다양한 유형의 계류 시스템 및 작동 방식

소개

보트나 선박을 보호해야 합니까? 계류 구조물은 안전을 위해 필수적입니다. 여러 가지 다른 측면을 살펴보겠습니다. 계류 시스템 유형. 기본 설계를 이해하게 될 것입니다. 또한 주요 시스템 요소도 살펴보겠습니다. 이 가이드는 각 요소의 작동 방식을 보여주므로 올바른 접근 방식을 채택할 수 있습니다.

계류 시스템의 주요 기능은 무엇입니까?

계류 시스템은 선박을 안전하게 고정하는 중요한 역할을 합니다. 이러한 공학적 설계는 선박을 안전하게 고정하고 원래 위치에서 표류하는 것을 효과적으로 방지합니다. 바람, 파도, 해류와 같은 환경적 요인은 거의 항상 선박의 선체에 작용합니다.

계류의 주요 기능은 이러한 강력한 힘을 성공적으로 상쇄하는 것입니다. 이 시스템은 선박을 특정 위치에 고정하기 위한 복원력을 생성합니다. 선박을 계류할 때는 항상 일정 수준의 안전성과 운영 효율성이 요구됩니다. 이는 부두에 선박을 고정하거나 심해에 FPSO를 고정하는 경우에도 마찬가지입니다.

주요 계류 시스템 유형을 살펴보세요!

이제 주요 계류 유형을 살펴보겠습니다. 각 계류 시스템은 특정 수심, 선박 유형 및 환경에 맞게 설계됩니다.

A. 단일 지점 계류(SPM)

단일 지점 계류(SPM)는 해상 자산에 사용되는 일반적인 계류 유형입니다. SPM은 포탑이나 부표와 같은 하나의 계류 지점을 사용하여 선박을 고정합니다. 이 설계는 부유식, 생산, 저장 및 하역(FPSO) 장치. 이 특정 디자인의 핵심은 바로 피벗, 즉 선박 앵커입니다. 고정되어 있지 않아 앵커 지점을 중심으로 360도 회전할 수 있습니다.

이러한 움직임을 "웨더베닝(weathervaning)"이라고 합니다. 선박은 이 기능을 이용하여 바람과 파도에 맞서야 합니다. 이러한 동작은 선박에 가해지는 환경적 부담을 크게 줄여줍니다. 이러한 단일 지점 계류 시스템은 심해 화물 이송에 매우 중요합니다.

터릿 계류 시스템(FPSO)은 더욱 정교한 SPM 유형입니다. 이 경우, 터릿 계류 시스템은 선박 선체에 직접 통합됩니다. 선박은 이 내부 터릿을 중심으로 회전합니다. 이러한 시스템은 영구적으로 설계되어 20년 이상 사용할 수 있습니다.

1. 주요 특징은 무엇입니까?

360도 풍향계

이러한 풍향계 FPSO의 움직임은 계류 구조물에 가해지는 환경적 영향을 크게 줄여줍니다. 선박이 바람과 파도를 향해 방향을 바꿀 수 있게 해 줍니다.

포탑 시스템

터렛 계류 시스템은 계류 시스템을 선체에 통합합니다. FPSO 또는 FSO는 이 고정된 내부 또는 외부 구성 요소를 중심으로 회전합니다.

부표 연결

많은 SPM(특수부대)이 CALM 블루워터 부표 시스템을 사용합니다. 계류된 선박은 4~8개의 현수선으로 고정된 부유 부표에 연결됩니다.

유체 스위블

이 부품들은 유체와 기체의 이동을 가능하게 하는 정교한 장치입니다. 또한 선박이 회전하는 동안 포탑을 통해 해저에서 동력을 전달합니다.

2. 핵심기술은 무엇인가?

CALM 부이

CALM은 Catenary Anchor Leg Mooring의 약자입니다.. 사슬로 고정된 간단하고 신뢰할 수 있는 부유형 부표로, 좋은 연결 지점이 됩니다.

SALM 타워

단일 앵커 레그 계류 장치는 견고한 타워를 지지합니다. 경첩이 달린 견고한 타워는 바닥에 설치되어 얕은 물에서도 사용할 수 있습니다.

요크 시스템

요크는 견고한 A자형 프레임입니다. 선박을 SPM 부표 또는 타워에 직접 연결하여 영구적이고 견고한 선박 계류 장치를 만듭니다.

라이저 테더

이 파이프는 유연한 파이프입니다. 석유와 가스를 해저에서 포탑으로 옮기고 선박의 움직임에 따라 구부러집니다.

3. 주요 이점은 무엇입니까?

감소된 부하

풍향계는 바람과 파도의 힘을 최소화합니다. 이를 통해 계류줄과 선체에 가해지는 부담을 줄일 수 있습니다.

깊은 물

특히 팽팽한 다리(taut-leg) 디자인을 갖춘 SPM 시스템은 초심해에서도 효과적인 것으로 입증되었습니다. 2,000미터 이상의 수심에서도 작동할 수 있습니다.

화물 운송

SPM은 선박 간(STS) 환적에 적합합니다. 유조선은 부표에 선박을 계류시켜 해상에서 효율적인 적재 및 하역 작업을 수행할 수 있습니다.

4. 가장 많이 사용되는 애플리케이션은 무엇입니까?

FPSO

이러한 유형의 FPSO 계류 시스템을 사용하면 부유식 장치가 한 장소에서 20~30년 동안 생산될 수 있습니다.

FSO

부유식 저장 및 하역 설비(FPSO)는 석유를 저장합니다. FPSO처럼 선상에 생산 장비가 없습니다.

해상 터미널

SPM 부표는 유조선의 해상 계류장 역할을 합니다. 해상 터미널을 제공하여 항만 혼잡을 완화합니다.

B. 스프레드 계류

스프레드 계류 시스템은 기존 계류 시스템의 한 유형입니다. 선박의 방향을 고정한다는 점에서 SPM과 다릅니다. 스프레드 계류 시스템은 선박의 선수와 선미에 여러 개의 계류 로프를 사용합니다. 이 로프들은 정해진 형태로 해저 앵커에 연결됩니다.

이 유형의 계류 라인 시스템 선박의 풍향계류를 방지합니다. 반잠수정과 시추선에는 확산형 계류 시스템 설계가 일반적입니다. 간단한 예로 4점 계류 방식을 들 수 있습니다. 이 방식은 보통 선수에 두 개, 선미에 두 개, 총 네 개의 앵커를 사용합니다.

더 복잡한 계류 시스템은 8개, 12개 또는 그 이상의 계류 로프를 사용합니다. 계류 로프의 배열은 매우 중요합니다. 안정성을 제공할 뿐만 아니라, 빔파도와 같은 환경적 요인에 더 많이 노출됩니다.

1. 어떻게 설계되었나요?

고정 헤딩

선박의 방향은 고정되어 있습니다. 바람을 향해 방향을 바꿀 수 없습니다. 이것이 단일 지점 계류 시스템과의 주요 차이점입니다.

다중 라인

이 시스템은 평균 4~16개의 선을 사용합니다. 이 선들은 선박 모서리의 페어리드에서 해저 앵커까지 뻗어 있습니다.

4×2 패턴

이것은 일반적인 4 2 2 계류 방식입니다. 2개의 줄로 구성된 4개의 그룹, 총 8개의 줄을 의미하며, 반잠수정에 자주 사용됩니다.

대칭 확산

선은 선박 전체에 고르게 분포되어 있습니다. 예를 들어, 8개의 선은 45도 간격으로 배치됩니다.

2. 성과 지표는 무엇입니까?

높은 안정성

이 제품은 탁월한 정지 상태를 유지합니다. 고정된 위치는 시추 작업이나 해저 장비 연결에 이상적입니다.

풍향계 없음

선박은 고정되어 있습니다. 빔파도를 포함한 모든 방향의 환경적 힘을 견뎌야 합니다.

방향 제어

이 시스템은 바람이 약할 때 효과적입니다. 또한 바람과 파도의 방향성이 강한 곳에서도 유용합니다.

3. 운영상의 한계는 무엇인가?

고요한 바다

확산 계류 방식은 예측 가능한 조건에서 효과적입니다. 날씨가 변덕스러운 넓은 바다에는 적합하지 않습니다.

더 높은 하중

이 선박은 풍향계보다 더 강한 밧줄이 필요합니다. 특히 100년에 한 번 오는 폭풍우에는 더욱 그렇습니다. 저는 폭이 넓은 계류 시스템의 사양이 부족한 줄이 심한 파도 아래에서 어떻게 갈라지는지 직접 보았습니다(위키피디아 항목 참조).

자위

고정된 위치는 한계입니다. 이는 쉽게 연결하고 분리해야 하는 셔틀 탱커에 해당합니다.

4. 이 제품은 누구를 위해 설계되었나요?

반잠수정

이러한 굴착 플랫폼은 확산 계류 시스템 설계의 높은 안정성에 달려 있습니다.

딥 흘수 스파

깊은 흘수의 부유 실린더인 스파 플랫폼도 이러한 고정 시스템을 사용합니다.

비선형

이것은 선박 형태가 아닌 부유식 선박에 선호되는 설계입니다. 바지선, 굴착 장치, 플랫폼은 이 설계를 사용하는 반면, 선박 형태의 선박은 SPM을 선호합니다.

C. 가선 계류(CMS)

카테나리 계류 시스템은 고전적인 설계입니다. 가장 일반적인 계류 시스템 중 하나입니다. 계류 시스템 유형, 중력 계류 시스템을 포함합니다. 밧줄은 무겁고 길며, 종종 사슬이나 강철 와이어로 만들어집니다. 밧줄은 해저에 'U'자 모양이나 현수선 형태로 설치됩니다.

선박이 움직이면 무거운 체인의 일부가 해저에서 들어 올려집니다. 들어 올려진 부분의 무게가 선박을 원래 위치로 끌어당깁니다. 이는 중력이 작용하는 수동적인 시스템입니다. 이 시스템은 긴 닻줄이 필요하기 때문에 넓은 해저 면적이 필요합니다. 닻줄은 닻이 수평으로만 당겨질 수 있을 만큼 충분히 길어야 합니다.

1. 핵심 원칙은 무엇입니까?

선의 무게

이 시스템의 계류 로프는 일반적으로 모두 체인으로 되어 있으며, 로프 자체의 수중 중량으로부터 유지력을 얻습니다.

가선 곡선

이는 선이 형성하는 모양을 나타냅니다. 계류선 계산은 설계의 중요한 구성 요소입니다.

수평력

줄은 앵커가 수직으로 솟아오르지 않을 만큼 충분히 길어야 합니다. 앵커는 수평적인 힘만 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

2. 기술 사양은 무엇입니까?

올체인

가장 기본적인 CMS 유형입니다. 스터드링크 체인으로만 구성되어 있으며, 얕은 물에 적합합니다.

체인-와이어-체인

이것은 일반적인 합성 디자인입니다. 위아래로 두꺼운 체인을 사용하고 가운데에는 가벼운 와이어 로프를 사용합니다.

큰 발자국

이러한 시스템에는 상당한 면적이 필요합니다. 앵커 반경(R)은 수심(D)의 3배에서 8배까지 다양합니다.

3. 내구성은 어떻습니까?

중쇄

이 체인은 가장 우수한 체인 형태 중 하나입니다. 내구성이 뛰어나 마모, 절단, 취급 시 손상을 견딜 수 있어 장기간 사용이 가능합니다. 해상 계류.

내마모성

바닥 체인 부분은 가장 큰 마모에도 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

해저 접촉

대부분의 설계에서 이러한 접촉이 필수적입니다. 이는 계류 설계 핸드북 규칙의 주요 초점인 산호와 같은 민감한 환경에는 적합하지 않습니다. 미국 석유 협회의 API RP 2SK에서는 가선 시스템에서 앵커의 상승을 피해야 한다고 명시하고 있습니다.

4. 권장되는 환경은 무엇입니까?

얕은 물

이 시스템은 가장 경제적인 옵션입니다. 다양한 유형의 계류 시스템 얕은 물 속의 보트에 사용.

<500m 깊이

수심 500m 미만에서는 카테나리 계류 시스템 설계가 선호됩니다. 수심이 500m를 넘으면 라인 무게가 너무 무거워집니다.

큰 오프셋

이러한 시스템은 팽팽한 시스템보다 "더 부드럽습니다". 선박의 오프셋이 더 넓어 수심의 5% 이상까지 허용됩니다.

D. 팽팽한 다리 계류(TLM)

팽팽한 다리(Taut Leg) 계류 시스템은 심해를 위한 혁신적인 솔루션입니다. 새로운 계류 시스템 설계에 있어 중요한 혁신입니다. 무게를 가하는 현수선 시스템과 달리, TLM 시스템은 장력을 가합니다. 계류 로프는 가볍고 탄성 계수가 높습니다. 합성 로프, 폴리에스터와 같은.

이 줄들은 팽팽하게 유지됩니다. 선박과 해저의 수직 하중 앵커에 고정됩니다. 선박이 움직이면 줄이 늘어납니다. 이때 탄성 장력이 계류 줄을 팽팽하게 당깁니다. 이 구조는 매우 견고한 구조로, 초심해에 떠 있는 구조물의 계류 시스템에 적합합니다.

1. 이 디자인의 독특한 점은 무엇인가?

긴장된 선

줄에는 미리 장력이 가해져 있습니다. 복원력은 줄의 무게가 아니라 탄력성에서 나옵니다.

수직 하중

이 줄은 앵커에 상향력을 가합니다. 이를 위해서는 수직 하중을 견딜 수 있는 흡입 파일이나 나선형 계류 나사와 같은 특수 앵커가 필요합니다.

해저 접촉 없음

신택틱 플로트 부표는 이러한 합성 소재의 로프를 부유 상태로 유지할 수 있습니다. 이를 통해 로프의 마모를 방지하고 환경에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.

2. 재료 구성은 무엇입니까?

폴리에스터 로프

폴리에스터 로프 낮은 신축성, 높은 강도, 그리고 뛰어난 피로 수명을 제공합니다. 팽팽한 시스템에 나일론보다 폴리에스터가 더 선호되는 이유가 궁금하셨나요? 폴리에스터는 하중 하에서 크립 현상이 크게 발생하지 않기 때문입니다.

합성 라인

수중 중량은 해상 계류 시스템에서 중요한 문제입니다. (PDF 문서 참조) 경량 합성 로프는 3,000미터 수심에서의 안정성을 위해 필수적입니다. 2019년 Ocean Engineering의 연구에 따르면 폴리에스터 팽팽한 다리 시스템은 깊은 바닷물에서 선박의 오프셋을 크게 줄이는 것으로 나타났습니다.

고탄성률

이 로프는 뻣뻣합니다. 그 결과 뻣뻣함이 수심 3-5%의 최소 오프셋으로 "견고한" 계류를 제공합니다.

3. 주요 이점은 무엇입니까?

작은 발자국

거의 수직에 가까운 선은 파이프라인과 라이저가 있는 혼잡한 해저 유전에 적합합니다.

감소된 오프셋

시스템의 높은 강성으로 인해 선박의 이동이 제한됩니다. 이는 유연성이 낮은 강철 라이저에 연결하는 데 중요합니다.

비용 효율적

심해(1,000m 이상)에서는 TLM 시스템이 경제적입니다. 라인 길이가 짧고 설치가 간편합니다.

4. 운영상의 한계는 무엇인가?

높은 프리텐션

시스템의 높은 사전 장력(MBL의 10-20%)은 피로 파괴를 방지하기 위해 제어되어야 합니다.

크립 <1%

폴리에스터 로프는 하중을 받으면 천천히 "크리핑"합니다. 이는 설계 시 고려 사항이며, 사용 수명 동안 1% 이하로 유지되어야 합니다.

배치 4-6%

새 로프는 4-6%의 일회성 "베딩인" 신축량을 갖습니다. 이는 설치 중 사전 신축 라인을 통해 관리됩니다.

E. 부두 계류

부두 계류는 항구에서 가장 흔히 볼 수 있는 방법입니다. 부두, 부두, 또는 핑거 선석과 같은 고정된 구조물에 선박을 평행하게 고정하는 방식입니다. 계류와 도킹의 차이점은 간단합니다. 도킹은 항상 구조물에 하는 반면, 계류는 외해에 할 수 있습니다.

목표는 선원, 승객, 그리고 화물의 편리한 접근입니다. 선박의 정박 및 이안 작업은 정해진 계류선에 의존합니다. 영국의 항만 해상 안전 규정에서는 '모든 정박지는 용도에 적합해야 한다'고 강조하고 있으며, 따라서 정박지 배치가 매우 중요합니다.

이 세트에는 선체 후진 방지 라인(후진 방지), 선미 후진 방지 라인(전진 방지), 그리고 스프링 후진 방지 라인(전후진)이 포함됩니다. 펜더는 선체가 부두에 닿는 위험을 최소화합니다.

1. 주요 구성 요소는 무엇입니까?

도크 클리트

이것들은 부두에 있는 T자 모양의 부속품입니다. 선박의 계류용 밧줄은 클리트 히치 매듭을 사용하여 여기에 연결됩니다.

볼라드

계류용 볼라드는 크고 튼튼한 기둥입니다. 상업용 부두에서 대형 선박의 계류용 밧줄을 고정하기 위해 부두에 설치하는 금속 또는 목재 기둥입니다.

펜더

펜더는 쿠션 역할을 합니다. 충격을 흡수하고 선체가 부두에 마찰되는 것을 막아, 정박된 배와 부두를 모두 보호합니다.

2. 어떻게 구성되어 있나요?

옆에

대부분의 부두 계류 작업에서는 선박을 부두나 선착장과 평행하게 배치하는 것이 표준 구성입니다.

평행한

이러한 구성에서는 선박의 평평한 중앙 측면이 안정성과 쉬운 접근을 위한 최대 접촉면을 제공합니다.

4줄

배를 최소 네 개의 줄로 정박시키는 것이 일반적입니다. 선수줄, 선미줄, 그리고 두 개의 스프링줄이 대표적인 예입니다.

3. 이것은 어떤 문제를 해결합니까?

쉬운 접근

가장 큰 장점은 사람들이 통로를 통해 쉽게 배에서 내릴 수 있다는 것입니다.

화물 적재

이러한 유형의 계류는 화물 적재 및 하역 시 크레인을 사용하여 선박을 안정화하는 데 도움이 됩니다.

승객 탑승

크루즈선과 페리는 승객이 쉽게 탑승할 수 있도록 옆자리에 선다.

F. 파일 계류

분주한 항구에서는 배를 말뚝에 정박시키는 것이 일반적입니다. 이 유형의 계류에는 닻이 필요하지 않습니다. 대신, 계류 기둥은 길고 원통형의 기둥을 해저에 수직으로 박아 꼭대기가 수면 위로 드러나도록 합니다. 계류된 배는 이 말뚝 사이에 고정되어 뛰어난 안정성을 제공하고 무분별한 흔들림을 방지합니다. 선박은 두 개, 세 개 또는 네 개의 말뚝에 밧줄을 묶어 제자리에 고정합니다.

파일 설치에 더 많은 노력이 필요하지만, 보트는 매우 안전한 위치에 있습니다. 덕분에 보트가 물살로부터 보호되고 좁은 공간에서도 기동이 가능합니다.

1. 핵심기술은 무엇인가?

구동 폴

바닥은 2개 또는 4개의 튼튼하고 견고한 기둥으로 이루어져 있습니다. 이 기둥들은 해저 깊숙이 박혀 견고하고 영구적인 지지력을 제공합니다.

2개의 파일

작은 배에는 2-파일 시스템이 일반적입니다. 선수는 한 파일에, 선미는 다른 파일에 묶입니다.

4개의 더미

4-파일 시스템은 최고의 안정성을 제공합니다. 보트는 각 "모서리"에 하나씩, 총 네 개의 파일 사이에 고정되어 있어 움직임이 전혀 없습니다.

2. 주요 사용 사례는 무엇입니까?

혼잡한 물

이 제품은 최고의 보트 계류 시스템 중 하나입니다. 붐비는 선착장에서 보트들이 서로 부딪히는 문제를 해결해 줍니다.

수로

강에 가장 적합하며 선박의 안전을 보장하고 다른 선박이 안전하게 지나갈 수 있도록 합니다.

자위

이 제품은 주거용 부두에 적합합니다. 선박을 개인용 부두나 리프트에 맞춰 정렬해 줍니다.

3. 어떻게 직장 안전을 강화할 수 있나요?

높은 안정성

선박이 제자리에 고정되어 있습니다. 이렇게 높은 안정성 덕분에 탑승이 더욱 안전합니다.

미니멀 스윙

스윙 계류 방식과 달리, 이 방식은 스윙 반경이 0입니다. 이를 통해 선착장에서 물의 활용도를 극대화할 수 있습니다.

정확한 설치

설치에는 정밀함이 필요하지만, 유지관리가 거의 필요 없는 안정적인 계류 장소를 확보할 수 있다는 장점이 있습니다.

G. 스윙 계류

스윙 계류는 초보적이지만 널리 사용되는 계류 시스템입니다. 일반적으로 개방된 만이나 항구에서 사용됩니다. 스윙 계류는 해저에 무거운 닻 하나를 놓는 방식으로 구성됩니다. 이 닻은 체인이나 로프로 수면 위의 계류 부표에 연결됩니다. 그러면 선박은 부표에 묶입니다.

이 이름은 배가 원을 그리며 "흔들린다"는 데서 유래했습니다. 배는 "풍향계"를 따라 움직입니다. 즉, 선수가 바람이나 해류를 향하게 됩니다. 이는 선박을 정박시키는 가장 간단하고 저렴한 방법입니다. 스윙 기법은 넓고 방해받지 않는 수역을 필요로 합니다. 즉, 인구 밀집 지역이나 좁은 지역에서는 효과적이지 않습니다.

1. 주요 특징은 무엇입니까?

싱글 앵커

단일 계류 닻 주요 특징입니다. 영구 계류 시스템이라고도 합니다.

영구 고정물

이러한 유형의 계류 시스템은 변하지 않습니다. 체인과 해저 닻은 한 시즌 또는 수년 동안 고정됩니다.

부표 부착됨

바다에 있는 부표는 닻의 위치를 표시합니다. 이 계류 부표는 배에 연결되어 쉽게 접근할 수 있도록 합니다.

2. 다른 모델과 비교하면 어떻습니까?

스윙을 허용합니다

보트는 피벗 지점을 중심으로 한 바퀴를 돌 수 있습니다. 이것은 다음과 같습니다. 단일 지점 계류 시스템 하지만 훨씬 더 간단하죠.

공간이 필요합니다

이 시스템에는 '스윙 룸'이라고 불리는 넓은 공간이 필요합니다. 보트가 다른 보트와 충돌하지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다.

엉킴 방지

이 시스템은 간단합니다. 다중 앵커 시스템에서 흔히 볼 수 있는 여러 계류 라인의 복잡한 얽힘을 피할 수 있습니다. 전직 항만 관리자로서, 아마추어들이 스프레드 계류 시스템으로 엉망진창을 만드는 것을 본 적이 있습니다. 반면, 스윙 계류 시스템은 공간만 충분하다면 거의 실패할 일이 없습니다.

3. 이상적인 사용자는 누구인가요?

범선

레크리에이션용 요트는 이러한 유형의 계류 방식을 자주 사용합니다. 일반적으로 지정된 계류 구역에서 발견됩니다.

레크리에이션

이 제품은 호수나 보호된 만에서 개인 보트를 정박하는 데 적합합니다. 부두 없이도 보트를 편리하게 정박할 수 있습니다.

오픈 베이

위치는 개방된 곳이어야 합니다. 좁은 수로나 혼잡한 선착장에는 적용할 수 없습니다.

H. 하이브리드 시스템

하이브리드 계류 시스템은 맞춤형 시스템입니다. 특정 문제를 해결하기 위해 다양한 유형의 계류 시스템을 통합합니다. 예를 들어, 호숫가 주택 소유자는 하이브리드 시스템을 사용할 수 있습니다. 선수를 고정하기 위해 두 개의 해상 나선형 계류 앵커를 배치할 수 있습니다.

그런 다음 부두에 고정된 계류 휩(유연한 폴)이 선미를 당겨 빼냅니다. 이러한 맞춤형 조합은 폭풍우 시 보트가 부두에 충돌하지 않도록 보장합니다. 이 최고의 계류 시스템 설계는 닻의 강력한 지지력과 부두의 쉬운 접근성을 모두 갖추고 있습니다. 이러한 시스템은 완벽한 적응성을 보여줍니다.

1. 이 디자인의 독특한 점은 무엇인가?

블렌딩 식

이 설계는 두 가지 이상의 서로 다른 계류 방식을 결합합니다. 넓은 계류 방식과 부두 측면 기능을 혼합할 수 있습니다.

채찍/앵커

계류 휩과 앵커를 결합한 형태가 널리 사용됩니다. 계류 휩은 스프링 역할을 하고 앵커는 고정력을 제공합니다.

관습

이러한 시스템은 맞춤형으로 제작됩니다. 복잡한 해안선이나 혹독한 날씨와 같은 특정 문제를 해결하기 위해 제작됩니다.

2. 주요 이점은 무엇입니까?

독특한 해안선

이러한 하이브리드는 복잡한 지역에 이상적입니다. 기존과 다른 부두나 까다로운 해저 환경에도 적합합니다.

폭풍 사용

이 부착물은 폭풍우에 대비하여 제작되었습니다. 여러 단계의 보호 기능을 제공하여 보트를 부두에서 안전하게 보호합니다.

유연한

이렇게 하면 최대의 강도를 확보할 수 있습니다. 보트, 부두, 그리고 날씨 상황에 맞춰 최적의 계류 시스템을 구축할 수 있습니다.

3. 다양한 시나리오 탐색

만조대

조석 변동이 심한 지역에서는 하이브리드 시스템으로 충분합니다. 이 시스템은 앵커와 긴 밧줄을 결합하여 수직 이동을 가능하게 합니다.

밀폐된 공간

하이브리드 계류 장치는 좁은 공간에서도 보트를 고정할 수 있습니다. 스윙 계류 장치가 설치되지 않는 곳에서는 닻을 사용하여 회전을 멈출 수 있습니다.

다양한 깊이

이러한 시스템은 수심의 큰 변화를 관리할 수 있습니다. 이는 저수지나 조수 하천에 유용합니다.

I. 지중해 계류

지중해 계류는 가장 공간 효율적인 방법 중 하나입니다. 지중해 연안이나 "좁은" 항구에서 흔히 사용됩니다. 부두에 평행하게 계류하는 대신, 선박은 부두에 수직으로 계류합니다. 선미는 부두에 고정되고, 선수는 닻으로 고정됩니다.

이 "선미-투(stern-to)" 방식은 많은 선박이 좁은 공간에도 정박할 수 있도록 해줍니다. 계류 절차는 부두까지 순항하여 닻을 한두 개 내린 후, 부두로 후진하는 과정으로 구성됩니다. 후진할 때 선원들은 선미 줄을 부두의 계류 기둥에 던집니다.

1. 핵심기술이란 무엇인가?

스턴투키

선박은 선미가 부두에 접하여 계류되어 있습니다. 따라서 선미 게이트 또는 "파사렐라" 갱웨이를 통해 승선할 수 있습니다.

수직

보트는 부두에 직각으로 나란히 정박합니다. 이는 나란히 정박하는 것과는 다릅니다.

활 앵커

선수는 자체 닻으로 부두에 고정되어 있습니다. 때로는 닻 대신 해저에 "레이지 라인"을 사용하기도 합니다.

2.       주요 이점은 무엇입니까?

공간 절약

이는 탁월한 장점입니다. 항구에 더 많은 배를 정박시킬 수 있으며, 현존하는 가장 효율적인 계류 시스템 중 하나입니다.

쉬운 접근

선미에서 걸어서 탑승할 수 있는 접근로가 있어 승무원과 승객이 편리하게 이용할 수 있습니다.

메드 포트

이는 대부분의 지중해 항구에서 표준적인 방법입니다. 해당 지역에서 보트를 운항하려면 이러한 유형의 계류 방식을 아는 것이 필수적입니다.

3. 운영상의 한계는 무엇인가?

까다로운 기동

계류 작업은 어려울 수 있습니다. 배를 후진시키고 동시에 닻을 내리는 기술이 필요합니다.

횡풍

이 기동은 강한 측풍에서는 어렵습니다. 바람이 선수나 선미를 접근선 밖으로 밀어내려고 하기 때문입니다.

작은 조수

이 시스템은 지중해처럼 조수가 작은 지역에서 가장 효과적입니다. 조수가 크면 스트랩과 닻줄에 문제가 발생할 수 있습니다.

J. 발틱 계류

발틱 계류는 독특하며 특별한 계산이 필요합니다. 바람이 부두 쪽으로 불 때(육상풍) 사용됩니다. 이 경우, 선박이 엄청난 힘으로 접안할 가능성이 높기 때문에 선박을 부두 옆에 계류하는 것은 까다롭습니다. 예인선을 이용할 수 없는 경우가 많기 때문에 이 방법은 선박의 해상(바다 쪽) 닻을 사용합니다.

배가 부두에 접근하면 닻줄을 풀고 옆으로 움직입니다. 이는 브레이크 역할을 하여 배의 속도와 충격을 줄여줍니다. 강풍 속에서도 안전하게 정박할 수 있는 현명한 기동입니다.

1. 핵심기술이란 무엇인가?

육상풍

이 방법은 강한 해안 바람에 접안하기 위한 것입니다. 이 바람은 선박을 부두로 밀어냅니다.

해상 앵커

가장 중요한 요소는 부두에서 멀리 떨어진 쪽에 닻을 내리는 것입니다.

Quay 옆

닻은 부두를 향해 움직일 때 선박의 측면 속도를 제어하는 데 도움이 됩니다.

2. 이것은 어떤 문제를 해결합니까?

견인선 없음

이 방법은 예인선이 없을 때 사용할 수 있으며, 선원들이 접안 과정을 독립적으로 제어할 수 있도록 합니다.

바람 조절

조종사는 바람의 힘과 닻사슬의 장력을 이용해 배의 옆으로의 표류를 조절합니다.

최소화된 영향

주요 목표는 경착륙을 방지하는 것입니다. 이를 통해 선박의 안정적인 계류가 이루어지고 선체가 보호됩니다.

3. 운영상의 한계는 무엇인가?

풍향

이 방법은 주로 해안 바람에 적용되며, 다른 방향의 바람에는 사용되지 않습니다.

기능

이것은 고급 선박 계류 기동입니다. 선교, 앵커팀, 그리고 로프 핸들러 간의 긴밀한 협조가 필요합니다.

껍질 손상 위험

위험은 여전히 존재합니다. 접근 속도가 너무 빠르면 강풍으로 인해 외판이 손상될 수 있습니다.

K. 선박 대 선박(STS) 계류

선박 간 계류(STS)는 다른 선박에 계류하는 것을 말합니다. 정박을 위한 계류가 아닙니다. 원유나 액화천연가스를 이송하는 역동적인 작업입니다.

한 선박이 정박하는 동안 다른 선박은 그 옆에서 운항합니다. 두 선박은 선체가 서로 닿지 않도록 큰 펜더를 사용합니다. 펜더를 설치한 후, 여러 개의 계류줄을 보내 선박을 연결합니다. 이 과정은 대형 유조선에서 소형 선박으로 원유를 이송하는 데 흔히 사용됩니다.

1. 주요 사용 사례는 무엇입니까?

화물 운송

STS는 액체 화물 운송에 가장 많이 사용됩니다. 여기에는 원유, 석유 제품, 액화천연가스 등이 포함됩니다.

라이터링

STS는 "경화"라는 의미로 사용됩니다. 이는 대형 원유 운반선이 화물을 소형 선박으로 옮길 때 사용됩니다.

드래프트 한계

STS(대형 유조선 수송 시스템)를 이용하면 대형 유조선이 원유를 운송할 수 있습니다. 수심이 너무 얕은 항구에 입항하지 않고도 운송할 수 있습니다.

2. 어떻게 구성되어 있나요?

평행선체

두 선박은 평행하게 정박되어 있습니다. 선체는 호스를 연결할 수 있도록 정렬되어 있습니다.

하나의 고정

한 척의 배가 정박해 있거나 멈춰 있는 동안 다른 한 척은 접근을 수행합니다.

대형 펜더

선체 사이에는 크고 공압식 펜더가 설치되어 충격을 흡수하고 강철끼리의 접촉을 방지합니다.

3. 주요 이점은 무엇입니까?

포트를 피한다

항구에 입항하지 않고도 화물 작업을 수행할 수 있어 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.

드래프트 한계

흘수 제한 문제를 해결합니다. 항구에 비해 너무 깊은 대형 선박도 여전히 화물을 운송할 수 있습니다.

정박 비용 없음

항구 정박료가 발생하지 않습니다. 화물 운송을 위한 유연하고 비용 효율적인 솔루션입니다.

L. 러닝 무어링

러닝 무어링은 정박 방법입니다. 강이나 조류에서 선박을 고정된 위치에 유지하는 데 사용됩니다. 선수 앵커 두 개를 사용하며, 이러한 두 앵커 방식은 다른 방식보다 시간이 덜 걸립니다. 계류 과정은 순차적입니다.

배는 먼저 우현 닻을 내립니다. 그런 다음 약 9개의 쇠사슬을 풀어 앞으로 나아갑니다. 조수와 함께 가라앉은 후, 배는 좌현 닻을 내립니다. 마지막 단계는 우현 닻을 5개의 쇠사슬로 끌어올리는 것입니다. 이렇게 하면 배가 두 쇠사슬 사이에 정박하게 됩니다.

1. 핵심기술이란 무엇인가?

두 개의 앵커

이 방식은 두 개의 선수 앵커를 사용합니다. 이는 단일 앵커 카테나리에 비해 파지력이 크게 향상됩니다.

우현 낙하

배는 먼저 "상류" 닻(예: 우현)을 내립니다. 그런 다음 체인을 풀면서 전진합니다.

포트 드롭

배는 전진한 후 두 번째 닻(좌현)을 내립니다. 그런 다음 두 체인의 장력을 동일하게 하여 그 사이에 놓이게 합니다.

2. 주요 이점은 무엇입니까?

짧은 기간

이 기동은 특히 훨씬 더 오랜 시간이 걸리는 스탠딩 무어링과 비교하면 빠릅니다.

향상된 정밀 제어

더욱 정확하게 배를 정박시킬 수 있습니다. 기동 중 엔진을 사용하면 배의 위치를 정확하게 파악하는 데 도움이 됩니다.

스윕 영역

각 앵커의 "스윕 룸"을 줄여줍니다. 이는 강에서 다른 선박이나 제방과의 접촉을 피하는 데 매우 중요합니다.

3. 운영상의 한계는 무엇인가?

중간 수준의 바람

이 기술은 중간 높이의 바람에 가장 유용합니다. 영구적인 스프레드 계류 시스템만큼의 무게를 견딜 수는 없습니다.

완전히 안정화되지 않음

배는 완전히 고정되어 있지 않습니다. 두 닻 사이의 경계 구역에서 약간씩 움직이기도 합니다.

하부 디플레이트

이 방법은 윈들러스에 거의 부담을 주지 않습니다. 조종하는 동안 선박의 엔진을 사용하기 때문입니다.

M. 스탠딩 계류

스탠딩 계류는 두 개의 닻으로 선박의 선수를 단단히 고정합니다. 닻은 바람이나 엔진 정지 시 선박의 위치를 개선합니다. 러닝 계류에 비해 스탠딩 계류는 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다. 정지해 있는 선박은 이 시간 동안 이점을 얻습니다. 이 시간 동안 닻을 신중하게 배치할 수 있습니다. 먼저 좌현 닻을 내리고, 이 닻을 내린 후 선박은 표류합니다.

이렇게 하면 선박은 닻 체인 섀클 9개를 자유롭게 내릴 수 있습니다. 선박이 자유롭게 떠오른 후 우현 닻을 내립니다. 이어서 좌현 닻을 윈치합니다. 시간 지연으로 인해 두 닻 사이의 휴지 시간이 길어집니다. 이 과정에는 높은 동력이 필요합니다. 윈치.

1. 핵심기술이란 무엇인가?

두 개의 앵커

러닝 무어와 마찬가지로 이 방식도 두 개의 선수 앵커를 사용합니다. 목표는 스윙을 최소화하면서 견고하고 안정적인 계류를 만드는 것입니다.

드롭 포트

배가 정지합니다. 그런 다음 첫 번째 닻을 내립니다. 이 경우에는 좌현에 닻을 내립니다.

우현으로 떨어뜨리다

첫 번째 체인을 윈치하고 드리프트를 유지하는 동안 두 번째 닻을 내립니다.

2. 주요 사용 사례는 무엇입니까?

횡풍

이 기능은 날씨가 좋지 않을 때 적합합니다. 강한 측풍으로 인해 다른 동작이 어려울 때 사용할 수 있습니다.

엔진 고장

이 방법은 선박에 엔진 문제가 있는 경우 신뢰할 수 있습니다. 엔진 출력보다는 조수와 닻에 더 의존합니다.

장기적으로

이를 통해 매우 안정적인 계류가 가능합니다. 러닝 계류보다 안정적이며 장기 정박에 적합합니다.

3. 운영상의 한계는 무엇인가?

고부하

이 기술은 윈치에 큰 하중을 가합니다. 윈치는 선박의 무게를 해류에 맞서 끌어당겨야 합니다.

통제력 감소

여기서는 조종사의 통제력이 떨어집니다. 엔진이 아닌 조류가 일을 하기 때문에 계류의 정확도가 떨어집니다.

더 긴 기간

이 기동은 가장 오랜 시간이 걸립니다. 엔진이 아니라 조류와 해류가 배를 지탱하기 때문입니다.

N. 스파이더 계류장

스파이더 계류는 그 자체로 하나의 범주입니다. 고정된 안정성을 위해 설계되었습니다. 항구나 만에서 정박이나 대기에 사용됩니다. 스파이더 레그처럼 사방으로 뻗어 있는 여러 개의 계류 로프를 사용합니다.

이 로프들은 해저에 고정된 미리 설정된 계류 블록이나 말뚝에 연결됩니다. 로프들은 장력 네트워크를 형성하여 선박을 제자리에 고정합니다. 이러한 구조는 모든 외부 힘을 견딜 수 있습니다.

1. 어떻게 설계되었나요?

해저 블록

기초는 무거운 콘크리트 블록이나 말뚝으로 이루어져 있으며, 해저에 고정되어 있습니다.

센트럴 포인트

계류줄은 이러한 고정 블록에서 뻗어 있습니다. 각 줄은 선박 선체의 여러 지점에 연결됩니다.

거미 다리

마치 거미의 다리처럼 보이는 레이아웃입니다. 용기에서 여러 개의 선이 뻗어 나와 긴장감 넘치는 거미줄을 형성합니다.

2. 주요 이점은 무엇입니까?

최대 안정성

선박은 완전히 고정되어 있어서 흔들릴 수 없습니다.

힘에 저항하다

강한 바람과 해류의 힘이 균형을 이루고 있습니다. 다방향 선들이 선박을 안정적으로 지지합니다.

자위

이 정확한 위치는 필수적입니다. 한 곳에 고정해야 하는 선박에 사용됩니다.

3. 가장 많이 사용되는 애플리케이션은 무엇입니까?

항구

이 시스템은 보호 항구에서 사용됩니다. 주문을 기다리거나 수리 중인 선박에 사용됩니다.

베이

이 시스템은 보호된 만에서 사용됩니다. 붐비는 부두에서 멀리 떨어진 곳에 안정적이고 장기적인 계류 공간을 제공합니다.

대기실

이는 "계류" 또는 "보관"의 역할을 합니다. 즉, 선박을 운항에서 제외하여 안전하게 보관하는 것을 말합니다.

O. 다중 부표 계류(MBM)

다중 부표 계류(MBM)는 일반 부표 계류라고도 합니다. 주로 석유 및 가스 터미널에서 부두가 없는 선박을 계류하는 데 사용됩니다. 수면에 떠 있는 여러 개의 계류 부표를 사용하며, 이러한 유형의 계류 부표는 특정 패턴으로 배열됩니다.

선박 계류 작업은 이러한 부표 사이에 선박을 고정하는 작업을 포함합니다. 선박은 선수에 있는 자체 닻을 사용하여 선미에서 두 개 이상의 부표까지 계류선을 연결합니다. 이를 통해 선박은 화물을 적재할 때 일정한 방향을 유지합니다.

1. 핵심기술은 무엇인가?

여러 개의 부표

이 시스템은 여러 개의 영구 정박 부표를 사용합니다. 이 강철 부표들은 선박을 고정하기 위해 배치됩니다.

전통적인

이는 "전통적인" 또는 전통적인 방식으로, 첨단 SPM이나 도크 시설이 없는 터미널에서 사용됩니다.

활 앵커

배의 자체 닻을 사용합니다. 닻은 선수를 고정하고 선미는 부표에 계류합니다.

2. 주요 이점은 무엇입니까?

향상된 안정성

더 많은 앵커 포인트가 선박을 고정하여 안정성을 높입니다. 이는 단일 부표 계류 시스템보다 더 안정적입니다.

도크 없음

이 시스템은 개방 수역에서의 화물 운송 작업에 적합합니다. 항구나 부두 시설이 없는 지역에 이상적입니다.

날씨를 처리합니다

멀티 포인트 홀드는 놀라울 정도로 강력합니다. 유조선과 같은 대형 선박을 다양한 기상 조건에서 안전하게 보호합니다.

3. 어떻게 구성되어 있나요?

선미-부표

배의 선미는 두 개 이상의 부표에 정박되어 있습니다. 선수는 한두 개의 자체 닻으로 고정되어 있습니다.

짝수 위치

목표는 부표 중앙에 선박을 고르게 분산시키는 것입니다. 이를 통해 모든 계류 로프의 장력이 균형을 이룹니다.

대칭

계류 장치는 대칭적입니다. 이는 선박이 표류하거나 흔들리는 것을 방지합니다.

모든 유형의 계류 시스템에 필요한 핵심 구성 요소!

모든 유형의 계류에는 어떤 형태로든 하드웨어가 필요합니다. 이러한 핵심 구성 요소는 모든 시스템의 기반을 형성합니다.

계류선

이는 선박을 닻에 연결하는 로프, 체인 또는 와이어입니다. 선박용 고성능 합성 계류 로프는 강도와 가벼운 무게 덕분에 심해 계류 시스템에 필수적입니다.

계류 앵커

기초. 계류 앵커는 전체 시스템을 해저에 고정합니다. 간단한 도르모 앵커부터 대용량 흡입 파일까지 다양합니다.

계류 체인

이들은 가선 시스템에서 무게를 위해 사용되는 중쇄입니다. 또한 합성 전선의 상단과 하단에 마모 방지를 위해 사용됩니다.

계류 부표

바다에서 부표는 단순한 표지일 수도 있고 복잡한 구조물일 수도 있습니다. 계류 부표는 선박과 닻 사슬을 연결하는 연결점 역할을 합니다.

윈치

갑판 위의 이 기계들은 줄을 끌어올리거나 풀어줍니다. 4점 계류에는 최소 4개의 윈치 긴장을 조절하다.

펜더

펜더는 보호용 쿠션 역할을 합니다. 계류 및 선박 손상 방지를 위한 STS 작업에 필수적입니다.

커넥터

이것들은 섀클, H-링크, 플레이트입니다. 와이어 로프와 같은 계류 다리 부분을 체인 부분에 연결합니다.

스너버

"고무 완충기"나 헤이즐릿 계류 펜던트와 같은 이러한 장치는 충격을 흡수합니다. 갑작스러운 충격으로부터 보트 계류 로프와 갑판 장비를 보호합니다.

올바른 계류줄 재료를 선택하는 방법은?

최고의 계류 시스템은 적절한 소재를 사용하여 제작됩니다. 각 섬유는 서로 다른 특성을 지닙니다.

초고밀도 폴리에틸렌(UHMWPE)/고밀도 폴리에틸렌(HMPE)

이 섬유는 무게 기준으로 강철보다 7~10배 더 강한, 단연 가장 강력한 섬유입니다. 3-4%로 늘어나고 물에 뜨며, 고강도 견인, 윈치 등에 사용됩니다. 계류선 가벼운 무게가 중요한 경우.

나일론

나일론은 신축성이 뛰어나며, 최대 25%까지 늘어나 충격 흡수에 효과적입니다. 거친 물에서 부두용 낚싯줄을 사용하는 데 매우 유용합니다.

폴리에스터

저신축성(12-18%) 폴리에스터는 다용도 용도에 가장 적합합니다. 자외선과 습기에 강하고, 내마모성이 뛰어나며, 젖었을 때에도 가장 튼튼합니다.

아라미드(케블라)

아라미드의 가장 두드러진 특징은 내열성(500°C 이상)입니다. 윈치 마찰이 심한 환경에서의 소방 구조 로프.

폴리프로필렌(PP)

폴리프로필렌 해양 로프는 가볍고 저렴합니다. 하지만 자외선 차단 기능이 부족하고 고강도 환경에서는 사용할 수 없습니다.

강철 와이어

강철 튼튼하고 2%만 늘어납니다. 하지만 매우 무겁고 녹이 슬며 날카로운 "낚싯바늘"이 있어 위험합니다. 주로 현수선 계류에 사용됩니다.

비중

폴리프로필렌(0.91) 및 HMPE (0.97) 부동 소수점. 나일론 (1.14) 및 폴리에스터(1.38) 싱크대.

녹는점

폴리에스터 그리고 나일론은 마찰열을 견뎌냅니다. 윈치. 아라미드(500°C)는 고온에 가장 적합합니다.

습윤 강도

이 점이 중요합니다. HMPE와 폴리에스터는 물에 젖으면 0.%의 강도를 잃습니다. 나일론은 물을 흡수하면 10~15.%의 강도를 잃습니다.

재료	파단 시 신장률(%)	비중	습윤 강도 손실(%)	녹는점(°C)	자외선 저항성	내마모성
초고분자 폴리에틸렌(UHMWPE)/HMPE	3-4%	0.97 (부동소수점)	0%	~145°C	훌륭한	훌륭한
나일론(PA)	20-25%	1.14 (싱크대)	10-15%	~220°C	공정한	좋은
폴리에스터(PET)	12-18%	1.38 (싱크대)	0%	~260°C	훌륭한	매우 좋은
아라미드(케블라)	3-4%	1.44 (싱크대)	~1%	~500°C	좋은	훌륭한
폴리프로필렌(PP)	10-15%	0.91 (부동소수점)	0%	~165°C	가난한	가난한
강철 와이어	<2%	7.85 (싱크대)	0% (부식)	~1400°C	면역성 있는	좋음 (연락)

계류줄 재료 특성 비교!

계류 시스템을 위한 앵커 유형 비교!

앵커는 모든 계류 시스템의 기본입니다. 앵커의 선택은 해저면, 앵커 하중, 그리고 수심에 따라 달라집니다.

데드웨이트 앵커

이것은 가장 간단한 유형의 계류 앵커입니다. 콘크리트나 금속으로 만든 거대한 블록으로, 무게만으로 작동합니다.

버섯 앵커

이 앵커는 흡입력을 이용하여 파고듭니다. 고정력이 뛰어나며 부드러운 진흙이나 모래에 가장 적합합니다. 버섯형 앵커 사이즈표를 참고하여 앵커를 올바르게 선택하세요.

피라미드 앵커

도르모어 앵커처럼 피라미드 앵커는 자중 앵커를 효과적으로 대체합니다. 부드러운 해저에 단단히 파묻힙니다.

헬릭스 앵커

나선형 계류는 나사 앵커를 사용합니다. 마치 거대한 코르크스크류를 해저로 돌려놓은 것과 같습니다. 무게 대비 가장 큰 지지력을 제공합니다. 저희는 영구적인 시스템에 수중 나선형 앵커를 자주 권장합니다.

파일링 앵커

해저에 박아 넣는 대형 강철 파일입니다. 영구 구조물에 극도의 안정성을 제공합니다.

흡입 앵커

이는 심해 해상 계류의 표준 정의입니다. 수압을 이용하여 연약한 해저에 박아 넣는, 뒤집힌 대형 "버킷"입니다.

MEG4 및 안전율 표준은 무엇입니까?

해상 계류 시스템은 매우 복잡하고 다층적인 구조를 가지고 있으며, 최고의 안전 정책과 조치를 보장해야 합니다. 모든 계류 시스템 설치 시에는 안전이 최우선입니다. 이 부분을 제대로 처리하기 위해 프로젝트가 몇 주씩 지연되는 것을 본 적이 있는데, 그럴 만한 가치가 충분히 있습니다.

MEG4 표준

이러한 표준은 계류 장비 지침과 관련이 있습니다. MEG4는 OCIMF(Oil Companies International Marine Forum)에서 발행합니다. 이는 계류줄 시스템을 설계, 테스트, 서비스하는 데 적용되는 기본 지침입니다.

OCIMF

석유회사국제해양포럼(MEG4)은 국제 계류 시스템 산업 전반에 대한 표준을 제공합니다. 이 포럼의 지침, 특히 MEG4는 유조선 및 해상 선박의 안전 및 모범 사례 강화에 중점을 두고 있습니다.

15:1 굽힘 비율

이것은 가장 중요한 MEG4 규칙 중 하나입니다. 페어리드(fairlead)를 통과하는 로프의 굽힘 직경(D)은 로프 직경(d)의 15배를 초과해야 합니다. 이 규칙은 값비싸고 위험한 섬유 손상을 방지하기 위해 존재합니다. 영국의 해양 및 해안경비대는 'D/d 비율을 준수하지 않는 것은 로프 파손의 주요 원인이며, 특히 고탄성 합성 섬유 로프의 경우 더욱 그렇다'고 밝혔습니다.‘

라인 관리

이 규칙은 "요람에서 무덤까지" 라인 관리를 강조합니다. 이 개념은 부표, 라인, 그리고 전체 계류 구조물과 같은 계류 시스템에 적용됩니다. 검사만으로도 구성 요소와 전체 시스템을 유지하기 위한 라인 폐기에 대한 명확한 규칙이 필요합니다.

스냅백 존

이러한 구역은 모든 선박에 매우 심각한 위험을 초래합니다. MEG4는 로프가 끊어지고 반동할 수 있는 스냅백 구역을 식별하고 완화하는 방법을 명확하게 보여줍니다. 갑판에 이러한 구역을 직접 표시해 본 적이 있나요? 저희는 항상 HMPE와 같은 "슈퍼" 합성 섬유를 사용합니다. 스냅백 에너지를 훨씬 적게 저장하는 데 유리하기 때문입니다. 이는 한 번만 배우고 싶은 교훈입니다.

안전 계수

안전율은 로프의 파단 강도와 작동 하중의 단순 비율입니다. 이 계산은 모든 계류 분석의 기본적인 부분입니다. 안전한 계류 작업을 위해서는 안전율이 높을수록 항상 더 좋습니다.

1:2 예선

표준 안전 계수 예선 작동 비율은 2:1입니다. 이는 로프의 최소 파단 하중이 예상 하중의 두 배를 초과해야 함을 의미합니다. 예선 짐.

1:5 리프팅

을 위한 리프팅, 안전율은 훨씬 더 높아서, 종종 5:1 또는 7:1입니다. 이는 극한의 동적 힘과 잠재적 고장의 심각한 결과 때문입니다. 코르디지 연구소에서 언급했듯이, '동적 하중은 정적 하중을 훨씬 초과하는 힘을 가할 수 있으므로 들어올릴 때 더 높은 안전 계수가 필요합니다.'‘

엠비엘

MBL은 최소 파단 하중(Minimum Breaking Load)의 약자입니다. 새 로프가 끊어지는 힘을 나타내는 가상의 값입니다. 계류 엔지니어링의 모든 설계는 이 임계 하중을 기반으로 합니다.

자주 묻는 질문!

많은 분들이 선박 이동에 대해 문의해 주셨습니다. 저희 엔지니어들이 가장 자주 묻는 질문에 대한 답변을 다음과 같이 준비했습니다.

계류 유형과 사용되는 방법은 무엇입니까?

가장 중요한 계류 유형으로는 단일점 계류(SPM), 스프레드 계류, 현수식 계류, 타우트 레그 계류, 도크사이드 계류, 파일 계류가 있습니다. 이러한 유형은 보트와 대형 선박을 위한 주요 계류 시스템입니다.

가선형 계류 시스템이란?

가선 계류 시스템은 가선의 무게를 이용하여 작동합니다. 무거운 사슬이나 철사. 선박은 움직일 때 이 무거운 사슬을 들어 올리고, 닻줄의 무게가 선박을 원래 위치로 끌어당깁니다.

단일 지점 계류는 어떻게 작동하나요?

이러한 유형의 계류는 선박을 단일 지점에 고정합니다. 이 설계는 선박이 360도 회전하여 바람과 파도를 마주할 수 있도록 합니다. 이러한 회전은 선체에 가해지는 환경 부하를 크게 줄여줍니다. FPSO의 경우, 이러한 계류 방식은 외해에서 흔히 볼 수 있습니다. Offshore Engineer 매거진은 'SPM의 풍향계 기능이 혹독한 환경에서 가장 큰 장점'이라고 강조했습니다.‘

MEG4 굽힘 비율 표준이란 무엇입니까?

MEG4 표준은 15:1의 굽힘비(D/d)를 요구합니다. 섬유 손상 위험을 없애기 위해 피팅의 직경(D)은 로프 직경(d)의 15배 이상이어야 합니다.

나일론 로프를 물에 적시면 강도가 줄어드는 이유는 무엇입니까?

젖은 나일론 로프는 섬유가 물을 흡수하기 때문에 더 약합니다. 이 흡수는 윤활제 역할을 하여 로프의 총 파단 강도를 약 10~15% 감소시킵니다. 이는 반드시 기억해야 할 중요한 사실입니다. 악천후 작업 전에 로프 재질을 확인하십니까? 미국 해운국(ABS)에 따르면, '나일론의 이러한 습윤 강도 손실은 계류 계산에서 반드시 고려해야 할 중요한 요소입니다.'‘

결론

이제 당신은 핵심을 알고 있습니다 계류 시스템 유형 안전 수칙을 준수하세요. 적절한 디자인과 고품질을 선택하세요. 합성 로프 단순히 규정 준수만을 위한 것이 아니라, 선원과 선박을 보호합니다. 가장 신뢰할 수 있는 계류 장비를 원하시면 다음 웹사이트를 방문하세요. 듀라코딕스 오늘 귀하의 운영을 보호하세요.

저자 소개

모세 쉬

안녕하세요, 저는 Duracordix의 부사장 겸 마케팅 이사인 Moses Xu입니다. 고성능 합성 로프 및 그물 분야에서 10년 이상의 경력을 바탕으로 수출 및 마케팅을 전문으로 합니다. HMPE, 케블라, 나일론 로프 등 어떤 소재든 고객과 소통하고 통찰력을 공유하고 싶습니다!