係留システムの種類とその仕組み

導入

ボートや船を守る必要がありますか？係留構造は安全にとって不可欠です。いくつかの異なる方法を学びます。 係留システムの種類. 基本的な設計を理解し、主要なシステム要素についても触れます。このガイドでは、それらの機能について解説し、適切なアプローチを採用できるよう支援します。.

係留システムの主な機能は何ですか?

係留システムには、船舶の安全を確保するという重要な役割があります。この工学的設計は船舶を固定し、漂流を効果的に防ぎます。風、波、潮流といった環境力は、ほぼ常に船体に作用します。.

係留の主な機能は、これらの強い力を効果的に打ち消すことです。係留システムは復元力を生み出し、船舶を特定の位置に保ちます。船舶の係留には常に一定レベルの安全性と運用効率が求められます。これは、ドックでのボートの係留や、深海でのFPSOの係留にも当てはまります。.

係留システムの主な種類を探る！

それでは、主な係留方法を見てみましょう。それぞれの係留システムは、特定の水深、船舶の種類、そして環境に合わせて設計されています。.

A. シングルポイント係留（SPM）

シングルポイント係留（SPM）は、沖合の資産でよく使われる係留方式です。SPMは、タレットやブイなどの1つの係留点を使用して船舶を固定します。この設計は、 浮体式生産貯蔵積出設備（FPSO）ユニット。 ピボット、つまり船体のアンカーこそが、この特殊な設計の真の鍵です。固定されていないため、アンカーポイントを中心に360度回転します。.

この動きは「風向調整」として知られています。船舶は風や波に対抗するためにこの特性を利用する必要があります。この動作により、船舶にかかる環境からの負荷が大幅に軽減されます。この一点係留システムは、深海貨物輸送に不可欠です。.

タレット係留システムを採用したFPSOは、より精巧なSPMタイプです。タレット係留システムは船体に直接組み込まれており、船は内部のタレットを中心に回転します。これらのシステムは恒久的に設計されており、20年以上の耐用年数があります。.

1. 主な特徴は何ですか?

360度天気予報

この風向制御FPSOの動きにより、係留構造物にかかる環境力が大幅に軽減されます。これにより、船舶は風と波に向かって旋回することが可能になります。.

砲塔システム

タレット係留システムは、係留システムを船体と一体化させます。FPSOまたはFSOは、この固定された内部または外部コンポーネントの周りを回転します。.

ブイ接続

多くのSPMはCALMブルーウォーターブイを使用しています。係留されたボートは、4～8本の懸垂索で固定された浮体ブイに接続されます。.

流体スイベル

これらは、液体とガスの輸送を可能にする高度な要素です。また、船が回転する際に、海底からタレットを介して動力を伝達します。.

2. コア技術とは何ですか?

CALMブイ

CALMはカテナリーアンカーレッグ係留の略称です。. チェーンで固定されたシンプルで信頼性の高い浮遊式水上ブイで、接続ポイントとして最適です。.

SALMタワー

シングルアンカーレッグ係留システムは、剛性の高いタワーを支えます。ヒンジ付きの剛性タワーが基部に設置されているため、浅瀬でも使用できます。.

ヨークシステム

ヨークは剛性のあるAフレームです。船舶をSPMブイまたはタワーに直接接続することで、恒久的で堅牢な係留を実現します。.

ライザーテザー

これらはフレキシブルパイプです。海底からタレットまで石油とガスを輸送し、船の動きに合わせて曲がります。.

3. 主なメリットは何ですか?

負荷の軽減

風向調整は風と波の力を最小限に抑え、係留索と船体への負担を軽減します。.

深海

高性能SPMシステム、特にタウトレッグ設計のSPMシステムは、超深海において有効であることが実証されています。水深2,000メートルを超える深度でも作動可能です。.

貨物輸送

SPMは船舶間（STS）の積み替えに適しています。タンカーはブイに船舶を係留できるため、海上での効率的な積み込みや荷揚げ作業が可能になります。.

4. トップアプリケーションは何ですか?

FPSO

これらのタイプの FPSO 係留システムにより、浮体式ユニットは 1 つの場所で 20 ～ 30 年間生産を続けることができます。.

FSOs

浮体式貯蔵積出設備（FSO）は石油を貯蔵します。FPSOのような船上生産設備は備えていません。.

オフショアターミナル

SPMブイは、石油タンカーの沖合係留施設として機能します。沖合ターミナルを提供することで、港湾の混雑を緩和します。.

B. スプレッド係留

スプレッド係留システムは、従来型の係留システムの一種です。船舶の進行方向を固定する点でSPMとは異なります。船首と船尾から複数の係留索が張られており、これらの索は海底アンカーに一定の配置で接続されます。.

このタイプの 係留索システム 船舶の風向変動を防ぎます。スプレッド係留システムの設計は、半潜水型船舶や掘削リグで一般的です。簡単な例として、4点係留があります。この方法では、通常、船首に2つ、船尾に2つ、計4つのアンカーを使用します。.

より複雑な係留システムでは、8本、12本、あるいはそれ以上の係留索が使用されます。係留索の配置は非常に重要です。安定性は確保されますが、横波などの環境力の影響も受けやすくなります。.

1. どのように設計されているか?

固定された見出し

船の進行方向は固定されており、風上に向かって旋回することはできません。これが、一点係留システムとの主な違いです。.

マルチライン

このシステムでは、平均4～16本のロープが使用されます。ロープは船体両角のフェアリーダーから海底のアンカーまで伸びています。.

4×2パターン

これは一般的な4 2 2係留配置です。2本のラインを4組、合計8本のラインで繋ぎ、半潜水型船舶でよく使用されます。.

対称スプレッド

線は船体全体に均等に散布されます。例えば、8本の線は45度間隔で配置されます。.

2. パフォーマンス メトリックとは何ですか?

高い安定性

これにより、優れたステーションキーピングが実現します。固定位置は掘削や海中機器への接続に最適です。.

風見鶏なし

船は固定されており、横波を含むあらゆる方向からの環境力に耐えなければなりません。.

方向制御

このシステムは風が弱い場合に効果的です。また、風や波の方向性が強い場合にも役立ちます。.

3. 運用上の制限は何ですか?

穏やかな海

スプレッド係留は予測可能な気象条件において効果的ですが、天候が変動する外洋にはあまり適していません。.

より高い負荷

船には風見鶏よりも強力なロープが必要です。これは特に100年に一度の嵐の際には当てはまります。. 私は、スプレッド係留システムの Wikipedia エントリで、仕様が不十分なラインが激しい横波によってどのように切断されるかを直接目にしました。.

固定位置

固定位置は制約となります。これは、容易に接続・切断する必要があるシャトルタンカーに当てはまります。.

4. この製品は誰を対象に設計されていますか?

半潜水型潜水艇

これらの掘削プラットフォームは、分散係留システム設計の高い安定性に依存しています。.

深喫水スパー

喫水の深い浮体式シリンダーであるスパー プラットフォームでも、これらの固定システムが使用されています。.

非船型

これは、船型以外の浮体式船舶に好まれる設計です。はしけ、リグ、プラットフォームではこの設計が使用され、船型船舶ではSPMが好まれます。.

C. カテナリー係留（CMS）

カテナリー係留システムは古典的な設計で、最も一般的なものの一つです。 係留システムの種類, 重力係留システムを含む様々な係留システムがあります。係留索は重くて長く、多くの場合、チェーンや鋼線で作られています。係留索は海底にU字型または懸垂線状に設置されます。.

船舶が移動すると、重いチェーンの一部が海底から持ち上げられます。この持ち上げられた部分の重さが船舶を元の位置に戻します。これは重力が作用する受動的なシステムです。このシステムでは長いラインが必要となるため、広い海底面積が必要となります。アンカーカテナリーは、アンカーが水平方向にのみ引っ張られるように十分な長さが必要です。.

1. 中核原則とは何ですか?

ラインの太さ

このシステムの係留索は、通常はすべてチェーンで構成されており、水中に沈んだ索自身の重量によって保持力を得ています。.

カテナリー曲線

これは係留索が形成する形状を指します。係留索の計算は設計の重要な要素です。.

水平力

ロープは、アンカーが垂直方向に引っ張られないように十分な長さが必要です。アンカーは水平方向の引張力のみに耐えるように設計されています。.

2. 技術仕様は何ですか?

オールチェーン

これは最も基本的なCMSタイプです。スタッドリンクチェーンのみで構成されており、浅瀬に最適です。.

チェーン-ワイヤー-チェーン

これは一般的な複合設計です。上部と下部には太いチェーンを使用し、中央には軽いワイヤーロープを使用しています。.

大きなフットプリント

これらのシステムには相当の面積が必要です。アンカー半径（R）は水深（D）の3倍から8倍の範囲となります。.

3. 耐久性の評価はどうですか?

重鎖

これは最も優れたチェーンの一つです。非常に耐久性が高く、摩耗、切断、取り扱いによる損傷にも耐え、長期的な使用を保証します。 海上係留.

耐摩耗性

チェーンの下部は、最も摩耗に耐えられるように設計されています。.

海底接触

この接触はほとんどの設計で頼りにされていますが、係留設計ハンドブックの規則で主に取り上げられているサンゴのような繊細な環境には理想的ではありません。. アメリカ石油協会の API RP 2SK では、懸垂システムではアンカーの浮き上がりを避ける必要があると規定されています。.

4. 推奨環境は何ですか?

浅瀬

このシステムは、 さまざまな種類の係留システム 浅瀬のボート用。.

深さ500m未満

カテナリー係留システムの設計は、水深500メートル未満に適しています。それを超えると、係留索の重量が重くなりすぎます。.

大きなオフセット

これらのシステムは、緊張システムよりも「ソフト」です。船舶のオフセットが大きく、水深の5%以上になる場合もあります。.

D. タウトレッグ係留（TLM）

タウトレッグ係留システムは、深海における革新的なソリューションです。新しい係留システム設計における重要なイノベーションです。重量をかけるカテナリーシステムとは異なり、TLMシステムは張力をかけます。係留索は軽量で高弾性です。 合成ロープ, ポリエステルなど。.

これらの係留索は緊張状態に保たれ、船舶と海底の垂直荷重アンカーに固定されています。船舶が移動すると、係留索が伸張します。そして、弾性張力によって係留索が引っ張られ、緊張状態が維持されます。これは、超深海における浮体構造物の係留システムに適した、堅牢な構造です。.

1. デザインのユニークな点は何ですか?

張力のあるライン

ラインにはあらかじめ張力がかけられています。復元力はラインの重量ではなく、弾性的な伸びによって生じます。.

垂直荷重

ラインはアンカーに上向きの力を加えます。そのため、垂直荷重に対応できるサクションパイルやらせん状の係留スクリューなどの特殊なアンカーが必要です。.

海底との接触なし

合成フロートブイは、これらの合成ラインを浮遊状態に保つことができます。これにより、摩耗を防ぎ、環境への影響を最小限に抑えることができます。.

2. 材料構成はどのようなものですか?

ポリエステルロープ

ポリエステルロープ 低伸張性、高強度、そして優れた疲労寿命を提供します。緊張システムにおいて、ナイロンよりもポリエステルが好まれる理由を疑問に思ったことはありませんか？それは、ポリエステルは荷重下でも大きなクリープ（変形）を起こさないからです。.

合成ライン

洋上係留システム（PDF文書）では、水中重量が懸念事項となります。水深3,000メートルでの運用には、軽量の合成繊維ロープが不可欠です。. 2019年にOcean Engineering誌に掲載された研究では、ポリエステル製のタウトレッグシステムにより深海での船舶のオフセットが大幅に減少することが指摘されています。.

高弾性率

これらのロープは硬く、その硬さにより、水深のオフセットがわずか3-5%という「ハード」な係留を実現します。.

3. 主なメリットは何ですか?

小さなフットプリント

ほぼ垂直のラインは、パイプラインやライザーのある混雑した海底フィールドに最適です。.

オフセットの削減

システムの高い剛性により、容器の動きが制限されます。これは、柔軟性のない鋼製ライザーに接続する場合に重要です。.

費用対効果が高い

深海（1,000メートル以上）では、TLMシステムが経済的です。必要な配管長が短く、設置も容易です。.

4. 運用上の制限は何ですか?

高いプライド

疲労破損を回避するには、システムの高い予張力 (MBL の 10-20%) を制御する必要があります。.

クリープ <1%

ポリエステルロープは荷重を受けるとゆっくりと「クリープ」します。これは設計上の考慮事項であり、耐用年数全体にわたって1%を大きく下回る値に抑えられます。.

展開4-6%

新しいロープは、4-6%の「ベッドイン」ストレッチを一度だけ施します。これは、設置時にロープを事前に伸張させることで実現します。.

E. ドックサイド係留所

ドックサイド係留は、港湾で最もよく見られる係留方法です。これは、船舶を岸壁、桟橋、フィンガーバースなどの固定構造物に平行に固定するものです。係留とドッキングの違いは単純です。ドッキングは常に構造物に固定されますが、係留は外洋でも行うことができます。.

乗組員、乗客、そして貨物の容易なアクセスを目的としています。船舶の着岸および離岸作業は、定められた一連の係留索に依存しています。. 英国の港湾海洋安全規則では、「すべてのバースは目的に適合していなければならない」と強調されており、ライン配置が重要になります。.

このセットには、ヘッドライン（後退防止）、スターンライン（前進防止）、スプリングライン（船体前後の波動抑制）が含まれています。フェンダーは船体がドックに接触するリスクを最小限に抑えます。.

1. 主なコンポーネントは何ですか?

ドッククリート

これらはドックにあるT字型の金具です。船の係留索はクリートヒッチノットでここに取り付けられます。.

ボラード

係留ボラードは、大きくて頑丈な柱です。商業用埠頭において大型船舶の係留索を固定するために設置される、金属製または木製の柱です。.

フェンダー

フェンダーはクッションの役割を果たします。衝撃を吸収し、船体がドックに擦れるのを防ぎ、係留中の船舶とドックの両方を保護します。.

2. どのように構成されているか?

並んで

船舶をドックまたは岸壁と平行に配置することは、ほとんどの岸壁係留作業における標準的な構成です。.

平行

この構成では、船の平らな中央側面が最大限の接触を提供し、安定性と容易なアクセスを実現します。.

4行

ボートを係留する際は、少なくとも4本の係留索を使用するのが一般的です。船首係留索、船尾係留索、そして2本のスプリング係留索が典型的な例です。.

3. これによってどのような問題が解決されますか?

簡単にアクセス

通路を通って船から簡単に降りられるのが最大の利点です。.

貨物の積み込み

このタイプの係留は、貨物の積み下ろしの際にクレーンで船舶を安定させるのに役立ちます。.

乗客の搭乗

クルーズ船やフェリーは、乗客の乗船を容易にするために横付けの位置を利用しています。.

F. 杭式係留

船舶を杭に係留することは、交通量の多い港湾では一般的です。この係留方法では錨は使用されません。代わりに、係留柱と呼ばれる長い円筒形の棒が海底に垂直に打ち込まれ、その先端は水面上に出ています。係留された船舶はこれらの杭の間に固定されるため、優れた安定性が得られ、制御不能な動揺を防ぎます。船舶は2本、3本、または4本の杭にロープを結び、所定の位置に固定します。.

杭の設置には手間がかかりますが、船は非常に安全な位置にあります。これにより、船は波から守られ、狭い場所でも操縦が可能になります。.

1. コア技術とは何ですか?

駆動極

ベースは2本または4本の頑丈なポールで構成されており、海底深くまで打ち込むことで、強固で永続的な固定力を実現します。.

2つの山

小型船では2本の杭で繋ぐシステムが一般的です。船首を1本の杭に、船尾をもう1本の杭に結び付けます。.

4つの山

4本の杭で最大限の安定性を実現します。ボートは各コーナーに1本ずつ、計4本の杭で固定され、一切の揺れを防ぎます。.

2. 主な使用例は何ですか?

混雑した水域

これはボート用係留システムの中でもトップクラスです。混雑したマリーナでボート同士がぶつかってしまう問題を解決します。.

水路

河川に最適で、船舶の安全を確保し、他の船舶の安全な通過を可能にします。.

固定位置

住宅用ドックに最適です。船舶を個人用桟橋やリフトと一直線に保ちます。.

3. 職場の安全性はどのように向上しますか?

高い安定性

船体は固定されており、高い安定性により乗船時の安全性が向上します。.

最小限のスイング

スイング係留とは異なり、この方式ではスイング半径がゼロです。これにより、マリーナの水を最大限に活用できます。.

正確なインストール

設置には精度が求められますが、メンテナンスがほとんど必要のない信頼性の高い係留場所を確保できるので、その効果は得られます。.

G. スイング係留

スイング係留は、原始的ながらも広く普及している係留システムです。開放された湾や港湾でよく使用されます。スイング係留は、海底に設置された1本の重い錨で構成されます。この錨は、チェーンまたはロープで水面上の係留ブイに連結されます。船舶はブイに係留されます。.

船が円を描いて「揺れる」ことからこの名前が付けられました。船首が風や流れに向くため、「風見鶏」のようになります。これは船を係留する最も簡単で安価な方法です。ただし、この方法では、障害物のない広い円状の水面が必要です。そのため、人口密度の高い地域や狭い地域では効果的ではありません。.

1. 主な特徴は何ですか?

シングルアンカー

シングル 係留アンカー が最大の特徴です。恒久的な係留システムとも呼ばれます。.

常設設備

このタイプの係留システムは変更されません。チェーンと海底アンカーは、シーズン全体、あるいは何年もそのまま残ります。.

ブイを取り付けました

海中のブイが錨の位置を示します。この係留ブイは船にも接続されており、簡単にアクセスできます。.

2. 他のモデルと比較するとどうですか?

スイング可能

ボートは旋回軸を中心に一周回転することができます。これは 一点係留システム しかし、はるかに簡単です。.

スペースが必要

このシステムには「スイングルーム」と呼ばれる広いオープンスペースが必要です。ボートが他のボートに衝突しないようにすることが非常に重要です。.

絡まりを回避

このシステムはシンプルです。マルチアンカーシステムで見られるような、複数の係留索が複雑に絡み合うことがありません。元港湾長として、アマチュアがスプレッドシステムで大混乱を起こすのを何度も見てきましたが、スイング係留はスペースさえあればほぼ確実に機能します。.

3. 理想的なユーザーは誰ですか?

帆船

レジャー用のヨットはこのタイプの係留設備を頻繁に利用します。通常は指定された係留場に設置されます。.

レクリエーション

湖や保護された湾に停泊する個人用ボートに適しています。桟橋のないボートの係留に便利です。.

オープンベイ

設置場所は開けた場所である必要があります。狭い水路や混雑したマリーナスリップには適用されません。.

H. ハイブリッドシステム

ハイブリッド係留システムは、特定の問題を解決するために複数の種類の係留システムを組み合わせたカスタムシステムです。例えば、湖畔の住宅所有者はハイブリッドシステムを使用するかもしれません。船首を固定するために、2つの洋上らせん状係留アンカーを設置するかもしれません。.

次に、ドックに固定された係留ホイップ（フレキシブルポール）が船尾を引き離します。この特別な組み合わせにより、嵐の際にボートがドックに衝突するのを防ぎます。この最高の係留システムの設計は、アンカーの強力な保持力とドックへのアクセスのしやすさを兼ね備えています。これらのシステムは、完璧な適応性を示しています。.

1. デザインのユニークな点は何ですか?

ブレンド

この設計は、2種類以上の異なる係留方法を組み合わせたものです。スプレッド係留とドックサイドの設備を組み合わせることもできます。.

鞭/アンカー

係留ホイップとアンカーのハイブリッドが人気です。係留ホイップはバネとして機能し、アンカーは保持力を提供します。.

カスタム

これらのシステムはオーダーメイドです。複雑な海岸線や厳しい天候といった特定の問題を解決するために構築されています。.

2. 主なメリットは何ですか?

ユニークな海岸線

これらのハイブリッドは複雑なエリアに最適です。従来とは異なるドックや複雑な海底形状にも対応できます。.

嵐の使用

これらのアタッチメントは嵐に備えて作られています。ボートを桟橋から離れた場所に安全に留めておくために、複数のレベルの保護を提供します。.

フレキシブル

これにより、最大限の強度が得られます。ボート、ドック、そして現在の天候に最適な係留設備を構築できます。.

3. さまざまなシナリオの検討

高潮地帯

潮汐の変動が大きい地域では、アンカーと垂直移動用の長いラインを組み合わせたハイブリッドシステムで十分です。.

閉鎖区域

ハイブリッド係留システムは、限られた場所にボートを固定することができます。スイング係留システムが設置できない場所でも、アンカーを使用してボートの回転を止めることができます。.

さまざまな深さ

これらのシステムは水深の大きな変化に対応できます。これは貯水池や潮汐のある河川で特に役立ちます。.

I. 地中海係留

地中海係留は、最もスペース効率の高い方法の一つです。地中海や「密港」でよく使用されます。船はドックに平行に係留するのではなく、ドックに対して垂直に係留します。船尾は岸壁に結び付けられ、船首はアンカーによって固定されます。.

この「船尾係留」方式により、多くのボートが狭いスペースに収まります。係留手順は、ドックまで航行し、1つか2つの錨を投下し、岸壁まで後進します。後進中、乗組員はドック上の係留柱に船尾係留索を投げます。.

1. コアテクニックとは何ですか?

船尾から岸壁まで

船尾をドックに接して係留します。これにより、船尾ゲートまたは「パサレラ」と呼ばれる通路から乗船できます。.

垂直

船は岸壁に対して直角に並んで停泊しています。これは、岸壁に平行に停泊する方式とは異なります。.

船首アンカー

船首は専用のアンカーによってドックから離して固定されます。アンカーの代わりに、海底に張られた「レイジーライン」が使用されることもあります。.

2.       主な利点は何ですか?

省スペース

これは大きな利点です。これにより、港はより多くの船舶を収容できるようになります。これは、利用可能な係留システムの中で最も効率的なものの一つです。.

簡単にアクセス

船尾から歩いて乗船できるので、乗組員やゲストにとって便利です。.

メッドポート

これは地中海のほとんどの港で標準的な方法です。この地域でボートを航行するには、このタイプの係留方法を知っておく必要があります。.

3. 運用上の制限は何ですか?

トリッキーな操作

係留作業は難しい場合があります。船を後進させながら同時に錨を下ろすには熟練した技術が必要です。.

横風

この操縦は強い横風の場合には困難です。風は船首または船尾をアプローチラインから押し出そうとします。.

小さな潮

このシステムは地中海のような潮汐の小さい地域で最も効果を発揮します。潮汐が大きいと、ストラップやアンカーラインに問題が生じる可能性があります。.

J. バルティック ムーアリング

バルチック係留は特殊で、特別な計算が必要です。ドックに向かって風が吹く場合（陸風）に使用されます。この場合、船は大きな力でドックに押し寄せるため、船を横付け係留するのは困難です。タグボートが利用できない可能性があるため、この方法では船の沖側（外洋側）の錨を使用します。.

船がドックに近づくと、錨鎖を繰り出し、横に動きます。これがブレーキの役割を果たして、船の速度と衝撃を軽減します。これは強風下でも安全に接岸するための賢い操縦法です。.

1. コアテクニックとは何ですか?

陸上風

この方法は、強い陸風の中での接岸に使用します。この風によって船は岸壁に押し付けられます。.

オフショアアンカー

重要な要素は、ドックから離れた側に沖合のアンカーを下ろすことです。.

キー沿い

アンカーは、船がドックに向かって移動する際に船の横方向の速度を制御するのに役立ちます。.

2. これによってどのような問題が解決されますか?

タグなし

この方法は、タグボートが利用できない場合に使用できます。これにより、乗組員が単独で着岸プロセスを制御できるようになります。.

風を制御する

パイロットは風の力とアンカーチェーンの張力を利用して船の横への漂流を制御します。.

影響の最小化

主な目的は、ハードランディングを回避することです。これにより、船舶の穏やかな係留が実現し、船体を保護しま す。.

3. 運用上の制限は何ですか?

風向

この方法は主に陸からの風に対して使用され、他の風向には使用されません。.

スキル

これは高度な係留操作です。ブリッジ、アンカーチーム、そしてラインハンドラーの間で緊密な連携が必要です。.

シェル損傷リスク

リスクは依然として存在します。接近速度が速すぎると、強風によって外板が損傷する可能性があります。.

K. 船舶間係留（STS）

船舶間係留（STS係留）とは、他の船舶への係留です。駐停泊を目的とした係留ではなく、原油や液化天然ガスの移送を目的とした動的な作業です。.

片方の船が錨泊し、もう片方の船がその横で操船します。船体同士が接触しないように、両船は大型のフェンダーを設置します。フェンダー設置後、複数の係留索で両船を連結します。これは、大型タンカーから小型船に石油を移送する際によく行われる方法です。.

1. 主な使用例は何ですか?

貨物輸送

STSは主に液体貨物の輸送に利用されます。これには原油、石油製品、液化天然ガスなどが含まれます。.

軽量化

STSは「はしけ」の意味で使われます。これは、大型の原油タンカーが貨物を小型船に積み替えることを意味します。.

喫水制限

STSは大型タンカーによる石油輸送を可能にします。タンカーは、浅すぎる港に入港することなく輸送できます。.

2. どのように構成されているか?

平行船体

2隻の船は平行に係留されており、ホースを接続できるように船体が一直線に並んでいます。.

アンカーされた1つ

一方の船が係留（錨泊または停止）されている間に、もう一方の船が接近作業を実行します。.

大型フェンダー

船体間には大型の空気圧式フェンダーが設置されており、衝撃を吸収し、鋼鉄同士の接触を防ぎます。.

3. 主なメリットは何ですか?

港を避ける

港に入港せずに貨物の取り扱いが可能になり、時間とコストを節約できます。.

喫水制限

これにより喫水制限の問題が解決されます。港に入るには水深が深すぎる大型船でも貨物を輸送できるようになります。.

係留費用なし

港湾係留料を回避できます。貨物輸送のための柔軟で費用対効果の高いソリューションです。.

L. ランニング係留

ランニング係留は、船舶を河川や潮流の一定の位置に固定するために用いられる係留方法の一種です。2本の船首アンカーを使用し、この2本のアンカーによる係留は他の方法よりも短時間で完了します。係留作業は順次行われます。.

船はまず右舷の錨を投下します。それから前進し、鎖を約9節繰り出します。潮に流された後、船は左舷の錨を投下します。最後に、右舷の錨を5節まで引き上げます。これにより、船は右舷と左舷の錨の間で錨泊した状態になります。.

1. コアテクニックとは何ですか?

2つのアンカー

2本の船首アンカーを採用しています。これにより、1本のアンカーカテナリーに比べて保持力が大幅に向上します。.

右舷ドロップ

船はまず「上流側」（例えば右舷側）の錨を下ろします。その後、錨鎖を繰り出しながら前進します。.

ポートドロップ

船は前進した後、2つ目の錨（左舷）を投下します。そして、両方の錨鎖の張力を均等にし、錨鎖の間に固定します。.

2. 主なメリットは何ですか?

短時間

この操作は、特にはるかに長い時間を要する常時係留と比べると高速です。.

精密制御の向上

より正確にボートを係留できます。操縦中にエンジンを使用すると、船の位置を正確に把握しやすくなります。.

スイープエリア

これにより、各アンカーの「旋回空間」が減少します。これは河川において、他の船舶や岸との接触を避けるために非常に重要です。.

3. 運用上の制限は何ですか?

中程度の風

この技術は中程度の風速時に最も有効です。ただし、恒久的なスプレッド係留システムと同じ重量には対応できません。.

完全に安定しない

船は完全に固定されているわけではありません。2つのアンカーの間の境界領域では、まだ少し動いています。.

下側の空気を抜く

この方法では、操船中に船舶のエンジンが使用されるため、ウインドラスへの負担は最小限に抑えられます。.

M. スタンディング・ムーアリング

スタンディング・ムアリングは、2本のアンカーで船首をしっかりと固定します。アンカーは、風やエンジン停止時に船の姿勢を安定させます。ランニング・ムアリングに比べて、スタンディング・ムアリングははるかに長い時間がかかります。この時間を利用して、船は停泊状態になります。そのため、慎重にアンカーを配置することができます。まず左舷のアンカーを投下します。このアンカーを投下した後、船は漂流します。.

これにより、船は9シャックルの錨鎖を自由に投下することができます。船が自由に浮上した後、右舷の錨を投下します。続いて左舷の錨をウインチで引き上げます。この時間差により、2つの錨の間の休止時間が長くなります。このプロセスには、船首から大きな力が必要です。 ウインチ.

1. コアテクニックとは何ですか?

2つのアンカー

ランニング・ムーアと同様に、2つのバウアンカーを使用します。目的は、揺れを抑えながら強固で安定した係留を実現することです。.

ドロップポート

船は停止し、最初の錨を左舷に投下します。.

右舷にドロップ

最初のチェーンを巻き上げて漂流物を保持しながら、2 番目のアンカーを下ろします。.

2. 主な使用例は何ですか?

横風

難しい天候に適しています。強い横風で他の操作が困難な場合に使用できます。.

エンジンが故障する

船にエンジントラブルが発生した場合、これは信頼できる手段です。エンジンのパワーよりも、潮流と錨の力に大きく依存します。.

長期

これにより、非常に信頼性の高い係留が可能になります。動航式係留よりも安定しており、長期滞在にも適しています。.

3. 運用上の制限は何ですか?

高負荷

この技術はウインチに大きな負荷をかけます。ウインチは船の重量を流れに逆らって引っ張らなければなりません。.

制御が少ない

ここではパイロットの操縦能力が低下します。エンジンではなく流れが力を発揮するため、係留の精度が低下します。.

より長い期間

この操縦は最も時間がかかります。これは、船を支えているのはエンジンではなく、潮流と流れだからです。.

N. スパイダー係留場

スパイダー係留は独自のカテゴリーに属します。固定された安定性を目的として設計されており、港湾や湾内での係留や待機に使用されます。複数の係留索を蜘蛛の脚のようにあらゆる方向に伸ばして使用します。.

これらのラインは、海底に固定された所定の係留ブロックまたは杭に取り付けられます。これらのラインは張力ネットワークを形成し、船舶を所定の位置に保持します。この構造は、あらゆる外力に耐えることができます。.

1. どのように設計されているか?

海底ブロック

基礎は重いコンクリートブロックまたは杭で、海底に固定されています。.

セントラルポイント

これらの固定ブロックから係留索が伸びており、各索は船体の複数のポイントに接続されます。.

クモの脚

蜘蛛の脚のようなレイアウト。器から複数の線が伸び、緊張感あふれる網目模様を作り出しています。.

2. 主なメリットは何ですか?

最大の安定性

船は完全に固定されており、揺れることができません。.

力に抵抗する

強風と潮流の力は相殺され、多方向のラインが船体を安定させます。.

固定位置

この正確な位置は不可欠です。これは、一箇所に保持する必要がある船舶に使用されます。.

3. トップアプリケーションは何ですか?

港

このシステムは保護港湾で使用され、命令を待っている船舶や修理中の船舶に使用されます。.

湾

このシステムは、安全な湾で使用されます。混雑した埠頭から離れた場所で、信頼性の高い長期係留場所を提供します。.

待合室

これは「係留」または「モスボール」のために使用されます。これは、船舶が運用から外され、安全に保管されることを意味します。.

O. マルチブイ係留（MBM）

マルチブイ係留（MBM）は、コンベンショナルブイ係留とも呼ばれます。主に石油・ガスターミナルにおいて、ドックのない船舶の係留に使用されます。水面に浮かぶ複数の係留ブイを使用します。これらの係留ブイは、特定のパターンで配置されています。.

船舶の係留作業は、これらのブイの間に船舶を固定することです。船首に備えられたアンカーを使用し、船尾から2つ以上のブイに係留索を張ります。これにより、貨物の積み込み時に船舶の進行方向が一定に保たれます。.

1. コア技術とは何ですか?

複数のブイ

このシステムでは、複数の恒久的に固定されたブイ（鋼鉄製のブイ）を使用します。これらのブイは船舶を固定するために配置されています。.

従来の

これは「従来型」または伝統的な方法です。高度なSPMやドック設備を備えていないターミナルで使用されます。.

船首アンカー

船体には専用の錨が備え付けられており、船首は錨で固定され、船尾はブイに係留されます。.

2. 主なメリットは何ですか?

強化された安定性

アンカーポイントの数が増えることで船体は拘束され、より安定します。これは、単一のブイ係留システムよりも安定性に優れています。.

ドックなし

このシステムは、外洋での貨物輸送を可能にします。港湾やドック設備のない場所に最適です。.

天気をコントロール

多点式ホールドは非常に強力で、石油タンカーなどの大型船舶を様々な気象条件下で安全に保ちます。.

3. どのように構成されているか?

船尾ブイ

船尾は2つ以上のブイに固定され、船首は1つまたは2つのアンカーで固定されています。.

均等位置

目的は、船をブイの中央に均等に広げることです。これにより、すべての係留索の張力が均衡します。.

対称的な

係留設備は左右対称に配置されており、船舶の漂流や偏向を防ぎます。.

あらゆるタイプの係留システムの主要コンポーネント!

あらゆるタイプの係留装置には、何らかのハードウェアが付属しています。これらの主要コンポーネントが、あらゆるシステムの基盤となります。.

係留索

これらは、船舶と錨をつなぐロープ、チェーン、またはワイヤーです。船舶用の高性能合成繊維製係留索は、その強度と軽量性から、深海係留システムに不可欠です。.

係留アンカー

基礎。係留アンカーはシステム全体を海底に固定します。シンプルなドアモアアンカーから大容量のサクションパイルまで、様々な種類があります。.

係留チェーン

これらは、架線システムの重量を支えるために使用される重鎖です。また、耐摩耗性を高めるために合成線の上部と下部にも使用されます。.

係留ブイ

海上のブイは、単純な目印となる場合もあれば、複雑な構造の場合もあります。係留ブイは、船舶と錨鎖の接続点として機能します。.

ウインチ

デッキ上のこれらの機械は、ロープを巻き取ったり繰り出したりします。4点係留には最低4つの ウインチ 緊張を管理する。.

フェンダー

フェンダーは保護クッションであり、係留やSTS（船舶の損傷制御）作業に不可欠です。.

コネクタ

これらはシャックル、Hリンク、プレートです。ワイヤーロープなどの係留脚部分をチェーンセグメントに接続します。.

スナッバー

「ラバースナッバー」やヘイズレット係留ペンダントのようなこれらの装置は、衝撃を吸収し、ボートの係留索やデッキ設備を突然の衝撃から守ります。.

適切な係留索の材質を選択するにはどうすればよいでしょうか?

最良の係留システムは適切な材料を用いて構築されます。それぞれの繊維には異なる特性があります。.

UHMWPE/HMPE

これは、重量比で鋼鉄の7～10倍の強度を持つ、圧倒的に強力な繊維です。3-4%の伸縮性があり、浮力があります。高強度の牽引、ウインチ、その他に使用されます。 係留索 軽量であることが重要となる場合。.

ナイロン

伸縮性に優れたナイロン素材を採用。最大25%の伸縮性があり、衝撃吸収性に優れています。荒波のドックラインなどに最適です。.

ポリエステル

低伸縮性（12-18%）ポリエステルは、あらゆる用途に最適です。紫外線や湿気に強く、耐摩耗性に優れ、濡れた状態でも強度を保ちます。.

アラミド（ケブラー）

アラミドの最大の特徴は耐熱性（500℃以上）です。 ウインチ 摩擦の大きい環境での火災救助用ロープとしても使用できます。.

ポリプロピレン（PP）

ポリプロピレン製のマリンロープは軽量で手頃な価格です。ただし、紫外線カット機能がないため、高強度の用途には適していません。.

スチールワイヤー

鋼鉄 強度は強く、伸びはわずか2%です。しかし、非常に重く、錆びやすく、鋭い「釣り針」のような形状をしているため危険です。主に懸垂索に使用されます。.

比重

ポリプロピレン（0.91）と HMPE （0.97）フロート。. ナイロン （1.14）とポリエステル（1.38）が沈みます。.

融点

ポリエステル ナイロンは摩擦熱に耐えます ウインチ. アラミド（500℃）は高熱に最適です。.

湿潤強度

これは非常に重要です。HMPEとポリエステルは濡れると強度が10%低下します。ナイロンは水を吸収すると強度が10～15%低下します。.

材料	破断伸び（%）	比重	湿潤強度低下（%）	融点（℃）	紫外線耐性	耐摩耗性
超高分子量ポリエチレン/HMPE	3-4%	0.97（フロート）	0%	約145℃	素晴らしい	素晴らしい
ナイロン（PA）	20-25%	1.14（シンク）	10-15%	約220℃	公平	良い
ポリエステル（PET）	12-18%	1.38（シンク）	0%	約260℃	素晴らしい	とても良い
アラミド（ケブラー）	3-4%	1.44（シンク）	~1%	約500℃	良い	素晴らしい
ポリプロピレン（PP）	10-15%	0.91（フロート）	0%	約165℃	貧しい	貧しい
スチールワイヤー	<2%	7.85（シンク）	0%（腐食）	約1400℃	免疫	良好（連絡）

係留索の材質特性の比較！

係留システムのアンカータイプの比較！

アンカーはあらゆる係留システムの基礎です。アンカーの選択は、海底、アンカーの荷重、水深によって異なります。.

デッドウェイトアンカー

これらは最もシンプルなタイプの係留アンカーです。コンクリートまたは金属でできた巨大なブロックで、その重量だけで機能します。.

マッシュルームアンカー

これらのアンカーは吸引力を利用して根掛かりします。保持力を高め、柔らかい泥や砂地に最適です。適切なアンカーを選ぶには、マッシュルームアンカーのサイズ表が不可欠です。.

ピラミッドアンカー

ピラミッド型アンカーは、ドーモアアンカーと同様に、デッドウェイトアンカーの効率的な代替手段です。軟らかい海底に素早く埋まります。.

ヘリックスアンカー

ヘリックス係留はスクリューアンカーを使用します。まるで海底に埋め込まれた巨大なコルク抜きのようなものです。重量に対して最大の保持力を発揮します。恒久的なシステムには、水中ヘリックスアンカーを推奨することがよくあります。.

杭打ちアンカー

海底に打ち込まれた大型の鋼鉄杭です。恒久的な構造物に極めて高い安定性をもたらします。.

吸引アンカー

これらは深海係留の標準的な定義です。水圧を利用して軟らかい海底に埋め込む、逆さにした大きな「バケツ」です。.

MEG4 と安全係数の基準とは何ですか?

洋上係留システムは複雑に絡み合った複雑な構造をしており、最高水準の安全対策と方針を講じる必要があります。係留システムの設置においては、常に安全が最優先されます。この部分を正しく行うためにプロジェクトが数週間延期された例を何度も目にしてきましたが、その努力は必ず報われます。.

MEG4規格

これらの規格は係留設備のガイドラインに関連しています。. MEG4 は OCIMF (石油会社国際海洋フォーラム) によって発行されています。. これらは、係留ライン システムが設計、テスト、およびサービスされる際の主要なガイドラインです。.

OCIMF

石油会社国際海洋フォーラム（OICIMF）は、国際係留システム業界全体を対象とした基準を提供しています。同フォーラム、特にMEG4のガイドラインは、タンカーやオフショア船舶の安全性とベストプラクティスの向上に重点を置いています。.

15:1の曲げ比

これはMEG4規則の中でも最も重要な規則の一つです。フェアリーダー上のロープの曲げ直径（D）は、ロープの直径（d）の15倍を超えなければならないと規定されています。この特別な規則は、コストのかかる危険な繊維損傷を防ぐために設けられています。. 英国海洋沿岸警備庁は、「D/d 比を遵守しないことは、特に高弾性合成繊維ロープの場合、ロープ破損の主な原因です」と述べています。‘

ラインマネジメント

この規則は、「ゆりかごから墓場まで」のライン管理を重視しています。この概念は、ブイ、ライン、そして係留構造全体といった係留システムに適用されます。検査だけでも、コンポーネントとシステム全体を維持するために、ラインの廃棄に関する明確なルールが必要です。.

スナップバックゾーン

これらのゾーンは、どんな船舶においても極めて深刻な危険です。MEG4は、ロープが破断して反動する可能性のあるスナップバックゾーンを特定し、その影響を軽減する方法を明確に示しています。ご自身のデッキにこれらのゾーンをマークしたことがありますか？当社では、スナップバックエネルギーの蓄積がはるかに少ないHMPEなどの「スーパー」合成繊維を常に使用しています。これは一度学ぶだけで十分です。.

安全係数

安全係数とは、ロープの破断強度と使用荷重の単純な比率です。この計算は、あらゆる係留解析の基本的な要素です。安全係数が大きいほど、安全な係留作業が実現します。.

1:2 曳航

標準的な安全係数 曳航 操作比は2:1です。つまり、ロープの最小破断荷重は、予想される破断荷重の2倍を超える必要があります。 曳航 負荷。.

1:5 リフティング

のために 持ち上げる, 安全係数ははるかに高く、多くの場合5:1または7:1です。これは、極めて大きな動的力と、潜在的な破損による深刻な結果が考慮されるためです。. Cordage Institute が指摘しているように、「動的荷重は、静的荷重をはるかに超える力を発生させる可能性があるため、持ち上げる際により高い安全係数が必要となります。」‘

MBL

MBLは最小破断荷重（Minimum Breaking Load）の略です。これは、新品のロープが破断する力を表す仮説的な値です。係留工学におけるあらゆる設計は、この臨界値に基づいていると想定されています。.

よくある質問！

船舶の移動について、多くの方からお問い合わせをいただいております。以下は、当社のエンジニアに最も多く寄せられるご質問への回答です。.

係留の種類と方法は何ですか?

最も重要な係留方式は、シングルポイント係留（SPM）、スプレッド係留、カテナリー係留、タウトレグ係留、ドックサイド係留、パイル係留です。これらは、船舶や大型船舶の係留システムの主な種類です。.

カテナリー係留システムとは何ですか?

カテナリー係留システムは、その重量を利用して 重い アンカーチェーンまたはワイヤー。船が移動すると、この重いチェーンが持ち上げられ、アンカーカテナリーラインの重量だけで船が元の位置に戻ります。.

シングルポイント係留はどのように機能しますか?

このタイプの係留装置は、船舶を一点に固定します。この設計により、船舶は風向計のように360度回転し、風や波に向きを変えることができます。この回転により、船体への環境負荷が大幅に軽減されます。FPSO（浮体式海洋石油・ガス生産設備）では、外洋でこの方式がよく見られます。. Offshore Engineer 誌は、「SPM の耐候性能力は、過酷な環境における最大の利点である」と強調しています。‘

MEG4 曲げ比規格とは何ですか?

MEG4規格では、15:1の曲げ比（D/d）が要求されています。繊維損傷のリスクを排除するため、継手の直径（D）はロープの直径（d）の15倍以上である必要があります。.

ナイロンロープを濡らすと強度が低下するのはなぜですか?

濡れたナイロンロープは、繊維が水を吸収するため強度が低下します。この吸収は潤滑剤として作用し、ロープの破断強度を約10～15%低下させます。これは覚えておくべき重要な事実です。悪天候での作業前に、ロープの材質を確認していますか？ アメリカ船級協会 (ABS) によれば、この「ナイロンの湿潤強度の低下は係留計算で考慮しなければならない重要な要素です。」‘

結論

鍵はもう分かった 係留システムの種類 安全規則。適切なデザインと高品質のものを選ぶ 合成ロープ コンプライアンス遵守は船員と船舶の安全を守ることにもつながります。最も信頼性の高い係留設備については、こちらをご覧ください。 デュラコルディックス あなたの業務を安全にするために、今すぐ始めましょう。.

著者について

モーゼス・シュー

こんにちは。Duracordixのバイスプレジデント兼マーケティングディレクターのMoses Xuです。高性能合成繊維ロープとネットの分野で10年以上の経験があり、輸出取引とマーケティングを専門としています。HMPE、ケブラー、ナイロンロープなど、どんな素材でも構いませんので、ぜひご意見をお聞かせください。