Различные типы швартовных систем и принципы их работы

Введение

Вам нужно защитить свою лодку или судно? Причальная конструкция жизненно важна для безопасности. Мы рассмотрим несколько различных вариантов. типы швартовных систем. Вы разберётесь в их фундаментальных принципах. Мы также рассмотрим ключевые элементы системы. Это руководство наглядно демонстрирует, как они работают, чтобы вы могли выбрать правильный подход.

Какова основная функция швартовных систем?

Система швартовки выполняет одну из важнейших функций: обеспечивает безопасность судна. Эта конструкция надежно фиксирует судно и эффективно предотвращает его снос. Корпус судна практически всегда подвергается воздействию внешних сил: ветра, волн и течений.

Основная функция швартовки — успешно противодействовать этим мощным силам. Система создаёт возвращающие силы, удерживающие судно в определённом положении. Швартовка судна всегда требует определённого уровня безопасности и эксплуатационной эффективности. Это относится к креплению судна у причала или удержанию плавучей системы добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) на большой глубине.

Изучаем основные типы швартовных систем!

Теперь рассмотрим основные типы швартовных систем. Каждая швартовная система рассчитана на определённую глубину, тип судна и условия эксплуатации.

А. Одноточечная швартовка (SPM)

Одноточечная швартовка (SPM) — распространённый тип швартовки, используемый для морских объектов. SPM использует одну точку швартовки, например, башню или буй, для фиксации судна. Такая конструкция очень важна для Плавающие системы добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO). Поворотный механизм, или якорь судна, играет ключевую роль в этой конструкции. Он не зафиксирован и поэтому может вращаться на 360 градусов вокруг точки крепления.

Это движение известно как “флюгер”. Судно должно использовать эту особенность для противодействия ветру и волнам. Это значительно снижает нагрузку на судно со стороны окружающей среды. Эта одноточечная система швартовки критически важна для перевалки грузов на большой глубине.

Башенная система швартовки (FPSO) – это более сложный тип ВОП. В этом случае система швартовки встроена непосредственно в корпус судна. Вращение судна происходит вокруг этой внутренней башни. Такие системы проектируются на постоянной основе и могут прослужить двадцать и более лет.

1. Каковы его основные особенности?

Флюгер на 360 градусов

Такое движение FPSO значительно снижает воздействие окружающей среды на швартовную конструкцию. Оно позволяет судну поворачиваться против ветра и волн.

Башенная система

Система швартовки башни объединяет систему швартовки с корпусом. Плавающая платформа (FPSO) или плавучая платформа (FSO) вращается вокруг этого неподвижного внутреннего или внешнего компонента.

Соединение буев

Многие ВОП используют систему буев CALM Bluewater. Пришвартованное судно крепится к плавучему бую, который закреплен четырьмя-восьмью тросами.

Жидкостные вертлюги

Это сложные элементы, обеспечивающие перекачку жидкостей и газов. Они также передают энергию с морского дна через башню во время вращения судна.

2. Что такое основная технология?

Буй CALM

CALM — это аббревиатура от Catenary Anchor Leg Mooring (швартовка с якорной ногой).. Это простой и надежный плавучий буй, закрепленный цепями и являющийся хорошей точкой соединения.

Башня САЛМ

Одностоечный якорный причал поддерживает жёсткую вышку. В основании установлена шарнирная жёсткая вышка, что позволяет использовать причал на мелководье.

Система ярма

Бугель — это жёсткая А-образная рама. Он создаёт постоянное и жёсткое крепление судна, соединяя его непосредственно с буем или вышкой ВОП.

Riser Tethers

Это гибкие трубы. Они транспортируют нефть и газ со дна моря к башне и изгибаются вместе с судном.

3. Каковы основные преимущества?

Уменьшенные нагрузки

Флюгер минимизирует воздействие ветра и волн. Это снижает нагрузку на швартовы и корпус судна.

Глубокая вода

Эффективные системы SPM, особенно с туго натянутыми опорами, доказали свою эффективность в сверхглубоких водах. Они могут работать на глубинах более 2000 метров.

Перевозка грузов

ВПУ хорошо подходят для перевалки грузов с судна на судно (STS). Танкеры могут швартовать судно к бую, что обеспечивает эффективную погрузку или лихтеровку в море.

4. Каковы наиболее популярные приложения?

FPSO

Такие типы швартовных систем FPSO позволяют плавучим установкам осуществлять добычу в течение 20–30 лет на одном месте.

ФСО

Плавучие нефтехранилища и нефтеналивные установки (ПНХ) предназначены для хранения нефти. Они не имеют бортового оборудования для добычи, как плавучие нефтеналивные установки (FPSO).

Морские терминалы

Буи ВОП служат причалами для нефтяных танкеров в открытом море. Они разгружают порты, выполняя функцию морских терминалов.

B. Швартовка с расстановкой

Система швартовки с разнесенными якорями (Space Mooring System) — это разновидность традиционной швартовной системы. Она отличается от системы швартовки с фиксированным курсом судна. Она использует несколько швартовных линий, протянутых от носа и кормы судна. Эти линии соединяются с донными якорями в заданной конфигурации.

Этот тип система швартовных линий Предотвращает смещение судна под действием ветра. Системы швартовки с расстановкой якорей широко распространены для полупогружных судов и буровых установок. Простым примером является четырёхточечная швартовка. Она предполагает использование четырёх якорей, обычно двух на носу и двух на корме.

Более сложные системы швартовки используют 8, 12 или более швартовов. Расположение швартовов имеет решающее значение. Оно обеспечивает устойчивость, но также и большую подверженность воздействию внешних факторов, таких как боковая волна.

1. Как это устроено?

Фиксированный заголовок

Судно имеет фиксированный курс. Оно не может развернуться против ветра. Это главное отличие от одноточечной швартовной системы.

Многолинейный

В среднем система использует от 4 до 16 якорных линий. Они простираются от клюзов по углам судна до якорей на дне.

Узор 4×2

Это распространённая схема швартовки 4 2 2. Она подразумевает четыре группы по 2 швартова в каждой, всего восемь швартовов, часто используемая на полупогружных аппаратах.

Симметричное распространение

Линии равномерно распределены по всему судну. Например, 8 линий будут расположены под углом 45 градусов друг к другу.

2. Каковы показатели эффективности?

Высокая стабильность

Это обеспечивает отличную устойчивость. Фиксированное положение идеально подходит для бурения или подключения к подводному оборудованию.

Нет флюгера

Судно закреплено. Оно должно выдерживать воздействие окружающей среды со всех сторон, включая бортовые волны.

Направленное управление

Эта система эффективна при слабом ветре. Она также полезна в условиях сильно направленного ветра и волн.

3. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Спокойное море

Распределённые швартовы эффективны в предсказуемых условиях. Они менее подходят для открытого океана с изменчивой погодой.

Более высокие нагрузки

Для этого судна требуются более прочные линии, чем для флюгера. Это особенно актуально во время 100-летнего шторма. Я своими глазами видел, как недостаточно оснащенные линии швартовной системы (статья из Википедии) могут порваться под сильными волнами.

Фиксированная позиция

Фиксированное положение является ограничением. Это актуально для челночных танкеров, которым необходимо легко присоединяться и отсоединяться.

4. Для кого предназначен этот продукт?

Полупогружные аппараты

Эти буровые платформы зависят от высокой устойчивости конструкций швартовных систем.

Глубокосидящий лонжерон

Эти стационарные системы также используются в платформах Spar, представляющих собой плавающие цилиндры с большой осадкой.

Не в форме корабля

Такая конструкция является предпочтительной для плавучих причалов, не имеющих судообразных форм. Она используется на баржах, буровых вышках и платформах, в то время как суда судообразных форм предпочитают ВОП.

C. Цепная швартовка (CMS)

Цепная система швартовки — классическая конструкция. Она является одной из самых распространённых. типы швартовных систем, включая системы гравитационной швартовки. Тросы тяжёлые и длинные, часто изготавливаются из цепей или стальной проволоки. Тросы устанавливаются на морском дне в форме буквы ‘U’ или на цепной подвеске.

При движении судна часть тяжёлой цепи поднимается с морского дна. Вес этой поднятой части возвращает судно в исходное положение. Это пассивная система, где всю работу выполняет сила тяжести. Для этой системы требуется большая площадь морского дна, поскольку используются длинные якорные линии. Якорная цепь должна быть достаточно длинной, чтобы якорь тянулся только горизонтально.

1. В чем заключается основной принцип?

Вес лески

Швартовные линии системы, обычно состоящие из цепей, удерживаются за счет собственного веса под водой.

Кривая цепной линии

Это относится к форме, которую образует линия. Расчёт швартовной цепи является важным компонентом проектирования.

Горизонтальная сила

Линия должна быть достаточно длинной, чтобы не допустить вертикального подъёма якоря. Якорь рассчитан только на горизонтальное натяжение.

2. Каковы технические характеристики?

Все цепи

Это самый простой тип CMS. Он состоит только из цепей-шпилек и идеально подходит для мелководья.

Цепь-Проволока-Цепь

Это распространённая композитная конструкция. В ней сверху и снизу расположены тяжёлые цепи, а посередине — более лёгкий трос.

Большой след

Эти системы требуют значительной площади. Радиус якоря (R) может составлять от 3 до 8 глубин воды (D).

3. Какова его долговечность?

Тяжелая цепь

Это один из самых совершенных типов цепей. Он очень прочный и устойчив к истиранию, порезам и повреждениям при транспортировке, обеспечивая долгий срок службы. морской причал.

Устойчив к истиранию

Нижняя часть цепи рассчитана на максимальное истирание.

Контакт с морским дном

Этот контакт является обязательным условием в большинстве проектов. Он не идеален для чувствительных сред, таких как кораллы, которым уделяется особое внимание в руководстве по проектированию швартовных сооружений. В стандарте API RP 2SK Американского института нефти указано, что в системах цепной связи следует избегать подъема якорей.

4. Каковы рекомендуемые среды?

Мелководье

Эта система является наиболее экономичным вариантом среди различные типы швартовных систем для лодок на мелководье.

Глубина <500 м

Цепные швартовные системы предпочтительны для глубин менее 500 метров. При большей глубине вес швартова становится слишком большим.

Большие смещения

Эти системы “мягче”, чем системы с натяжением. Они допускают большие смещения судна, которые могут составлять 5% и более от глубины воды.

D. Швартовка на натянутых ногах (TLM)

Система швартовки с натяжными лапами — инновационное решение для глубоководных участков. Это значительное новшество в разработке новых швартовных систем. В отличие от систем с цепной связью, использующих вес, системы с натяжением (TLM) создают натяжение. Швартовные линии лёгкие и высокомодульные. синтетические канаты, как полиэстер.

Эти швартовы поддерживаются в натянутом состоянии. Они закреплены на судне и на якорях с вертикальной нагрузкой на морском дне. При движении судна швартовы растягиваются. Упругие силы натяжения затем натягивают швартовы. Такая жёсткая конфигурация предпочтительна для швартовных систем плавучих сооружений на сверхглубоких участках воды.

1. Что делает дизайн уникальным?

Натянутые линии

Тросы предварительно натянуты. Возвращающая сила возникает за счёт их эластичности, а не веса.

Вертикальные нагрузки

Линии оказывают на якорь направленное вверх усилие. Для этого требуются специальные якоря, такие как вакуумные сваи или винтовые швартовы, выдерживающие вертикальные нагрузки.

Нет контакта с морским дном

Синтактические поплавки позволяют удерживать синтетические лески в подвешенном состоянии. Это защищает их от истирания и минимизирует воздействие на окружающую среду.

2. Каков состав материала?

Полиэстеровая веревка

Полиэстеровые веревки Обеспечивают низкую растяжимость, высокую прочность и превосходную усталостную долговечность. Вы когда-нибудь задумывались, почему полиэстер предпочтительнее нейлона для натяжных систем? Потому что полиэстер практически не деформируется под нагрузкой.

Синтетические линии

Подводный вес — проблема для морских швартовных систем (PDF-документы). Лёгкие синтетические тросы имеют решающее значение для обеспечения устойчивости на глубине до 3000 метров. Исследование, опубликованное в журнале Ocean Engineering в 2019 году, показало, что полиэстеровые системы натяжных ножек значительно уменьшают смещение судна на большой глубине.

Высокий модуль упругости

Эти тросы жёсткие. Благодаря этому достигается “жёсткая” швартовка с минимальным смещением всего на 3–51 тр./3 т глубины воды.

3. Каковы основные преимущества?

Компактный размер

Почти вертикальные линии оптимальны для перегруженных подводных месторождений с трубопроводами и стояками.

Уменьшенное смещение

Высокая жёсткость системы ограничивает перемещение судна. Это важно для соединения с жёсткими стальными стояками.

Экономически эффективно

На большой глубине (более 1000 метров) системы TLM экономичны. Они требуют меньшей длины линии и проще в установке.

4. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Высокая претензия

Высокое предварительное натяжение системы (10-20% MBL) необходимо контролировать, чтобы избежать усталостного разрушения.

Ползучесть <1%

Полиэстеровые канаты медленно “ползут” под нагрузкой. Это предусмотрено конструкцией, и их прочность значительно ниже 1% в течение всего срока службы.

Развертывание 4-6%

Новые канаты имеют одноразовую “притирку” натяжением 4-6%. Это достигается предварительной натяжкой канатов во время монтажа.

E. Причал

Швартовка у причала — самый распространённый метод, который можно встретить в порту. Она заключается в креплении судна параллельно неподвижному сооружению, такому как причал, пирс или причал. Разница между швартовкой и докованием проста: швартовка всегда осуществляется к сооружению, в то время как швартовка может осуществляться и в открытой воде.

Целью является обеспечение лёгкого доступа для экипажа, пассажиров и груза. Швартовка и отшвартовка судна осуществляется с помощью определённого набора швартовных линий. В Кодексе безопасности морских портов Великобритании подчеркивается, что ‘все причалы должны соответствовать своему назначению’, поэтому расположение причалов имеет решающее значение.

В комплект входят головные швартовы (предотвращающие движение назад), кормовые швартовы (предотвращающие движение вперёд) и швартовы (контролирующие продольный и поперечный крен). Кранцы минимизируют риск касания корпуса причала.

1. Каковы основные компоненты?

Док-утки

Это Т-образные крепления на причале. Швартовы на судне крепятся к ним с помощью уткового узла.

Столбики

Швартовный столб — это большой, прочный столб. Это металлический или деревянный столб на причале для крепления швартовов больших судов у торгового причала.

Крылья

Кранцы — это подушки. Они поглощают удары и предотвращают трение корпуса о причал, защищая как судно, пришвартованное к причалу, так и сам причал.

2. Как это настраивается?

Наряду

Стандартной конфигурацией для большинства операций по швартовке у причала является расположение судна параллельно доку или причалу.

Параллельный

В этой конфигурации плоская средняя часть судна обеспечивает максимальный контакт для устойчивости и легкого доступа.

4 строки

Лодку обычно швартуют как минимум четырьмя швартовами. Типичные примеры — носовой швартов, кормовой швартов и два швартова.

3. Какие проблемы это решает?

Легкий доступ

Главным преимуществом является то, что люди могут легко сойти с судна по трапу.

Погрузка груза

Такой тип швартовки позволяет стабилизировать судно для кранов во время погрузки и разгрузки груза.

Посадка пассажиров

Круизные суда и паромы располагаются у борта судна для удобства посадки пассажиров.

F. Свайная швартовка

Швартовка судна к сваям — распространённое явление в оживлённых портах. При таком способе швартовки якоря не используются. Вместо этого используются швартовные столбы — длинные цилиндрические столбы, вертикально вбитые в морское дно, верхушки которых возвышаются над водой. Пришвартованное судно закрепляется между этими сваями, что обеспечивает отличную устойчивость и предотвращает неконтролируемое раскачивание. Суда крепятся к двум, трём или четырём сваям для фиксации.

Установка свай требует больших усилий, но лодка находится в очень надёжном положении. Это защищает её от кильватерной струи и позволяет маневрировать в ограниченном пространстве.

1. Что такое основная технология?

Ведомые столбы

Основание состоит из двух или четырёх прочных, тяжёлых столбов. Они вбиты глубоко в морское дно для надёжной и постоянной фиксации.

2 стопки

Для небольших судов распространена система с двумя сваями. Носовая часть крепится к одной свае, а кормовая — к другой.

4 стопки

Система из четырёх свай обеспечивает максимальную устойчивость. Лодка закреплена между четырьмя сваями, по одной в каждом “углу”, что исключает любое перемещение.

2. Каковы основные варианты использования?

Переполненные воды

Это одна из лучших систем швартовки для лодок. Она решает проблему столкновения лодок в загруженных маринах.

Водные пути

Лучше всего подходит для рек, так как обеспечивает безопасность судна и позволяет другим судам безопасно проходить мимо него.

Фиксированная позиция

Идеально подходит для жилых доков. Судно удерживается на одной линии с личным причалом или подъёмником.

3. Как это повышает безопасность на рабочем месте?

Высокая стабильность

Судно зафиксировано на месте. Высокая остойчивость обеспечивает большую безопасность при высадке.

Минимальный свинг

В отличие от швартовки с поворотным механизмом, этот метод обеспечивает нулевой радиус поворота. Это позволяет максимально эффективно использовать акваторию марины.

Точная установка

Хотя установка требует точности, она окупается надежной площадкой для швартовки, не требующей особого ухода.

G. Швартовка с поворотным механизмом

Поворотный якорь — это примитивный, но популярный тип швартовной системы. Он обычно используется в открытых бухтах или гаванях. Поворотный якорь состоит из одного тяжёлого якоря, установленного на морском дне. Этот якорь соединяется с причальным буем на поверхности воды цепью или тросом. Затем судно швартуется к бую.

Свое название он получил потому, что лодка “качается” по кругу. Лодка “флюгерится”, то есть её нос обращен к ветру или течению. Это самый простой и дешевый способ швартовки судна. Для такого метода требуется большой, свободный круг по воде. Поэтому он неэффективен в густонаселенных или узких районах.

1. Каковы его основные особенности?

Одиночный якорь

Один швартовный якорь Это главная особенность. Её также называют системой постоянной швартовки.

Постоянное крепление

Этот тип швартовной системы не требует замены. Цепь и донный якорь остаются на весь сезон или на многие годы.

Буй прикреплен

Буй в океане отмечает место якоря. Этот буй, который также является швартовным, также крепится к судну для удобства доступа.

2. Как он соотносится с другими моделями?

Позволяет качаться

Лодка может совершить полный оборот вокруг своей оси. Это похоже на одноточечная система швартовки но гораздо проще.

Нужно пространство

Для этой системы требуется большая открытая площадка, называемая ‘размахом’. Это крайне важно, чтобы лодка не сталкивалась с другими судами.

Предотвращает спутывание

Система проста. Она позволяет избежать сложного переплетения нескольких швартовных линий, характерного для многоякорных систем. Как бывший капитан порта, я видел, как любители устраивали полный бардак с помощью растяжных систем, в то время как гибкая швартовка практически надёжна, если есть место.

3. Кто идеальные пользователи?

Парусники

Прогулочные парусные суда часто используют этот тип швартовки. Обычно они находятся в специально отведенных местах для швартовки.

Рекреационный

Подходит для частных судов на озерах или в защищенных бухтах. Обеспечивает удобный способ швартовки судов без причала.

Открытые отсеки

Место должно быть открытым. Не подходит для узких каналов и оживлённых причалов.

H. Гибридные системы

Гибридная система швартовки — это индивидуальная система. Она объединяет различные типы швартовных систем для решения конкретной задачи. Например, владелец дома на озере может использовать гибридную систему. Он может использовать два якоря для швартовки в море, чтобы удержать нос судна.

Затем швартовные хлысты (гибкие шесты), закреплённые на причале, оттягивают корму. Эта специальная конструкция гарантирует, что судно не ударится о причал во время шторма. Эта лучшая конструкция швартовных систем сочетает в себе мощную держащую силу якоря и лёгкий доступ к причалу. Эти системы демонстрируют идеальную адаптацию.

1. Что делает дизайн уникальным?

Смешанный

Конструкция сочетает в себе два или более различных типов швартовки. Она может сочетать в себе функции швартовки с причалом.

Кнуты/Якоря

Популярен гибрид швартовных кнутов и якорей. Швартовные кнуты выполняют функцию пружин, а якоря обеспечивают удерживающую силу.

Обычай

Эти системы изготавливаются на заказ. Они разработаны для решения конкретных задач, таких как сложные береговые линии или суровые погодные условия.

2. Каковы основные преимущества?

Уникальные береговые линии

Эти гибриды идеально подходят для сложных условий. Они могут работать в нестандартных доках или на сложном рельефе морского дна.

Использование шторма

Эти крепления созданы для штормов. Они обеспечивают многоуровневую защиту, удерживая лодку вдали от причала.

Гибкий

Это обеспечивает максимальную прочность. Вы можете построить причал, идеально подходящий для вашего судна, причала и погодных условий.

3. Изучение различных сценариев

Зоны приливов

В регионах со значительными приливными колебаниями достаточно гибридной системы, сочетающей якоря с длинными линиями для вертикального перемещения.

Замкнутые пространства

Гибридная швартовка позволяет зафиксировать судно в ограниченном пространстве. Она может использовать якоря для предотвращения вращения там, где гаечный швартов не подходит.

Различные глубины

Эти системы способны справляться с большими изменениями глубины воды. Это полезно в водохранилищах и приливных реках.

I. Средиземноморский причал

Средиземноморская швартовка — один из самых компактных методов. Она распространёна в средиземноморских или “тесных” портах. Вместо того, чтобы швартоваться параллельно причалу, суда швартуются перпендикулярно ему. Корма судна швартуется к причалу. Нос судна удерживается на месте якорями.

Этот метод швартовки “кормой к причалу” позволяет многим судам проходить в ограниченном пространстве. Процедура швартовки включает в себя подход к причалу, отдачу одного или двух якорей и возвращение задним ходом к причалу. Во время движения задним ходом команда забрасывает кормовые концы к швартовным стойкам на причале.

1. Что такое основная техника?

Стерн-Куэй

Судно швартуется кормой к причалу. Это позволяет осуществлять посадку через кормовой борт или трап “Пассарелла”.

Перпендикуляр

Лодки припаркованы бок о бок под прямым углом к причалу. Это отличается от параллельной швартовки.

Носовые якоря

Носовая часть судна удерживается у причала собственными якорями. Иногда вместо якорей используются “ленивые линии” на морском дне.

2.       Каковы основные преимущества?

Экономия места

Это важное преимущество. Оно позволяет порту вместить гораздо больше судов. Это одна из самых эффективных систем швартовки.

Легкий доступ

Доступ на борт осуществляется с кормы, что удобно для экипажа и гостей.

Средиземноморские порты

Это стандартный метод швартовки в большинстве средиземноморских портов. Знание этого типа швартовки необходимо для плавания на судах в этом регионе.

3. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Хитрый маневр

Швартовка может быть сложной. Требуется навык, чтобы одновременно давать задний ход и ставить якоря.

Боковой ветер

Этот манёвр затруднён при сильном боковом ветре. Ветер стремится сместить нос или корму судна с траектории подхода.

Малые приливы

Эта система лучше всего работает в районах с небольшими приливами, например, в Средиземном море. Сильные приливы могут стать проблемой для строп и якорных канатов.

J. Балтийский причал

Метод швартовки на Балтике уникален и требует специальных расчётов. Он применяется при ветре, дующем в сторону причала (береговой ветер). В этом случае швартовка судна к причалу затруднена, так как судно, скорее всего, будет швартоваться с огромной силой. Буксиры могут быть недоступны, поэтому при этом методе используется якорь судна, установленный в море (оффшорный).

Приближаясь к причалу, судно вытравливает якорную цепь и отходит в сторону. Это действует как тормоз, уменьшая скорость и силу удара. Это разумный манёвр для безопасной швартовки при сильном ветре.

1. Что такое основная техника?

Береговые ветры

Этот метод предназначен для швартовки при сильном ветре, дующем с берега. Этот ветер толкает судно к причалу.

Оффшорный якорь

Ключевым моментом является отдача якоря в море со стороны, дальней от причала.

Вдоль набережной

Якорь помогает контролировать поперечную скорость судна при движении к причалу.

2. Какие проблемы это решает?

Никаких буксиров

Этот метод может быть использован при отсутствии буксиров. Он позволяет экипажу самостоятельно контролировать процесс швартовки.

Управление ветром

Лоцман использует силу ветра и натяжение якорной цепи для управления боковым дрейфом судна.

Минимизированное воздействие

Основная цель — избежать жёстких посадок. Это обеспечивает мягкую швартовку судна и защищает корпус.

3. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Направление ветра

Этот метод применяется в основном для ветров, дующих с суши; при других направлениях ветра он не применяется.

Навык

Это сложный манёвр швартовки судна. Требуется чёткая координация действий между капитаном, якорной командой и швартовщиками.

Риски повреждения снарядов

Риски всё ещё существуют. При слишком быстром приближении сильный ветер может повредить обшивку корпуса.

K. Швартовка судно-судно (STS)

Швартовка типа «судно-судно» (STS) — это швартовка к другим судам. Это не швартовка для стоянки. Это динамическая операция по перекачке сырой нефти или сжиженного природного газа.

Одно судно стоит на якоре, а другое маневрирует рядом с ним. Суда используют большие кранцы, чтобы их корпуса не соприкасались. После установки кранцев к судам подводятся несколько швартовных канатов. Этот процесс распространён для больших танкеров, перекачивающих нефть на суда меньшего размера.

1. Каков основной вариант использования?

Перевозка грузов

STS чаще всего используется для перевалки жидких грузов, включая сырую нефть, нефтепродукты и сжиженный природный газ.

Зажигалка

STS используется для обозначения “лихтеровки”. Это процесс, когда крупное судно для перевозки сырой нефти перегружает свой груз на суда меньшего размера.

Ограничения по осадке

Система STS позволяет крупным танкерам доставлять нефть. Это возможно без захода в слишком мелководный порт.

2. Как это настраивается?

Параллельные корпуса

Оба судна пришвартованы параллельно друг другу. Их корпуса расположены на одной линии для соединения шлангов.

Один на якоре

Одно судно пришвартовано (стоит на якоре или стоит на месте), а другое выполняет подход.

Большие крылья

Между корпусами установлены большие пневматические кранцы. Они поглощают удары и предотвращают трение стали о сталь.

3. Каковы основные преимущества?

Избегает Порт

Позволяет осуществлять грузовые операции без захода в порт, экономя время и деньги.

Ограничения по осадке

Это решает проблему ограничения осадки. Даже большое судно, слишком глубокое для порта, может доставлять груз.

Нет расходов на швартовку

Отсутствуют сборы за стоянку в порту. Это гибкое и экономичное решение для перевалки грузов.

L. Бегущая швартовка

Бегущая швартовка — это метод якорной стоянки. Он используется для удержания судна в фиксированном положении в реке или приливном течении. При этом используются два носовых якоря, и такая установка занимает меньше времени, чем другие методы. Процесс швартовки последовательный.

Сначала судно бросает якорь правого борта. Затем оно продвигается вперёд, вытравливая около 9 скоб цепи. После того, как судно отступает по приливу, оно бросает якорь левого борта. Последний шаг — поднять якорь правого борта на 5 скоб. Это удерживает судно на якоре между ними.

1. Что такое основная техника?

Два якоря

При этом используются два носовых якоря. Это значительно увеличивает держащую силу по сравнению с одним якорным тросом.

Падение правого борта

Сначала судно бросает якорь “против течения” (например, с правого борта). Затем оно движется вперёд, вытравливая цепь.

Порт Дроп

После движения вперёд судно бросает второй якорь (левый). Затем выравнивает натяжение обеих цепей, чтобы они оказались в покое.

2. Каковы основные преимущества?

Краткосрочный

Этот маневр быстрый, особенно по сравнению со стоячей швартовкой, которая занимает гораздо больше времени.

Повышенная точность управления

Вы можете швартовать судно с большей точностью. Использование двигателей во время манёвра помогает точно определить местоположение судна.

Площадь подметания

Это уменьшает “пространство для гребня” каждого якоря. Это критически важно на реках, чтобы избежать контакта с другими судами или берегами.

3. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Умеренный ветер

Этот метод наиболее эффективен при средней силе ветра. Он не может выдержать тот же вес, что и система стационарной швартовки.

Не стабилизируется полностью

Судно не полностью жёсткое. Оно всё ещё немного движется в ограниченном пространстве между двумя якорями.

Нижняя дефляция

Этот метод создает очень малую нагрузку на брашпиль, поскольку во время маневра используются двигатели судна.

M. Стоячий швартов

Швартовка стоя надёжно фиксирует нос судна двумя якорями. Якоря улучшают положение судна при ветре или при остановке двигателя. По сравнению с швартовкой стоя, швартовка стоя занимает гораздо больше времени. Судно, находящееся на стоянке, выигрывает от этого времени. Это позволяет аккуратно поставить якорь. Первым отдаётся левый якорь. После отдачи этого якоря судно дрейфует.

Это позволяет судну свободно сбросить 9 скоб якорной цепи. После того, как судно выйдет на свободное плавание, сбрасывается правый якорь. Затем лебёдкой поднимается левый якорь. Задержка во времени приводит к увеличению времени отдыха между двумя якорями. Этот процесс требует высокой мощности. лебедка.

1. Что такое основная техника?

Два якоря

Как и в случае с бегущим якорем, здесь используются два носовых якоря. Цель — создать прочную и устойчивую швартовку с ограниченным колебанием.

Порт сброса

Судно останавливается и бросает первый якорь, в данном случае с левого борта.

Падение правого борта

Пока первая цепь натянута и удерживается в дрейфе, бросается второй якорь.

2. Каковы основные варианты использования?

Боковой ветер

Подходит для сложных погодных условий. Может использоваться, когда сильный боковой ветер затрудняет выполнение других действий.

Тормоза двигателя

Это надёжно, если у судна возникли проблемы с двигателем. Судно больше полагается на прилив и якоря, чем на мощность двигателя.

Долгосрочный

Это обеспечивает очень надёжную швартовку. Она более устойчива, чем плавучая швартовка, и подходит для длительной стоянки.

3. Каковы его эксплуатационные ограничения?

Высокая нагрузка

Этот метод создаёт большую нагрузку на брашпиль. Лебедка должна тянуть вес судна против течения.

Меньше контроля

Здесь у пилота меньше контроля. Работает течение, а не двигатель, что делает швартовку менее точной.

Более длительная продолжительность

Этот манёвр занимает больше всего времени. Это связано с тем, что судно поддерживают прилив и течение, а не двигатели.

N. Паук швартовка

Швартовка типа «паук» относится к отдельной категории. Она предназначена для обеспечения постоянной устойчивости. Она используется в гавани или заливе для стоянки или ожидания. Она использует несколько швартовных линий, тянущихся во всех направлениях, подобно лапам паука.

Эти тросы крепятся к заранее установленным швартовным блокам или сваям, закреплённым на морском дне. Тросы образуют растягивающую сеть, удерживающую судно на месте. Такая система способна противостоять любым внешним воздействиям.

1. Как это устроено?

Блоки морского дна

Фундамент представляет собой массивные бетонные блоки или сваи, закреплённые якорями на морском дне.

Центральная точка

Швартовные линии протягиваются от этих неподвижных блоков. Каждая линия крепится к нескольким точкам на корпусе судна.

Паучьи лапки

Планировка напоминает паучьи лапки. От сосуда отходят многочисленные линии, создавая напряженную сеть.

2. Каковы основные преимущества?

Максимальная стабильность

Судно полностью обездвижено и не может качаться.

Сопротивляется силам

Силы сильного ветра и течения уравновешиваются. Разнонаправленные линии обеспечивают устойчивость судна.

Фиксированная позиция

Точное позиционирование крайне важно. Оно используется для судов, которые необходимо удерживать в одном месте.

3. Каковы наиболее популярные приложения?

Гавани

Эта система используется в защищённых гаванях. Она предназначена для судов, ожидающих заказов или находящихся на ремонте.

Заливы

Система используется в защищенных бухтах. Она обеспечивает надежную и долговременную швартовку вдали от оживленных доков.

Зоны ожидания

Он служит для “консервации” или “выведения из эксплуатации”. Это процесс, при котором судно выводится из эксплуатации и помещается на безопасное хранение.

O. Многобуйная швартовка (MBM)

Многобуйная швартовка (МБМ) также называется обычной швартовкой с буями. Она используется для швартовки судов без причалов, в основном на нефтяных и газовых терминалах. Она представляет собой несколько плавающих на поверхности воды буев. Такие буи располагаются по определённой схеме.

Швартовка судна заключается в закреплении судна между этими буями. Используя собственные якоря в носовой части судна, оно протягивает швартовы от кормы к двум или более буям. Это позволяет судну сохранять фиксированный курс для погрузки груза.

1. Что такое основная технология?

Несколько буев

Система использует несколько постоянно закреплённых на воде стальных буёв. Эти буи предназначены для удержания судна на воде.

Общепринятый

Это “традиционный” метод. Он применяется на терминалах без современных ВПУ и доковых сооружений.

Носовые якоря

Используются собственные якоря судна. Они удерживают нос, а корма пришвартована к буям.

2. Каковы основные преимущества?

Повышенная стабильность

Большее количество якорных точек удерживает судно, делая его более устойчивым. Это обеспечивает большую устойчивость, чем система с одним буем.

Нет дока

Эта система обеспечивает грузовые операции в открытой воде. Она идеально подходит для мест, где нет портов и причалов.

Управляет погодой

Многоточечная система крепления невероятно надёжна. Она обеспечивает безопасность крупных судов, таких как нефтяные танкеры, в любых погодных условиях.

3. Как это настраивается?

Корма-к-буям

Корма судна закреплена на двух или более буях. Носовая часть судна удерживается одним или двумя собственными якорями.

Ровная позиция

Цель — равномерно распределить судно по центру буев. Это позволяет равномерно распределить натяжение всех швартовных линий.

Симметричный

Симметричное расположение швартовных устройств предотвращает дрейф и рыскание судна.

Ключевые компоненты для всех типов швартовных систем!

Каждый тип швартовки оснащён определённым оборудованием. Эти ключевые компоненты составляют основу любой системы.

Швартовные линии

Это канаты, цепи или тросы, соединяющие судно с якорем. Высококачественные синтетические швартовные канаты для судов имеют решающее значение для глубоководных швартовных систем благодаря своей прочности и малому весу.

Швартовные якоря

Фундамент. Якорь-причал крепит всю систему к морскому дну. Он может быть как простым якорем типа «дормор», так и высокопрочной засасывающейся сваей.

Швартовные цепи

Это тяжёлые цепи, используемые в контактных системах для утяжеления. Они также используются в верхней и нижней части синтетических канатов для повышения износостойкости.

Швартовные буи

Буй в море может быть простым маркером или сложной конструкцией. Швартовный буй служит точкой соединения судна с якорной цепью.

Лебедки

Эти машины на палубе выбирали или разматывали швартовы. Для четырёхточечной швартовки требуется минимум четыре лебедки для снятия напряжения.

Крылья

Кранцы — это защитные подушки. Они необходимы для швартовки и управления судном для борьбы за живучесть.

Разъемы

Это скобы, Н-образные соединения и пластины. Они соединяют секции швартовных стоек, например, стальной трос с сегментом цепи.

Снабберы

Эти устройства, такие как резиновый демпфер или швартовный шкентель Hazelett, поглощают удары. Они защищают швартовные линии и палубное оборудование от резких рывков.

Как выбрать правильный материал швартовного троса?

Лучшие швартовные системы изготавливаются из правильного материала. Каждое волокно обладает уникальными характеристиками.

СВМПЭ/ВМПЭ

Это, безусловно, самое прочное волокно, в 7–10 раз прочнее стали. Оно растягивается до 3-4% и плавает. Используется для изготовления высокопрочных буксировочных тросов, лебёдок и т.д. швартовные линии где малый вес имеет решающее значение.

нейлон

Нейлон используется для повышения эластичности. Он может растягиваться до 25% и эффективно поглощает удары. Он отлично подходит для причальных канатов в бурных водах.

Полиэстер

Низкоэластичный полиэстер (12-18%) идеально подходит для универсальных целей. Он устойчив к ультрафиолетовому излучению и влаге, обладает высокой износостойкостью и сохраняет максимальную прочность во влажном состоянии.

Арамид (кевлар)

Наиболее примечательная особенность арамида — термостойкость (более 500°C). Он используется в лебедка и пожарные спасательные веревки в условиях высокого трения.

Полипропилен (ПП)

Полипропиленовые морские канаты лёгкие и доступные. Они не обладают защитой от ультрафиолета и не подходят для использования в условиях высокой прочности.

Стальная проволока

Сталь Он прочный и растягивается всего до 2%. Однако он очень тяжёлый, ржавеет и имеет острые “рыболовные крючки”, которые представляют опасность. Он в основном используется в цепных швартовных линиях.

Удельный вес

Полипропилен (0,91) и HMPE (0,97) плавающий. нейлон (1,14) и мойка из полиэстера (1,38).

Температура плавления

Полиэстер и нейлон выдерживают трение и нагрев лебедка. Арамид (500°C) лучше всего подходит для высоких температур.

Прочность во влажном состоянии

Это крайне важно. ПЭВП и полиэстер теряют прочность 0,1 тр3 т при намокании. Нейлон впитывает воду и теряет 10–15 тр3 т прочности.

Материал	Удлинение при разрыве (%)	Удельный вес	Потеря прочности во влажном состоянии (%)	Температура плавления (°C)	Устойчивость к УФ-излучению	Стойкость к истиранию
СВМПЭ/HMPE	3-4%	0,97 (плавающие)	0%	~145°С	Отличный	Отличный
Нейлон (ПА)	20-25%	1.14 (Раковины)	10-15%	~220°С	Справедливый	Хороший
Полиэстер (ПЭТ)	12-18%	1.38 (Раковины)	0%	~260°С	Отличный	Очень хороший
Арамид (кевлар)	3-4%	1.44 (Раковины)	~1%	~500°С	Хороший	Отличный
Полипропилен (ПП)	10-15%	0,91 (плавающие)	0%	~165°С	Бедный	Бедный
Стальная проволока	<2%	7.85 (Тонет)	0% (корродирует)	~1400°С	Иммунный	Хорошо (Контакт)

Сравнение свойств материалов швартовных линий!

Сравнение типов якорей для систем швартовки!

Якорь — основа любой швартовной системы. Выбор зависит от особенностей морского дна, нагрузки на якорь и глубины воды.

Якоря дедвейтные

Это самый простой тип якорей. Они представляют собой огромные бетонные или металлические блоки, работающие исключительно за счёт своего веса.

Грибные якоря

Эти якоря закапываются благодаря всасыванию. Они увеличивают держащую силу и лучше всего подходят для мягкого ила и песка. Таблица размеров грибовидных якорей крайне важна для правильного выбора.

Пирамидальные якоря

Пирамидальные якоря, такие как якорь «дор-мор», эффективно заменяют дедвейтные якоря. Они быстро зарываются в мягкое морское дно.

Якоря Helix

Винтовой якорь представляет собой винтовой якорь, похожий на гигантский штопор, закрученный в морское дно. Он обеспечивает максимальную держащую силу относительно своего веса. Мы часто рекомендуем подводные винтовые якоря для стационарных систем.

Анкеры для свай

Это большие стальные сваи, забиваемые в морское дно. Они обеспечивают исключительную устойчивость постоянных конструкций.

Присоски

Это стандартное определение для глубоководных морских швартовных сооружений. Это большие перевернутые “ковши”, которые заглубляются в мягкое морское дно под действием давления воды.

Что такое MEG4 и стандарты коэффициентов безопасности?

Системы швартовки на море представляют собой сложную систему, требующую соблюдения высочайших правил и мер безопасности. Безопасность всегда является приоритетом при установке любой швартовной системы. Я видел проекты, которые откладывались на недели только ради того, чтобы сделать эту часть правильно, и это всегда того стоило.

Стандарты MEG4

Данные стандарты касаются правил использования швартовного оборудования. MEG4 публикуется OCIMF (Международным морским форумом нефтяных компаний). Это основные правила, в соответствии с которыми проектируются, испытываются и обслуживаются системы швартовных линий.

OCIMF

Международный морской форум нефтяных компаний устанавливает стандарты для всей международной отрасли швартовных систем. Рекомендации форума, и в частности MEG4, направлены на повышение безопасности и внедрение передовых практик для танкеров и морских судов.

Коэффициент изгиба 15:1

Это одно из важнейших правил MEG4. Оно гласит, что диаметр изгиба троса (D) над направляющей должен в 15 раз превышать диаметр троса (d). Это правило призвано предотвратить дорогостоящее и опасное повреждение волокон. Агентство морской и береговой охраны Великобритании утверждает: ‘Несоблюдение соотношения D/d является основной причиной разрушения канатов, особенно канатов из высокомодульного синтетического волокна’.’

Линейное управление

Это правило подчёркивает важность управления швартовными линиями от начала до конца. Эта концепция применима к швартовным системам, таким как буи, швартовные линии и вся швартовная конструкция. Одни только проверки требуют чётких правил списания швартовных линий для поддержания работоспособности компонентов и всей системы.

Зоны с застежкой-защелкой

Эти зоны представляют собой чрезвычайно серьёзную опасность на любом судне. MEG4 наглядно показывает, как определить и минимизировать зоны резкого срабатывания, где трос может оборваться и слететь. Вы когда-нибудь лично отмечали эти зоны на палубе? Мы всегда используем “супер”-синтетики, такие как HMPE, поскольку они предпочтительнее для накопления гораздо меньше энергии резкого срабатывания, и этот урок стоит усвоить лишь однажды.

Фактор безопасности

Коэффициент запаса прочности — это простое отношение прочности троса на разрыв к его рабочей нагрузке. Этот расчёт является основополагающим при расчёте швартовных систем. Чем выше коэффициент запаса прочности, тем безопаснее швартовка.

1:2 Буксировка

Стандартный коэффициент безопасности для буксировка Соотношение операций составляет 2:1. Это означает, что минимальная разрывная нагрузка каната должна превышать ожидаемую в два раза. буксировка нагрузка.

1:5 Подъем

Для подъем, коэффициент запаса прочности гораздо выше, часто 5:1 или 7:1. Это связано с экстремальными динамическими нагрузками и серьёзными последствиями потенциального отказа. Как отмечает Институт Кордажа, ‘Динамическая нагрузка… может создавать силы, значительно превышающие статическую нагрузку, что требует более высоких коэффициентов безопасности при подъеме’.’

МБЛ

MBL означает минимальную разрывную нагрузку (Minimum Breaking Load). Это гипотетическое значение, представляющее собой усилие, при котором новый трос может разорваться. Предполагается, что каждая конструкция в швартовном деле основана на этом критическом значении.

Часто задаваемые вопросы!

Многие интересовались перемещением судов. Ниже представлены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, которые мы подготовили для наших инженеров.

Какие типы и методы швартовки используются?

Наиболее распространенными типами швартовки являются одноточечная швартовка (SPM), швартовка с растяжкой, швартовка на цепной линии, швартовка на натянутых ногах, швартовка у причала и швартовка на сваях. Это основные типы швартовных систем для катеров и крупных судов.

Что такое система цепной швартовки?

Цепная система швартовки работает, используя вес своего тяжелый Цепь или тросы. Судно поднимает эту тяжёлую цепь во время движения, а вес якорной цепи возвращает судно на место.

Как работает одноточечная швартовка?

Этот тип швартовки фиксирует судно в одной точке. Такая конструкция позволяет судну вращаться на 360 градусов, то есть “флюгером”, по направлению ветра и волн. Такое вращение значительно снижает нагрузку на корпус от окружающей среды. Мы часто видим подобное в открытой воде на плавучих системах добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO). Журнал Offshore Engineer подчеркивает, что ‘способность ВОП противостоять непогоде является его главным преимуществом в суровых условиях’.’

Что такое стандарт коэффициента изгиба MEG4?

Стандарт MEG4 устанавливает требуемое соотношение изгиба (D/d) 15:1. Диаметр фитинга (D) должен быть более чем в 15 раз больше диаметра троса (d), чтобы исключить риск повреждения волокон.

Почему намокание нейлоновой веревки снижает ее прочность?

Мокрая нейлоновая верёвка слабее, поскольку волокна впитывают воду. Это впитывание действует как смазка и снижает общую прочность верёвки на разрыв примерно на 10–15 процентов. Важно помнить об этом: проверяете ли вы материал верёвки перед работой в сложных погодных условиях? По данным Американского бюро судоходства (ABS), ‘потеря прочности нейлона во влажном состоянии является критическим фактором, который необходимо учитывать при расчетах швартовки’.’

Заключение

Теперь вы знаете ключ. типы швартовных систем и правила безопасности. Выбор правильного дизайна и качественного синтетические канаты Это не просто соблюдение правил, это защита вашей команды и судна. Чтобы узнать о самом надёжном швартовном оборудовании, посетите Дуракордикс сегодня, чтобы обеспечить безопасность ваших операций.

Об авторе

Моисей Сюй

Привет! Меня зовут Мозес Сюй, я вице-президент и директор по маркетингу компании Duracordix. Имея более 10 лет опыта работы с высокопроизводительными синтетическими канатами и сетками, я специализируюсь на экспортной торговле и маркетинге. Будь то канаты из высокопрочного полиэтилена (HMPE), кевлара или нейлона, я с радостью поделюсь идеями и найду общий язык!