不同类型的系泊系统及其工作原理

介绍

您需要保护您的船只吗？系泊结构对安全至关重要。我们将研究几种不同的系泊结构。 系泊系统类型. 您将了解它们的基本设计。我们还将简要介绍关键的系统要素。本指南将演示它们的工作原理，以便您能够采取正确的方法。.

系泊系统的主要功能是什么？

系泊系统最重要的功能之一就是确保船舶安全。这种精心设计的系统能够牢牢固定船舶，有效防止其偏离预定位置。风、浪和水流等环境因素几乎总是会对船体施加作用力。.

系泊的主要功能是有效抵消这些强大的外力。该系统产生恢复力，将船舶固定在特定位置。船舶系泊始终需要一定的安全性和操作效率。这适用于在码头固定船只或在深水区固定FPSO（浮式生产储卸油装置）。.

探索系泊系统的主要类型！

现在，我们来看看主要的系泊类型。每种系泊系统都是针对特定的水深、船舶类型和环境而设计的。.

A. 单点系泊 (SPM)

单点系泊（SPM）是海上资产常用的一种系泊方式。SPM 使用一个系泊点（例如转塔或浮标）来固定船舶。这种设计对于……非常重要 浮式生产储卸油装置（FPSO）。 枢轴，或者说船锚，是这种特殊设计的关键所在。它并非固定不动，因此可以围绕锚点360度旋转。.

这种运动被称为“风向标效应”。船舶必须利用这一特性来对抗风浪。此举能显著降低环境对船舶造成的压力。这种单点系泊系统对于深水货物转运至关重要。.

FPSO转塔式系泊系统是一种更为复杂的SPM类型。在这种系统中，转塔式系泊系统直接集成到船体内部。船舶围绕这个内部转塔旋转。这些系统采用永久性设计，使用寿命可达二十年或更久。.

1. 它的主要特点是什么？

360度风向标

这种迎风转向的FPSO运动大大降低了系泊结构所受的环境力。它使船舶能够迎风转向，适应波浪。.

炮塔系统

转塔式系泊系统将系泊系统与船体融为一体。FPSO 或 FSO 围绕这个固定的内部或外部部件旋转。.

浮标连接

许多海上平台都采用 CALM Bluewater 浮标装置。一艘系泊船连接到浮动浮标上，该浮标由 4 到 8 根悬链线锚定。.

流体旋转接头

这些精密的部件能够输送液体和气体。它们还能在船舶旋转的同时，将动力从海底通过转塔传递出去。.

2. 核心技术是什么？

平静浮标

CALM 是悬链锚腿系泊的缩写。. 它是一种简单可靠的漂浮式水上浮标，用链条固定，形成良好的连接点。.

SALM塔

单锚腿系泊装置支撑着一个刚性塔架。底部设有一个铰接式刚性塔架，使其能够在浅水区使用。.

轭系统

系泊轭是一个刚性的A形框架。它通过将船舶直接连接到SPM浮标或塔架上，形成永久且牢固的船舶系泊。.

立管系绳

这些是柔性管道。它们将海底的石油和天然气输送到转塔，并随着船舶的移动而弯曲。.

3. 主要好处是什么？

减少负荷

风向标装置可以最大限度地减少风浪的影响，从而减轻系泊缆绳和船体所承受的压力。.

深水

性能卓越的SPM系统，特别是采用张紧腿设计的SPM系统，已被证明在超深水域中非常有效。它们可以在2000米以上的深度作业。.

货物转运

系泊浮标非常适合船对船（STS）货物转运。油轮可以将船只系泊在浮标上，从而在海上实现高效的装载或驳运作业。.

4. 最热门的应用有哪些？

FPSO

这种类型的FPSO系泊系统可以让浮式装置在同一地点生产20-30年。.

自由空间站

浮式储存和卸油装置（FSLO）用于储存石油。它们不像FPSO那样配备船上生产设备。.

海上码头

SPM浮标用作油轮的近海系泊设施。它们通过提供近海码头来缓解港口拥堵。.

B. 散布式系泊

散布式系泊系统是一种传统的系泊系统。它与单点系泊系统（SPM）的区别在于，它能使船舶保持固定航向。该系统利用从船首和船尾引出的多条系泊缆绳，这些缆绳按预设配置连接到海底锚上。.

这类 系泊缆绳系统 防止船舶随风摇摆。散布式系泊系统设计常见于半潜式平台和钻井平台。一个简单的例子是四点系泊法。它使用四个锚，通常船首两个，船尾两个。.

更复杂的系泊系统使用8根、12根或更多系泊缆绳。系泊缆绳的布置至关重要。它既能提供稳定性，也更容易受到横浪等环境因素的影响。.

1. 它是如何设计的？

固定航向

船舶航向固定，无法转向迎风。这是它与单点系泊系统的主要区别。.

多行

该系统平均使用 4 至 16 根缆绳。这些缆绳从船体四角的导缆器延伸至海底锚地。.

4×2 图案

这是一种常见的 4 2 2 系泊布置方式。这意味着 4 组，每组 2 根缆绳，总共 8 根缆绳，常用于半潜式平台。.

对称扩散

这些线均匀分布在容器周围。例如，8 条线之间的角度为 45 度。.

2. 绩效指标有哪些？

高稳定性

这提供了极佳的定位稳定性。这种固定位置非常适合钻井或连接海底设备。.

没有风向标

船体是固定的，必须承受来自各个方向的环境作用力，包括横浪。.

方向控制

这套系统在风速较慢的情况下效果显著。在风浪方向性很强的地区也同样适用。.

3. 其运行局限性是什么？

平静的海面

在天气状况可预测的情况下，散布式系泊系统非常有效。但在天气变化无常的开阔海域，它们则不太适用。.

更高负荷

这种船只需要的缆绳比风向标用的更结实。在百年一遇的风暴中尤其如此。. 我亲眼目睹了维基百科条目中提到的，规格不足的系泊系统缆绳在强烈的横浪下是如何断裂的。.

固定位置

固定位置是一种局限性。对于需要快速连接和断开的穿梭油轮来说，这一点尤其如此。.

4. 本产品是为哪些用户设计的？

半潜式潜水器

这些钻井平台依赖于高稳定性的散布式系泊系统设计。.

深吃水桅杆

深吃水浮筒式平台（Spar平台）也采用这些固定系统。.

非船形

这是非船型浮式船舶的首选设计。驳船、钻井平台和平台都采用这种设计，而船型船舶则更倾向于使用SPM（单点式平台）。.

C. 悬链线系泊（CMS）

悬链线系泊系统是一种经典设计，也是最常见的系泊方式之一。 系泊系统类型, 包括重力系泊系统。缆绳又粗又长，通常由链条或钢丝制成。缆绳以‘U’形或悬链线形布置在海底。.

当船只移动时，它会将一部分沉重的锚链从海底抬起。这部分抬起的锚链的重量会将船只拉回原位。这是一个被动系统，重力起到作用。由于需要较长的锚链，因此该系统需要较大的海底区域。锚链必须足够长，以确保锚只受到水平方向的拉力。.

1. 核心原则是什么？

线重

该系统的系泊缆绳（通常为全链式）利用自身的水下重量来获得保持力。.

悬链线

这指的是缆绳形成的形状。系泊悬链线的计算是设计中的一个重要组成部分。.

水平力

绳索必须足够长，以确保锚点不会受到垂直方向的拉力。锚点的设计仅能承受水平方向的拉力。.

2. 技术规格是什么？

全链

这是最基本的CMS类型。它仅由链环组成，非常适合浅水环境。.

链条-钢丝-链条

这是一种常见的复合式设计。它上下两面使用较重的链条，中间则使用较轻的钢丝绳。.

占地面积大

这些系统需要相当大的面积。锚泊半径（R）可以是水深（D）的3到8倍。.

3. 它的耐用性如何？

重链

这是最优质的链条之一。它非常耐用，能够承受磨损、切割和搬运损伤，确保长期使用寿命。 海上系泊.

耐磨

链条底部部分的设计旨在承受最大的磨损。.

海底接触

大多数设计都依赖于这种接触方式。但这对于珊瑚等敏感环境来说并不理想，而珊瑚正是系泊设计手册规则的主要关注点。. 美国石油学会的 API RP 2SK 标准规定，在悬链线系统中应避免锚固抬升。.

4. 推荐使用的环境有哪些？

浅水

这套系统是所有方案中最经济的选择。 不同类型的系泊系统 适用于浅水区的船只。.

深度小于500米

水深小于500米时，最好采用悬链线系泊系统设计。超过这个深度，缆绳重量就会过重。.

大偏移

这些系统比紧绷式系统“更柔和”。它们允许更大的船舶偏移量，可达水深的 5% 或更多。.

D. 绷腿系泊 (TLM)

张紧腿系泊系统是深水作业的一种创新解决方案，也是新型系泊系统设计领域的一项重大创新。与利用重力施加压力的悬链线系统不同，张紧腿系泊系统施加的是张力。其系泊缆绳轻质、高模量。 合成绳索, 比如聚酯纤维。.

这些缆绳保持绷紧状态。它们分别锚固在船舶和海底的垂直锚上。船舶航行时，缆绳会被拉伸。弹性张力使系泊缆绳保持绷紧状态。这种刚性结构是超深水区浮式结构系泊系统的理想选择。.

1. 该设计有何独特之处？

张力线

绳索已预先张紧。恢复力来自绳索的弹性拉伸，而不是其自身重量。.

垂直荷载

缆绳会对锚施加向上的力。这就需要使用特殊的锚固件，例如吸力桩或螺旋锚，来承受垂直载荷。.

无海底接触

合成浮标可以使这些合成绳索悬浮在空中。这可以保护绳索免受磨损，并最大限度地减少对环境的影响。.

2. 材料成分是什么？

涤纶绳

聚酯绳索 它具有低延展性、高强度和优异的疲劳寿命。您是否曾想过为什么在张紧系统中，聚酯纤维比尼龙更受欢迎？这是因为聚酯纤维在负载下几乎不会发生蠕变。.

合成线条

在近海系泊系统中，水下重量是一个需要考虑的问题（PDF文档）。轻质合成缆绳对于在3000米深的水域中的可行性至关重要。. 2019 年《海洋工程》杂志上的一项研究指出，聚酯绷紧腿系统可以显著减少深水中的船舶偏移。.

高模量

这些绳索很硬。由此产生的刚度使得系泊更加牢固，偏移量极小，仅为3-5%水深。.

3. 主要好处是什么？

占地面积小

在管道和立管密集的海底油田中，近乎垂直的管线是最佳选择。.

减少偏移

由于系统刚度高，船舶移动受到限制。这对于连接刚性钢立管至关重要。.

性价比高

在深水区（超过1000米），TLM系统经济高效。它们所需的管线长度更短，安装也更简便。.

4. 其运行局限性是什么？

高预张力

必须控制系统的高预张力（MBL 的 10-20%），以避免疲劳失效。.

蠕变 <1%

聚酯绳索在受力时会缓慢“蠕变”。这是设计上的考虑因素，在整个使用寿命期间，蠕变量会远低于 1%。.

部署 4-6%

新绳索需要一次性“磨合”拉伸，拉伸量为 4-6%。这可以通过在安装过程中预先拉伸绳索来控制。.

E. 码头系泊

码头系泊是港口中最常见的泊船方式。它将船舶平行于码头、栈桥或指状泊位等固定结构进行系泊。系泊与靠泊的区别很简单：靠泊必须与特定结构相连，而系泊则可以在开阔水域进行。.

其目的是方便船员、乘客和货物进出。船舶的靠泊和离泊作业依赖于一套既定的系泊缆绳。. 英国的《港口海事安全规范》强调‘所有泊位都应符合用途’，因此系泊布置至关重要。.

这套缆绳包括船首缆（防止后退）、船尾缆（防止前进）和纵摇缆（控制前后摇摆）。舷侧护舷可最大限度地降低船体与码头碰撞的风险。.

1. 主要组成部分是什么？

码头系缆柱

这些是码头上的T形配件。船上的系泊缆绳用系缆结连接到这些配件上。.

路障

系泊柱是一种大型、坚固的柱子。它是码头上的金属或木制柱子，用于在商业码头系泊大型船舶的系泊缆绳。.

芬德斯

舷侧护舷就像缓冲垫一样，可以吸收冲击力，防止船体与码头摩擦，从而保护停泊的船舶和码头。.

2. 它是如何配置的？

旁边

将船舶平行于码头或泊位放置是大多数码头系泊作业的标准配置。.

平行线

在这种配置下，船体的平坦中部侧面可提供最大的接触面积，从而保证稳定性并方便上下船。.

4 行

系泊船只通常至少使用四根缆绳。例如，一根船首缆、一根船尾缆和两根系泊缆。.

3. 这解决了哪些问题？

轻松访问

人们可以通过舷梯轻松下船，这是主要优点。.

货物装载

这种系泊方式有助于在货物装卸过程中稳定船舶，方便起重机作业。.

乘客登机

游轮和渡轮依靠靠泊位置方便乘客登船。.

F. 桩基系泊

在繁忙的港口，用桩柱系泊船只十分常见。这种系泊方式不使用锚。系泊桩是长长的圆柱形杆，垂直打入海底，顶部露出水面。系泊的船只被固定在这些桩柱之间，从而获得极佳的稳定性，防止不受控制地摆动。船只通常会系上缆绳，连接到两根、三根或四根桩柱上，以锁定自身位置。.

虽然桩基安装比较费力，但船体位置非常稳固。这可以保护船只免受尾流影响，并允许在狭窄空间内进行操控。.

1. 核心技术是什么？

驱动杆

底座由2根或4根坚固耐用的杆子组成。它们深深地打入海底，以确保牢固、永久的固定。.

2 堆

小型船只通常采用双桩系泊系统。船头系在一根桩上，船尾系在另一根桩上。.

4 堆

四桩式固定系统提供最大的稳定性。船只被固定在四个桩之间，每个桩位于船的四个“角”处，从而完全消除了船只的晃动。.

2. 主要应用场景有哪些？

拥挤的水域

这是最好的船舶系泊系统之一。它解决了繁忙码头中船舶相互碰撞的问题。.

水道

它最适合在河流中使用，可以确保船舶安全，并使其他船舶安全通过。.

固定位置

这非常适合住宅码头使用。它可以让船只与私人码头或升降机保持对齐。.

3. 它如何提高工作场所安全性？

高稳定性

船只已锁定到位。这种高稳定性有利于登船安全。.

最小摆动

与摆动式系泊不同，这种方法的摆动半径为零。这使得码头的水资源利用率最大化。.

精确安装

虽然安装需要精准操作，但最终会得到一个可靠的系泊点，几乎不需要维护。.

G. 摆动式系泊

摆动式系泊系统是一种简易但常用的系泊方式，常用于开阔的海湾或港口。摆动式系泊系统由一个固定在海底的重型锚组成，该锚通过链条或绳索与水面上的系泊浮标相连，船舶则系泊在浮标上。.

之所以称之为“摆动式泊船”，是因为船身会绕着水面“摆动”。船身会像风向标一样，船头始终朝向风向或水流方向。这是最简单、最经济的泊船方式。摆动式泊船需要一大片无遮挡的圆形水域。这意味着它在人口稠密或狭窄的区域并不适用。.

1. 它的主要特点是什么？

单锚

单个 系泊锚 这是其主要特征。它也被称为永久系泊系统。.

固定装置

这种系泊系统不会改变。锚链和海底锚会在整个航季甚至数年内保持固定。.

浮标已连接

海中的浮标标示着锚的位置。这个系泊浮标也与船只相连，方便人员进出。.

2. 与其他型号相比如何？

允许摆动

船可以绕着支点转一整圈。这就像…… 单点系泊系统 但要简单得多。.

需要空间

该系统需要一个被称为‘回转空间’的大型开放区域。确保船只不与其他船只相撞至关重要。.

避免缠结

这套系统很简单，避免了多锚系统中常见的复杂系泊缆绳缠绕问题。作为一名前港务长，我见过不少业余人士用散布式系泊系统把船弄得一团糟，而如果你有足够的空间，摆动式系泊系统几乎是万无一失的。.

3. 理想用户是谁？

帆船

休闲帆船经常使用这种类型的系泊方式。它们通常停泊在指定的系泊区。.

休闲

它适用于湖泊或避风港湾中的私人船只。这为没有码头的船只提供了一种便捷的停泊方式。.

开放式海湾

地点必须开阔。狭窄的航道或繁忙的码头泊位不适用。.

H. 混合系统

混合式系泊系统是一种定制系统，它结合了不同类型的系泊系统来解决特定问题。例如，湖畔房主可能会使用混合式系统，他们可能会部署两个离岸螺旋锚来固定船首。.

然后，固定在码头上的系泊鞭（柔性杆）会将船尾拉离码头。这种定制的组合确保船只在暴风雨中不会撞到码头。这种最佳系泊系统设计兼具锚的强大抓力和码头的便捷性。这些系统完美地体现了适应性。.

1. 该设计有何独特之处？

混合

该设计结合了两种或多种不同类型的系泊方式。它可以将分散式系泊与码头设施相结合。.

鞭子/锚

系泊鞭和锚的混合使用很受欢迎。系泊鞭起到弹簧的作用，而锚则提供抓力。.

风俗

这些系统都是定制的，旨在解决诸如复杂海岸线或恶劣天气等特定问题。.

2. 主要好处是什么？

独特的海岸线

这些混合型船体非常适合复杂区域。它们可以适应非常规码头或复杂的海底地形。.

风暴利用

这些附件是为应对风暴而设计的。它们提供多重保护，确保船只远离码头。.

灵活的

这样可以达到最大的强度。您可以根据您的船只、码头和当地天气情况，建造一个理想的系泊设施。.

3. 探索不同场景

高潮区

在潮汐波动较大的地区，混合式系统就足够了。它结合了锚和用于垂直移动的长绳。.

密闭空间

混合式系泊装置可以将船只固定在狭小区域内。它可以利用锚来防止船只旋转，而这种装置是摆动式系泊装置无法使用的。.

不同深度

这些系统能够应对水深的大幅变化。这对于水库或潮汐河流来说非常有利。.

一、地中海系泊

地中海式系泊是最节省空间的系泊方式之一，常见于地中海沿岸或空间有限的港口。这种系泊方式并非平行于码头，而是垂直于码头。船尾系泊在码头上，船首则由船锚固定。.

这种“船尾靠岸”的系泊方式使许多船只能够停靠在狭小的空间内。系泊程序包括航行至码头，抛下一到两枚锚，然后倒船驶向码头。倒船过程中，船员将船尾缆绳抛至码头上的系泊桩上。.

1. 什么是核心技术？

船尾到码头

船只船尾抵着码头停泊。这样就可以通过船尾闸门或“Passarella”舷梯登船。.

垂直

船只并排停泊，与码头呈直角。这与平行靠泊不同。.

船首锚

船首靠自身的锚固定在码头外。有时也会用海底的“懒人绳”代替锚。.

2.       主要优势有哪些？

节省空间

这是一个显著的优势。它使港口能够容纳更多船只。它是目前最有效的系泊系统之一。.

轻松访问

它提供从船尾步行登船的通道，这对船员和客人来说都很方便。.

医疗端口

这是地中海大多数港口的标准泊船方式。了解这种泊船方式对于在该地区航行至关重要。.

3. 其运行局限性是什么？

技俩

系泊作业可能很困难。需要技巧才能同时完成倒车和抛锚的操作。.

注意横风

强劲的侧风会使这种操作变得困难。风会试图将船首或船尾推离进港航线。.

小潮汐

这套系统在潮汐较小的区域，例如地中海，效果最佳。大潮汐会对绑带和锚绳造成损坏。.

J. 波罗的海系泊

波罗的海系泊法独具特色，需要特殊的计算。它适用于风向朝向码头（即岸风）的情况。在这种情况下，船舶靠泊非常困难，因为船舶靠泊时可能会产生巨大的冲击力。由于可能无法使用拖船，因此这种方法利用船舶的离岸（向海一侧）锚。.

当船舶靠近码头时，它会放出锚链并横向移动。这起到制动作用，降低船速和冲击力。这是一种在强风中安全靠泊的巧妙操作。.

1. 什么是核心技术？

陆上风

这种方法适用于强劲的岸风天气下的靠泊。这些风会将船推上码头。.

海上锚

关键在于将离岸锚抛向远离码头的一侧。.

码头边

锚有助于控制船舶在驶向码头时的横向速度。.

2. 这解决了哪些问题？

无拖船

当没有拖船可用时，可以使用这种方法。它允许船员独立控制靠泊过程。.

控制风

飞行员利用风力和锚链张力来控制船舶的横向漂移。.

最大限度减少影响

主要目标是避免硬着陆。这样可以实现船舶的平稳靠泊，并保护船体。.

3. 其运行局限性是什么？

风向

这种方法主要适用于陆上风；不适用于其他风向。.

技能

这是一项高难度的船舶系泊操作。驾驶台、锚泊队和缆绳操作人员之间需要良好的协调配合。.

炮弹损伤风险

风险依然存在。如果进场速度过快，强风仍可能造成炮弹装甲损坏。.

K. 船对船 (STS) 系泊

船对船系泊（STS系泊）是指船舶与其他船舶之间的系泊。它并非停泊系泊，而是一种用于原油或液化天然气转运的动态作业。.

一艘船抛锚停泊，另一艘船在其旁边航行。两船使用大型护舷垫，以防止船体接触。放置护舷垫后，多条系泊缆绳将两船连接起来。这种作业方式常见于大型油轮向小型船舶输送石油时。.

1. 主要使用场景是什么？

货物转运

船对船运输最常用于运输液体货物，包括原油、石油产品和液化天然气。.

打捞

STS（船对船）用于“过驳”。这是指大型原油运输船将其货物转移到小型船舶上。.

吃水限制

STS（船对船）作业允许大型油轮运输石油。它们无需进入水深过浅的港口即可完成运输。.

2. 它是如何配置的？

平行船体

两艘船平行停泊，船体对齐以便连接软管。.

一个锚定

一艘船停泊（抛锚或停泊），另一艘船执行接近任务。.

大型挡泥板

船体之间安装了大型气动护舷。它们可以吸收冲击力，防止钢与钢直接接触。.

3. 主要好处是什么？

避开港口

它允许货物无需进入港口即可进行作业，从而节省时间和成本。.

吃水限制

它解决了吃水限制问题。即使是吃水过深而无法进入港口的大型船舶，仍然可以运送货物。.

无需停泊费

这样就避免了港口泊位费。这是一种灵活且经济高效的货物转运解决方案。.

L. 运行系泊

系泊方式是一种锚泊方法，用于将船舶固定在河流或潮汐流中的固定位置。它采用两个船首锚，这种双锚设置比其他方法耗时更短。系泊过程是按顺序进行的。.

船先抛下右舷锚。然后向前移动，放出约9个锚链。待其随潮水下沉后，船再抛下左舷锚。最后一步是将右舷锚收至5个锚链处。这样，船就固定在两锚之间。.

1. 什么是核心技术？

两个锚

这种设计采用了两个船首锚。与单锚链相比，这显著提高了锚固力。.

右舷下沉

船舶首先抛下“上游”锚（例如，右舷锚）。然后，船舶一边放出锚链一边向前行驶。.

端口丢弃

船继续前进后，抛下第二个锚（左舷锚）。然后，它调整两条锚链的张力，使锚链位于两条锚链之间。.

2. 主要好处是什么？

短时

这种操作速度很快，尤其是与固定系泊相比，固定系泊需要更长的时间。.

提高控制精度

您可以更精准地停泊船只。在操作过程中使用发动机有助于精确定位船只。.

扫掠区域

它会减小每个锚的“扫掠空间”。这在河流中至关重要，可以避免与其他船只或河岸发生碰撞。.

3. 其运行局限性是什么？

中等风力

这种方法最适用于中等风力条件。它无法承受与永久性铺展式系泊系统相同的重量。.

无法完全稳定

这艘船并非完全刚性，在两个锚之间的一定范围内仍会略微移动。.

下放气

这种方法对绞盘的压力很小。这是因为在操作过程中会使用船舶的发动机。.

M. 固定系泊

固定系泊是指用两枚锚将船首牢牢固定住。锚可以改善船舶在逆风或发动机停止运转时的位置。与动态系泊相比，固定系泊耗时更长。船舶停泊时可以利用这段时间进行精细的锚泊作业。首先抛下左舷锚。抛下左舷锚后，船舶便会随波漂流。.

这样一来，船舶就可以自由地放下9节锚链。待船舶自由漂浮后，放下右舷锚。随后，用绞车收起左舷锚。由于时间延迟，两锚之间需要更长的休息时间。这个过程需要来自船舶的强大动力。 绞盘.

1. 什么是核心技术？

两个锚

与移动式系泊系统类似，这种系泊方式也使用两个船首锚。其目的是打造一个牢固、稳定的系泊点，并尽可能减少摆动。.

投递端口

船只停了下来。然后它抛下了第一只锚，这次是在左舷。.

右舷下沉

在收紧第一条锚链并保持漂流状态的同时，放下第二条锚。.

2. 主要应用场景有哪些？

注意横风

这适用于多变的天气。当强劲的侧风使其他行动难以进行时，可以使用这种方法。.

发动机刹车

如果船舶发动机出现故障，这种方法比较可靠。它更多地依靠潮汐和锚，而不是发动机动力。.

长期

这样可以实现非常可靠的系泊。它比移动式系泊更稳定，更适合长时间停泊。.

3. 其运行局限性是什么？

高负荷

这种方法会对绞盘施加很大的负荷。绞盘必须克服水流阻力，拉动船的重量。.

控制力减弱

飞行员在这里的控制力较弱。主要靠水流而不是发动机来做功，这使得系泊精度降低。.

持续时间更长

这一操作耗时最长。这是因为船舶的支撑力来自潮汐和水流，而非发动机。.

N.蜘蛛系泊

蜘蛛式系泊系统独树一帜，其设计旨在提供固定的稳定性，常用于港口或海湾的停泊或等待状态。它使用多条向各个方向延伸的系泊缆绳，如同蜘蛛的腿一般。.

这些缆绳连接到预先设定的、固定在海底的系泊块或桩基上。缆绳形成一个张力网络，将船舶固定在指定位置。这种装置可以抵抗所有外力。.

1. 它是如何设计的？

海底块

地基由厚重的混凝土块或桩组成，这些构件通过锚固固定在海床上。.

中心点

系泊缆绳从这些固定滑轮组延伸出来。每根缆绳都连接到船体上的多个点。.

蜘蛛腿

船体布局宛如蜘蛛腿。多条线条从船体延伸而出，形成一张张力十足的网。.

2. 主要好处是什么？

最大稳定性

该船完全固定不动，无法摆动。.

抵抗外力

强风和水流的作用力被相互抵消。多向缆绳使船只保持稳定。.

固定位置

这种精确定位至关重要。它适用于必须保持在固定位置的船舶。.

3. 最热门的应用有哪些？

港口

这套系统用于受保护的港口，供等待指令或正在维修的船舶使用。.

海湾

该系统用于避风港湾，可提供远离繁忙码头的可靠、长期的系泊区域。.

候车区

它用于“封存”或“停用”。这是指船舶停止服役并安全存放。.

O. 多浮标系泊 (MBM)

多浮标系泊系统（MBM）也称为常规浮标系泊系统。它用于系泊没有码头的船舶，主要用于石油和天然气码头。该系统使用多个漂浮在水面上的系泊浮标。这些系泊浮标按照特定的模式排列。.

船舶系泊作业是将船舶固定在这些浮标之间。船舶利用船首的锚，从船尾放出系泊缆绳连接到两个或多个浮标上。这样可以保持船舶的固定航向，以便装载货物。.

1. 核心技术是什么？

多个浮标

该系统利用多个永久锚定在水中的浮标。这些钢制浮标的布置目的是固定船舶。.

传统的

这是一种“常规”或传统方法。它适用于没有先进专用码头管理系统或装卸设施的码头。.

船首锚

船使用自身的锚。锚固定船头，船尾则系泊在浮标上。.

2. 主要好处是什么？

增强稳定性

更多的锚固点可以更好地约束船舶，使其更加稳定。这比单一浮标系泊系统更加稳定。.

无码头

该系统适用于公海货物运输作业，尤其适合没有港口或码头设施的地区。.

处理天气

多点系泊系统威力无比，能够确保大型船舶（例如油轮）在各种天气条件下安全无虞。.

3. 它是如何配置的？

船尾对浮标

船尾锚定在两个或多个浮标上。船首则由一到两个自身的锚固定。.

偶数位置

目的是使船舶均匀地分布在浮标中间。这样可以平衡所有系泊缆绳上的张力。.

对称的

系泊装置采用对称式设计，这样可以防止船只漂移或偏航。.

适用于所有类型系泊系统的关键部件！

每种类型的系泊装置都配有某种形式的硬件。这些关键部件构成了所有系统的基础。.

系泊缆绳

这些是连接船舶和锚的绳索、链条或钢丝绳。高性能合成系泊缆绳因其强度高、重量轻，对于深水系泊系统至关重要。.

系泊锚

基础部分。系泊锚将整个系统固定在海床上。其种类繁多，从简单的舷侧锚到高承载力的吸力桩都有。.

系泊链

这些是用于悬链线系统中的重型链条，用于增加重量。它们也用于合成缆绳的顶部和底部，以提高耐磨性。.

系泊浮标

海上浮标可以是简单的标志物，也可以是复杂的结构。系泊浮标起到连接船舶和锚链的作用。.

绞车

甲板上的这些机器负责收放缆绳。四点系泊至少需要四台机器。 绞车 缓解紧张情绪。.

芬德斯

护舷是保护垫。它们对于系泊和船舶间停泊作业中的损伤控制至关重要。.

连接器

这些是卸扣、H型连接环和连接板。它们用于连接系泊腿的各个部分，例如将钢丝绳连接到链条上。.

缓冲器

这些装置，例如“橡胶缓冲器”或哈泽莱特系泊吊坠，可以吸收冲击力。它们可以保护船只系泊缆绳和甲板设备免受突然冲击。.

如何选择合适的系泊绳材料？

最好的系泊系统是用合适的材料制造的。每种纤维都有不同的特性。.

超高分子量聚乙烯/高分子量聚乙烯

这是迄今为止强度最高的纤维，其强度是钢的7到10倍（按重量计）。它的拉伸强度为3-4%，并且能够漂浮。它被用于高强度拖带、绞车等。 系泊缆绳 在轻量化至关重要的场合。.

尼龙

尼龙因其弹性而被选用。它可拉伸至25%，并具有良好的减震性能。在波涛汹涌的水域中，它能为系泊缆绳提供极佳的保护。.

聚酯纤维

低弹力（12-18%）涤纶面料用途广泛，是最佳选择。它具有抗紫外线和防潮性能，耐磨性高，并且在潮湿状态下强度最高。.

芳纶（凯夫拉）

芳纶最显著的特性是耐热性（超过500°C）。它被用于…… 绞盘 以及高摩擦环境下的消防救援绳索。.

聚丙烯（PP）

聚丙烯船用绳索轻便且价格实惠。但它们缺乏紫外线防护功能，不能用于高强度应用场合。.

钢丝

钢 它强度高，拉伸长度仅为2%。然而，它非常重，容易生锈，而且末端有锋利的“鱼钩”，很危险。它主要用于悬链式系泊缆绳。.

比重

聚丙烯（0.91）和 HMPE （0.97）浮点数。. 尼龙 （1.14）和聚酯（1.38）沉降。.

熔点

聚酯纤维 尼龙能承受摩擦生热 绞盘. 芳纶（500°C）是耐高温性能最佳的材料。.

湿强度

这一点至关重要。高密度聚乙烯（HMPE）和聚酯纤维遇水会损失0.%的强度。尼龙吸水后会损失10-15%的强度。.

材料	断裂伸长率（%）	比重	湿强度损失（%）	熔点（℃）	抗紫外线	耐磨性
超高分子量聚乙烯/HMPE	3-4%	0.97（浮点数）	0%	~145°C	出色的	出色的
尼龙（PA）	20-25%	1.14（水槽）	10-15%	~220°C	公平的	好的
聚酯纤维（PET）	12-18%	1.38（下沉）	0%	~260°C	出色的	非常好
芳纶（凯夫拉）	3-4%	1.44（水槽）	~1%	~500°C	好的	出色的
聚丙烯（PP）	10-15%	0.91（浮点数）	0%	~165°C	贫穷的	贫穷的
钢丝	<2%	7.85（水槽）	0%（腐蚀）	~1400°C	免疫	良好（接触）

系泊缆绳材料特性比较！

系泊系统锚固类型比较！

锚是所有系泊系统的基础。锚的选择取决于海底情况、锚的载荷和水深。.

死重锚

这是最简单的系泊锚。它们是巨大的混凝土或金属块，完全依靠自身重量发挥作用。.

蘑菇锚

这些锚利用吸力扎入土中，能增强抓地力，最适合用于松软的泥土和沙地。蘑菇锚尺寸表对于正确选择至关重要。.

金字塔锚

金字塔锚，例如多尔莫尔锚，可以有效地替代重力锚。它们能迅速扎入柔软的海底。.

螺旋锚

螺旋锚采用螺旋式锚杆，就像一个巨大的螺旋钻头旋入海底。它拥有极高的单位重量抓力。我们通常建议在永久性系统中采用水下螺旋锚。.

桩锚

这些是打入海底的大型钢桩，为永久性建筑提供了极高的稳定性。.

吸盘锚

这是深水离岸系泊装置的标准定义。它们是大型倒置的“桶状”装置，利用水压嵌入柔软的海底。.

什么是MEG4和安全系数标准？

海上系泊系统结构极其复杂，需要确保采取最高级别的安全政策和措施。在任何系泊系统的安装过程中，安全始终是重中之重。我曾见过一些项目为了确保安全环节万无一失而延误数周，但这一切都是值得的。.

MEG4 标准

这些标准与系泊设备指南有关。. MEG4 由 OCIMF（国际石油公司海洋论坛）出版。. 这些是系泊缆绳系统设计、测试和维护所遵循的主要准则。.

OCIMF

国际石油公司海事论坛为整个国际系泊系统行业制定标准。该论坛的指南，特别是MEG4，侧重于提高油轮和海上船舶的安全性和最佳实践。.

15:1 弯曲比

这是MEG4规则中最关键的一条。它规定，绳索在导缆器上的弯曲直径（D）必须大于绳索直径（d）的15倍。这条规则旨在防止代价高昂且危险的纤维损伤。. 英国海事和海岸警卫队表示，‘未能遵守 D/d 比率是绳索断裂的主要原因，特别是对于高模量合成纤维绳索而言。’

直线管理

这条规则强调了缆绳从“设计到报废”的全过程管理。这一理念适用于系泊系统，例如浮标、缆绳以及整个系泊结构。仅检查环节就需要制定明确的缆绳报废规则，以确保各部件和整个系统的正常运行。.

回弹区

这些区域在任何船舶上都极其危险。MEG4 清晰地展示了如何识别和缓解绳索可能断裂并回弹的弹回区域。您是否曾在甲板上标记过这些区域？我们始终使用“超级”合成材料，例如高密度聚乙烯 (HMPE)，因为它们能最大限度地减少回弹能量的储存，而这种经验教训您只想吸取一次。.

安全系数

安全系数是指绳索断裂强度与其工作载荷的比值。该计算是所有系泊分析的基础部分。安全系数越大，系泊作业就越安全。.

1:2 拖带

标准安全系数 拖带 操作比为 2:1。这意味着绳索的最小断裂负荷应超过预期负荷的两倍。 拖带 加载。.

1:5 举重

为了 举重, 因此，安全系数要高得多，通常为 5:1 或 7:1。这是因为动态力极大，而且一旦发生故障，后果将十分严重。. 正如绳索协会所指出的那样，‘动态载荷……会产生远超静态载荷的力，因此起重作业需要更高的安全系数。’

分子束

MBL 代表最小断裂载荷。它是一个假设值，代表全新绳索断裂时的力。系泊工程中的所有设计都假定基于这个关键数值。.

常见问题解答！

许多人咨询过船舶移泊事宜。以下是我们针对工程师最常被问到的问题所准备的解答。.

使用的系泊类型和方法有哪些？

最重要的系泊类型包括单点系泊（SPM）、散布式系泊、悬链线系泊、张紧腿系泊、码头系泊和桩基系泊。这些是船舶和大型船只的主要系泊系统类型。.

什么是悬链线系泊系统？

悬链线系泊系统的工作原理是利用其自身的重量。 重的 锚链或锚索。船舶在航行时会提起这条沉重的锚链，而锚链自身的重量会将船舶拉回原位。.

单点系泊的工作原理是什么？

这种系泊方式将船舶固定在一个点上。这种设计允许船舶360度旋转，就像“风向标”一样，以迎风转向。这种旋转显著降低了船体所承受的环境载荷。我们经常在开阔水域的FPSO（浮式生产储卸油船）上看到这种系泊方式。. 《海上工程师》杂志强调，‘SPM 的风向标能力是其在恶劣环境中的最大优势’。’

什么是MEG4弯曲比标准？

MEG4标准规定弯曲比（D/d）必须为15:1。接头的直径（D）必须大于绳索直径（d）的15倍，以消除纤维损伤的风险。.

为什么尼龙绳沾水后强度会降低？

潮湿的尼龙绳强度会降低，因为纤维会吸收水分。这种吸收作用会起到润滑剂的作用，使绳索的总断裂强度降低约10%至15%。这一点至关重要；在恶劣天气作业前，您是否检查过绳索的材质？ 根据美国船级社（ABS）的说法，‘尼龙的这种湿强度损失是一个关键因素，必须在系泊计算中加以考虑。’

结论

你现在知道关键所在了。 系泊系统类型 以及安全规则。选择合适的设计和高质量的产品。 合成绳索 这不仅仅关乎合规性；它还能保护您的船员和船舶。如需最可靠的系泊设备，请访问 杜拉科迪克斯 立即采取措施保障您的运营安全。.

关于作者

徐摩西

大家好，我是 Duracordix 副总裁兼市场总监 Moses Xu。我拥有 10 多年高性能合成绳索和网具行业经验，专注于出口贸易和市场营销。无论是 HMPE、Kevlar 还是尼龙绳索，我都乐意分享见解并与您联系！