Diferentes tipos de sistemas de amarração e como eles funcionam.

Introdução

Precisa proteger seu barco ou navio? Uma estrutura de amarração é vital para a segurança. Estudaremos diversas opções diferentes. tipos de sistemas de amarração. Você entenderá seus princípios fundamentais de design. Também abordaremos elementos-chave do sistema. Este guia demonstra como eles funcionam, para que você possa adotar a abordagem correta.

Qual é a função principal dos sistemas de amarração?

Um sistema de amarração tem uma função crucial: manter a embarcação segura. Esse projeto de engenharia fixa a embarcação e impede eficazmente que ela se desloque de sua posição. As forças ambientais, como vento, ondas e correntes, quase sempre atuam sobre o casco da embarcação.

A principal função de uma amarração é neutralizar com sucesso essas forças intensas. O sistema cria forças restauradoras para manter a embarcação em uma posição específica. Um certo nível de segurança e eficiência operacional é sempre necessário para a amarração de um navio. Isso se aplica tanto à atracação de uma embarcação em um cais quanto à fixação de uma FPSO em águas profundas.

Explorando os principais tipos de sistemas de amarração!

Agora, vamos analisar os principais tipos de amarração. Cada sistema de amarração é projetado para uma profundidade de água específica, tipo de embarcação e ambiente.

A. Amarração de Ponto Único (SPM)

Uma amarração de ponto único (SPM, na sigla em inglês) é um tipo comum de amarração usada para ativos offshore. A SPM utiliza um único ponto de amarração, como uma torre ou uma bóia, para fixar uma embarcação. Este projeto é muito importante para Unidades flutuantes de produção, armazenamento e transferência (FPSO). O pivô, ou âncora da embarcação, é fundamental para este projeto específico. Ele não é fixo e, portanto, pode girar 360 graus em torno do ponto de ancoragem.

Esse movimento é conhecido como "giro de catavento". A embarcação precisa usar essa característica para contrabalançar o vento e as ondas. Essa ação reduz consideravelmente o impacto do ambiente sobre a embarcação. Esse sistema de amarração em ponto único é crucial para a transferência de cargas em águas profundas.

Um FPSO com sistema de amarração por torre é um tipo de SPM mais sofisticado. Nesse caso, o sistema de amarração por torre é incorporado diretamente ao casco da embarcação. A rotação da embarcação ocorre em torno dessa torre interna. Esses sistemas são projetados para serem permanentes e podem durar vinte anos ou mais.

1. Quais são seus principais recursos?

Cata-vento de 360 graus

Esse movimento de rotação da FPSO, semelhante ao de um catavento, reduz significativamente as forças ambientais sobre a estrutura de amarração. Permite que a embarcação gire em direção ao vento e às ondas.

Sistema de Torreta

O sistema de amarração por torre integra o sistema de amarração ao casco. A FPSO ou FSO gira em torno desse componente fixo, interno ou externo.

Conexão de bóia

Muitas empresas de monitoramento de embarcações usam o sistema de bóias CALM Bluewater. Uma embarcação atracada se conecta à bóia flutuante, que é ancorada por 4 a 8 cabos de catenária.

Juntas giratórias de fluido

São elementos sofisticados que permitem a transferência de fluidos e gases. Eles também transferem energia do fundo do mar através da torre enquanto a embarcação gira.

2. Qual é a tecnologia principal?

Bóia CALM

CALM é uma sigla para Catenary Anchor Leg Mooring (Amarração de Perna de Âncora Catenária).. Trata-se de uma bóia flutuante simples e confiável, ancorada por correntes, que constitui um bom ponto de conexão.

Torre SALM

Uma amarração com uma única perna de ancoragem suporta uma torre rígida. Uma torre rígida articulada é instalada na base, o que permite o uso em águas rasas.

Sistema de jugo

Um jugo é uma estrutura rígida em forma de A. Ele cria uma amarração permanente e rígida para barcos, conectando a embarcação diretamente à bóia ou torre SPM.

Cabos de elevação

São tubos flexíveis. Eles transportam petróleo e gás do fundo do mar até a torre e se curvam conforme a embarcação se move.

3. Quais são os principais benefícios?

Cargas reduzidas

O uso do cata-vento minimiza a força do vento e das ondas. Isso reduz a tensão nas amarras e no casco da embarcação.

Águas Profundas

Os sistemas SPM, especialmente os com design de pernas tensionadas, têm se mostrado eficazes em águas ultraprofundas. Eles podem operar em profundidades superiores a 2.000 metros.

Transferência de Carga

As boias de amarração funcionam bem para transferências de navio para navio (STS). Os navios-tanque podem atracar a embarcação à boia, permitindo operações eficientes de carregamento ou alívio de carga no mar.

4. Quais são as principais aplicações?

FPSOs

Esses tipos de sistemas de amarração de FPSO permitem que as unidades flutuantes produzam por 20 a 30 anos em um mesmo local.

FSOs

Unidades flutuantes de armazenamento e transferência (FPSOs) armazenam petróleo. Elas não possuem equipamentos de produção a bordo, como as FPSOs.

Terminais offshore

As bóias SPM servem como amarras em alto-mar para petroleiros. Elas aliviam o congestionamento portuário ao fornecer terminais offshore.

B. Amarração por espalhamento

Um sistema de amarração espalhada é um tipo de sistema de amarração convencional. Ele difere de um sistema de amarração de proa e popa (SPM) porque mantém a embarcação em um rumo fixo. Utiliza diversas linhas de amarração a partir da proa e da popa da embarcação. Essas linhas se conectam a âncoras no fundo do mar em uma configuração predefinida.

Este tipo de sistema de linhas de amarração Impede que uma embarcação gire em torno do próprio eixo. Sistemas de amarração espalhada são comuns em plataformas semissubmersíveis e de perfuração. Um exemplo simples é o procedimento de amarração em quatro pontos, que utiliza quatro âncoras, geralmente duas na proa e duas na popa.

Sistemas de amarração mais complexos utilizam 8, 12 ou mais linhas. O arranjo das linhas de amarração é crucial. Oferece estabilidade, mas também maior exposição a forças ambientais, como ondas laterais.

1. Como é projetado?

Cabeçalho fixo

O rumo da embarcação é fixo. Ela não pode virar para enfrentar o vento. Este é o principal aspecto que a diferencia de um sistema de amarração de ponto único.

Multilinhas

O sistema utiliza em média de 4 a 16 linhas. Elas se estendem desde as guias de cabo nos cantos da embarcação até as âncoras no fundo do mar.

Padrão 4×2

Esta é uma configuração de amarração comum, 4-2-2. Significa quatro grupos de duas linhas cada, totalizando oito linhas, frequentemente usada em plataformas semissubmersíveis.

Dispersão Simétrica

As linhas são distribuídas uniformemente ao redor da embarcação. Por exemplo, 8 linhas estariam a 45 graus de distância uma da outra.

2. Quais são as métricas de desempenho?

Alta estabilidade

Isso proporciona excelente estabilidade. A posição fixa é ideal para perfuração ou conexão a equipamentos submarinos.

Proibido o uso de cata-ventos

A embarcação é fixa. Ela deve resistir às forças ambientais vindas de todos os lados, incluindo ondas laterais.

Controle direcional

Este sistema é eficaz em ventos mais fracos. Também é útil onde o vento e as ondas são altamente direcionais.

3. Quais são as suas limitações operacionais?

Mares calmos

As amarras espalhadas são eficazes em condições previsíveis. São menos adequadas para oceanos abertos com clima variável.

Cargas mais elevadas

A embarcação exige cabos mais resistentes do que os usados para navegar com cata-vento. Isso é especialmente verdadeiro durante uma tempestade centenária. Vi em primeira mão como cabos com especificações inadequadas em um sistema de amarração de eixo livre (veja a entrada da Wikipédia) podem se romper sob fortes ondas laterais.

Posição fixa

A posição fixa é uma limitação. Isso é especialmente verdadeiro para navios-tanque de transporte que precisam se conectar e desconectar com facilidade.

4. Para quem este produto foi projetado?

Semissubmersíveis

Essas plataformas de perfuração dependem da alta estabilidade dos projetos de sistemas de amarração dispersos.

Longarina de calado profundo

As plataformas Spar, que são cilindros flutuantes de grande calado, também utilizam esses sistemas fixos.

Sem formato de navio

Este é o projeto preferido para flutuadores que não têm formato de navio. Barcas, plataformas e plataformas de perfuração o utilizam, enquanto embarcações com formato de navio preferem os SPMs (Single Pier Models).

C. Amarração Catenária (CMS)

O sistema de amarração por catenária é um projeto clássico. É um dos mais comuns. tipos de sistemas de amarração, incluindo sistemas de amarração por gravidade. As linhas são pesadas e longas, geralmente feitas de corrente ou cabo de aço. As linhas são fixadas no fundo do mar em forma de "U" ou catenária.

Quando a embarcação se move, ela levanta uma parte da pesada corrente do fundo do mar. O peso dessa parte levantada puxa a embarcação de volta à posição original. É um sistema passivo onde a gravidade realiza o trabalho. Esse sistema requer uma grande área no fundo do mar, pois são necessárias linhas longas. A catenária da âncora deve ser longa o suficiente para que a âncora seja tracionada apenas horizontalmente.

1. Qual é o princípio fundamental?

Peso da linha

Os cabos de amarração do sistema, geralmente feitos inteiramente de corrente, obtêm sua força de retenção do próprio peso submerso.

Curva Catenária

Isso se refere ao formato que a linha forma. O cálculo da catenária de amarração é um componente importante do projeto.

Força horizontal

A linha deve ser longa o suficiente para garantir que não haja elevação vertical na âncora. A âncora foi projetada apenas para suportar tração horizontal.

2. Quais são as especificações técnicas?

Toda a corrente

Este é o tipo de CMS mais básico. Consiste apenas em correntes de elos rígidos e é ideal para águas rasas.

Corrente-Arame-Corrente

Este é um projeto composto comum. Ele utiliza correntes pesadas na parte superior e inferior, com cabos de aço mais leves no meio.

Grande área ocupada

Esses sistemas necessitam de uma área considerável. O raio de ancoragem (R) pode variar de 3 a 8 vezes a profundidade da água (D).

3. Qual é a sua classificação em termos de durabilidade?

Corrente pesada

Esta é uma das formas mais superiores de corrente. É altamente durável e resistente à abrasão, cortes e danos por manuseio, garantindo longa vida útil. amarração marítima.

Resistente à abrasão

A seção inferior da corrente foi projetada para suportar a maior abrasão.

Contato com o fundo do mar

Esse contato é essencial na maioria dos projetos. Isso não é o ideal para ambientes sensíveis como corais, um foco principal das normas dos manuais de projeto de amarras. A norma API RP 2SK do Instituto Americano de Petróleo afirma que o levantamento por ancoragem deve ser evitado em sistemas de catenária.

4. Quais são os ambientes recomendados?

Água rasa

Este sistema é a opção mais econômica entre as opções disponíveis. diferentes tipos de sistemas de amarração para barcos em águas rasas.

Profundidade <500m

Os sistemas de amarração por catenária são preferidos para profundidades inferiores a 500 metros. Acima dessa profundidade, o peso da linha torna-se excessivo.

Grandes deslocamentos

Esses sistemas são “mais flexíveis” do que os sistemas tensionados. Eles permitem maiores deslocamentos da embarcação, que podem ser de 5% ou mais da profundidade da água.

D. Amarração com perna tensionada (TLM)

O sistema de amarração com pernas tensionadas é uma solução inovadora para águas profundas. Trata-se de uma inovação significativa em projetos de novos sistemas de amarração. Ao contrário dos sistemas catenários que aplicam peso, os sistemas TLM aplicam tensão. Os cabos de amarração são leves e de alto módulo. cordas sintéticas, como o poliéster.

Essas linhas são mantidas esticadas. Elas são ancoradas à embarcação e a âncoras de carga vertical no fundo do mar. Conforme a embarcação se move, ela estica as linhas. A tensão elástica, então, puxa as linhas de amarração, mantendo-as esticadas. É uma configuração rígida, preferida para sistemas de amarração de estruturas flutuantes em águas ultraprofundas.

1. O que torna o design único?

Linhas tensionadas

As linhas são pré-tensionadas. A força restauradora provém do estiramento elástico da linha, e não do seu peso.

Cargas Verticais

As linhas exercem uma força ascendente sobre a âncora. Isso exige âncoras especiais, como estacas de sucção ou parafusos de amarração helicoidais, que suportam cargas verticais.

Sem contato com o fundo do mar

As bóias flutuantes sintáticas podem manter essas linhas sintéticas suspensas. Isso as protege da abrasão e minimiza o impacto ambiental.

2. Qual é a composição do material?

Corda de poliéster

Cordas de poliéster Proporcionam baixa elasticidade, alta resistência e excelente vida útil à fadiga. Você já se perguntou por que o poliéster é preferido ao náilon em sistemas tensionados? É porque o poliéster não sofre fluência significativa sob carga.

Linhas sintéticas

O peso submerso é uma preocupação em sistemas de amarração offshore (documentos em PDF). Cabos sintéticos leves são cruciais para a viabilidade em 3.000 metros de profundidade. Um estudo de 2019 publicado na revista Ocean Engineering observou que os sistemas de pernas tensionadas de poliéster reduzem significativamente o deslocamento da embarcação em águas profundas.

Alto Módulo

Essas cordas são rígidas. A rigidez resultante proporciona uma amarração "firme" com um deslocamento mínimo de apenas 3-5% de profundidade da água.

3. Quais são os principais benefícios?

Pegada pequena

As linhas quase verticais são ideais em campos submarinos congestionados com dutos e risers.

Deslocamento reduzido

A movimentação da embarcação é limitada devido à alta rigidez do sistema. Isso é importante para a conexão com risers de aço inflexíveis.

Custo-benefício

Em águas profundas (acima de 1.000 metros), os sistemas TLM são econômicos. Requerem menos comprimento de cabo e são mais fáceis de instalar.

4. Quais são as suas limitações operacionais?

Alta pré-tensão

A elevada pré-tensão do sistema (10-20% da MBL) deve ser controlada para evitar falhas por fadiga.

Fluência <1%

As cordas de poliéster sofrem uma deformação lenta sob carga. Isso é uma consideração de projeto, mantida bem abaixo de 1% durante toda a vida útil.

Implantação 4-6%

As cordas novas passam por um período inicial de "ajuste" de 4-6%. Isso é controlado por meio do pré-ajuste das cordas durante a instalação.

E. Amarração no Cais

A amarração junto ao cais é o método mais comum em um porto. Consiste em atracar a embarcação paralelamente a uma estrutura fixa, como um cais, píer ou berço de atracação. A diferença entre amarração e atracação é simples: a atracação sempre ocorre em uma estrutura, enquanto a amarração pode ser feita em mar aberto.

O objetivo é facilitar o acesso da tripulação, dos passageiros e da carga. As operações de atracação e desatracação de um navio dependem de um conjunto definido de cabos de amarração. O Código de Segurança Marítima Portuária do Reino Unido enfatiza que "todos os cais devem ser adequados à sua finalidade", tornando o alinhamento das amarras um fator crucial.

Este conjunto inclui cabos de proa (para impedir o movimento para trás), cabos de popa (para impedir o movimento para a frente) e cabos de amarração (para controlar o movimento longitudinal da embarcação). Os para-choques minimizam o risco de o casco tocar o cais.

1. Quais são os principais componentes?

Cunhos de amarração

Essas são as conexões em forma de T na doca. As amarras de um navio se prendem a elas usando um nó de engate de cunha.

postes de amarração

Um cabeço de amarração é um poste grande e robusto. É um poste de metal ou madeira em um cais, usado para amarrar as amarras de grandes navios em um cais comercial.

Para-lamas

Os para-choques funcionam como amortecedores. Eles absorvem o impacto e impedem que o casco se roce contra o cais, protegendo tanto o navio atracado quanto o próprio cais.

2. Como está configurado?

Ao lado de

Posicionar a embarcação paralelamente à doca ou ao cais é a configuração padrão para a maioria das operações de amarração em cais.

Paralelo

Nessa configuração, a lateral plana central do navio proporciona contato máximo para estabilidade e fácil acesso.

4 linhas

É comum amarrar um barco com pelo menos quatro cabos. Um cabo de proa, um cabo de popa e dois cabos de amarração são um exemplo típico.

3. Que problemas isso resolve?

Acesso fácil

As pessoas podem desembarcar facilmente da embarcação através de uma passarela, o que é a principal vantagem.

Carregamento de carga

Esse tipo de amarração é útil para estabilizar a embarcação para guindastes durante o carregamento e descarregamento de carga.

Embarque de passageiros

Navios de cruzeiro e balsas dependem da posição ao lado do navio para facilitar o embarque de passageiros.

F. Amarração de estacas

Amarrar um barco a estacas é comum em portos movimentados. Este tipo de amarração não utiliza âncoras. Em vez disso, os postes de amarração são longos postes cilíndricos cravados verticalmente no fundo do mar, com suas extremidades acima da água. Um barco atracado fica preso entre essas estacas, proporcionando excelente estabilidade e evitando balanços descontrolados. As embarcações amarram cabos a duas, três ou quatro estacas para se fixarem na posição correta.

A instalação das estacas exigiu mais esforço, mas o barco está em uma posição muito segura. Isso protege a embarcação das ondas geradas por outras embarcações e permite manobras em espaços restritos.

1. Qual é a tecnologia principal?

Postes cravados

A base consiste em 2 ou 4 postes fortes e robustos. Eles são cravados profundamente no leito marinho para uma fixação rígida e permanente.

2 Pilhas

Um sistema de duas estacas é comum em barcos menores. A proa é amarrada a uma estaca e a popa à outra.

4 Pilhas

Um sistema de 4 estacas oferece máxima estabilidade. O barco é fixado entre quatro estacas, uma em cada "canto", eliminando qualquer movimento.

2. Quais são os principais casos de uso?

Águas lotadas

Este é um dos melhores sistemas de amarração para barcos. Ele resolve o problema de barcos colidindo uns com os outros em marinas movimentadas.

Vias navegáveis

Ideal para rios, mantém a embarcação segura e permite a passagem segura de outras embarcações.

Posição fixa

Ideal para docas residenciais, este sistema mantém a embarcação alinhada com um píer ou elevador particular.

3. Como isso melhora a segurança no local de trabalho?

Alta estabilidade

A embarcação está travada no lugar. Essa alta estabilidade torna o embarque mais seguro.

Balanço mínimo

Diferentemente da amarração por balanço, este método tem raio de giro zero. Isso permite o uso máximo da água em uma marina.

Instalação precisa

Embora a instalação exija precisão, o resultado é um local de amarração confiável que requer pouca manutenção.

G. Amarração giratória

Uma amarração giratória é um tipo de sistema de amarração rudimentar, porém popular. É comumente usada em baías abertas ou portos. Uma amarração giratória consiste em uma única âncora pesada no fundo do mar. Esta âncora é ligada a uma bóia de amarração na superfície da água por uma corrente ou cabo. A embarcação então se amarra à bóia.

A técnica recebe esse nome porque o barco "gira" em círculo. O barco fica "na direção do vento", ou seja, sua proa fica voltada para o vento ou a corrente. Esta é a maneira mais simples e barata de atracar uma embarcação. A técnica de giro requer um círculo de água grande e desobstruído. Isso significa que não é eficaz em regiões densamente povoadas ou estreitas.

1. Quais são seus principais recursos?

Âncora única

Um único âncora de amarração é a principal característica. Também é chamado de sistema de amarração permanente.

Instalação permanente

Este tipo de sistema de amarração não muda. A corrente e a âncora de fundo permanecem no mesmo lugar durante toda a temporada ou por muitos anos.

Bóia anexada

Uma bóia no oceano marca a localização da âncora. Essa bóia, que também serve de amarração, conecta-se ao barco para facilitar o acesso.

2. Como se compara a outros modelos?

Permite o balanço

O barco pode girar em torno do ponto de pivô completo. Isso é como um sistema de amarração de ponto único mas muito mais simples.

Precisa de espaço

O sistema precisa de uma grande área aberta chamada "espaço de manobra". É fundamental garantir que a embarcação não colida com outras embarcações.

Evita emaranhados

O sistema é simples. Ele evita o emaranhado complexo de várias linhas de amarração comum em sistemas com múltiplas âncoras. Como ex-chefe de porto, já vi amadores criarem uma bagunça total com sistemas de amarração espalhada, enquanto uma amarração giratória é praticamente à prova de erros, desde que haja espaço suficiente.

3. Quem são os usuários ideais?

Barcos à vela

Barcos à vela de recreio utilizam este tipo de amarração com frequência. Normalmente, encontram-se em áreas designadas para amarração.

Recreativo

É adequado para barcos particulares em lagos ou baías protegidas. Oferece uma forma prática de atracar barcos sem a necessidade de um cais.

Baías abertas

O local deve ser desimpedido. Não se aplica a canais estreitos ou marinas com grande movimento.

H. Sistemas Híbridos

Um sistema de amarração híbrido é um sistema personalizado. Ele incorpora diferentes tipos de sistemas de amarração para resolver um problema específico. Por exemplo, o proprietário de uma casa à beira de um lago pode usar um sistema híbrido. Ele pode implantar duas âncoras de amarração helicoidais para manter a proa do barco no local.

Em seguida, cabos de amarração (varas flexíveis) fixados ao cais puxam a popa para longe da embarcação. Essa combinação personalizada garante que o barco não bata no cais durante uma tempestade. Esse sistema de amarração de alto desempenho oferece a forte capacidade de fixação de uma âncora com a facilidade de acesso a um cais. Esses sistemas ilustram a adaptação perfeita.

1. O que torna o design único?

Misturado

O projeto combina dois ou mais tipos diferentes de amarração. Pode mesclar uma amarração espalhada com elementos de cais.

Chicotes/Âncoras

Um sistema híbrido de amarração com âncoras e cabos de amarração é popular. Os cabos de amarração funcionam como molas, enquanto as âncoras fornecem a força de fixação.

Personalizado

Esses sistemas são personalizados. Eles são construídos para resolver problemas específicos, como litorais complexos ou condições climáticas adversas.

2. Quais são os principais benefícios?

Litorais únicos

Esses modelos híbridos são ideais para áreas complexas. Eles podem acomodar docas não convencionais ou configurações difíceis do fundo do mar.

Uso da tempestade

Esses acessórios são feitos para tempestades. Eles oferecem múltiplos níveis de proteção, mantendo o barco seguro e afastado do cais.

Flexível

Isso permite obter a máxima resistência. Você pode construir uma amarração ideal para seu barco, cais e condições climáticas predominantes.

3. Explorando diferentes cenários

Zonas de maré alta

Em regiões com flutuações de maré significativas, um sistema híbrido é suficiente. Ele combina âncoras com cabos longos para movimentação vertical.

Áreas confinadas

Uma amarração híbrida permite fixar uma embarcação em áreas confinadas. Ela pode usar âncoras para impedir a rotação em locais onde uma amarração giratória não seria viável.

Profundidades Variadas

Esses sistemas conseguem lidar com grandes variações na profundidade da água. Isso é benéfico em reservatórios ou rios sujeitos a marés.

I. Amarração no Mediterrâneo

A amarração mediterrânea é um dos métodos mais eficientes em termos de espaço. É comum no Mediterrâneo ou em portos "apertados". Em vez de amarrar paralelamente ao cais, os barcos são atracados perpendicularmente a ele. A popa do barco é amarrada ao cais. A proa é mantida no lugar pelas âncoras do barco.

Este método de atracação "de popa" permite que muitas embarcações entrem em espaços apertados. O procedimento de amarração envolve navegar até o cais, lançar uma ou duas âncoras e dar ré até o cais. Durante a ré, a tripulação lança cabos de popa até os postes de amarração no cais.

1. Qual é a técnica principal?

De popa ao cais

A embarcação está atracada com a popa encostada no cais. Isso permite o embarque por meio de uma passarela de popa.

Perpendicular

Os barcos são estacionados lado a lado, em ângulo reto com o cais. Isso é diferente da amarração paralela.

Âncoras de proa

A proa é mantida afastada do cais por suas próprias âncoras. Às vezes, "cabos preguiçosos" no fundo do mar são usados em vez de âncoras.

2.       Quais são os principais benefícios?

Economia de espaço

Essa é uma grande vantagem. Permite que o porto acomode muito mais barcos. É um dos sistemas de amarração mais eficientes disponíveis.

Acesso fácil

Oferece acesso a pé pela popa, o que é útil para a tripulação e os convidados.

Portas médicas

Este é o método padrão na maioria dos portos do Mediterrâneo. Conhecer este tipo de amarração é essencial para navegar nessa região.

3. Quais são as suas limitações operacionais?

Manobra complicada

A operação de amarração pode ser difícil. É preciso habilidade para dar marcha à ré e lançar as âncoras simultaneamente.

Ventos cruzados

Essa manobra é difícil com ventos laterais fortes. O vento tenta empurrar a proa ou a popa para fora da linha de aproximação.

Marés pequenas

Este sistema funciona melhor em áreas de maré pequena, como o Mediterrâneo. Marés grandes seriam um problema para as cintas e cabos de ancoragem.

J. Amarração do Báltico

A amarração do Mar Báltico é única e requer cálculos especiais. É utilizada quando o vento sopra em direção ao cais (vento de terra). Nesse caso, atracar o navio ao lado é complicado, pois é provável que ele atraque com imensa força. Rebocadores podem não estar disponíveis, então esse método utiliza a âncora de mar aberto (em direção ao mar) do navio.

Ao se aproximar do cais, o navio solta a corrente da âncora e se move lateralmente. Isso funciona como um freio, diminuindo a velocidade e o impacto da embarcação. É uma manobra inteligente para atracar com segurança em ventos fortes.

1. Qual é a técnica principal?

Ventos em terra

Este método serve para atracar em condições de ventos fortes vindos da costa. Esses ventos empurram o navio em direção ao cais.

Âncora em alto mar

O elemento crucial é lançar a âncora em alto-mar, no lado oposto ao doca.

Ao longo do cais

A âncora ajuda a controlar a velocidade lateral do navio enquanto ele se aproxima do cais.

2. Que problemas isso resolve?

Sem reboques

Este método pode ser utilizado quando não houver rebocadores disponíveis. Ele permite que a tripulação controle o processo de atracação de forma independente.

Controlando o vento

O piloto utiliza a força do vento e a tensão da corrente da âncora para controlar a deriva lateral do navio.

Impacto minimizado

O principal objetivo é evitar aterragens bruscas. Isto permite uma atracação suave do navio e protege o casco.

3. Quais são as suas limitações operacionais?

Direção do vento

Este método é principalmente indicado para ventos que vêm da costa; não é utilizado em outras direções do vento.

Habilidade

Esta é uma manobra avançada de amarração de navios. É necessária uma boa coordenação entre a ponte de comando, a equipe de ancoragem e os operadores de cabos.

Riscos de danos ao casco

Ainda existem riscos. Se a aproximação for muito rápida, ventos fortes ainda podem causar danos ao revestimento do casco.

K. Amarração Navio-a-Navio (STS)

A amarração navio a navio, ou amarração STS, é a amarração a outras embarcações. Não se trata de um tipo de amarração para estacionamento. É uma operação dinâmica para transferência de petróleo bruto ou gás natural liquefeito.

Uma embarcação fica ancorada enquanto a outra manobra ao seu lado. As embarcações utilizam grandes defensas para que os cascos não se toquem. Após a colocação das defensas, várias amarras são lançadas para unir as embarcações. Esse processo é comum para grandes petroleiros que transferem petróleo para navios menores.

1. Qual é o principal caso de uso?

Transferência de Carga

O STS é mais utilizado para a transferência de cargas líquidas. Isso inclui petróleo bruto, derivados de petróleo e gás natural liquefeito.

Redução de peso

STS é usado para "alívio de carga". Isso ocorre quando um grande navio petroleiro transfere sua carga para navios menores.

Limites de calado

O sistema STS permite que grandes navios-tanque entreguem petróleo. Eles podem fazer isso sem precisar entrar em um porto muito raso.

2. Como está configurado?

Cascos Paralelos

As duas embarcações estão atracadas paralelamente. Seus cascos estão alinhados para permitir a conexão das mangueiras.

Um ancorado

Um navio está atracado (ancorado ou parado) enquanto o outro realiza a aproximação.

Para-lamas grandes

Grandes defensas pneumáticas são colocadas entre os cascos. Elas absorvem o impacto e evitam o contato aço com aço.

3. Quais são os principais benefícios?

Evita o porto

Permite operações de carga sem a necessidade de entrar em um porto, economizando tempo e custos.

Limites de calado

Isso resolve problemas de restrição de calado. Um navio grande demais para um porto ainda pode entregar carga.

Sem custo de atracação

Evitam-se as taxas de atracação portuária. É uma solução flexível e econômica para a transferência de cargas.

L. Amarração em movimento

A amarração móvel é um método de ancoragem utilizado para manter uma embarcação em um local fixo em um rio ou corrente de maré. Utiliza duas âncoras de proa, e essa configuração com duas âncoras leva menos tempo do que outros métodos. O processo de amarração é sequencial.

O navio lança primeiro a âncora de estibordo. Em seguida, avança, soltando cerca de 9 grilhões de corrente. Após a corrente baixar com a maré, o navio lança a âncora de bombordo. O último passo é içar a âncora de estibordo até 5 grilhões. Isso mantém a embarcação ancorada entre as duas âncoras.

1. Qual é a técnica principal?

Duas âncoras

Este sistema utiliza duas âncoras de proa. Isso aumenta significativamente a capacidade de ancoragem em comparação com uma catenária de âncora única.

Queda de estibordo

O navio lança primeiro a âncora "a montante" (por exemplo, a estibordo). Em seguida, avança enquanto solta a corrente.

Porta de saída

Após avançar, o navio lança a segunda âncora (bombordo). Em seguida, equaliza a tensão em ambas as correntes para que fiquem apoiadas entre elas.

2. Quais são os principais benefícios?

Curta duração

Essa manobra é rápida, especialmente se comparada a uma amarração estática, que leva muito mais tempo.

Controle de Precisão Aprimorado

É possível atracar um barco com maior precisão. O uso dos motores durante a manobra ajuda a posicionar a embarcação com exatidão.

Área de varredura

Isso diminui a "área de varredura" de cada âncora. Isso é crucial em rios para evitar o contato com outras embarcações ou com as margens.

3. Quais são as suas limitações operacionais?

Níveis moderados de vento

Essa técnica é mais útil para níveis de vento intermediários. Ela não suporta o mesmo peso que um sistema de amarração permanente.

Não estabiliza completamente

A embarcação não é completamente rígida. Ela ainda apresenta um pequeno movimento na área delimitada entre as duas âncoras.

Deflação inferior

Este método exerce muito pouca pressão sobre o guincho. Isso ocorre porque os motores da embarcação são utilizados durante a manobra.

M. Amarração fixa

A amarração fixa prende firmemente a proa da embarcação com duas âncoras. As âncoras melhoram a posição da embarcação contra o vento ou quando o motor está parado. Comparada à amarração móvel, a amarração fixa leva muito mais tempo. Um navio parado se beneficia desse tempo, pois permite um posicionamento cuidadoso das âncoras. A âncora de bombordo é lançada primeiro. Após o lançamento desta âncora, o navio deriva.

Isso permite que a embarcação solte livremente 9 elos da corrente da âncora. Depois que a embarcação flutua livremente, a âncora de estibordo é solta. Em seguida, a âncora de bombordo é içada. O intervalo de tempo resulta em um período de repouso maior entre as duas âncoras. Esse processo requer alta potência do motor. guincho.

1. Qual é a técnica principal?

Duas âncoras

Assim como na amarração móvel, esta utiliza duas âncoras de proa. O objetivo é criar uma amarração forte e estável com oscilação limitada.

Porta de saída

A embarcação para. Em seguida, lança a primeira âncora, neste caso, pelo lado de bombordo.

Abaixar para estibordo

Enquanto se recolhe a primeira corrente e se mantém a deriva, a segunda âncora é lançada.

2. Quais são os principais casos de uso?

Ventos cruzados

Esta técnica é adequada para condições climáticas adversas. Pode ser usada quando um forte vento lateral dificulta outras ações.

Freios do motor

Este método é confiável caso o navio apresente problemas no motor. Ele depende mais da maré e das âncoras do que da potência do motor.

Longo prazo

Isso proporciona uma amarração muito confiável. É mais estável do que uma amarração móvel e adequada para estadias mais longas.

3. Quais são as suas limitações operacionais?

Carga elevada

Essa técnica aplica uma carga elevada no guincho. O guincho deve puxar o peso do navio contra a corrente.

Menos controle

Nesse caso, o piloto tem menos controle. A correnteza faz o trabalho, não o motor, tornando a amarração menos precisa.

Duração mais longa

Essa manobra é a que leva mais tempo. Isso ocorre porque a maré e a corrente sustentam o navio, e não os motores.

Amarração N. Spider

Uma amarração tipo aranha é uma categoria à parte. Ela é projetada para oferecer estabilidade fixa. É utilizada em portos ou baías para atracação ou espera. Utiliza múltiplas linhas de amarração que se estendem em todas as direções, como as patas de uma aranha.

Essas linhas vão até blocos de amarração ou estacas pré-fixadas no fundo do mar. As linhas formam uma rede de tensão, mantendo a embarcação em posição. Essa configuração pode resistir a todas as forças externas.

1. Como é projetado?

Blocos do fundo do mar

A fundação é composta por blocos ou estacas de concreto maciço, ancorados e fixados ao leito marinho.

Ponto Central

Cabos de amarração partem desses blocos fixos. Cada cabo se conecta a vários pontos no casco da embarcação.

Pernas de aranha

O formato lembra as patas de uma aranha. Várias linhas se estendem da embarcação, criando uma teia de tensão.

2. Quais são os principais benefícios?

Estabilidade máxima

A embarcação está completamente imobilizada e não pode girar.

Resiste às forças

As fortes forças do vento e da corrente são contrabalançadas. As linhas multidirecionais mantêm a embarcação estável.

Posição fixa

Essa posição precisa é essencial. Ela é utilizada para embarcações que precisam ser mantidas em um único local.

3. Quais são as principais aplicações?

Portos

Este sistema é utilizado em portos protegidos. É destinado a embarcações que aguardam ordens ou que estão passando por reparos.

Baías

O sistema é utilizado em baías abrigadas. Ele proporciona uma área de amarração confiável e de longo prazo, longe de docas movimentadas.

Áreas de espera

Serve para "desativar" ou "colocar em reserva". Isso ocorre quando uma embarcação é retirada de serviço e armazenada em segurança.

O. Amarração com Múltiplas Boias (MBM)

Uma amarração com múltiplas boias (MBM, na sigla em inglês), também chamada de amarração convencional com boias, é utilizada para atracar embarcações sem docas, principalmente em terminais de petróleo e gás. Consiste em múltiplas boias de amarração flutuando na superfície da água, dispostas em um padrão específico.

A operação de amarração do navio consiste em fixá-lo entre essas bóias. Utilizando suas próprias âncoras na proa, o navio estende cabos de amarração da popa até duas ou mais bóias. Isso mantém o navio em um rumo fixo para o carregamento de carga.

1. Qual é a tecnologia principal?

Múltiplas bóias

O sistema utiliza diversas boias ancoradas permanentemente na água. Essas boias de aço são dispostas de forma a sustentar o navio.

Convencional

Este é um método “convencional” ou tradicional. É utilizado em terminais sem equipamentos avançados de movimentação de materiais ou instalações de atracação.

Âncoras de proa

São utilizadas as próprias âncoras do navio. Elas seguram a proa enquanto a popa é amarrada às bóias.

2. Quais são os principais benefícios?

Estabilidade aprimorada

Mais pontos de ancoragem restringem o navio, tornando-o mais estável. Isso é mais estável do que um sistema de amarração com uma única boia.

Sem cais

Este sistema permite operações de carga em mar aberto. É ideal para locais sem instalações portuárias ou de doca.

Lida com o clima

O sistema de fixação multiponto é incrivelmente poderoso. Ele mantém grandes embarcações, como petroleiros, seguras em diversas condições climáticas.

3. Como está configurado?

De popa às bóias

A popa do navio está ancorada a duas ou mais bóias. A proa é sustentada por uma ou duas âncoras próprias.

Posição par

O objetivo é manter o navio distribuído uniformemente no meio das bóias. Isso equilibra a tensão em todas as linhas de amarração.

Simétrico

O sistema de amarração é simétrico. Isso impede que a embarcação derive ou gire em falso.

Componentes essenciais para todos os tipos de sistemas de amarração!

Todos os tipos de amarração vêm com algum tipo de ferragem. Esses componentes principais formam a base de todos os sistemas.

Cabos de amarração

São as cordas, correntes ou cabos que conectam a embarcação à âncora. Cabos de amarração sintéticos de alto desempenho são essenciais para sistemas de amarração em águas profundas devido à sua resistência e baixo peso.

Âncoras de amarração

A base. A âncora de amarração fixa todo o sistema ao fundo do mar. Ela varia de uma simples âncora de dor mor a uma estaca de sucção de alta capacidade.

Correntes de amarração

Essas são correntes pesadas usadas em sistemas de catenária para adicionar peso. Elas também são usadas no topo e na base de cabos sintéticos para resistência à abrasão.

Bóias de amarração

Uma bóia no mar pode ser um simples marcador ou uma estrutura complexa. Uma bóia de amarração serve como ponto de conexão entre a embarcação e a corrente da âncora.

Guinchos

Essas máquinas no convés recolhem ou soltam as amarras. Uma amarração de 4 pontos requer um mínimo de quatro. guinchos para gerir a tensão.

Para-lamas

Os para-choques são almofadas protetoras. São essenciais para amarração e operações de transferência de carga entre embarcações (STS) para controle de danos.

Conectores

Esses são os grilhões, elos em H e placas. Eles conectam as seções das pernas de amarração, como o cabo de aço a um segmento de corrente.

Amortecedores

Esses dispositivos, como um amortecedor de borracha ou um cabo de amarração Hazelett, absorvem impactos. Eles protegem as amarras da embarcação e os equipamentos de convés contra solavancos repentinos.

Como escolher o material certo para a linha de amarração?

Os melhores sistemas de amarração são construídos com o material certo. Cada fibra possui características diferentes.

UHMWPE/HMPE

Esta é de longe a fibra mais resistente, de 7 a 10 vezes mais forte que o aço em relação ao peso. Ela estica de 3 a 4% e flutua. É usada para reboques de alta resistência, guinchos e outros equipamentos. linhas de amarração onde o baixo peso é crucial.

Nylon

O náilon é utilizado devido à sua elasticidade. Ele pode esticar até 25% e é eficaz na absorção de impactos. Oferece excelente desempenho para cabos de amarração em águas agitadas.

Poliéster

O poliéster de baixa elasticidade (12-18%) é ideal para uso geral. Ele resiste aos raios UV e à umidade, possui alta resistência à abrasão e é mais resistente quando molhado.

Aramida (Kevlar)

A característica mais notável da aramida é a resistência ao calor (acima de 500 °C). Ela é usada em guincho e cordas de resgate em incêndios em ambientes de alto atrito.

Polipropileno (PP)

As cordas náuticas de polipropileno são leves e acessíveis. Elas não possuem proteção UV e não podem ser usadas em situações que exigem alta resistência.

Fio de aço

Aço É resistente e estica apenas 2%. No entanto, é muito pesado, enferruja e possui "ganchos" afiados que são perigosos. É usado principalmente em cabos de amarração catenária.

Gravidade Específica

Polipropileno (0,91) e HMPE (0,97) flutuar. Nylon (1,14) e pia de poliéster (1,38).

Ponto de fusão

Poliéster e o nylon resistem ao calor da fricção em um guincho. A aramida (500°C) é a melhor opção para altas temperaturas.

Resistência à umidade

Isso é crucial. O HMPE e o poliéster perdem resistência quando molhados. O náilon absorve água e perde de 10 a 15% de sua resistência.

Material	Alongamento na Ruptura (%)	Gravidade Específica	Perda de resistência a úmido (%)	Ponto de fusão (°C)	Resistência UV	Resistência à abrasão
UHMWPE/HMPE	3-4%	0,97 (flutuantes)	0%	~145°C	Excelente	Excelente
Nylon (PA)	20-25%	1.14 (Pias)	10-15%	~220°C	Justo	Bom
Poliéster (PET)	12-18%	1,38 (Pias)	0%	~260°C	Excelente	Muito bom
Aramida (Kevlar)	3-4%	1,44 (Pias)	~1%	~500°C	Bom	Excelente
Polipropileno (PP)	10-15%	0,91 (flutuantes)	0%	~165°C	Pobre	Pobre
Fio de aço	<2%	7,85 (Pias)	0% (Corroe)	~1400°C	Imune	Bom (Contato)

Comparação das propriedades dos materiais das linhas de amarração!

Comparando os tipos de âncoras para sistemas de amarração!

A âncora é a base de qualquer sistema de amarração. A escolha depende do fundo do mar, da carga da âncora e da profundidade da água.

Âncoras de peso morto

Essas são as âncoras de amarração mais simples. São enormes blocos de concreto ou metal que funcionam puramente por serem pesadas.

Âncoras de cogumelo

Essas âncoras usam sucção para se fixarem no solo. Elas aumentam a capacidade de ancoragem e são ideais para lama macia e areia. Uma tabela de tamanhos de âncoras tipo cogumelo é essencial para a escolha correta.

Âncoras piramidais

As âncoras piramidais, como a âncora dor mor, substituem eficientemente as âncoras de contrapeso. Elas se fixam rapidamente em fundos marinhos macios.

Âncoras Helix

Uma amarração helicoidal utiliza uma âncora de parafuso. É como um saca-rolhas gigante fixado no fundo do mar. Oferece a maior capacidade de fixação em relação ao seu peso. Frequentemente recomendamos âncoras helicoidais subaquáticas para sistemas permanentes.

Âncoras de estacas

São grandes estacas de aço cravadas no leito marinho. Elas proporcionam extrema estabilidade para construções permanentes.

Âncoras de sucção

Esses são os padrões para a definição de amarras em alto-mar em águas profundas. São grandes "baldes" invertidos que usam a pressão da água para se fixarem no fundo do mar macio.

O que são MEG4 e as normas de fator de segurança?

Os sistemas de amarração offshore possuem camadas complexas e exigem a garantia de políticas e medidas de segurança rigorosas. A segurança é sempre prioridade durante a instalação de qualquer sistema de amarração. Já vi projetos serem atrasados por semanas apenas para que essa etapa fosse concluída corretamente, e sempre vale a pena.

Padrões MEG4

Essas normas dizem respeito às diretrizes para equipamentos de amarração. O MEG4 é publicado pelo OCIMF (Oil Companies International Marine Forum). Estas são as diretrizes principais segundo as quais os sistemas de amarração são projetados, testados e recebem manutenção.

OCIMF

O Fórum Marítimo Internacional das Companhias Petrolíferas (Oil Companies International Marine Forum) estabelece as normas para toda a indústria internacional de sistemas de amarração. As diretrizes do fórum, e a MEG4 em particular, focam-se na melhoria da segurança e das melhores práticas para navios-tanque e embarcações offshore.

Relação de curvatura 15:1

Esta é uma das regras mais importantes da MEG4. Ela estabelece que o diâmetro de curvatura (D) de um cabo sobre um guia deve ser superior a 15 vezes o diâmetro (d) do cabo. Essa regra específica existe para evitar danos dispendiosos e perigosos às fibras. A Agência Marítima e da Guarda Costeira do Reino Unido afirma: "A não observância da relação D/d é uma das principais causas de falha de cordas, particularmente em cordas de fibra sintética de alto módulo."‘

Gestão de Equipe

Esta regra enfatiza a gestão de cabos "do início ao fim". Este conceito aplica-se a sistemas de amarração como bóias, cabos e toda a estrutura de amarração. As inspeções, por si só, exigem regras claras para a desativação de cabos, de forma a garantir a sustentabilidade dos componentes e do sistema como um todo.

Zonas de retorno rápido

Essas zonas representam perigos extremamente sérios em qualquer embarcação. O MEG4 demonstra claramente como identificar e mitigar as zonas de recuo repentino, onde uma corda pode se romper e sofrer um recuo brusco. Você já marcou essas zonas pessoalmente no seu convés? Nós sempre utilizamos materiais sintéticos "super" como o HMPE, pois eles são preferíveis por armazenarem muito menos energia de recuo repentino, uma lição que você só precisa aprender uma vez.

Fator de segurança

O fator de segurança é a simples razão entre a resistência à ruptura de um cabo e sua carga de trabalho. Esse cálculo é fundamental em todas as análises de amarração. Um fator de segurança maior é sempre melhor para uma operação de amarração segura.

1:2 Reboque

Um fator de segurança padrão para reboque A relação de operação é de 2:1. Isso significa que a carga mínima de ruptura da corda deve ser duas vezes maior que a esperada. reboque carregar.

Levantamento 1:5

Para elevação, o fator de segurança é muito maior, frequentemente de 5:1 ou 7:1. Isso se deve às forças dinâmicas extremas e às graves consequências de uma possível falha. Conforme observado pelo Cordage Institute, "O carregamento dinâmico... pode introduzir forças muito superiores à carga estática, exigindo fatores de segurança mais elevados para o içamento."‘

MBL

MBL significa Carga Mínima de Ruptura. É um valor hipotético que representa a força na qual uma corda nova se romperá. Todos os projetos de engenharia de amarração são baseados nesse valor crítico.

Perguntas frequentes!

Diversas pessoas têm perguntado sobre a movimentação de embarcações. Segue abaixo o que preparamos em resposta às perguntas mais frequentes feitas aos nossos engenheiros.

Quais são os tipos e métodos de amarração utilizados?

Os tipos mais importantes de amarração são: Amarração de Ponto Único (SPM), Amarração Espalhada, Amarração Catenária, Amarração com Pernas Tensas, Amarração em Doca e Amarração em Estacas. Esses são os principais tipos de sistemas de amarração para barcos e grandes embarcações.

O que é um sistema de amarração catenária?

Um sistema de amarração catenária funciona utilizando o peso de sua estrutura. pesado corrente ou cabos. Uma embarcação levanta essa corrente pesada ao se mover, e o próprio peso da linha de catenária da âncora puxa a embarcação de volta ao lugar.

Como funciona uma amarração de ponto único?

Este tipo de amarração fixa a embarcação a um único ponto. Este projeto permite que a embarcação gire 360 graus, ou "gire como um catavento", para ficar de frente para o vento e as ondas. Essa rotação reduz drasticamente as cargas ambientais sobre o casco. Frequentemente vemos esse tipo de amarração em mar aberto para FPSOs. A revista Offshore Engineer destaca que "a capacidade de orientação por cata-vento de um SPM é sua maior vantagem em ambientes hostis".‘

Qual é o padrão de relação de curvatura MEG4?

A norma MEG4 estabelece que é necessária uma relação de curvatura de 15:1 (D/d). O diâmetro (D) da conexão deve ser superior a 15 vezes o diâmetro da corda (d) para eliminar o risco de danos à fibra.

Por que molhar uma corda de nylon reduz sua resistência?

Uma corda de náilon molhada é mais frágil porque as fibras absorvem água. Essa absorção age como um lubrificante e reduz a resistência total à ruptura da corda em cerca de 10 a 15%. Este é um fato crucial a ser lembrado; você verifica o material da sua corda antes de uma operação em condições climáticas adversas? Segundo o American Bureau of Shipping (ABS), essa "perda de resistência em condições de umidade no náilon é um fator crítico que deve ser levado em consideração nos cálculos de amarração".‘

Conclusão

Agora você conhece a chave. tipos de sistemas de amarração e regras de segurança. Escolher o design certo e alta qualidade. cordas sintéticas Não se trata apenas de conformidade; trata-se de proteger sua tripulação e embarcação. Para obter os equipamentos de amarração mais confiáveis, visite [link para o site]. Duracordix hoje para garantir a segurança das suas operações.

Sobre o autor

Moisés Xu

Olá, sou Moses Xu, vice-presidente e diretor de marketing da Duracordix. Com mais de 10 anos de experiência em cordas e redes sintéticas de alto desempenho, sou especialista em exportação e marketing. Sejam cordas de HMPE, Kevlar ou nylon, terei prazer em compartilhar ideias e conectar você!