Các loại hệ thống neo đậu khác nhau và cách chúng hoạt động

Giới thiệu

Bạn có cần bảo vệ thuyền hoặc tàu của mình không? Cấu trúc neo đậu rất quan trọng cho sự an toàn. Chúng ta sẽ nghiên cứu một số cấu trúc khác nhau. các loại hệ thống neo đậu. Bạn sẽ hiểu được thiết kế cơ bản của chúng. Chúng tôi cũng sẽ đề cập đến các yếu tố hệ thống chính. Hướng dẫn này sẽ trình bày cách chúng hoạt động, giúp bạn có thể áp dụng phương pháp tiếp cận phù hợp.

Chức năng chính của hệ thống neo đậu là gì?

Hệ thống neo đậu có một nhiệm vụ quan trọng, đó là giữ cho tàu an toàn. Thiết kế kỹ thuật này giúp cố định tàu và ngăn chặn hiệu quả việc tàu bị trôi khỏi vị trí. Các lực tác động từ môi trường như gió, sóng và dòng chảy hầu như luôn tác động lên thân tàu.

Chức năng chính của hệ thống neo đậu là chống lại các lực mạnh này một cách hiệu quả. Hệ thống tạo ra lực phục hồi để giữ tàu ở một vị trí cụ thể. Việc neo đậu tàu luôn đòi hỏi một mức độ an toàn và hiệu quả vận hành nhất định. Điều này áp dụng cho việc cố định tàu tại bến hoặc neo đậu tàu FPSO ở vùng nước sâu.

Khám phá các loại hệ thống neo đậu chính!

Bây giờ, chúng ta hãy xem xét các loại neo đậu chính. Mỗi hệ thống neo đậu được thiết kế cho độ sâu nước, loại tàu và môi trường cụ thể.

A. Neo điểm đơn (SPM)

Neo một điểm (SPM) là loại neo phổ biến được sử dụng cho các tài sản ngoài khơi. SPM sử dụng một điểm neo, chẳng hạn như tháp pháo hoặc phao, để cố định tàu. Thiết kế này rất quan trọng đối với Các đơn vị nổi, sản xuất, lưu trữ và dỡ hàng (FPSO). Điểm xoay, hay còn gọi là mỏ neo tàu, thực sự là chìa khóa cho thiết kế cụ thể này. Nó không cố định và do đó có thể xoay 360 độ quanh điểm neo.

Chuyển động này được gọi là "weathervaning". Tàu phải sử dụng đặc điểm này để chống lại gió và sóng. Hành động này giúp giảm đáng kể áp lực từ môi trường lên tàu. Hệ thống neo đậu một điểm này rất quan trọng cho việc vận chuyển hàng hóa ở vùng nước sâu.

Hệ thống neo tháp pháo FPSO là một loại SPM phức tạp hơn. Ở đây, hệ thống neo tháp pháo được tích hợp trực tiếp vào thân tàu. Tàu quay quanh tháp pháo bên trong này. Các hệ thống này được thiết kế cố định và có thể hoạt động trong hai mươi năm hoặc hơn.

1. Các tính năng chính của nó là gì?

360 độ Weathervaning

Chuyển động FPSO theo thời tiết này làm giảm đáng kể lực tác động của môi trường lên kết cấu neo đậu. Nó cho phép tàu chuyển hướng theo hướng gió và sóng.

Hệ thống tháp pháo

Hệ thống neo tháp pháo hợp nhất hệ thống neo vào thân tàu. FPSO hoặc FSO quay quanh bộ phận cố định bên trong hoặc bên ngoài này.

Kết nối phao

Nhiều SPM sử dụng hệ thống phao CALM Bluewater. Một chiếc thuyền neo đậu được kết nối với phao nổi, được neo bằng 4 đến 8 dây catenary.

Xoay chất lỏng

Đây là những bộ phận tinh vi cho phép vận chuyển chất lỏng và khí. Chúng cũng truyền năng lượng từ đáy biển qua tháp pháo trong khi tàu quay.

2. Công nghệ cốt lõi là gì?

Phao CALM

CALM là từ viết tắt của Catenary Anchor Leg Mooring. Đây là một phao nước nổi đơn giản, đáng tin cậy được neo bằng dây xích, tạo thành điểm kết nối tốt.

Tháp SALM

Hệ thống neo chân neo đơn hỗ trợ một tháp cứng. Một tháp cứng có bản lề được đặt ở chân đế, cho phép sử dụng ở vùng nước nông.

Hệ thống Yoke

Cần cẩu là một khung chữ A cứng. Nó tạo ra một điểm neo thuyền cố định và cứng bằng cách kết nối tàu trực tiếp với phao hoặc tháp SPM.

Dây buộc Riser

Đây là những ống mềm. Chúng vận chuyển dầu và khí từ đáy biển lên tháp pháo và uốn cong khi tàu di chuyển.

3. Những lợi ích chính là gì?

Giảm tải

Việc điều chỉnh hướng gió giúp giảm thiểu lực từ gió và sóng, từ đó giảm áp lực lên dây neo và thân tàu.

Nước sâu

Hệ thống SPM hiệu quả, đặc biệt là với thiết kế chân căng, đã được chứng minh là hiệu quả ở vùng nước siêu sâu. Chúng có thể hoạt động ở độ sâu hơn 2.000 mét.

Chuyển hàng

SPM hoạt động hiệu quả trong vận chuyển hàng hóa từ tàu sang tàu (STS). Tàu chở dầu có thể neo đậu tàu vào phao, cho phép hoạt động xếp dỡ hoặc làm hàng nhẹ hiệu quả trên biển.

4. Những ứng dụng hàng đầu là gì?

FPSO

Các loại hệ thống neo đậu FPSO này cho phép các đơn vị nổi sản xuất trong 20-30 năm tại một địa điểm.

FSO

Các kho chứa và dỡ hàng nổi lưu trữ dầu. Chúng không có thiết bị sản xuất trên tàu như FPSO.

Nhà ga ngoài khơi

Phao SPM đóng vai trò là nơi neo đậu ngoài khơi cho tàu chở dầu. Chúng giúp giảm ùn tắc cảng bằng cách cung cấp các bến cảng ngoài khơi.

B. Neo trải rộng

Hệ thống neo trải rộng là một loại hệ thống neo thông thường. Nó khác với hệ thống neo SPM ở chỗ nó giữ tàu ở một hướng cố định. Hệ thống này sử dụng nhiều dây neo từ mũi và đuôi tàu. Các dây này được kết nối với các neo dưới đáy biển theo một cấu hình cố định.

Loại này hệ thống dây neo ngăn tàu bị thời tiết làm lệch hướng. Thiết kế hệ thống neo trải rộng thường được sử dụng cho tàu bán chìm và giàn khoan. Một ví dụ đơn giản là quy trình neo 4 điểm. Quy trình này sử dụng bốn neo, thường là hai neo ở mũi và hai neo ở đuôi tàu.

Các hệ thống neo phức tạp hơn sử dụng 8, 12 hoặc nhiều dây hơn. Việc bố trí dây neo rất quan trọng. Nó mang lại sự ổn định nhưng cũng chịu tác động lớn hơn từ các lực môi trường, chẳng hạn như sóng biển.

1. Nó được thiết kế như thế nào?

Tiêu đề cố định

Hướng tàu được cố định. Tàu không thể quay đầu để đón gió. Đây là điểm khác biệt chính giữa hệ thống neo đơn và hệ thống neo một điểm.

Đa dòng

Hệ thống này sử dụng trung bình từ 4 đến 16 dây. Chúng kéo dài từ các đường dẫn ở góc tàu đến các mỏ neo dưới đáy biển.

Mẫu 4×2

Đây là kiểu neo đậu phổ biến 4 2 2. Nghĩa là có 4 nhóm, mỗi nhóm 2 dây, tổng cộng là tám dây, thường được sử dụng trên tàu bán chìm.

Sự lan truyền đối xứng

Các đường được phân bố đều xung quanh mạch. Ví dụ, 8 đường sẽ cách nhau 45 độ.

2. Các chỉ số đo lường hiệu suất là gì?

Độ ổn định cao

Điều này mang lại khả năng giữ vị trí tuyệt vời. Vị trí cố định lý tưởng cho việc khoan hoặc kết nối với thiết bị dưới biển.

Không có van điều tiết

Tàu được cố định. Tàu phải chịu được các lực tác động từ mọi phía, kể cả sóng biển.

Kiểm soát hướng

Hệ thống này hiệu quả khi gió yếu. Nó cũng hữu ích khi gió và sóng có hướng mạnh.

3. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Biển lặng

Hệ thống neo trải rộng có hiệu quả trong điều kiện thời tiết dễ dự đoán. Tuy nhiên, chúng ít phù hợp hơn với vùng biển rộng lớn, nơi thời tiết thay đổi thất thường.

Tải trọng cao hơn

Tàu thuyền cần dây neo chắc chắn hơn so với tàu thuyền dùng phao thời tiết. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp bão 100 năm mới có một lần. Tôi đã tận mắt chứng kiến những đường dây không đủ tiêu chuẩn trên hệ thống neo đậu trải rộng có thể bị đứt ra như thế nào khi biển động mạnh.

Vị trí cố định

Vị trí cố định là một hạn chế. Điều này đúng với các tàu chở dầu con thoi cần kết nối và ngắt kết nối dễ dàng.

4. Sản phẩm này được thiết kế dành cho ai?

Tàu bán chìm

Các giàn khoan này phụ thuộc vào tính ổn định cao của thiết kế hệ thống neo trải rộng.

Spar mớn nước sâu

Các giàn neo, là những xi lanh nổi có độ mớn nước sâu, cũng sử dụng các hệ thống cố định này.

Không có hình dạng tàu

Đây là thiết kế được ưa chuộng cho các loại phao nổi không có hình dạng tàu. Sà lan, giàn khoan và giàn khoan sử dụng nó, trong khi tàu hình dạng tàu lại ưa chuộng SPM.

C. Hệ thống neo Catenary (CMS)

Hệ thống neo dây xích là một thiết kế cổ điển. Đây là một trong những hệ thống neo phổ biến nhất. các loại hệ thống neo đậu, bao gồm cả hệ thống neo trọng lực. Dây neo nặng và dài, thường được làm bằng xích hoặc dây thép. Dây neo được đặt trên đáy biển theo hình chữ "U" hoặc dây xích.

Khi tàu di chuyển, nó sẽ nâng một phần dây xích nặng lên khỏi đáy biển. Trọng lượng của phần dây xích này sẽ kéo tàu trở lại vị trí cũ. Đây là một hệ thống thụ động, trong đó trọng lực đóng vai trò chính. Hệ thống này đòi hỏi diện tích đáy biển lớn vì cần có dây dài. Dây xích neo phải đủ dài để neo chỉ bị kéo theo phương ngang.

1. Nguyên tắc cốt lõi là gì?

Trọng lượng của đường dây

Các dây neo của hệ thống, thường là toàn bộ bằng xích, có lực giữ nhờ vào trọng lượng chìm của chính chúng.

Đường cong Catenary

Điều này liên quan đến hình dạng của đường dây. Tính toán hệ thống dây neo là một thành phần quan trọng của thiết kế.

Lực ngang

Dây phải đủ dài để đảm bảo neo không bị nâng lên theo chiều thẳng đứng. Neo chỉ được thiết kế để chịu được lực kéo theo chiều ngang.

2. Thông số kỹ thuật là gì?

Toàn bộ chuỗi

Đây là loại CMS cơ bản nhất. Nó chỉ bao gồm các chuỗi mắt xích và lý tưởng cho vùng nước nông.

Xích-Dây-Xích

Đây là thiết kế tổng hợp phổ biến. Nó sử dụng xích nặng ở trên và dưới, với dây cáp nhẹ hơn ở giữa.

Dấu chân lớn

Những hệ thống này cần diện tích đáng kể. Bán kính neo (R) có thể dao động từ 3 đến 8 lần độ sâu của nước (D).

3. Độ bền của nó được đánh giá thế nào?

Chuỗi nặng

Đây là một trong những loại xích cao cấp nhất. Nó có độ bền cao và có thể chịu được sự mài mòn, cắt và hư hỏng khi vận chuyển, đảm bảo sử dụng lâu dài. neo đậu tàu biển.

Chống mài mòn

Phần xích dưới cùng được thiết kế để chịu được sự mài mòn lớn nhất.

Tiếp xúc đáy biển

Tiếp xúc này được sử dụng trong hầu hết các thiết kế. Tuy nhiên, nó không lý tưởng cho các môi trường nhạy cảm như san hô, vốn là trọng tâm chính của các quy tắc trong sổ tay thiết kế neo đậu. Tiêu chuẩn API RP 2SK của Viện Dầu khí Hoa Kỳ quy định rằng cần tránh hiện tượng nâng neo trong hệ thống dây xích.

4. Môi trường được khuyến nghị là gì?

Nước nông

Hệ thống này là lựa chọn kinh tế nhất trong số các loại hệ thống neo đậu khác nhau dành cho thuyền ở vùng nước nông.

Độ sâu <500m

Thiết kế hệ thống neo dây xích được ưu tiên cho vùng nước sâu dưới 500 mét. Vượt quá độ sâu này, trọng lượng dây sẽ trở nên quá nặng.

Bù trừ lớn

Các hệ thống này "mềm" hơn các hệ thống căng. Chúng cho phép độ lệch của tàu lớn hơn, có thể là 5% hoặc hơn độ sâu của nước.

D. Neo chân căng (TLM)

Hệ thống neo chân căng là một giải pháp tiên tiến cho vùng nước sâu. Đây là một cải tiến đáng kể trong thiết kế hệ thống neo mới. Không giống như hệ thống dây xích sử dụng trọng lượng, hệ thống TLM sử dụng lực căng. Dây neo nhẹ, có mô đun đàn hồi cao. dây thừng tổng hợp, giống như polyester.

Những sợi dây này được giữ căng. Chúng được neo vào tàu và neo chịu tải trọng thẳng đứng dưới đáy biển. Khi tàu di chuyển, chúng sẽ kéo căng các sợi dây. Lực căng đàn hồi sau đó sẽ kéo căng các sợi dây neo. Đây là cấu hình cứng, được ưa chuộng cho hệ thống neo của các công trình nổi ở vùng nước siêu sâu.

1. Điều gì làm cho thiết kế trở nên độc đáo?

Đường dây căng thẳng

Các dây được căng trước. Lực phục hồi đến từ độ giãn đàn hồi của dây, chứ không phải từ trọng lượng của dây.

Tải trọng thẳng đứng

Các dây này tác dụng lực hướng lên trên neo. Điều này đòi hỏi các neo đặc biệt như cọc hút hoặc vít neo xoắn ốc chịu được tải trọng thẳng đứng.

Không tiếp xúc đáy biển

Phao nổi cú pháp có thể giữ cho các dây tổng hợp này lơ lửng, bảo vệ chúng khỏi bị mài mòn và giảm thiểu tác động đến môi trường.

2. Thành phần vật liệu là gì?

Dây Polyester

Dây thừng polyester có độ co giãn thấp, độ bền cao và tuổi thọ chịu mỏi tuyệt vời. Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao polyester lại được ưa chuộng hơn nylon cho các hệ thống căng thẳng không? Đó là vì polyester không bị co giãn đáng kể khi chịu tải.

Dòng tổng hợp

Trọng lượng chìm là một mối quan tâm trong các tài liệu PDF về hệ thống neo đậu ngoài khơi. Dây tổng hợp nhẹ đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì hoạt động ở độ sâu 3.000 mét nước. Một nghiên cứu năm 2019 trên tạp chí Ocean Engineering lưu ý rằng hệ thống chân căng bằng polyester làm giảm đáng kể độ lệch của tàu ở vùng nước sâu.

Mô đun cao

Những sợi dây này rất cứng. Độ cứng này tạo ra một điểm neo "cứng" với độ lệch tối thiểu chỉ 3-5% độ sâu của nước.

3. Những lợi ích chính là gì?

Dấu chân nhỏ

Các đường gần như thẳng đứng là tối ưu ở các mỏ dưới biển đông đúc với đường ống và ống đứng.

Giảm bù trừ

Chuyển động của tàu bị hạn chế do hệ thống có độ cứng cao. Điều này rất quan trọng khi kết nối với các ống đứng bằng thép không linh hoạt.

Tiết kiệm chi phí

Ở vùng nước sâu (trên 1.000 mét), hệ thống TLM tiết kiệm chi phí hơn. Chúng đòi hỏi chiều dài dây ngắn hơn và dễ lắp đặt hơn.

4. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Áp suất cao

Độ căng trước cao của hệ thống (10-20% của MBL) phải được kiểm soát để tránh hỏng hóc do mỏi.

Rình rập <1%

Dây polyester "trượt" chậm dưới tải trọng. Đây là một cân nhắc về thiết kế, được giữ ở mức dưới 1% trong suốt thời gian sử dụng.

Triển khai 4-6%

Dây mới có độ giãn "lót" một lần là 4-6%. Độ giãn này được kiểm soát bằng cách kéo căng trước trong quá trình lắp đặt.

E. Bến tàu neo đậu

Neo đậu tại bến tàu là phương pháp phổ biến nhất bạn sẽ thấy trong bến cảng. Phương pháp này bao gồm việc cố định tàu song song với một kết cấu cố định như cầu tàu, cầu tàu hoặc bến neo. Sự khác biệt giữa neo đậu và neo đậu rất đơn giản: neo đậu luôn là neo đậu vào một kết cấu, trong khi neo đậu có thể ở vùng nước thoáng.

Mục đích là giúp thủy thủ đoàn, hành khách và hàng hóa dễ dàng tiếp cận. Hoạt động cập bến và rời bến của tàu phụ thuộc vào một bộ dây neo xác định. Bộ luật An toàn Hàng hải Cảng của Vương quốc Anh nhấn mạnh rằng 'tất cả các bến tàu phải phù hợp với mục đích sử dụng', khiến việc bố trí dây neo trở nên rất quan trọng.

Bộ này bao gồm dây neo mũi tàu (ngăn cản chuyển động lùi), dây neo đuôi tàu (ngăn cản chuyển động tiến) và dây neo lò xo (kiểm soát sóng dâng trước/sau). Các tấm chắn bùn giúp giảm thiểu nguy cơ thân tàu chạm vào bến tàu.

1. Các thành phần chính là gì?

Chốt neo tàu

Đây là những phụ kiện hình chữ T trên bến tàu. Dây neo trên tàu được gắn vào những phụ kiện này bằng nút thắt móc.

Cột chắn

Cột neo là một trụ lớn, chắc chắn, làm bằng kim loại hoặc gỗ, được đặt trên cầu tàu để buộc dây neo của tàu lớn tại bến tàu thương mại.

chắn bùn

Tấm chắn bùn là lớp đệm. Chúng hấp thụ lực va chạm và ngăn thân tàu cọ xát vào bến tàu, bảo vệ cả tàu neo đậu và bến tàu.

2. Nó được cấu hình như thế nào?

Bên cạnh

Việc đặt tàu song song với bến tàu hoặc cầu cảng là cấu hình tiêu chuẩn cho hầu hết các hoạt động neo đậu tại bến tàu.

Song song

Trong cấu hình này, mặt phẳng ở giữa tàu cung cấp khả năng tiếp xúc tối đa để ổn định và dễ tiếp cận.

4 dòng

Thông thường, neo thuyền bằng ít nhất bốn dây. Ví dụ điển hình là dây mũi, dây đuôi và hai dây lò xo.

3. Điều này giải quyết được những vấn đề gì?

Dễ dàng truy cập

Mọi người có thể dễ dàng đi ra khỏi tàu qua cầu thang, đây chính là lợi ích chính.

Tải hàng hóa

Kiểu neo đậu này có tác dụng giúp ổn định tàu cho cần cẩu trong quá trình xếp dỡ hàng hóa.

Hành khách lên máy bay

Tàu du lịch và phà dựa vào vị trí bên cạnh để hành khách dễ dàng lên tàu.

F. Neo cọc

Việc neo thuyền vào cọc là phổ biến ở các bến cảng đông đúc. Kiểu neo này không sử dụng neo. Thay vào đó, các cọc neo là những cột trụ dài, hình trụ được đóng thẳng đứng xuống đáy biển, với đỉnh nhô lên trên mặt nước. Thuyền neo đậu được cố định giữa các cọc này, mang lại sự ổn định tuyệt vời và ngăn ngừa sự lắc lư không kiểm soát. Tàu thuyền thường buộc dây vào hai, ba hoặc bốn cọc để cố định vị trí.

Việc lắp đặt cọc tốn nhiều công sức hơn, nhưng thuyền vẫn ở vị trí rất an toàn. Điều này giúp bảo vệ thuyền khỏi sóng và cho phép di chuyển trong không gian hẹp.

1. Công nghệ cốt lõi là gì?

Cột dẫn động

Phần đế bao gồm 2 hoặc 4 cọc chắc chắn, chịu lực nặng. Chúng được đóng sâu xuống đáy biển để giữ cố định và chắc chắn.

2 cọc

Hệ thống 2 cọc thường được sử dụng cho các tàu nhỏ. Mũi tàu được buộc vào một cọc và đuôi tàu được buộc vào cọc còn lại.

4 cọc

Hệ thống 4 cọc mang lại sự ổn định tối đa. Thuyền được cố định giữa bốn cọc, mỗi cọc ở một "góc", loại bỏ mọi chuyển động.

2. Các trường hợp sử dụng chính là gì?

Vùng nước đông đúc

Đây là một trong những hệ thống neo đậu tàu thuyền hàng đầu. Nó giải quyết vấn đề tàu thuyền va vào nhau tại các bến du thuyền đông đúc.

Đường thủy

Phù hợp nhất với sông, nó giúp tàu thuyền an toàn và cho phép các tàu thuyền khác đi qua an toàn.

Vị trí cố định

Thiết kế này lý tưởng cho các bến tàu dân dụng. Nó giúp tàu thẳng hàng với cầu tàu hoặc thang nâng riêng.

3. Nó nâng cao an toàn nơi làm việc như thế nào?

Độ ổn định cao

Tàu được khóa cố định. Độ ổn định cao này giúp việc lên tàu an toàn hơn.

Swing tối thiểu

Không giống như neo xoay, phương pháp này có bán kính xoay bằng 0. Điều này cho phép tận dụng tối đa nguồn nước trong bến du thuyền.

Cài đặt chính xác

Mặc dù việc lắp đặt đòi hỏi sự chính xác, nhưng nó sẽ mang lại một nơi neo đậu đáng tin cậy và ít cần bảo trì.

G. Neo đậu

Neo xoay là một loại hệ thống neo thô sơ nhưng phổ biến. Nó thường được sử dụng ở các vịnh hoặc bến cảng mở. Neo xoay bao gồm một mỏ neo nặng duy nhất đặt dưới đáy biển. Mỏ neo này được nối với một phao neo trên mặt nước bằng xích hoặc dây thừng. Sau đó, tàu thuyền sẽ được buộc vào phao.

Sở dĩ có tên gọi này vì thuyền "lắc" theo hình tròn. Thuyền sẽ "xoay" theo hình "choáng gió", nghĩa là mũi thuyền hướng về phía gió hoặc dòng nước. Đây là cách đơn giản và tiết kiệm nhất để neo đậu tàu thuyền. Kỹ thuật xoay đòi hỏi một vòng nước rộng, thông thoáng. Điều này có nghĩa là nó không hiệu quả ở những khu vực đông dân cư hoặc hẹp.

1. Các tính năng chính của nó là gì?

Mỏ neo đơn

Một người duy nhất neo neo là đặc điểm chính. Nó còn được gọi là hệ thống neo đậu cố định.

Đồ đạc cố định

Hệ thống neo đậu này không thay đổi. Dây xích và neo đáy biển được giữ nguyên trong suốt mùa hoặc nhiều năm.

Phao được gắn

Một phao trên biển đánh dấu vị trí neo. Đây cũng là phao neo đậu, được kết nối với thuyền để dễ dàng tiếp cận.

2. So sánh với các mẫu khác như thế nào?

Cho phép Swing

Chiếc thuyền có thể quay một vòng tròn hoàn chỉnh quanh điểm trục. Điều này giống như một hệ thống neo điểm đơn nhưng đơn giản hơn nhiều.

Cần không gian

Hệ thống này cần một không gian mở lớn gọi là "phòng xoay". Điều quan trọng là phải đảm bảo thuyền không va vào thuyền khác.

Tránh rối

Hệ thống này rất đơn giản. Nó tránh được sự đan xen phức tạp của nhiều dây neo thường thấy ở các hệ thống neo nhiều điểm. Là một cựu quản lý cảng, tôi đã chứng kiến những người nghiệp dư tạo ra một mớ hỗn độn với hệ thống neo dạng trải rộng, trong khi neo dạng xoay gần như là giải pháp hoàn hảo nếu bạn có đủ không gian.

3. Người dùng lý tưởng là ai?

Thuyền buồm

Thuyền buồm giải trí thường sử dụng loại neo đậu này. Chúng thường được tìm thấy ở các khu vực neo đậu được chỉ định.

Giải trí

Phù hợp cho thuyền cá nhân trên hồ hoặc vịnh được bảo vệ. Đây là giải pháp thuận tiện để neo đậu thuyền không có bến.

Vịnh mở

Vị trí phải thông thoáng. Không áp dụng ở kênh hẹp hoặc bến du thuyền đông đúc.

H. Hệ thống lai

Hệ thống neo đậu lai là một hệ thống tùy chỉnh. Nó kết hợp các loại hệ thống neo đậu khác nhau để giải quyết một vấn đề cụ thể. Ví dụ, một chủ nhà ven hồ có thể sử dụng hệ thống lai. Họ có thể triển khai hai neo neo xoắn ốc ngoài khơi để giữ chặt mũi tàu.

Sau đó, các dây neo (cột mềm) được cố định vào bến tàu sẽ kéo đuôi tàu ra xa. Sự kết hợp đặc biệt này đảm bảo tàu không va vào bến tàu khi có bão. Thiết kế hệ thống neo đậu tốt nhất này có khả năng giữ chặt của neo và dễ dàng tiếp cận bến tàu. Những hệ thống này minh họa cho sự thích ứng hoàn hảo.

1. Điều gì làm cho thiết kế trở nên độc đáo?

Pha trộn

Thiết kế này kết hợp hai hoặc nhiều loại neo đậu khác nhau. Nó có thể kết hợp neo đậu dàn trải với các đặc điểm của bến tàu.

Roi/Mỏ neo

Hệ thống neo lai giữa dây neo và dây neo rất phổ biến. Dây neo hoạt động như lò xo, trong khi neo cung cấp lực giữ.

Phong tục

Những hệ thống này được thiết kế riêng. Chúng được xây dựng để giải quyết các vấn đề cụ thể như đường bờ biển phức tạp hoặc thời tiết khắc nghiệt.

2. Những lợi ích chính là gì?

Bờ biển độc đáo

Những loại tàu lai này lý tưởng cho các khu vực phức tạp. Chúng có thể phù hợp với các bến tàu không theo quy ước hoặc các cấu hình đáy biển khó khăn.

Sử dụng bão

Những phụ kiện này được thiết kế để chống bão. Chúng cung cấp nhiều cấp độ bảo vệ, giữ cho thuyền an toàn khi không ở gần bến tàu.

Linh hoạt

Điều này cho phép đạt được độ bền cao nhất. Bạn có thể xây dựng một bến neo lý tưởng cho thuyền, bến tàu và thời tiết hiện tại.

3. Khám phá các kịch bản khác nhau

Vùng thủy triều cao

Ở những vùng có thủy triều dao động đáng kể, một hệ thống lai là đủ. Nó kết hợp neo với dây dài để di chuyển theo chiều thẳng đứng.

Khu vực hạn chế

Hệ thống neo lai có thể cố định thuyền trong khu vực hạn chế. Nó có thể sử dụng neo để dừng quay ở những nơi mà neo xoay không thể lắp được.

Nhiều độ sâu khác nhau

Các hệ thống này có thể xử lý những thay đổi lớn về độ sâu của nước. Điều này có lợi cho các hồ chứa hoặc sông thủy triều.

I. Bến tàu Địa Trung Hải

Neo Địa Trung Hải là một trong những phương pháp tiết kiệm không gian nhất. Phương pháp này phổ biến ở Địa Trung Hải hoặc các cảng "chật hẹp". Thay vì neo song song với bến tàu, tàu neo vuông góc với bến. Đuôi tàu được buộc vào cầu tàu. Mũi tàu được giữ cố định bằng neo của tàu.

Phương pháp "đuôi tàu" này cho phép nhiều tàu thuyền len lỏi vào những không gian chật hẹp. Quy trình neo đậu bao gồm việc di chuyển đến bến tàu, thả một hoặc hai mỏ neo, và lùi vào cầu tàu. Trong quá trình lùi, thủy thủ đoàn ném dây đuôi tàu vào các cọc neo trên bến tàu.

1. Kỹ thuật cốt lõi là gì?

Stern-To-Quay

Tàu được neo với đuôi tàu áp vào bến tàu. Điều này cho phép lên tàu bằng cửa đuôi tàu hoặc cầu thang "Passarella".

vuông góc

Thuyền được neo đậu cạnh nhau theo góc vuông với bến tàu. Điều này khác với việc neo đậu song song với bến tàu.

Mỏ neo mũi tàu

Mũi tàu được giữ khỏi bến tàu bằng chính mỏ neo của nó. Đôi khi, người ta sử dụng "dây neo" dưới đáy biển thay cho mỏ neo.

2.       Những lợi ích chính là gì?

Tiết kiệm không gian

Đây là một lợi thế nổi bật. Nó cho phép bến cảng có thể chứa được nhiều tàu thuyền hơn. Đây là một trong những hệ thống neo đậu hiệu quả nhất hiện nay.

Dễ dàng truy cập

Du thuyền có lối lên xuống từ phía đuôi tàu, rất hữu ích cho cả thủy thủ đoàn và hành khách.

Cảng Địa Trung Hải

Đây là phương pháp tiêu chuẩn tại hầu hết các cảng Địa Trung Hải. Việc biết loại neo đậu này là cần thiết khi đi thuyền trong khu vực đó.

3. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Thao tác khó khăn

Việc neo đậu có thể khó khăn. Cần có kỹ năng để đảo ngược thuyền và thả neo cùng lúc.

Gió ngang

Động tác này khó thực hiện khi có gió ngang mạnh. Gió sẽ đẩy mũi hoặc đuôi tàu ra khỏi đường tiếp cận.

Thủy triều nhỏ

Hệ thống này hoạt động tốt nhất ở những vùng thủy triều nhỏ, như Địa Trung Hải. Thủy triều lớn sẽ gây khó khăn cho dây neo và dây neo.

J. Baltic Mooring

Neo đậu Baltic là phương pháp độc đáo và đòi hỏi những tính toán đặc biệt. Phương pháp này được sử dụng khi gió thổi về phía bến tàu (gió trên bờ). Trong trường hợp này, việc neo đậu tàu dọc theo bến tàu khá khó khăn, vì tàu có thể sẽ cập bến với lực rất lớn. Tàu kéo có thể không có sẵn, vì vậy phương pháp này sử dụng neo ngoài khơi (hướng ra biển) của tàu.

Khi tàu tiến gần đến bến, dây neo sẽ bung ra và di chuyển sang một bên. Việc này hoạt động như một phanh, làm giảm tốc độ và lực va chạm của tàu. Đây là một động tác thông minh để neo đậu an toàn trong điều kiện gió mạnh.

1. Kỹ thuật cốt lõi là gì?

Gió trên bờ

Phương pháp này dùng để neo đậu khi có gió mạnh từ bờ. Những cơn gió này đẩy tàu vào cầu cảng.

Mỏ neo ngoài khơi

Yếu tố quan trọng là thả neo ngoài khơi, ở phía xa bến tàu.

Bên cạnh Bến tàu

Mỏ neo giúp kiểm soát tốc độ ngang của tàu khi di chuyển về phía bến tàu.

2. Điều này giải quyết được những vấn đề gì?

Không có tàu kéo

Phương pháp này có thể được sử dụng khi không có tàu kéo. Nó cho phép thủy thủ đoàn tự kiểm soát quá trình cập bến.

Kiểm soát gió

Người lái sử dụng lực gió và độ căng của dây neo để kiểm soát độ trôi ngang của tàu.

Tác động tối thiểu

Mục tiêu chính là tránh va chạm mạnh. Điều này giúp tàu neo đậu nhẹ nhàng và bảo vệ thân tàu.

3. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Hướng gió

Phương pháp này chủ yếu áp dụng cho gió trên bờ; không áp dụng cho các hướng gió khác.

Kỹ năng

Đây là một thao tác neo tàu nâng cao. Cần có sự phối hợp tốt giữa cầu tàu, đội neo và người điều khiển dây.

Rủi ro hư hỏng vỏ

Rủi ro vẫn tồn tại. Nếu tiếp cận quá nhanh, gió mạnh vẫn có thể làm hỏng vỏ tàu.

K. Neo đậu tàu-tàu (STS)

Neo tàu với tàu, hay neo STS, là neo tàu với các tàu khác. Đây không phải là loại neo đậu tàu. Đây là hoạt động vận chuyển dầu thô hoặc khí thiên nhiên hóa lỏng.

Một tàu neo đậu trong khi tàu kia di chuyển bên cạnh. Các tàu sử dụng đệm chắn lớn để thân tàu không chạm vào nhau. Sau khi đặt đệm chắn, nhiều dây neo được thả xuống để nối các tàu. Quy trình này thường được áp dụng cho các tàu chở dầu lớn chuyển dầu sang các tàu nhỏ hơn.

1. Trường hợp sử dụng chính là gì?

Chuyển hàng

STS được sử dụng nhiều nhất để vận chuyển hàng hóa lỏng, bao gồm dầu thô, sản phẩm dầu mỏ và khí thiên nhiên hóa lỏng.

Thắp sáng

STS được sử dụng để “chuyển hàng nhẹ”. Đây là trường hợp một tàu chở dầu thô lớn chuyển hàng hóa của mình sang các tàu nhỏ hơn.

Giới hạn mớn nước

STS cho phép các tàu chở dầu lớn vận chuyển dầu mà không cần phải vào cảng quá nông.

2. Nó được cấu hình như thế nào?

Thân tàu song song

Hai tàu được neo song song. Thân tàu được căn chỉnh để các ống có thể kết nối với nhau.

Một neo đậu

Một tàu neo đậu (thả neo hoặc dừng lại) trong khi tàu kia thực hiện quá trình tiếp cận.

Tấm chắn bùn lớn

Các tấm chắn bùn khí nén lớn được đặt giữa hai thân tàu. Chúng hấp thụ lực va chạm và ngăn thép va chạm với thép.

3. Những lợi ích chính là gì?

Tránh Cảng

Cho phép vận chuyển hàng hóa mà không cần vào cảng, tiết kiệm thời gian và chi phí.

Giới hạn mớn nước

Nó giải quyết vấn đề hạn chế mớn nước. Một con tàu lớn, quá sâu so với cảng vẫn có thể vận chuyển hàng hóa.

Không có chi phí neo đậu

Không phải trả phí neo đậu tại cảng. Đây là giải pháp linh hoạt và tiết kiệm chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa.

L. Chạy neo đậu

Neo chạy là một phương pháp neo tàu. Phương pháp này được sử dụng để giữ tàu ở một vị trí cố định trên sông hoặc dòng thủy triều. Phương pháp này sử dụng hai neo mũi, và việc thiết lập hai neo này tốn ít thời gian hơn các phương pháp khác. Quá trình neo tàu được thực hiện tuần tự.

Tàu thả neo mạn phải trước. Sau đó, tàu tiến về phía trước, thả khoảng 9 mắc xích. Sau khi chìm theo thủy triều, tàu thả neo mạn trái. Bước cuối cùng là kéo neo mạn phải lên 5 mắc xích. Việc này giúp tàu neo giữa hai mắc xích.

1. Kỹ thuật cốt lõi là gì?

Hai Mỏ Neo

Hệ thống này sử dụng hai mỏ neo mũi tàu. Điều này làm tăng đáng kể lực giữ so với hệ thống neo đơn.

Thả mạn phải

Tàu thả neo "ngược dòng" trước (ví dụ: mạn phải). Sau đó, tàu di chuyển về phía trước trong khi thả dây neo.

Cổng thả

Sau khi di chuyển về phía trước, tàu thả neo thứ hai (mỏ neo bên trái). Sau đó, nó cân bằng lực căng trên cả hai dây xích để chúng nằm giữa chúng.

2. Những lợi ích chính là gì?

Thời gian ngắn

Động tác này nhanh, đặc biệt là khi so sánh với động tác neo đứng, mất nhiều thời gian hơn.

Kiểm soát độ chính xác tăng cường

Bạn có thể neo thuyền với độ chính xác cao hơn. Sử dụng động cơ trong quá trình điều khiển giúp xác định chính xác vị trí tàu.

Khu vực quét

Nó làm giảm "khoảng quét" của mỗi mỏ neo. Điều này rất quan trọng trên sông để tránh va chạm với các tàu thuyền khác hoặc bờ sông.

3. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Mức độ gió vừa phải

Kỹ thuật này hữu ích nhất khi gió ở mức trung bình. Nó không thể chịu được trọng lượng tương đương với hệ thống neo cố định.

Không ổn định hoàn toàn

Con tàu không hoàn toàn cứng. Nó vẫn di chuyển một chút trong khu vực giới hạn giữa hai mỏ neo.

Hạ thấp xì hơi

Phương pháp này ít gây áp lực lên tời. Lý do là vì động cơ của tàu được sử dụng trong quá trình điều khiển.

M. Bến neo đứng

Neo đứng giữ chặt mũi tàu bằng hai mỏ neo. Các mỏ neo này giúp cải thiện vị trí của tàu khi gặp gió hoặc khi động cơ ngừng hoạt động. So với neo chạy, neo đứng mất nhiều thời gian hơn. Một con tàu đang đứng yên sẽ được hưởng lợi từ khoảng thời gian này. Điều này cho phép đặt neo cẩn thận. Neo mạn trái được thả trước. Sau khi thả neo này, tàu sẽ trôi.

Điều này cho phép tàu thả tự do 9 móc neo. Sau khi tàu nổi tự do, neo mạn phải được thả. Tiếp theo là việc kéo neo mạn trái. Độ trễ thời gian dẫn đến thời gian nghỉ dài hơn giữa hai neo. Quá trình này đòi hỏi công suất lớn từ tay quây.

1. Kỹ thuật cốt lõi là gì?

Hai Mỏ Neo

Giống như neo chạy, neo này sử dụng hai mỏ neo hình cánh cung. Mục đích là tạo ra một điểm neo chắc chắn, ổn định với độ lắc lư hạn chế.

Cổng thả

Con tàu dừng lại. Sau đó, nó thả neo đầu tiên, trong trường hợp này, ở mạn trái.

Thả mạn phải

Trong khi kéo sợi xích đầu tiên và giữ chặt dây trôi, mỏ neo thứ hai sẽ được thả xuống.

2. Các trường hợp sử dụng chính là gì?

Gió ngang

Phù hợp với thời tiết xấu. Có thể sử dụng khi gió mạnh làm khó các hoạt động khác.

Động cơ bị hỏng

Điều này đáng tin cậy nếu tàu gặp sự cố về động cơ. Nó phụ thuộc nhiều vào thủy triều và neo hơn là công suất động cơ.

Dài hạn

Điều này tạo nên một bến neo đậu rất đáng tin cậy. Nó ổn định hơn so với bến neo đậu chạy và phù hợp cho việc neo đậu lâu dài.

3. Những hạn chế trong hoạt động của nó là gì?

Tải trọng cao

Kỹ thuật này tạo ra tải trọng lớn lên tời. Tời phải kéo trọng lượng của tàu ngược dòng.

Ít kiểm soát hơn

Ở đây, phi công kiểm soát kém hơn. Dòng điện làm việc chứ không phải động cơ, khiến việc neo đậu kém chính xác hơn.

Thời lượng dài hơn

Động tác này mất nhiều thời gian nhất. Nguyên nhân là do thủy triều và dòng nước hỗ trợ con tàu chứ không phải động cơ.

Bến neo đậu N. Spider

Neo kiểu nhện là một loại neo riêng biệt. Nó được thiết kế để đảm bảo độ ổn định cố định. Nó được sử dụng trong bến cảng hoặc vịnh để neo đậu hoặc chờ đợi. Nó sử dụng nhiều dây neo kéo dài theo mọi hướng, giống như chân nhện.

Những sợi dây này được nối với các khối neo hoặc cọc neo cố định dưới đáy biển. Các sợi dây tạo thành một mạng lưới căng, giữ tàu cố định tại một vị trí. Thiết kế này có thể chịu được mọi lực tác động bên ngoài.

1. Nó được thiết kế như thế nào?

Khối đáy biển

Nền móng là những khối bê tông hoặc cọc bê tông nặng được neo cố định xuống đáy biển.

Điểm trung tâm

Dây neo chạy từ các khối cố định này. Mỗi dây neo kết nối với nhiều điểm trên thân tàu.

Chân nhện

Bố cục trông giống như chân nhện. Nhiều đường thẳng kéo dài từ thân tàu, tạo nên một mạng lưới căng thẳng.

2. Những lợi ích chính là gì?

Độ ổn định tối đa

Con tàu hoàn toàn bất động và không thể lắc lư.

Chống lại lực

Sức gió mạnh và lực dòng chảy được cân bằng. Các đường dây đa hướng giữ cho tàu ổn định.

Vị trí cố định

Vị trí chính xác này rất quan trọng. Nó được sử dụng cho các bình chứa phải được đặt ở một vị trí duy nhất.

3. Những ứng dụng hàng đầu là gì?

Bến cảng

Hệ thống này được sử dụng tại các bến cảng được bảo vệ, dành cho các tàu thuyền đang chờ lệnh hoặc đang sửa chữa.

Vịnh

Hệ thống này được sử dụng tại các vịnh kín gió. Nó cung cấp một khu vực neo đậu đáng tin cậy, lâu dài, tránh xa các bến tàu đông đúc.

Khu vực chờ

Nó có tác dụng “đưa vào kho” hoặc “bảo quản”. Đây là lúc một tàu được ngừng hoạt động và cất giữ an toàn.

O. Neo đậu nhiều phao (MBM)

Hệ thống neo đậu đa phao (MBM) còn được gọi là hệ thống neo đậu phao thông thường. Hệ thống này được sử dụng để neo đậu tàu thuyền không có bến, chủ yếu tại các cảng dầu khí. Hệ thống này sử dụng nhiều phao neo nổi trên mặt nước. Các loại phao neo này được sắp xếp theo một mô hình cụ thể.

Hoạt động neo tàu bao gồm việc cố định tàu giữa các phao này. Sử dụng neo riêng ở mũi tàu, tàu sẽ kéo dây neo từ đuôi tàu đến hai hoặc nhiều phao. Điều này giúp tàu giữ hướng cố định khi xếp hàng.

1. Công nghệ cốt lõi là gì?

Nhiều phao

Hệ thống này sử dụng một số phao neo cố định trên mặt nước. Những phao thép này được bố trí để giữ tàu.

Thông thường

Đây là phương pháp “thông thường” hay truyền thống. Phương pháp này được sử dụng tại các bến cảng không có hệ thống SPM hoặc bến tàu tiên tiến.

Mỏ neo mũi tàu

Người ta sử dụng neo riêng của tàu. Chúng giữ chặt mũi tàu trong khi đuôi tàu được neo vào phao.

2. Những lợi ích chính là gì?

Tăng cường độ ổn định

Nhiều điểm neo giữ tàu hơn, giúp tàu ổn định hơn. Hệ thống này ổn định hơn so với hệ thống neo phao đơn.

Không có bến tàu

Hệ thống này đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên vùng biển mở. Hệ thống này lý tưởng cho những nơi không có cảng hoặc bến tàu.

Xử lý thời tiết

Hệ thống neo đa điểm cực kỳ mạnh mẽ, giúp giữ an toàn cho các tàu lớn như tàu chở dầu trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau.

3. Nó được cấu hình như thế nào?

Đuôi-đến-phao

Đuôi tàu được neo vào hai hoặc nhiều phao. Mũi tàu được giữ bằng một hoặc hai mỏ neo riêng.

Vị trí chẵn

Mục đích là giữ cho tàu được phân bố đều ở giữa các phao. Điều này giúp cân bằng lực căng trên tất cả các dây neo.

Đối xứng

Hệ thống neo đậu được bố trí đối xứng, giúp tàu không bị trôi dạt hoặc lắc lư.

Các thành phần chính cho mọi loại hệ thống neo đậu!

Mỗi loại neo đậu đều đi kèm với một số loại phần cứng. Những thành phần chính này tạo thành nền tảng cho tất cả các hệ thống.

Dây neo

Đây là những sợi dây thừng, xích hoặc dây thép kết nối tàu với neo. Dây neo tổng hợp hiệu suất cao cho tàu thuyền rất quan trọng đối với các loại hệ thống neo đậu ở vùng nước sâu nhờ độ bền và trọng lượng nhẹ.

Neo neo

Nền móng. Mỏ neo neo giữ chặt toàn bộ hệ thống xuống đáy biển. Nó bao gồm từ một mỏ neo đơn giản đến một cọc hút công suất lớn.

Xích neo

Đây là loại xích nặng được sử dụng trong hệ thống xích treo để nâng tải. Chúng cũng được sử dụng ở đầu và cuối các dây cáp tổng hợp để chống mài mòn.

Phao neo đậu

Phao trên biển có thể là một vật đánh dấu đơn giản hoặc một cấu trúc phức tạp. Phao neo đóng vai trò là điểm kết nối giữa tàu và xích neo.

Tời

Những máy này trên boong tàu kéo vào hoặc thả dây. Một hệ thống neo 4 điểm yêu cầu tối thiểu bốn tời để kiểm soát căng thẳng.

chắn bùn

Tấm chắn bùn là lớp đệm bảo vệ. Chúng rất cần thiết cho hoạt động neo đậu và STS để kiểm soát thiệt hại.

Đầu nối

Đây là các móc neo, mắt xích chữ H và tấm neo. Chúng kết nối các đoạn chân neo, chẳng hạn như dây cáp, với một đoạn xích.

Snubbers

Những thiết bị này, chẳng hạn như "bộ giảm chấn cao su" hoặc móc neo Hazelett, có tác dụng hấp thụ chấn động. Chúng bảo vệ dây neo thuyền và thiết bị trên boong khỏi những cú giật đột ngột.

Làm thế nào để chọn vật liệu dây neo phù hợp?

Hệ thống neo đậu tốt nhất được xây dựng bằng vật liệu phù hợp. Mỗi loại sợi có những đặc tính khác nhau.

UHMWPE/HMPE

Đây là loại sợi bền nhất, mạnh hơn thép từ 7 đến 10 lần về trọng lượng. Nó có độ giãn dài 3-4% và nổi. Nó được sử dụng cho các loại dây kéo, tời và dây cáp có độ bền cao. dây neo nơi mà trọng lượng thấp là rất quan trọng.

Nylon

Nylon được sử dụng vì độ co giãn của nó. Nó có thể co giãn lên đến 25% và có hiệu quả hấp thụ sốc. Nó rất phù hợp cho dây neo tàu trong vùng nước động.

Polyester

Polyester co giãn thấp (12-18%) là lựa chọn tốt nhất cho mọi nhu cầu. Nó có khả năng chống tia UV và độ ẩm, khả năng chống mài mòn cao và bền chắc nhất khi ướt.

Aramid (Kevlar)

Đặc điểm đáng chú ý nhất của Aramid là khả năng chịu nhiệt (trên 500°C). Nó được sử dụng trong tay quây và dây cứu hỏa trong môi trường có ma sát cao.

Polypropylen (PP)

Dây thừng hàng hải bằng polypropylen nhẹ và giá cả phải chăng. Chúng không có khả năng chống tia UV và không thể sử dụng trong các tình huống cường độ cao.

Dây thép

Thép bền và chỉ giãn dài 2%. Tuy nhiên, nó rất nặng, dễ gỉ sét và có "móc câu" sắc nhọn, nguy hiểm. Nó chủ yếu được sử dụng trong dây neo catenary.

Trọng lượng riêng

Polypropylene (0,91) và HMPE (0,97) số thực. Nylon (1.14) và bồn rửa Polyester (1.38).

Điểm nóng chảy

Polyester và Nylon chịu được nhiệt ma sát trên một cái tời. Aramid (500°C) là tốt nhất cho nhiệt độ cao.

Độ bền ướt

Điều này rất quan trọng. HMPE và Polyester mất độ bền 0% khi ướt. Nylon hấp thụ nước và mất độ bền 10-15%.

Vật liệu	Độ giãn dài khi đứt (%)	Trọng lượng riêng	Mất sức bền ướt (%)	Điểm nóng chảy (°C)	Chống tia UV	Khả năng chống mài mòn
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (Số thực)	0%	~145°C	Xuất sắc	Xuất sắc
Ni lông (PA)	20-25%	1.14 (Bồn rửa)	10-15%	~220°C	Hội chợ	Tốt
Polyester (PET)	12-18%	1.38 (Bồn rửa)	0%	~260°C	Xuất sắc	Rất tốt
Aramid (Kevlar)	3-4%	1.44 (Bồn rửa)	~1%	~500°C	Tốt	Xuất sắc
Polypropylen (PP)	10-15%	0,91 (Phao)	0%	~165°C	Nghèo	Nghèo
Dây thép	<2%	7.85 (Bồn rửa)	0% (Ăn mòn)	~1400°C	Miễn dịch	Tốt (Liên hệ)

So sánh tính chất vật liệu của dây neo!

So sánh các loại neo cho hệ thống neo đậu!

Mỏ neo là nền tảng của mọi hệ thống neo đậu. Việc lựa chọn phụ thuộc vào đáy biển, tải trọng neo và độ sâu của nước.

Mỏ neo chết

Đây là loại neo đơn giản nhất. Chúng là những khối bê tông hoặc kim loại lớn, hoạt động hoàn toàn dựa vào trọng lượng.

Mỏ neo nấm

Các loại neo này sử dụng lực hút để đào sâu. Chúng tăng khả năng giữ và phù hợp nhất với bùn mềm và cát. Bảng kích thước neo hình nấm rất quan trọng để lựa chọn đúng.

Mỏ neo kim tự tháp

Mỏ neo hình kim tự tháp, giống như mỏ neo dor mor, thay thế hiệu quả mỏ neo trọng tải chết. Chúng chôn chặt xuống đáy biển mềm.

Mỏ neo xoắn ốc

Neo xoắn ốc sử dụng neo vít. Nó giống như một chiếc vít xoắn khổng lồ được gắn vào đáy biển. Nó có lực giữ lớn nhất so với trọng lượng của nó. Chúng tôi thường khuyên dùng neo xoắn ốc dưới nước cho các hệ thống cố định.

Neo cọc

Đây là những cọc thép lớn được đóng xuống đáy biển. Chúng mang lại độ ổn định cực cao cho các công trình xây dựng lâu dài.

Neo hút

Đây là tiêu chuẩn cho định nghĩa về neo đậu ngoài khơi vùng nước sâu. Chúng là những "thùng" đảo ngược lớn, sử dụng áp lực nước để nhúng vào đáy biển mềm.

Tiêu chuẩn MEG4 và Hệ số an toàn là gì?

Hệ thống neo đậu ngoài khơi có nhiều lớp phức tạp, đòi hỏi phải đảm bảo các chính sách và biện pháp an toàn tối đa. An toàn luôn được ưu tiên hàng đầu trong quá trình lắp đặt bất kỳ hệ thống neo đậu nào. Tôi đã chứng kiến nhiều dự án bị trì hoãn hàng tuần chỉ để hoàn thành đúng phần này, và điều đó luôn xứng đáng.

Tiêu chuẩn MEG4

Các tiêu chuẩn này liên quan đến hướng dẫn về thiết bị neo đậu. MEG4 được xuất bản bởi OCIMF (Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các Công ty Dầu khí). Đây là những nguyên tắc cơ bản mà hệ thống dây neo được thiết kế, thử nghiệm và bảo dưỡng.

OCIMF

Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các Công ty Dầu khí cung cấp các tiêu chuẩn cho toàn bộ ngành công nghiệp hệ thống neo đậu quốc tế. Các hướng dẫn từ diễn đàn, đặc biệt là MEG4, tập trung vào việc nâng cao an toàn và các biện pháp thực hành tốt nhất cho tàu chở dầu và tàu ngoài khơi.

Tỷ lệ uốn cong 15:1

Đây là một trong những quy tắc quan trọng nhất của MEG4. Quy tắc này quy định rằng đường kính uốn cong (D) của dây cáp trên một đầu dẫn hướng phải lớn hơn 15 lần đường kính (d) của dây cáp. Quy tắc cụ thể này được đưa ra để ngăn ngừa hư hỏng sợi cáp tốn kém và nguy hiểm. Cơ quan Hàng hải và Bảo vệ bờ biển của Vương quốc Anh tuyên bố, 'Việc không tuân thủ tỷ lệ D/d là nguyên nhân chính gây ra hỏng dây, đặc biệt là đối với dây làm từ sợi tổng hợp có mô đun cao.'‘

Quản lý dòng

Quy tắc này nhấn mạnh việc quản lý dây neo từ “đầu vào đến cuối”. Khái niệm này áp dụng cho các hệ thống neo đậu như phao, dây neo và toàn bộ kết cấu neo đậu. Chỉ riêng việc kiểm tra cũng đòi hỏi các quy tắc rõ ràng về việc loại bỏ dây neo để duy trì các thành phần và toàn bộ hệ thống.

Vùng Snap-Back

Những vùng này là mối nguy hiểm cực kỳ nghiêm trọng trên bất kỳ tàu thuyền nào. MEG4 hướng dẫn rõ ràng cách xác định và giảm thiểu các vùng giật lùi, nơi dây thừng có thể bị đứt và giật lùi. Bạn đã bao giờ tự mình đánh dấu những vùng này trên boong tàu của mình chưa? Chúng tôi luôn sử dụng vật liệu tổng hợp "siêu" như HMPE, vì chúng được ưa chuộng vì khả năng lưu trữ năng lượng giật lùi thấp hơn nhiều, một bài học mà bạn chỉ nên học một lần.

Hệ số an toàn

Hệ số an toàn là tỷ lệ đơn giản giữa độ bền đứt của dây cáp với tải trọng làm việc của nó. Phép tính này là một phần cơ bản của mọi phân tích neo đậu. Hệ số an toàn càng cao thì càng tốt cho hoạt động neo đậu an toàn.

1:2 Kéo

Một hệ số an toàn tiêu chuẩn cho kéo hoạt động là 2:1. Điều này có nghĩa là tải trọng phá vỡ tối thiểu của dây thừng phải vượt quá hai lần dự kiến kéo trọng tải.

1:5 Nâng

Vì nâng, hệ số an toàn cao hơn nhiều, thường là 5:1 hoặc 7:1. Điều này là do lực động cực lớn và hậu quả nghiêm trọng của sự cố tiềm ẩn. Theo Viện Cordage, 'Tải trọng động… có thể tạo ra lực vượt xa tải trọng tĩnh, đòi hỏi hệ số an toàn cao hơn khi nâng.'‘

MBL

MBL là viết tắt của Tải trọng phá vỡ tối thiểu. Đây là một giá trị giả định thể hiện lực mà một sợi dây mới sẽ bị đứt. Mọi thiết kế trong kỹ thuật neo đậu đều được cho là dựa trên con số quan trọng này.

Câu hỏi thường gặp!

Nhiều người đã hỏi về việc di chuyển tàu thuyền. Sau đây là những gì chúng tôi đã chuẩn bị để trả lời những câu hỏi thường gặp nhất mà các kỹ sư của chúng tôi nhận được.

Các loại và phương pháp neo đậu được sử dụng là gì?

Các loại neo đậu quan trọng nhất là neo đơn điểm (SPM), neo dàn trải, neo dây xích, neo chân căng, neo cạnh bến và neo cọc. Đây là những loại hệ thống neo đậu chính cho tàu thuyền và tàu lớn.

Hệ thống neo Catenary là gì?

Hệ thống neo dây xích hoạt động bằng cách sử dụng trọng lượng của nó nặng xích hoặc dây. Tàu sẽ nâng sợi xích nặng này lên khi di chuyển, và trọng lượng của dây neo sẽ kéo tàu trở lại vị trí cũ.

Hệ thống neo đơn hoạt động như thế nào?

Kiểu neo này cố định tàu tại một điểm duy nhất. Thiết kế này cho phép tàu xoay 360 độ, hay còn gọi là "cánh gió", để đối mặt với gió và sóng. Sự xoay này làm giảm đáng kể tải trọng môi trường lên thân tàu. Chúng ta thường thấy loại neo này ở vùng biển mở cho các tàu FPSO. Tạp chí Offshore Engineer nhấn mạnh rằng 'khả năng thích ứng với thời tiết của SPM là lợi thế lớn nhất của nó trong môi trường khắc nghiệt'.‘

Tiêu chuẩn tỷ lệ uốn cong MEG4 là gì?

Tiêu chuẩn MEG4 quy định tỷ lệ uốn cong (D/d) là 15:1. Đường kính của phụ kiện (D) phải lớn hơn 15 lần đường kính của dây cáp (d) để loại bỏ nguy cơ hư hỏng sợi cáp.

Tại sao làm ướt dây nylon lại làm giảm độ bền của dây?

Dây nylon ướt sẽ yếu hơn vì các sợi dây hút nước. Sự hấp thụ này hoạt động như một chất bôi trơn và làm giảm tổng sức chịu lực đứt của dây khoảng 10 đến 15 phần trăm. Đây là một điều quan trọng cần nhớ: bạn có kiểm tra chất liệu dây trước khi vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt không? Theo Cục Vận tải biển Hoa Kỳ (ABS), 'sự mất độ bền ướt của nylon là một yếu tố quan trọng phải được tính đến khi tính toán việc neo đậu'.‘

Phần kết luận

Bây giờ bạn đã biết chìa khóa các loại hệ thống neo đậu và các quy tắc an toàn. Lựa chọn thiết kế phù hợp và chất lượng cao dây thừng tổng hợp không chỉ là về sự tuân thủ; nó còn bảo vệ thủy thủ đoàn và tàu của bạn. Để có thiết bị neo đậu đáng tin cậy nhất, hãy truy cập Duracordix hôm nay để bảo đảm hoạt động của bạn.

Giới thiệu về tác giả

Moses Xu

Xin chào, tôi là Moses Xu, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Tiếp thị tại Duracordix. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực dây thừng và lưới tổng hợp hiệu suất cao, tôi chuyên về thương mại xuất khẩu và tiếp thị. Dù là dây thừng HMPE, Kevlar hay nylon, tôi luôn sẵn lòng chia sẻ hiểu biết và kết nối!