogelijk zijn.

4. Wat zijn de belangrijkste toepassingen?

FPSO's

Dit type FPSO-afmeersystemen maakt het mogelijk dat drijvende eenheden 20 tot 30 jaar lang op één locatie produceren.

FSO's

Floating Storage and Offloading units (FPSO's) slaan olie op. Ze hebben geen productieapparatuur aan boord zoals FPSO's.

Offshore terminals

SPM-boeien dienen als afmeerplaatsen voor olietankers op zee. Ze verlichten de drukte in havens door offshore-terminals te bieden.

B. Spreidverankering

Een spreidmeersysteem is een type conventioneel meersysteem. Het verschilt van een SPM (Spread Mooring System) doordat het een schip op een vaste koers houdt. Het maakt gebruik van meerdere meertrossen vanaf de boeg en de achtersteven van het schip. Deze trossen zijn in een vaste configuratie verbonden met ankers op de zeebodem.

Dit type afmeerlijnensysteem Voorkomt dat een schip door de wind wordt meegevoerd. Spreidankersystemen worden veel gebruikt voor halfafzinkbare platforms en boorplatforms. Een eenvoudig voorbeeld is een vierpuntsankersysteem. Hierbij worden vier ankers gebruikt, meestal twee aan de boeg en twee aan de achtersteven.

Complexere afmeersystemen maken gebruik van 8, 12 of meer lijnen. De opstelling van de afmeerlijnen is cruciaal. Het biedt stabiliteit, maar maakt de boot ook gevoeliger voor omgevingsinvloeden, zoals dwarsgolven.

1. Hoe is het ontworpen?

Vaste koptekst

De koers van het schip is vast. Het kan niet draaien om tegen de wind in te varen. Dit is het belangrijkste verschil met een enkelpunts afmeersysteem.

Meerdere lijnen

Het systeem maakt gemiddeld gebruik van 4 tot 16 lijnen. Deze lopen van geleiders in de hoeken van het schip naar ankers op de zeebodem.

4×2 patroon

Dit is een veelvoorkomende 4-2-2 afmeerconfiguratie. Het betekent 4 groepen van elk 2 lijnen, in totaal acht lijnen, vaak gebruikt op halfafzinkbare platforms.

Symmetrische spreiding

De lijnen zijn gelijkmatig verdeeld rondom het schip. Acht lijnen zouden bijvoorbeeld onder een hoek van 45 graden van elkaar liggen.

2. Wat zijn de prestatiemaatstaven?

Hoge stabiliteit

Dit zorgt voor een uitstekende positioneringsstabiliteit. De vaste positie is ideaal voor boren of het aansluiten op onderwaterapparatuur.

Geen windvaan-gebruik

Het schip staat vast. Het moet bestand zijn tegen omgevingsinvloeden van alle kanten, inclusief dwarsgolven.

Richtingscontrole

Dit systeem is effectief bij zwakkere wind. Het is ook nuttig wanneer wind en golven sterk gericht zijn.

3. Wat zijn de operationele beperkingen?

Kalme zeeën

Spreidankers zijn effectief onder voorspelbare omstandigheden. Ze zijn minder geschikt voor open zee met wisselende weersomstandigheden.

Hogere belastingen

Het schip heeft sterkere lijnen nodig dan bij het zeilen met een windvaan. Dit geldt met name tijdens een storm die eens in de 100 jaar voorkomt. Ik heb met eigen ogen gezien hoe ondergedimensioneerde lijnen van een spreidankersysteem (zie Wikipedia-artikel) kunnen breken bij zware dwarsgolven.

Vaste positie

De vaste positie is een beperking. Dit geldt met name voor tankwagens die gemakkelijk aan- en afgekoppeld moeten kunnen worden.

4. Voor wie is dit product bedoeld?

Halfafzinkbare schepen

Deze boorplatformen zijn afhankelijk van de hoge stabiliteit van de systemen voor het verankeren met spreidanker.

Diepte-trek Spar

Sparplatformen, die bestaan uit diepwater drijvende cilinders, maken ook gebruik van deze vaste systemen.

Niet-scheepsvormig

Dit is het voorkeursontwerp voor drijvende objecten die niet de vorm van een schip hebben. Binnenvaartschepen, boorplatforms en andere platforms maken er gebruik van, terwijl schepen met een scheepsvorm de voorkeur geven aan SPMs (Small-Phase Models).

C. Catenary Mooring (CMS)

Het catenary-afmeersysteem is een klassiek ontwerp. Het is een van de meest voorkomende. soorten afmeersystemen, waaronder zwaartekrachtverankeringssystemen. De lijnen zijn zwaar en lang, vaak gemaakt van ketting of staaldraad. De lijnen worden in een U-vorm of kettinglijn op de zeebodem gelegd.

Wanneer het schip beweegt, tilt het een deel van de zware ketting van de zeebodem. Het gewicht van dit opgetilde deel trekt het schip terug naar zijn oorspronkelijke positie. Het is een passief systeem waarbij de zwaartekracht het werk doet. Dit systeem vereist een groot zeebodemoppervlak omdat er lange lijnen nodig zijn. De ankerketting moet lang genoeg zijn zodat het anker alleen horizontaal wordt getrokken.

1. Wat is het kernprincipe?

Gewicht van de lijn

De afmeertrossen van het systeem, meestal volledig van ketting, ontlenen hun vasthoudkracht aan hun eigen onderwatergewicht.

Catenary Curve

Dit verwijst naar de vorm die de lijn aanneemt. De berekening van de kettinglijn voor het afmeren is een belangrijk onderdeel van het ontwerp.

Horizontale kracht

De lijn moet lang genoeg zijn om te voorkomen dat er verticale druk op het anker komt. Het anker is alleen ontworpen om horizontale trekkracht te weerstaan.

2. Wat zijn de technische specificaties?

Volledige keten

Dit is het meest eenvoudige CMS-type. Het bestaat uitsluitend uit noppenkettingen en is ideaal voor ondiep water.

Ketting-Draad-Ketting

Dit is een veelvoorkomend composietontwerp. Het maakt gebruik van zware kettingen aan de boven- en onderkant, met een lichtere staalkabel in het midden.

Grote voetafdruk

Deze systemen vereisen een aanzienlijk oppervlak. De ankerstraal (R) kan variëren van 3 tot 8 keer de waterdiepte (D).

3. Hoe zit het met de duurzaamheid?

Zware ketting

Dit is een van de meest superieure soorten kettingen. Hij is zeer duurzaam en bestand tegen slijtage, sneden en beschadigingen door hantering, waardoor een lange levensduur gegarandeerd is. maritieme afmeerplaats.

Slijtvast

Het onderste deel van de ketting is ontworpen om de meeste slijtage te weerstaan.

Contact met de zeebodem

Dit contact is essentieel in de meeste ontwerpen. Dit is echter niet ideaal voor gevoelige omgevingen zoals koraalriffen, een belangrijk aandachtspunt in de richtlijnen voor het ontwerp van verankeringssystemen. Volgens de API RP 2SK van het American Petroleum Institute moet het omhoogkomen van ankers in kettinglijnsystemen worden vermeden.

4. Wat zijn de aanbevolen omgevingen?

Ondiep water

Dit systeem is de meest economische optie. verschillende soorten afmeersystemen voor boten in ondiep water.

Diepte <500m

Catenary-afmeersystemen hebben de voorkeur bij waterdiepten van minder dan 500 meter. Daarboven wordt het gewicht van de lijn te hoog.

Grote offsets

Deze systemen zijn "soepeler" dan strakke systemen. Ze maken een grotere afwijking van het schip mogelijk, tot wel 5% of meer ten opzichte van de waterdiepte.

D. Strakke pootverankering (TLM)

Het taut leg mooring-systeem is een innovatieve oplossing voor diep water. Het is een belangrijke innovatie in het ontwerp van nieuwe mooring-systemen. In tegenstelling tot catenary-systemen die gewicht toepassen, passen TLM-systemen spanning toe. De mooring-lijnen zijn lichtgewicht en hebben een hoge modulus. synthetische touwen, zoals polyester.

Deze lijnen worden strak gehouden. Ze zijn verankerd aan het schip en aan verticale ankers op de zeebodem. Wanneer het schip beweegt, rekt het de lijnen uit. De elastische spanning trekt de afmeerlijnen vervolgens strak. Het is een stijve configuratie, die de voorkeur geniet voor afmeersystemen voor drijvende constructies in ultradiep water.

1. Wat maakt het ontwerp uniek?

Gespannen lijnen

De lijnen zijn voorgespannen. De herstellende kracht komt van de elastische rek van de lijn, niet van het gewicht ervan.

Verticale belastingen

De lijnen oefenen een opwaartse kracht uit op het anker. Dit vereist speciale ankers, zoals zuigankers of schroefankers, die verticale belastingen aankunnen.

Geen contact met de zeebodem

Met behulp van synthetische drijvers kunnen deze synthetische lijnen zwevend worden gehouden. Dit beschermt ze tegen slijtage en minimaliseert de impact op het milieu.

2. Wat is de materiaalsamenstelling?

Polyester touw

Polyester touwen Ze bieden weinig rek, hoge sterkte en een uitstekende vermoeiingsweerstand. Heb je je ooit afgevraagd waarom polyester de voorkeur krijgt boven nylon voor gespannen systemen? Dat komt omdat polyester onder belasting nauwelijks vervormt.

Synthetische lijnen

Het onderwatergewicht is een aandachtspunt bij offshore afmeersystemen (pdf-documenten). Lichtgewicht synthetische lijnen zijn cruciaal voor de werking op een diepte van 3000 meter. Een onderzoek uit 2019 in Ocean Engineering wees uit dat polyester spanstangsystemen de afwijking van schepen in diep water aanzienlijk verminderen.

Hoge modulus

Deze touwen zijn stijf. De resulterende stijfheid zorgt voor een "stevige" afmeering met een minimale afwijking van slechts 3-5% waterdiepte.

3. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Kleine voetafdruk

De vrijwel verticale leidingen zijn optimaal in drukke onderzeese velden met pijpleidingen en stijgbuizen.

Verminderde offset

Door de hoge stijfheid van het systeem is de beweging van het vat beperkt. Dit is belangrijk voor de aansluiting op onbuigzame stalen stijgbuizen.

Kosteneffectief

In diep water (meer dan 1000 meter) zijn TLM-systemen economisch voordelig. Ze vereisen minder leidinglengte en zijn eenvoudiger te installeren.

4. Wat zijn de operationele beperkingen?

Hoge pretentie

De hoge voorspanning van het systeem (10-20% MBL) moet worden gecontroleerd om vermoeiingsbreuk te voorkomen.

Kruip <1%

Polyestertouwen "kruipen" langzaam onder belasting. Dit is een ontwerpcriterium, dat gedurende de gehele levensduur ruim onder de 1% wordt gehouden.

Implementatie 4-6%

Nieuwe touwen hebben een eenmalige "inloop"-rek van 4-6%. Dit wordt bereikt door de lijnen tijdens de installatie vooraf op te rekken.

E. Aanlegplaats aan de kade

Aanmeren aan de kade is de meest voorkomende methode die je in een haven zult zien. Het houdt in dat het schip parallel aan een vaste constructie, zoals een kade, pier of aanlegplaats, wordt vastgelegd. Het verschil tussen aanmeren en afmeren is eenvoudig: afmeren is altijd aan een constructie, terwijl aanmeren in open water kan plaatsvinden.

Het doel is gemakkelijke toegang voor bemanning, passagiers en lading. Het aanmeren en afmeren van een schip is afhankelijk van een vastgesteld aantal meertrossen. De Britse Port Marine Safety Code benadrukt dat 'alle aanlegplaatsen geschikt moeten zijn voor het beoogde doel', waardoor de juiste plaatsing van de lijnen cruciaal is.

Deze set bevat voorstaglijnen (om achterwaartse beweging te voorkomen), achterstaglijnen (om voorwaartse beweging te voorkomen) en springstrepen (om de voor- en achterwaartse beweging te beheersen). Stootkussens minimaliseren het risico dat de romp de kade raakt.

1. Wat zijn de belangrijkste onderdelen?

Dokklampen

Dit zijn de T-vormige bevestigingspunten op de kade. De meertrossen van een schip worden hieraan vastgemaakt met een kikkerknoop.

Paaltjes

Een meerpaal is een grote, stevige paal. Het is een metalen of houten paal op een kade waaraan de meertrossen van grote schepen aan een commerciële kade worden vastgemaakt.

Spatborden

Stootkussens fungeren als kussens. Ze absorberen de impact en voorkomen dat de romp tegen de kade schuurt, waardoor zowel het aangemeerde schip als de kade worden beschermd.

2. Hoe wordt het geconfigureerd?

Naast

Het positioneren van het schip parallel aan de kade of het dok is de standaardconfiguratie voor de meeste afmeeroperaties.

Parallel

In deze configuratie biedt de vlakke midscheepse zijde van het schip maximaal contactoppervlak voor stabiliteit en gemakkelijke toegang.

4 regels

Het is gebruikelijk om een boot met minstens vier lijnen af te leggen. Een boeglijn, een achterlijn en twee springlijnen zijn een typisch voorbeeld.

3. Welke problemen lost dit op?

Gemakkelijke toegang

Mensen kunnen gemakkelijk via een loopplank van boord gaan, en dat is het grootste voordeel.

Laden van vracht

Dit type afmeerinstallatie is handig om het schip te stabiliseren voor kranen tijdens het laden en lossen van de lading.

Passagiers aan boord gaan

Cruiseschepen en veerboten hebben een ligging langszij nodig om passagiers gemakkelijk aan boord te kunnen laten gaan.

F. Paalverankering

Het afmeren van een boot aan palen is gebruikelijk in drukke havens. Bij deze vorm van afmeren worden geen ankers gebruikt. In plaats daarvan zijn afmeerpalen lange, cilindrische palen die verticaal in de zeebodem zijn gedreven, met hun toppen boven water. Een afgemeerde boot wordt tussen deze palen vastgezet, wat zorgt voor uitstekende stabiliteit en voorkomt ongecontroleerd schommelen. Schepen maken hun touwen vast aan twee, drie of vier palen om zichzelf op hun plaats te vergrendelen.

Het plaatsen van de palen vergt meer inspanning, maar de boot ligt nu zeer stabiel. Dit beschermt de boot tegen golfslag en maakt manoeuvreren in krappe ruimtes mogelijk.

1. Wat is de kerntechnologie?

Ingedreven palen

De basis bestaat uit 2 of 4 sterke, zware palen. Deze worden diep in de zeebodem gedreven voor een stevige, permanente verankering.

2 stapels

Een systeem met twee palen is gebruikelijk voor kleinere boten. De boeg wordt aan de ene paal vastgemaakt en de achtersteven aan de andere.

4 stapels

Een systeem met vier palen biedt maximale stabiliteit. De boot wordt vastgezet tussen vier palen, één op elke "hoek", waardoor elke beweging wordt uitgesloten.

2. Wat zijn de belangrijkste gebruiksscenario's?

Drukke wateren

Dit is een van de beste afmeersystemen voor boten. Het lost het probleem op van boten die in drukke jachthavens tegen elkaar aan botsen.

Waterwegen

Het is het meest geschikt voor rivieren, omdat het het vaartuig veilig vastzet en een veilige doorgang voor andere schepen mogelijk maakt.

Vaste positie

Dit is ideaal voor aanlegsteigers bij woningen. Het zorgt ervoor dat het vaartuig in lijn blijft met een eigen steiger of bootlift.

3. Hoe verbetert het de veiligheid op de werkplek?

Hoge stabiliteit

Het schip is vergrendeld. Deze hoge stabiliteit maakt het veiliger om aan boord te gaan.

Minimale schommeling

In tegenstelling tot afmeren met een zwenkanker, heeft deze methode een zwenkradius van nul. Dit zorgt voor een optimaal gebruik van de waterruimte in een jachthaven.

Nauwkeurige installatie

Hoewel de installatie precisie vereist, loont het zich met een betrouwbare aanlegplaats die weinig onderhoud nodig heeft.

G. Zwenkanker

Een zwenkanker is een eenvoudig maar populair afmeersysteem. Het wordt veel gebruikt in open baaien of havens. Een zwenkanker bestaat uit een enkel, zwaar anker op de zeebodem. Dit anker is met een ketting of touw verbonden aan een afmeerboei op het wateroppervlak. Het schip meert vervolgens af aan de boei.

De naam komt van het feit dat de boot in een cirkel "zwaait". De boot zal "windwijzeren", wat betekent dat de boeg naar de wind of stroming gericht is. Dit is de eenvoudigste en goedkoopste manier om een vaartuig af te meren. De zwaaitechniek vereist een grote, onbelemmerde cirkel op het water. Dit betekent dat het niet effectief is in dichtbevolkte of smalle gebieden.

1. Wat zijn de belangrijkste kenmerken?

Enkel anker

Een enkele afmeeranker Het belangrijkste kenmerk is de permanente afmeerinrichting.

Vaste bevestiging

Dit type afmeersysteem verandert niet. De ketting en het anker op de zeebodem blijven het hele seizoen of zelfs vele jaren op hun plaats.

Boei bevestigd

Een boei in de oceaan markeert de locatie van het anker. Deze ankerboei is tevens verbonden met de boot voor gemakkelijke toegang.

2. Hoe verhoudt het zich tot andere modellen?

Maakt schommelen mogelijk

De boot kan een volledige cirkel rond het draaipunt draaien. Dit is vergelijkbaar met een enkelpunts afmeersysteem maar veel eenvoudiger.

Heeft ruimte nodig

Het systeem heeft een grote open ruimte nodig, de zogenaamde 'zwenruimte'. Deze is essentieel om te voorkomen dat de boot andere boten raakt.

Voorkomt dat dingen in de knoop raken

Het systeem is eenvoudig. Het vermijdt de complexe verstrengeling van meerdere meertrossen die je ziet bij systemen met meerdere ankers. Als voormalig havenmeester heb ik gezien hoe amateurs er een complete puinhoop van maakten met spreidsystemen, terwijl een zwenkmeersysteem vrijwel onfeilbaar is als je er de ruimte voor hebt.

3. Wie zijn de ideale gebruikers?

Zeilboten

Recreatieve zeilboten maken vaak gebruik van dit type aanlegplaats. Ze zijn meestal te vinden in daarvoor bestemde aanleggebieden.

Recreatief

Het is geschikt voor privéboten op meren of beschutte baaien. Dit biedt een handige manier om boten af te meren zonder aanlegsteiger.

Open baaien

De locatie moet vrij toegankelijk zijn. Het is niet van toepassing in een smal kanaal of een drukke jachthaven.

H. Hybride systemen

Een hybride afmeersysteem is een systeem op maat. Het combineert verschillende soorten afmeersystemen om een specifiek probleem op te lossen. Een huiseigenaar aan een meer kan bijvoorbeeld een hybride systeem gebruiken. Hij of zij zou twee offshore helix-ankers kunnen inzetten om de boeg vast te houden.

Vervolgens trekken aanlegstokken (flexibele palen) die aan de steiger zijn bevestigd, de achterkant van de boot weg. Deze op maat gemaakte combinatie zorgt ervoor dat de boot tijdens een storm niet tegen de steiger botst. Dit beste afmeersysteem combineert de sterke houvast van een anker met de gemakkelijke toegankelijkheid van een steiger. Deze systemen illustreren een perfecte aanpassing.

1. Wat maakt het ontwerp uniek?

Blended

Het ontwerp combineert twee of meer verschillende soorten afmeersystemen. Het kan een spreidafmeersysteem combineren met voorzieningen aan de kade.

Zwepen/Ankers

Een combinatie van meertrossen en ankers is populair. De meertrossen fungeren als veren, terwijl de ankers voor de nodige houvast zorgen.

Aangepast

Deze systemen zijn op maat gemaakt. Ze zijn ontworpen om specifieke problemen op te lossen, zoals complexe kustlijnen of extreme weersomstandigheden.

2. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Unieke kustlijnen

Deze hybride constructies zijn ideaal voor complexe omgevingen. Ze kunnen onconventionele dokken of lastige zeebodemconfiguraties accommoderen.

Stormgebruik

Deze bevestigingsmiddelen zijn gemaakt voor stormachtig weer. Ze bieden meerdere beschermingslagen en zorgen ervoor dat de boot veilig op zijn plaats blijft, weg van de steiger.

Flexibele

Dit zorgt voor maximale stevigheid. U kunt een aanlegsteiger bouwen die ideaal is voor uw boot, steiger en de heersende weersomstandigheden.

3. Verschillende scenario's verkennen

Hoogwaterzones

In gebieden met aanzienlijke getijverschillen volstaat een hybride systeem. Dit combineert ankers met lange lijnen voor verticale verplaatsing.

besloten ruimtes

Een hybride afmeerinrichting kan een boot in een beperkte ruimte vastzetten. Het maakt gebruik van ankers om draaien te voorkomen, waar een zwenkafmeerinrichting niet zou passen.

Verschillende diepten

Deze systemen kunnen grote veranderingen in de waterdiepte opvangen. Dat is gunstig in stuwmeren of getijdenrivieren.

I. Middellandse Zee-aanmeren

De mediterrane afmeermethode is een van de meest ruimtebesparende methoden. Deze methode wordt veel gebruikt in de Middellandse Zee of in krappe havens. In plaats van parallel aan de kade af te meren, meren schepen loodrecht op de kade af. De achtersteven van het schip wordt aan de kade vastgemaakt. De boeg wordt op zijn plaats gehouden door de ankers van het schip.

Deze methode, waarbij de boot met de achterkant naar de kade ligt, maakt het mogelijk dat veel boten in krappe ruimtes passen. De afmeerprocedure houdt in dat men naar de kade vaart, een of twee ankers laat zakken en achteruit naar de kade vaart. Tijdens het achteruitvaren gooit de bemanning de achterstevenlijnen naar de afmeerpalen op de kade.

1. Wat is de kerntechniek?

Achtersteven-naar-kade

Het schip ligt afgemeerd met de achtersteven tegen de kade. Dit maakt het mogelijk om aan boord te gaan via een poort aan de achterzijde, ofwel een loopplank.

Loodrecht

Boten liggen naast elkaar, haaks op de kade. Dit is anders dan parallel aan de kade afmeren.

Boegankers

De boeg wordt door zijn eigen ankers van de kade afgehouden. Soms worden in plaats van ankers "sleepkabels" op de zeebodem gebruikt.

2.       Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Ruimtebesparend

Dit is een groot voordeel. Het zorgt ervoor dat er veel meer boten in de haven kunnen aanmeren. Het is een van de meest efficiënte afmeersystemen die er zijn.

Gemakkelijke toegang

Het biedt de mogelijkheid om vanaf de achterzijde aan boord te gaan, wat handig is voor zowel bemanningsleden als gasten.

Middellandse Zeehavens

Dit is de standaardmethode in de meeste mediterrane havens. Kennis van deze aanlegmethode is noodzakelijk voor het varen in dat gebied.

3. Wat zijn de operationele beperkingen?

Lastige manoeuvre

Het aanmeren kan lastig zijn. Er is vaardigheid nodig om tegelijkertijd achteruit te varen en de ankers uit te gooien.

Zijwinden

Deze manoeuvre is lastig bij sterke zijwind. De wind probeert de boeg of de achtersteven van de aanvaarroute af te duwen.

Kleine getijden

Dit systeem werkt het beste in gebieden met geringe getijdenverschillen, zoals de Middellandse Zee. Bij grote getijden zouden de banden en ankerlijnen problemen opleveren.

J. Baltische Mooring

Baltic Mooring is uniek en vereist speciale berekeningen. Het wordt gebruikt wanneer de wind richting de kade waait (een aanlandige wind). In dit geval is het afmeren van het schip langszij lastig, omdat het schip waarschijnlijk met enorme kracht zal afmeren. Sleepboten zijn mogelijk niet beschikbaar, dus bij deze methode wordt het offshore (zeewaartse) anker van het schip gebruikt.

Wanneer het schip de kade nadert, laat het de ankerketting uitrollen en beweegt het zijwaarts. Dit werkt als een rem, waardoor de snelheid en de impact van het schip afnemen. Het is een slimme manoeuvre om veilig aan te meren bij harde wind.

1. Wat is de kerntechniek?

Wind vanaf het land

Deze methode is bedoeld voor het aanmeren bij sterke aanlandige wind. Deze wind duwt het schip tegen de kade.

Offshore Anker

Het belangrijkste is het laten zakken van het anker op open zee, aan de kant die van de steiger afgekeerd is.

Langs de kade

Het anker helpt de zijwaartse snelheid van het schip te beheersen tijdens het naderen van de kade.

2. Welke problemen lost dit op?

Niet slepen

Deze methode kan worden gebruikt wanneer er geen sleepboten beschikbaar zijn. Het stelt de bemanning in staat om het aanmeerproces zelfstandig te controleren.

Windbeheersing

De piloot gebruikt de kracht van de wind en de spanning van de ankerketting om de zijwaartse drift van het schip te beheersen.

Minimale impact

Het voornaamste doel is het vermijden van harde landingen. Dit zorgt voor een rustige afmeering van het schip en beschermt de romp.

3. Wat zijn de operationele beperkingen?

Windrichting

Deze methode is vooral geschikt voor wind vanaf zee; ze wordt niet gebruikt bij andere windrichtingen.

Vaardigheid

Dit is een geavanceerde manoeuvre voor het aanmeren van een schip. Goede coördinatie is vereist tussen de brug, het ankerteam en de lijnbehandelaars.

Risico's op schade door granaten

Er bestaan nog steeds risico's. Als de nadering te snel gaat, kunnen sterke winden nog steeds schade aan de pantserplaten veroorzaken.

K. Schip-naar-schip (STS) aanmeren

Scheepsafmeren, ofwel STS-afmeren, is het afmeren aan andere schepen. Het is geen vorm van afmeren om te parkeren. Het is een dynamische operatie voor het overladen van ruwe olie of vloeibaar aardgas.

Het ene schip ligt voor anker terwijl het andere ernaast manoeuvreert. De schepen gebruiken grote stootkussens zodat de rompen elkaar niet raken. Nadat de stootkussens zijn geplaatst, worden meerdere meertrossen uitgezet om de schepen met elkaar te verbinden. Dit proces is gebruikelijk voor grote tankers die olie overladen op kleinere schepen.

1. Wat is het belangrijkste gebruiksscenario?

Goederenoverdracht

STS wordt vooral gebruikt voor het overladen van vloeibare lading. Dit omvat ruwe olie, aardolieproducten en vloeibaar aardgas.

aansteker

STS wordt gebruikt voor "lichtervervoer". Dit is het proces waarbij een grote ruwe-olietanker zijn lading overlaadt op kleinere schepen.

Dieptelimieten

STS maakt het voor grote tankers mogelijk om olie te vervoeren. Ze kunnen dit doen zonder een haven aan te hoeven varen die te ondiep voor ze is.

2. Hoe wordt het geconfigureerd?

Parallelle rompen

De twee schepen liggen parallel aan elkaar afgemeerd. Hun rompen zijn zo uitgelijnd dat er slangen op aangesloten kunnen worden.

Eén verankerd

Het ene schip ligt afgemeerd (voor anker of stil) terwijl het andere de nadering uitvoert.

Grote spatborden

Grote, pneumatische stootkussens worden tussen de rompen geplaatst. Ze absorberen de impact en voorkomen dat de stalen delen direct met elkaar in contact komen.

3. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Vermijdt de haven

Het maakt vrachtafhandeling mogelijk zonder een haven aan te doen, wat tijd en kosten bespaart.

Dieptelimieten

Het lost problemen met diepgangbeperkingen op. Een groot schip dat te diep is voor een haven kan nog steeds vracht afleveren.

Geen ligplaatskosten

Havenkosten worden vermeden. Het is een flexibele en kosteneffectieve oplossing voor goederenoverslag.

L. Running Mooring

Een schuifanker is een ankermethode. Deze methode wordt gebruikt om een schip op een vaste locatie in een rivier of getijdenstroom te houden. Er worden twee boegankers gebruikt, en deze opstelling met twee ankers neemt minder tijd in beslag dan andere methoden. Het afmeerproces verloopt in stappen.

Het schip laat eerst het stuurboordanker zakken. Vervolgens vaart het vooruit en laat ongeveer 9 schakels ketting uit. Nadat het schip met het tij is meegezakt, laat het bakboordanker zakken. De laatste stap is het optrekken van het stuurboordanker tot 5 schakels. Hierdoor blijft het schip tussen de twee ankers verankerd.

1. Wat is de kerntechniek?

Twee Ankers

Hierbij worden twee boegankers gebruikt. Dit verhoogt de houdkracht aanzienlijk in vergelijking met een enkele ankerketting.

Stuurboordval

Het schip laat eerst het anker aan de "stroomopwaartse" kant zakken (bijvoorbeeld aan stuurboord). Vervolgens vaart het vooruit terwijl de ankerketting wordt uitgerold.

Poort droppen

Nadat het schip vooruit is gevaren, laat het het tweede anker (bakboord) zakken. Vervolgens brengt het de spanning op beide ankerkettingen in evenwicht, zodat ze ertussen rusten.

2. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Korte duur

Deze manoeuvre is snel, vooral in vergelijking met een staande aanlegmanoeuvre, die veel langer duurt.

Verbeterde precisiecontrole

Je kunt een boot nauwkeuriger aanmeren. Het gebruik van de motoren tijdens de manoeuvre helpt om het schip precies te positioneren.

Veeggebied

Het verkleint de vaarweg van elk anker. Dit is cruciaal op rivieren om aanvaringen met andere schepen of oevers te voorkomen.

3. Wat zijn de operationele beperkingen?

Matige windkracht

Deze techniek is het meest geschikt voor gemiddelde windsnelheden. Het kan niet hetzelfde gewicht dragen als een permanent ankersysteem.

Stabiliseert niet volledig

Het schip is niet volledig stijf. Het beweegt nog een beetje in een afgebakend gebied tussen de twee ankers.

Lagere deflatie

Deze methode belast de ankerlier nauwelijks. Dit komt doordat de motoren van het schip tijdens de manoeuvre worden gebruikt.

M. Vaste aanlegplaats

Bij een vaste afmeerplaats wordt de boeg van het schip stevig vastgezet met twee ankers. De ankers verbeteren de positie van het schip tegen de wind in of wanneer de motor uitvalt. In vergelijking met een afmeerplaats die niet direct aanmeert, duurt een vaste afmeerplaats veel langer. Een schip dat stil ligt, profiteert van deze extra tijd. Dit maakt een zorgvuldige plaatsing van de ankers mogelijk. Het bakboordanker wordt als eerste uitgegooid. Na het uitgooien van dit anker drijft het schip mee.

Hierdoor kan het schip 9 schakels van de ankerketting vrij laten zakken. Nadat het schip vrij drijft, wordt het stuurboordanker neergelaten. Vervolgens wordt het bakboordanker met de lier binnengehaald. De vertraging zorgt voor een langere rustperiode tussen het uitwerpen van de twee ankers. Dit proces vereist een hoog vermogen van de motor. lier.

1. Wat is de kerntechniek?

Twee Ankers

Net als bij een schuifanker worden hier twee boegankers gebruikt. Het doel is een sterke, stabiele ankerplaats te creëren met beperkte slingering.

Drop Port

Het schip komt tot stilstand. Vervolgens laat het het eerste anker vallen, in dit geval aan bakboord.

Stuurboord laten zakken

Terwijl de eerste ketting wordt binnengehaald en de drift wordt gecontroleerd, wordt het tweede anker uitgegooid.

2. Wat zijn de belangrijkste gebruiksscenario's?

Zijwinden

Dit is geschikt voor lastige weersomstandigheden. Het kan worden gebruikt wanneer een sterke zijwind andere handelingen bemoeilijkt.

Motorremmen

Dit is een betrouwbare methode als een schip motorproblemen heeft. Het is meer afhankelijk van het getij en de ankers dan van het motorvermogen.

Lange termijn

Dit zorgt voor een zeer betrouwbare afmeering. Het is stabieler dan een afmeerinstallatie en geschikt voor langere verblijven.

3. Wat zijn de operationele beperkingen?

Hoge belasting

Deze techniek legt een hoge belasting op de ankerlier. De lier moet het gewicht van het schip tegen de stroming in trekken.

Minder controle

De piloot heeft hier minder controle. De stroming doet het werk, niet de motor, waardoor aanmeren minder nauwkeurig is.

Langere duur

Deze manoeuvre duurt het langst. Dat komt doordat het schip door het getij en de stroming wordt ondersteund, niet door de motoren.

N. Spider Mooring

Een spinnenafmeerinrichting is een categorie op zich. Deze is ontworpen voor vaste stabiliteit. Hij wordt gebruikt in een haven of baai voor het afmeren of wachten van schepen. Er worden meerdere afmeertrossen gebruikt die in alle richtingen uitsteken, als spinnenpoten.

Deze lijnen zijn bevestigd aan vooraf ingestelde ankerblokken of palen op de zeebodem. De lijnen vormen een spanningsnetwerk dat het schip op zijn plaats houdt. Deze constructie is bestand tegen alle externe krachten.

1. Hoe is het ontworpen?

Zeebodemblokken

De fundering bestaat uit zware betonnen blokken of palen. Deze zijn verankerd in de zeebodem.

Centraal punt

Aan deze vaste blokken hangen meertrossen. Elke tros is verbonden met meerdere punten op de romp van het schip.

Spinnenpoten

De lay-out lijkt op de poten van een spin. Meerdere lijnen lopen vanuit het object en vormen een web van spanning.

2. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Maximale stabiliteit

Het vaartuig is volledig geïmmobiliseerd en kan niet zwenken.

Biedt weerstand aan krachten

Sterke wind- en stromingskrachten worden in evenwicht gehouden. De multidirectionele lijnen houden het schip stabiel.

Vaste positie

Deze nauwkeurige positionering is essentieel. Het wordt gebruikt voor vaartuigen die op één vaste plek moeten blijven staan.

3. Wat zijn de belangrijkste toepassingen?

Havens

Dit systeem wordt gebruikt in beschermde havens. Het is bedoeld voor schepen die wachten op orders of die reparaties ondergaan.

Baaien

Het systeem wordt gebruikt in beschutte baaien. Het biedt een betrouwbare, langdurige aanlegplaats, weg van drukke dokken.

Wachtruimtes

Het dient voor het "opbergen" of "mottenballen". Dit is wanneer een schip uit de vaart wordt genomen en veilig wordt opgeslagen.

O. Meerboei-afmeersysteem (MBM)

Een meerboei-afmeersysteem (MBM) wordt ook wel een conventioneel boei-afmeersysteem genoemd. Het wordt gebruikt voor het afmeren van schepen zonder dokken, voornamelijk bij olie- en gasterminals. Het maakt gebruik van meerdere afmeerboeien die op het wateroppervlak drijven. Deze afmeerboeien zijn in een specifiek patroon gerangschikt.

Het afmeren van een schip houdt in dat het vaartuig tussen deze boeien wordt vastgemaakt. Met behulp van de eigen ankers aan de boeg, laat het schip meertrossen vanaf de achtersteven naar twee of meer boeien zakken. Dit houdt het schip op een vaste koers voor het laden van de lading.

1. Wat is de kerntechnologie?

Meerdere boeien

Het systeem maakt gebruik van verschillende permanent verankerde boeien in het water. Deze stalen boeien zijn zo geplaatst dat ze het schip op zijn plaats houden.

Conventioneel

Dit is een "conventionele" of traditionele methode. Deze wordt gebruikt bij terminals zonder geavanceerde SPM- of laad- en losfaciliteiten.

Boegankers

De eigen ankers van het schip worden gebruikt. Deze houden de boeg op zijn plaats, terwijl de achtersteven aan de boeien is vastgelegd.

2. Wat zijn de belangrijkste voordelen?

Verbeterde stabiliteit

Meer ankerpunten houden het schip op zijn plaats, waardoor het stabieler is. Dit is stabieler dan een systeem met slechts één boei.

Geen aanlegsteiger

Dit systeem maakt het mogelijk om vracht te vervoeren op open water. Het is ideaal voor locaties zonder haven- of dokfaciliteiten.

Bestand tegen weersomstandigheden

Het meerpuntsvergrendelingssysteem is ongelooflijk krachtig. Het houdt grote schepen zoals olietankers veilig onder uiteenlopende weersomstandigheden.

3. Hoe is het geconfigureerd?

Achtersteven naar boeien

Het achtersteven van het schip is verankerd aan twee of meer boeien. De boeg wordt op zijn plaats gehouden door een of twee eigen ankers.

Gelijkmatige positie

Het doel is om het schip gelijkmatig in het midden van de boeien te houden. Dit zorgt voor een evenwichtige spanning op alle meertrossen.

Symmetrisch

De afmeerconstructie is symmetrisch. Dit voorkomt dat het vaartuig afdrijft of slingert.

Essentiële onderdelen voor alle soorten afmeersystemen!

Elk type afmeersysteem wordt geleverd met een bepaalde hoeveelheid hardware. Deze essentiële onderdelen vormen de basis van alle systemen.

afmeerlijnen

Dit zijn de touwen, kettingen of draden die het schip met het anker verbinden. Hoogwaardige synthetische afmeertrossen voor schepen zijn essentieel voor afmeersystemen op grote diepte vanwege hun sterkte en lage gewicht.

Ankers voor het afmeren

De fundering. Het anker verankert het hele systeem aan de zeebodem. Het varieert van een eenvoudig anker tot een zuigpaal met hoge capaciteit.

afmeerkettingen

Dit zijn zware kettingen die in bovenleidingssystemen worden gebruikt vanwege hun gewicht. Ze worden ook aan de boven- en onderkant van synthetische lijnen gebruikt voor slijtvastheid.

Afmeerboeien

Een boei op zee kan een eenvoudige markering zijn of een complexe constructie. Een afmeerboei dient als verbindingspunt tussen het schip en de ankerketting.

Lieren

Deze machines op het dek halen de lijnen binnen of laten ze uit. Een 4-punts afmeerinstallatie vereist minimaal vier van deze machines. lieren om de spanning te beheersen.

Spatborden

Stootkussens zijn beschermende kussens. Ze zijn essentieel voor afmeren en STS-operaties om schade te beperken.

Connectoren

Dit zijn de sluitingen, H-schakels en platen. Ze verbinden de verschillende delen van de meerlijn, zoals een staalkabel met een kettingsegment.

Snubbers

Deze apparaten, zoals een rubberen schokdemper of een Hazelett-afmeerpaal, absorberen schokken. Ze beschermen de afmeertrossen en dekuitrusting van de boot tegen plotselinge rukken.

Hoe kies je het juiste materiaal voor je meertrossen?

De beste afmeersystemen worden gebouwd met het juiste materiaal. Elke vezel heeft andere eigenschappen.

UHMWPE/HMPE

Dit is verreweg de sterkste vezel, 7 tot 10 keer sterker dan staal per gewichtseenheid. Hij rekt uit tot 3-4% en blijft drijven. Hij wordt gebruikt voor zeer sterke sleepkabels, lieren en... meerlijnen waarbij een laag gewicht cruciaal is.

Nylon

Nylon wordt gebruikt vanwege zijn elasticiteit. Het kan tot 25% uitrekken en is effectief in schokabsorptie. Het is uitermate geschikt voor aanleglijnen in ruw water.

Polyester

Polyester met een lage rekbaarheid (12-18%) is het meest geschikt voor algemeen gebruik. Het is bestand tegen UV-straling en vocht, heeft een hoge slijtvastheid en is het sterkst wanneer het nat is.

Aramide (Kevlar)

De meest opvallende eigenschap van aramide is de hittebestendigheid (boven 500 °C). Het wordt gebruikt in lier en reddingstouwen voor gebruik in omgevingen met hoge wrijving.

Polypropyleen (PP)

Polypropyleen scheepstouwen zijn licht en betaalbaar. Ze bieden geen UV-bescherming en zijn niet geschikt voor toepassingen met hoge belasting.

staaldraad

Staal Het is sterk en rekt slechts 2% uit. Het is echter erg zwaar, roest en heeft scherpe "vishaken" die gevaarlijk zijn. Het wordt voornamelijk gebruikt in kettingankerlijnen.

Soortelijk gewicht

Polypropyleen (0,91) en HMPE (0,97) zwevend. Nylon (1.14) en Polyester (1.38) zinken.

Smeltpunt

Polyester Nylon is bestand tegen wrijvingswarmte. een lier. Aramid (500°C) is het meest geschikt voor hoge temperaturen.

Natsterkte

Dit is cruciaal. HMPE en polyester verliezen 0,1 T/T aan sterkte wanneer ze nat zijn. Nylon absorbeert water en verliest 10-15 T/T aan sterkte.

Materiaal	Rek bij breuk (%)	Soortelijk gewicht	Verlies van natte sterkte (%)	Smeltpunt (°C)	UV-bestendigheid	Slijtvastheid
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (zwevende getallen)	0%	~145°C	Uitstekend	Uitstekend
Nylon (PA)	20-25%	1.14 (Spoelbakken)	10-15%	~220°C	Eerlijk	Goed
Polyester (PET)	12-18%	1.38 (Spoelbakken)	0%	~260°C	Uitstekend	Erg goed
Aramide (Kevlar)	3-4%	1.44 (Spoelbakken)	~1%	~500°C	Goed	Uitstekend
Polypropyleen (PP)	10-15%	0,91 (zwevende getallen)	0%	~165°C	Arm	Arm
staaldraad	<2%	7.85 (Spoelbakken)	0% (Corrodeert)	~1400°C	Immuun	Goed (Contact)

Vergelijking van materiaaleigenschappen van afmeerlijnen!

Vergelijking van verschillende ankertypen voor afmeersystemen!

Het anker vormt de basis van elk afmeersysteem. De keuze hangt af van de zeebodem, de belasting van het anker en de waterdiepte.

Doodgewichtankers

Dit zijn de eenvoudigste soorten afmeerankers. Het zijn enorme blokken beton of metaal die puur op hun gewicht werken.

Paddenstoelankers

Deze ankers gebruiken zuigkracht om zich vast te zetten. Ze vergroten de houvast en zijn het meest geschikt voor zachte modder en zand. Een maattabel voor paddestoelankers is essentieel voor de juiste keuze.

Piramideankers

Piramideankers, zoals het Dor Mor-anker, vervangen op efficiënte wijze de traditionele ballastankers. Ze graven zich snel in de zachte zeebodem.

Helixankers

Een helixanker maakt gebruik van een schroefanker. Het is als een gigantische kurkentrekker die in de zeebodem is gedraaid. Het biedt de grootste houdkracht in verhouding tot zijn gewicht. We raden onderwaterhelixankers vaak aan voor permanente systemen.

Paalankers

Dit zijn grote stalen palen die in de zeebodem zijn gedreven. Ze bieden extreme stabiliteit voor permanente constructies.

Zuigankers

Dit is de standaard voor verankering op open zee in diep water. Het zijn grote, omgekeerde "emmers" die door middel van waterdruk in de zachte zeebodem verankeren.

Wat zijn MEG4- en veiligheidsfactornormen?

Offshore afmeersystemen zijn zeer complex en vereisen de hoogste veiligheidsnormen. Veiligheid heeft altijd prioriteit tijdens de installatie van elk afmeersysteem. Ik heb projecten wekenlang zien vertragen om dit onderdeel goed te krijgen, en het is het altijd waard.

MEG4-normen

Deze normen hebben betrekking op de richtlijnen voor afmeeruitrusting. MEG4 wordt uitgegeven door het OCIMF (Oil Companies International Marine Forum). Dit zijn de belangrijkste richtlijnen waaraan afmeersystemen worden ontworpen, getest en onderhouden.

OCIMF

Het Oil Companies International Marine Forum stelt de normen vast voor de gehele internationale industrie van afmeersystemen. De richtlijnen van het forum, en MEG4 in het bijzonder, zijn gericht op het verbeteren van de veiligheid en de beste praktijken voor tankers en offshore schepen.

Buigverhouding 15:1

Dit is een van de belangrijkste MEG4-regels. Deze regel stelt dat de buigdiameter (D) van een touw boven een kabelgeleider meer dan 15 keer de diameter (d) van het touw moet bedragen. Deze specifieke regel is bedoeld om kostbare en gevaarlijke vezelschade te voorkomen. Het Britse agentschap voor de scheepvaart en kustwacht stelt: 'Het niet naleven van de D/d-verhouding is een belangrijke oorzaak van touwbreuk, met name bij touwen van synthetische vezels met een hoge modulus.'‘

Lijnmanagement

Deze regel benadrukt het beheer van lijnen van begin tot eind. Dit concept is van toepassing op afmeersystemen zoals boeien, lijnen en de gehele afmeerconstructie. Alleen al de inspecties vereisen duidelijke regels voor het buiten gebruik stellen van lijnen om de componenten en het gehele systeem te beschermen.

Terugslagzones

Deze zones vormen een extreem groot gevaar op elk schip. MEG4 laat duidelijk zien hoe je terugslagzones kunt identificeren en beperken, waar een touw kan breken en terugveren. Heb je deze zones zelf wel eens op je dek gemarkeerd? Wij gebruiken altijd "super" synthetische materialen, zoals HMPE, omdat deze de voorkeur genieten omdat ze veel minder terugslagenergie opslaan. Dat is een les die je maar één keer wilt leren.

Veiligheidsfactor

De veiligheidsfactor is de eenvoudige verhouding tussen de breeksterkte van een touw en de werkbelasting ervan. Deze berekening is een fundamenteel onderdeel van elke afmeeranalyse. Een hogere veiligheidsfactor is altijd beter voor een veilige afmeeroperatie.

1:2 Slepen

Een standaard veiligheidsfactor voor slepen De verhouding tussen de belastingen is 2:1. Dit betekent dat de minimale breeksterkte van het touw meer dan twee keer zo hoog moet zijn als de verwachte belasting. slepen laden.

1:5 Hefvermogen

Voor tillen, De veiligheidsfactor is veel hoger, vaak 5:1 of 7:1. Dit komt door de extreme dynamische krachten en de ernstige gevolgen van een mogelijke storing. Zoals het Cordage Institute opmerkt: 'Dynamische belasting kan krachten introduceren die aanzienlijk groter zijn dan de statische belasting, waardoor hogere veiligheidsfactoren nodig zijn bij het hijsen.'‘

MBL

MBL staat voor Minimum Breaking Load (minimale breekbelasting). Het is een hypothetische waarde die de kracht vertegenwoordigt waarbij een gloednieuw touw breekt. Elk ontwerp in de afmeertechniek is gebaseerd op dit kritische getal.

Veelgestelde vragen!

Verschillende mensen hebben navraag gedaan over het verplaatsen van schepen. Hieronder vindt u een antwoord op de meest gestelde vragen aan onze technici.

Welke soorten en methoden voor het afmeren worden er gebruikt?

De belangrijkste soorten afmeersystemen zijn Single Point Mooring (SPM), Spread Mooring, Catenary Mooring, Taut leg Mooring, Dockside Mooring en Pile Mooring. Dit zijn de belangrijkste afmeersystemen voor boten en grote schepen.

Wat is een catenary-afmeersysteem?

Een catenary-afmeersysteem werkt door gebruik te maken van het gewicht van de afmeerderaar. zwaar ketting of kabels. Een schip tilt deze zware ketting op tijdens het varen, en het pure gewicht van de ankerketting trekt het schip terug op zijn plaats.

Hoe werkt een enkelpunts afmeersysteem?

Dit type afmeerinstallatie verankert het schip aan één vast punt. Dankzij dit ontwerp kan het schip 360 graden draaien, ofwel "windwijzeren", om de wind en de golven te volgen. Deze rotatie vermindert de omgevingsbelasting op de romp aanzienlijk. We zien dit type installatie vaak op open water bij FPSO's (Floating Production Storage and Offloading units). Het tijdschrift Offshore Engineer benadrukt dat 'het vermogen van een SPM om van koers te veranderen het grootste voordeel is in ruwe omstandigheden'.‘

Wat is de MEG4 buigverhoudingsnorm?

De MEG4-norm schrijft een buigverhouding van 15:1 (D/d) voor. De diameter van de fitting (D) moet meer dan 15 keer de diameter van het touw (d) zijn om het risico op vezelbeschadiging te elimineren.

Waarom vermindert het natmaken van een nylon touw zijn sterkte?

Een nat nylon touw is zwakker omdat de vezels water absorberen. Deze absorptie werkt als smeermiddel en vermindert de totale breeksterkte van het touw met ongeveer 10 tot 15 procent. Dit is een belangrijk gegeven om te onthouden; controleert u het materiaal van uw touw voordat u het in zware weersomstandigheden gebruikt? Volgens het American Bureau of Shipping (ABS) is dit 'verlies aan natte sterkte van nylon een cruciale factor waarmee rekening moet worden gehouden bij afmeerberekeningen.'‘

Conclusie

Je kent nu de sleutel. soorten afmeersystemen en veiligheidsvoorschriften. Het juiste ontwerp en de juiste kwaliteit kiezen. synthetische touwen Het gaat niet alleen om het naleven van de regels; het beschermt uw bemanning en schip. Voor de meest betrouwbare afmeeruitrusting kunt u terecht bij Duracordix Beveilig uw activiteiten vandaag nog.

Over de auteur

Mozes Xu

Hallo, ik ben Moses Xu, VP en Marketing Director bij Duracordix. Met meer dan 10 jaar ervaring in hoogwaardige synthetische touwen en netten, ben ik gespecialiseerd in export en marketing. Of het nu gaat om HMPE, Kevlar of nylon touwen, ik deel graag mijn kennis en sta graag voor u klaar!