Farklı Tipteki Demirleme Sistemleri ve Nasıl Çalıştıkları

giriiş

Teknenizi veya geminizi korumanız mı gerekiyor? Bir bağlama yapısı güvenlik için hayati önem taşır. Birkaç farklı yapıyı inceleyeceğiz. bağlama sistemleri türleri. Temel tasarımlarını anlayacaksınız. Ayrıca, temel sistem unsurlarına da değineceğiz. Bu kılavuz, doğru yaklaşımı benimseyebilmeniz için bunların nasıl çalıştığını göstermektedir.

Demirleme Sistemlerinin Temel İşlevi Nedir?

Bir bağlama sisteminin kritik bir görevi vardır: gemiyi emniyette tutmak. Bu mühendislik tasarımı, gemiyi emniyete alır ve konumundan sapmayı etkili bir şekilde önler. Rüzgar, dalga ve akıntı gibi çevresel kuvvetler neredeyse her zaman geminin gövdesine etki eder.

Bir bağlama sisteminin temel işlevi, bu güçlü kuvvetleri başarıyla etkisiz hale getirmektir. Sistem, gemiyi belirli bir konumda tutmak için geri yükleme kuvvetleri oluşturur. Bir gemiyi bağlamak için her zaman belirli bir güvenlik ve operasyonel verimlilik seviyesi gereklidir. Bu, bir tekneyi bir iskelede sabitlemek veya derin sularda bir FPSO'yu tutmak için geçerlidir.

Başlıca Demirleme Sistemlerinin Türlerini Keşfedin!

Şimdi, başlıca bağlama türlerine bakalım. Her bağlama sistemi belirli bir su derinliği, gemi tipi ve ortam için tasarlanmıştır.

A. Tek Nokta Bağlama (SPM)

Tek Nokta Bağlama (SPM), açık deniz varlıkları için kullanılan yaygın bir bağlama türüdür. SPM, bir gemiyi emniyete almak için kule veya şamandıra gibi tek bir bağlama noktası kullanır. Bu tasarım, aşağıdakiler için çok önemlidir: Yüzen, Üretim, Depolama ve Boşaltma (FPSO) üniteleri. Pivot veya gemi çapası, bu özel tasarımın gerçekten kilit noktasıdır. Sabit değildir ve bu nedenle çapa noktası etrafında 360 derece dönebilir.

Bu harekete "rüzgar gülü" denir. Gemi, rüzgar ve dalgalara karşı koymak için bu özelliği kullanmalıdır. Bu hareket, gemiye çevreden gelen yükleri büyük ölçüde azaltır. Bu tek noktadan bağlama sistemi, derin sularda yük transferi için hayati önem taşır.

FPSO kule bağlama sistemi, daha gelişmiş bir SPM türüdür. Burada, kule bağlama sistemi doğrudan geminin gövdesine entegre edilmiştir. Geminin dönüşü bu dahili kule etrafında gerçekleşir. Bu sistemler kalıcı olarak tasarlanır ve yirmi yıl veya daha uzun süre dayanabilir.

1. Temel Özellikleri Nelerdir?

360 Derece Hava Durumu

Bu rüzgar gülü FPSO hareketi, bağlama yapısı üzerindeki çevresel kuvvetleri büyük ölçüde azaltır ve geminin rüzgar ve dalgalara doğru dönmesini sağlar.

Taret Sistemi

Taret bağlama sistemi, bağlama sistemini gövdeye bağlar. FPSO veya FSO, bu sabit iç veya dış bileşenin etrafında döner.

Şamandıra Bağlantısı

Birçok SPM, CALM Bluewater şamandıra düzeneğini kullanır. Demirli bir tekne, 4 ila 8 zincir halatıyla sabitlenmiş yüzen şamandıraya bağlanır.

Sıvı Dönerler

Bunlar, sıvı ve gazların transferini sağlayan gelişmiş elemanlardır. Ayrıca, gemi dönerken taret aracılığıyla deniz tabanından gelen gücü de iletirler.

2. Çekirdek Teknoloji Nedir?

CALM Şamandırası

CALM, Catenary Anchor Leg Mooring'in kısaltmasıdır. Zincirlerle sabitlenen, iyi bir bağlantı noktası oluşturan basit, güvenilir bir yüzen su şamandırasıdır.

SALM Kulesi

Tek Çapalı Ayaklı Bağlama, sabit bir kuleyi destekler. Tabana, sığ sularda kullanıma olanak tanıyan menteşeli bir sabit kule yerleştirilmiştir.

Boyunduruk Sistemi

Boyunduruk, sert bir A-çerçevesidir. Gemiyi doğrudan SPM şamandırasına veya kulesine bağlayarak kalıcı ve sağlam bir tekne bağlama yeri oluşturur.

Yükseltici Bağlar

Bunlar esnek borulardır. Petrol ve gazı deniz tabanından tarete taşırlar ve gemi hareket ettikçe bükülürler.

3. Birincil Faydaları Nelerdir?

Azaltılmış Yükler

Rüzgar gülü, rüzgar ve dalgaların kuvvetini en aza indirir. Bu sayede bağlama halatları ve gemi gövdesi üzerindeki yük azalır.

Derin Su

Yetenekli SPM SPM sistemleri, özellikle gergin bacaklı tasarımlarıyla, ultra derin sularda etkili olduklarını kanıtlamıştır. 2.000 metreden daha derin derinliklerde çalışabilirler.

Kargo Transferi

SPM'ler gemiden gemiye (STS) transferler için oldukça uygundur. Tankerler, tekneleri şamandıraya bağlayarak denizde yükleme veya boşaltma işlemlerinin verimli bir şekilde yapılmasını sağlar.

4. En İyi Uygulamalar Hangileridir?

FPSO'lar

Bu tip FPSO bağlama sistemleri yüzer ünitelerin tek bir lokasyonda 20-30 yıl üretim yapmasına olanak sağlamaktadır.

FSO'lar

Yüzer Depolama ve Boşaltma üniteleri petrol depolar. FPSO'lar gibi gemide üretim ekipmanları bulunmaz.

Açık Deniz Terminalleri

SPM şamandıraları, petrol tankerleri için açık deniz bağlama noktası görevi görür. Açık deniz terminalleri sağlayarak limanlardaki sıkışıklığı azaltır.

B. Yayılmış Bağlama

Yayılmış bağlama sistemi, geleneksel bağlama sistemlerinin bir türüdür. SPM'den farklıdır çünkü gemiyi sabit bir istikamette tutar. Geminin pruvasından ve kıçından birden fazla bağlama halatı kullanır. Bu halatlar, belirli bir konfigürasyonda deniz tabanındaki çapalara bağlanır.

Bu tür bağlama hatları sistemi Bir geminin rüzgar gülü gibi dönmesini önler. Yarı dalgıç gemiler ve sondaj kuleleri için yayılmış bağlama sistemi tasarımları yaygındır. Basit bir örnek, 4 noktalı bağlama prosedürüdür. Genellikle ikisi pruvada, ikisi kıçta olmak üzere dört çapa kullanılır.

Daha karmaşık bağlama sistemleri 8, 12 veya daha fazla halat kullanır. Bağlama halatlarının düzeni çok önemlidir. Denge sağlar, ancak aynı zamanda dalgalar gibi çevresel etkilere daha fazla maruz kalma olanağı da sağlar.

1. Nasıl Tasarlandı?

Sabit başlık

Geminin istikameti sabittir. Rüzgâra doğru dönemez. Bu, onu tek noktadan bağlama sistemlerinden ayıran en önemli özelliktir.

Çok Satırlı

Sistemde ortalama 4 ila 16 halat kullanılıyor. Halatlar, gemilerin köşelerindeki kılavuzlardan deniz tabanındaki çapa noktalarına kadar uzanıyor.

4×2 Desen

Bu, yaygın bir 4 2 2 bağlama düzenidir. Genellikle yarı dalgıç teknelerde kullanılan, her biri 2 halattan oluşan 4 grup, toplamda sekiz halat anlamına gelir.

Simetrik Yayılım

Çizgiler geminin etrafına eşit şekilde dağıtılır. Örneğin, 8 çizgi 45 derece aralıklarla yerleştirilir.

2. Performans Metrikleri Nelerdir?

Yüksek Stabilite

Bu, mükemmel bir istasyon tutuşu sağlar. Sabit konum, sondaj yapmak veya su altı ekipmanlarına bağlanmak için idealdir.

Hava Durumu Vanası Yok

Gemi sabittir. Her yönden gelebilecek çevresel kuvvetlere, özellikle de dalgalara dayanıklı olmalıdır.

Yön Kontrolü

Bu sistem, daha yavaş esen rüzgarlarda etkilidir. Ayrıca, rüzgar ve dalgaların çok yönlü olduğu yerlerde de faydalıdır.

3. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Sakin Denizler

Geniş bağlama yerleri öngörülebilir koşullarda etkilidir. Ancak, değişken hava koşullarına sahip açık okyanuslar için daha az uygundur.

Daha Yüksek Yükler

Gemi, rüzgar gülüne göre daha güçlü halatlara ihtiyaç duyar. Bu durum özellikle 100 yılda bir görülen bir fırtınada geçerlidir. Geniş bir bağlama sistemindeki yetersiz donanımlı halatların, şiddetli dalgalı deniz koşullarında nasıl kopabildiğini bizzat gördüm (Vikipedi girişi).

Sabit Pozisyon

Sabit konum bir sınırlamadır. Bu, kolayca bağlanıp çıkarılması gereken mekik tankerleri için geçerlidir.

4. Bu Ürün Kimler İçin Tasarlandı?

Yarı dalgıçlar

Bu sondaj platformları, yayılmış bağlama sistemi tasarımlarının yüksek stabilitesine dayanmaktadır.

Derin taslaklı Spar

Derin çekimli yüzer silindirler olan spar platformlarında da bu sabit sistemler kullanılmaktadır.

Gemi Şeklinde Olmayan

Bu, gemi şeklindeki olmayan şamandıralar için tercih edilen tasarımdır. Mavnalar, kuleler ve platformlar bunu kullanırken, gemi şeklindeki gemiler SPM'leri tercih eder.

C. Katener Bağlama (CMS)

Katener bağlama sistemi klasik bir tasarımdır. En yaygın kullanılanlardan biridir. bağlama sistemleri türleri, Yerçekimi bağlama sistemleri de dahil olmak üzere, halatlar ağır ve uzundur ve genellikle zincir veya çelik telden yapılır. Halatlar deniz tabanına 'U' şeklinde veya zincir şeklinde yerleştirilir.

Gemi hareket ettiğinde, ağır zincirin bir kısmını deniz tabanından kaldırır. Kaldırılan bu kısmın ağırlığı, gemiyi eski konumuna geri çeker. Bu, yer çekiminin işi yaptığı pasif bir sistemdir. Uzun halatlara ihtiyaç duyulduğundan, bu sistem geniş bir deniz tabanı alanı gerektirir. Çapa zinciri, çapanın yalnızca yatay olarak çekilebilmesi için yeterince uzun olmalıdır.

1. Temel İlke Nedir?

Misinanın Ağırlığı

Sistemin bağlama halatları, genellikle tamamı zincirden oluşur ve tutma kuvvetlerini kendi su altındaki ağırlıklarından alırlar.

Katener Eğrisi

Bu, hattın şeklini ifade eder. Demirleme kateneri hesaplaması, tasarımın önemli bir bileşenidir.

Yatay Kuvvet

İp, ankrajda dikey bir yükselmeye neden olmayacak kadar uzun olmalıdır. Ankraj sadece yatay çekişe dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

2. Teknik Özellikler Nelerdir?

Tüm Zincir

Bu, en temel CMS türüdür. Sadece saplamalı zincirlerden oluşur ve sığ sular için idealdir.

Zincir-Tel-Zincir

Bu, yaygın bir kompozit tasarımdır. Üstte ve altta kalın zincir, ortada ise daha hafif tel halat kullanılır.

Geniş Ayak İzi

Bu sistemler hatırı sayılır bir alana ihtiyaç duyar. Çapa yarıçapı (R), su derinliğinin (D) 3 ila 8 katı arasında değişebilir.

3. Dayanıklılık açısından nasıl derecelendirilir?

Ağır zincir

Bu, en üstün zincir türlerinden biridir. Son derece dayanıklıdır ve aşınmaya, kesilmelere ve kullanım hasarlarına dayanabilir, bu da uzun süreli kullanım sağlar. deniz demirleme.

Aşınmaya dayanıklı

Alt zincir bölümü en fazla aşınmaya dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır.

Deniz Tabanı Teması

Çoğu tasarımda bu temas esas alınır. Ancak bu, bağlama tasarım el kitabı kurallarının temel odak noktası olan mercan gibi hassas ortamlar için ideal değildir. Amerikan Petrol Enstitüsü'nün API RP 2SK'sı, katenar sistemlerinde çapa yükselmesinin önlenmesi gerektiğini belirtmektedir.

4. Önerilen Ortamlar Nelerdir?

Sığ Su

Bu sistem, en ekonomik seçenektir. farklı tipte bağlama sistemleri Sığ sulardaki tekneler için.

<500m Derinlik

Katener bağlama sistemi tasarımları, 500 metreden daha az su derinlikleri için tercih edilir. Bunun ötesinde, halat ağırlığı çok ağırlaşır.

Büyük Ofsetler

Bu sistemler gergin sistemlere göre daha "yumuşaktır". Su derinliğinin 5% veya daha fazlası olabilen daha büyük gemi ofsetlerine izin verirler.

D. Gergin Bacak Bağlama (TLM)

Gergin bacaklı bağlama sistemi, derin sular için yenilikçi bir çözümdür. Yeni bağlama sistemi tasarımlarında önemli bir yeniliktir. Ağırlık uygulayan zincir sistemlerinin aksine, TLM sistemleri gerilim uygular. Bağlama halatları hafif ve yüksek modüllüdür. sentetik ipler, polyester gibi.

Bu halatlar gergin tutulur. Gemiye ve deniz tabanındaki dikey yük çapalarına bağlanırlar. Gemi hareket ettikçe halatlar gerilir. Elastik gerginlik ise bağlama halatlarını gerginleştirir. Çok derin sularda yüzen yapılar için tercih edilen sert bir bağlama sistemidir.

1. Tasarımı Benzersiz Kılan Nedir?

Gergin Hatlar

Halatlar önceden gerilmiştir. Geri yükleme kuvveti, halatların ağırlığından değil, elastik esnemesinden kaynaklanır.

Dikey Yükler

Halatlar, ankraja yukarı doğru bir kuvvet uygular. Bu, dikey yükleri kaldırabilen emme kazıkları veya helezon bağlama vidaları gibi özel ankrajlar gerektirir.

Deniz Tabanıyla Temas Yok

Sentetik şamandıralar, bu sentetik misinaları askıda tutabilir. Bu, onları aşınmaya karşı korur ve çevresel etkiyi en aza indirir.

2. Malzeme Bileşimi Nedir?

Polyester Halat

Polyester ipler Düşük esneme, yüksek mukavemet ve mükemmel yorulma ömrü sağlar. Gergin sistemlerde naylon yerine polyesterin neden tercih edildiğini hiç merak ettiniz mi? Çünkü polyester yük altında önemli ölçüde sünmez.

Sentetik Hatlar

Sualtı ağırlığı, açık deniz bağlama sistemlerinde bir endişe kaynağıdır. PDF belgeleri. Hafif sentetik halatlar, 3.000 metre derinlikteki sularda uygulanabilirlik için hayati önem taşır. Ocean Engineering dergisinde 2019 yılında yayınlanan bir araştırma, polyester gergin bacak sistemlerinin derin sularda geminin dengesini önemli ölçüde azalttığını ortaya koydu.

Yüksek Modül

Bu halatlar serttir. Elde edilen sertlik, su derinliğinin yalnızca 3-5%'si kadar minimum ofsetle "sert" bir bağlama sağlar.

3. Birincil Faydaları Nelerdir?

Küçük Ayak İzi

Boru hatları ve yükselticilerin bulunduğu yoğun su altı sahalarında neredeyse dikey hatlar idealdir.

Azaltılmış Ofset

Sistemin yüksek sertliği nedeniyle gemi hareketi sınırlıdır. Bu, esnek olmayan çelik yükselticilere bağlantı için önemlidir.

Maliyet etkin

Derin sularda (1.000 metrenin üzerinde) TLM sistemleri ekonomiktir. Daha az hat uzunluğu gerektirir ve kurulumu daha kolaydır.

4. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Yüksek İddialılık

Yorgunluk kaynaklı arızaların önüne geçmek için sistemin yüksek ön geriliminin (MBL'nin 10-20%'si) kontrol altına alınması gerekmektedir.

Sürünme <1%

Polyester halatlar yük altında yavaşça "sürünür". Bu, hizmet ömrü boyunca 1%'nin oldukça altında tutulan bir tasarım kriteridir.

Dağıtım 4-6%

Yeni halatların tek seferlik "yerleştirme" esnemesi 4-6%'dir. Bu esneme, montaj sırasında önceden gerdirilen hatlarla sağlanır.

E. Rıhtım Kenarı Bağlama

Rıhtım kenarına bağlama, bir limanda göreceğiniz en yaygın yöntemdir. Geminin rıhtım, iskele veya parmaklık gibi sabit bir yapıya paralel olarak bağlanmasından oluşur. Bağlama ile yanaşma arasındaki fark basittir: Bağlama her zaman bir yapıya yapılırken, bağlama açık suda da yapılabilir.

Amaç, mürettebat, yolcular ve kargo için kolay erişim sağlamaktır. Bir geminin yanaşma ve ayrılma işlemleri, belirli bir bağlama halatları setine dayanır. İngiltere'nin Liman Deniz Güvenliği Kanunu, 'tüm rıhtımların amaca uygun olması gerektiğini' vurguluyor ve bu da hat düzenlemesini kritik hale getiriyor.

Bu set, baş halatları (geri hareketi durdurur), kıç halatları (ileri hareketi durdurur) ve yay halatlarını (ileri/geri dalgalanmayı kontrol eder) içerir. Usturmaçalar, gövdenin iskeleye değme riskini en aza indirir.

1. Ana Bileşenler Nelerdir?

Rıhtım Kelepçeleri

Bunlar iskeledeki T şeklindeki bağlantı parçalarıdır. Gemideki bağlama halatları, bir bağlama düğümü kullanılarak bunlara bağlanır.

Direkler

Bağlama direği, büyük ve sağlam bir direktir. Ticari bir iskelede büyük gemilerin bağlama halatlarını bağlamak için kullanılan, iskelede bulunan metal veya ahşap bir direktir.

Çamurluklar

Çamurluklar yastık görevi görür. Darbeyi emer ve gövdenin iskeleye sürtünmesini önleyerek hem bağlı olduğu gemiyi hem de iskeleyi korur.

2. Nasıl Yapılandırılır?

Yanında

Geminin rıhtıma veya iskeleye paralel konumlandırılması, çoğu rıhtım bağlama işlemi için standart konfigürasyondur.

Paralel

Bu konfigürasyonda geminin orta kısmının düz olması denge ve kolay erişim için maksimum temas sağlar.

4 Satır

Bir tekneyi en az dört halatla bağlamak yaygındır. Bir pruva halatı, bir kıç halatı ve iki yay halatı tipik bir örnektir.

3. Bu Hangi Sorunları Çözer?

Kolay Erişim

İnsanların gemiden kolayca yürüyerek inebilmeleri, en büyük avantajıdır.

Kargo Yükleme

Bu tip bağlama, yük yükleme ve boşaltma sırasında vinçlerin gemiyi sabitlemesine yardımcı olur.

Yolcu Binişi

Yolcu gemileri ve feribotlar, yolcuların kolayca binebilmesi için yan yana pozisyona güvenirler.

F. Kazıklı Bağlama

Yoğun limanlarda tekneleri kazıklara bağlamak yaygındır. Bu bağlama yönteminde çapa kullanılmaz. Bunun yerine, bağlama direkleri, tepeleri suyun üzerinde olacak şekilde deniz tabanına dikey olarak çakılan uzun, silindirik direklerdir. Bağlanmış bir tekne bu kazıklar arasına sabitlenerek mükemmel bir denge sağlanır ve kontrolsüz salınımlar önlenir. Tekneler, kendilerini sabitlemek için halatlarını iki, üç veya dört kazığa bağlarlar.

Kazık montajı daha zahmetli olsa da, tekne oldukça güvenli bir konumdadır. Bu, tekneyi dalgalardan korur ve dar alanlarda manevra kabiliyeti sağlar.

1. Çekirdek Teknoloji Nedir?

Sürülen Direkler

Taban, 2 veya 4 adet sağlam, dayanıklı direkten oluşur. Bunlar, sağlam ve kalıcı bir tutuş sağlamak için deniz tabanına derinlemesine çakılır.

2 Yığın

Küçük teknelerde 2 kazıklı sistem yaygındır. Baş bir kazığa, kıç ise diğerine bağlanır.

4 Kazık

4 kazıklı sistem maksimum denge sağlar. Tekne, her "köşede" bir kazık olmak üzere dört kazık arasında sabitlenerek tüm hareketi ortadan kaldırır.

2. Birincil Kullanım Örnekleri Nelerdir?

Kalabalık Sular

Bu, tekneler için en iyi bağlama sistemlerinden biridir. Yoğun marinalarda teknelerin birbirine çarpması sorununu çözer.

Su yolları

Nehirler için en uygun olanıdır, gemiyi güvende tutar ve diğer gemilerin güvenli bir şekilde geçmesini sağlar.

Sabit Pozisyon

Konut iskeleleri için idealdir. Gemiyi kişisel bir iskele veya asansörle hizalı tutar.

3. İşyeri Güvenliğini Nasıl Artırır?

Yüksek Stabilite

Gemi sabitlenmiş durumda. Bu yüksek denge, gemiye biniş için daha güvenli.

Minimal Salınım

Salınımlı bağlama yönteminin aksine, bu yöntem sıfır salınım yarıçapına sahiptir. Bu, marinadaki suyun maksimum düzeyde kullanılmasını sağlar.

Hassas Kurulum

Kurulum hassasiyet gerektirse de, az bakım gerektiren güvenilir bir bağlama yeri ile karşılığını alırsınız.

G. Salıncak Bağlama

Salıncaklı bağlama, ilkel ancak popüler bir bağlama sistemi türüdür. Genellikle açık koylarda veya limanlarda kullanılır. Salıncaklı bağlama, deniz tabanındaki tek bir ağır çapadan oluşur. Bu çapa, su yüzeyindeki bir şamandıraya bir zincir veya halatla bağlanır. Gemi daha sonra şamandıraya bağlanır.

Adını, teknenin dairesel bir şekilde "sallanmasından" alır. Tekne, pruvasının rüzgara veya akıntıya dönük olduğu anlamına gelen "rüzgar gülü" şeklinde döner. Bu, bir tekneyi bağlamanın en basit ve en ucuz yoludur. Sallanma tekniği, geniş ve engelsiz bir su çemberi gerektirir. Bu, yoğun nüfuslu veya dar bölgelerde etkili olmadığı anlamına gelir.

1. Temel Özellikleri Nelerdir?

Tek Çapa

Tek bir bağlama çapası ana özelliğidir. Kalıcı bağlama sistemi olarak da adlandırılır.

Kalıcı Fikstür

Bu tip bağlama sistemi değişmez. Zincir ve deniz dibi çapası tüm sezon veya uzun yıllar boyunca kalır.

Şamandıra Bağlı

Okyanustaki bir şamandıra, çapanın yerini işaretler. Bu şamandıra, aynı zamanda tekneye bağlanarak kolay erişim sağlar.

2. Diğer Modellerle Karşılaştırıldığında Nasıl?

Salınıma izin verir

Tekne, pivot noktasının etrafında tam bir daire çizebilir. Bu, bir tür tek nokta bağlama sistemi ama çok daha basit.

Alana İhtiyaç Var

Sistemin 'salıncak odası' adı verilen geniş ve açık bir alana ihtiyacı vardır. Teknenin diğer teknelere çarpmaması hayati önem taşır.

Karışmayı Önler

Sistem basit. Çoklu çapa sistemlerinde görülen birden fazla bağlama halatının karmaşık iç içe geçmesini önlüyor. Eski bir liman başkanı olarak, amatörlerin yayılmış sistemlerle tam bir karmaşa yarattığına tanık oldum; oysa yeterli alanınız varsa, sallanan bağlama halatı neredeyse kusursuzdur.

3. İdeal Kullanıcılar Kimlerdir?

Yelkenli tekneler

Rekreasyonel yelkenli tekneler bu tür bağlama yerlerini sıklıkla kullanırlar. Genellikle belirlenmiş bağlama alanlarında bulunurlar.

Eğlence amaçlı

Göllerde veya korunaklı koylarda kişisel tekneler için uygundur. İskelesi olmayan teknelerin bağlanması için rahat bir yol sunar.

Açık koylar

Lokasyon açık olmalıdır. Dar bir kanalda veya yoğun bir marina iskelesinde uygun değildir.

H. Hibrit Sistemler

Hibrit bağlama sistemi, özel bir sistemdir. Belirli bir sorunu çözmek için farklı bağlama sistemleri türlerini bir araya getirir. Örneğin, bir göl evi sahibi hibrit bir sistem kullanabilir. Pruvayı tutmak için iki açık deniz helezon bağlama çapası kullanabilirler.

Ardından, iskeleye sabitlenmiş esnek direkler (bağlama kamçıları) kıç tarafını çeker. Bu özel karışım, teknenin fırtına sırasında iskeleye çarpmasını önler. Bu en iyi bağlama sistemi tasarımı, bir çapanın güçlü tutma gücünü, iskelenin kolay erişilebilirliğiyle birleştirir. Bu sistemler mükemmel bir uyum sergiler.

1. Tasarımı Benzersiz Kılan Nedir?

Karışık

Tasarım, iki veya daha fazla farklı bağlama türünü bir araya getirir. Geniş bir bağlama alanını, rıhtım özellikleriyle harmanlayabilir.

Kırbaçlar/Çapalar

Bağlama kamçıları ve çapaların bir karışımı popülerdir. Bağlama kamçıları yay görevi görürken, çapalar tutma gücü sağlar.

Gelenek

Bu sistemler özel olarak tasarlanmıştır. Karmaşık kıyı şeritleri veya zorlu hava koşulları gibi belirli sorunları çözmek için tasarlanmıştır.

2. Birincil Faydaları Nelerdir?

Benzersiz Kıyı Şeritleri

Bu hibritler karmaşık alanlar için idealdir. Alışılmadık rıhtımlara veya zorlu deniz tabanı konfigürasyonlarına uyum sağlayabilirler.

Fırtına Kullanımı

Bu aparatlar fırtınalar için tasarlanmıştır. Tekneyi iskeleden uzakta tutarak, birden fazla koruma seviyesi sağlarlar.

Esnek

Bu, en yüksek mukavemeti sağlar. Tekneniz, iskeleniz ve mevcut hava koşulları için ideal bir bağlama yeri inşa edebilirsiniz.

3. Farklı Senaryoları Keşfetmek

Yüksek Gelgit Bölgeleri

Önemli gelgit dalgalanmalarının yaşandığı bölgelerde hibrit bir sistem yeterlidir. Bu sistem, çapaları uzun halatlarla birleştirerek dikey hareket sağlar.

Kapalı Alanlar

Hibrit bir bağlama sistemi, tekneyi dar bir alanda sabitleyebilir. Döner bir bağlama sisteminin sığmayacağı yerlerde, dönmeyi durdurmak için çapalar kullanılabilir.

Çeşitli Derinlikler

Bu sistemler, su derinliğindeki büyük değişiklikleri yönetebilir. Bu, rezervuarlarda veya gelgit nehirlerinde faydalıdır.

I. Akdeniz Demirleme

Akdeniz Bağlama, yerden tasarruf sağlayan en etkili yöntemlerden biridir. Akdeniz veya "dar" limanlarda yaygındır. Tekneler, rıhtıma paralel bağlanmak yerine, gemiyi rıhtıma dik olarak bağlarlar. Teknenin kıç tarafı rıhtıma bağlanır. Baş tarafı ise teknenin çapalarıyla sabitlenir.

Bu "kıçtan yanaşma" yöntemi, birçok teknenin dar alanlara sığmasını sağlar. Bağlama işlemi, rıhtıma yanaşmayı, bir veya iki çapayı atmayı ve rıhtıma geri dönmeyi içerir. Geri dönüş sırasında mürettebat, kıç halatlarını rıhtımdaki bağlama direklerine atar.

1. Çekirdek Teknik Nedir?

Kıçtan İskeleye

Gemi, kıç tarafı iskeleye dayalı olarak demirlenmiştir. Bu sayede kıç kapısı veya "Passarella" iskelesinden gemiye binilebilir.

Dik

Tekneler iskeleye dik açıyla yan yana park edilir. Bu, paralel yanaşma yönteminden farklıdır.

Yay Çapaları

Pruva, kendi çapaları sayesinde iskeleden uzakta tutulur. Bazen çapa yerine deniz tabanındaki "tembel halatlar" kullanılır.

2.       Birincil Faydaları Nelerdir?

Yer tasarrufu

Bu önemli bir avantajdır. Limana çok daha fazla tekne sığmasını sağlar. Mevcut en verimli bağlama sistemlerinden biridir.

Kolay Erişim

Mürettebat ve misafirler için kullanışlı olan kıçtan yürüyerek biniş imkânı sunmaktadır.

Med Limanları

Bu, çoğu Akdeniz limanında standart yöntemdir. Bu tür bağlama yerlerini bilmek, o bölgede tekneyle gezinti yapmak için gereklidir.

3. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Zor Manevra

Bağlama işlemi zor olabilir. Tekneyi geri geri götürmek ve aynı anda çapaları yerleştirmek beceri gerektirir.

Yan rüzgarlar

Bu manevra, kuvvetli yan rüzgarlarda zordur. Rüzgar, pruvayı veya kıç tarafını yaklaşma hattından uzaklaştırmaya çalışır.

Küçük Gelgitler

Bu sistem, Akdeniz gibi küçük gelgit bölgelerinde en iyi sonucu verir. Büyük gelgitler, kayışlar ve çapa hatları için sorun teşkil edebilir.

J. Baltık Demirleme

Baltık Demirlemesi benzersizdir ve özel hesaplamalar gerektirir. Rüzgarın rıhtıma doğru estiği (kara rüzgarı) durumlarda kullanılır. Bu durumda, gemiyi yanaştırmak zordur, çünkü gemi büyük olasılıkla muazzam bir kuvvetle yanaşacaktır. Römorkör bulunamayabilir, bu nedenle bu yöntemde geminin açık deniz (deniz) çapası kullanılır.

Gemi rıhtıma yaklaşırken, çapa zincirini çözer ve yana doğru hareket eder. Bu, bir fren görevi görerek geminin hızını ve çarpma etkisini azaltır. Bu, kuvvetli rüzgarlarda güvenli bir şekilde yanaşmak için akıllıca bir manevradır.

1. Çekirdek Teknik Nedir?

Kara Rüzgarları

Bu yöntem, güçlü kara rüzgarlarında yanaşma içindir. Bu rüzgarlar gemiyi iskeleye doğru iter.

Açık Deniz Çapası

Önemli olan açık deniz çapasını iskeleden uzak tarafa bırakmaktır.

Rıhtımın yanında

Çapa, geminin iskeleye doğru hareket ederken yanal hızını kontrol etmeye yardımcı olur.

2. Bu Hangi Sorunları Çözer?

Çekme Yok

Bu yöntem, römorkör bulunmadığında kullanılabilir ve mürettebatın yanaşma sürecini bağımsız olarak kontrol etmesine olanak tanır.

Rüzgarı Kontrol Etmek

Pilot, geminin yana doğru sürüklenmesini kontrol etmek için rüzgarın kuvvetini ve çapa zincirinin gerginliğini kullanır.

Minimize Edilmiş Etki

Asıl amaç sert inişlerden kaçınmaktır. Bu, geminin nazikçe yanaşmasını ve gövdenin korunmasını sağlar.

3. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Rüzgar Yönü

Bu yöntem esas olarak kara rüzgarları için kullanılır; diğer rüzgar yönlerinde kullanılmaz.

Yetenek

Bu, ileri düzey bir gemi bağlama manevrasıdır. Köprü üstü, çapa ekibi ve halatçılar arasında iyi bir koordinasyona ihtiyaç vardır.

Kabuk Hasar Riskleri

Riskler hâlâ mevcut. Yaklaşma çok hızlı olursa, kuvvetli rüzgarlar gövde kaplamasında hasara yol açabilir.

K. Gemiden Gemiye (STS) Bağlama

Gemiden Gemiye Bağlama veya STS bağlama, diğer gemilere bağlama işlemidir. Park etmek için yapılan bir bağlama türü değildir. Ham petrol veya sıvılaştırılmış doğal gazın transferi için dinamik bir işlemdir.

Bir gemi demirlenirken diğeri onun yanında manevra yapar. Gemiler, gövdelerin birbirine değmemesi için büyük usturmaçalar kullanır. Usturmaçalar yerleştirildikten sonra, gemileri birbirine bağlamak için birden fazla bağlama halatı gönderilir. Bu işlem, petrolü küçük gemilere aktaran büyük tankerler için yaygındır.

1. Birincil Kullanım Durumu Nedir?

Kargo Transferi

STS, ham petrol, petrol ürünleri ve sıvılaştırılmış doğal gaz gibi sıvı yüklerin taşınmasında en çok kullanılan yöntemdir.

Çakmak

STS, "hafifletme" anlamında kullanılır. Bu, büyük bir ham petrol taşıyıcısının yükünü daha küçük gemilere aktarması anlamına gelir.

Taslak Limitleri

STS, büyük tankerlerin petrol taşımasına olanak tanır. Bunu, kendileri için çok sığ olan bir limana girmeden yapabilirler.

2. Nasıl Yapılandırılır?

Paralel Gövdeler

İki gemi paralel olarak demirlemiş. Gövdeleri, hortumların birbirine bağlanabilmesi için hizalanmış.

Bir Demir Atmış

Bir gemi demirliyken (demirli veya durmuş haldeyken) diğeri yaklaşmayı gerçekleştirir.

Büyük Çamurluklar

Gövdelerin arasına yerleştirilmiş büyük, pnömatik çamurluklar, darbeyi emer ve çeliğin çeliğe temas etmesini önler.

3. Birincil Faydaları Nelerdir?

Limandan kaçınır

Limana girmeden kargo operasyonlarının yapılmasını sağlayarak, zamandan ve maliyetten tasarruf sağlıyor.

Taslak Limitleri

Su çekimi kısıtlaması sorunlarını çözer. Liman için çok derin olan büyük bir gemi bile yük taşıyabilir.

Rıhtım Ücreti Yok

Liman yanaşma ücretlerinden kurtulursunuz. Kargo transferi için esnek ve uygun maliyetli bir çözümdür.

L. Koşu Demirleme

Çalışan bağlama, bir demirleme yöntemidir. Bir gemiyi nehir veya gelgit akıntısında sabit bir konumda tutmak için kullanılır. İki pruva çapası kullanılır ve bu iki çapa kurulumu diğer yöntemlere göre daha az zaman alır. Bağlama işlemi sıralıdır.

Gemi önce sancak demirini bırakır. Ardından, yaklaşık 9 zincir pabucu bırakarak ileri doğru hareket eder. Gelgitle birlikte alçaldıktan sonra, gemi iskele demirini bırakır. Son adım, sancak demirini 5 zincir pabucuna indirmektir. Bu, gemiyi ikisi arasında demirli tutar.

1. Çekirdek Teknik Nedir?

İki Çapa

Bu, iki adet pruva çapası kullanır. Bu, tek çapalı zincirleme sisteme kıyasla tutma gücünü önemli ölçüde artırır.

Sancak Düşüşü

Gemi önce "akıntıya karşı" çapayı (örneğin sancak) atar. Daha sonra zinciri çözerek ileri doğru hareket eder.

Port Bırakma

Gemi ilerledikten sonra ikinci çapayı (iskele) bırakır ve ardından her iki zincirdeki gerginliği eşitleyerek aralarında dinlenmelerini sağlar.

2. Birincil Faydaları Nelerdir?

Kısa Süre

Bu manevra, özellikle çok daha uzun süren Standing Mooring ile karşılaştırıldığında oldukça hızlıdır.

Artırılmış Hassasiyet Kontrolü

Bir tekneyi daha isabetli bir şekilde bağlayabilirsiniz. Manevra sırasında motorları kullanmak, geminin tam olarak yerini tespit etmenize yardımcı olur.

Tarama Alanı

Her çapanın "süpürme alanını" azaltır. Bu, nehirlerde diğer gemiler veya kıyılarla teması önlemek için kritik öneme sahiptir.

3. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Orta Seviyede Rüzgar

Bu teknik, orta şiddetteki rüzgarlar için en kullanışlıdır. Kalıcı bir bağlama sistemiyle aynı ağırlığı kaldıramaz.

Tamamen Stabilize Olmuyor

Gemi tamamen sabit değil. İki çapa arasındaki sınırlı alanda hâlâ biraz hareket ediyor.

Düşük Söndürme

Bu yöntem, ırgat üzerinde çok az yük oluşturur. Çünkü manevra sırasında geminin motorları kullanılır.

M. Ayakta Demirleme

Sabit bağlama, geminin pruvasını iki çapa ile sıkıca sabitler. Çapalar, geminin rüzgara karşı veya motor durduğunda konumunu iyileştirir. Sabit bağlamaya kıyasla, sabit bağlama çok daha uzun sürer. Duran bir gemi bu süreden faydalanır. Bu, çapanın dikkatli bir şekilde yerleştirilmesini sağlar. Önce iskele çapası bırakılır. Bu çapa bırakıldıktan sonra gemi sürüklenir.

Bu, geminin 9 zincirli çapa zincirini serbestçe bırakmasını sağlar. Gemi serbestçe yüzdükten sonra, sancak çapası bırakılır. Ardından, iskele çapası vinçle çekilir. Bu gecikme, iki çapa arasında daha uzun bir dinlenme süresi sağlar. Bu işlem, yüksek güç gerektirir. vinç.

1. Çekirdek Teknik Nedir?

İki Çapa

Koşu tipi palamarda olduğu gibi, bu yöntemde de iki adet pruva çapası kullanılır. Amaç, sınırlı salınımla güçlü ve sabit bir bağlama yeri oluşturmaktır.

Bırakma Limanı

Gemi durur. Daha sonra ilk demirini, bu durumda iskele tarafına atar.

Sancak tarafına bırak

Birinci zincir vinçle çekilip sürüklenme tutulurken ikinci çapa bırakılır.

2. Birincil Kullanım Örnekleri Nelerdir?

Yan rüzgarlar

Zorlu hava koşulları için uygundur. Güçlü bir yan rüzgarın diğer hareketleri zorlaştırdığı durumlarda kullanılabilir.

Motor Arızaları

Gemide motor sorunları varsa bu güvenilir bir yöntemdir. Motor gücünden ziyade gelgite ve çapalara dayanır.

Uzun Vadeli

Bu, oldukça güvenilir bir bağlama sağlar. Hareketli bir bağlamadan daha sağlamdır ve daha uzun süreli konaklamalar için uygundur.

3. Operasyonel Sınırlamaları Nelerdir?

Yüksek Yük

Bu teknik, ırgat üzerine yüksek bir yük bindirir. Vinç, geminin ağırlığını akıntıya karşı çekmelidir.

Daha Az Kontrol

Pilotun burada kontrolü daha az. İşi motor değil, akıntı yapıyor, bu da bağlama hassasiyetini azaltıyor.

Daha Uzun Süre

Bu manevra en uzun sürenidir. Bunun nedeni, gemiyi motorların değil, gelgit ve akıntının desteklemesidir.

N. Spider Bağlama

Örümcek bağlama sistemi kendi kategorisindedir. Sabit stabilite için tasarlanmıştır. Liman veya koyda bekleme veya yanaşma amaçlı kullanılır. Örümcek bacakları gibi her yöne uzanan birden fazla bağlama halatı kullanır.

Bu halatlar, deniz tabanına sabitlenmiş önceden belirlenmiş bağlama bloklarına veya kazıklara bağlanır. Halatlar, gemiyi sabit tutan bir gerilim ağı oluşturur. Bu düzenek, tüm dış kuvvetlere karşı dayanıklıdır.

1. Nasıl Tasarlandı?

Deniz Tabanı Blokları

Temel, ağır beton bloklar veya kazıklardan oluşur. Bunlar deniz tabanına sabitlenir.

Merkez Nokta

Bağlama halatları bu sabit bloklardan geçer ve her halat, geminin gövdesindeki birden fazla noktaya bağlanır.

Örümcek Bacakları

Düzen, bir örümceğin bacaklarına benziyor. Gemiden uzanan çok sayıda çizgi, bir gerilim ağı oluşturuyor.

2. Birincil Faydaları Nelerdir?

Maksimum Stabilite

Gemi tamamen hareketsiz hale gelmiş olup sallanamıyor.

Direnç kuvvetleri

Kuvvetli rüzgar ve akıntı kuvvetleri dengelenir. Çok yönlü halatlar gemiyi sabit tutar.

Sabit Pozisyon

Bu hassas pozisyon çok önemlidir. Tek bir noktada tutulması gereken gemiler için kullanılır.

3. En İyi Uygulamalar Hangileridir?

Limanlar

Bu sistem korunaklı limanlarda kullanılır. Sipariş bekleyen veya onarım gören gemiler içindir.

Koylar

Sistem korunaklı koylarda kullanılır. Yoğun iskelelerden uzakta, güvenilir ve uzun süreli bir bağlama alanı sağlar.

Bekleme Alanları

"Kaldırma" veya "güveleme" anlamına gelir. Bu, bir geminin hizmetten alınması ve güvenli bir şekilde depolanması anlamına gelir.

O. Çoklu Şamandıra Bağlama (MBM)

Çoklu Şamandıralı Bağlama (ÇŞB), Geleneksel Şamandıra Bağlama olarak da adlandırılır. Çoğunlukla petrol ve gaz terminallerinde, iskelesi olmayan gemileri bağlamak için kullanılır. Su yüzeyinde yüzen birden fazla bağlama şamandırası kullanır. Bu tür bağlama şamandıraları belirli bir düzende düzenlenir.

Gemi bağlama işlemi, geminin bu şamandıralar arasında sabitlenmesini içerir. Gemi, pruvadaki kendi çapalarını kullanarak kıçtan iki veya daha fazla şamandıraya bağlama halatları bağlar. Bu, geminin yük yüklemesi için sabit bir istikamette kalmasını sağlar.

1. Çekirdek Teknoloji Nedir?

Çoklu Şamandıralar

Sistem, suya kalıcı olarak sabitlenmiş birkaç şamandıra kullanır. Bu çelik şamandıralar, gemiyi sabit tutmak için düzenlenmiştir.

Geleneksel

Bu, "geleneksel" veya geleneksel bir yöntemdir. Gelişmiş SPM veya rıhtım tesisleri olmayan terminallerde kullanılır.

Yay Çapaları

Geminin kendi çapaları kullanılır. Bunlar pruvayı tutarken, kıç tarafı şamandıralara bağlanır.

2. Birincil Faydaları Nelerdir?

Gelişmiş Stabilite

Daha fazla çapa noktası gemiyi sabitleyerek daha dengeli hale getirir. Bu, tek şamandıralı bir bağlama sisteminden daha dengelidir.

Rıhtım Yok

Bu sistem, açık denizde kargo operasyonları için idealdir. Liman veya rıhtım tesisleri olmayan yerler için idealdir.

Hava Koşullarını Yönetir

Çok noktalı tutuşu inanılmaz derecede güçlüdür. Petrol tankerleri gibi büyük gemileri çeşitli hava koşullarında güvende tutar.

3. Nasıl Yapılandırılır?

Kıçtan Şamandıralara

Geminin kıç tarafı iki veya daha fazla şamandıraya, baş tarafı ise bir veya iki adet kendi çapasına bağlıdır.

Eşit Pozisyon

Amaç, gemiyi şamandıraların ortasında eşit bir şekilde yaymak ve tüm bağlama halatlarındaki gerginliği dengelemektir.

Simetrik

Bağlama düzeni simetriktir. Bu, teknenin sürüklenmesini veya yalpalamasını önler.

Her Türlü Bağlama Sistemi İçin Temel Bileşenler!

Her tür bağlama sistemi bir tür donanımla birlikte gelir. Bu temel bileşenler tüm sistemlerin temelini oluşturur.

Bağlama Halatları

Bunlar, gemiyi çapaya bağlayan halatlar, zincirler veya tellerdir. Gemiler için yüksek performanslı sentetik bağlama halatları, sağlamlıkları ve düşük ağırlıkları nedeniyle derin su tipi bağlama sistemleri için kritik öneme sahiptir.

Bağlama Çapaları

Temel. Bağlama ankrajı, tüm sistemi deniz tabanına sabitler. Basit bir dor-mor ankrajından yüksek kapasiteli bir vakumlu kazığa kadar çeşitlilik gösterir.

Bağlama Zincirleri

Bunlar, zincir sistemlerinde ağırlık amacıyla kullanılan ağır zincirlerdir. Ayrıca, aşınma direnci için sentetik hatların üst ve alt kısımlarında da kullanılırlar.

Bağlama Şamandıraları

Denizdeki bir şamandıra, basit bir işaretleyici veya karmaşık bir yapı olabilir. Bir bağlama şamandırası, gemi ile çapa zinciri arasında bağlantı noktası görevi görür.

Vinçler

Güvertedeki bu makineler halatları çeker veya çözer. 4 noktalı bir bağlama için en az dört vinçler gerginliği yönetmek için.

Çamurluklar

Usturmaçalar koruyucu yastıklardır. Demirleme ve hasar kontrolü amaçlı STS operasyonları için olmazsa olmazdır.

Bağlayıcılar

Bunlar kelepçeler, H-bağlantı halkaları ve plakalardır. Tel halat gibi bağlama ayağı bölümlerini bir zincir parçasına bağlarlar.

Reddedenler

"Kauçuk sönümleyici" veya Hazelett bağlama askısı gibi bu cihazlar şoku emer. Tekne bağlama halatlarını ve güverte ekipmanlarını ani sarsıntılardan korurlar.

Doğru Bağlama Halatı Malzemesi Nasıl Seçilir?

En iyi bağlama sistemleri, doğru malzeme kullanılarak inşa edilir. Her elyafın farklı özellikleri vardır.

UHMWPE/HMPE

Bu, ağırlıkça çelikten 7 ila 10 kat daha güçlü, açık ara en güçlü elyaftır. 3-4% esner ve yüzer. Yüksek mukavemetli çekme, vinç ve benzeri ekipmanlarda kullanılır. bağlama halatları Düşük ağırlığın kritik olduğu yerlerde.

Naylon

Esnekliği için naylon kullanılmıştır. 25%'ye kadar esneyebilir ve darbe emiliminde etkilidir. Dalgalı sularda iskele halatları için mükemmel bir hizmet sunar.

Polyester

Düşük esnekliğe sahip (12-18%) polyester, her türlü kullanım için idealdir. UV ışınlarına ve neme dayanıklıdır, yüksek aşınma direncine sahiptir ve ıslakken en güçlüsüdür.

Aramid (Kevlar)

Aramidin en dikkat çekici özelliği ısıya dayanıklılığıdır (500°C'nin üzerinde). vinç ve yüksek sürtünmeli ortamlarda yangın kurtarma halatları.

Polipropilen (PP)

Polipropilen deniz halatları hafif ve uygun fiyatlıdır. UV korumasından yoksundurlar ve yüksek mukavemetli durumlarda kullanılamazlar.

Çelik Tel

Çelik Güçlüdür ve sadece 2% kadar esner. Ancak çok ağırdır, paslanır ve tehlikeli olan keskin "balık kancalarına" sahiptir. Çoğunlukla zincirleme bağlama halatlarında kullanılır.

Özgül ağırlık

Polipropilen (0,91) ve HMPE (0,97) dalgalanma. Naylon (1.14) ve Polyester (1.38) batar.

Erime Noktası

Polyester ve Naylon sürtünme ısısına dayanıklıdır bir vinç. Aramid (500°C) yüksek ısıya en uygun olanıdır.

Islak Mukavemet

Bu çok önemlidir. HMPE ve Polyester ıslandığında 0% mukavemetini kaybeder. Naylon ise suyu emer ve mukavemetinin -15%'sini kaybeder.

Malzeme	Kopma Uzaması (%)	Özgül ağırlık	Islak Mukavemet Kaybı (%)	Erime Noktası (°C)	UV Direnci	Aşınma Direnci
Çok Yüksek Yoğunluklu Polietilen (UHMWPE)/HMPE	3-4%	0,97 (Yüzer)	0%	~145°C	Harika	Harika
Naylon (PA)	20-25%	1.14 (Batışlar)	10-15%	~220°C	Adil	İyi
Polyester (PET)	12-18%	1.38 (Batışlar)	0%	~260°C	Harika	Çok güzel
Aramid (Kevlar)	3-4%	1.44 (Batışlar)	~1%	~500°C	İyi	Harika
Polipropilen (PP)	10-15%	0.91 (Yüzer)	0%	~165°C	Fakir	Fakir
Çelik Tel	<2%	7.85 (Batışlar)	0% (Aşındırır)	~1400°C	Bağışıklık	İyi (Temaslı)

Bağlama Halatı Malzeme Özelliklerinin Karşılaştırılması!

Demirleme Sistemleri İçin Çapa Türlerinin Karşılaştırılması!

Çapa, her bağlama sisteminin temelidir. Seçim, deniz tabanına, çapa yüküne ve su derinliğine bağlıdır.

Ölü Ağırlık Çapaları

Bunlar en basit bağlama ankrajı türüdür. Tamamen ağır oldukları için çalışan devasa beton veya metal bloklardır.

Mantar Çapaları

Bu çapalar, emme kuvvetiyle kazı yapar. Tutma gücünü artırır ve yumuşak çamur ve kum için idealdir. Doğru seçim için mantar çapa boyut tablosu hayati önem taşır.

Piramit Çapalar

Dor mor çapası gibi piramit çapalar da ölü ağırlık çapalarının yerini etkili bir şekilde alır. Yumuşak deniz tabanlarına hızla gömülürler.

Helix Çapalar

Helezon demirlemede vidalı ankraj kullanılır. Deniz tabanına saplanmış dev bir tirbuşon gibidir. Ağırlığına göre en yüksek tutma gücünü sunar. Kalıcı sistemler için genellikle su altı helezon ankrajlarını öneriyoruz.

Kazık Ankrajları

Bunlar deniz tabanına çakılan büyük çelik kazıklardır. Kalıcı yapılar için olağanüstü stabilite sağlarlar.

Emiş Ankrajları

Bunlar, derin su açık deniz bağlama tanımının standardıdır. Bunlar, yumuşak deniz tabanına gömülmek için su basıncını kullanan büyük, ters "kovalardır".

MEG4 ve Güvenlik Faktörü Standartları Nelerdir?

Açık deniz bağlama sistemleri, karmaşıklık katmanlarına sahiptir ve en üst düzeyde güvenlik politikaları ve önlemlerinin alınmasını gerektirir. Herhangi bir bağlama sisteminin kurulumu sırasında güvenlik her zaman ön planda tutulur. Sadece bu kısmı doğru yapmak için projelerin haftalarca ertelendiğini gördüm ve buna her zaman değer.

MEG4 Standartları

Bu standartlar bağlama ekipmanı kılavuzlarına ilişkindir. MEG4, OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) tarafından yayınlanmaktadır. Bunlar, bağlama halatı sistemlerinin tasarlanması, test edilmesi ve bakımının yapılmasında temel kurallardır.

OCIMF

Petrol Şirketleri Uluslararası Deniz Forumu, tüm uluslararası bağlama sistemleri endüstrisi için standartlar sunmaktadır. Forumun ve özellikle MEG4'ün yönergeleri, tankerler ve açık deniz gemileri için güvenliği ve en iyi uygulamaları geliştirmeye odaklanmaktadır.

15:1 Bükülme Oranı

Bu, en kritik MEG4 kurallarından biridir. Bir halatın kılavuz üzerindeki bükülme çapının (D), halatın çapının (d) 15 katını aşması gerektiğini belirtir. Bu özel kural, maliyetli ve tehlikeli lif hasarlarını önlemek için vardır. İngiltere Deniz ve Sahil Güvenlik Ajansı, 'D/d oranına uyulmaması, özellikle yüksek modüllü sentetik elyaf halatlarda halat arızalarının başlıca nedenidir' diyor.‘

Hat Yönetimi

Bu kural, hatların "baştan sona" yönetimini vurgular. Bu kavram, şamandıralar, halatlar ve tüm bağlama yapısı gibi bağlama sistemleri için geçerlidir. Sadece denetimler bile, bileşenleri ve genel sistemi ayakta tutmak için halatların kullanımdan kaldırılmasına ilişkin net kurallar gerektirir.

Snap-Back Bölgeleri

Bu bölgeler, her gemide son derece ciddi tehlikelerdir. MEG4, bir halatın kopup geri tepebileceği geri tepme bölgelerini nasıl tespit edip azaltacağınızı açıkça gösteriyor. Siz hiç güvertenizde bu bölgeleri işaretlediniz mi? HMPE gibi "süper" sentetikler kullanırız çünkü çok daha az geri tepme enerjisi depolamak için tercih edilirler ve bu, yalnızca bir kez öğrenmek isteyeceğiniz bir derstir.

Güvenlik Faktörü

Güvenlik faktörü, bir halatın kopma mukavemetinin çalışma yüküne oranıdır. Bu hesaplama, tüm bağlama analizlerinin temel bir parçasıdır. Daha yüksek bir güvenlik faktörü, güvenli bağlama işlemi için her zaman daha iyidir.

1:2 Çekme

Standart bir güvenlik faktörü çekme İşlem oranı 2:1'dir. Bu, halatın minimum kopma yükünün beklenenin iki katını aşması gerektiği anlamına gelir. çekme yük.

1:5 Kaldırma

İçin kaldırma, güvenlik faktörü çok daha yüksektir, genellikle 5:1 veya 7:1'dir. Bunun nedeni, aşırı dinamik kuvvetler ve olası bir arızanın ciddi sonuçlarıdır. Cordage Enstitüsü'nün belirttiği gibi, 'Dinamik yükleme... statik yükün çok ötesinde kuvvetler ortaya çıkarabilir ve bu da kaldırma için daha yüksek güvenlik faktörlerinin gerekli olmasına yol açabilir.'‘

MBL

MBL, Minimum Kopma Yükü anlamına gelir. Yepyeni bir halatın kopacağı kuvveti temsil eden varsayımsal bir değerdir. Demirleme mühendisliğindeki her tasarımın bu kritik sayıya dayandığı varsayılır.

Sıkça Sorulan Sorular!

Gemi taşımacılığı konusunda birçok kişi bize sorular yöneltti. Mühendislerimize en sık sorulan sorulara yanıt olarak hazırladıklarımız aşağıdadır.

Bağlama Çeşitleri ve Kullanılan Yöntemler Nelerdir?

En önemli bağlama türleri; Tek Nokta Bağlama (SPM), Yayılmış Bağlama, Zincirli Bağlama, Gergin Bacak Bağlama, Rıhtım Bağlama ve Kazık Bağlama'dır. Bunlar, tekneler ve büyük gemiler için başlıca bağlama sistemi türleridir.

Katener Bağlama Sistemi Nedir?

Bir zincir bağlama sistemi, kendi ağırlığını kullanarak çalışır. ağır Zincir veya teller. Bir gemi hareket ederken bu ağır zinciri kaldırır ve çapa zincirinin ağırlığı gemiyi tekrar yerine çeker.

Tek Nokta Bağlama Nasıl Çalışır?

Bu tür bağlama, gemiyi tek bir noktaya sabitler. Bu tasarım, geminin rüzgar ve dalgalara karşı 360 derece, yani "rüzgar gülü" şeklinde dönmesini sağlar. Bu dönüş, gövde üzerindeki çevresel yükleri önemli ölçüde azaltır. Bunları genellikle açık denizde FPSO'larda görürüz. Offshore Engineer dergisi, 'SPM'lerin zorlu ortamlardaki en büyük avantajının rüzgar gülü yeteneği' olduğunu vurguluyor.‘

MEG4 Bükülme Oranı Standardı Nedir?

MEG4 standardı, 15:1 büküm oranının (D/d) gerekli olduğunu belirtir. Elyaf hasarı riskini ortadan kaldırmak için bağlantı parçasının çapı (D), halatın çapının (d) 15 katından fazla olmalıdır.

Naylon Halatı Islatmak Neden Mukavemetini Azaltır?

Islak naylon halat, lifleri suyu emdiği için daha zayıftır. Bu emilim, yağlayıcı görevi görür ve halatın toplam kopma mukavemetini yaklaşık ila oranında azaltır. Bu, hatırlanması gereken hayati bir gerçektir; ağır hava koşullarında çalışmadan önce halatınızın malzemesini kontrol ediyor musunuz? Amerikan Denizcilik Bürosu'na (ABS) göre, 'naylondaki bu ıslak mukavemet kaybı, bağlama hesaplamalarında hesaba katılması gereken kritik bir faktördür.'‘

Çözüm

Artık anahtarı biliyorsun bağlama sistemleri türleri ve güvenlik kuralları. Doğru tasarım ve yüksek kaliteyi seçmek sentetik ipler Sadece uyumlulukla ilgili değil; mürettebatınızı ve geminizi de korur. En güvenilir bağlama ekipmanları için ziyaret edin. Durakordiks Operasyonlarınızı güvence altına almak için bugün harekete geçin.

Yazar Hakkında

Musa Xu

Merhaba, ben Duracordix'te Başkan Yardımcısı ve Pazarlama Direktörü olan Moses Xu. Yüksek performanslı sentetik halat ve ağlar alanında 10 yılı aşkın deneyimim var ve ihracat ticareti ve pazarlaması konusunda uzmanım. İster HMPE, ister Kevlar veya naylon halat olsun, fikirlerimi paylaşmaktan ve bağlantı kurmaktan mutluluk duyarım!